WO2013156165A1 - Nockenwellenversteller und stator-deckel-einheit zur automatischen einstellung eines verriegelungsspiels - Google Patents

Nockenwellenversteller und stator-deckel-einheit zur automatischen einstellung eines verriegelungsspiels Download PDF

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WO2013156165A1
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stator
locking cover
locking
cover
projection
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Olaf Boese
Holger BRENNER
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements

Definitions

  • Stator cover unit for automatic adjustment of a locking clearance
  • the invention relates to a camshaft adjuster and a stator-cover unit for a camshaft adjuster, which is designed for use in an internal combustion engine, with a sprocket for receiving a torque, on which integrally mounted as a housing stator is mounted with one of the stator separate locking lid, wherein the locking lid is mounted rotationally fixed on the stator.
  • Camshaft adjusters are known from the prior art and are used in internal combustion engines, for example, in cars, trucks or other land vehicles. However, the insert is also applicable to other internal combustion engine employing vehicles that are air or water bonded.
  • DE 10339871 A1 discloses a device for changing the timing of gas exchange valves on an internal combustion engine.
  • This document relates to a device for changing the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine, which is arranged at the drive-side end of a cam mounted in the cylinder head of an internal combustion engine and from a standing with a crankshaft in drive connection and axially limited by two side covers drive unit and a rotatably with connected to a camshaft and connected to the drive unit used drive unit consists.
  • the output unit has an axial through-hole for a central fastening screw, while the drive unit has a central axial bore in the camshaft-facing side cover, through which the fastening screw is guided into the through-hole in the output unit.
  • the axial bore is closed by a seal provided with a sealing screw plug fluid-tight, which has a suitably adapted for applying a tool screw head and a hollow cylindrical screw shank.
  • the screw plug is designed for the axial bore in the side cover of the drive unit and its sealing means as a one-piece lightweight integral part of a thermoplastic material, wherein a glass fiber reinforced polyamide is used as plastic.
  • stator-cover units are known for camshaft adjuster, on the one hand an integral configuration of stator and locking cover is selected and on the other hand a two-part design of locking cover and stator is selected.
  • the stator unit includes an integral, i. one-piece lid associated with it.
  • stator-lid units are now common components and are used in recent internal combustion engines of motor vehicles. It is part of a camshaft adjuster described above and thus serves to actuate the camshaft, or the cam attached to the camshaft. By means of the cams of the camshaft rotated by a crankshaft, these gas exchange valves can be actuated in an internal combustion engine. About the arrangement and the shape of the cam, the timing of the gas exchange valves are specifically defined. An adaptation of the valve opening times via the camshaft adjuster allows an increase in the efficiency of the internal combustion engine, which comes into play in particular as a gain in performance and through fuel economy. For this reason, with camshaft adjusters or the individual components of a camshaft adjuster, further improvements are always desired.
  • a camshaft adjuster usually consists of a stator, a locking cover, a rotor positioned in the stator and a sealing cover.
  • the stator is rotatably connected in the installed state with a crankshaft, whereas the rotor is rotatably connected to a camshaft.
  • the stator is usually formed with at least one wing stop surface on which the blades of a rotor are stopped in the installed state.
  • a gate is usually introduced within the locking cover.
  • the gate serves for the non-rotatable locking of a rotor, wherein a piston engages in the link, so that the stator-lid unit is mechanically connected positively to a rotor.
  • Demenhneend act in the locked state high forces on the backdrop.
  • stator-lid units for example in a unit known from US Pat. No. 6,311,665 B1, is the relatively high production and assembly costs.
  • stator-lid unit in that the stator and the locking cover via a projection on one of the two components, which engages positively in a recess on the other of the two components, at least during assembly rotationally secured in held this position.
  • a so-called "interference contour" of the component interfering with the locking cover gripper can be used these are aligned well at predetermined points of the outer contour to the inner contour of the interfering component coaxially, with the inner and outer contour of the two components is similar.
  • the lid is a separate component from the stator.
  • the stator may be formed as a pot with lid-like bottom or be formed without such a lid-like bottom.
  • the setting of the locking clearance without active rotation of the locking cover by a mounting device is possible.
  • the outer diameter of the locking lid is adapted to the inner diameter of the cranked gene contour that the smallest possible coaxial ubenshab arises.
  • the locking cover is thus centered on the inner diameter of the mating contour via a positive connection.
  • a second axial contour of advantage such as in the form of groove and pin, which orients the two components in a predetermined angular position.
  • the projection is formed as an integral part of the stator or the locking cover and extends in the radial and / or axial direction.
  • the recess is formed as a peripheral or axial notching of the plate-like locking cover or is formed as an axial or axial recess in the stator.
  • An advantageous variant is also characterized in that the projection and the recess are located outside a sealing region ensuring a fluid seal on the stator and the locking cover. Because of the condition outside of the sealing area, preferably radially outside of it, it can be avoided that fluid, such as oil, can escape or penetrate from the cavity between the locking cover, the rotor and the stator.
  • the sealing area is not perforated.
  • the projection extends in the axial direction and lateral abutment surfaces located thereon, preferably a lateral abutment surface located thereon, can be brought into contact or located with a counterstop surface of the recess. A defined angular position between the locking cover and the stator can then be adjusted.
  • a structure of the stator can be achieved particularly stable and cost-effective if it is made of sintered material.
  • the stator is rotatably connected to the ring gear and these two components are not integral, that is not made in one piece, wherein in such a ring gear and a stator having stator-cover unit, the other features of the invention are also feasible.
  • the projection has a polygonal outer contour, for example in the manner of a rectangle or a triangle. The projection can then block-like, in particular cuboid-shaped and provide a sufficiently large stop surface for the counter stop surface available.
  • the assembly is also facilitated when there is a spring between the stator and the lock cover for effecting rotation of the lock cover relative to the stator, which spring is arranged so that the spring force provided by it urges the counter stop surface onto the stop surface. Then, once the locking cover is inserted into the stator, the locking cover is automatically urged into its mounting position by the spring, even if the locking cover is arranged offset axially inwardly to the axially outer stator edge, so the stator protrudes axially beyond the locking cover.
  • the invention also relates to a camshaft adjuster with a rotor and a stator-cover unit connected thereto in an adjustable manner, as explained above, wherein a piston can be introduced into an opening of the locking cover in an axially movable manner. When retracting the piston into the opening, a form-fitting locking the two components is produced.
  • FIG. 1 is a stator-lid unit in a perspective view while still uninstalled state in a camshaft adjusting mechanism
  • Fig. 2 shows the singular stator of the stator-lid unit of Fig. 1, without a locking lid
  • Fig. 3 is a locking lid, which is installed in the stator-lid unit of FIG. 1, but not yet installed in the stator of FIG. 2.
  • the figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.
  • FIG. 1 a first embodiment of a stator-lid unit according to the invention is shown.
  • This stator-lid unit has the reference numeral 1.
  • the stator-lid unit has a sprocket 2, a stator 3 and a locking cover 4.
  • the locking cover 4 is designed plate-like and could also be referred to as a locking plate.
  • the locking cover 4 is connected via fastening means 5, which are formed as screws 6, with a second cover, not shown, or directly to the stator 3.
  • a nose-like bulge 7 is present, which provides a contact surface for a spring.
  • a spring not shown, is present, which in the illustration of FIG. 1, the locking cover 4 urges twisting counterclockwise relative to the stator 3.
  • an opening 8 is provided, in which a piston from the rotor is retracted out to make a locking of the locking cover and thus the stator 3 relative to a rotor, not shown, ie a sustainable determination of the relative rotational position of the two components to make one another in the sense of a determination.
  • the locking cover 4 has at its periphery four recesses 1 1, which are formed every 90 °. There are also more than four recesses 1 1 conceivable.
  • the recesses 1 1 are formed as notches, so that three mutually orthogonal surfaces are formed, of which the surface which can be brought into contact with the abutment surface 10 is referred to as counter-abutment surface 12.
  • the abutment surface 10 and the abutment stop surface 12 are machined or machined without cutting in order to provide a precise and preferably plane surface.
  • the abutment and counter stop surfaces 10 and 12 act as abutment and counter abutment surfaces.
  • the projection 9 is present radially outside a sealing region 13. It is possible to use only a smaller number of projections 9 as abutment recesses 11.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Stator-Deckel-Einheit (1) für einen Nockenwellenversteller, der zum Einsatz in einer Verbrennungskraftmaschine ausgelegt ist, mit einem Zahnkranz (2) zur Aufnahme eines Drehmoments, an dem integral ein als Gehäuse ausgebildeter Stator (3) angebracht ist, mit einem vom Stator (3) separaten Verriegelungsdeckel (4), wobei der Verriegelungsdeckel (4) am Stator (3) verdrehfest angebracht ist, wobei der Stator (3) und der Verriegelungsdeckel (4) über einen Vorsprung (9) an einem der beiden Bauteile, der in eine Ausnehmung (11) an dem anderen der beiden Bauteile formschlüssig greift, zumindest bei der Montage drehfest gesichert in dieser Position gehalten ist. Die Erfindung betrifft auch einen Nockenwellenversteller mit einem Rotor und einer entsprechend ausgebildeten Stator-Deckel-Einheit (1), wobei ein Kolben in Axialrichtung beweglich in eine Öffnung des Verriegelungsdeckels (4) einbringbar ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Nockenwellenversteller und
Stator-Deckel-Einheit zur automatischen Einstellung eines Verriegelungsspiels
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller und eine Stator-Deckel- Einheit für einen Nockenwellenversteller, der zum Einsatz in einer Verbren- nungskraftmaschine ausgelegt ist, mit einem Zahnkranz zur Aufnahme eines Drehmoments, an dem integral ein als Gehäuse ausgebildeter Stator angebracht ist, mit einem vom Stator separaten Verriegelungsdeckel, wobei der Verriegelungsdeckel am Stator verdrehfest angebracht ist. Nockenwellenversteller sind aus dem Stand der Technik bekannt und werden bei Verbrennungskraftmaschinen, bspw. bei Pkws, Lkws oder anderen landgebundenen Fahrzeugen eingesetzt. Der Einsatz ist jedoch auch bei sonstigen verbrennungskraftmaschineneinsetzenden Fahrzeugen, die luft- oder wassergebunden sind, verwendbar.
So ist aus der DE 10339871 A1 eine Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten von Gaswechselventilen an einer Verbrennungskraftmaschine bekannt. Diese Druckschrift betrifft eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Verbrennungskraftmaschine, die am antriebsei- tigen Ende einer im Zylinderkopf einer Verbrennungskraftmaschine gelagerten Nocke angeordnet ist und aus einer mit einer Kurbelwelle in Antriebsverbindung stehenden sowie axial von zwei Seitendeckeln begrenzten Antriebseinheit und aus einer drehfest mit einer Nockenwelle verbundenen und in die An- triebseinheit eingesetzten Antriebseinheit besteht. Die Abtriebseinheit weist eine axiale Durchgangsbohrung für eine zentrale Befestigungsschraube auf, während die Antriebseinheit im nockenwellenabgewandten Seitendeckel eine zentrale Axialbohrung aufweist, durch welche die Befestigungsschraube in die Durchgangsbohrung in der Abtriebseinheit hindurchgeführt wird. Die Axialbohrung ist durch eine mit einem Dichtmittel versehene Verschlussschraube druckmitteldicht verschließbar, die einen zum Ansetzen eines Werkzeuges geeignet ausgebildeten Schraubenkopf und einen hohlzylindrischen Schraubenschaft aufweist. Die Verschlussschraube ist für die Axialbohrung im Seiten- deckel der Antriebseinheit und deren Dichtmittel als einteiliges Leichtbau- Integralteil aus einem thermoplastischen Kunststoff ausgebildet, wobei als Kunststoff ein glasfaserverstärktes Polyamid verwendet wird.
Aus den Druckschriften DE 10 2010 008 004 A1 und DE 10 2010 008 005 A1 sind Stator-Deckel-Einheiten für Nockenwellenversteller bekannt, wobei einerseits eine integrale Ausgestaltung aus Stator und Verriegelungsdeckel gewählt ist und andererseits eine zweiteilige Ausgestaltung aus Verriegelungsdeckel und Stator gewählt ist. Hier beinhaltet die Statoreinheit einen integral, d.h. einteilig damit verbundenen Deckel.
Solche Stator-Deckel-Einheiten sind mittlerweile gängige Bauteile und werden in neueren Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen eingesetzt. Sie ist Teil eines vorstehend beschriebenen Nockenwellenverstellers und dient somit der Betätigung der Nockenwelle, bzw. der an der Nockenwelle ange- brachten Nocken. Durch die Nocken der durch eine Kurbelwelle in Drehung versetzten Nockenwelle können dies Gaswechselventile in einer Verbrennungskraftmaschine betätigt werden. Über die Anordnung und die Form der Nocken sind die Steuerzeiten der Gaswechselventile gezielt festlegbar. Eine Anpassung der Ventilöffnungszeiten über den Nockenwellenversteller erlaubt eine Effizienzsteigerung der Verbrennungskraftmaschine, die insbesondere als Leistungsgewinn und durch Treibstoffersparnis zum Tragen kommt. Aus diesem Grund werden bei Nockenwellenversteller bzw. den einzelnen Komponenten eines Nockenwellenverstellers immer weitere Verbesserungen angestrebt. Ein Nockenwellenversteller besteht üblicherweise aus einem Stator, einem Verriegelungsdeckel, einen im Stator positionierten Rotor sowie einem Dichtdeckel. Der Stator ist im eingebauten Zustand drehfest mit einer Kurbelwelle verbunden, wohingegen der Rotor drehfest mit einer Nockenwelle verbunden ist. Der Stator ist üblicherweise mit zumindest einer Flügelanschlagfläche ausgebildet, an welcher die Flügel eines Rotors im eingebauten Zustand gestoppt werden. Insgesamt wird durch den Einsatz eines Nockenwellenverstellers eine gezielte Drehung der Nockenwelle gegenüber dem Stator in einem vorbe- stimmten Winkelbereich ermöglicht. Damit kann die Phasenlage der Nockenwelle gegenüber der Kurbelwelle innerhalb gewisser Grenzen verändert werden.
Um, insbesondere beim Start oder im Leerlauf eines Motors, den Stator und den Rotor in einer optimalen Position halten zu können, ist üblicherweise eine Kulisse innerhalb des Verriegelungsdeckels eingebracht. Die Kulisse dient der drehfesten Verriegelung eines Rotors, wobei ein Kolben in die Kulisse eingreift, so dass die Stator-Deckel-Einheit formschlüssig mechanisch mit einem Rotor verbunden ist. Demensprechend wirken im verriegelten Zustand hohe Kräfte auf die Kulisse.
Nachteilig bei bekannten Stator-Deckel-Einheiten, bspw. bei einer aus der US 6,31 1 ,654 B1 bekannten Einheit, ist jedoch der relativ hohe Fertigungs- und Montageaufwand.
Aufgrund von Bauraumrestriktionen und Kundenvorgaben, bzgl. einer Triebmittelebene, wie einer Riemenebene, kommt es immer wieder vor, dass der Verriegelungsdeckel bei der Montage nicht direkt über dabei eingesetzte Greifer in Umfangsrichtung gespannt und verdreht werden kann. Dieses Problem ver- schärft sich bei einem axial innerhalb eines gekröpften Anbauteils befindlichen Verriegelungsdeckel. Es ist ein höherer Montageaufwand erforderlich und im schlimmsten Fall sogar das gewünschte Verstellerkonzept aufgrund einer zu ungenauen Montage nicht umsetzbar, da sich der Verriegelungsdeckel axial innerhalb eines anderen Bauteils befindet, wie etwa einer Riemenrad-Stator- Einheit. Weiter erschwert wird die Montage zusätzlich, wenn auch eine Rückstellfeder mit dem Verriegelungsdeckel vorgespannt werden muss. Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu beseitigen und trotz während der Montage nicht direkt oder zumindest nur schwer greifbarem Verriegelungsdeckel während der Montage, ein marktfähiges Verriegelungsspiel bei einem Nockenwellenversteller zur Verfügung zu stellen, ohne einen großen zusätzlichen Montageaufwand zu haben- und zwar selbst dann, wenn eine Rückstellfeder Verwendung findet.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer gattungsgemäßen Stator- Deckel-Einheit dadurch gelöst, dass der Stator und der Verriegelungsdeckel über einen Vorsprung an einem der beiden Bauteile, der in eine Ausnehmung an dem anderen der beiden Bauteile formschlüssig eingreift, zumindest bei der Montage drehfest gesichert in dieser Position gehalten ist. Um ein marktfähiges Verriegelungsspiel bei der Nockenwellenverstellermonta- ge zu erreichen, ohne dabei direkt den Verriegelungsdeckel in Umfangsrich- tung greifen zu müssen, kann eine sog.„Störkontur" des beim Verriegelungsdeckelgreifen störenden Bauteils genutzt werden. Da der Verriegelungsdeckel innerhalb des störenden Bauteils liegt, kann dieser an vorbestimmten Punkten der Außenkontur zu der Innenkontur des störenden Bauteils gut koaxial ausgerichtet werden, wobei sich die Innen- und Außenkontur der beiden Bauteile ähnelt.
Durch den erzielten Formschluss wird ein fester Anschlag erzeugt, durch den das Verriegelungsspiel eingestellt wird. Eine hohe Präzision ist die Folge. Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist der Deckel ein vom Stator separates Bauteil. Der Stator kann als Topf mit deckelartigem Boden ausgebildet sein oder ohne einen solchen deckelartigen Boden ausgebildet sein. Das Einstellen des Verriegelungsspiels ohne aktives Verdrehen des Verriegelungsdeckels durch eine Montageeinrichtung ist möglich. Dazu ist es von Vorteil, wenn der Außendurchmesser des Verriegelungsdeckels so auf den Innendurchmesser der gekröpften Genkontur angepasst wird, dass ein möglichst kleiner Koaxial itätsfehler entsteht. Der Verriegelungsdeckel wird somit über einen Formschluss am Innendurchmesser der Gegenkontur zentriert. Desweiteren ist eine zweite axiale Kontur von Vorteil, wie z.B. in Form von Nut und Zapfen, welche die beiden Bauteile in einer vorgegebenen Winkelposition orientiert. Nach dem axialen Fügen des Verriegelungsdeckels in die Gegenkontur wird durch das auf den Verriegelungsdeckel wirkende Rückstellmoment, bspw. durch eine vorhandene Feder, ein definiertes Verriegelungsspiel erzeugt.
Selbst ein axiales Tieferliegen des Verriegelungsdeckels relativ zu dem Stator und der Zahnkranzausgestaltung, welche den Verriegelungsdeckel umgeben, ist erreichbar.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn der Vorsprung als integraler Bestandteil des Stators oder des Verriegelungsdeckels ausgebildet ist und sich in radialer und/oder axialer Richtung erstreckt.
Ferner ist es von Vorteil, wenn die Ausnehmung als umfangsseitige oder axiale Ausklinkung des plattenartigen Verriegelungsdeckels ausgebildet ist oder al- ternativ als axiale oder radiale Vertiefung im Stator ausgebildet ist.
Fertigungstechnisch hat es sich dabei als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn der Vorsprung am Stator befindlich ist und die Ausnehmung am Verriege- lungsdeckel befindlich ist. Gerade im Zusammenspiel mit der Herstellung eines Dichtbereiches stellen sich dann Vorteile ein, da bspw. auf gerichtetes Schleifen verzichtet werden kann und teilkreisflexible Drehvorgänge genutzt werden können.
Eine vorteilhafte Variante ist auch dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung und die Ausnehmung außerhalb eines eine Fluiddichtung gewährleistenden Dichtbereiches an dem Stator und dem Verriegelungsdeckel befindlich sind. Aufgrund der Befindlichkeit außerhalb des Dichtbereiches, vorzugsweise radial außerhalb davon, kann vermieden werden, dass Fluid, wie Öl aus dem Hohlraum zwischen dem Verriegelungsdeckel, dem Rotor und dem Stator ausdringen oder eindringen kann. Der Dichtbereich wird nicht perforiert.
Wenn es eine Vielzahl von zueinander gleich beabstandeten Vorsprünge und Ausnehmungen gibt, vorzugsweise drei Vorsprünge und Ausnehmungen oder vorzugsweise jeweils vier Stück, so können die auftretenden Kräfte aufgefangen werden und eine Montagesicherung effizient sichergestellt werden.
Zweckmäßig ist es auch, wenn sich der Vorsprung in Axialrichtung erstreckt und daran befindliche seitliche Anschlagsflächen, vorzugsweise eine daran befindliche seitliche Anschlagfläche mit einer Gegenanschlagfläche der Ausnehmung in Anlage bringbar ist oder befindlich ist. Eine definierte Winkellage zwischen dem Verriegelungsdeckel und dem Stator kann dann eingestellt werden.
Ein Aufbau des Stators lässt sich besonders stabil und kostengünstig erreichen, wenn er aus Sintermaterial gefertigt ist. Grundsätzlich ist es auch möglich, dass der Stator mit dem Zahnkranz drehfest verbunden wird und diese beiden Bauteile nicht integral, d.h. nicht einteilig, gefertigt sind, wobei bei ei- nem solchen Zahnkranz und einem Stator aufweisenden Stator-Deckel-Einheit die sonstigen Merkmale der Erfindung ebenfalls realisierbar sind. Vorteilhaft ist es ferner, wenn der Vorsprung eine polygonartige Außenkontur, etwa nach Art eines Rechtecks oder eines Dreiecks, aufweist. Der Vorsprung kann dann blockartig, insbesondere quaderförmig ausgebildet werden und eine ausreichend große Anschlagfläche für die Gegenanschlagflache zur Verfügung stellen.
Die Montage wird auch erleichtert, wenn zwischen dem Stator und dem Verriegelungsdeckel eine Feder zum Bewirken einer Verdrehung des Verriegelungsdeckels relativ zum Stator vorhanden ist, wobei diese Feder so angeordnet ist, dass die von ihr zur Verfügung gestellte Federkraft, die Gegenanschlagflache auf die Anschlagfläche drängt. Ist dann der Verriegelungsdeckel einmal in den Stator eingesetzt, so wird der Verriegelungsdeckel automatisch in seine Montageposition durch die Feder gedrängt, selbst wenn der Verriegelungsdeckel axial nach innen zum axial äußeren Statorrand versetzt angeordnet ist, also der Stator axial über den Verriegelungsdeckel übersteht.
Die Erfindung betrifft auch einen Nockenwellenversteller mit einem Rotor und einer damit verstellbar verbundenen Stator-Deckel-Einheit, wie vorstehend erläutert, wobei ein Kolben in Axialrichtung beweglich in eine Öffnung des Ver- riegelungsdeckels einbringbar ist. Beim Einfahren des Kolbens in die Öffnung wird ein die beiden Bauteile verriegelnder Formschluss erzeugt.
Die Erfindung wird auch nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Stator-Deckel-Einheit in einer perspektivischen Ansicht in noch unverbautem Zustand in einen Nockenwellenverstellmechanismus,
Fig. 2 den singulären Stator der Stator-Deckel-Einheit aus Fig. 1 , ohne einen Verriegelungsdeckel, und Fig. 3 einen Verriegelungsdeckel, welcher in der Stator-Deckel-Einheit aus Fig. 1 verbaut ist, aber in dem Stator nach Fig. 2 noch nicht verbaut ist. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Stator- Deckel-Einheit dargestellt. Diese Stator-Deckel-Einheit hat das Bezugszeichen 1 . Die Stator-Deckel-Einheit weist einen Zahnkranz 2, einen Stator 3 und einen Verriegelungsdeckel 4 auf. Der Verriegelungsdeckel 4 ist plattenartig ausgestaltet und könnte auch als Verriegelungsplatte bezeichnet werden. Der Verriegelungsdeckel 4 ist über Befestigungsmittel 5, die als Schrauben 6 ausgebildet sind, mit einem nicht dargestellten zweiten Deckel oder direkt mit dem Stator 3 verbunden. Auf der Außenseite des Verriegelungsdeckels 4 ist eine nasenartige Auswölbung 7 vorhanden, die eine Anlagefläche für eine Feder bietet.
Innerhalb des durch den Stator 3 und den Verriegelungsdeckel 4 gebildeten Hohlraums ist eine nicht dargestellte Feder vorhanden, die in der Darstellung nach Fig. 1 den Verriegelungsdeckel 4 gegen den Uhrzeigersinn relativ zum Stator 3 verdrehend drängt.
In dem Verriegelungsdeckel 4 ist eine Öffnung 8 vorhanden, in die ein Kolben aus dem Rotor heraus einfahrbar ist, um eine Verriegelung des Verriegelungsdeckels und damit auch des Stators 3 relativ zu einem nicht dargestellten Rotor vorzunehmen, d.h. eine nachhaltige Bestimmung der relativen Drehposition der beiden Bauteile zueinander im Sinne einer Festlegung vorzunehmen. Am Stator 3 ist zumindest ein Vorsprung 9 ausgebildet, der axial vom Stator 3 absteht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist nur ein einziger Vorsprung 9 vorhanden, wass eine Überbestimmtheit verhindert. Sollten mehr Vorsprünge 9 verwendet werden, so ist auf die entsprechend angepassten Toleranzketten zu achten. Dann kann erst ein erster Vorsprung 9 theoretisch tragen und weitere Vorsprünge erst zeitlich später. Insgesamt sind dann drei, besser vier Vorsprünge 9 am Stator 3 ausbildbar. Sind vier Vorsprünge 9 vorhanden, sind diese alle 90° am umfangsnah auf eine Axialfläche verteilt. Jeder Vorsprung 9 weist eine Anschlagfläche 10 auf, die in Fig. 2 gut zu erkennen ist.
Der Verriegelungsdeckel 4 weist an seinem Umfang vier Ausnehmungen 1 1 auf, die alle 90° ausgebildet sind. Es sind auch mehr als vier Ausnehmungen 1 1 denkbar. Die Ausnehmungen 1 1 sind als Ausklinkungen ausgebildet, so dass drei orthogonal zueinander stehende Flächen ausgebildet sind, von denen die mit der Anschlagfläche 10 in Anlage bringbare Fläche als Gegenan- schlagfläche 12 bezeichnet wird. Die Anschlagfläche 10 und die Gegenan- schlagfläche 12 sind spanend oder spanlos nachbearbeitet, um eine präzise und vorzugsweise plane Oberfläche zur Verfügung zu stellen. Die Anschlag- und Gegenanschlagflächen 10 und 12 wirken als Anlage- und Gegenanlageflä- chen.
Wie in Fig. 2 zu erkennen, ist der Vorsprung 9 radial außerhalb eines Dichtbereiches 13 vorhanden. Es ist möglich, nur eine geringere Anzahl an Vorsprün- gen 9 als Anschlagsausnehmungen 1 1 einzusetzen.
In dem in Fig. 3 dargestellten Verriegelungsdeckel 4 sind in denselben Winkelbereichen wie die Ausnehmungen 1 1 radial innerhalb dazu auf demselben Teilkreis vier Löcher 14 ausgebildet, in die die Schrauben 6 eingepasst werden.
Bezugszeichenliste
1 Stator-Deckel-Einheit
2 Zahnkranz
3 Stator
4 Verriegelungsdeckel
5 Befestigungsmittel
6 Schraube
7 Auswölbung
8 Öffnung
9 Vorsprung
10 Anschlagfläche
1 1 Ausnehmung
12 Gegenanschlagfläche
13 Dichtbereich
14 Loch

Claims

Patentansprüche
Stator-Deckel-Einheit (1 ) für einen Nockenwellenversteller, der zum Einsatz in einer Verbrennungskraftmaschine ausgelegt ist, mit einem Zahnkranz (2) zur Aufnahme eines Drehmoments, an dem integral ein als Gehäuse ausgebildeter Stator (3) angebracht ist, mit einem vom Stator (3) separaten Verriegelungsdeckel (4), wobei der Verriegelungsdeckel (4) am Stator (3) verdrehfest angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (3) und der Verriegelungsdeckel (4) über einen Vorsprung (9) an einem der beiden Bauteile, der in eine Ausnehmung (1 1 ) an dem anderen der beiden Bauteile formschlüssig greift, zumindest bei der Montage drehfest gesichert in dieser Position gehalten ist.
Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (9) als integraler Bestandteil des Stators (3) oder des Verriegelungsdeckels (4) ausgebildet ist und sich in radialer und/oder axialer Richtung erstreckt.
Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (1 1 ) als umfangsseitige oder axiale Ausklinkung des plattenartigen Verriegelungsdeckels (4) ausgebildet ist oder alternativ als axiale oder radiale Vertiefung im Stator (3) ausgebildet ist.
Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (9) und die Ausnehmung (1 1 ) außerhalb eines einer Fluiddichtung gewährleistenden Dichtbereiches (13) an dem Stator (3) und dem Verriegelungsdeckel (4) befindlich ist.
Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Vielzahl von zueinander gleich beabstandeten Vorsprüngen (9) und Ausnehmungen (1 1 ) gibt, vorzugsweise jeweils drei oder vier Stück.
6. Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Vorsprung (9) in Axialrichtung erstreckt und eine daran befindliche seitliche Anschlagfläche (10) mit einer Ge- genanschlagfläche (12) der Ausnehmung (1 1 ) in Anlage befindlich ist.
7. Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (3) aus Sintermaterial gefertigt ist.
8. Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (9) eine polygonartige Außenkontur, etwa nach Art eines Rechtecks oder eines Dreiecks, aufweist.
9. Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Stator (3) und dem Verriegelungsdeckel (4) eine Feder zum Bewirken einer Verdrehung des Verriegelungsdeckels (4) relativ zum Stator (3) vorhanden ist, die so ange- ordnet ist, dass die von ihr zur Verfügung gestellte Federkraft, die Ge- genanschlagfläche (12) auf die Anschlagfläche (10) drängt.
10. Nockenwellenversteller mit einem Rotor und einer damit verstellbar verbundenen Stator-Deckel-Einheit (1 ) nach einem der vorhergehen- den Ansprüche, wobei ein Kolben in Axialrichtung beweglich in eine
Öffnung(8) des Verriegelungsdeckels (4) einbringbar ist.
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