CN210460847U - 一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，属于发电机组辅助设备技术领域，包括发动机和水空中冷器，发动机包括进气歧管，进气歧管上间隔且均匀设置有六个支管，水空中冷器包括进气管和出气管，进气歧管的一端为开口设置，另一端为封闭设置，出气管连通至进气歧管的开口端设置，水空中冷器位于靠近发动机的中部所在的位置设置，通过将水空中冷器的出气管连通至进气歧管的端部，使得整个水空中冷器可位于靠近进气歧管的中部所在的位置设置，并且可带动整个水空中冷器减小与进气歧管之间的间距，使得水空中冷器位于进气歧管的正下方，使得发动机和水空中冷器之间的结构紧凑，减小了发动机和水空中中冷器的空间占用。

Description

一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构

技术领域

本实用新型涉及发电机组辅助设备技术领域，尤其是涉及一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构。

背景技术

燃气发电机组是适应世界环保要求和市场新环境而开发的新型发电机组。燃气发电机充分利用各种天然气或有害气体作为燃料，变废为宝、运行安全方便，成本效益高，排放污染低，并适宜热、电联产等优点，市场前景十分广阔。燃气发电机组由燃气发动机、发电机、控制柜等部件组成,燃气发动机与发电机安装在同一个钢制底盘上。

水空中冷器是以水为冷却介质，主要用于车辆、船舶，发电机组等发动机的增压空气的冷却，属于节能环保产品，有利于增加动力和减善排放。

如图6所示，现有的燃气发电机组的发动机冷却机构包括发动机1和水空中冷器2，发动机1包括进气歧管11，进气歧管11上间隔且均匀设置有六个支管12，进气歧管11指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，水空中冷器2包括进气管21和出气管22，在使用时将燃气和空气混合通过涡轮增压器压缩后，将混合压缩气体由进气管21通入至水空中冷器2进行冷却，冷却后的混合压缩气体由进气歧管11通入至发动机1内，为了使得进气歧管11上各个支管12的进气量保持均匀，将出气管22连通至进气歧管11的中部，水空中冷器2位于进气歧管11的一端所在的位置设置，此时会造成发动机1、水空中冷器2、进气管21和出气管22之间的结构不紧凑，占用了较多的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑且占用空间较小的燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，包括发动机和水空中冷器，所述发动机包括进气歧管，所述进气歧管上间隔且均匀设置有六个支管，所述水空中冷器包括进气管和出气管，所述进气歧管的一端为开口设置，另一端为封闭设置，所述出气管连通至进气歧管的开口端设置，所述水空中冷器位于靠近发动机的中部所在的位置设置。

通过采用上述技术方案，通过将水空中冷器的出气管连通至进气歧管的端部，使得整个水空中冷器可位于靠近进气歧管的中部所在的位置设置，并且可带动整个水空中冷器减小与进气歧管之间的间距，使得水空中冷器位于进气歧管的正下方，使得发动机和水空中冷器之间的结构紧凑，减小了发动机和水空中中冷器的空间占用。

本实用新型进一步设置为：所述进气歧管内设置有分隔板，所述分隔板将进气歧管分隔成第一通道和第二通道，所述第一通道与靠近出气管的三个支管连通设置，所述第二通道与远离出气管的三个支管连通设置。

通过采用上述技术方案，因进入至进气歧管内燃气的压力的作用，使得靠近出气管的支管的进气量大于远离出气管的支管的进气量，分隔板将进气歧管分隔成第一通道和第二通道，使得进入至第一通道和第二通道内的燃气的压力在一定程度上保持相同，使得靠近出气管的三个支管和远离出气管的三个支管的进气量在一定程度上保持相同，提高了进入燃气进入发动机的进气效果。

本实用新型进一步设置为：所述第一通道与第二通道的横截面面积相同。

通过采用上述技术方案，使得进入至第一通道和第二通道的进气量相同，从而使得进入至的靠近出气管的三个支管和远离出气管的三个支管的进气量进一步保持相同，从而进一步提高了燃气进入至发动机内的进气效果。

本实用新型进一步设置为：所述发动机上且位于水空中冷器所在的位置设置有连接板，所述连接板的两侧穿设有多个螺纹连接至发动机上的第一螺栓，所述水空中冷器通过多个第二螺栓连接至连接板的中部。

通过采用上述技术方案，连接板、第一螺栓和第二螺栓的设置可使得水空中冷器可拆卸连接至发动机上，通过将水空中冷器取下，方便对水空中冷器进行维修和更换，采用第一螺栓和第二螺栓的设置可使得水空中冷器于发动机上具有较好的牢固性，并且方便对水空中冷器进行拆卸。

本实用新型进一步设置为：所述出气管通过法兰盘和第三螺栓连通至进气歧管的开口端。

通过采用上述技术方案，将出气管通过法兰盘和第三螺栓安装至进气歧管上，提高了出气管与进气歧管之间的密封效果，并且将出气管于进气歧管上取下，方便将整个水空中冷器取下，从而进行维修和更换等。

本实用新型进一步设置为：所述进气歧管的开口端上设置有用于检测进气压力的压力传感器。

通过采用上述技术方案，通过压力传感器可得知燃气进入至进气歧管内的压力大小，通过调节压力的大小，可进一步使得各个支管内的进气量保持相同，提高了燃气进入至发动机内各个缸室的进气效果。

本实用新型进一步设置为：所述进气管和出气管的横截面面积与水空中冷器相背离的面的面积相同。

通过采用上述技术方案，提高了进入至水空中冷器内的混合气体的进气量，从而提高了高温混合气体与水空中冷器内各个管道之间的接触面积，提高了高温混合气体与管道之间的热交换效果，从而提高了对高温混合气体的冷却效果。

本实用新型进一步设置为：所述发动机上于每个支管所在的位置均设置有进气口，所述支管通过第四螺栓连接至所述进气口上。

通过采用上述技术方案，第四螺栓的设置可使得进气歧管可拆卸连接至发动机上，将进气歧管于发动机上取下，方便对进气歧管内进行清理，从而间接提高了进气歧管的进气效果，采用第四螺栓的设置提高了进气歧管于发动机上的牢固性，并且方便安装和拆卸。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过将出气管连通至进气歧管的一端，使得整个水空中冷器可位于靠近进气歧管的中部所在的位置，并且减小了水空中冷器与发动机之间的间距，使得水空中冷器可位于进气歧管的下方，使得发动机和水空中冷器之间的结构紧凑，减小了发动机和水空中冷器的占用空间；

2.分隔板将进气歧管分隔成第一通道和第二通道，第一通道和第二通道的横截面面积相同，使得靠近出气管的三个支管与远离出气管的三个支管的进气量保持相同，提高了混合气体进入至发动机内各个缸室的进气效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体的结构示意图；

图2是图1中的A部放大图；

图3是本实用新型的连接板和水空中冷器的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型的进气歧管的结构示意图；

图5是本实用新型的进气歧管的剖面结构示意图；

图6是现有技术的结构示意图。

图中，1、发动机；11、进气歧管；12、支管；13、分隔板；131、第一通道；132、第二通道；14、连接板；141、第一螺栓；142、第二螺栓；15、压力传感器；16、进气口；161、第四螺栓；2、水空中冷器；21、进气管；22、出气管；221、法兰盘；222、第三螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

结合图1和图3，为本实用新型公开的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，包括发动机1和水空中冷器2，所述发动机1包括进气歧管11，所述进气歧管11上间隔且均匀设置有六个支管12，所述水空中冷器2包括进气管21和出气管22。

结合图1和图3，为了提高法发动机1和水空中冷器2之间的紧凑性，减小水空中冷器2的占用空间，将所述进气歧管11的一端为开口设置，另一端为封闭设置，所述出气管22连通至进气歧管11的开口端设置，所述水空中冷器2位于靠近发动机1的中部所在的位置设置。

水空中冷器2可位于靠近发动机1的中部所在的位置，并且可将水空中冷器2置于进气歧管11下方，减小了水空中冷器2与发动机1之间的间距，使得发动机1与水空中冷器2之间结构较为紧凑，减小了水空中冷器2的占用空间大小。

结合图4和图5，为了使得各个支管12内进气量相同，在所述进气歧管11内设置有分隔板13，所述分隔板13将进气歧管11分隔成第一通道131和第二通道132，所述第一通道131与靠近出气管22的三个支管12连通设置，所述第二通道132与远离出气管22的三个支管12连通设置。

因出气管22与各个支管12之间的距离不同，使得各个支管12的进气压力不同，造成各个支管12的进气量不同，分隔板13将进气歧管11分隔成第一通道131和第二通道132，使得第一通道131和第二通道132的压力相同，从而在一定程度上使得靠近出气管22的三个支管12和远离出气管22的三个支管12的进气量相同，提高了各个支管12的进气效果。

结合图4和图5，为了进一步使得各个支管12的进气量相同，将所述第一通道131与第二通道132的横截面面积相同；第一通道131和第二通道132的进气量相同，使得靠近出气管22的三个支管12和远离出气管22的三个支管12进气量相同，从而进一步提高了各个支管12的进气效果。

结合图3和图4，为了对进入至进气歧管11的进气压力进行检测，通过提高进气压力可进一步使得各个支管12的进气量相同，在所述进气歧管11的开口端上设置有用于检测进气压力的压力传感器15。

结合图3和图4，为了将水空中冷器2可拆卸连接至发动机1上，从而方便对水空中冷器2进行维修和更换，在所述发动机1上且位于水空中冷器2所在的位置设置有连接板14，所述连接板14的两侧穿设有多个螺纹连接至发动机1上的第一螺栓141，所述水空中冷器2通过多个第二螺栓142连接至连接板14的中部；所述出气管22通过法兰盘221和第三螺栓222连通至进气歧管11的开口端。

结合图1和图2，为了将进气歧管11可拆卸连接至发动机1上，从而方便对进气歧管11进行清理、维修和更换，在所述发动机1上于每个支管12所在的位置均设置有进气口16，所述支管12通过第四螺栓161连接至所述进气口16上。

结合图1和图3，为了提高高温混合气体进入至水空中冷器2内的进气效果，从而提高水空中冷器2内冷却水与高温混合气体的热交换效果，从而提高水空中冷器2对高温混合气体的冷却效果，将所述进气管21和出气管22的横截面面积与水空中冷器2相背离的面的面积相同。

本实施例的实施原理为：将出气管22连通至进气歧管11的端部，使得整个水空中冷器2可位于靠近进气歧管11中部所在的位置设置，并且可使得整个水空中冷器2位于进气歧管11的正下方，减小了水空中冷器2与发动机1之间的间距，从而使得发动机1和水空中冷器2之间的结构较为紧凑，减小了水空中冷器2的空间占用大小，使得整个燃气发电机组缩小其体积，提高了燃气发动机1的使用效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，包括发动机(1)和水空中冷器(2)，所述发动机(1)包括进气歧管(11)，所述进气歧管(11)上间隔且均匀设置有六个支管(12)，所述水空中冷器(2)包括进气管(21)和出气管(22)，其特征在于：所述进气歧管(11)的一端为开口设置，另一端为封闭设置，所述出气管(22)连通至进气歧管(11)的开口端设置，所述水空中冷器(2)位于靠近发动机(1)的中部所在的位置设置。

2.根据权利要求1所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述进气歧管(11)内设置有分隔板(13)，所述分隔板(13)将进气歧管(11)分隔成第一通道(131)和第二通道(132)，所述第一通道(131)与靠近出气管(22)的三个支管(12)连通设置，所述第二通道(132)与远离出气管(22)的三个支管(12)连通设置。

3.根据权利要求2所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述第一通道(131)与第二通道(132)的横截面面积相同。

4.根据权利要求1所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述发动机(1)上且位于水空中冷器(2)所在的位置设置有连接板(14)，所述连接板(14)的两侧穿设有多个螺纹连接至发动机(1)上的第一螺栓(141)，所述水空中冷器(2)通过多个第二螺栓(142)连接至连接板(14)的中部。

5.根据权利要求1所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述出气管(22)通过法兰盘(221)和第三螺栓(222)连通至进气歧管(11)的开口端。

6.根据权利要求1所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述进气歧管(11)的开口端上设置有用于检测进气压力的压力传感器(15)。

7.根据权利要求1所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述进气管(21)和出气管(22)的横截面面积与水空中冷器(2)相背离的面的面积相同。

8.根据权利要求1所述的一种燃气发电机组发动机的水空中冷器布置结构，其特征在于：所述发动机(1)上于每个支管(12)所在的位置均设置有进气口(16)，所述支管(12)通过第四螺栓(161)连接至所述进气口(16)上。

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