CN104185770B - 综合冷却系统 - Google Patents

Abstract

一种综合冷却系统，即使一方的冷却介质泄漏到另一方的冷却介质中，也防止另一方的冷却介质侧的冷却回路的零件的损伤，并且确保该冷却回路的最低限的冷却功能。综合冷却系统具备第一冷却回路(EC)和第二冷却回路(AC)，第一冷却回路(EC)具有由流入侧容器(7)和流出侧容器(8)之间的芯部(6a)冷却第一冷却介质的第一热交换器(6)，第二冷却回路(AC)在流出侧容器(8)的内部具有由第一冷却介质冷却第二冷却介质的第二热交换器(5)，第二热交换器(5)中的第二冷却介质的压力比第一冷却介质的压力高，在流出侧容器(8)中，在能在其下方侧确保在第一冷却回路(EC)中所需要的最低限的第一冷却介质的量的高度位置，设置了通过在规定压以上断裂可将该流出侧容器(8)的内外连通的脆弱部。

Description

综合冷却系统

技术领域

本发明涉及利用分别使用不同的冷却介质的多个冷却装置，可由其中的一方的冷却装置的冷却介质冷却另一方的冷却装置的冷却介质的综合冷却系统。

背景技术

作为以往的综合冷却系统，已知专利文献1记载的综合冷却系统。

此以往的综合冷却系统，具备由冷却水冷却汽车的电动马达等发动机以外的发热体的第一空冷热交换器(副散热器)和冷却车辆空调用的冷却介质的第二空冷热交换器(冷凝器)。在副散热器的流出侧容器内配置了水冷热交换器，在由在副散热器中循环的冷却水对空调机的冷却介质进行了水冷后，使之向冷凝器流动。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-127508号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，在上述以往的综合冷却系统中，因为在副散热器内部配置了水冷热交换器，高压的冷却介质在水冷热交换器的内部流动，所以如果制冷剂气体从水冷热交换器向副散热器内泄漏，则副散热器的热交换效率低下，或副散热器侧的冷却回路的内部压力升高，损伤副散热器、此冷却回路的零件。

如果进行此对策，则必须提高水冷热交换器的液密性以及副散热器侧的冷却回路的零件的耐压力性，如果欲将这些贯彻到底，则成为非常高价且重量、尺寸大的综合冷却系统。

本发明是着眼于上述问题做出的发明，其目的是提供一种综合冷却系统，其是由分别设置在不同的冷却回路上的2个热交换器分别冷却不同的冷却介质，并且使得一方的冷却介质由另一方的冷却介质冷却的冷却系统，即使一方的冷却介质向另一方的冷却介质中泄漏，也能防止另一方的冷却介质侧的冷却回路的零件的损伤。

为了解决课题的手段

为了此目的，基于第一方面记载的本发明的综合冷却系统，其特征在于，具备第一冷却回路、第二冷却回路和连通部，

所述第一冷却回路具有以设置在流入侧容器和流出侧容器之间的芯部冷却第一冷却介质的第一热交换器，

所述第二冷却回路在前述流入侧容器或流出侧容器的内部具有由前述第一冷却介质冷却第二冷却介质的第二热交换器，该第二热交换器中的前述第二冷却介质的压力比前述第一冷却介质的压力高，

所述连通部被设置在前述流入侧容器或流出侧容器的能在其下方侧确保对前述第一冷却回路所需要的最低限的前述第一冷却介质的高度位置，在其内部压力成为规定压以上时，能将该流入侧容器或流出侧容器的内外连通。

另外，基于第二方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一方面记载的综合冷却系统中，其特征在于，前述连通部是排泄阀。

另外，基于第三方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一方面记载的综合冷却系统中，其特征在于，前述连通部是脆弱部。

另外，基于第四方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一～三方面的任一项记载的综合冷却系统中，其特征在于，将第二热交换器与前述连通部相比配置在下方。

另外，基于第五方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一～四方面的任一项记载的综合冷却系统中，其特征在于，将前述连通部设置在前述流入侧容器或流出侧容器的前述第一热交换器宽度方向的侧面上。

另外，基于第六方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一～五方面的任一项记载的综合冷却系统中，其特征在于，在前述流入侧容器或流出侧容器上，设置了对前述第一冷却介质的从前述连通部向外部的放出方向进行变更的导向部件。

另外，基于第七方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一方面记载的综合冷却系统中，其特征在于，设置了对前述第二冷却介质的向第一冷却介质的泄漏进行检测的第一异常泄漏检测传感器，并且

设置了在该异常泄漏检测传感器检测到异常泄漏时发出警报的警报器。

另外，基于第八方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第七方面记载的综合冷却系统中，其特征在于，前述警报器是音响设备、喇叭、显示器的至少一个。

另外，基于第九方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第七或八方面记载的综合冷却系统中，其特征在于，设置了对来自前述第二冷却回路的第二冷却介质的泄漏进行检测的第二异常泄漏检测传感器，并且

在该第二异常泄漏检测传感器检测到前述第二冷却介质的泄漏时，由前述警报器发出警报。

另外，基于第十方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第九方面记载的综合冷却系统中，其特征在于，在由前述第一异常泄漏检测传感器检测到泄漏的情况下和由前述第二异常泄漏检测传感器检测到泄漏的情况下，使由前述警报器产生的警报不同。

另外，基于第十一方面记载的本发明的综合冷却系统，是在第一～十方面的任一项记载的综合冷却系统中，其特征在于，前述第一冷却回路是使作为前述第一冷却介质的冷却水流动的强电系统零件用冷却回路，

前述第二冷却回路是使作为前述第二冷却介质的空调用冷却介质流动的空调用冷却回路。

发明的效果

在第一方面记载的本发明的综合冷却系统中，即使第二冷却介质泄漏到第一冷却介质中，通过将连通部开放，将其上方的第一冷却介质向外部释放，使压力减小，能防止第一冷却介质侧的第一冷却回路的零件的损伤，并且通过从连通部到下侧的部分位置为止确保第一冷却介质的量，能确保第一冷却回路中的最低限的冷却功能。另外，由于第二热交换器被配置在第一热交换器的流入侧容器乃至流出侧容器内，所以能提高第二热交换器中的热交换效率。

在第二方面记载的本发明的综合冷却系统中，因为将连通部由排泄阀构成，所以能确实地抑制第二冷却介质向第一冷却介质中泄漏而导致它上升到规定压以上的不良状况。

在第三方面记载的本发明的综合冷却系统中，因为将连通部由脆弱部构成，所以能确实且廉价地抑制第二冷却介质向第一冷却介质中泄漏而导致它上升到规定压以上的不良状况。

在第四方面记载的本发明的综合冷却系统中，通过将第二热交换器与连通部相比设置在下方，即使第二冷却介质泄漏到第一冷却介质中，也能在能由第二冷却回路发挥冷却功能的量的第二冷却介质残存于第二冷却回路中的期间，由第二热交换器充分冷却第二冷却介质。

在第五方面记载的本发明的综合冷却系统中，因为将连通部设置在第一热交换器宽度方向的侧面上，所以在该连通部开放了的情况下，通过使第一冷却介质的向外部的放出方向朝向第一热交换器的宽度方向，能防止第一冷却介质溅到处于其前后的其它的设备上的不良状况。

在第六方面记载的本发明的综合冷却系统中，通过设置对第一冷却介质的从连通部向外部的放出方向进行变更的导向部件，不用变更设置了连通部的容器，就能将从该连通部向外部放出的第一冷却介质的放出方向从第一热交换器的宽度方向向厚度方向改变。

在第七方面记载的本发明的综合冷却系统中，在第二冷却介质泄漏到第一冷却介质中时，由于由第一异常泄漏检测传感器对第二冷却介质的向第一冷却介质的泄漏进行检测，由警报器发出警报，所以用户能认识此异常状态。

在第八方面记载的本发明的综合冷却系统中，通过作为警报使用音、光，能使用户容易认识异常事态。另外，如果此综合冷却系统为车载的综合冷却系统，则就警报器而言，即使不新设置，也能保持不变地使用车载的设备。

在第九方面记载的本发明的综合冷却系统中，不仅是第二冷却介质的向第一冷却介质的泄漏的警报，还能将来自第二冷却回路的其它的部位的第二冷却介质的泄漏由警报器向用户提供警报。

在第十方面记载的本发明的综合冷却系统中，通过使第二冷却介质的向第一冷却介质的泄漏的警报和来自第二冷却回路的其它的部位的第二冷却介质的泄漏的警报不同，能使用户认知产生了哪里的泄漏。

在第十一方面记载的本发明的综合冷却系统中，能最佳地适用于混合动力车、电动汽车的空调系统以及强电系统零件的冷却系统。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的综合冷却系统的整体的俯视图。

图2是内置作为实施例1的综合冷却系统的主要部分的水冷热交换器的副散热器的流出侧容器的剖视图。

图3是在实施例1的综合冷却系统中使用的导向部件的变形例的立体图。

具体实施方式

为了实施发明的优选方式

下面，基于附图所示的实施例，详细地说明本发明的实施方式。

实施例1

首先，基于图1，说明实施例1的综合冷却系统的整体结构，该实施例1的综合冷却系统，用于搭载内燃机和电动马达并能进行任意一方以及两方中的驱动的混合动力车。

此实施例1的综合冷却系统，具备空调系统的冷却介质的空调用冷却回路AC和冷却电动马达、逆变器等强电零件的冷却水的强电系统零件冷却回路EC。这些空调用冷却回路AC和强电系统零件冷却回路EC，被综合为能由水冷冷凝器5在相互的冷却介质之间进行热交换。另外，上述强电系统零件冷却回路EC相当于本发明的第一冷却回路，另外，上述空调用冷却回路AC相当于本发明的第二冷却回路。

空调用冷却回路AC具有空冷冷凝器1、膨胀阀2、蒸发器3、压缩机4、水冷冷凝器5和将这些部件之间连接的管等流路。另外，作为在这些部件之间流动的冷却介质，例如使用HFC-134a(化学式：CH₂FCF₃)，冷却介质的流动方向在图1中由箭头所示。另外，该空冷冷凝器1也构成强电系统零件冷却回路EC的一部分，作为上述冷却介质的HFC-134a相当于本发明的第二冷却介质。

空冷冷凝器1具有相互离开的流入侧的容器以及流出侧的容器，和具有将该两容器之间连接的多个软管(或者交替排列的软管以及冷却翅片)的芯部。从流入侧容器流入的冷却介质在朝向流出侧容器流过芯部的期间，在与行驶风(在车辆停止时，由马达风扇产生的强制风)之间进行热交换，被冷却。而且，在这里被进行了空气冷却的冷却介质通过流路12，向膨胀阀2流动。

膨胀阀2，使在空冷冷凝器1中被降温而成为过冷却液的冷却介质成为低压，且通过节流，使得该冷却介质成为低温且低压的雾状的制冷剂，容易气化。而且，这样的被进行了气化的冷却介质通过流路13，向蒸发器3输送。

蒸发器3，被配置在配设于车室内的省略了图示的空调机单元的送风管道内，接收送风机的空气流，使通过膨胀阀2进行了减压膨胀的低温低压的冷却介质蒸发，冷却在送风管道内朝向车室流动的空气流。而且，从蒸发器3出来的冷却介质通过流路14，向压缩机4的入口送出。

压缩机4是压缩从蒸发器3输送来的冷却介质而使之成为高压的压缩机，例如由排出容量可变形的压缩机构成，排出容量与从未图示的控制器向未图示的容量控制用电磁阀输出的容量控制信号对应地变化(几％～100％)。另外，这样的压缩机4经省略了图示的电磁离合器或直联皮带轮(无电磁离合器)由未图示的电动马达皮带驱动。而且，从此压缩机4的出口排出的冷却介质通过流路15，向水冷冷凝器5的入口输送。

水冷冷凝器5被配置在流出侧容器8的内部，其冷却介质从上方侧流入，从下方侧流出，并且强电系统零件冷却回路EC的冷却水沿外周在流出侧容器8内流动，由此，在冷却介质和冷却水之间进行热交换，能将冷却介质冷却。而且，从此水冷冷凝器5流出的冷却介质通过流路16，返回空冷冷凝器1。另外，该水冷冷凝器5相当于本发明的第二热交换器。

另外，在该图中未明示，但也可以在空冷冷凝器1和膨胀阀2之间设置液体容器，将在由空冷冷凝器1液化了的高压中温的液化制冷剂中包含的水分、杂质由过滤器去除，并且预先暂时积存多余的制冷剂，能在急冷时等充分地供给冷却介质。

另一方面，强电系统零件冷却回路EC，具有水冷冷凝器5、副散热器6、未图示的强电零件冷却部和将这些部件之间连接的管等流路，冷却水在这些部件之间通过流动。另外，上述副散热器6相当于本发明的第一热交换器，另外，上述冷却水相当于本发明的第一冷却介质。

水冷冷凝器5，如上所述，能由流过强电系统零件冷却回路EC的冷却水冷却流过空调用冷却回路AC的冷却介质。而且，从此水冷冷凝器5流出的冷却水通过流路，向强电系统零件冷却部7输送。

副散热器6，被配置在未图示的内燃发动机冷却用的主散热器的附近，具备树脂制的离开的流入侧的容器7以及流出侧的容器8和具有将这两容器7、8之间连接的多个软管以及被配置在相邻的软管之间的冷却翅片的芯部6a。而且，冷却水从设置在流入侧容器7的上方侧的吸入端口7a流入，通过芯部6a，从设置在流出侧容器8的下方侧的排出端口8a流出。

在这里，在副散热器6的上部设置了脱气容器9。此脱气容器9，在上面上设置了压力盖，并且经管10a与流入侧容器7的吸入端口7a连接，另外，经管10b与流出侧容器8的排出端口8a连接，将冷却水中的空气、气体集中地积存在这里，向外部放出。另外，冷却水进入其内部，与在强电系统零件冷却回路EC中循环的冷却水的量的变化相应地积存或供给冷却水。另外，图1中的11表示溢出管，由此，在冷却水成为过剩时向外部放水。

另外，在副散热器6的流出侧容器8的外侧面的上方位置，如图2所示，设置了使容器的壁厚比其它的部分仅薄了其一部分的脆弱部80和在此外周向下方开口的导向部件81，在导向部件81上安装了放出管17。另外，上述脆弱部80相当于本发明的连通部。

而且，在万一冷却介质进入冷却水时，为了避免冷却介质膨胀，强电系统零件冷却回路EC的内部压力变高，该强电系统零件冷却回路EC内的零件破损，脆弱部80的断裂强度被设定成，在内部压力成为规定值以上的情况下，脆弱部80破损，经导向部件81将冷却水、冷却介质的一部分从流出侧容器8的侧面上方向外部放出。

另外，流出侧容器8的从底部内面到脆弱部80的下端的距离L被设定成，即使在脆弱部80断裂，上述冷却水的一部分向外部流出的情况下，也能在流出侧容器8的从底部内面到脆弱部80下端的容积内确保为了使强电系统零件冷却回路EC发挥功能所需要的最低限的量的冷却水的大小。

由强电系统零件冷却部加温了的冷却水，在从流入侧容器7流入而朝向流出侧容器8流过芯部6a时，在与行驶风(但是，在车辆停止时，是由马达风扇产生的强制风)之间进行热交换，通过流路，向水冷冷凝器5输送。

另外，强电系统零件冷却部，是形成在电动马达的壳体内部的冷却通路、形成在逆变器的壳体的底部的冷却通路等，通过使由副散热器6冷却的冷却水流向它们，夺取电由动马达、逆变器等强电系统零件发出的热，将它们冷却。而且，通过冷却这些强电系统零件加温了的冷却水，通过流路，向副散热器6输送。

在前述脆弱部80设置了接近传感器21，做成了在该脆弱部80断裂了时对它进行检测，将其检测信号向控制器23输送的结构。另外，此接近传感器21相当于本发明的第一异常泄漏检测传感器。另外，在压缩机4的出口侧设置了检测冷却介质的温度的温度传感器22，在这里检测温度，将其检测信号向控制器23输送。另外，此温度传感器22相当于本发明的第二异常泄漏检测传感器。

控制器23成为如下的结构：基于来自接近传感器21以及温度传感器22的检测信号，判断来自空调用冷却回路AC的所有的部位中的冷却介质的泄漏以及冷却介质的从空调用冷却回路AC向强电系统零件冷却回路EC的冷却水的泄漏，向警报器24发出警报信号。在这里，警报器24由车辆的音响设备、喇叭、显示器中的至少一个构成，在从控制器23接受了警报信号时，由音响、光将冷却回路的异常通知给用户。

对以上的那样构成的综合冷却系统的作用说明如下。

在空调用冷却回路AC中，冷却介质由空冷冷凝器1空冷，成为过冷却液的状态，通过流路12向膨胀阀2输送。于是，在膨胀阀2中，通过将过冷却液状态的冷却介质进行低压化地节流，作为低温且低压的雾状的制冷剂容易气化。而且，此被进行了气化的冷却介质通过流路13向蒸发器3输送，在这里，使通过膨胀阀2进行了减压膨胀的低温低压的冷却介质由送风机的空气流蒸发，以成为低温的冷却介质冷却在送风管道内朝向车室流动的空气流，由此，对车室内进行制冷。而且，在蒸发器3中进行热交换而被加温了的冷却介质，通过流路14向压缩机4输送。

在压缩机4中，冷却介质在被压缩并成为高压(因此，温度也上升)后，通过流路15以及第一切换阀V1向水冷冷凝器5输送。冷却介质在通过水冷冷凝器5时，与强电系统零件冷却回路EC的冷却水进行热交换而被冷却，通过流路16，由空冷冷凝器1进一步冷却，然后，通过流路12向膨胀阀2输送。这样，冷却介质在空调用冷却回路AC中循环。

另一方面，在强电系统零件回路EC中，由强电系统零件冷却部冷却电动马达、逆变器等强电系统零件而被加温的冷却水，通过流路向副散热器6输送，在由该副散热器6空冷后，通过流路向水冷冷凝器5输送。而且，在水冷冷凝器5中，在由副散热器6冷却的低温的冷却水和从空调用冷却回路AC的压缩机4流入水冷冷凝器5的冷却介质之间进行热交换，冷却介质在由冷却水冷却后，通过流路向强电系统零件冷却部输送。另外，冷却水尽管由水冷冷凝器5进行一些加温，但是，如果冷却强电零件则是充分低的温度，因此，在冷却了强电系统零件后，通过流路返回副散热器6。这样，冷却水在强电系统零件冷却回路EC中循环。

上面是通常时的工作。与此相对，因为如果冷却介质从空调用冷却回路AC向外部泄漏，则压缩机4的出口侧的冷却介质的温度下降，所以控制器23通过此温度的变化检测并判断泄漏。此结果，使警报器24工作，向用户发出警告。另外，此泄漏检测是检测来自空调用冷却回路AC的所有的部位的泄漏。另外，在因此泄漏而冷却介质不向强电系统零件冷却回路EC内的冷却水流入时，接近传感器21不工作，另外，也不存在强电系统零件冷却回路EC的内部压力异常膨胀的危险。

另一方面，如果万一空调用冷却回路AC的处于流出侧容器8内的部分，即处于水冷冷凝器5、与该水冷冷凝器5连接的流入侧以及流出侧管的流出侧容器8内的部分破损，冷却介质向冷却水中泄漏，则该冷却介质开始气化，强电系统零件冷却回路EC的内部压力逐渐升高。如果此内部压力成为规定压，则使构成强电系统零件冷却回路EC的一部分的强度最弱的流出侧容器8的脆弱部80断裂。

如果脆弱部80断裂，则与其下端相比处于上方的冷却水从该脆弱部80，经导向部件81，从此导向部件81的开口向流出侧容器8的外侧面放出，向外部放出。另外，在此情况下的流出方向，在副散热器6的宽度方向外侧，尽量不碰到其它的车载零件。

通过上述一部分冷却水的放出，强电系统零件冷却回路EC的内部压力的上升被抑制，避免该强电系统零件冷却回路EC的零件的破损。另外，冷却水因为与流出侧容器8的脆弱部80的下端(处于从底到距离L的位置)相比为下方的部分不流出，所以为了使强电系统零件冷却回路EC发挥功能所需要的最低限的量被确保。由此，即使空调用冷却回路AC失效，强电系统零件用冷却回路EC的最低限的冷却功能也被确保，继续冷却强电系统零件。

另外，漏入到冷却水中的冷却介质大致气化，一部分积存在与流出侧容器8的脆弱部80相比为上方的部分中，其余部分通过脆弱部80，从导向部件81逐渐向外部排出。

另外，如果脆弱部80这样断裂，则接近传感器21对此进行检测，将此检测信号向控制器23输送。于是，控制器23由此检测信号判断制冷剂液体漏入到冷却水中的情况，向警报器24输送警报信号。由此，警报器24进行由警报音、光产生的警报显示，使用户认知异常。另外，在这样的异常时，也可以使得由警报器24产生的警报音、警报与上述以外的其它的部位中的泄漏的情况不同。

如以上说明的那样，本实施例的综合冷却系统具有以下的效果。

在本实施例的综合冷却系统中，在副散热器6的流出侧容器8内配置了水冷冷凝器5，并且在可确保对强电系统零件冷却回路EC所需要的最低限以上的容量的流出侧容器8的高度L位置设置了脆弱部80。由此，即使万一在副散热器6的流出侧容器8内，空调用冷却回路AC的冷却介质漏入到强电系统零件冷却回路EC的冷却水中而气化，由此，流出侧容器8的内部压力上升，因为设置在该流出侧容器8的上方的脆弱部80断裂，所以也将泄漏的冷却介质和与该脆弱部80的下端相比处于上方的冷却水一起向外部放出。

在此情况下，关于与脆弱部80相比处于下方的冷却水，因为不会继续向外部泄漏，对强电系冷却回路EC所需要的最低限的冷却水的量被确保，所以能继续确保电动马达、逆变器、电池等强电系统零件的冷却。另一方面，通过将水冷冷凝器5配置在流出侧容器8内，在正常时，由于以由副散热器6的芯部6a冷却而流入到流出侧容器8内的冷却水将冷却介质冷却，所以能使其冷却效率提高。

另外，因为在脆弱部80的附近设置了接近传感器21，检测该脆弱部80的断裂，由警报器24发出警报，所以用户能认知冷却介质漏入到冷却水中的情况。进而，因为由温度传感器22检测空调用冷却回路AC中的所有的部位的泄漏，由警报器24发出警报，所以能使用户认知所有的泄漏。另外，在此情况下，通过在前者和后者中使警报不同，用户能认识产生了哪里的泄漏。

另外，由于将脆弱部80设置在水冷冷凝器5的上方位置，所以即使空调用冷却回路AC内的冷却介质泄漏，在此空调用冷却回路AC内的冷却介质被确保了对冷却所需要的量的期间，也能将处于水冷冷凝器5内的冷却介质由处于其全周的冷却水继续冷却。

另外，将脆弱部80设置在流出侧容器8的侧面上，并且使脆弱部80和导向部件81的开口朝向副散热器6的宽度方向，即车辆宽度方向。由此，能避免通过脆弱部80向外部放出的冷却水溅到其它的辅机类上引起不故障。

以上，基于上述实施例说明了本发明，但是，本发明不限于这些实施例，即使是不脱离本发明的主旨的范围内存在设计变更等的情况，也被包括在本发明中。

例如，在上述实施例中，对搭载在混合动力车上的综合冷却系统进行了说明，但本发明的综合冷却系统并不限定于此，也可以适用于电动汽车等其它的车辆。

另外，本发明的综合冷却系统，不限于上述实施例的空调用冷却回路以及强电零件冷却回路，只要是通过使相互不同的冷却介质流通，一方的冷却回路成为比另一方的冷却回路高的压力的那样的综合冷却系统即可。

另外，作为本发明的连通部，在上述实施例中使用了脆弱部80，但不限定于此，例如，也可以使用当流出侧容器8的内部压力成为规定以上时，将该内部压力向外部开放的排泄阀(安全阀)。

另外，本发明的第一异常泄漏检测传感器，不限于接近传感器21，也可以使用检测流出侧容器8的内部压力的压力传感器等其它的组件。

另外，也可以将导向部件81的形状变更为图3所示的那样的导向部件90，使得放出口91朝向车辆前后方向。在此情况下，即使不变更设置了脆弱部80的流出侧容器8，仅更换导向部件81、90，也能将在冷却介质的泄漏时放出的冷却水的放出方向从车辆宽度方向变更为车辆前后方向，即使是在副散热器6的旁边存在其它的辅机类的情况下，也能防止冷却水溅到该其它的辅机类上的不良状况。而且，此变更，因为仅是导向部件81、90的变更即可，所以廉价。另外，为了避免此情况，也可以根据辅机类的位置，使放出口91朝向前后斜方向。

符号的说明

1：空冷冷凝器；2：膨胀阀；3：蒸发器；4：压缩机；5：水冷冷凝器(第二热交换器)；6：副散热器(第一热交换器)；6a：芯部；7：流入侧容器；8：流出侧容器；80：脆弱部(连通部)；81、90：导向部件；9：脱气容器；10a、10b：管；11：溢出容器；12～16：流路；17：放出管；21：接近传感器；22：温度传感器；23：控制器；24：警报器。

Claims (9)

1.一种综合冷却系统，其特征在于，具备第一冷却回路、第二冷却回路、脆弱部和导向部件，

所述第一冷却回路具有以设置在流入侧容器和流出侧容器之间的芯部冷却第一冷却介质的第一热交换器，

所述第二冷却回路在前述流出侧容器的内部具有由前述第一冷却介质冷却第二冷却介质的第二热交换器，该第二热交换器中的前述第二冷却介质的压力比前述第一冷却介质的压力高，

所述脆弱部被设置在前述流出侧容器的侧壁的上部，

所述导向部件在该脆弱部的外周向下方开口，

在该导向部件上安装了放出管，

前述脆弱部在前述流出侧容器的内部压力成为规定压以上时，通过将前述流出侧容器的内部与外部连通，使前述流出侧容器中的第一冷却介质的一部分从该流出侧容器的侧面上方向前述流出侧容器的外部流动，

前述流出侧容器的下端与前述脆弱部的下端的距离，是当前述脆弱部开口而使前述流出侧容器中的第一冷却介质的一部分向外部流动时，能确保前述第一冷却回路中的第一冷却介质为最低限的必要量的距离，

前述第二冷却回路具有膨胀阀、蒸发器、压缩机和空冷冷凝器。

2.如权利要求1所述的综合冷却系统，其特征在于，将第二热交换器与前述脆弱部相比配置在下方。

3.如权利要求1或2所述的综合冷却系统，其特征在于，将前述脆弱部设置在前述流出侧容器的前述第一热交换器宽度方向的侧面上。

4.如权利要求1或2所述的综合冷却系统，其特征在于，上述导向部件设置在前述流出侧容器上，对前述第一冷却介质的从前述脆弱部向外部的放出方向进行变更。

5.如权利要求1所述的综合冷却系统，其特征在于，

设置了对前述第二冷却介质的向第一冷却介质的泄漏进行检测的第一异常泄漏检测传感器，并且

设置了在该异常泄漏检测传感器检测到异常泄漏时发出警报的警报器。

6.如权利要求5所述的综合冷却系统，其特征在于，前述警报器是音响设备、显示器的至少一个。

7.如权利要求5或6所述的综合冷却系统，其特征在于，

设置了对来自前述第二冷却回路的第二冷却介质的泄漏进行检测的第二异常泄漏检测传感器，并且

在该第二异常泄漏检测传感器检测到前述第二冷却介质的泄漏时，由前述警报器发出警报。

8.如权利要求7所述的综合冷却系统，其特征在于，在由前述第一异常泄漏检测传感器检测到泄漏的情况下和由前述第二异常泄漏检测传感器检测到泄漏的情况下，使由前述警报器产生的警报不同。

9.如权利要求1、2、5或6所述的综合冷却系统，其特征在于，

前述第一冷却回路是使作为前述第一冷却介质的冷却水流动的强电系统零件用冷却回路，

前述第二冷却回路是使作为前述第二冷却介质的空调用冷却介质流动的空调用冷却回路。