WO2013135918A1 - Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario - Google Patents

Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario Download PDF

Info

Publication number
WO2013135918A1
WO2013135918A1 PCT/ES2012/070169 ES2012070169W WO2013135918A1 WO 2013135918 A1 WO2013135918 A1 WO 2013135918A1 ES 2012070169 W ES2012070169 W ES 2012070169W WO 2013135918 A1 WO2013135918 A1 WO 2013135918A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
support
zone
straight
curved
area
Prior art date
Application number
PCT/ES2012/070169
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
María Teresa VICENTE CORRAL
Andrés LÓPEZ BONAQUE
Miguel Ángel MOÑINO
Original Assignee
Patentes Talgo, S.L.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Patentes Talgo, S.L. filed Critical Patentes Talgo, S.L.
Priority to RU2014138192/11A priority Critical patent/RU2588359C2/ru
Priority to PCT/ES2012/070169 priority patent/WO2013135918A1/es
Priority to US14/385,221 priority patent/US9561807B2/en
Priority to ES201490094A priority patent/ES2522015B1/es
Publication of WO2013135918A1 publication Critical patent/WO2013135918A1/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Definitions

  • the present invention relates to an elastic coupling with a capacity for absorbing energy by deformation, of which they are located between the cars of a railway vehicle and transmit the longitudinal loads.
  • the elastic hooks used between cars on Talgo technology trains have the function of transmitting the longitudinal loads. These hooks are formed by two supports made of molded steel, one screwed to each end of the adjacent cars.
  • One of the hitch supports has the curved end or head and the other support has the flat end or head, which allows some rotation between cars.
  • the heads of the supports are joined by an intermediate bolt (also called a traction bolt) as well as elastic parts to ensure traction and proper operation under normal conditions of use.
  • the object of the present invention is to provide an elastic coupling between cars of a railway vehicle that overcomes the aforementioned drawbacks.
  • the invention provides an elastic coupling between rail vehicle cars, comprising:
  • a curved end or head support which in turn comprises a straight screwed zone, an intermediate deformation zone and an end hitch zone, the end of the hitch zone being curved,
  • a straight end or head support which in turn comprises a screwed straight zone, an intermediate deformation zone and an extreme hitch zone, the end of the hitch zone being straight, and
  • the supports are connected by means of connection for traction and by elastic elements, in which the curved end support or head has the walls of its intermediate deformation zone curved inwards and the end support or straight head has the walls of its intermediate deformation zone curved outward.
  • Figure 1 shows a perspective view of a complete elastic coupling of the invention.
  • Figure 2 shows a perspective view of the supports of the elastic coupling of the invention
  • Figure 1 shows a perspective view of the elastic coupling 1, with its three main parts: a curved end or head support 2, a straight end or head support 3 8 'and a closure box 4 of the area hooking.
  • Figure 2 shows the curved head support 2 8 and the straight head support 8 ', aligned and without the closing box 4.
  • Each of the brackets 2, 3 is screwed to the end of the corresponding adjacent car structure.
  • the heads or ends 8, 8 'of the supports 2, 3 are joined by a bolt or traction pin (not shown in the figures) as a connecting element for traction and by elastic elements (not shown in the figures).
  • the curved head support 2 has three distinct zones: a straight screwed zone 5 (the one that enters the car structure), an intermediate deformation zone 6 and a hitch zone 7 (covered by the closing box 4 in the Figure 1 ).
  • the straight head support 3 '8 also has three distinct zones: a screwed straight area 5' (the one that enters the car structure), an intermediate zone 6 'of deformation and a hitch zone 7'
  • the supports 2, 3 of the elastic coupling 1 deform in their respective intermediate zones 6, 6 'of deformation, absorbing energy.
  • These intermediate zones 6, 6 'of deformation are designed with an optimized geometry that guarantees the formation of traction cracks in the areas designed to know and control its growth limit, thus avoiding unwanted cracks.
  • the walls of the intermediate zones 6, 6 'of deformation adopt a rounded, and not straight, shape, as is usual in the prior art.
  • the walls corresponding to the intermediate deformation zone 6 of the curved head support 2 have an inwardly curved shape, and the walls corresponding to the intermediate deformation zone 6 'of the straight head support 3' have an outwardly curved shape. , as can be seen in both figure 1 and figure 2.
  • the intermediate zones 6, 6 'of deformation are hollow, since the traction bolt or bolt that connects both cars has to be introduced into the interior space.
  • the supports can be made of molded steel with a special treatment to guarantee maximum ductility.
  • the curved head support 2 8 deforms at a force of at least 20% greater than the straight head support 3 '8' to guarantee operation in the event of an impact, as both supports are placed in series.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Enganche (1) elástico entre coches de vehículo ferroviario, que comprende: un soporte (2) de extremo o cabeza curvada (8), que a su vez comprende una zona recta atornillada (5), una zona intermedia (6) de deformación y una zona extrema (7) de enganche, siendo curvado el extremo (8) de la zona (7) de enganche, -un soporte (3) de extremo o cabeza recta (8'), que a su vez comprende una zona recta atornillada (5'), una zona intermedia (6') de deformación y una zona extrema (7') de enganche, siendo recto el extremo (8') de la zona (7') de enganche, y -una caja (4) de cierre que cubre la zona extrema (7) de enganche del soporte (2) y la zona extrema (7') de enganche del soporte (3), de tal modo que los soportes (2) y (3) están unidos mediante medios de conexión para tracción y mediante elementos elásticos. El soporte 2 tiene las paredes de su zona intermedia 6 curvadas hacia dentro y el soporte 3 tiene las paredes de su zona intermedia 6' curvadas hacia fuera.

Description

ENGANCHE ELÁSTICO ENTRE COCHES DE VEHÍCULO FERROVIARIO
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un enganche elástico con capacidad de absorción de energía por deformación, de los que se sitúan entre los coches de un vehículo ferroviario y transmiten las cargas longitudinales.
Antecedentes de la invención
Los enganches elásticos empleados entre coches en los trenes de tecnología Talgo tienen como función transmitir las cargas longitudinales. Estos enganches están formados por dos soportes realizados en acero moldeado, uno atornillado a cada extremo de los coches adyacentes.
Uno de los soportes del enganche tiene el extremo o cabeza curvado y el otro soporte tiene el extremo o cabeza plano, lo que permite cierto giro entre los coches. Las cabezas de los soportes están unidas por un perno intermedio (también llamado bulón de tracción) así como por piezas elásticas para garantizar la tracción y el correcto funcionamiento en condiciones normales de utilización.
Para garantizar el cumplimiento de requisitos de seguridad pasiva estructural ante diversos escenarios de colisión resulta necesario incluir cierta capacidad de absorción de energía entre dos coches adyacentes. Esta absorción debe garantizar que no se produzca deformación estructural de los vehículos en forma tal que pueda comprometer el habitáculo destinado a los ocupantes.
Debido a la localización del enganche elástico como elemento rígido entre dos coches, en muchos trenes Talgo actuales esta absorción de energía se realiza por fallo de los elementos de conexión entre soporte y estructura. Detrás del soporte se incluye un elemento de absorción por deformación que absorbe energía mientras el soporte se va introduciendo dentro de la estructura del vehículo. Esta configuración presenta el inconveniente de que se requiere un espacio libre dentro del coche y un elemento adicional para absorber la energía. Sumario de la invención
Así, el objeto de la presente invención es proporcionar un enganche elástico entre coches de un vehículo ferroviario que supere los inconvenientes mencionados.
La invención proporciona un enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario, que comprende:
- un soporte de extremo o cabeza curvada, que a su vez comprende una zona recta atornillada, una zona intermedia de deformación y una zona extrema de enganche, siendo curvado el extremo de la zona de enganche,
- un soporte de extremo o cabeza recta, que a su vez comprende una zona recta atornillada, una zona intermedia de deformación y una zona extrema de enganche, siendo recto el extremo de la zona de enganche, y
- una caja de cierre que cubre la zona extrema de enganche del soporte de extremo o cabeza curvada y la zona extrema de enganche del soporte de extremo o cabeza recta,
de tal modo que los soportes están unidos mediante medios de conexión para tracción y mediante elementos elásticos, en el que el soporte de extremo o cabeza curvada tiene las paredes de su zona intermedia de deformación curvadas hacia dentro y el soporte de extremo o cabeza recta tiene las paredes de su zona intermedia de deformación curvadas hacia fuera.
Mediante esta configuración se consigue controlar las zonas de deformación y las grietas de tracción en los soportes del enganche.
Otras características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de una realización ilustrativa de su objeto en relación con las figuras que se acompañan. Breve descripción de los dibujos
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un enganche elástico completo de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de los soportes del enganche elástico de la invención
Descripción detallada de la invención
En la figura 1 se observa una vista en perspectiva del enganche elástico 1 , con sus tres partes principales: un soporte 2 de extremo o cabeza curvada 8, un soporte 3 de extremo o cabeza recta 8' y una caja de cierre 4 de la zona de enganche. En la figura 2 se observan el soporte 2 de cabeza curvada 8 y el soporte 3 de cabeza recta 8', alineados y sin la caja de cierre 4.
Cada uno de los soportes 2, 3 va atornillado al extremo de la estructura del coche adyacente correspondiente. Las cabezas o extremos 8, 8' de los soportes 2, 3 están unidas mediante un perno o bulón de tracción (no representado en las figuras) como elemento de conexión para tracción y mediante elementos elásticos (no representados en las figuras).
El soporte 2 de cabeza curvada 8 presenta tres zonas diferenciadas: una zona recta atornillada 5 (la que entra en la estructura del coche), una zona intermedia 6 de deformación y una zona de enganche 7 (cubierta por la caja de cierre 4 en la figura 1 ).
El soporte 3 de cabeza recta 8' presenta asimismo tres zonas diferenciadas: una zona recta atornillada 5' (la que entra en la estructura del coche), una zona intermedia 6' de deformación y una zona de enganche 7'
(cubierta por la caja de cierre 4 en la figura 1 ).
Los soportes 2, 3 del enganche elástico 1 se deforman en sus respectivas zonas intermedias 6, 6' de deformación, absorbiendo energía.
Estas zonas intermedias 6, 6' de deformación se diseñan con una geometría optimizada que garantiza la formación de grietas de tracción en las zonas diseñadas para conocer y controlar su límite de crecimiento, evitando de este modo grietas indeseadas.
En concreto, la paredes de las zonas intermedias 6, 6' de deformación adoptan una forma redondeada, y no recta, como es habitual en la técnica anterior. Las paredes correspondientes a la zona intermedia 6 de deformación del soporte 2 de cabeza curvada 8 tienen una forma curvada hacia dentro, y las paredes correspondientes a la zona intermedia 6' de deformación del soporte 3 de cabeza recta 8' tienen una forma curvada hacia fuera, como se puede observar tanto en la figura 1 como en la figura 2.
Estas son las zonas libres para deformación de los soportes 2, 3, que precisamente son las situadas entre las paredes de los coches (fuera de su estructura) y la caja de cierre que cubre el elemento de conexión para tracción y los elementos elásticos de la unión.
Las zonas intermedias 6, 6' de deformación son huecas, ya que el perno o bulón de tracción que conecta ambos coches tiene que introducirse en el espacio interior.
Asimismo, los soportes se pueden realizar en acero moldeado con un tratamiento especial para garantizar la máxima ductilidad.
El soporte 2 de cabeza curvada 8 deforma a una fuerza al menos un 20% superior al soporte 3 de cabeza recta 8' para garantizar el funcionamiento en caso de impacto, al estar ambos soportes situados en serie.
Aunque se han descrito y representado unas realizaciones del invento, es evidente que pueden introducirse en ellas modificaciones comprendidas dentro de su alcance, no debiendo considerarse limitado éste a dichas realizaciones, sino únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . - Enganche 1 elástico entre coches de vehículo ferroviario, que comprende:
- un soporte 2 de extremo o cabeza curvada 8, que a su vez comprende una zona recta atornillada 5, una zona intermedia 6 de deformación y una zona extrema 7 de enganche, siendo curvado el extremo 8 de la zona 7 de enganche,
- un soporte 3 de extremo o cabeza recta 8', que a su vez comprende una zona recta atornillada 5', una zona intermedia 6' de deformación y una zona extrema 7' de enganche, siendo recto el extremo 8' de la zona 7' de enganche, y
- una caja 4 de cierre que cubre la zona extrema 7 de enganche del soporte 2 de extremo o cabeza curvada 8 y la zona extrema 7' de enganche del soporte 3 de extremo o cabeza recta 8',
de tal modo que los soportes 2 y 3 están unidos mediante medios de conexión para tracción y mediante elementos elásticos, caracterizado porque el soporte 2 de extremo o cabeza curvada 8 tiene las paredes de su zona intermedia 6 de deformación curvadas hacia dentro y el soporte 3 de extremo o cabeza recta 8' tiene las paredes de su zona intermedia 6' de deformación curvadas hacia fuera.
2. - Enganche 1 elástico entre coches de vehículo ferroviario, según la reivindicación 1 , caracterizado porque la zona intermedia 6 de deformación del soporte 2 y la zona intermedia 6' de deformación del soporte 3 son interiormente huecas.
PCT/ES2012/070169 2012-03-15 2012-03-15 Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario WO2013135918A1 (es)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014138192/11A RU2588359C2 (ru) 2012-03-15 Упругое соединение между вагонами рельсового транспортного средства
PCT/ES2012/070169 WO2013135918A1 (es) 2012-03-15 2012-03-15 Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario
US14/385,221 US9561807B2 (en) 2012-03-15 2012-03-15 Elastic coupling between rail vehicle wagons
ES201490094A ES2522015B1 (es) 2012-03-15 2012-03-15 Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/ES2012/070169 WO2013135918A1 (es) 2012-03-15 2012-03-15 Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013135918A1 true WO2013135918A1 (es) 2013-09-19

Family

ID=49160287

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/ES2012/070169 WO2013135918A1 (es) 2012-03-15 2012-03-15 Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9561807B2 (es)
ES (1) ES2522015B1 (es)
WO (1) WO2013135918A1 (es)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016030275A1 (de) * 2014-08-27 2016-03-03 Ferag Ag Laufwagen für einen förderer, insbesondere für einen schwerkraftförderer, fördersystem und verfahren zum betrieb eines fördersystems
US10584447B2 (en) 2014-08-27 2020-03-10 Ferag Ag Running rail and method for producing such a running rail

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH452586A (de) * 1966-06-08 1968-03-15 Schweiz Wagons Aufzuegefab Zug- und Stossvorrichtung
ES2203569T3 (es) * 2001-09-17 2004-04-16 VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG Articulacion de acoplamiento.
EP1663755A1 (en) * 2003-09-10 2006-06-07 Dellner Couplers Ab Collision protection in a coupler for rail-mounted vehicles, and a coupler equipped therewith for permanently connecting two rail-mounted vehicle units
EP1857342A1 (de) * 2006-05-18 2007-11-21 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungsvorrichtung mit Überlastsicherungsglied
WO2011162671A1 (en) * 2010-06-23 2011-12-29 Soldian Limited Shock-absorbing coupling arrangement

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE429368T1 (de) * 2007-02-08 2009-05-15 Voith Patent Gmbh Automatische mittelpufferkupplung
PL2335996T3 (pl) 2009-12-18 2012-12-31 Voith Patent Gmbh Sprzęg cięgłowo-zderzny dla pojazdu prowadzonego po torze

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH452586A (de) * 1966-06-08 1968-03-15 Schweiz Wagons Aufzuegefab Zug- und Stossvorrichtung
ES2203569T3 (es) * 2001-09-17 2004-04-16 VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG Articulacion de acoplamiento.
EP1663755A1 (en) * 2003-09-10 2006-06-07 Dellner Couplers Ab Collision protection in a coupler for rail-mounted vehicles, and a coupler equipped therewith for permanently connecting two rail-mounted vehicle units
EP1857342A1 (de) * 2006-05-18 2007-11-21 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungsvorrichtung mit Überlastsicherungsglied
WO2011162671A1 (en) * 2010-06-23 2011-12-29 Soldian Limited Shock-absorbing coupling arrangement

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2016030275A1 (de) * 2014-08-27 2016-03-03 Ferag Ag Laufwagen für einen förderer, insbesondere für einen schwerkraftförderer, fördersystem und verfahren zum betrieb eines fördersystems
CN107074448A (zh) * 2014-08-27 2017-08-18 费拉格有限公司 用于运送器的、尤其用于重力运送器的活动架、运送系统和用于运行运送系统的方法
US10399779B2 (en) 2014-08-27 2019-09-03 Ferag Ag Carriage for a conveyor, in particular for a gravity conveyor, conveying system, and method for operating a conveying system
US10584447B2 (en) 2014-08-27 2020-03-10 Ferag Ag Running rail and method for producing such a running rail
AU2015309018B2 (en) * 2014-08-27 2020-03-12 Ferag Ag Carriage for a conveyor, in particular for a gravity conveyor, conveying system, and method for operating a conveying system
CN107074448B (zh) * 2014-08-27 2021-06-04 费拉格有限公司 活动架、运送系统和方法

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014138192A (ru) 2016-05-10
US20150034582A1 (en) 2015-02-05
ES2522015B1 (es) 2015-09-11
US9561807B2 (en) 2017-02-07
ES2522015A1 (es) 2014-11-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2840452T3 (es) Travesaño de parachoques
ES2328512T3 (es) Dispositivo de absorcion de energia para vehiculos compuestos de multiples unidades.
ES2345263T3 (es) Proteccion anti-encaballamiento para vehiculos ferroviarios.
ES2386243T3 (es) Componente frontal para conformar el lado frontal de un vehículo con, al menos, un elemento de absorción de energía
ES2250036T3 (es) Disposicion de parachoues.
ES2289616T3 (es) Enganche con tope central para vehiculos sobre carriles.
HRP20140670T1 (hr) Prednji kraj vozila za postavljanje na prednju stranu vozila vezanog za traäśnice, toäśnije željezniäśkog vozila
ES2408010T3 (es) Disposición para la formación del fuelle de un paso o de una pared lateral entre dos vehículos conectados articuladamente.
ES2318683T3 (es) Dispositivo de enganche con elemento de proteccion contra sobrecargas.
ES2688585T3 (es) Vehículo y chasis para el mismo
ES2299009T3 (es) Bastidor deformable para la cabina de un vehiculo.
ES2664301T3 (es) Vehículo ferroviario con zona de deformación
ES2522015B1 (es) Enganche elástico entre coches de vehículo ferroviario
ES2733454T3 (es) Cabecera de tren
ES2318376T3 (es) Caja de vagon de vehiculo ferroviario con un dispositivo para la absorcion selectiva de energia de colision.
ES2346361T3 (es) Estructura delantera de un vehiculo automovil.
ES2359757T3 (es) Vehículo con una disposición de vidrio de ventana frontal.
ES2900541T3 (es) Sistema de deformación con protección frente a montadura para vehículos ferroviarios
ES2879395T3 (es) Sistema de colisión para vehículo sobre carriles
ES2824466T3 (es) Dispositivo para la disposición de un sistema de retención de pasajeros
SE1551608A1 (en) Bumper beam
ES2743430T5 (es) Vehículo modular sobre carriles con módulos de anchura diferente
ES2350964T3 (es) Frontal con traviesa de parachoques y de protección de peatones.
EP3216669B1 (en) Rail vehicle equipped with impact-absorbing device
ES2487991A1 (es) Sistema de absorción de energía para coches cabina de vehículos ferroviarios

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12871067

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: P201490094

Country of ref document: ES

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14385221

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014138192

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 12871067

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1