WO2013121824A1 - 車両用情報提供装置 - Google Patents

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WO2013121824A1
WO2013121824A1 PCT/JP2013/050737 JP2013050737W WO2013121824A1 WO 2013121824 A1 WO2013121824 A1 WO 2013121824A1 JP 2013050737 W JP2013050737 W JP 2013050737W WO 2013121824 A1 WO2013121824 A1 WO 2013121824A1
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user
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control means
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Inventor
田村　繁明
Original Assignee
日本精機株式会社
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    • H04M1/72436—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality with interactive means for internal management of messages for text messaging, e.g. short messaging services [SMS] or e-mails

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle information providing apparatus that provides various types of information to a vehicle user, and more particularly, to a vehicle information providing apparatus that provides various types of information using a vehicle-mounted device and an external device.
  • a vehicle information providing device such as an in-vehicle information system
  • a portable information device external device
  • a vehicle-mounted multimedia computer with a liquid crystal display vehicle-mounted device mounted on the vehicle
  • Patent Document 1 A configuration that can be controlled mutually is disclosed.
  • the vehicle user can use the functions (audio player activation, navigation system activation, Internet browser activation) of the portable information device via the in-vehicle multimedia computer. is there.
  • the present invention pays attention to the above-mentioned improvement points, and when providing various kinds of information possessed by external devices to the vehicle user via the on-vehicle device, appropriate information considering the driving margin of the user. It is an object of the present invention to provide a vehicle information providing apparatus capable of improving the human machine interface (HMI) by providing the information.
  • HMI human machine interface
  • the present invention provides a vehicle-mounted device having a first notification means for notifying a user of various states of the vehicle and a first control means for operating the first notification means, and the vehicle-mounted device and the connection means. And an external device having second control means for outputting external information of the vehicle to the first control means, wherein the first control means corresponds to the driving margin of the user. And having the function of determining whether or not to notify the user of external information of the vehicle, and when it is determined that the driving margin is small, the first notification is performed after the driving margin is increased. The means is operated.
  • the present invention provides a vehicle-mounted device having first notification means for notifying a user of various states of the vehicle and first control means for operating the first notification means, and the vehicle-mounted device and connection means.
  • an external device having second control means for outputting external information of the vehicle to the first control means, wherein the second control means determines the driving margin of the user. And having a function to determine whether or not to output external information of the vehicle to the first control means, and when it is determined that the driving margin is small, the driving margin is increased after the driving margin is increased. The external information of the vehicle is output to the first control means.
  • the present invention provides a vehicle-mounted device having first notification means for notifying a user of various states of the vehicle and first control means for operating the first notification means, and the vehicle-mounted device and connection means.
  • an external device having second control means for outputting external information of the vehicle to the first control means, wherein the first control means determines the driving margin of the user.
  • the external information of the vehicle has a function of determining whether to notify the user of the external information of the vehicle, and the external information of the vehicle is simplified when it is determined that the driving margin is small.
  • the first notification means is operated so as to be notified to the user as information.
  • the present invention provides a vehicle-mounted device having first notification means for notifying a user of various states of the vehicle and first control means for operating the first notification means, and the vehicle-mounted device and connection means.
  • an external device having second control means for outputting external information of the vehicle to the first control means, wherein the second control means determines the driving margin of the user.
  • the external information of the vehicle is simplified when it has a function of determining whether or not to output the external information of the vehicle to the first control means, and when it is determined that the driving margin is small. Simplified external information of the vehicle is output to the first control means so as to be notified to the user as external information of the vehicle.
  • the first control unit determines that the driving margin is small, a notification instruction output from the operation unit when the user operates a predetermined operation unit Based on the signal, the first notification means is operated so that external information of the vehicle is notified to the user.
  • a notification instruction output from the operation unit when the user operates a predetermined operation unit Based on the signal the vehicle external information is output to the first control means so that the user is notified of the vehicle external information.
  • HMI human machine interface
  • the block diagram of the information provision apparatus for vehicles by the embodiment. The flowchart figure which shows the processing operation of the 1st control means by the embodiment.
  • the figure which shows an example of the simplified vehicle external information displayed on a 1st display part, when the driving margin of the user by the 4th embodiment becomes small.
  • the flowchart figure which shows the processing operation of the 1st control means by 5th Embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
  • 100 indicates a vehicle.
  • Reference numeral 101 denotes a vehicle information providing apparatus.
  • the vehicle information providing apparatus 101 includes a vehicle-mounted device (here, a vehicle meter) 102 and an external device (a smartphone here) 103 that is a portable information device.
  • connecting means 104 for connecting the vehicle-mounted device 102 and the external device 103.
  • the vehicle-mounted device 102 is connected to electrical components such as an audio 106, an air conditioner 107, a body control unit 108, and an engine control unit 109 via an in-vehicle LAN (multiplex communication line) 105.
  • the external device 103 connected to the vehicle-mounted device 102 via the connection unit 104 can also be connected to the Internet via the communication unit 110.
  • the vehicle-mounted device 102 includes a vehicle information terminal (vehicle information means) 210 and a multiplex communication input / output terminal (multiplex communication input / output means) 211 for inputting / outputting various information (vehicle state signals) relating to various vehicle states, An operation information terminal 212 to which a notification instruction signal from the operation means 213 can be input, a vehicle interface (vehicle I / F) means 201, and a first control means 202 made of, for example, a microcomputer for controlling the vehicle-mounted device 102; First storage means 203 comprising a flash memory or a nonvolatile memory such as EEPROM in which the processing program of the first control means 202 is stored, and various information (various vehicle conditions) to the vehicle user visually
  • the first display unit 204 such as a liquid crystal display panel or an organic EL panel to be notified and
  • the first drive unit 208 also serves as a first communication unit (herein referred to as Bluetooth (registered trademark)) 209 as a wireless communication unit constituting the connection unit 104 for connecting to the external device 103.
  • the first communication unit herein referred to as Bluetooth (registered trademark)
  • the first sounding body 205 may be a helmet speaker housed in a helmet worn by a passenger (user) who rides on the motorcycle.
  • Various analog type instruments 207 are not shown in detail, but a speedometer for analogly indicating the vehicle speed, a tachometer for analogly indicating the engine speed, a fuel gauge for analogly indicating the fuel amount in the tank, an engine And a thermometer for analog display of the temperature of the cooling water.
  • the first communication unit 209 performs wireless communication with a later-described second communication unit provided in the external device 103. That is, the first communication unit 209 can exchange data with the second communication unit provided in the external device 103.
  • the operation unit 213 includes an operation input unit for performing various operations of the vehicle-mounted device 102.
  • the operation unit 213 includes a cross button including a cursor button, a determination button, and the like that are installed at appropriate positions in the vehicle so that the user can reach them.
  • a key-type operation input unit can be applied, and a notification instruction signal output from the operation unit 213 when the user operates the operation unit 213 is sent to the first control unit 202 through the operation information terminal 212 and the vehicle interface unit 201. Is entered.
  • the operation means 213 may be a touch panel type operation input unit instead of the above-described substantially cross key type operation input unit.
  • the external device 103 includes a second communication unit (here, Bluetooth (registered trademark)) 260 serving as a wireless communication unit that constitutes the connection unit 104 for connecting to the vehicle-mounted device 102, and various sensors (here, GPS). 261, interface (I / F) means 251, second control means 252 comprising, for example, a microcomputer for controlling the external device 103, and processing programs for the second control means 252 are stored.
  • a second storage unit 253 comprising a non-volatile memory such as a flash memory or an EEPROM, and a second display unit 254 such as a display with a touch panel for visually notifying various information (various states of the vehicle) to the vehicle user.
  • a second sounding body 2 such as a speaker for audibly informing a vehicle user of various information (various states of the vehicle) 5
  • the second notification means 256 the second display section 254
  • the second drive means 257 that also serves as the drive control of the second sounding body 255
  • the communication means 110 for connecting to the Internet.
  • Communication module 258
  • the first and second communication units 209 and 260 including the wireless communication unit are applied to the connection unit 104 between the vehicle-mounted device 102 and the external device 103.
  • the present invention is not limited to this. It is also possible to connect the vehicle-mounted device 102 and the external device 103 using the connection means 104 that is a wired connection means such as USB.
  • the first communication unit 209 is provided in the vehicle-mounted device 102.
  • the present invention is not limited to this.
  • a gateway (G / W) unit (not shown) connected to the in-vehicle LAN 105 is used. It is also possible to connect the vehicle-mounted device 102 and the external device 103 by providing the first communication unit 209 in the gateway means.
  • FIG. 3 is a flowchart showing the processing operation of the first control unit 202 according to the driving margin of the user.
  • the first control means 202 first detects the occurrence of vehicle external information (herein, mail incoming information) via the external device 103 (step S1). Specifically, the second control means 252 provided in the external device 103 outputs external information of the vehicle to the first control means 202 provided in the vehicle-mounted device 102 via the connection means 104, and Accordingly, the first control unit 202 receives external information of the vehicle.
  • vehicle external information herein, mail incoming information
  • the first control means 202 calculates the driving margin of the user based on each information (vehicle state signal) regarding various vehicle states (step S2). For example, if the vehicle has a characteristic that the vehicle tilts when cornering, the first control means 202 determines whether or not the bank angle (tilt angle) of the motorcycle is larger than a predetermined threshold (angle). Shall be judged.
  • the first control means 202 determines (determines) that the driving margin is large when the bank angle is less than 10 degrees, and determines that the driving margin is small when the bank angle is 10 degrees or more. (Determine) (step S3).
  • step S3 If YES in this margin determination in step S3 (that is, when the first control unit 202 determines that the bank angle is less than 10 degrees), the first control unit 202 determines that the user has a driving margin.
  • the first display unit 204 (first notification unit 206) is displayed via the first driving unit 208 in order to display external information on the vehicle on the first display unit 204. )
  • step S4 the external information of the vehicle is displayed on the first display unit 204 (step S4).
  • mail incoming information including date and time display B1, sender display B2, destination display B3, title display B4, and text display B5 is displayed on the first display unit 204.
  • the first control unit 202 performs the driving margin calculation process in step S ⁇ b> 2 again without performing notification of the vehicle external information using the first notification unit 206.
  • the first control unit 202 has a function of determining whether to notify the user of external information of the vehicle according to the driving margin of the user.
  • step S2 the driving margin of the user is calculated again in step S2, and if YES in the margin determination of step S3 (that is, the first control means 202 determines that the bank angle is less than 10 degrees).
  • the first control means 202 determines that the driving margin of the user is large, and the first control means 202 via the first drive means 208 to display the external information of the vehicle on the first display unit 204.
  • the display unit 204 (first notification means 206) is displayed (operated).
  • the first display unit 204 displays the vehicle external information including the mail incoming information as shown in FIG. 4 (step S4).
  • the first display unit 204 (first notifying unit 206) is displayed after the driving allowance increases. Control for display operation (operation) is performed.
  • the external information of the vehicle including the incoming mail information is provided (notified) as visual information to the vehicle user using the first display unit 204, and at the same time, the first sounding body 205 is used. It may be provided (notified) as auditory information to the user of the vehicle, or the user may listen to external information of the vehicle as auditory information using only the first sounding body 205.
  • the vehicle-mounted device 102 including the first notification unit 206 that notifies the user of various states of the vehicle and the first control unit 202 that operates the first notification unit 206, the vehicle An external device 103 having a second control unit 252 that is connected to the mounted device 102 via the connection unit 104 and outputs external information of the vehicle to the first control unit 202, and includes the first control unit 202.
  • the first notification means 206 is operated later to provide the vehicle user with various information (external information of the vehicle) possessed by the external device 103 via the vehicle-mounted device 102, the vehicle user's driving surplus Therefore, the amount of information transmitted to the vehicle-mounted device 102 can be set to an appropriate amount, which enables the human machine interface (HMI) to be provided.
  • HMI human machine interface
  • the second embodiment is different from the first embodiment in that the first control unit 202 is different from the first display unit 204 when it is determined in step S3 that the user's driving margin is small.
  • the first notification means 206 composed of the first sounding body 205
  • only the first display unit 204 is displayed and operated (that is, the user is provided with external information of the vehicle as visual information)
  • the first display unit 204 and the first sounding body 205 are operated (that is, the user uses external information on the vehicle as visual information). (Provided in combination with auditory information).
  • the first control means 202 determines that the driving margin of the user is large, displays the vehicle external information on the first display unit 204, and at the same time allows the user to listen to the vehicle external information as auditory information. Both the first display unit 204 and the first sounding body 205 are operated via the driving means 208.
  • the external information of the vehicle including the incoming mail information as shown in FIG. 4 adopted in the first embodiment is displayed on the first display unit 204, and at the same time, the user can use the first sounding body 205.
  • the external information of the vehicle emitted from can be heard as auditory information (step S5).
  • the first The first control unit 202 causes the first display unit 204 to perform display operation via the first driving unit 208 in order to display external information of the vehicle on the first display unit 204.
  • the external information of the vehicle including the incoming mail information as shown in FIG. 4 employed in the first embodiment is displayed on the first display unit 204 (step S6).
  • step S6 the first control unit 202 performs the operation margin calculation process in step S2 again. Then, the driving margin of the user is calculated again in step S2, and if YES in the margin determination of step S3 (that is, the first control means 202 determines that the bank angle is less than 10 degrees).
  • the first control means 202 determines that the driving margin of the user is large and displays the external information of the vehicle on the first display unit 204, and at the same time, the external information of the vehicle is aural information to the user. As a result, both the first display unit 204 and the first sounding body 205 are operated via the first driving means 208.
  • the external information of the vehicle including the incoming mail information as shown in FIG. 4 adopted in the first embodiment is displayed on the first display unit 204, and at the same time, the user can use the first sounding body 205.
  • the external information of the vehicle emitted from can be heard as auditory information (step S5).
  • the first control unit 202 does not operate the first sounding body 205 when it is determined that the driving allowance is small, and the first control means 202 operates after the driving allowance is increased.
  • the sounding body 205 is operated (more specifically, when it is determined that the driving margin is small, only the first display unit 204 is operated without operating the first sounding body 205, and the driving margin becomes large.
  • the visual notification and the auditory notification are selectively used according to the driving margin of the vehicle user.
  • Various information (external information of the vehicle) possessed by the device 103 can be notified in consideration of the load on the user.
  • the third embodiment is different from the first embodiment in that the second control means 252 provided in the external device 103 includes vehicle external information in the vehicle-mounted device 102 according to the driving margin of the user.
  • the first control means 202 has a function of determining whether or not to output to the first control means 202. When it is determined that the driving allowance is small, the first control means 202 is connected to the outside of the vehicle after the driving allowance increases. The point is to output information.
  • FIG. 6 is a flowchart showing the processing operation of the second control means 252 according to the driving margin of the user in the third embodiment.
  • the second control means 252 first detects the occurrence of vehicle external information (herein, mail incoming information) (step T1).
  • the 2nd control means 252 acquires each information (vehicle state signal) regarding various states of vehicles via vehicle equipment 102, and calculates a driving margin of a user based on this acquired information (Ste T2). For example, if the vehicle has a characteristic that the vehicle tilts when cornering, the second control means 252 determines whether or not the bank angle (tilt angle) of the motorcycle is larger than a predetermined threshold (angle). Shall be judged.
  • the second control means 252 determines (determines) that the driving margin is large when the bank angle is less than 10 degrees, and determines that the driving margin is small when the bank angle is 10 degrees or more. (Determine) (Step T3).
  • step S3 If YES in this margin determination in step S3 (that is, when the second control means 252 determines that the bank angle is less than 10 degrees), the second control means 252 determines the driving margin of the user. Is determined to be large, and external information of the vehicle is output to the first control means 202 provided in the vehicle-mounted device 102 via the connection means 104 (via the first and second communication units 209 and 260) (step T4).
  • the second control means 252 determines that the bank angle is 10 degrees or more and determines that the user's driving margin is small
  • the second The second control unit 252 does not output the vehicle external information to the first control unit 202, and performs the driving margin calculation process in step T2 again.
  • the 2nd control means 252 with which the external apparatus 103 is equipped is 1st with which the vehicle mounting apparatus 102 is equipped with the external information of a vehicle according to a user's driving margin. It has a function of determining whether to output to the control means 202 or not.
  • the driving margin of the user is calculated at step T2, and if the margin determination at step T3 is YES (that is, the second control means 252 determines that the bank angle is less than 10 degrees). ), The second control means 252 determines that the driving margin of the user is large, and outputs external information of the vehicle to the first control means 202 via the connection means 104 (step T4).
  • the first control unit 202 informs the external information of the vehicle after the driving margin increases. Is controlled.
  • the second control means 252 provided in the external device 103 provides the first control means 202 provided in the vehicle-mounted device 102 with vehicle external information according to the driving margin of the user. If it is determined that the driving margin is small, control is performed to output external information of the vehicle to the first control means 202 after the driving margin increases. Thus, when various information (external information of the vehicle) held by the external device 103 is output to the vehicle-mounted device 102, the output control taking into account the driving margin of the vehicle user is performed.
  • the amount of information transmitted to the 102 side can be set to an appropriate amount, and the same effect as that of the first embodiment can be obtained.
  • the fourth embodiment is different from the first embodiment in that the first control unit 202 has a simplified external information of the vehicle when it is determined that the user's driving margin is small.
  • the first notifying means 206 is operated so as to be notified to the user as information.
  • FIG. 7 is a flowchart showing the processing operation of the first control unit 202 according to the driving margin of the user in the fourth embodiment.
  • the first control means 202 first detects the occurrence of vehicle external information (herein, mail incoming information) via the external device 103 (step X1).
  • the 1st control means 202 calculates a driving margin of a user based on each information (vehicle state signal) about various states of vehicles (Step X2). If the vehicle is a motorcycle, the first control unit 202 determines the driving margin based on whether or not the bank angle of the motorcycle is larger than a predetermined threshold (for example, 10 degrees) (step X3). .
  • a predetermined threshold for example, 10 degrees
  • the first control unit 202 determines that the driving margin of the user. Is determined to be large, and the first display unit 204 (first notification unit 206) is displayed and operated via the first driving unit 208 in order to display the external information of the vehicle on the first display unit 204 ( Step X4).
  • the first display unit 204 displays mail incoming information as a normal display mode including a date display B1, a sender display B2, a destination display B3, a title display B4, and a text display B5 as shown in FIG. (External vehicle information) is displayed.
  • step X3 determines that the bank angle is 10 degrees or more and determines that the user's driving margin is small
  • the first display unit 204 is configured to display the simplified external information of the vehicle on the first display unit 204 through the first driving unit 208.
  • Display section 204 (first notification means 206) is displayed (step X5).
  • simplified external information of the vehicle is displayed on the first display unit 204.
  • the date display B1, the destination display B3, and the body display B5 are not displayed, and the simplified mail reception as a simple display mode including the sender display B2 and the title display B4 is performed.
  • Information is displayed on the first display unit 204.
  • the 1st control means 202 with which the vehicle mounting apparatus 102 is equipped is a function which determines whether the external information of a vehicle is notified to a user according to a user's driving margin.
  • the first notification means 206 is operated so that the mail incoming information in the normal display mode is notified to the user, and the user's driving margin is determined. Is determined to be small, the first notification means 206 is controlled so that the user is notified of the mail reception information as simplified mail reception information (that is, the simple display mode).
  • the incoming mail information is displayed on the first display unit 204 in the normal display mode.
  • the driving margin is small, the mail is displayed on the first display unit 204 in the simple display mode. Since the incoming call information is displayed, the amount of information to be visually notified varies (changes) according to the user's driving margin, and various information (external information of the vehicle) held by the external device 103 can be changed. It is possible to notify in consideration of the load on the user.
  • the external information of the vehicle is notified to the user as simplified external information of the vehicle.
  • the second control unit 252 provided in the external device 103 is operated by the user. It has a function of determining whether or not to output external information of the vehicle to the first control unit 202 according to the margin, and when it is determined that the driving margin of the user is small, the external information of the vehicle is simplified.
  • the simplified external information of the vehicle may be output to the first control means 202 so that the user is notified as the converted external information of the vehicle.
  • the vehicle-mounted device 102 when the second control unit 252 determines that the driving margin of the user is large, the vehicle-mounted device 102 includes external information (for example, incoming mail information) of the vehicle in the normal display mode via the connection unit 104.
  • external information for example, incoming mail information
  • simplified external information of the vehicle for example, the simplified mail incoming information described above
  • the incoming mail information is displayed on the first display unit 204 in the normal display mode.
  • the first display unit 204 displays the first information. Since the incoming mail information is displayed on the display unit 204 in the simple display mode, the amount of information to be visually notified is changed (changed) in accordance with the magnitude of the driving margin of the user, and is held by the external device 103. It is possible to notify various information (external information of the vehicle) in consideration of the load on the user.
  • the example in which the notification of the vehicle external information in the normal display mode and the notification of the vehicle external information in the simple display mode are performed using the first display unit 204 has been described.
  • the vehicle external information is notified by the first display unit 204 and the first sounding body 205.
  • the vehicle external information may be notified only by the first display unit 204.
  • the first control unit 202 has described an example in which it is determined that the driving margin of the user is small when the bank angle value of the motorcycle is 10 degrees or more.
  • a direction indication signal indicating that the user has operated the direction indication lever to change the lane of the vehicle (or turn right or left) is sent to the first control means 202 through the vehicle information terminal 210 or the multiplex communication input / output terminal 211.
  • the first control unit 202 may determine that the user's driving margin is small, or is input to the first control unit 202 through the vehicle information terminal 210 or the multiplex communication input / output terminal 211.
  • the first control means 202 calculates the acceleration of the vehicle based on the vehicle speed signal indicating the traveling speed of the vehicle, and when the calculated acceleration value exceeds a predetermined threshold value, the first control means 202 calculates the acceleration of the vehicle.
  • Control means 202 of may determine that a small operation margin of the user. Further, when an operation signal indicating that the user is operating the operation unit 213 is input to the first control unit 202 through the operation information terminal 212, the first control unit 202 determines the driving margin of the user. May be determined to be small. Note that the determination of the driving margin according to the direction instruction signal, the vehicle speed signal, and the operation signal may be performed by the second control unit 252 instead of the first control unit 202.
  • the fifth embodiment is different from the first embodiment in that the first control unit 202 is based on a notification instruction signal output from the operation unit 213 when the user operates the operation unit 213.
  • the first notification means 206 is forcibly operated so that the external information is notified to the user.
  • the notification instruction signal means a signal for executing notification of vehicle external information using the first notification means 206.
  • FIG. 9 is a flowchart showing the processing operation of the first control means 202 according to the driving margin of the user in the fifth embodiment.
  • the first control means 202 first detects the occurrence of vehicle external information (herein, mail incoming information) via the external device 103 (step Y1).
  • the first control means 202 confirms whether or not warning information is generated based on each information (vehicle state signal) relating to various vehicle states (step Y2).
  • the warning information referred to here is information indicating that the remaining fuel of the vehicle is small (decreased). This warning information is transmitted through the vehicle information terminal 210 or the multiplex communication input / output terminal 211. 1 to the control means 202.
  • the first control unit 202 has a function of determining the driving margin of the user according to the presence or absence of warning information input (generation).
  • the first control unit 202 determines that the driving margin of the user is large when the warning information is not input (not generated), while the warning information is input (occurs). Is determined) that the user's driving margin is small (step Y3).
  • step Y3 when the first control unit 202 determines that no warning information has been generated (that is, the user's driving margin is large), the external information of the vehicle should be displayed on the first display unit 204. Then, the first display unit 204 (first notification unit 206) is caused to display through the first driving unit 208 (step Y4). As a result, the first display unit 204 displays mail incoming information (external information of the vehicle) including date and time display B1, sender display B2, destination display B3, title display B4, and text display B5 as shown in FIG. ) Is displayed.
  • mail incoming information (external information of the vehicle) including date and time display B1, sender display B2, destination display B3, title display B4, and text display B5 as shown in FIG. ) Is displayed.
  • step Y3 when the first control unit 202 determines in step Y3 that warning information has been generated (that is, the user's driving margin is small), the first control unit 202 continues to operate the user. It is determined whether or not there is a forced display instruction (notification instruction) using the means 213 (step Y5).
  • a notification instruction signal output from the operation means 213 when the user operates the operation means 213 is received. Input to the first control means 202.
  • the first control unit 202 uses the first display unit 204 (the first display unit 204) via the first driving unit 208 to display the external information of the vehicle on the first display unit 204 based on the notification instruction signal.
  • the notification means 206) is forcibly displayed.
  • the first display unit 204 displays mail incoming information (external information of the vehicle) including date and time display B1, sender display B2, destination display B3, title display B4, and text display B5 as shown in FIG. ) Is displayed (step Y4).
  • step Y5 If it is determined in step Y5 that there is no forced display instruction (that is, there is no operation of the operation means 213), the first control means 202 uses the first notification means 206 for the vehicle external information. Without notification, the presence or absence of the warning information in step Y2 is confirmed again.
  • the user even when the first control unit 202 determines that the user's driving margin is small (that is, warning information is generated), the user operates the operation unit 213.
  • the first notification unit 206 is forcibly operated so that the external information of the vehicle is notified to the user.
  • the first control unit 202 forcibly operates the first notification unit 206 to display the external information of the vehicle only when the notification instruction signal is input.
  • the second control means 252 provided in the external device 103 is a case where it is determined that the driving margin is small (warning information is generated).
  • the first control means 202 is notified to the first control means 202 so that external information of the vehicle is notified to the user. External information may be output.
  • the second control unit 252 when the notification instruction signal is input to the first control unit 202, the second control unit 252 is provided with the vehicle external information (for example, incoming mail information) in the vehicle-mounted device 102 via the connection unit 104. Output to the first control means 202. And the 1st control means 202 provides the information according to a vehicle user's liking by forcibly operating the 1st alerting
  • the vehicle external information for example, incoming mail information
  • warning information information indicating that the remaining fuel of the vehicle is small (decreased) is used as warning information.
  • warning information a vehicle is likely to collide. It is possible to apply information indicating this, information indicating that the user is not wearing a seat belt, and the like.
  • the present invention relates to a vehicle information providing apparatus using a vehicle-mounted device and an external device, and the vehicle-mounted device includes not only a vehicle meter (vehicle meter) that displays vehicle information, but also a navigation device mounted on a vehicle, It can also be applied to a multi-display device or the like.
  • vehicle-mounted device includes not only a vehicle meter (vehicle meter) that displays vehicle information, but also a navigation device mounted on a vehicle, It can also be applied to a multi-display device or the like.
  • Second control means 101 Information providing apparatus for vehicle 102 On-vehicle equipment 103 External equipment 104 connection means 202 First control means 203 first storage means 204 1st display part 205 1st pronunciation body 206 First notification means 209 First communication unit 213 Operating means 252 Second control means 253 second storage means 254 Second display unit 255 Second sound generator 256 Second notification means 260 Second communication unit

Landscapes

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Abstract

　車両の利用者に外部機器の持っている各種情報を車両搭載機器経由で提供する場合、利用者の運転余裕度を加味した情報提供を行う構成とすることで、各種情報を適切な量とすることが可能であり、ヒューマン・マシン・インターフェイスの向上した車両用情報提供装置を提供する。　利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段２０６及び第１の報知手段２０６を動作させる第１の制御手段２０２を有する車両搭載機器１０２と、この車両搭載機器１０２と接続手段１０４を介して接続され、第１の制御手段２０２に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段２５２を有する外部機器１０３とを備え、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、運転余裕度が小さいと判定した場合は、運転余裕度が大きくなった後に第１の報知手段２０６を動作させる。

Description

車両用情報提供装置
　本発明は、車両の利用者に各種情報を提供する車両用情報提供装置に関し、特に、車両搭載機器と外部機器とを利用して各種情報を提供する車両用情報提供装置に関するものである。
　車内情報システムのごとき車両用情報提供装置としては、例えば下記特許文献１に携帯情報機器（外部機器）と車両に搭載された液晶ディスプレイ付き車載用マルチメディアコンピュータ（車両搭載機器）とを接続し、互いに制御可能な構成としたものが開示されている。これにより、車両の利用者は車載用マルチメディアコンピュータを介して、携帯情報機器の持っている機能（オーディオプレイヤー起動、ナビゲーションシステム起動、インターネットブラウザ起動）を利用することが可能となっているものである。
特開２００１－２２４８２号公報
　上述した特許文献１に記載の車両用情報提供装置にあっては、車両内で手軽に携帯情報機器を利用することが可能であり、車両の利用者に対し利便性の高い車内情報システム（車両用情報提供装置）を提供するものである。ところで、今後、益々、車両の利用者に携帯情報機器を利用した各種情報提供が増加することが予想され、利用者への情報提供に関して改善の余地があった。
　特に、上記の利用者への情報提供にあっては、利用者の運転余裕度を加味することが望ましい。具体的には、例えば車両が自動二輪車であるとして自動二輪車が急斜面のカーブを走行した際の自動二輪車のバンク角（傾斜角）が大きくなっている場合のように、利用者の運転余裕度が比較的小さいとき、利用者に対し携帯情報機器に関する各種情報が前記液晶ディスプレイに行われたとしてもそれを見る余裕がないことが考えられ、この点に関して更なる改善の余地が残されていた。
　そこで、本発明は前述した改善点に着目し、車両の利用者に外部機器の持っている各種情報を車両搭載機器を経由して提供する場合、利用者の運転余裕度を加味した適切な情報提供を行うことで、ヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）を向上させることが可能な車両用情報提供装置の提供を目的とするものである。
　本発明は、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、前記第１の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記運転余裕度が大きくなった後に前記第１の報知手段を動作させることを特徴とする。
　また本発明は、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、前記第２の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記第１の制御手段に出力するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記運転余裕度が大きくなった後に前記第１の制御手段に前記車両の外部情報を出力することを特徴とする。
　また本発明は、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、前記第１の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として前記利用者に報知されるように前記第１の報知手段を動作させることを特徴とする。
　また本発明は、利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、前記第２の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記第１の制御手段に出力するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として前記利用者に報知されるように前記第１の制御手段に簡略化された前記車両の外部情報を出力することを特徴とする。
　また本発明は、前記第１の制御手段は、前記運転余裕度が小さいと判定した場合であっても、前記利用者が所定の操作手段を操作することにより前記操作手段から出力される報知指示信号に基づいて、前記車両の外部情報が前記利用者に報知されるように前記第１の報知手段を動作させることを特徴とする。
　また本発明は、前記第２の制御手段は、前記運転余裕度が小さいと判定した場合であっても、前記利用者が所定の操作手段を操作することにより前記操作手段から出力される報知指示信号に基づいて、前記車両の外部情報が前記利用者に報知されるように前記第１の制御手段に前記車両の外部情報を出力することを特徴とする。
　本発明は、車両の利用者に外部機器の持っている各種情報を車両搭載機器経由で提供する場合、利用者の運転余裕度を加味した情報提供を行う構成とすることで、各種情報を適切な量とすることが可能であり、ヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）の向上した車両用情報提供装置を提供できる。
本発明の第１実施形態による車両用情報提供装置と各種電装品の接続状態を示すブロック図。 同実施形態による車両用情報提供装置のブロック図。 同実施形態による第１の制御手段の処理動作を示すフローチャート図。 同実施形態による利用者の運転余裕度が大きくなった際に第１の表示部に表示される車両外部情報の一例を示す図。 本発明の第２実施形態による第１の制御手段の他の処理動作を示すフローチャート図。 本発明の第３実施形態による第２の制御手段の処理動作を示すフローチャート図。 本発明の第４実施形態による第１の制御手段の処理動作を示すフローチャート図。 同第４実施形態による利用者の運転余裕度が小さくなった際に第１の表示部に表示される簡略化された車両外部情報の一例を示す図。 本発明の第５実施形態による第１の制御手段の処理動作を示すフローチャート図。
（第１実施形態）以下、本発明の第１実施形態を添付図面に基づいて説明する。 
　図１は、本発明の一実施形態を示すブロック図であり、図１中、１００は車両を示している。また１０１は車両用情報提供装置であり、この車両用情報提供装置１０１は、車両搭載機器（ここでは車両用メータとする）１０２と、携帯情報機器である外部機器（ここではスマートフォンとする）１０３と、車両搭載機器１０２と外部機器１０３とを接続する接続手段１０４とから構成される。
　車両搭載機器１０２は、車内ＬＡＮ（多重通信ライン）１０５を介して、オーディオ１０６、エアコン１０７、ボディ制御部１０８、エンジン制御部１０９等の電装品と接続されている。また、接続手段１０４を介して車両搭載機器１０２と接続される外部機器１０３は、通信手段１１０を介してインターネットとの接続も可能である。
　次に、図２を用いて、車両搭載機器１０２と外部機器１０３とから主に構成される車両用情報提供装置１０１の構成を詳細に説明する。車両搭載機器１０２は、車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）の入出力を行う車両情報端子（車両情報手段）２１０及び多重通信入出力端子（多重通信入出力手段）２１１と、所定の操作手段２１３からの報知指示信号を入力可能な操作情報端子２１２と、車両インターフェース（車両Ｉ／Ｆ）手段２０１と、車両搭載機器１０２の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第１の制御手段２０２と、第１の制御手段２０２の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第１の記憶手段２０３と、車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を視覚的に報知する液晶表示パネルや有機ＥＬパネル等の第１の表示部２０４と車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を聴覚的に報知するスピーカ等の第１の発音体２０５とからなる第１の報知手段２０６と、第１の表示部２０４と第１の発音体２０５と各種アナログ式（指針式）計器２０７との駆動制御を兼ねた第１の駆動手段２０８と、外部機器１０３と接続するための接続手段１０４を構成する無線通信手段としての第１の通信部（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とする）２０９とで構成される。
　ここで、第１の発音体２０５は、車両が自動二輪車である場合に、当該自動二輪車に搭乗する搭乗者（利用者）が装着するヘルメットに収められたヘルメットスピーカであってもよい。また、各種アナログ式計器２０７は、詳細図示省略するが、車両の速度をアナログ指示する速度計と、エンジン回転数をアナログ指示する回転計と、タンク内燃料量をアナログ指示する燃料計と、エンジン冷却水の温度をアナログ表示する温度計とを備えている。
　なお、第１の通信部２０９は、外部機器１０３に備えられる後述する第２の通信部との間で無線通信を行うものである。つまり、第１の通信部２０９は、外部機器１０３に備えられる前記第２の通信部と間でデータのやりとりが可能となる。
　また、操作手段２１３は、車両搭載機器１０２の各種操作を行うための操作入力部からなり、例えば利用者の手が届くように車内の適宜箇所に設置されたカーソルボタンや決定ボタン等を含む十字キー型の操作入力部を適用でき、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される報知指示信号は、操作情報端子２１２並びに車両インターフェース手段２０１を通じて第１の制御手段２０２へと入力される。なお、操作手段２１３は、上述した略十字キー型の操作入力部に代えてタッチパネル型の操作入力部を適用することも可能である。
　外部機器１０３は、車両搭載機器１０２と接続するための接続手段１０４を構成する無線通信手段としての第２の通信部（ここではＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）とする）２６０と、各種センサ（ここではＧＰＳモジュールとする）２６１と、インターフェース（Ｉ／Ｆ）手段２５１と、外部機器１０３の制御を行う例えばマイクロコンピュータからなる第２の制御手段２５２と、第２の制御手段２５２の処理プログラムが格納されるフラッシュメモリやＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリからなる第２の記憶手段２５３と、車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を視覚的に報知するタッチパネル付ディスプレイ等の第２の表示部２５４と車両の利用者へ各種情報（車両の各種状態）を聴覚的に報知するスピーカ等の第２の発音体２５５とからなる第２の報知手段２５６と、第２の表示部２５４と第２の発音体２５５の駆動制御を兼ねた第２の駆動手段２５７と、インターネットと接続するための通信手段１１０を構成する通信モジュール２５８とで構成される。
　なお、本実施形態では、車両搭載機器１０２と外部機器１０３の接続手段１０４に無線通信手段からなる第１、第２の通信部２０９、２６０を適用したが、これに限定されるものではなく、ＵＳＢ等の有線接続手段からなる接続手段１０４を用いて車両搭載機器１０２と外部機器１０３とを接続することも可能である。
　また、本実施形態では、第１の通信部２０９を車両搭載機器１０２内に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば車内ＬＡＮ１０５と接続される図示省略したゲートウェイ（Ｇ／Ｗ）手段を設けて、前記ゲートウェイ手段の中に第１の通信部２０９を内蔵することにより、車両搭載機器１０２と外部機器１０３とを接続することも可能である。
　次に、図２～図４を用いて、利用者の運転余裕度に応じた車両の外部情報の報知動作について説明する。図３は、利用者の運転余裕度に応じた第１の制御手段２０２の処理動作を示すフローチャート図である。
　図３において、第１の制御手段２０２は、まず外部機器１０３経由で車両の外部情報（ここではメール着信情報とする）の発生を検出する（ステップＳ１）。具体的には、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２は、接続手段１０４経由で車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２に対して車両の外部情報を出力し、これに伴い第１の制御手段２０２が、車両の外部情報を受信する。
　次に、第１の制御手段２０２は、車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）に基づいて、利用者の運転余裕度を算出する（ステップＳ２）。例えば、車両がコーナリング時に傾く特性がある自動二輪車であれば、この自動二輪車のバンク角（傾斜角）が所定の閾値（角度）より大きいか否かで、第１の制御手段２０２は運転余裕度を判断するものとする。
　なお、自動二輪車が正立している状態はバンク角が零であり、この正立状態から自動二輪車が傾斜していくに従ってバンク角が増加することになる。そして、この場合、第１の制御手段２０２は、バンク角が１０度未満のとき運転余裕度が大きいものと判断（判定）し、バンク角が１０度以上のとき運転余裕度が小さいものと判断（判定）する（ステップＳ３）。
　このステップＳ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を表示動作（動作）させる。
　これにより第１の表示部２０４には、車両の外部情報が表示される（ステップＳ４）。具体的には、図４に示すように日時表示Ｂ１と送信者表示Ｂ２と宛先表示Ｂ３とタイトル表示Ｂ４と本文表示Ｂ５とでなるメール着信情報が第１の表示部２０４に表示される。
　一方、ステップＳ３の余裕度判定にてＮＯであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度以上であると判断し、利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき）、第１の制御手段２０２は、第１の報知手段２０６を利用した車両外部情報の報知を行わずに、ステップＳ２の運転余裕度の算出処理を再度行う。このように、本例では、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を利用者に報知するか否かを判定する機能を有している。
　そして、再度、ステップＳ２にて利用者の運転余裕度を算出し、ステップＳ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を表示動作（動作）させる。
　これにより第１の表示部２０４には、前述の図４で示すようなメール着信情報からなる車両の外部情報が表示される（ステップＳ４）。このように、本例では、第１の制御手段２０２は、運転余裕度が小さいと判定した場合は、運転余裕度が大きくなった後に第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を表示動作（動作）させる制御を行うものである。
　なお、かかるメール着信情報からなる車両の外部情報は、第１の表示部２０４を利用して車両の利用者に対して視覚情報として提供（報知）すると同時に第１の発音体２０５を利用して車両の利用者に対して聴覚情報として提供（報知）してもよいし、あるいは第１の発音体２０５のみ用いて利用者が車両の外部情報を聴覚情報として聴取するような構成としてもよい。
　以上のように、本実施形態では利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段２０６及び第１の報知手段２０６を動作させる第１の制御手段２０２を有する車両搭載機器１０２と、車両搭載機器１０２と接続手段１０４を介して接続され、第１の制御手段２０２に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段２５２を有する外部機器１０３とを備え、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、運転余裕度が小さいと判定した場合は、運転余裕度が大きくなった後に第１の報知手段２０６を動作させることにより、車両利用者に外部機器１０３の持っている各種情報（車両の外部情報）を、車両搭載機器１０２経由で提供する場合、車両利用者の運転余裕度を考慮（加味）した情報提供を行う構成となるので、車両搭載機器１０２側へと伝送される情報量を適切な量とすることが可能となり、これによりヒューマン・マシン・インターフェイス（ＨＭＩ）の向上した車両用情報提供装置を提供することができる。
（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、第１の制御手段２０２は、上述のステップＳ３にて利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき、第１の表示部２０４と第１の発音体２０５とで構成される第１の報知手段２０６のうち、第１の表示部２０４のみを表示動作させ（つまり利用者に車両の外部情報を視覚情報として提供し）、且つ、上述のステップＳ３にて利用者の運転余裕度が大きいと判定したとき、第１の表示部２０４及び第１の発音体２０５の双方を動作させる（つまり利用者に車両の外部情報を視覚情報と聴覚情報とを併用して提供する）点にある。
　この第２実施形態の場合、図５におけるステップＳ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させると同時に車両の外部情報を利用者に対し聴覚情報として聴取させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４と第１の発音体２０５の双方を動作させる。
　これにより第１の表示部２０４には、前記第１実施形態にて採用した図４に示すようなメール着信情報からなる車両の外部情報が表示されると同時に利用者は第１の発音体２０５から発せられる車両の外部情報を聴覚情報として聴取することができる（ステップＳ５）。
　一方、ステップＳ３の余裕度判定にてＮＯであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度以上であると判断し、利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき）、第１の制御手段２０２は、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４を表示動作させる。これにより第１の表示部２０４には、前記第１実施形態にて採用した図４に示すようなメール着信情報からなる車両の外部情報が表示される（ステップＳ６）。
　かかるステップＳ６の後、第１の制御手段２０２は、ステップＳ２の運転余裕度の算出処理を再度行う。そして、再度、ステップＳ２にて利用者の運転余裕度を算出し、ステップＳ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させると同時に車両の外部情報を利用者に対し聴覚情報として聴取させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４と第１の発音体２０５の双方を動作させる。
　これにより第１の表示部２０４には、前記第１実施形態にて採用した図４に示すようなメール着信情報からなる車両の外部情報が表示されると同時に利用者は第１の発音体２０５から発せられる車両の外部情報を聴覚情報として聴取することができる（ステップＳ５）。
　かかる第２実施形態によれば、第１の制御手段２０２は、運転余裕度が小さいと判定した場合は第１の発音体２０５を動作させずに、運転余裕度が大きくなった後に第１の発音体２０５を動作させる（より具体的には運転余裕度が小さいと判定した場合は第１の発音体２０５を動作させずに第１の表示部２０４のみを動作させ、運転余裕度が大きくなった後に第１の表示部２０４と第１の発音体２０５の双方を動作させる）ことにより、車両利用者の運転余裕度に応じて視覚的な報知と聴覚的な報知の使い分けが行われ、外部機器１０３の持っている各種情報（車両の外部情報）を利用者の負荷を考慮して報知することが可能である。
（第３実施形態）次に、本発明の第３実施形態を図６に基づいて説明するが、前述の第１、第２実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第３実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２が、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２に出力するか否かを判定する機能を有し、運転余裕度が小さいと判定した場合は、運転余裕度が大きくなった後に第１の制御手段２０２に車両の外部情報を出力する点にある。
　図６は、本第３実施形態における利用者の運転余裕度に応じた第２の制御手段２５２の処理動作を示すフローチャート図である。図６において、第２の制御手段２５２は、まず車両の外部情報（ここではメール着信情報とする）の発生を検出する（ステップＴ１）。
　次に、第２の制御手段２５２は、車両搭載機器１０２経由で車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）を入手し、この入手した情報に基づいて利用者の運転余裕度を算出する（ステップＴ２）。例えば、車両がコーナリング時に傾く特性がある自動二輪車であれば、この自動二輪車のバンク角（傾斜角）が所定の閾値（角度）より大きいか否かで、第２の制御手段２５２は運転余裕度を判断するものとする。
　そして、この場合、第２の制御手段２５２は、バンク角が１０度未満のとき運転余裕度が大きいものと判断（判定）し、バンク角が１０度以上のとき運転余裕度が小さいものと判断（判定）する（ステップＴ３）。
　このステップＳ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第２の制御手段２５２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第２の制御手段２５２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を接続手段１０４経由で（第１、第２の通信部２０９、２６０を介して）車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２へ出力する（ステップＴ４）。
　一方、ステップＳ３の余裕度判定にてＮＯであれば（つまり第２の制御手段２５２はバンク角が１０度以上であると判断し、利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき）、第２の制御手段２５２は、第１の制御手段２０２への車両の外部情報の出力は行わずに、ステップＴ２の運転余裕度の算出処理を再度行う。このように、本第３実施形態の場合、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２は、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２に出力するか否かを判定する機能を有している。
　そして、再度、ステップＴ２にて利用者の運転余裕度を算出し、ステップＴ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第２の制御手段２５２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第２の制御手段２５２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を接続手段１０４経由で第１の制御手段２０２に出力する（ステップＴ４）。
　このように、本第３実施形態の場合、第２の制御手段２５２は、運転余裕度が小さいと判定した場合は、運転余裕度が大きくなった後に第１の制御手段２０２に車両の外部情報を出力する制御を行うものである。
　かかる第３実施形態によれば、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２が、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２に出力するか否かを判定する機能を有し、運転余裕度が小さいと判定した場合は、運転余裕度が大きくなった後に第１の制御手段２０２に車両の外部情報を出力する制御を行うことにより、外部機器１０３の持っている各種情報（車両の外部情報）を車両搭載機器１０２へ出力する場合、車両利用者の運転余裕度を加味した出力制御を行う構成となるので、車両搭載機器１０２側へと伝送される情報量を適切な量とすることが可能となり、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
（第４実施形態）次に、本発明の第４実施形態を図７、図８に基づいて説明するが、前述の第１～第３実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第４実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が小さいと判定した場合は、車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を動作させる点である。
　図７は、第４実施形態での利用者の運転余裕度に応じた第１の制御手段２０２の処理動作を示すフローチャート図である。この図７において、第１の制御手段２０２は、まず外部機器１０３経由で車両の外部情報（ここではメール着信情報とする）の発生を検出する（ステップＸ１）。次に、第１の制御手段２０２は、車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）に基づいて、利用者の運転余裕度を算出する（ステップＸ２）。車両が自動二輪車であれば、この自動二輪車のバンク角が所定の閾値（例えば１０度）より大きいか否かで、第１の制御手段２０２は運転余裕度を判断するものとする（ステップＸ３）。
　このステップＸ３の余裕度判定にてＹＥＳであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度未満であると判断したとき）、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定し、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を表示動作させる（ステップＸ４）。これにより第１の表示部２０４には、上述の図４に示すように日時表示Ｂ１と送信者表示Ｂ２と宛先表示Ｂ３とタイトル表示Ｂ４と本文表示Ｂ５とでなる通常表示モードとしてのメール着信情報（車両の外部情報）が表示される。
　一方、ステップＸ３の余裕度判定にてＮＯであれば（つまり第１の制御手段２０２はバンク角が１０度以上であると判断し、利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき）、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が小さいと判定し、簡略化された車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を表示動作させる（ステップＸ５）。
　これにより第１の表示部２０４には、簡略化された車両の外部情報が表示される。具体的には、図８に示すように日時表示Ｂ１や宛先表示Ｂ３、本文表示Ｂ５は非表示状態となり、送信者表示Ｂ２とタイトル表示Ｂ４とでなる簡易表示モードとしての簡略化されたメール着信情報（車両の外部情報）が第１の表示部２０４に表示される。
　かかる第４実施形態によれば、車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、利用者の運転余裕度が大きいと判定した場合は、通常表示モードのメール着信情報が利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を動作させ、利用者の運転余裕度が小さいと判定した場合は、メール着信情報が簡略化されたメール着信情報（つまり簡易表示モード）として利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を動作させる制御を行うものである。
　従って、運転余裕度が大きい場合は第１の表示部２０４に通常表示モードにてメール着信情報が表示され、一方、運転余裕度が小さい場合は第１の表示部２０４に簡易表示モードにてメール着信情報が表示されることから、利用者の運転余裕度の大小に応じて視覚的に報知する情報量が可変（変化）し、外部機器１０３の持っている各種情報（車両の外部情報）を利用者の負荷を考慮して報知することが可能である。
　また第４実施形態の場合、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき、車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を動作させるものであったが、例えば第４実施形態の変形例として詳細図示は省略するが、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２は、利用者の運転余裕度に応じて車両の外部情報を第１の制御手段２０２に出力するか否かを判定する機能を有し、利用者の運転余裕度が小さいと判定した場合は、車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として利用者に報知されるように第１の制御手段２０２に簡略化された車両の外部情報を出力するようにしてもよい。
　この場合、第２の制御手段２５２は、利用者の運転余裕度が大きいと判定したとき、通常表示モードの車両の外部情報（例えばメール着信情報）を接続手段１０４経由で車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２へ出力し、一方、利用者の運転余裕度が小さいと判定したとき、簡略化された車両の外部情報（例えば上述の簡略化されたメール着信情報）を接続手段１０４経由で車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２へ出力する。
　このような構成とした場合であっても、運転余裕度が大きい場合は第１の表示部２０４に通常表示モードにてメール着信情報が表示され、一方、運転余裕度が小さい場合は第１の表示部２０４に簡易表示モードにてメール着信情報が表示されることから、利用者の運転余裕度の大小に応じて視覚的に報知する情報量が可変（変化）し、外部機器１０３の持っている各種情報（車両の外部情報）を利用者の負荷を考慮して報知することが可能である。
　なお、本第４実施形態では、第１の表示部２０４を利用して通常表示モードでの車両外部情報の報知と簡易表示モードでの車両外部情報の報知とがなされている例について説明したが、例えば前記第２実施形態における技術思想を適用して、利用者の運転余裕度が大きい通常表示モードにあっては第１の表示部２０４並びに第１の発音体２０５にて車両外部情報の報知を行い、利用者の運転余裕度が小さい簡易表示モードにあっては第１の表示部２０４のみにて車両外部情報の報知を行うようにしてもよい。
　また前記第１～第４実施形態の場合、第１の制御手段２０２は、自動二輪車のバンク角の値が１０度以上のとき利用者の運転余裕度が小さいと判定する例について説明したが、例えば車両を車線変更（あるいは右折、左折でもよい）させるべく利用者が方向指示レバーを操作したことを示す方向指示信号が車両情報端子２１０または多重通信入出力端子２１１を通じて第１の制御手段２０２に入力されている際に第１の制御手段２０２は利用者の運転余裕度が小さいと判定してもよいし、車両情報端子２１０または多重通信入出力端子２１１を通じて第１の制御手段２０２に入力される車両の走行速度を示す車速信号に基づいて、第１の制御手段２０２が車両の加速度を算出し、この算出された加速度の値が所定の閾値を超えている際に第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が小さいと判定してもよい。さらに、利用者が操作手段２１３を操作していることを示す操作信号が操作情報端子２１２を通じて第１の制御手段２０２に入力されている際に第１の制御手段２０２は利用者の運転余裕度が小さいと判定してもよい。なお、上記の方向指示信号、車速信号、操作信号に応じた運転余裕度の判定は、第１の制御手段２０２ではなく第２の制御手段２５２にて判定してもよい。
（第５実施形態）次に、本発明の第５実施形態を図９に基づいて説明するが、前述の第１～第４実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第５実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、第１の制御手段２０２は、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される報知指示信号に基づいて、車両の外部情報が利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を強制的に動作させる点である。なお、ここでの報知指示信号とは、第１の報知手段２０６を利用した車両外部情報の報知を実行させるための信号を意味している。
　図９は、第５実施形態での利用者の運転余裕度に応じた第１の制御手段２０２の処理動作を示すフローチャート図である。この図９において、第１の制御手段２０２は、まず外部機器１０３経由で車両の外部情報（ここではメール着信情報とする）の発生を検出する（ステップＹ１）。次に、第１の制御手段２０２は、車両の各種状態に関する各情報（車両状態信号）に基づいて、警告情報の発生の有無を確認する（ステップＹ２）。
　なお、ここで言う警告情報とは、車両の残燃料が僅かである（低下している）ことを示す情報であるものとし、この警告情報は車両情報端子２１０または多重通信入出力端子２１１を通じて第１の制御手段２０２に入力される。また、この第５実施形態においては、第１の制御手段２０２は、警告情報の入力（発生）の有無に応じて利用者の運転余裕度を判定する機能を有している。
　次に、第１の制御手段２０２は、警告情報が入力されていない（発生していない）ときは利用者の運転余裕度が大きいと判定し、一方、警告情報が入力されている（発生している）ときは利用者の運転余裕度が小さいと判定する（ステップＹ３）。
　このステップＹ３において、警告情報が発生していない（つまり利用者の運転余裕度が大きい）と第１の制御手段２０２が判定したとき、車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を表示動作させる（ステップＹ４）。これにより第１の表示部２０４には、上述の図４に示すように日時表示Ｂ１と送信者表示Ｂ２と宛先表示Ｂ３とタイトル表示Ｂ４と本文表示Ｂ５とでなるメール着信情報（車両の外部情報）が表示される。
　一方、ステップＹ３において、警告情報が発生している（つまり利用者の運転余裕度が小さい）と第１の制御手段２０２が判定したとき、第１の制御手段２０２は、続けて利用者の操作手段２１３を使った強制的な表示指示（報知指示）があるか否かを判定する（ステップＹ５）。
　このステップＹ５にて、強制的な表示指示がある（つまり操作手段２１３の操作あり）と判定した場合は、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される報知指示信号が第１の制御手段２０２に入力される。
　すると、第１の制御手段２０２は、報知指示信号に基づいて車両の外部情報を第１の表示部２０４に表示させるべく、第１の駆動手段２０８を介して第１の表示部２０４（第１の報知手段２０６）を強制的に表示動作させる。これにより第１の表示部２０４には、上述の図４に示すように日時表示Ｂ１と送信者表示Ｂ２と宛先表示Ｂ３とタイトル表示Ｂ４と本文表示Ｂ５とでなるメール着信情報（車両の外部情報）が表示される（ステップＹ４）。
　また、ステップＹ５にて、強制的な表示指示がない（つまり操作手段２１３の操作なし）と判定した場合は、第１の制御手段２０２は、第１の報知手段２０６を利用した車両外部情報の報知を行わずに、ステップＹ２の警告情報の発生の有無を再度、確認する。
　かかる第５実施形態によれば、第１の制御手段２０２は、利用者の運転余裕度が小さい（つまり警告情報の発生あり）と判定した場合であっても、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される報知指示信号に基づいて、車両の外部情報が利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を強制的に動作させることで、特に残燃料警告のように、ある程度、時間的な余裕があるものに対しては車両利用者の好みに応じた情報提供を行うことが可能となり、利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。
　また第５実施形態の場合、第１の制御手段２０２は、報知指示信号が入力された場合のみ車両の外部情報を表示させるべく、第１の報知手段２０６を強制的に動作させるものであったが、例えば第５実施形態の変形例として詳細図示は省略するが、外部機器１０３に備えられる第２の制御手段２５２は、運転余裕度が小さい（警告情報の発生あり）と判定した場合であっても、利用者が操作手段２１３を操作することにより操作手段２１３から出力される報知指示信号に基づいて、車両の外部情報が利用者に報知されるように第１の制御手段２０２に車両の外部情報を出力するようにしてもよい。
　この場合、第２の制御手段２５２は、第１の制御手段２０２に報知指示信号が入力されたとき、車両の外部情報（例えばメール着信情報）を接続手段１０４経由で車両搭載機器１０２に備えられる第１の制御手段２０２へ出力する。そして、第１の制御手段２０２は、車両の外部情報が利用者に報知されるように第１の報知手段２０６を強制的に動作させることにより、車両利用者の好みに応じた情報提供を行うことが可能となり、利便性の高い車両用情報提供装置を提供することができる。
　なお、本第５実施形態では、車両の残燃料が僅かである（低下している）ことを示す情報を警告情報とした例について説明したが、例えば警告情報としては、車両が衝突しそうであることを示す情報や利用者がシートベルトを着用していないことを示す情報等を適用することができる。
　本発明は、車両搭載機器と外部機器を利用した車両用情報提供装置に関し、車両搭載機器としては車両情報を表示する車両用メータ（車両用計器）のみならず、車両に搭載されるナビゲーション装置やマルチディスプレイ装置等にも適用可能である。
　１０１　車両用情報提供装置 
　１０２　車両搭載機器 
　１０３　外部機器 
　１０４　接続手段 
　２０２　第１の制御手段 
　２０３　第１の記憶手段 
　２０４　第１の表示部 
　２０５　第１の発音体 
　２０６　第１の報知手段 
　２０９　第１の通信部 
　２１３　操作手段 
　２５２　第２の制御手段 
　２５３　第２の記憶手段 
　２５４　第２の表示部 
　２５５　第２の発音体 
　２５６　第２の報知手段 
　２６０　第２の通信部 

Claims (6)

  1. 利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、
    前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、
    前記第１の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記運転余裕度が大きくなった後に前記第１の報知手段を動作させることを特徴とする車両用情報提供装置。
  2. 利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、
    前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、
    前記第２の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記第１の制御手段に出力するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記運転余裕度が大きくなった後に前記第１の制御手段に前記車両の外部情報を出力することを特徴とする車両用情報提供装置。
  3. 利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、
    前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、
    前記第１の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記利用者に報知するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として前記利用者に報知されるように前記第１の報知手段を動作させることを特徴とする車両用情報提供装置。
  4. 利用者へ車両の各種状態を報知する第１の報知手段及び前記第１の報知手段を動作させる第１の制御手段を有する車両搭載機器と、
    前記車両搭載機器と接続手段を介して接続され、前記第１の制御手段に対して車両の外部情報を出力する第２の制御手段を有する外部機器とを備え、
    前記第２の制御手段は、前記利用者の運転余裕度に応じて前記車両の外部情報を前記第１の制御手段に出力するか否かを判定する機能を有し、前記運転余裕度が小さいと判定した場合は、前記車両の外部情報が簡略化された車両の外部情報として前記利用者に報知されるように前記第１の制御手段に簡略化された前記車両の外部情報を出力することを特徴とする車両用情報提供装置。
  5. 前記第１の制御手段は、前記運転余裕度が小さいと判定した場合であっても、前記利用者が所定の操作手段を操作することにより前記操作手段から出力される報知指示信号に基づいて、前記車両の外部情報が前記利用者に報知されるように前記第１の報知手段を動作させることを特徴とする請求項１記載の車両用情報提供装置。
  6. 前記第２の制御手段は、前記運転余裕度が小さいと判定した場合であっても、前記利用者が所定の操作手段を操作することにより前記操作手段から出力される報知指示信号に基づいて、前記車両の外部情報が前記利用者に報知されるように前記第１の制御手段に前記車両の外部情報を出力することを特徴とする請求項２記載の車両用情報提供装置。
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