WO2013146071A1

WO2013146071A1 - 統合冷却システム

Info

Publication number: WO2013146071A1
Application number: PCT/JP2013/055396
Authority: WO
Inventors: 栄一森; 松平　範光
Original assignee: カルソニックカンセイ株式会社
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2013-02-28
Publication date: 2013-10-03
Also published as: CN104185770A; CN104185770B; EP2835611A1; EP2835611A4; US20150020994A1

Abstract

【課題】一方の冷却媒体が他方の冷却媒体中に漏れても、他方の冷却媒体側の冷却回路の部品の損傷を防ぐと共に、その冷却回路での最低限の冷却機能を確保するようにした統合冷却システムを提供する。【解決手段】統合冷却システムは、流入側タンク７と流出側タンク８との間のコア部６ａにより第１冷却媒体を冷却する第１熱交換器６を有する第１冷却回路ＥＣと、流出側タンク８の内部に第１冷却媒体により第２冷却媒体を冷却する第２熱交換器５を有し、第２熱交換器５での第２冷却媒体の圧力が第１冷却媒体の圧力よりも高くなる第２冷却回路ＡＣと、を備えていて、流出側タンク８のうち、その下方側に第１冷却回路ＥＣにおいて最低限必要な第１冷却媒体の量を確保し得る高さ位置に、所定圧以上で破断することによって当該流出側タンク８の内外を連通可能とする脆弱部を設けた。

Description

統合冷却システム

　本発明は、異なる冷却媒体をそれぞれ使用する複数の冷却装置を用い、そのうちの一方の冷却装置の冷却媒体で他方の冷却装置の冷却媒体を冷却可能とした統合冷却システムに関する。

　従来の統合冷却システムとしては、特許文献１に記載のものが知られている。
　この従来の統合冷却システムは、自動車の電動モータなどエンジン以外の発熱体を冷却水で冷却する第１空冷熱交換器(サブ・ラジエータ)と、車両空調用の冷却媒体を冷却する第２空冷熱交換器（コンデンサ）と、を備えている。サブ・ラジエータの流出側タンク内に水冷熱交換器を配置し、サブ・ラジエータを循環する冷却水で空調機の冷却媒体を水冷した後にコンデンサへ流すようにしている。

特開２０１０－１２７５０８号公報

　しかしながら、上記従来の統合冷却システムにあっては、サブ・ラジエータ内部に水冷熱交換器を配置しており、水冷熱交換器の内部には高圧の冷却媒体が流れるようになっているため、水冷熱交換器からサブ・ラジエータ内に冷媒ガスが漏れると、サブ・ラジエータの熱交換効率が低下したり、サブ・ラジエータ側の冷却回路の内部圧力が高まってサブ・ラジエータやこの冷却回路の部品を損傷してしまったりしてしまう。

　この対策を行うには、水冷熱交換器の液密性及びサブ・ラジエータ側の冷却回路の部品の耐圧力性を高めなければならず、これらを徹底しようとすると非常に高価で、かつ、重量や寸法が大きなものになってしまう。

　本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、異なる冷却回路にそれぞれ設けた２つの熱交換器で異なる冷却媒体をそれぞれ冷却するとともに一方の冷却媒体を他方の冷却媒体で冷却するようにした冷却システムにおいて、一方の冷却媒体が他方の冷却媒体中に漏れても、他方の冷却媒体側の冷却回路の部品の損傷を防止できるようにした統合冷却システムを提供することにある。

　この目的のため、請求項１に記載の本発明による統合冷却システムは、
　流入側タンクと流出側タンクとの間に設けられるコア部をもって第１冷却媒体を冷却する第１熱交換器を有する第１冷却回路と、
　前記流入側タンク又は流出側タンクの内部に、前記第１冷却媒体により第２冷却媒体を冷却する第２熱交換器を有し、該第２熱交換器における前記第２冷却媒体の圧力が前記第１冷却媒体の圧力よりも高くなる第２冷却回路と、
　前記流入側タンク又は流出側タンクの、その下方側において前記第１冷却回路に最低限必要な前記第１冷却媒体を確保できる高さ位置に設けられ、その内部圧力が所定圧以上となったときに当該流入側タンク又は流出側タンクの内外を連通可能とする連通部と、
　を備えたことを特徴としている。

　また、請求項２に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記連通部は、リリーフバルブであることを特徴としている。

　また、請求項３に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記連通部は、脆弱部であることを特徴としている。

　また、請求項４に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１～３のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　第２熱交換器を、前記連通部より下方に配置したことを特徴としている。

　また、請求項５に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１～４のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記連通部を、前記流入側タンク又は流出側タンクの前記第１熱交換器幅方向の側面に設けたことを特徴としている。

　また、請求項６に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１～５のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記流入側タンク又は流出側タンクに、前記第１冷却媒体の前記連通部から外部への放出方向を変更するガイド部材を設けたことを特徴としている。

　また、請求項７に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第２冷却媒体の第１冷却媒体への漏れを検出する第１異常漏れ検出センサを設けると共に、
　該異常漏れ検出センサが異常漏れを検出したとき警報を発する警報器を設けたことを特徴としている。

　また、請求項８に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項７に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記警報器は、音響機器、クラクション、表示器の少なくとも一つであることを特徴としている。

　また、請求項９に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項７又は８に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第２冷却回路からの第２冷却媒体の漏れを検出する第２異常漏れ検出センサを設けると共に、
　該第２異常漏れ検出センサが前記第２冷却媒体の漏れを検出したときは前記警報器で警報を発するようにしたことを特徴としている。

　また、請求項１０に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項９に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第１異常漏れ検出センサで漏れを検出した場合と、前記第２異常漏れ検出センサで漏れを検出した場合とで、前記警報器による警報を異ならせたことを特徴としている。

　また、請求項１１に記載の本発明による統合冷却システムは、
　請求項１～１０のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第１冷却回路は、前記第１冷却媒体である冷却水を流す強電系部品用冷却回路であり、
　前記第２冷却回路は、前記第２冷却媒体である空調用冷却媒体を流す空調用冷却回路であることを特徴としている。

　請求項１に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、第２冷却媒体が第１冷却媒体中に漏れても、連通部を開放してこれより上の第１冷却媒体を外部へと逃がして圧力を減少させることによって第１冷却媒体側の第１冷却回路の部品の損傷を防止できると共に、連通部より下側の部分位置まで第１冷却媒体の量を確保することによって第１冷却回路での最低限の冷却機能を確保することができる。また、第２熱交換器が第１熱交換器の流入側タンクないし流出側タンク内に配置されているので、第２熱交換器での熱交換効率を向上させることができる。

　請求項２に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、連通部をリリーフバルブによって構成したことから、第２冷却媒体が第１冷却媒体中に漏れてこれが所定圧以上に上昇してしまう不都合を、確実に抑制することができる。

　請求項３に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、連通部を脆弱部によって構成したことから、第２冷却媒体が第１冷却媒体中に漏れてこれが所定圧以上に上昇してしまう不都合を、確実かつ安価に抑制することができる。

　請求項４に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、第２熱交換器を連通部より下方に配置したことで、第２冷却媒体が第１冷却媒体中に漏れても、第２冷却回路にて冷却機能を発揮できる量の第２冷却媒体が第２冷却回路中に残っている間は、第２熱交換器により第２冷却媒体を十分に冷却することができる。

　請求項５に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、連通部を第１熱交換器幅方向の側面に設けたことにより、当該連通部が開放した場合には第１冷却媒体の外部への放出方向を第１熱交換器の幅方向へと向けることで、その前後にある他の機器に第１冷却媒体が掛かってしまう不都合を防止することができる。

　請求項６に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、第１冷却媒体の連通部から外部への放出方向を変更するガイド部材を設けたことにより、連通部を設けたタンクを変更することなく、当該連通部から外部へと放たれる第１冷却媒体の放出方向を第１熱交換器の幅方向から厚さ方向へと変えることができる。

　請求項７に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、第２冷却媒体が第１冷却媒体中に漏れた際には、第１異常漏れ検出センサにより第２冷却媒体の第１冷却媒体への漏れが検出され、警報器でもって警報が発せられるので、ユーザーはこの異常状態を認識することができる。

　請求項８に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、警報に音や光を用いることによって、ユーザーに容易に異常事態を認識させることができる。また、この統合冷却システムが車載のものであれば、警報器については新たに設けなくとも、車載の機器をそのまま利用することができる。

　請求項９に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、第２冷却媒体の第１冷却媒体への漏れの警報だけでなく、第２冷却回路の他の部位からの第２冷却媒体の漏れをも警報器でユーザーに警報を与えることができる。

　請求項１０に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、第２冷却媒体の第１冷却媒体への漏れの警報と、第２冷却回路の他の部位からの第２冷却媒体の漏れの警報とを異ならせることで、ユーザーにどちらの漏れが生じているかを認知させることができる。

　請求項１１に記載の本発明の統合冷却システムにあっては、ハイブリッド車や電気自動車の空調システム及び強電系部品の冷却システムに最適に適用することができる。

本発明の実施例１の統合冷却システムの全体を示す平面図である。実施例１の統合冷却システムの要部である水冷熱交換器を内蔵するサブ・ラジエータの流出側タンクの断面図である。実施例１の統合冷却システムで用いるガイド部材の変形例の斜視図である。

　以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。

　まず、実施例１の統合冷却システムの全体構成を図１に基づいて説明すれば、該実施例１の統合冷却システムは、内燃機関と電気モータとを搭載し、いずれか一方及び両方での駆動が可能なハイブリッド車に用いられる。

　この実施例１の統合冷却システムは、空調システムの冷却媒体の空調用冷却回路ＡＣと、電気モータやインバータ等の強電部品を冷却する冷却水の強電系部品冷却回路ＥＣと、を備えている。これら空調用冷却回路ＡＣと強電系部品冷却回路ＥＣとは、水冷コンデンサ５にて互いの冷却媒体間で熱交換が可能なように統合されている。なお、上記強電系部品冷却回路ＥＣが本発明の第１冷却回路に、また、上記空調用冷却回路ＡＣが本発明の第２冷却回路に、それぞれ相当する。

　空調用冷却回路ＡＣは、空冷コンデンサ１と、エクスパンション・バルブ２と、エバポレータ３と、コンプレッサ４と、水冷コンデンサ５と、これら部材間を接続するパイプ等の流路と、を有する。なお、これら部材間を流れる冷却媒体としては、たとえばＨＦＣ－１３４ａ（化学式：ＣＨ₂ＦＣＦ₃）を用い、冷却媒体の流れ方向は、図１中に矢印で示してある。また、当該空冷コンデンサ１は強電系部品冷却回路ＥＣの一部をも構成し、上記冷却媒体であるＨＦＣ－１３４ａが本発明の第２冷却媒体に相当する。

　空冷コンデンサ１は、互いに離間した流入側のタンク及び流出側のタンクと、該両タンク間を接続する複数のチューブ（あるいは交互に配列したチューブ及び冷却フィン）を有するコア部と、を有する。流入側タンクから流入した冷却媒体は、流出側タンクへと向かってコア部を流れる間に、走行風（車両が停止している際にはモータ・ファンによる強制風）との間で熱交換が行われて、冷却される。そして、ここで空気冷却された冷却媒体は、流路１２を通ってエクスパンション・バルブ２へと流れる。

　エクスパンション・バルブ２は、空冷コンデンサ１において冷やされて過冷却液となった冷却媒体を低圧にし、かつ、絞ることによって、当該冷却媒体を低温かつ低圧の霧状の冷媒として気化しやすいようにする。そして、かかる気化された冷却媒体は、流路１３を通ってエバポレータ３へと送られる。

　エバポレータ３は、車室内に配設される図示を省略したエアコン・ユニットの送風ダクト内に配置されていて、エクスパンション・バルブ２を通過し減圧膨張した低温低圧の冷却媒体を、送風機の空気流を受けて蒸発させ、送風ダクト内を車室へと向かって流れる空気流を冷却する。そして、エバポレータ３から出た冷却媒体は、流路１４を通ってコンプレッサ４の入口へと送り出される。

　コンプレッサ４は、エバポレータ３から送られてきた冷却媒体を圧縮して高圧にするもので、たとえば吐出容量可変形のコンプレッサにより構成され、図示しないコントローラから図示しない容量制御用電磁弁に出力される容量制御信号に対応して吐出容量が変化（数％～１００％）するようにしている。なお、かかるコンプレッサ４は、図示を省略した電磁クラッチ又はディレクト・プーリ（電磁クラッチなし）を介して図示しない電動モータによりベルト駆動される。そして、このコンプレッサ４の出口から吐き出された冷却媒体は、流路１５を通って水冷コンデンサ５の入口へと送られる。

　水冷コンデンサ５は、流出側タンク８の内部に配置され、上方側から冷却媒体が流入されて下方側から流出されると共に、外周に沿って流出側タンク８内を強電系部品冷却回路ＥＣの冷却水が流されることで、冷却媒体と冷却水との間で熱交換が行なわれ、冷却媒体を冷却可能としている。そして、この水冷コンデンサ５から流出した冷却媒体は、流路１６を通って空冷コンデンサ1へと戻される。なお、当該水冷コンデンサ５が、本発明の第２熱交換器に相当する。

　なお、同図中には明示しないが、空冷コンデンサ１とエクスパンション・バルブ２との間にはリキッド・タンクを設けて、空冷コンデンサ１で液化された高圧中温の液化冷媒に含まれる水分やゴミをフィルタにより取り除くと共に、余分な冷媒を一時的に溜めておき、急冷時等に冷却媒体が十分に供給できるようにしてもよい。

　一方、強電系部品冷却回路ＥＣは、水冷コンデンサ５と、サブ・ラジエータ６と、図示しない強電部品冷却部と、これら部材間を接続するパイプ等の流路と、を有し、これら部材間を冷却水が通流するようになっている。なお、上記サブ・ラジエータ６が本発明の第１熱交換器に、また、上記冷却水が本発明の第１冷却媒体に、それぞれ相当する。

　水冷コンデンサ５は、上述したように、強電系部品冷却回路ＥＣを流れる冷却水によって空調用冷却回路ＡＣを流れる冷却媒体を冷却可能である。そして、この水冷コンデンサ５から流出した冷却水は、流路を通って強電系部品冷却部７へと送られる。

　サブ・ラジエータ６は、図示しない内燃エンジン冷却用のメイン・ラジエータの近くに配置され、樹脂製の、離間された流入側のタンク７及び流出側のタンク８と、これらの両タンク７，８間を接続する複数のチューブおよび隣り合うチューブ間に配置された冷却フィンを有するコア部６ａと、を備えている。そして、冷却水は、流入側タンク７の上方側に設けられるインレット・ポート７ａから流入し、コア部６ａを通って流出側タンク８の下方側に設けられるアウトレット・ポート８ａから流出する。

　ここで、サブ・ラジエータ６の上部には、デガス・タンク９が設けられている。このデガス・タンク９は、上面に圧力キャップが設けられると共に、パイプ１０ａを介して流入側タンク７のインレット・ポート７ａに、また、パイプ１０ｂを介して流出側タンク８のアウトレット・ポート８ａに接続されていて、冷却水中の空気や気体をここに集めて溜め、外部へと放出するようにしてある。また、その内部には、冷却水が入っており、強電系部品冷却回路ＥＣを循環する冷却水の量の変化に応じて冷却水を溜めたり供給したりする。なお、図１中の１１はオーバーフロー・パイプを示し、これによって、冷却水が過剰となったときに外部へと放水される。

　また、サブ・ラジエータ６の流出側タンク８の外側面の上方位置には、図２に示すように、タンクの肉厚をその部分だけ他の部分よりも薄くした脆弱部８０と、この外周で下方に開口したガイド部材８１と、が設けられていて、ガイド部材８１には放出パイプ１７が取り付けられている。なお、上記脆弱部８０が、本発明の連通部に相当する。

　そして、万が一、冷却媒体が冷却水に入ったときは、冷却媒体が膨張して強電系部品冷却回路ＥＣの内部圧力が高くなって当該強電系部品冷却回路ＥＣ内の部品が破損するのを避けるため、内部圧力が所定値以上になった場合には、脆弱部８０が破損してガイド部材８１を介して冷却水や冷却媒体の一部を流出側タンク８の側面上方から外部へと放出するように、脆弱部８０の破断強度が設定されている。

　また、流出側タンク８の底部内面から脆弱部８０の下端までの距離Ｌは、脆弱部８０が破断して上記冷却水の一部が外部へ流出した場合であっても流出側タンク８の底部内面から脆弱部８０下端までの容積内において強電系部品冷却回路ＥＣを機能させるのに最低限必要な量の冷却水を確保できる大きさに設定されている。

　強電系部品冷却部にて温められた冷却水は、流入側タンク７から流入して流出側タンク８へと向かってコア部６ａを流れる際に、走行風（ただし、車両が停止している際はモータ・ファンによる強制風）との間で熱交換を行い、流路を通って水冷コンデンサ５へと送られる。

　なお、強電系部品冷却部は、電気モータのケース内部に形成した冷却通路やインバータのケースの底部に形成した冷却通路等であって、これらにサブ・ラジエータ６で冷却された冷却水を流すことで、電気モータやインバータ等の強電系部品で発熱した熱を奪うことによってこれらを冷却する。そして、これら強電系部品を冷却することによって温められた冷却水は、流路を通ってサブ・ラジエータ６へと送られる。

　前記脆弱部８０には近接センサ２１が設けられ、当該脆弱部８０が破断したときにこれを検出して、その検出信号をコントローラ２３へと送る構成となっている。なお、この近接センサ２１が、本発明の第１異常漏れ検出センサに相当する。また、コンプレッサ４の出口側には、冷却媒体の温度を検出する温度センサ２２を設けられ、ここで温度を検出して、その検出信号をコントローラ２３にその検出信号を送るようになっている。なお、この温度センサ２２が、本発明の第２異常漏れ検出センサに相当する。

　コントローラ２３は、近接センサ２１及び温度センサ２２からの検出信号に基づいて、空調用冷却回路ＡＣからのすべての部位における冷却媒体の漏れ、及び空調用冷却回路ＡＣから強電系部品冷却回路ＥＣの冷却水への冷却媒体の漏れを判断して、警報器２４へ警報信号を発する構成となっている。ここで、警報器２４は、車両の音響機器、クラクション、表示器のうちの少なくとも一つからなり、コントローラ２３から警報信号を受けたときに音響や光によって冷却回路の異常をユーザーに知らせるものである。

　以上のように構成された統合冷却システムの作用について、以下に説明する。

　空調用冷却回路ＡＣでは、冷却媒体が空冷コンデンサ１で空冷されて過冷却液の状態となり、流路１２を通ってエクスパンション・バルブ２へと送られる。すると、エクスパンション・バルブ２では、過冷却液状態の冷却媒体を低圧化して絞ることによって、低温かつ低圧の霧状の冷媒として気化しやすくされる。そして、この気化された冷却媒体は流路１３を通ってエバポレータ３へと送られ、ここでエクスパンション・バルブ２を通過し減圧膨張した低温低圧の冷却媒体を送風機の空気流により蒸発させ、低温になった冷却媒体をもって送風ダクト内を車室へと向かって流れる空気流を冷却することによって、車室内を冷房する。そして、エバポレータ３にて熱交換して温められた冷却媒体は、流路１４を通ってコンプレッサ４へと送られる。

　コンプレッサ４では、冷却媒体が圧縮され高圧にされた（したがって温度も上昇する）後、流路１５及び第１切換えバルブＶ１を通って水冷コンデンサ５へと送られる。冷却媒体は、水冷コンデンサ５を通過するとき、強電系部品冷却回路ＥＣの冷却水と熱交換を行って冷却され、流路１６を通って空冷コンデンサ１にてさらに冷却された後、流路１２を通ってエクスパンション・バルブ２へと送られる。このようにして、冷却媒体は、空調用冷却回路ＡＣを循環する。

　一方、強電系部品回路ＥＣでは、強電系部品冷却部で電気モータやインバータ等の強電系部品を冷却して温められた冷却水は、流路を通ってサブ・ラジエータ６に送られ、当該サブ・ラジエータ６にて空冷された後、流路を通って水冷コンデンサ５へと送られる。そして、水冷コンデンサ５では、サブ・ラジエータ６にて冷却された低温の冷却水と、空調用冷却回路ＡＣのコンプレッサ４から水冷コンデンサ５に流入してきた冷却媒体と、の間で熱交換が行われ、冷却媒体は冷却水により冷却された後、流路を通って強電系部品冷却部に送られる。なお、冷却水は、水冷コンデンサ５にて若干温められるものの、強電部品を冷却するには十分低い温度であることから、強電系部品を冷却した後、流路を通ってサブ・ラジエータ６へと戻る。このようにして、冷却水は強電系部品冷却回路ＥＣを循環する。

　以上が、通常時の作動である。これに対して、空調用冷却回路ＡＣから外部へと冷却媒体が漏れると、コンプレッサ４の出口側の冷却媒体の温度が下がることから、この温度の変化によってコントローラ２３が漏れを検知・判断する。この結果、警報器２４を作動させて、ユーザーに警告を発する。なお、この漏れ検知は、空調用冷却回路ＡＣのあらゆる部位からの漏れを検知する。また、この漏れにより冷却媒体が強電系部品冷却回路ＥＣ内の冷却水に流入しないときは、近接センサ２１は作動せず、また、強電系部品冷却回路ＥＣの内部圧力が異常膨張するおそれもない。

　一方、万が一、空調用冷却回路ＡＣの流出側タンク８内にある部分、すなわち水冷コンデンサ５や当該水冷コンデンサ５に接続された流入側及び流出側パイプの流出側タンク８内にある部分が破損して冷却媒体が冷却水中に漏れると、当該冷却媒体は気化し始め、強電系部品冷却回路ＥＣの内部圧力が高まってくる。この内部圧力が所定圧になると、強電系部品冷却回路ＥＣの一部を構成し、強度が一番弱い、流出側タンク８の脆弱部８０を破断する。

　脆弱部８０が破断すると、その下端より上にある冷却水は、当該脆弱部８０からガイド部材８１を介してこの開口から流出側タンク８の外側面から外部へと放出される。なお、この場合の流出方向は、サブ・ラジエータ６の幅方向外側であって、他の車載部品にはできるだけ当たらないようにしてある。

　上記一部冷却水の放出により、強電系部品冷却回路ＥＣの内部圧力の上昇は抑えられ、当該強電系部品冷却回路ＥＣの部品の破損は避けられる。また、冷却水は、流出側タンク８の脆弱部８０の下端（底から距離Ｌの位置にある）より下の部分は流出しないことから、強電系部品冷却回路ＥＣを機能させるのに最低限必要な量は確保される。これによって、空調用冷却回路ＡＣが失陥しても、強電系部品用冷却回路ＥＣの最低限の冷却機能は確保され、強電系部品を冷却し続ける。

　なお、冷却水に漏れ込んだ冷却媒体はほぼ気化し、一部が流出側タンク８の脆弱部８０よりも上の部分に溜まり、残りが脆弱部８０を通ってガイド部材８１から外部へと出ていく。

　また、このように脆弱部８０が破断すると、近接センサ２１がこれを検出して、この検出信号をコントローラ２３へ送る。すると、コントローラ２３は、この検出信号により冷媒液体が冷却水に漏れこんだことを判断して、警報器２４へ警報信号を送る。これにより、警報器２４は警報音や光による警報表示を行い、ユーザーに異常を認知させる。なお、かかる異常時には、警報器２４による警報音や警報表示を、上記以外の他の部位での漏れの場合と異ならせるようにしてもよい。

　以上説明したように、本実施例の統合冷却システムは、以下の効果を有する。

　本実施例の統合冷却システムにあっては、サブ・ラジエータ６の流出側タンク８内に水冷コンデンサ５を配置すると共に、強電系部品冷却回路ＥＣに必要な最低限以上の容量を確保可能な流出側タンク８の高さＬ位置に脆弱部８０を設けた。これにより、万が一、サブ・ラジエータ６の流出側タンク８内において強電系部品冷却回路ＥＣの冷却水に空調用冷却回路ＡＣの冷却媒体が漏れ込んで気化することによって流出側タンク８の内部圧力が上昇したとしても、当該流出側タンク８の上方に設けた脆弱部８０が破断して、漏れた冷却媒体を当該脆弱部８０の下端よりも上にある冷却水と一緒に外部へと放出する。

　この場合、脆弱部８０よりも下にある冷却水については外部に漏れ続けることはなく、強電系冷却回路ＥＣに最低限必要な冷却水の量は確保されることになるため、電気モータ、インバータ、バッテリ等の強電系部品の冷却を確保し続けることができる。一方、水冷コンデンサ５が流出側タンク８内に配置されていることにより、正常時にあっては、サブ・ラジエータ６のコア部６ａで冷却されて流出側タンク８内に流入してきた冷却水をもって冷却媒体を冷却することになるので、その冷却効率を向上させることができる。

　また、脆弱部８０の近くに近接センサ２１を設け、当該脆弱部８０の破断を検出し警報器２４によって警報を発するようにしたことから、冷却媒体が冷却水に漏れ込んだことをユーザーが認知することができる。さらに、温度センサ２２によって空調用冷却回路ＡＣでのあらゆる部位での漏れを検出し警報器２４によって警報を発するようにしたことから、すべての漏れについてユーザーに認知させることができる。なお、この場合、前者と後者とで警報を異ならせることにより、ユーザーはどちらの漏れが生じたのかを認識することができる。

　また、脆弱部８０を水冷コンデンサ５の上方位置に設けたので、空調用冷却回路ＡＣ内の冷却媒体が漏れても、この空調用冷却回路ＡＣ内の冷却媒体が冷却に必要な量が確保されている間は、水冷コンデンサ５内にある冷却媒体をその全周にある冷却水によって冷却し続けることが可能となる。

　また、脆弱部８０を流出側タンク８の側面に設けると共に、脆弱部８０とガイド部材８１の開口をサブ・ラジエータ６の幅方向、すなわち車両幅方向へと向けた。これにより、脆弱部８０を通って外部へ放出される冷却水が他の補機類に掛かって不具合を起こすのを避けることが可能となる。

　以上、本発明を上記実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。

　たとえば、上記実施例では、ハイブリッド車に搭載する統合冷却システムにつき説明したが、本発明の統合冷却システムは、これに限られず、電気自動車など他のものに適用してもよい。

　また、本発明の統合冷却システムは、上記実施例の空調用冷却回路及び強電部品冷却回路に限られず、互いに異なる冷却媒体を通流させることによって一方の冷却回路が他方の冷却回路より高い圧力となるような統合冷却システムであればよい。

　また、本発明の連通部としては、上記実施例では脆弱部８０を用いたが、これに限られず、たとえば流出側タンク８の内部圧力が所定以上となったときに当該内部圧力を外部へと開放するリリーフバルブ（安全弁）を用いるようにしてもよい。

　また、本発明の第１異常漏れ検出センサは、近接センサ２１に限られず、流出側タンク８の内部圧力を検出する圧力センサなど他の手段を用いてもよい。

　なお、ガイド部材８１の形状を図３に示すようなガイド部材９０に変更し、放出口９１を車両前後方向へ向けるようにしてもよい。この場合、脆弱部８０を設けた流出側タンク８を変更しなくとも、ガイド部材８１，９０を交換するのみで、冷却媒体の漏れ時に放出する冷却水の放出方向を車両幅方向から車両前後方向に変更することが可能となり、サブ・ラジエータ６の横に他の補機類がある場合であっても、当該他の補機類に冷却水が掛かってしまう不都合を防ぐことができる。しかも、この変更は、ガイド部材８１，９０だけの変更で済むため、安価となる。また、補機類の位置によっては、これを避けるために前後斜め方向へ放出口９１を向けることも可能である。

　　１…空冷コンデンサ
　　２…エクスパンション・バルブ
　　３…エバポレータ
　　４…コンプレッサ
　　５…水冷コンデンサ（第２熱交換器）
　　６…サブ・ラジエータ（第１熱交換器）
　　６ａ…コア部
　　７…流入側タンク
　　８…流出側タンク
　　８０…脆弱部（連通部）
　　８１，９０…ガイド部材
　　９…デガス・タンク
　　１０ａ，１０ｂ…パイプ
　　１１…オーバーフロー・タンク
　　１２～１６…流路
　　１７…放出パイプ
　　２１…近接センサ
　　２２…温度センサ
　　２３…コントローラ
　　２４…警報器

Claims

　流入側タンクと流出側タンクとの間に設けられるコア部をもって第１冷却媒体を冷却する第１熱交換器を有する第１冷却回路と、
　前記流入側タンク又は流出側タンクの内部に、前記第１冷却媒体により第２冷却媒体を冷却する第２熱交換器を有し、該第２熱交換器における前記第２冷却媒体の圧力が前記第１冷却媒体の圧力よりも高くなる第２冷却回路と、
　前記流入側タンク又は流出側タンクの、その下方側において前記第１冷却回路に最低限必要な前記第１冷却媒体を確保できる高さ位置に設けられ、その内部圧力が所定圧以上となったときに当該流入側タンク又は流出側タンクの内外を連通可能とする連通部と、
　を備えたことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記連通部は、リリーフバルブであることを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記連通部は、脆弱部であることを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１～３のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　第２熱交換器を、前記連通部より下方に配置したことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１～４のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記連通部を、前記流入側タンク又は流出側タンクの前記第１熱交換器幅方向の側面に設けたことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１～５のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記流入側タンク又は流出側タンクに、前記第１冷却媒体の前記連通部から外部への放出方向を変更するガイド部材を設けたことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第２冷却媒体の第１冷却媒体への漏れを検出する第１異常漏れ検出センサを設けると共に、
　該異常漏れ検出センサが異常漏れを検出したとき警報を発する警報器を設けたことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項７に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記警報器は、音響機器、クラクション、表示器の少なくとも一つであることを特徴とする統合冷却システム。
　請求項７又は８に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第２冷却回路からの第２冷却媒体の漏れを検出する第２異常漏れ検出センサを設けると共に、
　該第２異常漏れ検出センサが前記第２冷却媒体の漏れを検出したときは前記警報器で警報を発するようにしたことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項９に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第１異常漏れ検出センサで漏れを検出した場合と、前記第２異常漏れ検出センサで漏れを検出した場合とで、前記警報器による警報を異ならせたことを特徴とする統合冷却システム。
　請求項１～１０のいずれか１項に記載の統合冷却システムにおいて、
　前記第１冷却回路は、前記第１冷却媒体である冷却水を流す強電系部品用冷却回路であり、
　前記第２冷却回路は、前記第２冷却媒体である空調用冷却媒体を流す空調用冷却回路であることを特徴とする統合冷却システム。