WO2013151356A1 - 엔진의 배기가스 재순환 시스템 - Google Patents

엔진의 배기가스 재순환 시스템 Download PDF

Info

Publication number
WO2013151356A1
WO2013151356A1 PCT/KR2013/002818 KR2013002818W WO2013151356A1 WO 2013151356 A1 WO2013151356 A1 WO 2013151356A1 KR 2013002818 W KR2013002818 W KR 2013002818W WO 2013151356 A1 WO2013151356 A1 WO 2013151356A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
exhaust gas
manifold
engine
recirculation system
exhaust
Prior art date
Application number
PCT/KR2013/002818
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
왕태중
이동인
Original Assignee
두산인프라코어 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 두산인프라코어 주식회사 filed Critical 두산인프라코어 주식회사
Priority to CN201380018489.9A priority Critical patent/CN104204493A/zh
Priority to US14/390,288 priority patent/US9506427B2/en
Priority to EP13772086.8A priority patent/EP2835524A4/en
Publication of WO2013151356A1 publication Critical patent/WO2013151356A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
    • F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
    • F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust gas recirculation system of an engine, and more particularly, to exhaust nitrogen gas (NOx) by suppressing generation of nitrogen oxides (NOx) by mixing a portion of the exhaust gas discharged from the engine with combustion air and recycling it. It relates to a recycling system.
  • NOx nitrogen gas
  • NOx nitrogen oxides
  • the engine is fueled by gasoline or diesel, and when these fuels are burned and exhausted, the exhaust gas contains nitrogen oxides (NOx) and is discharged.
  • NOx nitrogen oxides
  • Exhaust gas recirculation system is known to reduce the oxygen concentration by mixing a portion of the exhaust gas into the combustion air, and to prevent the rapid rise in flame temperature to suppress the production of nitrogen oxides.
  • a turbocharger may be installed in the engine.
  • the turbocharger has a turbine and a compressor connected to one shaft, and the turbocharger rotates the turbine energy (temperature, pressure) of the exhaust gas, and drives the compressor with the rotational force. Compressed air is allowed to mix with more fuel, increasing the efficiency of the engine.
  • a pressure wave propagating when the exhaust valve of the cylinder is opened may act as a back pressure of another cylinder.
  • This back pressure interference action has a problem of lowering the performance of the exhaust gas recirculation system.
  • the engine 10 is arranged with a plurality of cylinders, such cylinders may be designated as the first cylinder group 12a and the second cylinder group 12b.
  • First and second exhaust manifolds 21 and 22 are connected to the first cylinder group 12a and the second cylinder group 12b, respectively.
  • the first and second exhaust manifolds 21, 22 are connected to the turbine 30 of the turbocharger.
  • the exhaust gas discharged from the first and second cylinder groups 12a and 12b is provided to the turbine 30 through the first and second exhaust manifolds 21 and 22.
  • the turbine 30 is connected to the compressor 40, the turbine is driven by the energy of the exhaust gas, the driving force is to drive the compressor 40 to compress the air.
  • a first recycle line 51 and a second recycle line 52 are connected to each of the first exhaust manifold 21 and the second exhaust manifold 22 to obtain a part of the exhaust gas.
  • the other of the first and second recirculation lines 51, 52 is connected to the pulse converter unit 60.
  • the pulse converter unit 60 serves to block backflow and exchange of exhaust pressure waves.
  • the confluence recirculation line 70 is connected to the pulse converter unit 60, the cooler 90 is connected to the other side of the confluence recirculation line 70, and a valve 80 is provided on the confluence recirculation line 70.
  • the valve 80 suppresses the back pressure exchange shape.
  • the cooler 90 cools the hot exhaust gas.
  • the exhaust gas cooled in the cooler 90 is directed to the mixer where air and fuel are mixed.
  • the conventional exhaust gas recirculation system shown in FIG. 1 has a problem in that the manufacturing cost increases due to a complicated structure.
  • an object of the present invention is to provide an exhaust gas recirculation system of an engine for simplifying the structure of the exhaust gas recirculation system.
  • Another object of the present invention to provide an exhaust gas recirculation system of the engine to increase the intake air amount to improve the output of the engine, and further improve the fuel economy.
  • the first, second cylinder group (12a, 12b) consisting of a cylinder selected from the cylinder of the engine;
  • a first manifold (21) connected to the first cylinder group (12a) for condensing and exhausting exhaust gas discharged from the cylinder of the first cylinder group (12a);
  • a second manifold (22) connected to the second cylinder group (12b) for condensing and exhausting exhaust gas discharged from the cylinder of the second cylinder group (12b);
  • a branch unit (100) connected to the first manifold (21) and the second manifold (22) to which exhaust gases discharged from both sides join;
  • One side is branched from the branch unit 100 and the other side is connected in pairs to the turbine 30 of the turbocharger to provide a portion of the exhaust gas to the turbine 30, the first and second exhaust line 23, 24);
  • a confluence recycle line 70 branching from the branch unit 100 is
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the present invention may further include a valve 80 installed on the confluence recirculation line 70 to suppress a back pressure exchange phenomenon.
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the present invention is connected to the confluence recycle line 70 to cool the exhaust gas flowing in the confluence recycle line 70 to supply the cooled exhaust gas to the mixer of the engine Cooler 90; may further include.
  • the first manifold 21, the second manifold 22, and the confluent recirculation line 70 are located at one point. It may be in communication with each other.
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the present invention made as described above can significantly lower the manufacturing cost by simplifying the structure of the exhaust gas recirculation system.
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the present invention can increase the amount of intake air, thereby improving the output of the engine and further improving fuel economy.
  • FIG. 1 is a view for explaining an exhaust gas recirculation system of a conventional engine.
  • FIG. 2 is a view for explaining the exhaust gas recirculation system of the engine according to an embodiment of the present invention.
  • 3 to 5 are comparative graphs for explaining the effect of the exhaust gas recirculation system of the engine according to an embodiment of the present invention, respectively, showing the official fuel consumption, the pressure waveform, and the fuel consumption rate.
  • FIG. 2 is a view for explaining the exhaust gas recirculation system of the engine according to an embodiment of the present invention.
  • the engine sends some of the exhaust gas exhausted from the cylinder to the turbocharger, and partially cools and recycles the remaining exhaust gas.
  • the cylinder of the engine is composed of a plurality of cylinders, and several cylinders selected from the plurality of cylinders are defined as first and second cylinder groups 12a and 12b, respectively.
  • the first and second cylinder groups 12a and 12b are provided with first and second manifolds 21 and 22, respectively.
  • the first manifold 21 is connected to the above-described first cylinder group 12a and merges and discharges the exhaust gas discharged from the cylinder of the first cylinder group 12a.
  • first manifold 22 is connected to the above-described second cylinder group 12b and joins and discharges the exhaust gas discharged from the cylinder of the second cylinder group 12b.
  • the branch unit 100 is disposed in the first manifold 21 and the second manifold 22 described above.
  • the branch unit 100 joins the exhaust gas discharged from the first and second manifolds 21 and 22 described above.
  • first and second exhaust lines 23 and 24 are connected to the branch unit 100 in pairs.
  • the other of the first and second exhaust lines 23 and 24 is connected in pairs to the turbine 30 of the turbocharger.
  • first and second exhaust lines 23 and 24 may provide a part of the exhaust gas joined from the branch unit 100 to the turbine 30.
  • the combined recirculation line 70 is connected and a part of the exhaust gas joined is branched and discharged.
  • the branch unit 100 described above will be described in more detail.
  • the first manifold 21, the second manifold 22, and the joining recycle line 70 may be in communication with each other at one point.
  • the high pressure of the first manifold 21 may act as a back pressure to the second manifold 22.
  • the confluence of the condensation recycle line 70 in the above-described configuration can reduce the back pressure.
  • a valve 80 may be further installed on the above-mentioned confluence recirculation line 70.
  • the valve 80 is to suppress the back pressure exchange phenomenon.
  • a cooler 90 may be further installed in the confluence recirculation line 70.
  • the cooler 90 cools the exhaust gas flowing from the confluence recycle line 70 and supplies the cooled exhaust gas toward the mixer of the engine.
  • Exhaust gas recirculation (EGR) system of the engine according to an embodiment of the present invention is configured as described above, compared to the conventional exhaust gas recirculation system has a simplified configuration and has the advantage of easy manufacturing and further reduce the manufacturing cost Will be.
  • first manifold 21 and the second manifold 22 may join in the branch unit 100, there may be a risk that back pressure interference occurs, but this may be eliminated by adjusting the valve 80. .
  • the portion at which the back pressure is exchanged may be a point at which the branch unit 100 communicates, but at this point, the back gas interference effect is halved and the exhaust gas recirculation system is stabilized.
  • the exhaust gas recirculation system according to an embodiment of the present invention has an increase in the amount of intake air and improve the fuel efficiency, which will be described with reference to the accompanying drawings, FIGS.
  • 3 to 5 are comparative graphs for explaining the effect of the exhaust gas recirculation system of the engine according to an embodiment of the present invention, respectively, showing the official fuel consumption, the pressure waveform, and the fuel consumption rate.
  • AFR air to fuel ratio
  • the amount of exhaust gas to be recycled that is, the EGR ratio, in the exhaust gas is set and tested in the same manner as in the comparative example and the present invention.
  • the exhaust gas recirculation system according to the present invention has relatively good performance at a high speed rather than a low engine speed.
  • the present invention can implement the same or better novel air intake performance, even though the structure is simplified compared to the conventional technology, it can be expected to improve the engine performance.
  • the peaks and valleys are formed in the pressure waveform by the number of cylinders, and the smoother the waveform appears in the part of the peak, the better the performance.
  • the comparative example is a deep waveform in which the valleys are deep in some sections, but the present invention is relatively relatively deep in the valleys, and it can be seen that the waveform is smoother than the comparative example.
  • the present invention shows a larger exhaust pressure value than the comparative example as a whole, which means that it is possible to inhale more flow of fresh air under the same fresh air suction conditions, and it can be understood that the fresh air suction performance is improved.
  • the present invention can implement the same or better novel air intake performance, even though the structure is simplified compared to the conventional technology, it can be expected to improve the engine performance.
  • 5 is a graph showing fuel consumption rate.
  • the present invention has a relatively low fuel consumption rate compared to the comparative example, which shows that fuel economy is better.
  • the present invention can implement the same or better fuel economy improvement, compared to the prior art, even though the structure is simplified.
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the present invention can significantly reduce the manufacturing cost by simplifying the structure of the exhaust gas recirculation system.
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the present invention can increase the amount of intake air while simplifying the structure, thereby improving the output of the engine and further improving fuel economy.
  • the exhaust gas recirculation system of the engine according to the invention can be used to suppress the generation of nitrogen oxides.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

본 발명은 엔진의 배기가스 재순환 시스템에 관한 것이다. 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 엔진의 실린더 중에서 선택된 실린더로 구성된 제1, 제2 실린더 그룹(12a, 12b); 상기 제1 실린더 그룹(12a)에 연결되고 상기 제1 실린더 그룹(12a)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출하는 제1 매니폴드(21); 상기 제2 실린더 그룹(12b)에 연결되고 상기 제2 실린더 그룹(12b)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출하는 제2 매니폴드(22); 상기 제1매니폴드(21)와 상기 제2 매니폴드(22)에 연결되어 양쪽에서 배출되는 배기가스가 합류되는 분기 유닛(100); 일측은 상기 분기 유닛(100)에서 분기되고 타측은 터보차저의 터빈(30)에 쌍으로 연결되어 상기 배기가스의 일부를 상기 터빈(30)에 제공하도록 하는 제1, 제2 배기 라인(23, 24); 및 상기 분기 유닛(100)에서 분기되는 합류 재순환 라인(70);을 포함한다.

Description

엔진의 배기가스 재순환 시스템
본 발명은 엔진의 배기가스 재순환 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 연소용 공기에 혼합시켜 재순환시키도록 하여 질소 산화물(NOx) 발생을 억제하도록 하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 가솔린 또는 디젤을 연료로 하고, 이러한 연료가 연소하고 배기될 때에 배기가스에는 질소산화물(NOx)가 포함되어 배출된다.
질소산화물은 환경오염을 유발하므로, 질소산화물의 발생을 억제하기 위한 기술이 개발되고 있으며, 그러한 기술로서 배기가스 재순환(EGR, Exhaust Gas Recirculation) 시스템이 있다.
배기가스 재순환 시스템은 배기가스의 일부를 연소용 공기에 혼합시켜 산소 농도를 감소시키고, 급격한 화염 온도의 상승을 방지하여 질소산화물의 생성을 억제하는 기술로 알려져 있다.
한편, 엔진에는 터보차저(Turbocharger)가 설치될 수 있다. 터보차저는 터빈과 압축기가 하나의 축으로 연결되어 있고, 이러한 터보차저는 배출가스의 에너지(온도, 압력)를 터빈을 회전시키고, 그 회전력으로 압축기를 구동시키도록 한다. 압축된 공기는 더 많은 연료와 혼합되도록 하여 엔진의 효율을 높이도록 한다.
다른 한편으로, 실린더의 배기밸브가 열릴 때 전파되는 압력파(Pressure Wave or Pressure Pulse)가 다른 실린더의 배압으로 작용할 수 있다. 이러한 배압간섭 작용은 배기가스 재순환 시스템의 성능을 저하시키는 문제가 있다.
배기 간섭 현상을 억제하기 위해 배기 매니폴드에서 터빈으로 유입되는 부분에 두 개의 독립적인 통로를 가지도록 하는 트윈 엔트리 레이아웃(Twin-entry Layout)을 적용하는 것이 알려져 있다.
배기가스 재순환 시스템에 있어서, 재순환가스를 한 쪽 배기 매니폴드에서만 취하면 터빈으로 유입되는 두 라인 간의 압력 및 유량에 불균형이 유발되고 이는 터빈 및 엔진시스템 전체의 성능을 악화시킨다.
다른 한편으로, 트윈 엔트리 레이아웃이 적용된 터보차저와 배기가스 재순환시스템을 함께 적용하는 경우에, 재순환 가스를 양쪽 배기 매니폴드에서 취하는 것이 일반적이다. 그러나 양쪽의 배기 매니폴드를 통해 배기 압력파가 서로 교환되는 현상을 효과적으로 억제하지 못할 경우, 배압이 증가하여 배기가스 재순환 시스템의 성능이 악화되는 문제점이 있다.
또 다른 한편으로, 배기가스 재순환 시스템에 트윈 엔트리가 적용되고, 재순환 가스를 두 개의 재순환 라인에서 취득하도록 하는 예가 있다. 두 개의 재순환 라인에는 밸브를 각각 설치하여 배압 교환 현상을 억제시킬 수 있다. 그러나 이러한 예는 추가적인 밸브를 설치하고 설계하여야 함으로써 비용이 상승하는 문제점이 있다.
상술한 바와 같은 문제점을 개선하기위한 또 다른 배기가스 재순환 시스템이 있고, 종래의 배기가스 재순환 시스템은 첨부도면 도 1을 참조하여 설명한다.
엔진(10)에는 복수의 실린더가 배치되고, 그러한 실린더는 제1 실린더 그룹(12a)과 제2 실린더 그룹(12b)으로 지정될 수 있다. 제1 실린더 그룹(12a)과 제2 실린더 그룹(12b)에는 각각 제1, 제2 배기 매니폴드(21, 22)가 연결된다. 제1, 제2 배기 매니폴드(21, 22)는 터보차저의 터빈(30)에 연결된다.
즉, 제1, 제2 실린더 그룹(12a, 12b)에서 배출되는 배기가스는 제1, 제2 배기 매니폴드(21, 22)를 통하여 터빈(30)에 제공되는 것이다.
터빈(30)은 압축기(40)와 연결되어 있고, 배기가스가 가지는 에너지에 의해 터빈이 구동되고, 그 구동력은 압축기(40)를 구동시켜 공기를 압축하게 된다.
한편, 제1 배기 매니폴드(21)와 제2 배기 매니폴드(22)의 각각에는 제1 재순환 라인(51)과 제2 재순환 라인(52)이 연결되어 배기가스의 일부를 취득하게 된다.
제1, 제2 재순환 라인(51, 52)의 다른 한쪽은 펄스 컨버터 유닛(60)에 연결된다. 펄스 컨버터 유닛(60)은 배기 압력파의 역류 및 교환 현상을 차단하는 작용을 한다.
즉, 제1, 제2 재순환 라인(51, 52)에서 순환되는 배기가스는 펄스 컨버터 유닛(60)에서 합류된다.
펄스 컨버터 유닛(60)에는 합류 재순환 라인(70)이 연결되고, 합류 재순환 라인(70)의 다른 한쪽에는 쿨러(90)가 연결되며, 합류 재순환 라인(70) 상에는 밸브(80)가 구비된다. 밸브(80)는 배압 교환 형상을 억제한다. 쿨러(90)는 고온의 배기가스를 냉각시킨다.
쿨러(90)에서 냉각된 배기가스는 공기와 연료가 혼합되는 혼합기 쪽으로 보내진다.
그러나 도 1에 나타낸 종래의 배기가스 재순환 시스템은 구조가 복잡하여 제조원가가 상승하는 문제점이 있다.
또한, 엔진의 효율향상을 위해서는 흡입 공기량을 더욱 증가될 것이 요구되고 연비를 더욱 향상시키도록 개선될 것이 요구된다.
따라서 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 배기가스 재순환 시스템의 구조를 간소화할 수 있도록 하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 흡입 공기량을 증대시킬 수 있도록 하여 엔진의 출력을 향상시키고, 연비를 더욱 향상시킬 수 있도록 하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제는 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 엔진의 실린더 중에서 선택된 실린더로 구성된 제1, 제2 실린더 그룹(12a, 12b); 상기 제1 실린더 그룹(12a)에 연결되고 상기 제1 실린더 그룹(12a)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출하는 제1 매니폴드(21); 상기 제2 실린더 그룹(12b)에 연결되고 상기 제2 실린더 그룹(12b)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출하는 제2 매니폴드(22); 상기 제1매니폴드(21)와 상기 제2 매니폴드(22)에 연결되어 양쪽에서 배출되는 배기가스가 합류되는 분기 유닛(100); 일측은 상기 분기 유닛(100)에서 분기되고 타측은 터보차저의 터빈(30)에 쌍으로 연결되어 상기 배기가스의 일부를 상기 터빈(30)에 제공하도록 하는 제1, 제2 배기 라인(23, 24); 및 상기 분기 유닛(100)에서 분기되는 합류 재순환 라인(70);을 포함한다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 상기 합류 재순환 라인(70) 상에 설치되어 배압 교환 현상을 억제하도록 하는 밸브(80);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 상기 합류 재순환 라인(70)에 연결되어 상기 합류 재순환 라인(70)에서 유입되는 배기가스를 냉각시켜 엔진의 혼합기 쪽으로 냉각된 배기가스를 공급하는 쿨러(90);를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템의 상기 분기 유닛(100)은, 상기 제1 매니폴드(21)와 상기 제2 매니폴드(22)와 상기 합류 재순환 라인(70)이 한 지점에서 상호 연통되는 것일 수 있다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
상기한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은 배기가스 재순환 시스템의 구조를 간소화함으로써 제조원가를 현저하게 낮출 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은 흡입 공기량을 증대시킬 수 있어 엔진의 출력을 향상시킬 수 있고, 나아가 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템의 효과를 설명하기 위한 비교 그래프로써, 각각, 공인연비, 압력파형, 연료소비율을 나타낸 도면이다.
*부호의 설명*
10: 엔진
12a, 12b: 제1, 제2 실린더 그룹
21, 22: 제1, 제2 배기 매니폴드
23, 24: 제1, 제2 배기가스 라인
30: 터빈(turbine)
40: 압축기(compressor)
51, 52: 제1, 제2 재순환 라인
60: 펄스 컨버터 유닛(Pulse Converter)
70: 합류 재순환 라인
80: 밸브
90: 쿨러(cooler)
100: 분기 유닛
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭하고, 종래의 기술과 동일한 구성요소에 대하여 동일한 부호를 부여하고 중복된 설명은 생략한다.
한편, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 도 2를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템에 대해서 설명한다.
첨부도면 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 엔진이 실린더에서 배기되는 배기가스를 일부는 터보차저로 보내고, 나머지 일부는 냉각시켜 재순환시키도록 한 것이다.
엔진의 실린더는 복수로 구성되는데, 복수의 실린더 중에서 선택된 몇 몇의 실린더를 각각 제1, 제2 실린더 그룹(12a, 12b)으로 정의한다.
제1, 제2 실린더 그룹(12a, 12b)에는 각각 제1, 제2 매니폴드(21, 22)가 구비된다.
제1 매니폴드(21)는 상술한 제1 실린더 그룹(12a)에 연결되고 제1 실린더 그룹(12a)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출한다.
또한, 제1 매니폴드(22)는 상술한 제2 실린더 그룹(12b)에 연결되고 제2 실린더 그룹(12b)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출한다.
상술한 제1매니폴드(21)와 상술한 제2 매니폴드(22)에는 분기 유닛(100)이 배치된다.
분기 유닛(100)은 상술한 제1, 제2 매니폴드(21, 22)에서 배출되는 배기가스가 합류된다.
또한, 분기 유닛(100)에는 제1, 제2 배기 라인(23, 24)이 쌍으로 연결된다. 제1, 제2 배기라인(23, 24)의 다른 한쪽은 터보차저의 터빈(30)에 쌍으로 연결된다.
즉, 제1, 제2 배기 라인(23, 24)은 분기 유닛(100)에서 합류된 배기가스의 일부는 터빈(30)에 제공하도록 하는 것이다.
또한, 상술한 분기 유닛(100)에서 합류 재순환 라인(70)이 연결되어 합류된 배기가스의 일부가 분기되어 배출된다.
상술한 분기 유닛(100)을 좀 더 상세하게 설명하면, 제1 매니폴드(21)와 제2 매니폴드(22)와 합류 재순환 라인(70)이 한 지점에서 상호 연통되는 것일 수 있다.
만약 제 1 매니폴드(21)의 압력이 고압이고, 제 2 매니폴드(22)의 압력이 저압인 경우, 제 1 매니폴드(21)의 고압이 제 2 매니폴드(22)에 배압으로 작용할 수 있지만, 상술한 구성으로 합류 재순환 라인(70)이 연통되어 배압을 낮출 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 상술한 합류 재순환 라인(70) 상에 밸브(80)가 더 설치될 수 있다. 밸브(80)는 배압 교환 현상을 억제하도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은, 합류 재순환 라인(70)에 쿨러(90)가 더 설치될 수 있다. 쿨러(90)는 합류 재순환 라인(70)에서 유입되는 배기가스를 냉각시켜 엔진의 혼합기 쪽으로 냉각된 배기가스를 공급한다.
상술한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환(EGR) 시스템은, 종래에 알려진 배기가스 재순환 시스템에 비교하여 구성이 간소화되어 제조가 쉬운 이점이 있으며 나아가 제조원가를 낮출 수 있게 된다.
한편, 제1 매니폴드(21)와 제2 매니폴드(22)가 분기 유닛(100)에서 합류됨으로써 배압 간섭현성이 발생할 우려가 있을 수 있지만, 이는 밸브(80)의 조절에 의해 해소될 수 있다.
또한, 배압이 교화되는 부분은 분기 유닛(100)의 연통되는 지점일 수 있지만, 이렇게 연통되는 지점에서 재순환될 배기가스를 취득하기 때문에 배압 간섭 효과가 반감되어 배기가스 재순환 시스템이 안정화된다.
다른 한편으로, 본 발명의 일실시예에 따른 배기가스 재순환 시스템은 흡입공기량이 증가되고 연비개선의 작용효과가 있으며, 이는 첨부도면 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
첨부도면 도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템의 효과를 설명하기 위한 비교 그래프로써, 각각, 공인연비, 압력파형, 연료소비율을 나타낸 도면이다.
도 3은 신기(fresh air) 흡입 성능의 척도인 공연비(AFR, Air to Fuel Ratio)의 결과이고, 좀 더 상세하게는 종래의 비교예와 본 발명을 비교하여 보인 것이다.
여기서, 공연비가 높을수록 신기 흡입 성능이 우수한 것으로 이해될 수 있다. 신기 흡입 성능이 우수할수록 엔진 성능에 유리하게 작용한다.
또한, 배기가스 중에서 재순환될 배기가스의 량 즉, EGR 비율은 비교예와 본 발명에 동일하게 설정하고 실험한 것이다.
도 3에서 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템은 공기 흡입 성능에 있어서 비교예보다 우수함을 알 수 있고, 이는 종래의 기술에 비교하여 향상된 엔진 성능을 구현할 수 있음을 의미한다.
또한, 본 발명에 따른 배기가스 재순환 시스템은 엔진회전수가 저속보다는 고속에서 상대적으로 성능이 좋음 알 수 있다.
또한, 최대 토크 점 부근에서도 비교예와 유사한 신기 흡입 성능을 구현하는 것을 알 수 있다.
즉, 본 발명은 종래의 기술에 비교하여 구조는 간소화 되었음에도 동일하거나 더 우수한 신기 흡입 성능을 구현할 수 있고, 나아가 엔진 성능이 향상을 기대할 수 있다.
도 4는 배기포드에서 압력파형을 측정한 결과이다.
엔진이 구동되면, 크랭크샤프트가 회전하는 변위 각도에 따라, 또한 실린더 개수에 따라 압력이 변화되고, 그러한 압력변화는 도 4처럼 압력파형으로 나타낼 수 있다.
실린더의 개수만큼 압력 파형에서 산과 골이 형성되는데, 이러한 산의 부분에서 파형이 부드러운 형태로 나타날수록 성능이 더욱 우수한 것이다.
도 4를 참조하면, 본 발명은 비교예에 비교하여 살펴보면, 비교예는 일부 구간에서 골이 깊게 나타나 예리한 파형이지만, 본 발명은 상대적으로 골이 깊지 않은 것으로 비교예보다는 부드러운 파형임을 알 수 있습니다.
또한, 본 발명은 비교예보다 전체적으로 배기 압력 값이 크게 나타나고, 이는 동일한 신기 흡입 조건에서 더 많은 유량의 신기를 흡입할 수 있음 의미하며, 나아가 신기 흡입 성능이 향상되는 것으로 이해할 수 있는 것이다.
즉, 본 발명은 종래의 기술에 비교하여 구조는 간소화 되었음에도 동일하거나 더 우수한 신기 흡입 성능을 구현할 수 있고, 나아가 엔진 성능이 향상을 기대할 수 있다.
도 5는 연료소비율을 나타낸 그래프이다.
도 5에 나타낸 바와 같이, 본 발명은 비교예에 비교하여 연료 소비율이 상대적으로 낮은 것으로 이는 연비가 더 우수함을 알 수 있는 것이다.
즉, 본 발명은 종래의 기술에 비교하여 구조는 간소화 되었음에도 동일하거나 더 우수한 연비 개선을 구현할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은 배기가스 재순환 시스템의 구조를 간소화함으로써 제조원가를 현저하게 낮출 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은 구조를 간소화함에도 흡입 공기량을 증대시킬 수 있어 엔진의 출력을 향상시킬 수 있고, 나아가 연비를 더욱 향상시킬 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
본 발명에 따른 엔진의 배기가스 재순환 시스템은 질소산화물의 발생을 억제시키도록 하는 데에 이용될 수 있다.

Claims (4)

  1. 엔진의 실린더 중에서 선택된 실린더로 구성된 제1, 제2 실린더 그룹(12a, 12b);
    상기 제1 실린더 그룹(12a)에 연결되고 상기 제1 실린더 그룹(12a)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출하는 제1 매니폴드(21);
    상기 제2 실린더 그룹(12b)에 연결되고 상기 제2 실린더 그룹(12b)의 실린더에서 배출되는 배기가스를 합류시켜 배출하는 제2 매니폴드(22);
    상기 제1매니폴드(21)와 상기 제2 매니폴드(22)에 연결되어 양쪽에서 배출되는 배기가스가 합류되는 분기 유닛(100);
    일측은 상기 분기 유닛(100)에서 분기되고 타측은 터보차저의 터빈(30)에 쌍으로 연결되어 상기 배기가스의 일부를 상기 터빈(30)에 제공하도록 하는 제1, 제2 배기 라인(23, 24); 및
    상기 분기 유닛(100)에서 분기되는 합류 재순환 라인(70);
    을 포함하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 합류 재순환 라인(70) 상에 설치되어 배압 교환 현상을 억제하도록 하는 밸브(80);
    를 더 포함하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 합류 재순환 라인(70)에 연결되어 상기 합류 재순환 라인(70)에서 유입되는 배기가스를 냉각시켜 엔진의 혼합기 쪽으로 냉각된 배기가스를 공급하는 쿨러(90);
    를 더 포함하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 분기 유닛(100)은,
    상기 제1 매니폴드(21)와 상기 제2 매니폴드(22)와 상기 합류 재순환 라인(70)이 한 지점에서 상호 연통되는 것을 특징으로 하는 엔진의 배기가스 재순환 시스템.
PCT/KR2013/002818 2012-04-05 2013-04-04 엔진의 배기가스 재순환 시스템 WO2013151356A1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201380018489.9A CN104204493A (zh) 2012-04-05 2013-04-04 发动机的排气再循环系统
US14/390,288 US9506427B2 (en) 2012-04-05 2013-04-04 System for recirculating engine exhaust gas
EP13772086.8A EP2835524A4 (en) 2012-04-05 2013-04-04 ARRANGEMENT FOR RETURNING ENGINE GASES

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120035415A KR101992490B1 (ko) 2012-04-05 2012-04-05 엔진의 배기가스 재순환 시스템
KR10-2012-0035415 2012-04-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013151356A1 true WO2013151356A1 (ko) 2013-10-10

Family

ID=49300772

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2013/002818 WO2013151356A1 (ko) 2012-04-05 2013-04-04 엔진의 배기가스 재순환 시스템

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9506427B2 (ko)
EP (1) EP2835524A4 (ko)
KR (1) KR101992490B1 (ko)
CN (1) CN104204493A (ko)
WO (1) WO2013151356A1 (ko)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6579033B2 (ja) * 2016-05-02 2019-09-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP6468241B2 (ja) * 2016-05-11 2019-02-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
KR102437227B1 (ko) * 2017-07-24 2022-08-29 현대두산인프라코어 주식회사 엔진의 배기가스 재순환 시스템
CN108644036B (zh) * 2018-06-14 2020-10-02 河南柴油机重工有限责任公司 一种v型egr发动机多通道废气连接装置
JP7405065B2 (ja) * 2020-12-09 2023-12-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気通路構造

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020073978A1 (en) * 2000-12-19 2002-06-20 Feucht Dennis D. Back pressure valve drive egr system
JP2002242685A (ja) * 2001-01-05 2002-08-28 Caterpillar Inc 第１段可変ノズルタービンを有する２つのターボ過給機排気ガス再循環システム
US20030127077A1 (en) * 2002-01-10 2003-07-10 Detroit Diesel Corporation System for purging exhaust gases from exhaust gas recirculation system
US20070130947A1 (en) * 2005-12-09 2007-06-14 Deere & Company, A Delaware Corporation EGR system for high EGR rates
US20080190108A1 (en) * 2005-02-21 2008-08-14 Behr Gmbh & Co. Kg Exhaust Gas Turbocharger Internal Combustion Engine

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE517844C2 (sv) * 1997-12-03 2002-07-23 Volvo Lastvagnar Ab Arrangemang vid förbränningsmotor samt förfarande för minskning av skadliga utsläpp
JP2002052936A (ja) * 2000-08-10 2002-02-19 Kasai Kogyo Co Ltd ドアインナーシールの取付構造
EP1213468A3 (en) * 2000-12-07 2003-11-26 Caterpillar Inc. Open manifold back pressure valve exhaust gas recirculation system
US7287378B2 (en) * 2002-10-21 2007-10-30 International Engine Intellectual Property Company, Llc Divided exhaust manifold system and method
KR101034288B1 (ko) * 2004-12-24 2011-05-16 현대자동차주식회사 엔진의 배기가스 재순환 시스템
US7363761B1 (en) 2006-10-31 2008-04-29 International Engine Intellectual Property Company, Llc Exhaust gas throttle for divided turbine housing turbocharger
JP2010084682A (ja) * 2008-10-01 2010-04-15 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
EP2295769A1 (en) * 2009-08-14 2011-03-16 International Engine Intellectual Property Company, LLC. Exhaust system for engine braking
JP2011241723A (ja) * 2010-05-17 2011-12-01 Toyota Motor Corp 過給機付き内燃機関のｅｇｒ装置
US8567189B2 (en) * 2010-06-14 2013-10-29 Ford Global Technologies, Llc Twin scroll turbocharger with EGR takeoffs

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020073978A1 (en) * 2000-12-19 2002-06-20 Feucht Dennis D. Back pressure valve drive egr system
JP2002242685A (ja) * 2001-01-05 2002-08-28 Caterpillar Inc 第１段可変ノズルタービンを有する２つのターボ過給機排気ガス再循環システム
US20030127077A1 (en) * 2002-01-10 2003-07-10 Detroit Diesel Corporation System for purging exhaust gases from exhaust gas recirculation system
US20080190108A1 (en) * 2005-02-21 2008-08-14 Behr Gmbh & Co. Kg Exhaust Gas Turbocharger Internal Combustion Engine
US20070130947A1 (en) * 2005-12-09 2007-06-14 Deere & Company, A Delaware Corporation EGR system for high EGR rates

Also Published As

Publication number Publication date
EP2835524A4 (en) 2016-04-13
KR101992490B1 (ko) 2019-06-24
EP2835524A1 (en) 2015-02-11
US9506427B2 (en) 2016-11-29
CN104204493A (zh) 2014-12-10
KR20130113098A (ko) 2013-10-15
US20150184619A1 (en) 2015-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013151356A1 (ko) 엔진의 배기가스 재순환 시스템
CN103161615B (zh) 具有无结垢清洁egr系统的柴油‑汽油双燃料动力发动机
US8671920B2 (en) Internal combustion engine
WO2012102467A1 (ko) 건설중장비의 배기가스 재순환장치 제어방법
GB2438360A (en) Supercharged engine with egr device
ATE483906T1 (de) Ein abgasrückführungssystem umfassender verbrennungsmotor
SE9800310D0 (sv) Arrangemang vid förbränningsmotor
KR20110115580A (ko) 2단 과급기 조립체
KR20170107832A (ko) 통합된 열교환기를 갖는 엔진
CN201535209U (zh) 一种发动机缸盖的废气再循环通道结构
WO2012102466A1 (ko) 건설중장비의 배기가스 재순환장치
CN102235263A (zh) 一种四气门柴油机气缸盖
EP0956434B1 (en) Turbo-charged internal combustion engine
CN108087159A (zh) 用于发动机的废气再循环系统
CN205172762U (zh) 一种四冲程内燃机排气再循环装置
WO2018225923A1 (ko) 복합 발전장치
CN106837615A (zh) 一种多级egr涡轮增压系统
EP3075979B1 (en) Engine
CN201125804Y (zh) 内燃机废气再循环系统
CN210289965U (zh) 一种直列五缸柴油发动机的单通道取egr废气系统
CN210460847U (zh) 一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构
CN206360809U (zh) 一种egr涡轮增压系统
CN201661374U (zh) 一种四气门柴油机气缸盖
CN210460824U (zh) 一种用于发动机的并联双增压排气系统
WO2019022453A1 (ko) 엔진의 배기가스 재순환 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13772086

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14390288

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2013772086

Country of ref document: EP