JPS62289450A - 車輌のバンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ＦＲＰ製ボデボディえた車輌におけるバンパ
取付構造に関し、特にその衝撃吸収能力の改善に関する
。

〔従来の技術〕

従来から板金製ボディを備えた車輌においては、車輌前
後方向からの衝撃力を吸収するためにバンパが設けられ
ている。そしてこの衝撃吸収能力をさらに増大するため
の従来構造として、上記板金製ボディを備えた車輌にお
いて、例えば箱形断面を有し、前後方向に延びる板金製
衝撃吸収体を形成し、この衝撃吸収体に上記バンパを取
り付けた構造がある。

この従来装置では、衝撃力がそれほど大きくない場合は
、バンパの変形によりこの衝撃ニネルギを吸収し、さら
に大きな衝撃力については上記衝撃吸収体の座屈によっ
てこの衝撃エネルギを吸収することとなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、ＦＲＰ製一体成型ボディを備えた車輌におい
て、上記従来構造を採用し、ＦＲＰ製の衝撃吸収体を設
けるとともに、これにバンパを取り付けた場合は、衝撃
エネルギを効率よく確実に吸収するのは困難である。即
ち、ＦＲＰ製衝撃吸収体を座屈させることによりエネル
ギを吸収しようとしても、例えば衝撃吸収体の途中部分
が破断し、破断位置の前側部分が後側部分内にエネルギ
を吸収することなく挿入されてしまい易く、結局所期の
エネルギ吸収効果が得られない場合が多い。

そこで本発明の目的は、上北従来の座屈によるエネルギ
吸収と全く異なる機構により、ＦＲＰ製エネルギ吸収体
によって衝撃エネルギを効率よ（、確実に吸収できる車
輌のバンパ取付構造を提供する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、車輌のバンパ取付構造において、衝撃エネル
ギを伝達可能にバンパ本体をエネルギ吸収体の一端に連
結するとともに、該エネルギ吸収体の他端をボディに接
続し、バンパ本体に衝撃が作用したとき、上記エネルギ
吸収体の一端又は他端から車輌後方向に延びる切り裂き
を発生させるための裂断開始手段をエネルギ吸収体の一
端又は他端に形成したことを特徴としている。

ここで、バンパ本体とエネルギ吸収体とを連結する場合
は、衝撃エネルギがバンパ本体からエネルギ吸収体に伝
達可能であればよく、必ずしも両者を固定する必要はな
く、単に当接させてお（たけでもよい、また上記裂断開
始手段は、例えばエネルギ吸収体の前端部に支持部材を
該吸収体の軸直角方間に貫通するように取り付け、該支
持部材によりバンパ本体を支持することにより実現でき
る。

〔作用〕

本発明に係る車輌のバンパ取付構造では、バンパ本体に
衝撃が作用すると、この衝撃エネルギはエネルギ吸収体
に伝達されるが、この場合績エネルギ吸収体は、その裂
断開始手段により端部から前後方向に切り裂かれ、上記
衝撃エネルギをこの切裂きに要するエネルギに変換して
吸収する。この場合、上記切り裂きはエネルギ吸収体の
全長にわたって発生するから、エネルギ吸収体が本来有
する全吸収能力を有効に利用でき、それだけエネルギ吸
収能力が向上することとなる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による車輌のバ
ンパ取付構造を説明するための図である。

図において、ｌは本実施例構造が適用された自動車であ
り、これは、主として、ＦＲＰを用いて一体成型された
ボディ２に、前輪支持用前サブフレーム３及び後輪及び
エンジン支持用後サブフレーム（図示せず）を取り付け
て構成されている。上記前サブフレーム３は平面Ｔ字状
で、その横辺部の左、右端に前輪４が装着され、該前輪
４はタイロフト５．リンク６を介してステアリングハン
ドル７に連結されている。モしてボディ２の前部に配置
されたインストルメントパネル８の内方には車幅方向に
延びるクロスメンバ９が配置され、該クロスメンバ９に
ブレーキペダル１０ａ等を支持するペダルボックス１０
の後端が接続され、該ペダルボックス１０の前端はダッ
シュパネル１１に固着されている。

上記ボディ２のダッシュパネル１１より前方部分は、荷
物室１２になっており、該荷物室１２の上端開口にはト
ランクリッド１２ａが開閉自在に装着されている。なお
、この荷物室１２内にはラジェータ１３．スペアタイヤ
１４゛が配置されている。

そして、上記ボディ２の、荷物室１２の左、右側壁を構
成するサイドパネル１５の内壁部１５ａには、車輌前後
方向に延びる段部１５ｂが形成されており、該内壁部１
５ａには段部１５ｂを覆うようにエネルギ吸収プレート
１６が貼着されている。この吸収プレートはＦＲＰ製で
、車輌前後方向に延び、上記段部１５ｂと対応する段部
１６ａが形成されており、このサイドパネル１５とエネ
ルギ吸収プレート１６とにより車輌前後方間に延びる閉
断面が形成され、この閉断面内には硬質つレタン１７ａ
が充填されている。これにより閉断面を有し、車輌前後
方向の延びるエネルギ吸収体１７が形成されている。

上記エネルギ吸収プレート１６の後半部は前半部より厚
肉に、かつ後方はど上下に拡大形成され、その後端部は
ダッシュパネル１１に接続されており、これによりこの
エネルギ吸収プレート１６、ひいてはエネルギ吸収体１
７の後端はボディ２に強固に接続されている。

また、上記エネルギ吸収体１７の前端部には、上記サイ
ドパネル１５の内壁部１５ａ及びエネルギ吸収プレート
１６を車幅方向に貫通する２本のボスパイプ１８が挿入
固着されている。

そして、上記ボスパイプ１８には、バンパ１９が取り付
けられている。このバンパ１９は、丸パイプを長方形状
に組み合せたパンパフレーム２０と、該フレーム２０に
これの前方を覆うように装着されたパンパフェイス２１
とから構成されている。上記パンパフレーム２０の左、
右端部には平面視コ字状の支持プラケフ）２０ａが固着
され、このプラグ−／　ト２０　ａは上記ボスパイプ１
８に嵌装され、両者は取付ボルト２２ａ、ナフト２２ｂ
によって固定されている。このボスパイプ１８はバンパ
１９からの衝撃力をエネルギ吸収体１７に伝達するとと
もに、該吸収体１７に、衝撃エネルギを吸収するための
切り裂きを発生させる裂断開始手段となっている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例車輌において、衝突等によってバンパ１９に衝
撃が作用しな場合は、まず、このバンパ１９のパンパフ
ェイス２１．パンパフレーム２０が変形し、この変形に
応じただけのエネルギが吸収される。

そしてさらに大きな衝撃が作用した場合は、該衝撃はパ
ンバフレーム２０の支持ブラケット２０ａを介してボス
パイプ１８に伝達され、このパイプ１８によってエネル
ギ吸収体１７に切裂きが発生し、この切裂きは車輌前後
方向に進行することとなり、上記衝撃エネルギはこの切
裂きエネルギに変換吸収される。この場合、上記ボスパ
イプ１８が切裂きの開始点となることから、この切り裂
きは、衝突エネルギの大きさに応じて、エネルギ吸収体
１７の前端から後方にその全長にわたって連続的に発生
することとなる。

このように本実施例では、ＦＲＰ製エネルギ吸収体１７
の前端部に裂断開始手段を設けたので、このエネルギ吸
収体１７は大きな衝撃力が作用した場合、その前端部か
ら後方に向かって連続的に切り裂かれ、この際に衝撃エ
ネルギを吸収するから、エネルギ吸収体１７の全ての吸
収能力を有効に利用でき、それだけ大きなエネルギ吸収
効果が得られる。

また、一般にバンパは前後方内には比較的容易に変形す
るが、左右方向外方への変形抵抗は大きいものであり、
本実施例ではバンパ１９のフレーム２０でもって左、右
のエネルギ吸収体１７を接続しているから、この両エネ
ルギ吸収体１７の外方への拡開を抑制して所期形状を保
持でき、この点からもエネルギ吸収能力を向上できる。

なお、上記実施例では、裂断開始手段がエネルギ吸収体
１７に貫通されたボスパイプ１８で構成されている場合
について説明したが、この裂断開始手段の構造について
は各種の変形例が考えられ、例えば、第７図に示すよう
に上記支持ブラケット２０ａにエネルギ吸収体１７の前
端部と対向する切刃部２０ｂを形成し、衝撃作用時この
切刃部２０ｂがエネルギ吸収体１７の前端部に押圧され
てこれを切り裂くように構成してもよ（、要はエネルギ
吸収体の切裂きの開始点となる構造であればよい。

また、上記実施例では裂断開始手段をエネルギ吸収体１
７の前端に形成したが、この裂断開始手段はエネルギ吸
収体の後端に形成してもよい、この場合の構造としては
、例えばエネルギ吸収体の後端部とボディとを上述のボ
スパイプを介して接続することにより実現できる。さら
にまた、本発明は車輌後端のバンパにも勿論通用できる
。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る車輌のバンパ取付構造によれ
ば、ＦＲＰ製エネルギ吸収体にパンバ本体を連結すると
ともに、該エネルギ吸収体の端部に切裂きの開始点とな
る裂断開始手段を形成したので、エネルギ吸収体の全長
に渡って連続した切裂きを確実に発生させることができ
、衝撃エネルギの吸収能力を大きく向上できる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は本発明の一実施例によるバンパ取
付構造を説明するための図であり、第１図はそのバンパ
取付部の分解斜視図、第２図はそのエネルギ吸収体部分
の斜視図、第３図は上記実施例が適用されたＦＲＰ製自
動車の正面図、第４図はその前半部分の平面図、第５図
及び第６図はその前半部分の断面側面図、第７図は裂断
開始手段の変形例を示す平面図である。 図において、１は自動車、２はボディ、１７はエネルギ
吸収体、１８はボスパイプ（裂断開始手段）、１９はバ
ンパである。 特許出願人　　　　　　ヤマハ発動機株式会社第３図 手　続　主甫　正　書　（自発） 昭和６１年９月１８日 １、事件の表示 特願昭６１−１３４０４２号 ２、発明の名称 車輌のバンパ取付構造 ３、補正をする者 事件との関係　　　　　　特許出願人 件　所　　　　　静岡県磐田市新貝２５００番地名　称
　　　　　（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４、代理人 住　所　　大阪市西区西木町１丁目１２番１９号６、補
正の内容 （１１明細書第５頁第８行の「第６図」を「第７図」に
訂正する。 （２）同第８頁第１７行ないし第２０行の「切裂きが・
・・・に変換吸収される。」を「亀裂が発生し、該エネ
ルギ吸収体１７は、第７図に示すように、この亀裂きを
きっかけとして主に上下方向にめくるように切り裂かれ
ながら圧壊され、この切裂き及び圧壊による多数の裂片
１６ｃ、１５ｃの上下方向への拡開が車両前後方向に進
行することとなり、上記衝撃エネルギはエネルギ吸収体
１７の切裂きエネルギ及び圧壊エネルギに変換吸収され
る。」に訂正する。 （３）同第９真第１行ないし第２行の「切り裂きは」を
「切り裂き及び圧壊は」に訂正する。 （４）同第９頁第９行の「切り裂かれ」を「切り裂かれ
ながら圧壊され」に訂正する。 （５）同第１Ｏ頁第４行の「第７図」を「第８図」に訂
正する。 （６）同第１１頁第７行の「第６図」を「第７図」に訂
正する。 （７）同第１１頁第１３行の「第７図は」を「第７図は
その作用を説明するための斜視図、第８図は」に訂正す
る。 （８）　　第７図を別紙のとおり第８図に訂正する。 （９）第７図を別紙のとおり追加する。 以上 第テ図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）繊維強化樹脂（以下ＦＲＰと記す）製のボディを
   備えた車輌の前端又は後端にバンパを取り付けるための
   構造において、車輌の前部又は後部に、閉断面を有し車
   輌前後方向に延びるＦＲＰ製エネルギ吸収体を配置し、
   衝撃エネルギを伝達可能にバンパ本体を上記エネルギ吸
   収体の一端に連結するとともに、該エネルギ吸収体の他
   端をボディに接続し、バンパ本体に衝撃力が作用したと
   き、上記エネルギ吸収体の一端又は他端から車輌前後方
   向に延びる切り裂きを発生させるための裂断開始手段を
   上記エネルギ吸収体の一端又は他端に形成したことを特
   徴とする車輌のバンパ取付構造。
2. （２）上記裂断開始手段が、エネルギ吸収体の前端部に
   支持部材を該吸収体の軸直角方向に貫通装着し、該支持
   部材にバンパ本体を固定することによって構成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車輌の
   バンパ取付構造。