WO2013129181A1 - ベルトラインリインフォースメント - Google Patents
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- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0411—Beltline
Definitions
- the present invention relates to a belt line reinforcement that is disposed along a belt line in a door body of a vehicle and reinforces the door body.
- Patent Document 1 for example, a belt line reinforcement formed in a strip shape is known. Further, as described in Patent Document 2 below, a belt line reinforcement in which a cross section perpendicular to the belt line is a closed cross section is also known.
- the beltline reinforcement described in Patent Document 2 is formed in a closed cross-sectional shape by joining side end portions of an outer reinforcement on the vehicle interior side and an inner reinforcement on the vehicle interior side.
- the present invention has been made in order to address the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an inexpensive belt line reinforcement having a small width in the vehicle height direction and suppressing variations in strength with respect to loads in the belt line direction for each product. Is to provide.
- reference numerals of corresponding portions of the embodiment are described in parentheses, but each constituent element of the present invention is The present invention should not be construed as being limited to the configurations of the corresponding portions indicated by the reference numerals of the embodiments.
- the belt-shaped sheet metal is formed in a flat plate shape extending in the belt line (L) direction of the vehicle door by folding and overlapping the widthwise intermediate portion along the longitudinal direction.
- One flat plate portion (20a) and a second flat plate portion (20b) formed in a flat plate shape extending in the belt line direction by overlapping and joining both end portions of the belt-shaped sheet metal along the longitudinal direction.
- a cylindrical portion (20c) formed between the first flat plate portion and the second flat plate portion and formed in a cylindrical shape so as to extend in the belt line direction, the first flat plate portion and the second flat plate portion.
- the cylindrical portion is a belt line reinforcement (20) formed integrally from the belt-shaped sheet metal.
- a cross-sectional shape perpendicular to the belt line direction of the cylindrical portion is a substantially square shape
- a first flat plate portion is formed at one corner portion in the cross section
- a corner portion facing the corner portion in the cross section is good to be formed in.
- the beltline reinforcement configured as described above has a cylindrical portion formed in a cylindrical shape, and therefore, in the beltline direction compared to a beltline reinforcement having the same width in the vehicle height direction.
- the area of the portion that receives the acting load is large. Therefore, high strength against a load acting in the belt line direction can be ensured.
- the width in the vehicle height direction can be increased compared to a beltline-shaped reinforcement that has the same area of the portion that receives the load acting in the beltline direction. Can be small. From the above, according to the present invention, it is possible to provide a beltline reinforcement in which the width in the vehicle height direction is reduced while ensuring high strength against the load acting in the beltline direction.
- a beltline reinforcement can be manufactured by bending a single sheet-like sheet metal by, for example, roll forming and joining the side ends thereof. For this reason, the number of processes can be reduced compared with the case where the outer reinforcement and the inner reinforcement are respectively manufactured as in Patent Document 1 and then both are joined to form the beltline reinforcement. Further, a space for temporarily storing a plurality of parts is not necessary. Moreover, the scrap like the case where the outer reinforcement and the inner reinforcement are manufactured by blank processing does not occur. Therefore, beltline reinforcement can be manufactured at low cost. Furthermore, since the belt line reinforcement is manufactured from a single strip-shaped sheet metal, it is not necessary to join a plurality of parts, and therefore, the joining position is hardly displaced. For this reason, the intensity variation with respect to the load of the belt line direction for every product can be suppressed.
- the “intermediate portion in the width direction” represents a portion near the approximate center in the direction (width direction) perpendicular to the longitudinal direction of the strip-shaped sheet metal.
- the second flat plate portion is formed by joining the overlapped side end portions (width direction end portions) with the both side ends of the strip-shaped sheet metal being shifted.
- the second flat plate portion is composed of a portion where both end portions of the sheet metal overlap each other and a single plate portion where the both end portions of the sheet metal do not overlap each other. It is good to be comprised so that it may weld to the inner panel (11) of a vehicle door with the reinforcement member which reinforces a vehicle door.
- other members for example, a mirror bracket (16), a reinforcing member that reinforces a door, etc.
- a mirror bracket (16) for example, a mirror bracket (16), a reinforcing member that reinforces a door, etc.
- both are simultaneously attached to the inner surface of the door body (for example, , And can be welded to the inner panel (11).
- the width in the vehicle height direction at the end portion in the longitudinal direction is made larger than the width in the vehicle height direction at the middle portion in the longitudinal direction.
- the width in the vehicle height direction of the end portion in the longitudinal direction of the second flat plate portion may be larger than the width in the vehicle height direction of the intermediate portion in the longitudinal direction of the second flat plate portion.
- the second flat plate portion is formed by continuously welding the overlapped side end portions along the belt line direction. According to this, the strength against the load acting in the belt line direction can be improved as compared with the case of spot welding the overlapped both end portions with an interval in the belt line direction.
- another feature of the present invention is a corner that is different from the corner provided with the first flat plate portion and the second flat plate portion, and the opposite corner portions in the cross section of the cylindrical portion are It is in projecting outside. According to this, the circumferential length of the cross section of the cylindrical portion can be increased. For this reason, the area of the part which receives the load which acts in the belt line direction in the cross section of the cylindrical portion increases, and the strength against the load can be improved.
- FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. It is sectional drawing which shows the example which welded the edge part of both sides of a sheet metal continuously. It is sectional drawing which shows the other example of the cross-sectional shape of a cylindrical part. It is sectional drawing which shows the further another example of the cross-sectional shape of a cylindrical part. It is sectional drawing which shows the other assembly example of beltline reinforcement. It is a perspective view which shows the example which cut off the intermediate part of the 2nd flat plate part.
- FIG. 10 is a side view showing a state in which the beltline reinforcement of FIG. 9 is assembled to the inner panel.
- the front door 10 has a main body portion 10a and a window frame portion 10b.
- the window frame portion 10b is continuous with the front end portion (the right end portion in FIG. 1) and the rear end portion (the left end portion in FIG. 1) at the upper end of the main body portion 10a, and between the main body portion 10a and the window frame portion 10b.
- a door window opening 10c is formed.
- the front door 10 is formed by joining an inner panel 11 constituting the vehicle interior side of the main body portion 10a and the window frame portion 10b and an outer panel 12 constituting the vehicle body outside of the main body portion 10a and the window frame portion 10b. ing.
- the inner panel 11 and the outer panel 12 are integrally formed by pressing. In a state where the inner panel 11 and the outer panel 12 are joined, a space is formed inside the main body 10a. Inside the main body 10a, a door glass (not shown), an elevating device for raising and lowering the door glass, and the like are accommodated.
- the door window opening 10c can be opened and closed by raising and lowering the door glass.
- a hinge side panel 13 is assembled to the front part of the inner panel 11 (right part of FIG. 2).
- Hinge brackets 14 and 15 are assembled to the front end portion of the hinge side panel 13.
- the hinge brackets 14 and 15 are spaced apart in the vertical direction.
- Hinges (not shown) are respectively assembled to the hinge brackets 14 and 15.
- the front door 10 is assembled to the vehicle body through the hinge so as to be openable and closable.
- a mirror bracket 16 for assembling a door mirror (not shown) is assembled to the front end of the belt line L in the longitudinal direction of the inner panel 11.
- a lock reinforcement 17 that reinforces a lock mechanism that locks the front door 10 is assembled to the rear end portion (left end portion in FIG. 2) of the inner panel 11.
- the inner panel 11 is assembled with a belt line reinforcement 20 that reinforces the front door 10 along the belt line L.
- the inner panel 11 is provided with a plurality of openings H for attaching door handles, speakers, and the like.
- the belt line reinforcement 20 is integrally formed by roll forming.
- the belt line reinforcement 20 includes a first flat plate portion 20a, a second flat plate portion 20b, and a tubular portion 20c that are respectively extended in the longitudinal direction of the belt line L.
- the 1st flat plate part 20a is a flat part formed by bending the width direction intermediate part of the strip-shaped sheet metal (for example, steel plate) formed in the elongate shape along the longitudinal direction, and overlapping.
- the second flat plate portion 20b is formed by shifting both side ends (width direction ends) of the belt-shaped sheet metal so as to overlap the both side end portions with an interval in the longitudinal direction of the belt line L (in FIG.
- the 2nd flat plate part 20b consists of the part where the sheet metal overlapped, and the part of the single plate which the sheet metal does not overlap.
- the cylindrical portion 20c is a cylindrical portion formed between the first flat plate portion 20a and the second flat plate portion 20b.
- the shape of the cross section S (see FIG. 4) perpendicular to the beltline is constant from the front end in the longitudinal direction to the rear end in the longitudinal direction.
- the shape of the cross section Sc which is a portion corresponding to the cylindrical portion 20c in the cross section S, is substantially rectangular.
- the opposite corners 20c1 and 20c1 slightly protrude outward.
- the first flat plate portion 20a and the second flat plate portion 20b are provided at opposite corner portions 20c2 and 20c2 in the cross section Sc, which are different from the corner portions 20c1 and 20c1.
- the belt line reinforcement 20 is joined to the inner panel 11 by welding the first flat plate portion 20 a and the second flat plate portion 20 b to the inner panel 11.
- the first flat plate portion 20 a is welded to the inner panel 11 so that the first flat plate portion 20 a is located on the lower side and the second flat plate portion 20 b is located on the upper side.
- the rear end of the belt line reinforcement 20 in the longitudinal direction is welded to the lock reinforcement 17.
- the front end portion in the longitudinal direction of the beltline reinforcement 20 is welded to the mirror bracket 16.
- the beltline reinforcement 20 has the cylindrical portion 20c formed in a cylindrical shape, and therefore, the beltline L compared with the beltline reinforcement having the same width in the vehicle height direction.
- the area of the portion that receives the load acting in the longitudinal direction is large.
- the circumferential length of the cross section Sc is increased by slightly projecting the corners 20c1 and 20c1 of the cross section Sc of the cylindrical portion 20c outward.
- the area of the part which receives the load which acts on the longitudinal direction of the belt line L in the cross section of the cylindrical part 20c increases, and the intensity
- variety of a vehicle height direction can be made small by providing the cylindrical part 20c. From the above, it is possible to provide the belt line reinforcement 20 in which the width in the vehicle height direction is reduced while ensuring high strength against the load acting in the longitudinal direction of the belt line L.
- the second flat plate portion 20b has a single plate portion. Therefore, the other parts (for example, the mirror bracket 16) and the single plate portion of the second flat plate portion 20b are overlapped, and the other parts and the beltline reinforcement 20 are welded to the inner panel 11 at the same time. Can do.
- the beltline reinforcement 20 is integrally formed by roll forming, the outer reinforcement and the inner reinforcement are respectively manufactured, and then both are joined to form the beltline reinforcement. Compared to the above, the number of steps can be reduced. Further, a space for temporarily storing a plurality of parts is not necessary. Moreover, the scrap like the case where the outer reinforcement and the inner reinforcement are manufactured by blank processing does not occur. Therefore, the belt line reinforcement 20 can be manufactured at low cost. Furthermore, since the belt line reinforcement 20 is manufactured from a single sheet metal plate instead of manufacturing a belt line reinforcement by combining a plurality of parts, it is difficult for the displacement of the joining position to occur. For this reason, the intensity variation with respect to the load which acts on the longitudinal direction of the belt line L between products can be suppressed.
- both side ends of the belt-shaped sheet metal are shifted to overlap both side ends, and spaced in the longitudinal direction of the belt line L (at the position indicated by x in FIG. 3),
- the overlapped portions are spot-welded, but the overlapped portions may be continuously welded along the longitudinal direction of the belt line L as shown by a thick solid line in FIG. . According to this, the strength against the load acting in the longitudinal direction of the belt line L can be further improved.
- the both ends of the belt-shaped sheet metal are aligned and the both ends are overlapped, and the overlapped portions are welded together. May be. That is, the 2nd flat plate part 20b consists only of the part with which the steel plate overlapped twice, and you may comprise so that it may not have the part of the single plate like the said embodiment.
- the shape of the cross section Sc is not limited to the shape of the above embodiment.
- a recess 20c3 may be provided in the middle part of one side constituting the cross section Sc.
- strength with respect to the load which acts on the longitudinal direction of the beltline L can be improved.
- the corners 20c1 and 20c1 of the cross section Sc of the cylindrical part 20c are slightly projected outward, but as shown in FIG. 7, the corners 20c1 and 20c1 are not projected.
- the shape of the cross section Sc may be a simpler square. In this case, although the strength is slightly reduced as compared with the above-described embodiment, the belt line reinforcement 20 can be manufactured at a lower cost because it is easy to process.
- the belt line reinforcement 20 may be welded to the inner panel 11 so that the first flat plate portion 20 a is located on the upper side and the second flat plate portion 20 b is located on the lower side. .
- the second flat plate portion 20 b is roll-formed so that the width of the single plate portion is increased, and in the process after roll forming, the length of the single plate portion is long. You may cut out the direction middle part.
- the front end in the longitudinal direction of the belt line reinforcement 20 can be brought into contact with the hinge bracket 14. Further, the beltline reinforcement 20 can be joined not only to the mirror bracket 16 but also to the hinge side panel 13 at the front end portion in the longitudinal direction.
- the joining margin of the longitudinal direction rear end of the beltline reinforcement 20 and the lock reinforcement 17 can be increased. Thereby, for example, the load input from the hinge bracket 14 at the time of an offset collision can be input to the beltline reinforcement 20 more efficiently. Further, by notching the longitudinal intermediate portion of the second flat plate portion 20b, it is possible to prevent interference with components, the opening H, and the like disposed below the beltline reinforcement 20 in the door body 10a.
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Abstract
ベルトラインリインフォースメントは、帯状の板金の幅方向中間部を長手方向に沿って折り曲げて重ね合わせることにより、車両用ドアのベルトライン方向に延びるように平板状に形成された第１平板部と、前記帯状の板金の両側端部を長手方向に沿って重ね合わせて接合することにより、ベルトライン方向に延びるように平板状に形成された第２平板部と、第１平板部と第２平板部との間に形成され、ベルトライン方向に延びるように筒状に形成された筒状部とを備え、第１平板部、第２平板部及び筒状部は、前記帯状の板金から一体的に形成されている。
Description
本発明は、車両のドア本体内にて、ベルトラインに沿って配置されてドア本体を補強するベルトラインリインフォースメントに関する。
従来から、例えば下記特許文献１に記載されているように、帯板状に形成されたベルトラインリインフォースメントは知られている。また、下記特許文献２に記載されているように、ベルトラインに垂直な断面が閉断面であるベルトラインリインフォースメントも知られている。特許文献２に記載のベルトラインリインフォースメントは、車室外側のアウターリインフォースメントと車室内側のインナーリインフォースメントの側端部同士を接合することにより閉断面状に形成されている。
特許文献１に記載のベルトラインリインフォースメントの強度を向上させるためには、このベルトラインリインフォースメントの車両高さ方向の幅を大きくすることが考えられる。しかし、ドア本体内に、ベルトラインリインフォースメント以外の部品を配置するスペースを確保しておく必要があるため、ベルトラインリインフォースメントの車両高さ方向の幅をあまり大きくすることができない。
また、特許文献２に記載のベルトラインリインフォースメントにおいては、アウターリインフォースメントとインナーリインフォースメントをそれぞれ製造し、それらを接合する必要があるので、ベルトラインリインフォースメントを製造するために複数の工程を経る必要がある。また、アウターリインフォースメントとインナーリインフォースメントをブランク加工により製造する場合には、スクラップがそれぞれ生じる。また、アウターリインフォースメントとインナーリインフォースメントを一時的に保管しておくスペースが必要である。そのため、ベルトラインリインフォースメントが高価である。また、アウターリインフォースメントとインナーリインフォースメントを接合する際に両者の接合位置に僅かなずれが生じ、製品ごとに、ベルトライン方向の荷重に対する強度がバラつくことがあった。
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、車両高さ方向の幅が小さく、製品ごとのベルトライン方向の荷重に対する強度のバラつきを抑えた、安価なベルトラインリインフォースメントを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
上記目的を達成するために、帯状の板金の幅方向中間部を長手方向に沿って折り曲げて重ね合わせることにより、車両用ドアのベルトライン（Ｌ）方向に延びるように平板状に形成された第１平板部（２０ａ）と、前記帯状の板金の両側端部を長手方向に沿って重ね合わせて接合することにより、ベルトライン方向に延びるように平板状に形成された第２平板部（２０ｂ）と、第１平板部と第２平板部との間に形成され、ベルトライン方向に延びるように筒状に形成された筒状部（２０ｃ）とを備え、第１平板部、第２平板部及び筒状部は、前記帯状の板金から一体的に形成されている、ベルトラインリインフォースメント（２０）としたことにある。
この場合、筒状部のベルトライン方向に垂直な断面形状が略四角形であって、前記断面における１つ角部に、第１平板部が形成され、前記断面における前記角部に対向する角部に第２平板部が形成されているとよい。
上記のように構成したベルトラインリインフォースメントは、筒状に形成された筒状部を有するので、車両高さ方向の幅が同一の帯板状のベルトラインリインフォースメントに比べて、ベルトライン方向に作用する荷重を受ける部分の面積が大きい。よって、ベルトライン方向に作用する荷重に対する高い強度を確保することができる。また、ベルトラインリインフォースメントを筒状に形成することで、ベルトライン方向に作用する荷重を受ける部分の面積が同一である帯板状のベルトラインリインフォースメントに比べて、車両高さ方向の幅を小さくすることができる。以上のことから、本発明によれば、ベルトライン方向に作用する荷重に対する高い強度を確保しつつ、車両高さ方向の幅を小さくしたベルトラインリインフォースメントを提供することができる。
また、本発明によれば、一枚の帯状の板金を、例えばロール成形により折り曲げ、その側端部同士を接合することによりベルトラインリインフォースメントを製造することができる。このため、上記特許文献１のように、アウターリインフォースメント及びインナーリインフォースメントをそれぞれ製造し、その後両者を接合してベルトラインリインフォースメントを形成する場合に比べて、工程数を減らすことができる。また、複数の部品を一時的に保管しておくスペースが不要である。また、アウターリインフォースメント及びインナーリインフォースメントをブランク加工により製造した場合のようなスクラップも生じない。したがって、ベルトラインリインフォースメントを安価に製造できる。さらに、一枚の帯板状の板金からベルトラインリインフォースメントを製造するため、複数の部品を接合することを要さず、それ故、接合位置のずれが発生し難い。このため製品ごとのベルトライン方向の荷重に対する強度のバラつきを抑えることができる。
上記発明において、「幅方向中間部」とは、帯状の板金の長手方向に垂直な方向（幅方向）における略中央付近の部分を表わす。
また、本発明の他の特徴は、第２平板部は、前記帯状の板金の両側端をずらした状態で、前記重ね合わせた両側端部（幅方向端部）同士を接合することにより形成されていることにある。この場合、第２平板部は、前記板金の両側端部同士が重なった部分と、前記板金の両側端部同士が重なっていない一枚板の部分とからなり、前記一枚板の部分は、車両用ドアを補強する補強部材とともに車両用ドアのインナーパネル（１１）に溶接されるよう構成されるとよい。上記のように構成すれば、上記の一枚板の部分に他の部材（例えば、ミラーブラケット（１６）、ドアを補強する補強部材など）を重ねておいて、両者を同時にドア本体内面（例えば、インナーパネル（１１））に溶接することができる。
また、本発明の他の特徴は、長手方向端部の車両高さ方向の幅を、長手方向中間部の車両高さ方向の幅よりも大きくしたことにある。この場合、第２平板部の長手方向端部の車両高さ方向の幅を、第２平板部の長手方向中間部の車両高さ方向の幅よりも大きくするとよい。これによれば、ベルトラインリインフォースメントの長手方向前端部及び長手方向後端部とドア本体との接合代を大きくすることができる。これにより、車両本体に前方又は後方から加えられた荷重（すなわち、ベルトライン方向に作用する荷重）をより効率的にベルトラインリインフォースメントに入力することができる。また、第２平板部の長手方向中間部を切り欠くことにより、ドア本体内においてベルトラインリインフォースメントの側方（例えば下方）に配置される部品、開口部などとの干渉を防止できる。
また、本発明の他の特徴は、第２平板部は、前記重ね合わせた両側端部同士をベルトライン方向に沿って連続的に溶接することにより形成されていることにある。これによれば、ベルトライン方向に間隔をおいて前記重ね合わせた両側端部同士をスポット溶接する場合に比べて、ベルトライン方向に作用する荷重に対する強度を向上させることができる。
また、本発明の他の特徴は、第１平板部及び第２平板部が設けられた角部とは異なる角部であって、筒状部の断面における対向する角部が、筒状部の外側に張り出していることにある。これによれば、筒状部の断面の周長を長くすることができる。このため、筒状部の断面における、ベルトライン方向に作用する荷重を受ける部分の面積が増大し、前記荷重に対する強度を向上させることができる。
本発明の一実施形態に係るベルトラインリインフォースメント２０が適用されたフロントドア１０の概要について図１を用いて説明する。フロントドア１０は、本体部１０ａと窓枠部１０ｂを有する。窓枠部１０ｂは、本体部１０ａの上端の前端部（図１の右端部）及び後端部（図１の左端部）に連続していて、本体部１０ａと窓枠部１０ｂの間には、ドアウインドウ開口１０ｃが形成されている。フロントドア１０は、本体部１０ａ及び窓枠部１０ｂの車室内側を構成するインナーパネル１１と、本体部１０ａ及び窓枠部１０ｂの車室外側を構成するアウターパネル１２とを接合して形成されている。インナーパネル１１及びアウターパネル１２は、プレス加工によりそれぞれ一体的に形成されている。インナーパネル１１及びアウターパネル１２を接合した状態において、本体部１０ａの内部に空間が形成される。本体部１０ａの内部には、図示しないドアガラス、前記ドアガラスを昇降させる昇降装置などが収容される。ドアウインドウ開口１０ｃは、上記のドアガラスを昇降させることにより開閉可能である。
図２に示すように、インナーパネル１１の前部（図２の右方部）には、ヒンジサイドパネル１３が組み付けられている。ヒンジサイドパネル１３の前端部には、ヒンジブラケット１４，１５が組み付けられている。ヒンジブラケット１４，１５は、上下方向に離間している。ヒンジブラケット１４，１５には、図示しないヒンジがそれぞれ組み付けられる。フロントドア１０は、上記のヒンジを介して、車両本体に開閉可能に組み付けられる。また、インナーパネル１１のベルトラインＬの長手方向前端部には、図示しないドアミラーを組み付けるためのミラーブラケット１６が組み付けられている。また、インナーパネル１１の後端部（図２の左端部）には、フロントドア１０をロックするロック機構を補強するロックリインフォースメント１７が組み付けられている。そして、インナーパネル１１には、ベルトラインＬに沿って、フロントドア１０を補強するベルトラインリインフォースメント２０が組み付けられている。
また、インナーパネル１１には、ドアハンドル、スピーカなどを取り付けるための複数の開口部Ｈが設けられている。
次に、ベルトラインリインフォースメント２０の構成について図３及び図４を用いて説明する。ベルトラインリインフォースメント２０は、ロール成形により一体的に形成されている。ベルトラインリインフォースメント２０は、ベルトラインＬの長手方向にそれぞれ延設された第１平板部２０ａ、第２平板部２０ｂ及び筒状部２０ｃを有する。第１平板部２０ａは、長尺状に形成された帯状の板金（例えば、鋼板）の幅方向中間部を長手方向に沿って折り曲げて重ね合わせることにより形成された平板状の部分である。また、第２平板部２０ｂは、帯状の板金の両側端（幅方向端）をずらして両側端部同士を重ね合わせ、ベルトラインＬの長手方向に間隔をおいて（図３において、×印で示した位置にて）、前記重ね合わせた部分同士をスポット溶接することにより形成された平板状の部分である。すなわち、第２平板部２０ｂは、板金が２重に重なった部分と、板金が重なっていない一枚板の部分からなる。また、筒状部２０ｃは、第１平板部２０ａと第２平板部２０ｂとの間に形成された筒状の部分である。
ベルトラインリインフォースメント２０は、上記のようにロール成形によって形成されるので、ベルトラインに垂直な断面Ｓ（図４参照）の形状は、長手方向前端から長手方向後端まで一定である。断面Ｓのうち筒状部２０ｃに相当する部分である断面Ｓｃの形状は、略四角形である。また、断面Ｓｃを形成する四角形の角部のうち、対向する角部２０ｃ１，２０ｃ１が、それぞれ外側にやや張り出している。また、断面Ｓｃにおける対向する角部であって、角部２０ｃ１，２０ｃ１とは異なる角部２０ｃ２，２０ｃ２に、第１平板部２０ａ及び第２平板部２０ｂが設けられている。
ベルトラインリインフォースメント２０は、第１平板部２０ａ及び第２平板部２０ｂをインナーパネル１１に溶接することにより、インナーパネル１１に接合される。本実施形態においては、図４に示すように、第１平板部２０ａが下側に位置し、第２平板部２０ｂが上側に位置するようにしてインナーパネル１１に溶接される。また、ベルトラインリインフォースメント２０の長手方向後端部は、ロックリインフォースメント１７に溶接される。また、ベルトラインリインフォースメント２０の長手方向前端部は、ミラーブラケット１６に溶接される。
上記のように、ベルトラインリインフォースメント２０は、筒状に形成された筒状部２０ｃを有するので、車両高さ方向の幅が同一の帯板状のベルトラインリインフォースメントに比べて、ベルトラインＬの長手方向に作用する荷重を受ける部分の面積が大きい。とくに、筒状部２０ｃの断面Ｓｃの角部２０ｃ１，２０ｃ１を外側にやや張り出させることにより、断面Ｓｃの周長を長くした。これにより、筒状部２０ｃの断面における、ベルトラインＬの長手方向に作用する荷重を受ける部分の面積が増大し、前記荷重に対する強度をより向上させることができる。よって、ベルトラインＬの長手方向に作用する荷重に対する高い強度を確保することができる。また、筒状部２０ｃを設けることにより、車両高さ方向の幅を小さくすることができる。以上のことから、ベルトラインＬの長手方向に作用する荷重に対する高い強度を確保しつつ、車両高さ方向の幅を小さくしたベルトラインリインフォースメント２０を提供することができる。
また、第２平板部２０ｂは、一枚板の部分を有する。したがって、他の部品（例えば、ミラーブラケット１６）と第２平板部２０ｂの一枚板の部分を重ねておいて、前記他の部品とベルトラインリインフォースメント２０とを同時にインナーパネル１１に溶接することができる。
また、本実施形態においては、ベルトラインリインフォースメント２０をロール成形により一体的に形成したので、アウターリインフォースメント及びインナーリインフォースメントをそれぞれ製造し、その後両者を接合してベルトラインリインフォースメントを形成する場合に比べて、工程数を減らすことができる。また、複数の部品を一時的に保管しておくスペースが不要である。また、アウターリインフォースメント及びインナーリインフォースメントをブランク加工により製造した場合のようなスクラップも生じない。したがって、ベルトラインリインフォースメント２０を安価に製造できる。さらに、複数の部品を組み合わせてベルトラインリインフォースメントを製造するのではなく、一枚の帯板状の板金からベルトラインリインフォースメント２０を製造するので、接合位置のずれが発生し難い。このため、製品間におけるベルトラインＬの長手方向に作用する荷重に対する強度のバラつきを抑えることができる。
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
例えば、上記実施形態においては、帯状の板金の両側端をずらして両側端部を重ね合わせ、ベルトラインＬの長手方向に間隔をおいて（図３において、×印で示した位置にて）、前記重ね合わせた部分同士をスポット溶接しているが、図５に太い実線で示したように、前記重ね合わせた部分同士を、ベルトラインＬの長手方向に沿って連続的に溶接してもよい。これによれば、ベルトラインＬの長手方向に作用する荷重に対する強度をさらに向上させることができる。
なお、ベルトラインリインフォースメント２０と他の部品を同時にインナーパネル１１に溶接することが困難になるが、帯状の板金の両側端を揃えて両側端部を重ね合わせ、前記重ね合わせた部分同士を溶接してもよい。すなわち、第２平板部２０ｂは、鋼板が２重に重なった部分のみからなり、上記実施形態のような１枚板の部分を有さないように構成してもよい。
また、断面Ｓｃの形状は、上記実施形態の形状に限られない。例えば、図６に示すように、断面Ｓｃを構成する１つの辺の中間部に凹部２０ｃ３を設けてもよい。これによっても、筒状部２０ｃの断面Ｓｃの周長を長くできるので、ベルトラインＬの長手方向に作用する荷重に対する強度を向上させることができる。また、上記実施形態においては、筒状部２０ｃの断面Ｓｃの角部２０ｃ１，２０ｃ１が外側にやや張り出した形状としたが、図７に示すように、角部２０ｃ１，２０ｃ１を張り出させることなく、断面Ｓｃの形状をより単純な四角形にしてもよい。この場合、上記実施形態に比べると強度が若干低下するが、加工し易いので、ベルトラインリインフォースメント２０をより安価に製造できる。
また、図８に示すように、第１平板部２０ａが上側に位置し、第２平板部２０ｂが下側に位置するようにして、ベルトラインリインフォースメント２０をインナーパネル１１に溶接してもよい。この場合、図９に示すように、第２平板部２０ｂのうち、一枚板の部分の幅が大きくなるようにロール成形し、ロール成形の後の工程において、前記一枚板の部分の長手方向中間部を切り欠いてもよい。これによれば、図１０に示すように、ベルトラインリインフォースメント２０の長手方向前端をヒンジブラケット１４に当接させることができる。また、ベルトラインリインフォースメント２０を、長手方向前端部にて、ミラーブラケット１６だけでなく、ヒンジサイドパネル１３とも接合することができる。また、ベルトラインリインフォースメント２０の長手方向後端とロックリインフォースメント１７との接合代を大きくすることができる。これにより、例えば、オフセット衝突時にヒンジブラケット１４から入力された荷重をより効率的にベルトラインリインフォースメント２０に入力することができる。さらに、第２平板部２０ｂの長手方向中間部を切り欠くことにより、ドア本体１０ａ内においてベルトラインリインフォースメント２０の下方に配置される部品、開口部Ｈなどとの干渉を防止できる。
Claims (8)
- 帯状の板金の幅方向中間部を長手方向に沿って折り曲げて重ね合わせることにより、車両用ドアのベルトライン方向に延びるように平板状に形成された第１平板部と、
前記帯状の板金の両側端部を長手方向に沿って重ね合わせて接合することにより、前記ベルトライン方向に延びるように平板状に形成された第２平板部と、
前記第１平板部と前記第２平板部との間に形成され、前記ベルトライン方向に延びるように筒状に形成された筒状部とを備え、
前記第１平板部、前記第２平板部及び前記筒状部は、前記帯状の板金から一体的に形成されている、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項１に記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
前記第２平板部は、前記帯状の板金の両側端をずらした状態で、前記重ね合わせた両側端部同士を接合することにより形成されている、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項２に記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
前記第２平板部は、前記板金の両側端部同士が重なった部分と、前記板金の両側端部同士が重なっていない一枚板の部分とからなり、
前記一枚板の部分は、前記車両用ドアを補強する補強部材とともに前記車両用ドアのインナーパネルに溶接されるよう構成される、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
長手方向端部の車両高さ方向の幅を、長手方向中間部の車両高さ方向の幅よりも大きくした、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項４に記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
前記第２平板部の長手方向端部の車両高さ方向の幅を、前記第２平板部の長手方向中間部の車両高さ方向の幅よりも大きくした、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項１乃至５のうちのいずれか１つに記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
前記第２平板部は、前記重ね合わせた両側端部同士を前記ベルトライン方向に沿って連続的に溶接して接合することにより形成されている、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項１乃至６のうちのいずれか１つに記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
前記筒状部の前記ベルトライン方向に垂直な断面形状が略四角形であって、前記断面における１つの角部に、前記第１平板部が形成され、前記断面における前記角部に対向する角部に前記第２平板部が形成されている、ベルトラインリインフォースメント。 - 請求項７に記載のベルトラインリインフォースメントにおいて、
前記第１平板部及び前記第２平板部が設けられた角部とは異なる角部であって、前記筒状部の断面における対向する角部が、前記筒状部の外側に張り出していることを特徴とするベルトラインリインフォースメント。
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