WO2013150465A1

WO2013150465A1 - 駆動装置

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Publication number: WO2013150465A1
Application number: PCT/IB2013/052664
Authority: WO
Inventors: 健一仁木
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2012-04-03
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2013-10-10
Anticipated expiration: 2014-10-03
Also published as: JP2013213367A; US20150038291A1; US9667120B2; CN104220285A; CN104220285B; JP6002422B2; DE112013001891T5

Description

—_ — _ .

【書類名】明細書

【発明の名称】駆動装置

【技術分野】

【0 0 0 1】

本発明は、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられるサンルーフゃシェード等の 2つ被駆動部材を駆動する駆動装置に関する技術分野に属する。

【背景技術】 .

【0 0 0 2】

この種の駆動装置として、 1つのモータと、該モータの出力シャフトに連結された駆動ギヤと、該駆動ギヤに嚙合する第 1及び第 2伝達ギヤと、第 1及び第 2伝達ギヤにそれぞれ連結された第 1及び第 2出力シャフトと、第 1及び第 2出力シャフトにそれぞれ回転一体に連結された第 1及び第 2ピニオンギヤと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献 1参照）。第 1ピ-オンギヤには第 1被駆動部材を駆動するための第 1ギヤ一ドケ一ブルが嚙合し、第 2ピニオンギヤには第 2被駆動部材を駆動するための第 2ギヤ一ドケ一ブルが嚙合している。力、かる構成によれば、 1つのモータにより 2つの被駆動部材（第 1及び第 2被駆動部材）を同時に駆動することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0 0 0 3】

【特許文献 1】実開昭 6 2— 1 9 6 8 8 5号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0 0 0 4】

上記 2つ被駆動部材としては、例えばガラスパネルとシヱードとを採用することが考えられるが、この場合、車外の天候や日差しの強さ等によって、例えばガラスパネルを閉状態に維持したままシエードのみを開駆動したり、シエードを開状態に維持したままガラスパネルのみを閉駆動したりしたいというユーザ要求がある。

【0 0 0 5】

しかしながら、上記特許文献 1に示す従来の駆動装置では、 1つのモータを駆動すると 2つ被駆動部材が同時に駆動されるため、上述のようにガラスパネルのみ閉駆動したりシエードのみを開駆動したりといった開閉動作を実現することができず、ユーザ要求を満たすことができない。また、仮にこのようなユーザ要求を満たそうとすると、駆動用のモータを 2つ用意する必要があり、この結果、装置全体が大型化するとともに装置コストが増加するという問題がある。

【0 0 0 6】

この問題を解決するべく、各出力シャフトと各ピニオンギヤとの間にそれぞれ、電磁クラッチを設けて、該電磁クラッチにより、出力シャフトとピニオンギヤとの連結 Z遮断を切換えることが考えられる。これにより、ユーザ要求に応じて、各電磁クラッチの連結 Z 遮断を切換えることで、モータの回転動力を 2つのピニオンギヤ（2つの被駆動部材）の双方に伝達する状態と 2つのピニオンギヤのうちの一方にのみ選択的に伝達する状態とを切換えることが可能になる。

【0 0 0 7】

しかしながらこの場合、上述のユーザ要求を満たすことはできるものの、例えば一方の電磁クラツチが遮断状態にあるときに車両衝突等が起こると、該電磁クラッチにより出力シャフトとの連結が遮断されているピユオンギヤが、衝突時の衝撃で簡単に動いてしまう (回転してしまう）という問題がある。この結果、ピニオンギヤに連結された被駆動部材の開閉位置を E C Uにより正確に把握できなくなったり、該被駆動部材がピ二オンギヤの回転とともに勢いよく閉じて破損したりするという問題が生じる。

【0 0 0 8】

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられる、サンルーフゃシエード等の 2つ被駆動部材を駆動する駆動装置に対して、その構成に工夫を凝らすことで、ユーザ要求に応じて、モータの動力を 2つ被駆動部材の双方に伝達する双方伝達状態と 2つ被駆動部材のうちの一方にのみ選択的に伝達する選択的伝達状態とを切換え可能にするとともに、この選択的伝達状態において車両衝突が生じた場合に、モータからの動力伝達が遮断されている他方の被駆動部材が衝突時の衝撃で簡単に動いてしまうのを防止しようとすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0 0 0 9】

第 1の発明は、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられる第 1及び第 2被駆動部材を駆動するための駆動装置を対象とする。

【0 0 1 0】

そして、. 1つのモータと、上記 1つのモータの出力シャフトに直接又は減速ギヤを介して連結された 1つの駆動ギヤと、上記 1つの駆動ギヤに嚙合する第 1及び第 2動力伝達ギャと、上記第 1動力伝達ギヤに対して回転一体に連結された第 1出力シャフトと、上記第 2動力伝達ギヤに対して回転一体に連結された第 2出力シャフトと、上記第 1被駆動部材を駆動するための第 1駆動用ケーブルに嚙合し、且つ上記第 1出力シャフトに外嵌支持された第 1ピニオンギヤと、上記第 2被駆動部材を駆動するための第 2駆動用ケーブルに嚙合し、且つ上記第 2出力シャフトに外嵌支持された第 2ピニオンギヤと、上記第 1ピニォンギヤを上記第 1出力シャフトに対して回転一体に連結した連結状態と該連結を遮断した遮断状態とに切換え可能に構成された第 1電磁クラッチと、上記第 2ピニオンギヤを上記第 2出力シャフトに対して回転一体に連結した連結状態と該連結を遮断した遮断状態とに切換え可能に構成された第 2電磁クラッチと、を備え、上記第 1電磁クラッチは、その遮断状態において上記第 1ピニオンギヤを上記車両の固定部材に回転不能に固定する第 1固定手段を有し、上記第 2電磁クラッチは、その遮断状態において上記第 2ピニオンギヤを上記車両の固定部材に回転不能に固定する第 2固定手段を有しているものとした。

【0 0 1 1】

第 1の発明によれば、モータが駆動されると、モータの回転動力が、駆動ギヤから第 1 及び第 2動力伝達ギヤを介して第 1及び第 2出力シャフトへと伝達される。第 1及び第 2 出力シャフトに伝達された回転動力はそれぞれ第 1及び第 2ピニオンギヤへと伝達されるが、本発明では、この第 1出力シャフトと第 1ピニオンギヤとの間、及び、第 2出力シャフトと第 2ピユオンギヤ間との間にそれぞれ、第 1電磁クラッチ及び第 2電磁クラッチを介在させるようにした。このことで、ユーザ要求に応じて、モータの回転動力を、両ピニオンギヤの双方に伝達したり両ピニオンギヤのうちの一方にのみ選択的に伝達したりすることが可能となる。

【0 0 1 2】

すなわち、第 1及び第 2電磁クラッチが共に連結状態にあるときには、モータの回転動力が、第 1及び第 2出力シャフトを介して第 1及び第 2ピニオンギヤへと伝達される。この結果、該第 1及び第 2ピニオンギヤに嚙合する第 1及び第 2駆動用ケーブルによってそれぞれ、第 1及び第 2被駆動部材が同時に駆動される。

【0 0 1 3】

一方、第 1電磁クラツチのみが連結状態にあり第 2電磁クラツチが遮断状態にあるときには、モータの回転動力は第 1出力シャフトを介して第 1ピニオンギヤにのみ伝達されて第 2ピニオンギヤには伝達されない。この結果、第 2被駆動部材は停止状態を維持したまま、第 1ピニオンギヤに嚙合する第 1駆動用ケーブルによって、第 1被駆動部材のみが駆動される。この駆動時には、第 2ピニオンギヤとモータとの動力伝達が遮断された状態となるが、第 2ピニオンギヤは第 2電磁クラッチの第 2固定手段により固定ルーフに固定されるため、車両衝突が生じたとしても、第 2ピニオンギヤが衝撃等により動いてしまうこともない。

【0 0 1 4】

また、第 2電磁クラツチのみが連結状態にあり第 1電磁クラツチが遮断状態にあるときには、モータの回転動力は第 2出力シャフトを介して第 2ピユオンギヤにのみ伝達されて第 1ピニオンギヤには伝達されない。この結果、第 1被駆動部材は停止状態を維持したまま、第 2ピニオンギヤに嚙合する第 2駆動用ケーブルによって、第 2被駆動部材のみが駆動される。この駆動時には、第 1ピニオンギヤとモータとの動力伝達が遮断された状態となるが、第 1ピニオンギヤは第 1電磁クラッチの第 1固定手段により固定ルーフに固定されるため、車両衝突が生じたとしても、第 1ピユオンギヤが衝撃等により動いてしまうこともない。

【0 0 1 5】

よって、本発明では、ユーザ要求に応じて、各電磁クラッチの連結ノ遮断を切換えることで、モータの動力を第 1及び第 2被駆動部材の双方に伝達する双方伝達状態と、両被駆動部材のうちの一方にのみ選択的に伝達する選択的伝達状態とを切換えることができるとともに、該選択的伝達状態において車両衝突が生じた場合に、モータからの動力伝達が遮断されている他方の被駆動部材が衝撃で簡単に動いてしまうのを防止することが可能となる。

【0 0 1 6】

第 2の発明は、第 1の発明において、上記第 1電磁クラッチは、上記第 1出力シャフトに対して同軸に回転一体に固定された固定クラッチ板と、上記第 1ピニオンギヤに対して軸方向にスライド可能に回転一体に支持され、該軸方向において上記固定クラッチ板に对向して配置された可動クラッチ板と、を有し、上記可動クラッチ板の一側面には、上記第 1電磁クラツチが連結状態にあるときに上記固定クラツチ板の被係合部に係合するクラッチ係合部が形成されている一方、他側面には、上記第 1電磁クラッチが遮断状態にあるときに上記車两の固定部材に設けられた被係合部に係合する固定用係合部が形成されており

、該固定用係合部が上記第 1固定手段を構成しているものとした。

【0 0 1 7】

第 3の発明は、第 2の発明において、上記第 2電磁クラッチは、上記第 1出力シャフトに対して同軸に回転一体に固定された固定クラッチ板と、上記第 2ピニオンギヤに対して軸方向にスライド可能に回転一体に支持され、該軸方向において上記固定クラッチ板に対向して配置された可動クラッチ板と、を有し、上記可動クラッチ板の一側面には、上記第 2電磁クラツチが連結状態にあるときに上記固定クラツチ板の被係合部に係合するクラッチ係合部が形成されている一方、他側面には、上記第 2電磁クラッチが遮断状態にあるときに上記車両の固定部材に設けられた被係合部に係合する固定用係合部が形成されており、該固定用係合部が第 2固定手段を構成しているものとした。

【0 0 1 8】

第 2及び第 3の発明によれば、第 1及び第 2電磁クラッチのうち一方が遮断状態にある場合には、該遮断状態にある電磁クラッチの可動クラッチ板の固定用係合部が、車両の固定部材に設けられた被係合部に係合する。この結果、該可動クラッチ板に回転一体に連結されたピニオンギヤが、該固定部材に対して回転不能に固定される。したがって、この状態で車両衝突が生じたとしても、該ピニオンギヤが動いてしまうこともない。

【0 0 1 9】

また、このように 1枚の可動クラツチ板の一側面にクラツチ係合部を形成し、他側面に固定用係合部を形成するようにしたことで、出力シャフトとの連結が遮断されているピニオンギヤを、簡単な構成で確実に固定することができる。

【発明の効果】

【0 0 2 0】

以上説明したように、本発明の駆動装置によると、ユーザ要求に応じて、モータの動力を 2つ被駆動部材の双方に伝達する双方伝達状態と 2つ被駆動部材のうちの一方にのみ選択的に伝達する選択的伝達状態とを切換えることができるとともに、この選択的伝達状態において車両衝突が生じた場合に、モータからの動力伝達が遮断されている他方の被駆動部材が衝撃で動いてしまうのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】 — — .

【0 0 2 1】

【図 1】実施形態に係る駆動ユニット（駆動装置）が搭載された車両の固定ルーフを示す、車両前側の斜め左側の上方から見た斜視図である。

【図 2】駆動ユニットを示す、ピニオンギヤ側から見た斜視図である。

【図 3】駆動ユニットの内部構造を示す斜視図であって、第 1電磁クラッチが連結状態にあり且つ第 2電磁クラツチが遮断状態にある状態を示している。

【図 4】駆動ユニットを示す、ピユオンギヤ側とは反対側から見た斜視図である。【図 5】図 3の V— V線断面図であって、（a ) は電磁クラッチが遮断状態にある場合を示し、（b ) は電磁クラッチが連結状態にある場合を示す。

【発明を実施するための形態】

【0 0 2 2】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【0 0 2 3】

図 1に、サンルーフ装置 1 0 0の斜視図を示す。尚、本明細書では、説明の便宜上、車两前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。

【0 0 2 4】

サンルーフ装置 1 0 0は、車両の固定ルーフ 1に形成された開口部 2に設置されている。サンルーフ装置 1 0 0は、開口部 2の開口縁に沿って配置されるフレーム 3と、フレーム 3の概ね後ろ半分に固定的に取付けられた固定パネル（本実施形態ではガラスパネル） 4と、フレーム 3に対し移動可能に取付けられた可動パネル 5と、可動パネル 5を開閉させるための開閉機構（図示省略）と、固定パネル 4の下側に取付けられたロールシェード装置 6とを備えている。

【0 0 2 5】

上記開閉機構は、例えば特開 2 0 0 0— 1 8 5 5 5 4号公報に記載された周知の機構からなるものであって、可動パネル 5の下面に縦板状に固定されたパネル支持板にカム結合された左右一対のスライダ（図示省略）を有している。この左右のスライダはそれぞれ、フレーム 3の左右辺部を形成する左右のガイドレール 7に前後方向にスライド可能に連結されており、両スライダを前後方向にスライド移動させることで、可動パネル 5がパネル支持板と共に傾動したり前後にスライド移動したりするようになつている。スライダは、第 1ギヤ一ドケーブル 8を介して後述する駆動ュニット 1 0により駆動される。

【0 0 2 6】

ロールシェード装置 6は、車幅方向に延びる巻取りローラ 1 5と、該卷取りローラ 1 5 の回りに卷回されたシェード（遮光シート） 1 6とを有している。シェード 1 6の引出し側の端部には車幅方向に延びるガー二ッシュ 1 7が連結されており、このガー二ッシュ 1 7の車幅方向の両端部にはそれぞれランナ部が形成されている。左右のランナ部はそれぞれ、左右のガイドレール 7に対し前後方向にスライド可能に連結されている。シェード 1 6は、このランナ部がガイドレール 7に沿って前後に移動することで開閉駆動される。このランナ部は、第 2ギヤードケーブル 9を介して駆動ュニット 1 0により駆動される。

【0 0 2 7】

上記第 1及び第 2ギヤードケーブル 8 , 9は、外周面にギヤ部が形成されたケーブル部材からなり、フレーム 3に形成された溝条内に長さ方向に移動可能に収容されている。

【0 0 2 8】

駆動ユニット 1 0は、フレーム 3の前端部の下面（車室側面）に取付けられている。詳しくは、図 2〜 5に示すように、駆動ユニット 1 0は、 1つの電動モータ（以下、単にモータという） 1 8と 1つの駆動ギヤ 1 9と該駆動ギヤ 1 9に連結された第 1及び第 2ギヤ機構 2 0 , 4 0とを、 1つのケーシング 5 0に支持してユエット化したものである。第 1 ギヤ機構 2 0は、駆動ギヤ 1 9の回転動力を、可動パネル 5 (スライダ）の駆動用ケープルである第 1ギヤ一ドケーブル 8に伝達する機構であり、第 2ギヤ機構 4 0は、駆動ギヤ 1 9の回転動力を、シェード 1 6 (ランナ部）の駆動用ケーブルである第 2ギヤードケー — .

ブル 9に伝達する機構である。本実施形態では、可動パネル 5が第 1被駆動部材に相当し、シエード 1 6が第 2被駆動部材に相当する。

【0 0 2 9】

上記モータ 1 8は、不図示の E C Uに電気的に接続されていて、該 E C Uからの指令を受けて作動する。本実施形態では、モータ 1 8はその出力シャフトが車幅方向を向く状態で配設されている。モータ 1 8の出力シャフトにはウォームギヤ 5 1が回転一体に連結されており、このウォームギヤ 5 1には、モータ 1 8の出力シャフト 5 2に対して垂直な軸回りに回転する入力ギヤ 5 3が嚙合している。この入力ギヤ 5 3は、ヘリカルギヤで構成されていて、上下方向に延びる入力シャフト 5 4 (図 3にのみ示す）を介して駆動ギヤ 1 9に回転一体に連結されている。

【0 0 3 0】

図 3及び図 5に示すように、上記第 1ギヤ機構 2 0は、上記駆動ギヤ 1 9に嘘合する第 1動力伝達ギヤ 2 1と、第 1動力伝達ギヤ 2 1に回転一体に連結された第 1出力シャフト 2 2と、該第 1出力シャフト 2 2に回転可能に連結された第 1ピニオンギヤ 2 3と、第 1 電磁クラッチ 2 4とを有している。駆動ギヤ 1 9及び第 1動力伝達ギヤ 2 1は共にスパーギヤで構成されている。第 1ピニオンギヤ 2 3は、ヘリカルギヤで構成されていて、上記スライダに連結された第 1ギヤ一ドケーブル 8に嚙合している。

【0 0 3 1】

上記第 1電磁クラッチ 2 4は、固定クラッチ板 2 5と可動クラッチ板 2 6とを係脱させることで、第 1ピニオンギヤ 2 3へのモータ回転動力の伝達/遮断を切換える嚙合式クラツチである。具体的には、第 1電磁クラッチ 2 4は、第 1ピエオンギヤ 2 3を第 1出力シャフト 2 2に対して回転一体に連結した連結状態と該連結を遮断した遮断状態とに切換え可能に構成されている。第 1電磁クラッチ 2 4の動作の詳細については後述する。

【0 0 3 2】

第 1出力シャフト 2 2は、上記入力シャフト 5 4に対して平行になるように上下方向に延びている。第 1出力シャフト 2 2の下端部には上記第 1動力伝達ギヤ 2 1が連結固定され、第 1出力シャフト 2 2の上端部には第 1ピニオンギヤ 2 3が上側ベアリング 2 7を介して外嵌支持されている。

【0 0 3 3】

上記第 1出力シャフト 2 2は、大径軸部 2 2 aと大径軸部 2 2 aの上端部から上方に延びる小径軸部 2 2 bとを有する段付きシャフトとされ、この大径軸部 2 2 aには、下側べァリング 2 8を介して有底環状のクラッチケーシング 3 5が外嵌されている。クラッチケ一シング 3 5内には円環状の電磁コイル 3 6が同軸に収容されており、電磁コイル 3 6の内周面とクラッチケーシング 3 5の内周壁との間には絶縁ブロック 3 7が介設されている。電磁コイル 3 6は、不図示の E C Uにより通電オンと通電オフとを切換え可能に構成されている。クラッチケーシング 3 5の上端側の開口は、固定クラッチ板 2 5により閉塞されている。固定クラッチ板 2 5の周縁部の下面とクラッチケーシング 3 5の上端面との間には図示しないが僅かな隙間が存在し、これにより、固定クラッチ板 2 5とクラッチケーシング 3 5とが接触しないようになっている。下側ベアリング 2 8は略円筒状の滑り軸受けであり、下側ベアリング 2 8の上端部及び下端部はそれぞれ径方向外側に突出してフランジ部 2 8 a , 2 8 bを形成している。下側ベアリング 2 8の下側フランジ部 2 8 bの上面には上記クラッチケーシング 3 5の下面の内周縁部が当接支持されている。下側べァリング 2 8の上側フランジ部 2 8 aの上面には固定クラッチ板 2 5が摺動可能に当接している。

【0 0 3 4】

固定クラッチ板 2 5は円板状の金属部材で構成されている。固定クラッチ板 2 5の上面の周縁部には、周方向に所定ピッチ間隔を空けて複数の係合凹部 2 5 aが形成されている。固定クラツチ板 2 5の上面における係合凹部 2 5 aよりも径方向内側には、クラツチ作動時（連結時）における板パネ 3 0の変形を許容するための環状の逃げ溝 2 5 bが形成されている。固定クラッチ板 2 5の中心部には、第 1出力シャフト 2 2の小径軸部 2 2 の .

根本部分に係合する係合孔 2 5 cが形成されている。この小径軸部 2 2 bの根本部分には、二面幅を有するように 2つの平面状の削ぎ面 2 2 f が形成されている。そして、固定クラッチ板 2 5の係合孔 2 5 cが該小径軸部 2 2 bの根本部分に係合することで、第 1出力シャフト 2 2に対する固定クラッチ板 2 5の回転が規制されている。したがって、固定クラッチ板 2 5は、第 1出力シャフト 2 2に対して回転一体に連結されることとなる。

【0 0 3 5】

上記小径軸部 2 2 bの削ぎ面 2 2 f よりも上側の部分には、第 1ピニオンギヤ 2 3及び可動クラッチ板 2 6が支持されている。第 1ピニオンギヤ 2 3は、上側ベアリング 2 7を介して上記小径軸部 2 2 bに外嵌支持されている。第 1ピニオンギヤ 2 3は、外周面に歯部が形成されたギヤ本体部 2 3 aと、ギヤ本体部 2 3 aの下端部から径方向外側に鍔状に突出するフランジ部 2 3 bと、該フランジ部 2 3 bの内周縁部から下方に突出する円筒部 2 3 cと、を有している。円筒部 2 3 cの外周面は、可動クラッチ板 2 6の内周面に摺動可能に嵌合している。該円筒部 2 3 cの外周面は、可動クラッチ板 2 6を上下方向にスラィド可能にガイドするガイド面としても機能する。

【0 0 3 6】

第 1ピニオンギヤ 2 3のフランジ部 2 3 bの下面には、円筒部 2 3 cの外周面から径方向外側に向かって延びるブロック状且つ断面矩形状のキー部 2 3 f (図 3、図 5 ( b ) 参照）が形成されている。

【0 0 3 7】

可動クラッチ板 2 6は略円板状に形成されていて、軸方向において固定クラッチ板 2 5 に対向して配置されている。可動クラッチ板 2 6の上面には径方向に延びるキー溝 2 6 f (図 3にのみ示す）が形成されている。可動クラッチ板 2 6は、該キー溝 2 6 f を上記第 1ピニオンギヤ 2 3のキー部 2 3 f に係合させることで第 1ピニオンギヤ 2 3に回転一体に連結されている。第 1ピニオンギヤ 2 3のキー部 2 3 f は、可動クラッチ板 2 6が下側にスライド移動して固定クラッチ板 2 5に係合した状態においても、該キ一部 2 3 f がキ一溝 2 6 f から抜けないように十分な高さを有している。

【0 0 3 8】

可動クラッチ板 2 6の外周縁部の下面には突起状の複数のクラッチ歯部 2 6 aが形成され、上面には複数の固定用係合凹部 2 6 bが形成されている。クラッチ歯部 2 6 a及び固定用係合凹部 2 6 bはそれぞれ周方向に間隔を空けて並んでいる。可動クラッチ板 2 6の内周縁部の下面には、第 1電磁クラッチ 2 4の作動時（通電時）に板パネ 3 0の変形を許容するための変形用凹部 2 6 gが形成されている。

【0 0 3 9】

可動クラッチ板 2 6は、上記電磁コイル 3 6への通電がオフされている状態では、板バネ 3 0により上方に付勢されている。板バネ 3 0は、上側ベアリング 2 7のフランジ部 2 7 aの上面と第 1ピニオンギヤ 2 3の下端面との間に挟持されたリング部 3 0 aと、該リング部 3 0 aから径方向外側に向かって放射状に延びる 3つの弾性腕部 3 0 b (図 5では 2つの弾性腕部 3 0 bのみを示す）と、を有している。 3つの弾性腕部 3 0 bはぞれぞれの基端部を支点として上下に可撓可能に構成されていて、電磁コイル 3 6への通電がオフされている状態では、可動クラッチ板 2 6を上方に付勢してその上面の固定用係合凹部 2 6 bをフレーム 3に形成された係合凸部 3 aに係合させる。これにより、可動クラッチ板 2 6は該フレーム 3に対して回転不能に固定され、延いては可動クラッチ板 2 6に連結された第 1ピエオンギヤ 2 3もフレーム 3に対して回転不能に固定される。上記係合凸部 3 aは、フレーム 3の前側辺部の下面に形成されていて、可動クラッチ板 2 6の上面の固定用係合凹部 2 6 bに対応する位置に複数形成されている。この係合凸部 3 aは、必ずしもフレーム 3に形成する必要はなく、例えば、固定ルーフ 1に形成するようにしてもよいし、車体の骨格部材に形成するようにしてもよレ、。

【0 0 4 0】

第 1出力シャフト 2 2の小径軸部 2 2 bの上端部には Cヮッシャ 3 2が係合されており、これにより、第 1ピニオンギヤ 2 3が上方に抜けるのを防止している。 Cヮッシャ 3 2 — .

と第 1ピニオンギヤ 2 3との間には、リングヮッシャ 3 3及びウェーブヮッシャ 3 4が介揷されている。

【0 0 4 1】

以上のように構成された駆動ュニット 1 0の第 1ギヤ機構 2 0の動作について、図 5を参照しながら詳細に説明する。

【0 0 4 2】

先ず、 E C Uによる電磁コイル 3 6への通電がオフされた状態では、上述したように、可動クラッチ板 2 6の上面の固定用係合凹部 2 6 bがフレーム 3の係合凸部 3 aに係合する一方、可動クラッチ板 2 6と固定クラッチ板 2 5とは非係合状態にある（図 5 ( a ) 参照）。したがって、この状態では、第 1出力シャフト 2 2の回転動力が、固定クラッチ板 2 5から可動クラッチ板 2 6を経由して第 1ピニオンギヤ 2 3に伝達されることもない。よって、この状態では、第 1電磁クラッチ 2 4は、第 1出力シャフト 2 2に対する第 1ピ二オンギヤ 2 3の連結を遮断した遮断状態にある。

【0 0 4 3】

一方、 E C Uにより電磁コイル 3 6への通電がオンされると、可動クラッチ板 2 6は、電磁コイル 3 6からの磁気吸引力を受けて、板パネ 3 0の付勢力に抗しながら下側へと移動する（図 5 ( b ) 参照）。この結果、可動クラッチ板 2 6の上面の固定用係合凹部 2 6 bとフレーム 3の係合凸部 3 aとの係合が解除される一方、可動クラッチ板 2 6の下面のクラツチ歯部 2 6 aが固定クラツチ板 2 5の係合凹部 2 5 aに係合する。この結果、第 1 出力シャフト 2 2の回転動力が、固定クラッチ板 2 5及び可動クラッチ板 2 6を介して第

1ピニオンギヤ 2 3へと伝達され、第 1ピニオンギヤ 2 3が回転する。こうして、第 1電磁クラッチ 2 4は、第 1出力シャフト 2 2に対して第 1ピニオンギヤ 2 3が連結された連結状態八と切換わる。

【0 0 4 4】

第 1電磁クラッチ 2 4が遮断状態から連結状態へと切り換わると、第 1出力シャフト 2 2の回転が第 1ピニオンギヤ 2 3に伝達される結果、該第 1ピニオンギヤ 2 3に嚙合する第 1ギヤードケーブル 8によって上記スライダが前後方向に駆動され、これに伴い、スラィダにカム結合されたパネル支持板によつて可動パネル 5が開閉駆動される。

【0 0 4 5】

次に、上記第 2ギヤ機構 4 0について説明する。第 2ギヤ機構は、上記駆動ギヤ 1 9に嚙合する第 2動力伝達ギヤ 4 1と、第 2動力伝達ギヤ 4 1に回転一体に連結された第 2出力シャフト 4 2と、該第 2出力シャフト 4 2に回転可能に連結された第 2ピニオンギヤ 4 3と、第 2電磁クラッチ 4 4とを有している。

【0 0 4 6】

第 2ピユオンギヤ 4 3には、ロールシェード装置 6のランナ部に連結された第 2ギヤ一ドケーブル 9が嚙合している。そして、第 2ピニオンギヤ 4 3が回転すると、第 2ギヤ一ドケーブル 9によってロールシェード装置 6のランナ部（図示省略）が前後方向に駆動され、これに伴い、シェード 1 6がランナ部と共に開閉方向（前後方向）に移動する。

【0 0 4 7】

第 2ギヤ機構 4 0の詳細構成は、第 1ギヤ機構 2 0と同じであるため、対応する事項について、「第 1出力シャフト 2 2」を「第 2出力シャフト 4 2」と読替え、「第 1ピニォンギヤ 2 3を第 2ピニオンギヤ 4 3」と読替え、「第 1電磁クラッチ 2 4」を「第 2電磁クラッチ 4 4」と読替えるとともに、第 1電磁クラッチ 2 4を構成する「固定クラッチ板 2 5」、「係合凹部 2 5 a」、「可動クラッチ板 2 6」、「クラッチ歯部 2 6 a」及び「固定用係合凹部 2 6 b」をそれぞれ、「固定クラッチ板 4 5」、「係合凹部 4 5 a」、「可動クラッチ板 4 6」、「クラッチ歯部 4 6 a」及び「固定用係合凹部 4 6 b」（図 5参照）と読替えて、詳細な説明を省略する。尚、図 5では、第 1電磁クラッチ 2 4が連結状態にあり、第 2電磁クラッチ 4 4が遮断状態にある状態を示している。

【0 0 4 8】

以上のように構成された駆動ユニット 1 0では、第 1及び第 2電磁クラッチ 2 4 , 4 4 _ .

が共に連結状態にある場合には、モータ 1 8の回転動力が、第 1及び第 2出力シャフト 2 2 , 4 2を介して第 1及び第 2ピニオンギヤ 2 3 , 4 3へと伝達される。この結果、該第 1及び第 2ピニオンギヤ 2 3， 4 3に嚙合する第 1及び第 2ギヤードケーブル 8 , 9によつて、可動パネル 5及びシェード 1 6の双方が同時に駆動される。

【0 0 4 9】

一方、第 1電磁クラッチ 2 4のみが連結状態にあり第 2電磁クラッチ 4 4が遮断状態にあるときには、モータ 1 8の回転動力は第 1出力シャフト 2 2を介して第 1ピニオンギヤ

2 3にのみ伝達されて第 2ピニオンギヤ 4 3には伝達されない。この結果、シェード 1 6 は停止したまま、第 1ピニオンギヤ 2 3に嚙合する第 1ギヤードケーブル 8によって、可動パネル 5のみが駆動される。

【0 0 5 0】

また、第 2電磁クラッチ 4 4のみが連結状態にあり第 1電磁クラッチ 2 4が遮断状態にあるときには、モータ 1 8の回転動力は第 2出力シャフト 4 2を介して第 2ピニオンギヤ 4 3にのみ伝達されて第 1ピニオンギヤ 2 3には伝達されない。この結果、可動パネル 5 は停止したまま、第 2ピニオンギヤ 4 3に嚙合する第 2ギヤードケーブル 9によって、シエード 1 6のみが駆動される。

【0 0 5 1】

このように、上記実施形態では、ユーザ要求に応じて第 1及び第 2電磁クラッチ 2 4 , 4 4の連結/遮断を切り換えることで、モータ 1 8の回転動力を、可動パネル 5及びシェ一ドパネル 1 6の双方に伝達する双方伝達状態と、可動パネル 5及びシードパネル 1 6 の一方に選択的に伝達する選択的伝達状態とを切り換えることができる。

【0 0 5 2】

ここで、上記双方伝達状態においては、第 1及び第 2ピニオンギヤ 2 3 , 4 3はそれぞれ第 1及び第 2出力シャフト 2 2， 4 2を介してモータ 1 8の出力シャフト 5 2に連結されているため、各ピニオンギヤ 2 3 , 4 3には常にモータ 1 8のブレーキ力が作用することとなる。このブレーキ力は、モータ 1 8を強制的に回転させようとしたときにモータ 1 8がー種の発電機として機能することにより発生する回転抵抗力であって十分に大きい。したがって、上記双方向伝達状態において、車両衝突が生じた場合に、その衝撃で各ピニオンギヤ 2 3， 4 3に回転荷重が作用したとしても、各ピニオンギヤ 2 3 , 4 3が簡単に動いてしまう（回転してしまう）ことはない。

【0 0 5 3】

一方、上記選択的伝達状態においては、両電磁クラッチ 2 4， 4 4のうちの一方が遮断状態にあるため、出力シャフト 2 2 (又は 4 2 ) との連結が遮断されている一方のピニォンギヤ 2 3 (又は 4 3 ) にはモータ 1 8のブレーキ力が作用しない。したがって、該選択的伝達状態において車両衝突が生じた場合には、その衝撃により該一方のピニオンギヤ 2

3 (又は 4 3 ) が意図せずに回転する可能性があるが、上記実施形態では、この一方のピ二オンギヤ 2 3 (又は 4 3 ) を可動クラッチ板 2 6 (又は 4 6 ) を介して、車両の固定部材であるフレーム 3に固定するようにしたことで、上述のピニオンギヤ 2 3 (又は 4 3 ) の意図しない回転を確実に防止することができる。

【0 0 5 4】

すなわち、第 1電磁クラッチ 2 4のみが連結状態にあり第 2電磁クラッチ 4 4が遮断状態にある場合には、第 2ピニオンギヤ 4 3と第 2出力シャフト 4 2との連結は遮断された状態となるが、第 2ピニオンギヤ 4 3に連結された可動クラッチ板 4 6の上面の固定用係合凹部 4 6 b (図 3参照）がフレーム 3の係合凸部 3 aに係合する。このため、第 2ピニオンギヤ 4 3は、可動クラッチ板 4 6と共にフレーム 3に回転一体に固定される。したがつて、車両衝突が生じた場合に、第 2ピニオンギヤ 4 3が衝突時の衝撃で回転してしまうこともない。よって、 E C Uによりシェード 1 6の開閉位置（第 2ピニオンギヤ 4 3の回転角）を正確に把握できなくなるのを防止することができる。

【0 0 5 5】

また、第 2電磁クラッチ 4 4のみが連結状態にあり第 1電磁クラッチ 2 4が遮断状態に — — .

ある場合には、第 1ピニオンギヤ 2 3と第 1出力シャフト 2 2との連結が遮断された状態となるが、第 1ピニオンギヤ 2 3の上面の固定用係合凹部 2 6 b (図 3及び図 5参照）がフレーム 3の係合凸部 3 aに係合する。このため、第 1ピニオンギヤ 2 3は、可動クラッチ板 2 6と共にフレーム 3に回転一体に構成される。したがって、車両衝突が生じた場合に、第 1ピニオンギヤ 2 3が可動パネル 5と共に、衝突時の衝撃で動いてしまうこともない。したがって、重量物である可動パネル 5が第 1ピニオンギヤ 2 3の回転と共に勢いよく閉まって破損したり、 E C Uにより可動パネル 5の開閉位置（第 1ピニオンギヤ 2 3の回転角）を正確に把握できなくなるのを防止することができる。

【0 0 5 6】

(他の実施形態）

本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、第 1被駆動部材を可動パネル 5で構成し、第 2被駆動部材をシェード 1 6で構成した例を示したが、これに限ったものではなく、例えば、第 1及び第 2被駆動部材を共に可動パネル 5で構成したり共にシェード 1 6で構成したりしてもよい。また、第 1及び第 2被駆動部材は、可動パネル 5やシェードに限らず、例えばデフレクタなど、車両の開口部 2に設けられる被駆動部材であればどのようなものであってもよい。

【0 0 5 7】

また、上記実施形態では、モータ 1 8の出力シャフト 5 2を、ウォームギヤ及び入力ギャ 5 3 (減速ギヤ）を介して駆動ギヤ 1 9に連結するようにしているが、これに限ったものではなく、例えば、モータ 1 8の出力シャフト 5 2を直接、駆動ギヤ 1 9に連結するようにしてもよレ、。

【0 0 5 8】

また、上記実施形態では、可動クラツチ板 2 6の上面に固定用係合凹部 2 6 bを形成するようにしているが、該固定用係合凹部 2 6 bに換えて固定用係合凸部を形成するようにしてもよい。この場合、フレーム 3には該係合凸部に係合する係合凹部を形成すればよい

【0 0 5 9】

また、上記実施形態では、可動クラツチ板 2 6の下面にクラツチ歯部 2 6 aを形成するようにしている力これに限ったものではなく、可動クラッチ板 2 6の下面に係合凹部を形成して、固定クラッチ板 2 5の上面に該係合凹部に係合するクラッチ歯部を形成するようにしてもよレ、。

【0 0 6 0】

また、上記実施形態では、第 1及び第 2電磁クラッチ 2 4 , 4 4は、嚙合式クラッチで構成されているが、これに限ったものではなく、例えば、固定クラッチ板 2 5， 4 5と可動クラッチ板 2 6 , 4 6との摩擦力により動力伝達を行う乾式クラッチで構成してもよい。すなわち、第 1及び第 2電磁クラッチ 2 4 , 4 4は、電磁コイルにより発生する磁力を利用するものであればどのような構造であってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0 0 6 1】

本発明は、車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられる第 1及び第 2被駆動部材を駆動する駆動装置に有用であり、特に、両被駆動部材のうちの少なくとも一方が、重量物である可動パネル等により構成される場合に有用である。

【符号の説明】

【0 0 6 2】

1 固定ルーフ

2 開口部

3 フレーム（固定部材）

3 a 係合凸部（被係合部）

5 可動パネル（第 1被駆動部材） _ —

第 1ギヤ一ドケーブル（第 1駆動用ケーブル）第 2ギヤ一ドケーブル（第 2駆動用ケーブル）駆動ュニット（駆動装置）

シェード（第 2被駆動部材）

モータ

駆動ギヤ

第 1動力伝達ギヤ

第 1出力シャフト

第 1ピニオンギヤ

第 1電磁クラッチ

固定クラッチ板

a 係合凹部（被係合部）

可動クラッチ板

a クラッチ歯部（クラッチ係合部）

b 固定用係合凹部（固定用係合部、第 1固定手段) 第 2ギヤ機構

第 2動力伝達ギヤ

第 2出力シャフト

第 2ピニオンギヤ

第 2電磁クラツチ

固疋クラツチ板

a 係合凹部（被係合部）

可動クラッチ板

a クラッチ歯部（クラッチ係合部）

b 固定用係合凹部（固定用係合部、第 2固定手段) ウォームギヤ（減速ギヤ）

モータの出力シャフト

入力ギヤ（減速ギヤ）

Claims

整理 ¾VP 2 1 /—150465 特願 2012- 084967 (Proof) 提出日：平成 24^P<^/JB2— 0.13/052664 l/E 【書類名】特許請求の範囲

【請求項 1】

車両の固定ルーフに形成された開口部に設けられる第 1及び第 2被駆動部材を駆動するための駆動装置であって、

1つのモータと、

上記 1つのモータの出力シャフトに直接又は減速ギヤを介して連結された 1つの駆動ギャと、

上記 1つの駆動ギヤに嚙合する第 1及び第 2動力伝達ギヤと、

上記第 1動力伝達ギヤに対して回転一体に連結された第 1出力シャフトと、

上記第 2動力伝達ギヤに対して回転一体に連結された第 2出力シャフトと、

上記第 1被駆動部材を駆動するための第 1駆動用ケーブルに嚙合し、且つ上記第 1出力シャフトに外嵌支持された第 1ピニオンギヤと、

上記第 2被駆動部材を駆動するための第 2駆動用ケーブルに嚼合し、且つ上記第 2出力シャフトに外嵌支持された第 2ピニオンギヤと、

上記第 1ピユオンギヤを上記第 1出力シャフトに对して回転一体に連結した連結状態と該連結を遮断した遮断状態とに切換え可能に構成された第 1電磁クラッチと、

上記第 2ピニオンギヤを上記第 2出力シャフトに対して回転一体に連結した連結状態と該連結を遮断した遮断状態とに切換え可能に構成された第 2電磁クラッチと、を備え、上記第 1電磁クラツチは、その遮断状態において上記第 1ピニオンギヤを上記車両の固定部材に回転不能に固定する第 1固定手段を有し、

上記第 2電磁クラッチは、その遮断状態において上記第 2ピニオンギヤを上記車两の固定部材に回転不能に固定する第 2固定手段を有していることを特徴とする駆動装置。

【請求項 2】

請求項 1記載の駆動装置において、

上記第 1電磁クラッチは、上記第 1出力シャフトに対して同軸に回転一体に固定された固定クラッチ板と、上記第 1ピエオンギヤに対して軸方向にスライド可能に回転一体に支持され、該軸方向において上記固定クラツチ板に対向して配置された可動クラツチ板と、を有し、

上記可動クラツチ板の一側面には、上記第 1電磁クラツチが連結状態にあるときに上記固定クラツチ板の被係合部に係合するクラツチ係合部が形成されている一方、他側面には、上記第 1電磁クラツチが遮断状態にあるときに上記車両の固定部材に設けられた被係合部に係合する固定用係合部が形成されており、該固定用係合部が上記第 1固定手段を構成していることを特徴とする駆動装置。

【請求項 3】

請求項 2記載の駆動装置において、

上記第 2電磁クラッチは、上記第 1出力シャフトに対して同軸に回転一体に固定された固定クラッチ板と、上記第 2ピニオンギヤに対して軸方向にスライド可能に回転一体に支持され、該軸方向において上記固定クラッチ板に対向して配置された可動クラッチ板と、を有し、

上記可動クラツチ板の一側面には、上記第 2電磁クラツチが連結状態にあるときに上記固定クラツチ板の被係合部に係合するクラツチ係合部が形成されている一方、他側面には、上記第 2電磁クラツチが遮断状態にあるときに上記車両の固定部材に設けられた被係合部に係合する固定用係合部が形成されており、該固定用係合部が上記第 2固定手段を構成していることを特徴とする駆動装置。