JP6468241B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
内燃機関の吸気通路と排気通路とを接続するEGR通路と、
前記EGR通路の途中に設けられたEGR弁と、
前記内燃機関の運転状態に基づいて前記EGR弁の開度を制御する開度制御装置と、を備え、
前記開度制御装置は、
前記排気通路の排気口が浸水する可能性があるか否かを判定し、
前記排気口が浸水する可能性があると判定された場合には、前記EGR弁の開度を全閉に操作する
ように構成されていることを特徴としている。
前記開度制御装置は、前記内燃機関が搭載された車両の走行抵抗を算出し、前記走行抵抗が閾値以上である場合に、前記排気口が浸水する可能性があると判定することを特徴としている。
本発明の実施の形態1について図を参照して説明する。
図1は、本発明の実施の形態1としての制御装置が適用される内燃機関(以下、単にエンジンという)が搭載されたシステムの概略構成を示す図である。図1に示すエンジン10は、火花点火式の4ストロークレシプロエンジンであり車両に搭載される。エンジン10は、各気筒の燃焼室内に空気を供給するための吸気系、排気ガスを排出するための排気系、排気系の排気ガスの一部を吸気系へ還流させるEGR系、およびエンジン10の運転を制御するための制御系の構成を有している。以下、これらの構成についてそれぞれ詳細に説明する。
次に、図面を参照して実施の形態1の動作について説明する。図1に示すように、本実施の形態のエンジン10は燃費改善等を目的として、上流側触媒32を通過して圧力が低下した排気ガスの一部を吸気系へ還流させるEGR装置を備えている。EGR装置は、主にEGR通路40、EGR弁46及びEGR弁46の開度を制御する開度制御装置によって構成されている。開度制御装置は、ECU50の処理回路の一部であり、吸気通路12へと還流させる排気ガスの割合を調整するための機能を実現するためのものである。EGR弁46の開度は、エンジン回転速度とエンジントルクにより定まる運転条件に関連付けて開度制御装置に記憶されている。これにより、燃費改善効果を最大にするためのEGR率が運転状態に応じて実現される仕組みになっている。
次に、図5を参照して本実施の形態1のシステムにおいて実行されるEGR弁46の開度制御の具体的処理について説明する。図5は、本実施の形態でECU50により実行される制御ルーチンを示すフローチャートである。なお、図5に示すルーチンは、エンジン10の運転中に所定の制御周期で繰り返し実行される。
12 吸気通路
16 エアフローメータ
22 ターボ過給機
22a コンプレッサ
22b タービン
26 スロットルバルブ
30 排気通路
32 上流側触媒
34 下流側触媒
38 排気口
40 EGR通路
46 EGR弁
50 ECU(Electronic Control Unit)
Claims (2)
- 内燃機関の吸気通路と排気通路とを接続するEGR通路と、
前記EGR通路の途中に設けられたEGR弁と、
前記内燃機関の運転状態に基づいて前記EGR弁の開度を制御する開度制御装置と、を備え、
前記開度制御装置は、
前記排気通路の排気口が浸水する可能性があるか否かを判定し、
前記排気口が浸水する可能性があると判定された場合には、前記EGR弁の開度を全閉に操作する
ように構成されていることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記開度制御装置は、前記内燃機関が搭載された車両の走行抵抗を算出し、前記走行抵抗が閾値以上である場合に、前記排気口が浸水する可能性があると判定することを特徴とする請求項1記載の内燃機関の制御装置。
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