WO2013089227A1 - 繊維強化樹脂構造体 - Google Patents

繊維強化樹脂構造体 Download PDF

Info

Publication number
WO2013089227A1
WO2013089227A1 PCT/JP2012/082486 JP2012082486W WO2013089227A1 WO 2013089227 A1 WO2013089227 A1 WO 2013089227A1 JP 2012082486 W JP2012082486 W JP 2012082486W WO 2013089227 A1 WO2013089227 A1 WO 2013089227A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
reinforced resin
hole
fiber reinforced
fiber
resin structure
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/082486
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
山口晃司
清水信彦
木本幸胤
Original Assignee
東レ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 東レ株式会社 filed Critical 東レ株式会社
Priority to CN201280058468.5A priority Critical patent/CN103958267B/zh
Priority to KR1020147012732A priority patent/KR101967498B1/ko
Priority to BR112014010972A priority patent/BR112014010972A2/pt
Priority to US14/356,918 priority patent/US9321379B2/en
Priority to RU2014123554A priority patent/RU2014123554A/ru
Priority to JP2012558103A priority patent/JP5896304B2/ja
Priority to EP12857799.6A priority patent/EP2749449B1/en
Publication of WO2013089227A1 publication Critical patent/WO2013089227A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/04—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts comprising reinforcements only, e.g. self-reinforcing plastics
    • B29C70/06—Fibrous reinforcements only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4228—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the rear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/686—Panel like structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C70/00—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts
    • B29C70/68—Shaping composites, i.e. plastics material comprising reinforcements, fillers or preformed parts, e.g. inserts by incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or layers, e.g. foam blocks
    • B29C70/86—Incorporated in coherent impregnated reinforcing layers, e.g. by winding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/64—Back-rests or cushions
    • B60N2/66—Lumbar supports
    • B60N2/663—Lumbar supports portable with attachment to the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B2200/00—Constructional details of connections not covered for in other groups of this subclass
    • F16B2200/63—Frangible connections
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/1352—Polymer or resin containing [i.e., natural or synthetic]
    • Y10T428/1369—Fiber or fibers wound around each other or into a self-sustaining shape [e.g., yarn, braid, fibers shaped around a core, etc.]

Definitions

  • the present invention relates to a fiber reinforced resin structure, and in particular, a fiber reinforced resin structure having a hole into which a connector to another member is inserted, for example, a vehicle part, particularly a frame structure for a seat back of a vehicle seat.
  • the present invention relates to a fiber reinforced resin structure suitable for application to the above.
  • fiber reinforced resin can exhibit extremely high strength and rigidity, it causes brittle fracture to impact loads, resulting in local fracture, and in areas where such fracture is undesirable.
  • the impact energy can be absorbed by the additional mechanism, for example, the member that connects the fiber reinforced resin structure to the other member is deformed or broken first at a load lower than the load causing the brittle fracture.
  • the fiber reinforced resin structure itself was prevented from being broken. That is, in addition to the fiber reinforced resin structure, a mechanism for safely breaking or absorbing impact energy has been provided.
  • Patent Document 1 a structure in which an external mechanism capable of absorbing impact energy is provided for an automotive part or an adhesive layer.
  • a structure (for example, Patent Document 2) and the like that can absorb impact energy by utilizing the peeling of the resin is known.
  • Patent Document 3 the fastening part of the automotive part formed in the laminate of the fiber reinforced resin sheet material is configured to bite into the interlayer of the sheet material on which the fastener is laminated.
  • a structure is disclosed in which delamination occurs to absorb impact loads.
  • Patent Document 3 since the structure disclosed in Patent Document 3 is premised on deformation and breakage in the delamination direction, which is usually most likely to be weakest in the fiber reinforced resin structure, the fiber reinforced resin structure is originally targeted. It may be difficult to exert high mechanical properties. That is, it has a structure that sacrifices high mechanical properties that are originally targeted.
  • the object of the present invention is to focus on the problems in the prior art as described above, and without causing an increase in the number of parts and the assembly process, while easily exhibiting high mechanical properties that are originally targeted, It is an object of the present invention to provide a fiber reinforced resin structure capable of absorbing a load applied from the outside such as impact energy very efficiently only by necessary deformation and displacement of a local part.
  • a fiber reinforced resin structure according to the present invention is a fiber reinforced resin structure having a hole into which a connector to another member is inserted, and a load from the connector acts on the fiber reinforced resin structure.
  • a bearing strength expressed as a stress when the displacement of the inner surface portion of the hole starts to increase even if the load from the coupling member acting on the inner surface portion of the hole does not increase at the inner surface portion of the hole is the structure. It consists of what is characterized by being smaller than the breaking strength of the fiber reinforced resin which comprises the site
  • the fiber reinforced resin part forming the inner surface of the hole is gradually broken locally from the inner surface of the hole toward the part away from the inner surface by a load acting from the coupling tool.
  • the holes are enlarged as the successive destruction progresses. With this deformation, the energy of the load acting on the inner surface of the hole is consumed for the deformation of the hole, and the energy due to the external load is appropriately absorbed. Therefore, externally applied loads such as impact energy can be efficiently absorbed by only local displacement and deformation around the hole without local breakage of the fiber reinforced resin structure.
  • the hole into which the connector is inserted can take the form of a hole that does not penetrate in the thickness direction of the fiber reinforced resin structure. It is also possible to adopt. Considering a normal connection form, the through hole is often preferable in terms of processing and connection operation.
  • the form of the connecting tool is not particularly limited, and a normal pin or bolt may be used.
  • a bolt the screw fastening portion of the bolt is provided on the other member side, and the inner peripheral portion of the hole of the fiber reinforced resin structure is configured to contact the cylindrical outer peripheral surface of the non-screw portion of the bolt. It is preferable that the load from the outer peripheral surface of the non-threaded portion is applied to the inner surface portion of the hole.
  • a pin there are bonding, welding, rivet fastening, fitting, etc. as the method of joining to the other member side, and welding is the cheapest and preferable.
  • Welding methods include gas welding, oxygen acetylene welding, arc welding, automatic arc welding, semi-automatic arc welding, TIG welding, plasma welding, cladding arc welding, submerged arc welding, MIG welding, carbon dioxide arc welding, self-shielded arc welding, Electroslag welding, electron beam welding, laser beam welding, resistance welding, lap resistance welding, spot welding, projection welding, seam welding, butt resistance welding, upset welding, flash welding, butt seam welding, friction welding, thermite welding, brazing soldering There are soldering and soldering. In order to suppress deformation of the resin and enlarge the hole diameter, there is also a method of reinforcing the fastening hole using a collar.
  • the collar may be embedded directly or pressed after molding.
  • the breaking strength of the fiber reinforced resin is made as high as possible, and the bearing strength at the inner surface portion of the hole is smaller than the breaking strength of the fiber reinforced resin constituting the portion.
  • the reinforcing fibers in the inner surface portion of the hole are preferably arranged so as to extend in a direction along the inner peripheral surface of the hole.
  • the acting load acts in a direction perpendicular to the arrangement direction of the reinforcing fibers, so that the fiber reinforcement constituting the part is not accompanied by delamination of the fiber reinforced resin. It is possible to appropriately increase the breaking strength of the resin and easily set the bearing strength at the inner surface portion of the hole to a target strength.
  • the starting point of the start of displacement of the inner surface portion of the hole is applied to the inner surface portion of the hole to which the load from the connector of the structure acts. It is also possible to adopt a structure in which a trigger is provided. By providing the trigger in an appropriate part in an appropriate form, it is possible to reliably start the displacement of the inner surface part of the desired hole, and it is possible to continue the desired displacement even after the start.
  • Such a trigger can be formed from a notch formed in the inner surface portion of the hole.
  • the trigger need only be a starting point for the displacement of the inner surface portion of the hole, so that it does not need a large shape. If the shape of the trigger becomes too large, the strength of the fiber reinforced resin at that portion may be weakened.
  • continuous reinforcing fibers can be arranged around the hole.
  • the place where the continuous reinforcing fiber is disposed is not particularly limited as long as it is a peripheral portion of the hole, but particularly when the trigger is provided as described above, the continuous reinforcing fiber is disposed in the peripheral portion of the hole excluding the installation portion of the trigger.
  • the arranged form is preferred.
  • Such a continuous reinforcing fiber can be easily arranged as long as it is a peripheral portion of a structure having holes.
  • the continuous reinforcing fiber as described above a type of reinforcing fiber different from the reinforcing fiber used for the fiber reinforced resin constituting the peripheral portion of the hole can be used. By using different types of reinforcing fibers, the relative strength of the part can be improved efficiently.
  • the type of the reinforcing fiber of the fiber reinforced resin constituting the structure in the present invention is not particularly limited.
  • the mechanical properties of the fiber reinforced resin are kept high, and the bearing strength in the present invention is accurately set to a desired value.
  • other reinforcing fibers such as glass fibers and aramid fibers can be used, and a hybrid configuration of carbon fibers and other reinforcing fibers is also possible.
  • the matrix resin of the fiber reinforced resin constituting the structure is not particularly limited, and any of thermoplastic resins, thermosetting resins, and combinations thereof can be used.
  • Such a fiber reinforced resin structure according to the present invention can be applied to any fiber reinforced resin structure having a hole into which a connector to another member is inserted.
  • automobile parts include motor parts, alternator terminals, alternator connectors, I C regulators, light-deterrent potentiometer bases, suspension valves, exhaust gas valves and other valves, fuel-related, exhaust and intake pipes, and air intake nozzles.
  • Snorkel intake manifold, various arms, various frames, various hinges, various bearings, fuel pump, gasoline tank, C N G tank, engine coolant joint, carburetor main body, carburetor spacer, exhaust gas sensor, coolant sensor, oil temperature Sensor, brake pad wear sensor, throttle position sensor, crankshaft position sensor, air flow meter, brake butt wear sensor
  • the fiber-reinforced resin structure according to the present invention is configured as a frame structure for a seat back of a vehicle seat, for example, at least 2 in which a connector to another member is inserted below the frame structure for the seat back.
  • Two holes are provided, and at least one of the holes may have a structure including an inner surface portion having a bearing strength smaller than the breaking strength of the fiber reinforced resin.
  • the other hole to which the moment load is applied has a bearing strength smaller than the breaking strength of the fiber reinforced resin. What is necessary is just to comprise in the hole which has an inner surface part.
  • the fiber reinforced resin structure can be made to exhibit the high mechanical properties originally intended without causing an increase in the number of parts and the assembly process.
  • a large load is applied from the outside, it is possible to generate only deformation and displacement of the area around the hole without any breakage of itself under desirable conditions and absorb external loads such as impact energy very efficiently. Is possible.
  • FIG. 1 is a schematic side view of the seat back frame structure (A), and schematic side views (B) and (B) when a load is applied to the seat back frame structure. It is the schematic side view (C) which displayed only. It is a related figure which shows an example of the load added to a fiber reinforced resin, and the displacement of the inner surface site
  • FIG. 6 is a load-displacement characteristic diagram of a test piece showing an example of bearing strength measured by the test apparatus of FIG. 5.
  • FIG. 1 and 2 show an embodiment of the present invention, and in particular, a case where the fiber reinforced resin structure according to the present invention is configured as a frame structure for a seat back of a vehicle seat.
  • reference numeral 1 denotes a frame structure for a seat back of a vehicle seat as an example of a fiber reinforced resin structure according to the present invention.
  • the frame structure 1 for a seat back is configured as an integrally molded body of a fiber reinforced resin structure using carbon fibers as reinforcing fibers.
  • connecting members for example, bolts
  • Two holes 2a and 2b arranged in a substantially horizontal direction are provided.
  • the hole 2b has a load (F).
  • the bearing strength S expressed as the stress at the time when the displacement of the inner surface portion of the hole 2a begins to increase even if the load S1 from the bolt acting on the inner surface portion of the hole 2a does not increase, particularly in the inner surface portion of the hole 2a.
  • it is set so that it may become smaller than the breaking strength of the fiber reinforced resin which comprises the site
  • the load that the displacement of the inner surface portion of 2a continues to increase is the bearing strength S
  • the bearing strength S is a fiber as a material constituting the inner surface portion of the hole 2a and its peripheral portion. It is set to be smaller than the breaking strength of the reinforced resin.
  • the bearing strength S of the inner surface portion of the hole 2a is smaller than the breaking strength of the fiber reinforced resin, when an impact load or the like is applied, the fiber reinforced resin as a constituent material is torn around the hole 2a to cause the breaking.
  • sequential destruction occurs locally around the hole 2 a in the inner surface direction (surface pressure direction) of the hole 2 a to which a load from the bolt 6 as a coupling tool is applied (sequential destruction part). 5)
  • the hole 2a is successively enlarged and deformed into a long hole. In the process of local sequential destruction, the energy of the applied load is consumed and absorbed. Therefore, impact energy is efficiently absorbed by local deformation around the hole 2a without causing breakage of the fiber reinforced resin itself constituting the frame structure 1 for seat back.
  • the fiber reinforced resin structure can be provided with high mechanical properties that are originally targeted. In other words, while exerting high mechanical properties desirable for fiber reinforced resin structures, external loads such as impact energy are applied to the fiber reinforced resin structure itself (particularly by designing the fiber reinforced resin structure itself to a specific structure). It will be able to absorb properly.
  • a structure in which more reinforcing fibers of the fiber reinforced resin are arranged than other parts, and a trigger (for example, a cutting start point) that starts the displacement of the inner surface part of the hole 2a It is possible to adopt a structure in which a notch is appropriately provided.
  • the bearing strength at the inner surface portion of the hole into which the coupler to the other member of the fiber reinforced resin structure is inserted can be measured by, for example, a test apparatus as shown in FIG.
  • the hole 13 of the plate-shaped test piece 12 has an outer diameter (for example, an outer diameter of 10 mm) that is substantially the same as or slightly smaller than the inner diameter (for example, an inner diameter of 10.5 mm) of the hole 13.
  • the pin 14 is inserted through and inserted.
  • the test piece 12 is sandwiched by the sandwiching jig 15 from both sides, and a load is applied to the upper surface of the pin 14 by the pressing jig 16 evenly at the two portions of the pin 14 on both sides of the test piece 12.
  • a load is applied using an Instron testing machine
  • the pin 14 is displaced in the direction of the arrow, and the bearing strength of the inner surface portion (lower surface side portion) of the hole 13 is obtained.
  • the inner surface portion (lower surface portion) of the hole 13 is locally displaced (that is, the hole 13 is deformed into a long hole shape),
  • the displacement is measured as the displacement of the pin 14, and for example, a load-displacement characteristic diagram as shown in FIG. 6 is obtained.
  • the stress when the displacement starts to increase even if the load does not increase is obtained as the bearing strength.
  • the fiber reinforced resin structure according to the present invention is designed using the bearing strength required in this way.
  • the fiber reinforced resin structure according to the present invention can be applied to any fiber reinforced resin structure having a hole into which a connector to another member is inserted, and is particularly suitable as a vehicle component that requires stable destruction. Especially, it is suitable as a frame structure for a seat back of a vehicle seat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Composite Materials (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

　他部材への連結具が挿入される孔を有する繊維強化樹脂構造体であって、連結具からの荷重が作用する孔の内面部位における、該孔の内面部位に作用する連結具からの荷重が増大しないでも該孔の内面部位の変位が増大し始めるときの応力として表されるベアリング強度が、構造体のその部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいことを特徴とする繊維強化樹脂構造体。部品点数や組立工程の増加を招くことなく、構造体に高い機械特性を発揮させながら、自身の破断を伴うことなく局部的な変形や変位のみで、衝撃エネルギー等の外部から加わる荷重を極めて効率よく吸収することが可能になる。

Description

繊維強化樹脂構造体
　本発明は、繊維強化樹脂構造体に関し、とくに、他部材への連結具が挿入される孔を有する繊維強化樹脂構造体、例えば、車両用部品、中でも車両用シートのシートバック用フレーム構造体等に適用して好適な繊維強化樹脂構造体に関する。
　近年、とくに高強度特性、軽量特性が要求される種々の分野に繊維強化樹脂からなる構造体が用いられている。繊維強化樹脂は、極めて高い強度、剛性を発現することが可能であるが、衝撃荷重に対しては脆性的な破壊を生じることから局部的な破断が生じ、そのような破断が望ましくない分野では、脆性破壊が生じる荷重よりも低い荷重で、付加機構、例えばその繊維強化樹脂構造体を他部材へ連結する部材が先に変形や破壊を生じるように、あるいはその付加機構で衝撃エネルギーを吸収できるように設計することにより、繊維強化樹脂構造体自体の破断を防止するようにしていた。すなわち、繊維強化樹脂構造体以外に、安全に破壊したり、衝撃エネルギーを吸収したりする機構を別に設けていた。
　例えば、繊維強化樹脂構造体への適用には限られていないが、自動車用部品に対して、衝撃エネルギーを吸収できるような外部機構を設ける構造（例えば、特許文献１）や、接着剤層での剥離を利用して衝撃エネルギーを吸収できるようにした構造（例えば、特許文献２）等が知られている。
　しかしこのような付加機構を設ける構造では、付加的な部品が必要になったり、付加的な組立工程が必要になったりし、とくに部品点数や組立工程の面で製造コストの増加を強いられることとなる。
　一方、特許文献３には、繊維強化樹脂シート材の積層体に形成された自動車用部品の締結部において、締結具が積層されたシート材の層間に食い込んでいくように構成し、積層体に層間剥離を生じさせて衝撃荷重を吸収させるようにした構造が開示されている。
　しかしこの特許文献３に開示の構造では、繊維強化樹脂構造体において通常最も強度的に弱くなるおそれの高い層間剥離方向の変形や破壊を前提としているため、繊維強化樹脂構造体に本来目標としている高い機械特性を発揮させることが難しくなるおそれがある。すなわち、本来目標としている高い機械特性を犠牲にした構造となっている。
特開２０１０－１７９７５３号公報 特開２００９－２０８５７８号公報 特開２００７－２５３７３３号公報
　そこで本発明の課題は、上記のような従来技術における問題点に着目し、部品点数や組立工程の増加を招くことなく、本来目標としている高い機械特性を容易に発揮させながら、自身の破断を伴うことなく必要な局部的部位の変形や変位のみで、衝撃エネルギー等の外部から加わる荷重を極めて効率よく吸収可能な繊維強化樹脂構造体を提供することにある。
　上記課題を解決するために、本発明に係る繊維強化樹脂構造体は、他部材への連結具が挿入される孔を有する繊維強化樹脂構造体であって、前記連結具からの荷重が作用する前記孔の内面部位における、該孔の内面部位に作用する前記連結具からの荷重が増大しないでも該孔の内面部位の変位が増大し始めるときの応力として表されるベアリング強度が、前記構造体のその部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいことを特徴とするものからなる。
　このような本発明に係る繊維強化樹脂構造体においては、連結具が挿入される孔の内面部位におけるベアリング強度がその部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいので、連結具からの荷重が該孔の内面部位に作用し、その荷重が上記ベアリング強度よりも大きくなった際、その部位やその周囲の部位を構成する繊維強化樹脂は破断することなく、孔の内面部位の変位が増大し始める。つまり、孔の面積が拡大し始め、例えば丸孔であった元の孔形状が荷重作用方向に伸びた長孔形状へと変形される。この変形では、例えば、孔の内面を形成している繊維強化樹脂部位が、連結具から作用する荷重によって、孔の内面から該内面から遠ざかる部位に向かって逐次に局部破壊が進行していく様相を呈し、その逐次破壊の進行に伴って孔が拡大されていく。この変形に伴って、孔内面に作用していた荷重のエネルギーが孔の変形に消費されることになり、外部荷重によるエネルギーが適切に吸収されることになる。したがって、繊維強化樹脂構造体の局部的な破断を伴うことなく、孔周りの局部的な変位、変形のみで、衝撃エネルギー等の外部から加わる荷重が効率よく吸収される。繊維強化樹脂自身の破断を伴うことなく特定の局部的部位の変形や変位のみでよいので、他部材との間に付加的な機構を設ける必要はなく、部品点数や組立工程の増加を招くことはない。また、孔形状の変形のために繊維強化樹脂における層間剥離を利用することはなく、むしろ、孔の内面部位の繊維強化樹脂を補強することが可能であるので、繊維強化樹脂構造体に、容易に、繊維強化樹脂を採用したことによる本来目標としている高い機械特性を持たせることができる。
　上記本発明に係る繊維強化樹脂構造体においては、上記連結具が挿入される孔としては、繊維強化樹脂構造体の厚み方向に貫通しない孔の形態を採ることも可能であり、貫通孔の形態を採ることも可能である。通常の連結形態を考えると、貫通孔の方が、加工、連結操作の面から好ましいことが多い。
　また、上記連結具の形態は特に限定されず、通常のピンまたはボルト等を使用すればよい。ボルトを使用する場合には、ボルトのねじ締結部を他部材側に設け、繊維強化樹脂構造体の孔の内面部位には、ボルトの非ねじ部の円柱外周面が当たるように構成し、その非ねじ部外周面からの荷重が孔の内面部位に作用するように構成することが好ましい。ピンを使用する場合には、他部材側との接合方法は、接着、溶接、リベット締結、勘合などがあり、溶接が最も安価で好ましい。溶接の方法には、ガス溶接、酸素アセチレン溶接、アーク溶接、自動アーク溶接、半自動アーク溶接、ティグ溶接、プラズマ溶接、被覆アーク溶接、サブマージアーク溶接、ミグ溶接、炭酸ガスアーク溶接、セルフシールドアーク溶接、エレクトロスラグ溶接、電子ビーム溶接、レーザービーム溶接、抵抗溶接、重ね抵抗溶接、スポット溶接、プロジェクション溶接、シーム溶接、突合せ抵抗溶接、アプセット溶接、フラッシュ溶接、バットシーム溶接、摩擦圧接、テルミット溶接、ろう接 ろう付け・はんだ付けなどがある。樹脂の変形を抑制ならびに孔径を拡大させるために、カラーを使用して締結孔を強化する方法もある。カラーは直接埋め込んでも、成形後に圧入してもよい。
　また、上記繊維強化樹脂構造体の孔の内面部位において、繊維強化樹脂の破断強度を極力高くしつつ、孔の内面部位におけるベアリング強度を、その部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度よりも小さくするためには、上記構造体の上記連結具からの荷重が作用する孔の内面部位における繊維強化樹脂の強化繊維が、他の部位よりも多く配されている構造を採用することができる。この場合、孔の内面部位における強化繊維は、孔の内周面に沿う方向に延びるように配されていることが好ましい。このように強化繊維を配することにより、作用する荷重は強化繊維の配列方向と垂直の方向に作用することになるので、繊維強化樹脂の層間剥離を伴うことなく、その部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度を適切に高め、かつ、孔の内面部位におけるベアリング強度を目標とする強度に容易に設定することが可能になる。
　また、孔の内面部位の変位をより容易に所望の方法に生じさせるために、上記構造体の上記連結具からの荷重が作用する孔の内面部位に、孔の内面部位の変位の開始の起点となるトリガが設けられている構造を採用することもできる。トリガを適切な形態で適切な部位に設けておくことにより、所望の孔の内面部位の変位を確実に開始させることができ、かつ、開始後にも、望ましい変位を続行させることが可能になる。
　このようなトリガとしては、上記孔の内面部位に形成された切欠きから形成することが可能である。トリガは、孔の内面部位の変位の開始の起点になりさえすればよいので、あまり形状の大きなものは必要ない。トリガの形状が大きくなりすぎると、その部位の繊維強化樹脂の強度を弱めてしまうおそれがある。
　また、繊維強化樹脂の強度を向上させ、孔の内面部位のベアリング強度を相対的に低下させるために、孔の周辺部に連続強化繊維を配置することもできる。連続強化繊維を配置する場所は、孔周辺部であれば、特に限定しないが、特に上記のようにトリガを設ける場合には、トリガの設置部を除く上記孔の周辺部に、連続強化繊維が配置されている形態が好ましい。このような連続強化繊維は、孔を有する構造体の周囲部であれば、容易に配置することが可能である。
　また、上記のような連続強化繊維としては、上記孔の周辺部を構成する繊維強化樹脂に用いられる強化繊維とは異なる種類の強化繊維を用いることもできる。異なる種類の強化繊維を用いることで効率よくその部位の相対的な強度の向上を図ることができる。
　また、本発明における上記構造体を構成する繊維強化樹脂の強化繊維の種類はとくに限定されないが、繊維強化樹脂の機械特性を高く保つこと、および、本発明におけるベアリング強度を精度よく所望の値に設定することを考慮すれば、強度、剛性が高く、かつ、設計を行いやすい炭素繊維を含むことが好ましい。もちろん、ガラス繊維やアラミド繊維などの他の強化繊維を使用することもでき、炭素繊維と他の強化繊維とのハイブリッド構成も可能である。上記構造体を構成する繊維強化樹脂のマトリックス樹脂としては、とくに限定されず、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂、これらの組み合わせのいずれも使用可能である。
　このような本発明に係る繊維強化樹脂構造体は、他部材への連結具が挿入される孔を有するあらゆる繊維強化樹脂構造体に適用できる。パソコン、ディスプレイ、Ｏ Ａ 機器、携帯電話、携帯情報端末、ファクシミリ、コンパクトディスク、ポータブルＭ Ｄ 、携帯用ラジオカセット、Ｐ Ｄ Ａ （ 電子手帳などの携帯情報端末） 、ビデオカメラ、デジタルスチルカメラ、光学機器、オーディオ、エアコン、照明機器、娯楽用品、玩具用品、その他家電製品などの電気、電子機器の筐体及びトレイやシャーシなどの内部部材やそのケース、機構部品、パネルなどの建材用途、二輪車関連部品、部材および外板やランディングギアポッド、ウィングレット、スポイラー、エッジ、ラダー、エレベーター、フェイリング、リブなどの航空機関連部品、部材および外板などが挙げられる。特に、自動車部品として、モーター部品、オルタネーターターミナル、オルタネーターコネクター、Ｉ Ｃ レギュレーター、ライトディヤー用ポテンショメーターベース、サスペンション部品、排気ガスバルブなどの各種バルブ、燃料関係、排気系または吸気系各種パイプ、エアーインテークノズルスノーケル、インテークマニホールド、各種アーム、各種フレーム、各種ヒンジ、各種軸受、燃料ポンプ、ガソリンタンク、Ｃ Ｎ Ｇ タンク、エンジン冷却水ジョイント、キャブレターメインボディー、キャブレタースペーサー、排気ガスセンサー、冷却水センサー、油温センサー、ブレーキパットウェアーセンサー、スロットルポジションセンサー、クランクシャフトポジションセンサー、エアーフローメーター、ブレーキバット磨耗センサー、エアコン用サーモスタットベース、暖房温風フローコントロールバルブ、ラジエーターモーター用ブラッシュホルダー、ウォーターポンプインペラー、タービンべイン、ワイパーモーター関係部品、ディストリビュター、スタータースィッチ、スターターリレー、トランスミッション用ワイヤーハーネス、ウィンドウオッシャーノズル、エアコンパネルスィッチ基板、燃料関係電磁気弁用コイル、ヒューズ用コネクター、バッテリートレイ、Ａ Ｔ ブラケット、ヘッドランプサポート、ペダルハウジング、ハンドル、ドアビーム、プロテクター、シャーシ、フレーム、エネルギー吸収部品、メンバー、アームレスト、ホーンターミナル、ステップモーターローター、ランプソケット、ランプリフレクター、ランプハウジング、ブレーキピストン、ノイズシールド、ラジエターサポート、スペアタイヤカバー、シートシェル、ソレノイドボビン、エンジンオイルフィルター、点火装置ケース、アンダーカバー、スカッフプレート、ピラートリム、プロペラシャフト、ホイール、フェンダー、フェイシャー、バンパー、バンパービーム、ボンネット、エアロパーツ、プラットフォーム、カウルルーバー、ルーフ、インストルメントパネル、スポイラーおよび各種モジュールなどに適用でき、とくに、安定的な破壊が必要な車両用部品に適用でき、その中でもとくに、後述の実施形態に示すように、車両用シートのシートバック用フレーム構造体として有効である。
　本発明に係る繊維強化樹脂構造体を車両用シートのシートバック用フレーム構造体として構成する場合には、例えば、シートバック用フレーム構造体の下部に他部材への連結具が挿入される少なくとも２つの孔が設けられており、そのうちの少なくとも一方の孔が、上記繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいベアリング強度の内面部位を有する孔からなる構造とすることができる。とくに、２つの孔のうち一方がシートバック用フレーム構造体の回動支点として機能可能な構造の場合には、他方のモーメント荷重がかかる孔を、繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいベアリング強度の内面部位を有する孔に構成すればよい。
　このように、本発明に係る繊維強化樹脂構造体によれば、部品点数や組立工程の増加を招くことなく、繊維強化樹脂構造体に本来目標としている高い機械特性を発揮させながら、構造体に外部から大きな荷重が加わった際に自身の破断を伴うことなく孔周り部位の変形や変位のみを局部的に望ましい条件で発生させることができ、衝撃エネルギー等の外部荷重を極めて効率よく吸収することが可能になる。
本発明の繊維強化樹脂構造体の一実施態様に係るシートバック用フレーム構造体の概略斜視図である。 図１のシートバック用フレーム構造体の概略側面図（Ａ）、そのシートバック用フレーム構造体に荷重が加わる場合の概略側面図（Ｂ）および（Ｂ）の状態においてシートバック用フレーム構造体部分のみを表示した概略側面図（Ｃ）である。 繊維強化樹脂に加わる荷重と、荷重が加わった繊維強化樹脂の孔の内面部位の変位との一例を示す関係図である。 孔の周囲部の局部的な逐次破壊の例を示す孔の概略正面図（Ａ）および概略側面図（Ｂ）である。 本発明におけるベアリング強度の測定方法の一例を示す試験装置の正面図（Ａ）および側面図（Ｂ）である。 図５の試験装置により測定したベアリング強度の一例を示す試験片の荷重―変位特性図である。
　以下に、本発明の実施の形態について説明する。
　図１、図２は、本発明の一実施態様を示しており、とくに、本発明に係る繊維強化樹脂構造体を車両用シートのシートバック用フレーム構造体として構成した場合について示している。図１、図２において、１は、本発明に係る繊維強化樹脂構造体の一例としての車両用シートのシートバック用フレーム構造体を示している。シートバック用フレーム構造体１は、強化繊維として炭素繊維を用いた繊維強化樹脂構造体の一体成形体に構成されている。シートバック用フレーム構造体１の下部の両側には、それぞれ、他部材、例えば、シートフレーム３の一部を構成する回動調整部材４へ連結するための連結具（例えば、ボルト）が挿入される、略水平方向に配列された２つの孔２ａ、２ｂが設けられている。本例では、図に示すように、例えば、車両後突時にシートバック用フレーム構造体１の上部に車両後方に向けて加わる衝撃荷重（Ｆ）を例にとってみると、孔２ｂは荷重（Ｆ）が加わった際の回動支点として機能し、孔２ａの内面に、連結具としてのボルトからの荷重が加わることになる。すなわち、荷重（Ｆ）によって腕の長さをｄ１とするモーメントが孔２ｂ周りに発生し、それに対抗するように、腕の長さを孔２ａ、２ｂの中心間距離ｄ２とするモーメントが反対方向に発現し、それに伴って、孔２ａの内面には、下向きの荷重Ｓ１が加わることになる。
　そして、とくに孔２ａの内面部位における、該孔２ａの内面部位に作用するボルトからの荷重Ｓ１が増大しないでも該孔２ａの内面部位の変位が増大し始めるときの応力として表されるベアリング強度Ｓが、シートバック用フレーム構造体１のその部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度よりも小さくなるように設定されている。すなわち、図３に、繊維強化樹脂に加わる荷重と、荷重が加わった繊維強化樹脂の孔の内面部位の変位との関係を例示するように、孔２ａの内面部位に荷重が増大しないでも該孔２ａの内面部位の変位が増大し続ける荷重を（より正確にはそのときの応力を）ベアリング強度Ｓとし、そのベアリング強度Ｓが、孔２ａの内面部位やその周囲部を構成する材料としての繊維強化樹脂の破断強度よりも小さくなるように設定されている。
　孔２ａの内面部位のベアリング強度Ｓが繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいので、衝撃荷重等が加わった際、孔２ａの周囲部において構成材料としての繊維強化樹脂が引きちぎられて破断に至ることはなく、例えば図４に示すように、連結具としてのボルト６からの荷重がかかる孔２ａの内面方向（面圧方向）に孔２ａの周囲部に局部的に逐次破壊が生じ（逐次破壊部５）、孔２ａが逐次長孔へと拡大変形されていく。この局部的な逐次破壊の過程で、加わっていた荷重のエネルギーが消耗、吸収されていく。したがって、シートバック用フレーム構造体１を構成する繊維強化樹脂自身の破断を伴うことなく、孔２ａ周囲の局部的変形により、衝撃エネルギーが効率よく吸収されていくことになる。
　孔２ａ周囲に所望の局部的変形を生じさせるだけであるから、別部材、別機構は不要であり、基本的に部品点数や組立工程の増加は招かない。また、繊維強化樹脂の破断強度は低く設定する必要は全くないので、繊維強化樹脂構造体に本来目標としている高い機械特性を持たせることができる。つまり、繊維強化樹脂構造体には望ましい高い機械特性を発揮させながら、衝撃エネルギー等の外部荷重を繊維強化樹脂構造体自体で（とくに繊維強化樹脂構造体自体を特定の構造に設計することにより）適切に吸収できるようになる。
　孔２ａ周囲の設計については、前述の如く、繊維強化樹脂の強化繊維が他の部位よりも多く配されている構造や、孔２ａの内面部位の変位の開始の起点となるトリガ(例えば、切欠き)が適宜設けられている構造を採用することができる。
　本発明において、繊維強化樹脂構造体の他部材への連結具が挿入される孔の内面部位におけるベアリング強度は、例えば、図５に示すような試験装置によって測定することができる。図５に示す試験装置１１においては、板状の試験片１２の孔１３に、該孔１３の内径（例えば、内径１０．５ｍｍ）と略同じか若干小さい外径（例えば、外径１０ｍｍ）のピン１４が貫通されて挿入される。試験片１２は、両面側から挟み込み治具１５で挟まれ、試験片１２の両面側におけるピン１４の２部位にて均等に、押圧治具１６により、ピン１４の上面に荷重が加えられていき（例えば、インストロン試験機を用いて荷重が加えられていき）、ピン１４を矢印の方向に変位させて孔１３の内面部位（下面側部位）のベアリング強度が求められる。
　上記のようにピン１４に荷重が加えられていくと、孔１３の内面部位（下面側部位）が局部的に変位していき（つまり、孔１３が長孔状に変形していき）、その変位がピン１４の変位として測定され、例えば図６に示すような荷重―変位特性図が得られる。この荷重―変位特性図において、荷重が増大しないでも変位が増大し始めるときの応力がベアリング強度として求められる。このように求められるベアリング強度を用いて、本発明に係る繊維強化樹脂構造体が設計される。
　本発明に係る繊維強化樹脂構造体は、他部材への連結具が挿入される孔を有するあらゆる繊維強化樹脂構造体に適用でき、とくに、安定的な破壊が必要な車両用部品として好適であり、中でも車両用シートのシートバック用フレーム構造体として好適である。
１　繊維強化樹脂構造体としてのシートバック用フレーム構造体
２ａ、２ｂ　孔
３　シートフレーム
４　回動調整部材
５　逐次破壊部
６　ボルト
１１　試験装置
１２　試験片
１３　孔
１４　ピン
１５　挟み込み治具
１６　押圧治具

Claims (12)

  1. 　他部材への連結具が挿入される孔を有する繊維強化樹脂構造体であって、前記連結具からの荷重が作用する前記孔の内面部位における、該孔の内面部位に作用する前記連結具からの荷重が増大しないでも該孔の内面部位の変位が増大し始めるときの応力として表されるベアリング強度が、前記構造体のその部位を構成する繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいことを特徴とする繊維強化樹脂構造体。
  2. 　前記連結具が挿入される孔が貫通孔からなる、請求項１に記載の繊維強化樹脂構造体。
  3. 　前記連結具がピンまたはボルトからなる、請求項１または２に記載の繊維強化樹脂構造体。
  4. 　前記構造体の前記連結具からの荷重が作用する前記孔の内面部位における繊維強化樹脂の強化繊維が、他の部位よりも多く配されている、請求項１～３のいずれかに記載の繊維強化樹脂構造体。
  5. 　前記構造体の前記連結具からの荷重が作用する前記孔の内面部位に、前記孔の内面部位の変位の開始の起点となるトリガが設けられている、請求項１～４のいずれかに記載の繊維強化樹脂構造体。
  6. 　前記トリガが、前記孔の内面部位に形成された切欠きからなる、請求項５に記載の繊維強化樹脂構造体。
  7. 　前記トリガの設置部を除く前記孔の周辺部に、連続強化繊維が配置されている、請求項５または６に記載の繊維強化樹脂構造体。
  8. 　前記連続強化繊維として、前記孔の周辺部を構成する繊維強化樹脂に用いられる強化繊維とは異なる種類の強化繊維が用いられている、請求項７に記載の繊維強化樹脂構造体。
  9. 　前記構造体を構成する繊維強化樹脂が炭素繊維を含む、請求項１～８のいずれかに記載の繊維強化樹脂構造体。
  10. 　車両用部品に用いることを特徴とする、請求項１～９のいずれかに記載の繊維強化樹脂構造体。
  11. 　車両用シートのシートバック用フレーム構造体からなる、請求項１０に記載の繊維強化樹脂構造体。
  12. 　前記シートバック用フレーム構造体の下部に他部材への連結具が挿入される少なくとも２つの孔が設けられており、そのうちの少なくとも一方の孔が、前記繊維強化樹脂の破断強度よりも小さいベアリング強度の内面部位を有する孔からなる、請求項１１に記載の繊維強化樹脂構造体。
PCT/JP2012/082486 2011-12-16 2012-12-14 繊維強化樹脂構造体 WO2013089227A1 (ja)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201280058468.5A CN103958267B (zh) 2011-12-16 2012-12-14 纤维增强树脂结构体
KR1020147012732A KR101967498B1 (ko) 2011-12-16 2012-12-14 섬유 강화 수지 구조체
BR112014010972A BR112014010972A2 (pt) 2011-12-16 2012-12-14 estrutura de resina reforçada com fibra
US14/356,918 US9321379B2 (en) 2011-12-16 2012-12-14 Fiber-reinforced resin structure
RU2014123554A RU2014123554A (ru) 2011-12-16 2012-12-14 Структура из армированной волокном смолы
JP2012558103A JP5896304B2 (ja) 2011-12-16 2012-12-14 繊維強化樹脂構造体
EP12857799.6A EP2749449B1 (en) 2011-12-16 2012-12-14 Fiber-reinforced resin structure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011275796 2011-12-16
JP2011-275796 2011-12-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013089227A1 true WO2013089227A1 (ja) 2013-06-20

Family

ID=48612666

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/082486 WO2013089227A1 (ja) 2011-12-16 2012-12-14 繊維強化樹脂構造体

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9321379B2 (ja)
EP (1) EP2749449B1 (ja)
JP (1) JP5896304B2 (ja)
KR (1) KR101967498B1 (ja)
CN (1) CN103958267B (ja)
BR (1) BR112014010972A2 (ja)
RU (1) RU2014123554A (ja)
WO (1) WO2013089227A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015044541A (ja) * 2013-08-29 2015-03-12 トヨタ自動車株式会社 シートバックフレーム構造

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101616634B1 (ko) * 2014-09-24 2016-04-29 (주)엘지하우시스 시트백 프레임, 이의 제조방법 및 차량용 시트백
JP6614003B2 (ja) * 2016-04-15 2019-12-04 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート
DE112019003402B4 (de) 2018-08-03 2024-05-02 Illinois Tool Works Inc. Lasttragende oberfläche mit einem bewegungsenergie-verwaltenden gewebe

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62289450A (ja) * 1986-06-10 1987-12-16 Yamaha Motor Co Ltd 車輌のバンパ取付構造
JP2004211760A (ja) * 2002-12-27 2004-07-29 Nissan Motor Co Ltd 連結部材を一体化した衝撃吸収部品およびその製造方法
JP2005334364A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Toyota Motor Corp シート
JP2007253733A (ja) 2006-03-22 2007-10-04 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JP2009208578A (ja) 2008-03-03 2009-09-17 Delta Tooling Co Ltd 構造材及び輸送機器用座席構造
JP2010179753A (ja) 2009-02-04 2010-08-19 Ts Tech Co Ltd 乗物用シート

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1286259A (en) * 1968-10-31 1972-08-23 Teleflex Ltd Formerly Known As Improvements in or relating to safety seats for automobiles and aircraft
JP2520005B2 (ja) * 1989-02-23 1996-07-31 小糸工業株式会社 衝撃エネルギ―を吸収する座席の脚構造
JP3473137B2 (ja) * 1994-10-20 2003-12-02 いすゞ自動車株式会社 エネルギー吸収体の取り付け構造
US6059369A (en) * 1997-05-01 2000-05-09 Lear Corporation Composite vehicle seat back frame and method of manufacturing thereof
DE19718050A1 (de) * 1997-04-29 1998-11-05 Bayerische Motoren Werke Ag Energieabsorbierendes Kraftbegrenzungsteil
US6074004A (en) * 1998-02-19 2000-06-13 Carmichael; Donald Edwin Seat back frame for absorbing energy
US6675085B2 (en) * 2000-08-17 2004-01-06 Michael P. Straub Method and apparatus for storing, accessing, generating and using information about speed limits and speed traps
JP4245403B2 (ja) * 2003-05-06 2009-03-25 株式会社デルタツーリング 座席構造
US7111888B1 (en) * 2003-09-09 2006-09-26 Motorsports Builders, Llc Molded safety seat
US6786544B1 (en) * 2003-11-07 2004-09-07 Tachi-S Co., Ltd. Seat back structure of vehicle seat
US8647544B2 (en) * 2004-09-30 2014-02-11 Selwyn Arthur Burch Method for manufacturing school bus seat with energy absorber and using same
JP2007152938A (ja) * 2005-11-11 2007-06-21 Toray Ind Inc Ｆｒｐ製部材
US7717519B2 (en) * 2006-12-22 2010-05-18 The Boeing Company Composite seat back structure for a lightweight aircraft seat assembly
FR2924648B1 (fr) * 2007-12-11 2010-03-19 Faurecia Sieges Automobile Dispositif et ensemble d'absorption d'energie renforces
DE102009050841A1 (de) * 2009-10-20 2011-04-21 Keiper Gmbh & Co. Kg Rückenlehnenanbindung, insbesondere für eine Rücksitzanlage eines Kraftfahrzeugs
DE102009050839B4 (de) 2009-10-20 2022-03-03 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Rückenlehne, insbesondere für eine Rücksitzanlage eines Kraftfahrzeugs
DE102010007052A1 (de) * 2010-02-06 2011-08-11 Sitech Sitztechnik GmbH, 38442 Rückenlehne aus Kunststoff mit aus Kunststoff gebildeten oder beschichteten Funktionselementen
DE112012002694T5 (de) * 2011-06-30 2014-03-06 E.I. Du Pont De Nemours And Company Bauteile, hergestellt aus thermoplastischen Verbundwerkstoffen
EP2733015B1 (en) * 2011-07-13 2016-11-09 Toray Industries, Inc. Frame structure for backrest and method for manufacturing same
JP5728349B2 (ja) * 2011-09-21 2015-06-03 日本発條株式会社 車両用シート

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62289450A (ja) * 1986-06-10 1987-12-16 Yamaha Motor Co Ltd 車輌のバンパ取付構造
JP2004211760A (ja) * 2002-12-27 2004-07-29 Nissan Motor Co Ltd 連結部材を一体化した衝撃吸収部品およびその製造方法
JP2005334364A (ja) * 2004-05-27 2005-12-08 Toyota Motor Corp シート
JP2007253733A (ja) 2006-03-22 2007-10-04 Toyota Motor Corp 車体前部構造
JP2009208578A (ja) 2008-03-03 2009-09-17 Delta Tooling Co Ltd 構造材及び輸送機器用座席構造
JP2010179753A (ja) 2009-02-04 2010-08-19 Ts Tech Co Ltd 乗物用シート

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2749449A4

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015044541A (ja) * 2013-08-29 2015-03-12 トヨタ自動車株式会社 シートバックフレーム構造
US9868370B2 (en) 2013-08-29 2018-01-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seatback frame structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP5896304B2 (ja) 2016-03-30
KR20140102185A (ko) 2014-08-21
EP2749449A4 (en) 2015-04-15
US20140252837A1 (en) 2014-09-11
KR101967498B1 (ko) 2019-04-09
RU2014123554A (ru) 2016-02-10
EP2749449A1 (en) 2014-07-02
JPWO2013089227A1 (ja) 2015-04-27
EP2749449B1 (en) 2019-08-21
US9321379B2 (en) 2016-04-26
BR112014010972A2 (pt) 2017-06-06
CN103958267B (zh) 2016-08-24
CN103958267A (zh) 2014-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5896304B2 (ja) 繊維強化樹脂構造体
CN101321940B (zh) 燃气涡轮发动机的辅助部件安装
US8466386B2 (en) Method for repairing bonded metallic structures
US7997377B2 (en) Case structure of integrated package module for hybrid vehicle
JP5997464B2 (ja) 車両パネルアセンブリ及び該車両パネルアセンブリの連結方法
JP6025996B2 (ja) 車体側部構造
JP2015514632A (ja) 電力供給バッテリのための、外部応力に対する強化要素
US20160068217A1 (en) Exhaust pipe side cover for motorcycle
JP2011037313A (ja) スペースフレーム構造を有する自動車
EP2644426B1 (en) Connection structure between engine mounting and front wheel house front plate of passenger car
JP6090185B2 (ja) 車両用補機の取付構造
KR101776759B1 (ko) 연료 전지 파워 트레인 시스템 프레임
CN111433115B (zh) 跨骑型车辆
KR20140079056A (ko) 차량의 차체 프레임 체결용 복합재 및 그 제조방법
CN104149582B (zh) 一种汽车背门雨刮器加强件
US10814918B2 (en) Sub-frame mounting structure
JP5659141B2 (ja) 車両用操作ペダル
CN219969801U (zh) 一种连接结构、前机舱横梁和边梁总成及车辆
CN112278086A (zh) 一种新型车身前端搭接结构
KR20210067572A (ko) 부품 마운팅 유닛
CN217892518U (zh) 一种汽车油门踏板安装支架
CN220281117U (zh) 汽车水泵支架、具有该支架的汽车水泵总成及汽车
CN207526595U (zh) 电子节气门扇形齿轮组件装配结构
JP4967624B2 (ja) 自動車車体の組立方法および車体矯正治具
CN218839662U (zh) 安装机构及适用该安装机构的摩托车

Legal Events

Date Code Title Description
ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2012558103

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12857799

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14356918

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20147012732

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014123554

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112014010972

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112014010972

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20140507