WO2013084935A1 - バッテリパックの車載構造 - Google Patents

Abstract

バッテリパックの車載構造において、バッテリケース（２４）の上面には車幅方向に延びてクロスメンバ（２０）が嵌合する凹部（３９ｂ）が形成されるので、バッテリパック（３１）をクロスメンバ（２０）と干渉することなく車体に搭載することが可能となり、クロスメンバ（２０）の位置を高くしたりクロスメンバ（２０）に切欠きを形成したりする必要がなくなることで、バッテリパック（３１）の最低地上高を充分に確保してバッテリ（４２）の被水を防止しながら、車室（２５）の容積の確保とクロスメンバ（２０）の強度の確保とを両立させることができる。また前記凹部（３９ｂ）はバッテリケース（２４）の上面に形成されるので、バッテリ（４２）の下方に配置された冷却通路（４５Ａ，４５Ｂ）を狭めることがなく、これによりバッテリ（４２）の冷却性能が確保される。

Description

バッテリパックの車載構造

　本発明は、複数のバッテリを収納するバッテリケースと、前記バッテリケースの内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材とを備えるバッテリパックを、フロアパネルおよび車幅方向に延びるクロスメンバの下方に配置するバッテリパックの車載構造に関する。

　電気自動車のバッテリパックのバッテリケースの上面に車幅方向に延びる溝状の凹部を形成し、バッテリパックを下方から車体に搭載するときに、車幅方向に延びる車体のクロスメンバを前記凹部に嵌合させるものが、下記特許文献１により公知である。

日本特開２００９－８７７７３号公報

　ところで上記従来のものは、バッテリケースの内部における冷却空気の通路を構成するトンネル部がバッテリケースの凹部を横断するように上方に隆起しており、このトンネル部との干渉を回避すべく、凹部に嵌合するクロスメンバの下面に凹状部（切欠き）が形成されており、この凹状部によってクロスメンバの強度が低下する問題がある。これを回避するために、クロスメンバの位置を高くすると車室の容積が圧迫されてしまい、逆にバッテリパックの位置を低くすると、最低地上高が減少してバッテリが被水し易くなる問題がある。またトンネル部を凹部と干渉しないように下方に移動させると、バッテリケースの内部に収納した物品との干渉を避けるためにトンネル部の流路断面積を小さくする必要が生じ、そのためにバッテリの冷却性能が低下する可能性がある。

　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、バッテリケースとクロスメンバとの干渉を回避しながら、バッテリケース内の冷却通路によるバッテリの冷却性能を確保することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明によれば、複数のバッテリを収納するバッテリケースと、前記バッテリケースの内部に形成された冷却通路に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材と、前記冷却通路から冷却空気を排出する冷却空気排出部材とを備えるバッテリパックを、フロアパネルおよび車幅方向に延びるクロスメンバの下方に配置するバッテリパックの車載構造であって、前記バッテリケースの上面には車幅方向に延びて前記クロスメンバが嵌合する凹部が形成され、前記冷却空気吸入部材は前記クロスメンバよりも後方に配置され、前記冷却空気吸入部材の前方において前記フロアパネルの下面および前記バッテリケースの上面間には空間部が形成され、前記複数のバッテリの下方に形成された前記冷却通路は、前記冷却空気吸入部材から前記クロスメンバの前方へと延びる上流側冷却通路と、前記上流側冷却通路の下流側から前記冷却空気排出部材へと延びる下流側冷却通路とを備えることを第１の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記冷却空気吸入部材は前記冷却通路よりも上側に配置されることを第２の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第１または第２の特徴に加えて、前記バッテリケースは前記空間部内に上向きに突出する凸部を備えることを第３の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第１～第３の何れか１つの特徴に加えて、前記クロスメンバはフロントシートの下方に配置されることを第４の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第３の特徴に加えて、前記凸部はリヤシートの下方に配置されることを第５の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第１～第５の何れか１つの特徴に加えて、前記下流側冷却通路は、前記クロスメンバの前方において前記上流側冷却通路に接続され、前記クロスメンバの後方において前記冷却空気排出部材に接続されることを第６の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第６の特徴に加えて、前記冷却空気吸入部材および前記冷却空気排出部材は、車幅方向に沿う直線上に配置されることを第７の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　また本発明によれば、前記第６または第７の特徴に加えて、前記上流側冷却通路は車幅方向中央部に配置されるとともに、前記下流側冷却通路は前記上流側冷却通路から分岐して車幅方向両側部に配置されることを第８の特徴とするバッテリパックの車載構造が提案される。

　尚、実施の形態のミドルクロスメンバ２０は本発明のクロスメンバに対応し、実施の形態のバッテリモジュール４２は本発明のバッテリに対応し、実施の形態の上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂは本発明の冷却通路に対応し、実施の形態の吸入ダクト４８は本発明の冷却空気吸入部材に対応し、実施の形態の排出ダクト４９は本発明の冷却空気排出部材に対応する。

　本発明の第１の特徴によれば、フロアパネルの下面およびバッテリケースの上面間に形成された空間部の空気は、冷却空気吸入部材からバッテリケースの内部に吸い込まれ、クロスメンバの前方へと延びる上流側冷却通路と、上流側冷却通路の下流側から冷却空気排出部材へと延びる下流側冷却通路とを流れる間に、その上方に配置されたバッテリを冷却することができる。バッテリケースの上面には車幅方向に延びてクロスメンバが嵌合する凹部が形成されるので、バッテリパックをクロスメンバと干渉することなく車体に搭載することが可能となり、クロスメンバの位置を高くしたりクロスメンバに切欠きを形成したりする必要がなくなることで、バッテリパックの最低地上高を充分に確保してバッテリの被水を防止しながら、車室の容積の確保とクロスメンバの強度の確保とを両立させることができる。また前記凹部はバッテリケースの上面に形成されるので、バッテリの下方に配置された冷却通路を狭めることがなく、これによりバッテリの冷却性能が確保される。

　また本発明の第２の特徴によれば、冷却空気吸入部材をバッテリケースの冷却通路よりも上側に配置したので、冷却空気吸入部材の位置を高くしてバッテリパック内に水が吸い込まれ難くすることができる。

　また本発明の第３の特徴によれば、バッテリケースが冷却空気を冷却空気吸入部材に導入する空間部内に上向きに突出する凸部を備えるので、冷却空気と共に前方から飛散してくる埃や水を凸部で遮って冷却空気吸入部材からバッテリケース内に吸い込まれ難くすることができる。

　また本発明の第４の特徴によれば、クロスメンバをフロントシートの下方に配置したので、フロアパネルの一部がクロスメンバによって高くなっても、その位置がフロントシートの下方であるためにリヤシートに座った乗員の足元が狭くなることが防止され、リヤシートの居住性が向上する。

　また本発明の第５の特徴によれば、凸部はリヤシートの下方に配置されるので、凸部を設けたことによる車室空間の圧迫を回避することができる。

　また本発明の第６の特徴によれば、下流側冷却通路は、クロスメンバの前方において上流側冷却通路に接続され、クロスメンバの後方において冷却空気排出部材に接続されるので、上流側冷却通路および下流側冷却通路の長さを最大限に確保してバッテリの冷却性能を高めることができる。

　また本発明の第７の特徴によれば、冷却空気吸入部材および冷却空気排出部材は、車幅方向に沿う直線上に配置されるので、冷却空気吸入部材および冷却空気排出部材を設けたことによるバッテリパックの前後方向寸法の増加を最小限に抑えることができる。

　また本発明の第８の特徴によれば、上流側冷却通路は車幅方向中央部に配置されるとともに、下流側冷却通路は上流側冷却通路から分岐して車幅方向両側部に配置されるので、比較的高温になり易い車幅方向中央部のバッテリを上流側冷却通路を流れる比較的低温の冷却空気で冷却するとともに、比較的低温になり易い車幅方向両側部のバッテリを下流側冷却通路を流れる比較的高温の冷却空気で冷却することで、全てのバッテリの温度を均一化することができる。

図１は電気自動車の側面図である。（第１の実施の形態） 図２は車体フレームおよびバッテリパックの斜視図である。（第１の実施の形態） 図３はバッテリパックの斜視図である。（第１の実施の形態） 図４は図１の４方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図５は図４の５－５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６は図４の６－６線断面図である。（第１の実施の形態） 図７は図６の７－７線断面図である。（第１の実施の形態） 図８は図５の８－８線断面図である。（第１の実施の形態）

２０　　　　ミドルクロスメンバ（クロスメンバ）
２４　　　　バッテリケース
２６　　　　フロアパネル
２９Ａ　　　フロントシート
２９Ｂ　　　リヤシート
３０　　　　空間部
３１　　　　バッテリパック
３９ａ　　　凸部
３９ｂ　　　凹部
４２　　　　バッテリモジュール（バッテリ）
４５Ａ　　　上流側冷却通路（冷却通路）
４５Ｂ　　　下流側冷却通路（冷却通路）
４８　　　　吸入ダクト（冷却空気吸入部材）
４９　　　　排出ダクト（冷却空気排出部材）

　以下、図１～図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態

　図１および図２に示すように、電気自動車の車体フレーム１１は、車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１２，１２と、フロアフレーム１２，１２の前端から上方に屈曲しながら前方に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３と、フロアフレーム１２，１２の後端から上方に屈曲しながら後方に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４と、フロアフレーム１２，１２の車幅方向外側に配置された左右一対のサイドシル１５，１５と、サイドシル１５，１５の前端をフロアフレーム１２，１２の前端に接続する左右一対のフロントアウトリガー１６，１６と、サイドシル１５，１５の後端をフロアフレーム１２，１２の後端に接続する左右一対のリヤアウトリガー１７，１７と、左右一対のフロントサイドフレーム１３，１３の前端部間を車幅方向に接続するフロントバンパービーム１８と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ１９と、左右一対のフロアフレーム１２，１２の前後方向中間部間を車幅方向に接続するミドルクロスメンバ２０と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前後方向中間部間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ２１と、左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の後端部間を車幅方向に接続するリヤバンパービーム２２とを備える。

　電気自動車の走行用駆動源であるモータ・ジェネレータ２３の電源となるバッテリパック３１は車体フレーム１１の下面側から吊り下げ支持される。即ち、バッテリパック３１の下面には車幅方向に延びるフロント吊り下げビーム３２、ミドル吊り下げビーム３３およびリヤ吊り下げビーム３４が固定されており、フロント吊り下げビーム３２の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の前部に固定され、ミドル吊り下げビーム３３の両端が左右一対のフロアフレーム１２，１２の後部に固定され、リヤ吊り下げビーム３４の両端が左右一対のリヤサイドフレーム１４，１４の前部から垂下する支持部材３５，３５の下端に固定される。またバッテリパック３１の前端の車幅方向中央部が前部ブラケット３６を介してフロントクロスメンバ１９に支持されるとともに、バッテリパック３１の後端の車幅方向中央部が後部ブラケット３７を介してリヤクロスメンバ２１に支持される。更に、バッテリパック３１は、フロント吊り下げビーム３２およびミドル吊り下げビーム３３の中間位置において、ミドルクロスメンバ２０の下面に支持される。

　バッテリパック３１を車体フレーム１１に支持した状態で、バッテリパック３１の上面は、車室２５の下部にフロアパネル２６を介して対向する。即ち、本実施の形態のバッテリパック３１は、車室２５の外部に配置される。

　図３および図４に示すように、バッテリパック３１は、金属製のバッテリトレー３８と、バッテリトレー３８に上方から重ね合わされた合成樹脂製のバッテリカバー３９とを備える。バッテリトレー３８の周縁部とバッテリカバー３９の周縁部とは、シール部材４０（図３参照）を挟んで多数のボルト４１…で締結されており、従ってバッテリパック３１の内部は基本的に密閉された空間となる。バッテリトレー３８の上面には、複数のバッテリセルを直列に積層したバッテリモジュール４２…が複数個搭載される。バッテリトレー３８およびバッテリカバー３９は、本発明のバッテリケース２４を構成する。

　バッテリトレー３８は、アッパープレート４３とロアプレート４４とを結合したもので（図５および図６参照）、それらの間に冷却空気が流れる冷却通路が形成されており、アッパープレート４３の上面に接触するバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行い、充放電により発熱するバッテリモジュール４２…を冷却する。

　バッテリパック３１の後部に設けられた冷却装置４６は、車幅方向中央部に配置された吸入ダクト４８と、吸入ダクト４８の車幅方向両側に配置された左右一対の排出ダクト４９，４９とを備える。吸入ダクト４８から吸入された冷却空気は、バッテリトレー３８の内部の車幅方向中央部に配置された上流側冷却通路４５Ａ（図３参照）を後方から前方に流れた後に左右にＵターンし、バッテリトレー３８の内部の車幅方向両側部に配置された左右の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂ（図３参照）を前方から後方に流れた後に、左右の排出ダクト４９，４９から外部に排出される。

　吸入ダクト４８の上部前面には、その内部にバッテリパック３１の外部の空気を冷却空気として吸入するための冷却空気吸入口４８ａが前向きに開口する。また排出ダクト４９，４９の内部にはそれぞれ電動の冷却ファン４７，４７が収納されており、熱交換後の冷却空気を排出するための冷却空気排出口４９ａ，４９ａが、各冷却ファン４７，４７の外周に臨むように形成される。左右の冷却空気排出口４９ａ，４９ａは、後向きかつ車幅方向外向きに開口する（図３、図４、図７の矢印Ａ参照）。

　従って、冷却ファン４７，４７を駆動すると、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入された冷却空気はバッテリトレー３８の内部に供給され、バッテリトレー３８の内部の上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂを流れる間にバッテリモジュール４２…との間で熱交換を行った後、排出ダクト４９，４９の冷却ファン４７，４７を通過して冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。

　次に、図４～図８を参照して冷却装置４６の構造を詳細に説明する。

　図７および図８に示すように、冷却装置４６の吸入ダクト４８は、バッテリカバー３９の後部から上向きに突出する凸部３９ａ（図８参照）の後方に設けられるもので、バッテリカバー３９の上面に４本のボルト５１…で固定されるロア部材５２と、ロア部材５２の上端開口部を覆うように結合されるアッパー部材５３とを備えており、アッパー部材５３の前面に冷却空気吸入口４８ａが開口する。冷却空気吸入口４８ａの位置は、バッテリパック３１の後部上方に位置するとともに、バッテリカバー３９の凸部３９ａの後方に位置しており、凸部３９ａの上端の高さは冷却空気吸入口４８ａの上端の高さよりも高く設定される。

　バッテリカバー３９の凸部３９ａは中空に形成されており、その前側部分には他のバッテリモジュール４２…よりも一段高い位置に２個のバッテリモジュール４２，４２が車幅方向に並置される。前記２個のバッテリモジュール４２，４２を支持するバッテリ支持部材２７は中空に形成されており、その内部を冷却空気が流通する。バッテリカバー３９の凸部３９ａの後側部分には、コンタクタやヒューズのような電気部品を支持するジャンクションボード２８が収納される。

　バッテリカバー３９の上面における前記凸部３９ａの前方には、車幅方向に延びる溝状の凹部３９ｂが形成される。バッテリパック３１を車体フレーム１１に搭載した状態で、そのミドルクロスメンバ２０がバッテリカバー３９の凹部３９ｂに上方から嵌合する（図８参照）。バッテリカバー３９の凹部３９ｂの後方には、バッテリカバー３９の上面およびフロアパネル２６の下面に挟まれた空間部３０が形成され、この空間部３０の後方に吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａが開口する。

　吸入ダクト４８の内部は、冷却空気吸入口４８ａから後方に延びる上流側吸入通路５４と、上流側吸入通路５４の後端から下向きに延びてバッテリトレー３８の上流側冷却通路４５Ａに連なる下流側吸入通路５５とを備える。上流側吸入通路５４はアッパー部材５３の内部に区画され、下流側吸入通路５５はロア部材５２の内部に区画される。

　図４～図７に示すように、冷却装置４６の排出ダクト４９，４９は、バッテリトレー３８の下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂの下流端から上向きに立ち上がる上流側排出通路５６，５６と、上流側排出通路５６，５６の上端から車幅方向内側に連なる下流側排出通路５７，５７とを備えており、下流側排出通路５７，５７の直下に冷却ファン４７，４７が配置される。冷却ファン４７，４７の外周を渦巻き形のファンケーシング５８，５８が取り囲んでおり、その外端に冷却空気排出口４９ａ，４９ａが開口する。

　左右の冷却ファン４７，４７のファンケーシング５８，５８には互換可能な同一部材が使用されており、従って平面視（図７参照）で、左右のファンケーシング５８，５８は車体中心線に対して非対称になっている。前述したように、左右の冷却ファン４７，４７の冷却空気排出口４９ａ，４９ａは、矢印Ａで示すように共に後向きかつ車幅方向外向きに冷却空気を排出するため、冷却空気排出口４９ａ，４９ａに直交する法線Ｎは、ファンケーシング５８，５８の接線Ｔに対して角度θだけ傾斜している。

　冷却空気は、冷却空気排出口４９ａ，４９ａが成す面に対して直角に流出するため、冷却空気排出口４９ａ，４９ａに直交する法線Ｎをファンケーシング５８，５８の接線Ｔに対して角度θだけ傾斜させたことにより、左右のファンケーシング５８，５８に互換可能な同一部材を使用して部品の種類の削減を図りながら。左右の冷却空気排出口４９ａ，４９ａから略左右対称な方向に冷却空気を排出することができる。

　後輪を懸架するサスペンション装置５９，５９（図４参照）は、例えばＨ型トーションビーム式サスペンションで構成されており、左右のトレーリングアーム部６０，６０と、それらを車幅方向に接続するトーションビーム部６１と、トレーリングアーム部６０，６０の後端をリヤサイドフレーム１４，１４の下面に支持する左右のサスペンションスプリング６２，６２および左右のサスペンションダンパー６３，６３とを備える。

　左右のファンケーシング５８，５８の冷却空気排出口４９ａ，４９ａからの冷却空気の排出方向（矢印Ａ参照）は、平面視でサスペンション装置５９，５９の一部（実施の形態ではサスペンションダンパー６３，６３）とオーバーラップしている。冷却空気排出口４９ａ，４９ａからの冷却空気の排出方向Ａを上述した方向に設定することで、冷却空気を車体との干渉を最小限に抑えながらサスペンション装置５９，５９の空間を通して車外にスムーズに排出することができる。

　バッテリケース２４の後部上面に排出ダクト４９，４９を冷却ファン４７，４７と共に支持する支持フレーム６４は、パイプ材を逆Ｕ字状に屈曲して両端をバッテリカバー３９の左右上面に立設した第１フレーム６４ａと、第１フレーム６４ａの右端側に接続されて後方および左方に延びるＬ字状の第２フレーム６４ｂと、第２フレーム６４ｂの左端側と第１フレーム６４ａの中間部とを前後方向に接続するＩ字状の第３フレーム６４ｃとを備える。

　支持フレーム６４は、第１フレーム６４ａに固定された４個の取付ブラケット６５ａ～６５ｄと、第２フレーム６４ｂに固定された３個の取付ブラケット６５ｅ～６５ｇと、第３フレーム６４ｃに固定された１個の取付ブラケット６５ｈとを備える（図７参照）。左側の排出ダクト４９は、第１フレーム６４ａの２個の取付ブラケット６５ａ，６５ｂにそれぞれボルト６６，６６で締結され、左側の排出ダクト４９および左側の冷却ファン４７は、第２フレーム６４ｂの取付ブラケット６５ｇおよび第３フレーム６４ｃの取付ブラケット６５ｈにそれぞれボルト６７，６７で共締めされる。

　また右側の排出ダクト４９は、第１フレーム６４ａの取付ブラケット６５ｄおよび第２フレーム６４ｂの取付ブラケット６５ｅにそれぞれボルト６８，６８で締結され、右側の排出ダクト４９および右側の冷却ファン４７は、第１フレーム６４ａの取付ブラケット６５ｃおよび第２フレーム６４ｂの取付ブラケット６５ｆにそれぞれボルト６９，６９で共締めされる。

　このように、排出ダクト４９，４９および冷却ファン４７，４７を共通のボルト６７，６７，６９，６９で支持フレームに共締めしたので、冷却装置４６の小型化および部品点数の削減が可能になる。

　次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

　バッテリパック３１のバッテリケース２４内に収納したバッテリモジュール４２…は充放電により発熱するため、冷却装置４６によりバッテリトレー３８の内部に供給される冷却空気で冷却される。即ち、冷却ファン４７，４７を駆動すると、バッテリケース２４の上面およびフロアパネル２６の下面間の空気が冷却空気として吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａから吸入され、吸入ダクト４８の上流側吸入通路５４および下流側吸入通路５５を経てバッテリトレー３８の内部に供給される。

　図３に示すように、バッテリトレー３８の内部に供給された冷却空気は、バッテリトレー３８の内部の上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂを流れる間に、バッテリトレー３８のアッパープレート４３とバッテリモジュール４２…の底面との間で熱交換を行うことで、バッテリモジュール４２…を冷却する。下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂから排出ダクト４９，４９に流入した冷却空気は、上流側排出通路５６，５６、下流側排出通路５７，５７、冷却ファン４７，４７を通過し、ファンケーシング５８，５８の冷却空気排出口４９ａ，４９ａから排出される。

　バッテリケース２４のバッテリカバー３９の上面に車幅方向に延びる凹部３９ｂを形成し、この凹部３９ｂに上方からミドルクロスメンバ２０を嵌合させたのでバッテリパック３１をミドルクロスメンバ２０と干渉することなく車体フレーム１１に搭載することが可能となるだけでなく、ミドルクロスメンバ２０の位置を高くしたりミドルクロスメンバ２０に切欠きを形成したりする必要がないため、バッテリパック３１の最低地上高を充分に確保してバッテリモジュール４２…の被水を防止しながら、車室２５の容積の確保とミドルクロスメンバ２０の強度の確保とを両立させることができる。また凹部３９ｂはバッテリカバー３９の上面に形成されるので、バッテリケース２４の下部に配置された上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂが凹部３９ｂによって狭められることがなく、従って上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂによるバッテリモジュール４２…の冷却性能が確保される。

　しかもミドルクロスメンバ２０はフロントシート２９Ａの下方に配置されるので（図８参照）、ミドルクロスメンバ２０の上方のフロアパネル２６の高さが若干高くなったとしても、その部分がフロントシート２９Ａの下方の空間に納まってしまうので、リヤシート２９Ｂに着座した乗員の足元のスペースがミドルクロスメンバ２０によって圧迫されるのを防止することができる。

　またバッテリパック３１を車室２５の下方に搭載し、吸入ダクト４８および排出ダクト４９，４９をバッテリケース２４および車室２５間に挟まれる位置に配置したので、吸入ダクト４８の冷却空気吸入口４８ａおよび排出ダクト４９，４９の冷却空気排出口４９ａ，４９ａをバッテリパック３１の比較的に高い位置に形成するとともに、冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａ，４９ａをフロアパネル２６およびバッテリケース２４で上下から覆い、上方から落下する埃や水、あるいは路面や車輪から撥ね上げられた埃や水が冷却空気吸入口４８ａおよび冷却空気排出口４９ａ，４９ａから侵入し難くすることができる。

　また吸入ダクト４８をバッテリカバー３９の後端上部に配置するとともに、バッテリカバー３９に車室２５側に向かって上向きに突出する凸部３９ａを設け、吸入ダクト４８をバッテリカバー３９の凸部３９ａの後方に配置したので、車両の走行中に車体前方側から飛散して来る埃や水をバッテリカバー３９の凸部３９ａで遮り、冷却空気吸入口４８ａからバッテリカバー３９の内部に吸い込まれ難くすることができる。このとき、凸部３９ａの上端の高さは冷却空気吸入口４８ａの上端の高さよりも高い位置にあるため、凸部３９ａで冷却空気を確実に遮って埃や水を捕獲する効果を高めることができる。

　また冷却空気吸入口４８ａに冷却空気を導入する空間部３０を、フロアパネル２６およびバッテリケース２４間に形成したので、冷却空気が冷却空気吸入口４８ａに達するまでにフロアパネル２６およびバッテリケース２４の両方に接触することで、冷却空気に含まれる塵や水を更に効果的に除去することができる。

　またバッテリケース２４の凸部３９ａをリヤシート２９Ｂの下方に配置したので、凸部３９ａを設けたことによる車室空間の圧迫を回避することができる。

　また下流側冷却通路４５Ｂ，４５は、クロスメンバ２０の前方において上流側冷却通路４５Ａに接続され、クロスメンバ２０の後方において排出ダクト４９に接続されるので、上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂの長さを最大限に確保してバッテリの冷却性能を高めることができる。

　また吸入ダクト４８および排出ダクト４９は、車幅方向に沿う直線上に配置されるので、吸入ダクト４８および排出ダクト４９を設けたことによるバッテリパック３１の前後方向寸法の増加を最小限に抑えることができる。

　また上流側冷却通路４５Ａは車幅方向中央部に配置されるとともに、下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂは上流側冷却通路４５Ａから分岐して車幅方向両側部に配置されるので、比較的高温になり易い車幅方向中央部のバッテリモジュール４２…を上流側冷却通路４５Ａを流れる比較的低温の冷却空気で冷却するとともに、比較的低温になり易い車幅方向両側部のバッテリモジュール４２…を下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂを流れる比較的高温の冷却空気で冷却することで、全てのバッテリモジュール４２…の温度を均一化することができる。

　以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

　例えば、バッテリトレー３８内の上流側冷却通路４５Ａおよび下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂの配置は図３に示すものに限定されず、上流側冷却通路４５Ａは吸入ダクト４８から前方に延びるものであれば良く、下流側冷却通路４５Ｂ，４５Ｂは後方に延びて排出ダクト４９，４９に連なるものであれば良い。

　また空間部３０は、車体前後方向に延在するものに限らず、車幅方向に延在して車外に連通するものであっても良い。

Claims (8)

1. 　複数のバッテリ（４２）を収納するバッテリケース（２４）と、前記バッテリケース（２４）の内部に形成された冷却通路（４５Ａ，４５Ｂ）に冷却空気を吸入する冷却空気吸入部材（４８）と、前記冷却通路（４５Ａ，４５Ｂ）から冷却空気を排出する冷却空気排出部材（４９）とを備えるバッテリパック（３１）を、フロアパネル（２６）および車幅方向に延びるクロスメンバ（２０）の下方に配置するバッテリパックの車載構造であって、
   　前記バッテリケース（２４）の上面には車幅方向に延びて前記クロスメンバ（２０）が嵌合する凹部（３９ｂ）が形成され、前記冷却空気吸入部材（４８）は前記クロスメンバ（２０）よりも後方に配置され、前記冷却空気吸入部材（４８）の前方において前記フロアパネル（２６）の下面および前記バッテリケース（２４）の上面間には空間部（３０）が形成され、前記複数のバッテリ（４２）の下方に形成された前記冷却通路（４５Ａ，４５Ｂ）は、前記冷却空気吸入部材（４８）から前記クロスメンバ（２０）の前方へと延びる上流側冷却通路（４５Ａ）と、前記上流側冷却通路（４５Ａ）の下流側から前記冷却空気排出部材（４９）へと延びる下流側冷却通路（４５Ｂ）とを備えることを特徴とするバッテリパックの車載構造。
2. 　前記冷却空気吸入部材（４８）は前記冷却通路（４５Ａ，４５Ｂ）よりも上側に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリパックの車載構造。
3. 　前記バッテリケース（２４）は前記空間部（３０）内に上向きに突出する凸部（３９ａ）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のバッテリパックの車載構造。
4. 　前記クロスメンバ（２０）はフロントシート（２９Ａ）の下方に配置されることを特徴とする、請求項１～請求項３の何れか１項に記載のバッテリパックの車載構造。
5. 　前記凸部（３９ａ）はリヤシート（２９Ｂ）の下方に配置されることを特徴とする、請求項３に記載のバッテリパックの車載構造。
6. 　前記下流側冷却通路（４５Ｂ）は、前記クロスメンバ（２０）の前方において前記上流側冷却通路（４５Ａ）に接続され、前記クロスメンバ（２０）の後方において前記冷却空気排出部材（４９）に接続されることを特徴とする、請求項１～請求項５の何れか１項に記載のバッテリパックの車載構造。
7. 　前記冷却空気吸入部材（４８）および前記冷却空気排出部材（４９）は、車幅方向に沿う直線上に配置されることを特徴とする、請求項６に記載のバッテリパックの車載構造。
8. 　前記上流側冷却通路（４５Ａ）は車幅方向中央部に配置されるとともに、前記下流側冷却通路（４５Ｂ）は前記上流側冷却通路（４５Ａ）から分岐して車幅方向両側部に配置されることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のバッテリパックの車載構造。

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