WO2013176165A1 - 車両用インナーミラーシステム及びこの車両用インナーミラーシステムを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車載用カメラにより撮像された画像表示装置の画面を車両用インナーミラーのアスペクト比に一対一に対応させ、そのアスペクト比が表示装置の表示画面の比と異なる場合でも、ドライバーに与える違和感を解消できる車両用インナーミラーシステムを提供する。 【解決手段】車載用カメラ２の受像部２ａから出力された画像信号により画像を構築して表示画面９ａに表示する表示装置９が内部に組み込まれた車両用ミラー本体３を有する。表示装置９の画面９ａの横方向の幅と縦方向の幅との比は、車両用ミラー本体３の横方向の幅と縦方向の幅との比に一対一に対応されている。表示装置９は、受像部２ａから出力された画像信号のうちドライバー４の運転に不要な画像部分に対応する画像信号を切り取る画像信号切り取り部１７を有し、残余の画像信号が信号処理部１１に入力されることで、表示画面９ａの比に一対一に対応する比の画像Ｇ１'を構築する。

Description

車両用インナーミラーシステム及びこの車両用インナーミラーシステムを備えた車両

　本発明は、車両用インナーミラーシステム及びこの車両用インナーミラーシステムを備えた車両に関する。

　従来から、車両用インナーミラーシステムには、車両用ミラー本体の内部に液晶表示装置を設け、車載用カメラにより撮像された画像を液晶表示装置に表示させ、車両用ミラー本体の前面に設けられたハーフミラーを通じてドライバーに視認可能とした構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

実開平０３－２８９４７号

　ところで、車載用カメラにより撮像された画像のアスペクト比は、例えば、横方向の幅（水平方向の幅Ｈ）と縦方向の幅（垂直方向の幅Ｖ）とのアスペクト比が、４：３であるのに対して、車両用ミラー本体は概して横長であり、すなわち、水平方向が垂直方向よりも長く、そのアスペクト比が車載用カメラにより撮像された画像のアスペクト比と異なっている。

　その結果、液晶表示装置の液晶表示画面をその車両用ミラー本体のアスペクト比に対応させて構成し、被写体を車載用カメラにより撮像し、その画像信号をそのまま液晶表示装置に入力して、液晶表示画面に表示させることにすると、縦方向（垂直方向）に潰れた歪んだ画像となる。

　このため、ハーフミラーを通じて液晶表示画面に表示された画像を視認すると、ハーフミラーに映っている被写体を見た場合と較べてかなり異なるものとなり、ドライバーに対して違和感を与える。

　本発明は、上記の事情に鑑みて為されたもので、その目的とするところは、表示装置の表示画面を車両用インナーミラーのアスペクト比に一対一に対応させて、車載用カメラにより撮像された画像のアスペクト比と異ならせた場合でも、ドライバーに与える違和感を解消できる車両用インナーミラーシステムを提供することにある。

　本発明の車両用インナーミラーシステムは、車載用カメラの受像部から出力された画像信号により画像を構築して表示画面に表示する表示装置と、表示装置が内部に組み込まれた車両用ミラー本体とを有する。
　表示装置の表示画面の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比は、車両用ミラー本体の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比に一対一に対応されている。

　表示装置は、画像信号を処理して表示画面に表示させる信号処理部を有し、受像部と信号処理部との間の信号系統の途中に、受像部から出力された画像信号により構築される画像のうちドライバーの運転に不要な画像部分に対応する画像信号を切り取って信号処理部に出力する画像信号切り取り部が設けられている。
　信号処理部は入力された残余の画像信号により表示画面のアスペクト比に一対一に対応するアスペクト比の画像を構築する。

　本発明によれば、車載用カメラから出力される画像信号を用いて画像を構築し、この画像をドライバーに視認させる場合、垂直方向に潰れた画像となるのを解消でき、その結果、ドライバーが画像を見て違和感を覚えるのを解消できるという効果を奏する。

図１は、本発明に係る車両用インナーミラーシステムを備えた車両を上面から目視した平面図である。 図２は、図１に示す車両用ミラー本体の概略構成を示す模式図であって、ハーフミラーに映っている車両後方をドライバーが見るときの車両用ミラー本体の姿勢を示す図である。 図３は、図１に示す車両用ミラー本体の概略構成を示す模式図であって、液晶表示装置の液晶表示画面に表示されている画像をドライバーが見るときの車両用ミラー本体の姿勢を示す図である。 図４は、本発明に係る車両用インナーミラーシステムの実施例１に係る液晶表示装置の回路構成を示すブロック図である。 図５は、図４に示す受像部から出力される画像信号により構築される画像のアスペクト比と、図２、図３に示す液晶表示画面のアスペクト比との相異による不具合を説明するための説明図であって、（ａ）は受像部から出力される画像信号により構築される画像のアスペクト比を説明する説明図であり、（ｂ）は図２、図３に示す液晶表示画面のアスペクト比の説明図であり、（ｃ）は受像部から出力される画像信号をそのまま用いて画像を液晶表示画面に表示させた際の不具合を説明する説明図であり、（ｄ）は受像部から出力される画像信号により構築される画像のアスペクト比を変換して液晶表示画面に表示させた場合の説明図である。 図６は、そのアスペクト比の変換を概念的に示す説明図であって、（ａ）は車載用カメラの受像部から出力された画像信号により構築される画像のうち運転の際に見ることが不要な上側の画像部分を切り取ってアスペクト比の変換を行うこととした場合の説明図であり、（ｂ）は車載用カメラの受像部から出力された画像信号により構築される画像のうち運転の際に見ることが不要な下側の画像部分を切り取ってアスペクト比の変換を行うこととした場合の説明図であり、（ｃ）は車載用カメラの受像部から出力された画像信号により構築される画像のうち運転の際に見ることが不要な上側と下側の画像部分を切り取ってアスペクト比の変換を行うこととした場合の説明図である。 図７は、本発明に係る車両用インナーミラーシステムの実施例２に係る液晶表示装置の回路構成を示すブロック図である。 図８は、図７に示す受像部から出力されて一フィールドの画像を構築するのに用いるアナログ信号と走査線とアスペクト比との関係を示す説明図であって、（ａ）は受像部から出力されて一フィールドの画像を構築するのに用いるアナログ信号と走査線との関係を示す説明図であり、（ｂ）はその一フィールドの画像を構築するのに用いた走査線の本数と同数の走査線により液晶表示画面に画像を形成することとした場合の不具合を示す説明図であり、（ｃ）は受像部から出力されて一フィールドの画像を構築するのに用いるアナログ信号のうち、走査線の第１本目から第１所定本数目未満に対応するアナログ信号を廃棄しかつ第１所定本数目から第２所定本数目までのアナログ信号を用い、第２所定本数目以降のアナログ信号を廃棄する状態を示す説明図であり、（ｄ）は第１所定本数目から第２所定本数目までのアナログ信号により、液晶表示装置の液晶表示画面のアスペクト比に対応した画像を構築した状態を示す説明図である。 図９は、本発明に係る車両用インナーミラーシステムの実施例３の説明図であって、車両用ミラー本体を傾動させる前の状態を示す模式図であって、ハーフミラーに映っている車両後方をドライバーが見るときの車両用ミラー本体の姿勢を示す図である。 図１０は、図９に示す車両用ミラー本体を傾動させて、液晶表示装置の液晶表示画面に表示されている画像をドライバーが見るときの車両用ミラー本体の姿勢を示す図である。

　以下に、本発明に係る車両用インナーミラーシステムの実施例を図面を参照しつつ説明する。
　図１は、その本発明に係る車両用インナーミラー装置を備えた車両を上面から目視した平面図である。
　その図１において、符合１は車両であり、符合２は車載用カメラ、符合３は車両用ミラー本体、符合４はドライバーである。

　車載用カメラ２は車両後方の被写体を撮像可能に車両１に設置されている。車両用ミラー本体３は、ドライバー４の前方でかつ天井５の適宜箇所に後述する支持アーム部材を介して支持されている。

（車両用ミラー本体３の構成）
　天井５には、図２、図３に示すように、垂直下方に向かって延びる支持アーム部材６が設けられている。その支持アーム部材６は水平方向に向かって延びる支承部６ａを有する。

　この支承部６ａの先端部と後端部にはテーパ形状のストッパ部６ｂ、６ｃが形成されている。支承部６ａのストッパ部６ｂとストッパ部６ｃとの間は、所定曲率を有する湾曲部６ｄとされている。

　車両用ミラー本体３は横方向（水平方向）に向かって延びる筐体７を有する。筐体７の後部壁には嵌合穴７ａが形成されている。この嵌合穴７ａは支承部６ａのストッパ部６ｂの形状に対応する嵌合穴７ｂ、７ｃ、湾曲部６ｄに対応する曲率を有する嵌合穴７ｄからなる。その支承部６ａと嵌合穴７ａとは、適宜の摩擦力で嵌合され、車体振動等では、その車両用ミラー本体３の姿勢が変化しない程度の摩擦力とされている。

　なお、その図２、図３は、車両用ミラー本体３の支持アーム部材６への支持を模式的に示すものであって、その支持構造はこれに限られるものではなく、また、車両用ミラー本体３の支承部６ａへの組み付けには適宜工夫を行うことができるものである。

　その筐体７の前方壁には開口が形成され、その開口には平面状でかつ矩形状のハーフミラー８が設けられている。そのハーフミラー８の近傍には、表示装置としての液晶表示装置９が設けられている。その液晶表示装置９はユニット化されており、符合９ａは表示画面としての液晶表示画面、符合９ｂはバックライト照明部、符合９ｃは電気回路基板部を示している。その液晶表示装置９の回路構成については後述することとする。

　その筐体７の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比は、液晶表示装置９の液晶表示画面９ａのアスペクト比と一対一に対応し、このアスペクト比は、ハーフミラー８の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比に対しても一対一に対応している。

　そのハーフミラー８は、液晶表示装置９の液晶表示画面９ａからの画像表示光を透過可能でかつ車両後方をドライバー４に視認させるために用いられる。その筐体７の内部には、操作レバー部材１０が設けられている。

　その操作レバー部材１０は、回動軸１０ａを中心にして前後方向に回動可能である。筐体７の下部壁には前後方向に延びる長穴７ｅが形成されている。操作レバー部材１０は下方に向かって延びて、その下端部が長穴７ｅを通じて筐体７の外部に露呈されている。

　操作レバー部材１０は、長穴７ｅの周壁に適宜の摩擦力で摺接されており、操作レバー部材１０は、その長穴７ｅの周壁による摩擦力により、その回動操作位置で、その姿勢を保持される。

　その図２は、ドライバー４がハーフミラー８に映っている車両後方を見るときの車両用ミラー本体３の傾動姿勢を示し、その図３は、ドライバー４が液晶表示装置９の液晶表示画面９ａに表示されている画像を見るときの車両用ミラー本体３の傾動姿勢を示している。

　ドライバー４が、その操作レバー部材１０を摘んで、ドライバー４に近づける方向に操作レバー部材１０を操作すると、支承部６ａの湾曲部６ｄに沿って筐体７が移動され、この操作によって、車両用ミラー本体３は、車両後方をドライバー４が見るときの図２に示す姿勢から液晶表示画面９ａに表示されている画像をハーフミラー８を通じてドライバー４が見ることのできる姿勢に傾動され、この状態でその姿勢が保持される。その傾動角度は約５度である。

　そのハーフミラー８は、筐体７に液晶表示画面９ａに対して若干斜めの角度をもって配置され、これによって、車両用ミラー本体３を図３に示す傾動姿勢に保持したときに、ハーフミラー８により反射された反射光（外乱光）がドライバー４に向かうのを軽減されるようになっている。

　従って、液晶表示装置９を用いて後方を確認したい場合には、図３に示すように、天井５が写り込むように、車両用ミラー本体３を傾動姿勢に保持させることにすれば、後方からの明るい外乱光がドライバー４の目に入射するのを避けることができ、液晶表示装置９の表示画面９ａに表示された画像の視認性の向上を図ることができる。

　なお、ここでは、操作レバー部材１０を筐体７に対して回動可能な構成としたが、これに限られるものではなく、操作レバー部材１０は筐体７に固定の構成としても良い。

（実施例１）
　その液晶表示装置９は、図４に示すように、車載用カメラ２の受像部２ａから出力された画像信号を処理して液晶表示画面９ａに表示させる信号処理部１１と、電源部１２と、画像調整メニュースイッチ１４と、コネクタ部１５と、バックライト照明部（ＬＥＤ照明部）１６と、ＬＣＤオンオフスイッチＳＷとから大略構成されている。これらの各電気回路構成要素は、電気回路基板部９ｃに配設されている。なお、その受像部２ａには、公知のＣＣＤ等の撮像素子が用いられている。

　そのコネクタ部１５の入力側には、交流電源端子ＡＣＣ、グラウンド端子ＧＮＤ、ＩＬＬ端子、電源＋端子、電源－端子、撮像信号入力端子＋、撮像信号－入力端子が設けられている。

　ＩＬＬ端子、電源＋端子、電源－端子は、電源電力供給線（図示を略す）を介して、車載用カメラ２に電気的に接続され、撮像信号入力端子＋、撮像信号－入力端子は、信号系統ＳＬを介して車載用カメラ２の受像部２ａに電気的に接続されている。なお、電源部１２はカメラ電源部１２ａと、バックライト電源部１２ｂとから構成されている。

　そのＬＣＤオンオフスイッチＳＷは、ここでは、図２、図３に示すように、筐体７の下部壁に設けられている。
　ＬＣＤオンオフスイッチＳＷのアクチュエータ部ＳＷ’をオンすると、交流電源端子ＡＣＣから電源部１２に電圧が印加され、その電源部１２から車載用カメラ２とバックライト照明部１６に電力が供給され、これにより、バックライト照明部１６が点灯されると共に、車載用カメラ２がオンされる。

　車載用カメラ２がオンすると、受像部２ａからの画像信号がコネクタ部１５を介して画像信号切り取り部１７に入力される。その画像信号切り取り部１７の機能については後述する。その受像部２ａから出力される画像信号は、アナログ信号であるが、車載用カメラ２内の公知のＡＤ／変換回路（図示を略す）によりデジタル信号に変換されて、画像信号切り取り部１７に向かって出力される。
　その画像信号切り取り部１７は、画像信号を信号処理部１１に出力し、信号処理部１１は入力された画像信号に所定の処理を施して、液晶表示画面９ａに出力する。

　その液晶表示画面９ａの画像は、画像調整メニュースイッチ１４により、その輝度、色相、色度等を調整可能である。
　その信号処理部１１、電源部１２、画像調整メニュースイッチ１４、コネクタ部１５、バックライト照明部１６、ＬＣＤオンオフスイッチＳＷの構成には、公知のものを用いることが可能である。

　その画像信号切り取り部１７は、車載用カメラ２の受像部２ａから出力された画像信号により構築される画像のうちドライバー４の運転に不要な画像部分に対応する画像信号を切り取って信号処理部１１に出力する役割を果たす。

　ここでは、その画像信号切り取り部１７は、車載用カメラ２の受像部２ａから出力された画像信号が入力されかつ受像部２ａから出力された画像信号により構築される画像のうち縦方向と横方向とのアスペクトを液晶表示画面９ａのアスペクト比に変換して信号処理部１１に出力する画像信号変換ブロック部から構成されている。

　信号処理部１１は、その画像信号切り取り部１７により切り取られた画像信号を除いた残余の画像信号により液晶表示画面９ａのアスペクト比に一対一に対応するアスペクト比の画像を構築する。

　車載用カメラ２の受像部２ａから出力される画像信号により構築される画像Ｇ１の縦方向の幅と横方向の幅とのアスペクト比は、例えば、図５（ａ）に示すように、横４：縦３である。これに対して、矩形状のハーフミラー８は縦方向よりも横方向に長く、図５（ｂ）に示すように、その横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比は、ＬＨ：ＬＶである。

　従って、その画像信号切り取り部１７を設けずに、そのまま車載用カメラ２の受像部２ａから出力される画像信号をそのまま信号処理部１１に入力させて、液晶表示画面９ａに表示させることにすると、図５（ｃ）に示すように、画像Ｇ１が縦方向に潰れた歪んだ画像となる。

　これに対して、画像信号切り取り部１７を画像信号変換部から構成し、この画像信号変換部により画像Ｇ１のアスペクト比を液晶表示画面９ａのアスペクト比、すなわち、４：（４・ＬＶ／ＬＨ）に変換して切り出すことにすれば、図５（ｄ）に示すように、画像Ｇ１’が縦方向に潰れた歪んだ画像Ｇ１（図５（ｃ）参照）となるのを防止できる。

　図６はその受像部２ａから出力された画像信号により構築される画像Ｇ１の切り出しの一例を示し、図６（ａ）は、その画像Ｇ１のうちドライバー４の運転に不要な上側の画像部分Ｇ１”を切り取って、残余の画像Ｇ１’を液晶表示画面９ａに表示させる構成とした模式図を示している。

　また、図６（ｂ）は、その受像部２ａから出力された画像信号により構築される画像Ｇ１のうちドライバー４の運転に不要な下側の画像部分Ｇ１”を切り取って、残余の画像Ｇ１’を液晶表示画面９ａに表示させる構成としたものであり、図６（ｃ）は、その受像部２ａから出力された画像信号により構築される画像Ｇ１のうちドライバー４の運転に不要な上側と下側の画像部分Ｇ１”、Ｇ１”を切り取って、残余の画像Ｇ１’を液晶表示画面９ａに表示させる構成としたものである。

　車載用カメラ２により撮像された画像Ｇ１のうち、画像Ｇ１の上側の画像部分には大概空が映っており、これらの画像部分を液晶表示画面９ａに表示しなくとも車両２の運転に支障は生じない。

　車載用カメラ２により撮像された画像Ｇ１のうち、画像Ｇ１の下側の画像部分には大概車両２から遠方の道路等が映っており、これらの画像部分も液晶表示画面９ａに表示しなくとも車両２の運転に支障は生じない。

　その図６（ｃ）に示すように、車載用カメラ２により撮像された画像Ｇ１のうちドライバー４の運転に不要な上側と下側の画像部分Ｇ１”を切り取って、車載用カメラ２により撮像された画像のアスペクト比を液晶表示画面９ａのアスペクト比に変換して、車載用カメラ２により撮像された画像Ｇ１’を液晶表示画面９ａに表示させる構成とすると、ドライバー４の運転に不要な情報の表示を避けつつ縦に潰れた歪んだ画像となるのを避けることができる。

（実施例２）
　図７は、本発明の車両用インナーミラーシステムの実施例２に係る液晶表示装置の回路構成を示すブロック図である。
　この実施例２では、画像信号切り取り部１７は走査線信号キャンセル回路（画像信号キャンセル回路）から構成されている。なお、この実施例では、走査線信号キャンセル回路は信号処理部１１に組み込まれているが、これに限られるものではない。

　受像部２ａからは、図８（ａ）に示すアスペクト比（Ｈ＝４：Ｖ＝３）に対応する一フィールドの画像を構築するのに用いる画像信号としてのアナログ信号（コンポジット信号、複合映像信号）が出力されている。

　その一フィールドの画像を構築するのに用いる走査線ＳＣＬの本数は例えば２５２．５本（一フレームで５２５本）である。この２５２．５本の走査線ＳＣＬをそのまま用いてアスペクト比がＬＨ：ＬＶの液晶表示画面９ａに画像Ｇ１を表示させることとすると、図８（ｂ）に示すように、画像Ｇ１が縦方向に潰れた画像となる。

　この実施例２では、図８（ｃ）に示すように、走査線信号キャンセル回路は、受像部２ａから出力されて一フィールドの画像Ｇ１を構築するのに用いるアナログ信号のうち、走査線ＳＣＬの第１本目から第１所定本数目未満（Ａ本目）に対応するアナログ信号を廃棄しかつ第１所定本数目（Ａ本目）から第２所定本数目（Ｂ本目）までのアナログ信号を用い、第２所定本数目（Ｂ本目）以降のアナログ信号を廃棄する。

　その第１所定本数目（Ａ本目）から第２所定本数目（Ｂ本目）までの走査線ＳＣＬに対応するアナログ信号は走査線信号キャンセル回路を通過して、信号処理部１１に導かれる。

　その信号処理部１１は、その第１所定本数目（Ａ本目）から第２所定本数目（Ｂ本目）の走査線ＳＣＬに対応するアナログ信号により液晶表示画面９ａのアスペクト比に対応する画像Ｇ１’を構築する。

　以上の実施例では、画像信号切り取り部１７が液晶表示装置９に一体に設けられているが、必ずしもこれに限るものではなく、この画像信号切り取り部１７は、車載用カメラ２と液晶表示装置９との間の信号系統ＳＬの途中に設けても良く、また、画像信号切り取り部１７を車載用カメラ２に一体に設ける構成としても良い。

（実施例３）
　図９、図１０は、本発明に係る車両用インナーミラシステムの実施例３を示し、この実施例３においては、電気回路基板部９ｃにＬＣＤオンオフスイッチＳＷが設けられている。

　そのＬＣＤオンオフスイッチＳＷのアクチュエータ部ＳＷ’は、操作レバー部材１０の回動域に臨ませて設けられ、図１０に示すように、そのＬＣＤオンオフスイッチＳＷにその操作レバー部材１０が当接すると、液晶表示装置９がオンされ、図９に示すように、その操作レバー部材１０が離間すると、液晶表示装置９はオフされる。

　この実施例３によれば、操作レバー部材１０の操作に連動して、液晶表示装置９がオンオフされるので、実施例１、実施例２の液晶表示装置９よりも操作性が向上する。

１…車両２…車載用カメラ３…車両用ミラー本体４…ドライバー９…液晶表示装置（表示装置）１１…信号処理部１７…画像信号切り取り部２ａ…受像部９ａ…液晶表示画面（表示画面）ＳＬ…信号系統Ｇ１’…画像
 

Claims (9)

1. 車載用カメラの受像部から出力された画像信号により画像を構築して表示画面に表示する表示装置と、該表示装置が内部に組み込まれた車両用ミラー本体とを有し、前記表示装置の表示画面の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比が、前記車両用ミラー本体の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比に一対一に対応され、前記表示装置は、前記画像信号を処理して前記表示画面に表示させる信号処理部を有し、前記受像部と前記信号処理部との間の信号系統の途中に、前記受像部から出力された画像信号により構築される画像のうち前記ドライバーの運転に不要な画像部分に対応する画像信号を切り取って前記信号処理部に出力する画像信号切り取り部が設けられ、前記信号処理部は入力された残余の画像信号により前記表示画面のアスペクト比に一対一に対応するアスペクト比の画像を構築することを特徴とする車両用インナーミラーシステム。
2. 前記車両用ミラー本体には、前記表示装置の表示画面に表示された画像を透過して視認することが可能な矩形状のハーフミラーが設けられ、該ハーフミラーの横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比が前記表示装置の表示画面のアスペクト比と一対一に対応していることを特徴とする請求項１に記載の車両用インナーミラーシステム。
3. 前記画像信号切り取り部が、前記受像部から出力された画像信号が入力されかつ前記受像部から出力された画像信号により構築される画像のうち縦方向と横方向とのアスペクト比を前記表示画面のアスペクト比に変換して前記信号処理部に出力する画像信号変換部からなることを特徴とする請求項２に記載の車両用インナーミラーシステム。
4. 前記受像部から出力された画像信号がアナログ信号であり、該アナログ信号がデジタル変換されて前記信号処理部に入力されることを特徴とする請求項１に記載の車両用インナーミラーシステム。
5. 前記受像部から出力された画像信号がアナログ信号であり、前記画像信号切り取り部は、前記受像部から出力されて一フィールドの画像を構築するのに用いるアナログ信号のうち、走査線の第１本目から前記走査線の第１所定本数目未満に対応するアナログ信号を廃棄しかつ前記走査線の第１所定本数目から第２所定本数目までのアナログ信号を前記信号処理部に出力ししかも前記第２所定本数目以降のアナログ信号を廃棄する画像信号キャンセル回路から構成され、前記信号処理部は、前記第１所定本数目から前記第２所定本数目までのアナログ信号により、前記表示装置の表示画面の横方向の幅と縦方向の幅とのアスペクト比に対応したアスペクト比の画像を構築することを特徴とする請求項１に記載の車両用インナーミラーシステム。
6. 請求項１に記載の車両用インナーミラーシステムに用いられ、請求項１に記載の画像信号切り取り部を一体に有する表示装置。
7. 請求項１に記載の車両用インナーミラーシステムに用いられ、請求項１に記載の画像信号切り取り部を一体に有する車載用カメラ。
8. 請求項２に記載の車両用インナーミラーシステムが適用される車両であって、請求項２に記載の車両用ミラー本体が車室内に支持アームを介して設けられ、前記車両用ミラー本体は、請求項２に記載のハーフミラーを通じてドライバーが請求項１に記載の表示装置の表示画面に表示されている画像を見るときの姿勢と、前記ハーフミラーに映っている車両後方をドライバーが見るときの姿勢との間で傾動可能とされていることを特徴とする車両。
9. 前記車両用ミラー本体に、該車両用ミラー本体の傾動姿勢を変更する操作レバー部材が設けられ、該操作レバー部材の操作によって前記表示装置がオンオフされることを特徴とする請求項８に記載の車両。
    

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