WO2013076224A1 - Verrou d'ouvrant de vehicule automobile a poussoir - Google Patents

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WO2013076224A1
WO2013076224A1 PCT/EP2012/073419 EP2012073419W WO2013076224A1 WO 2013076224 A1 WO2013076224 A1 WO 2013076224A1 EP 2012073419 W EP2012073419 W EP 2012073419W WO 2013076224 A1 WO2013076224 A1 WO 2013076224A1
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WO
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pusher
actuating element
locking mechanism
opening
lock
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/073419
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English (en)
Inventor
Alain Desarmenien
Jean-Pierre Renaud
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments

Definitions

  • the present invention relates to the field of bolts opening motor vehicle pusher and more particularly their locking in case of strong decelerations of the vehicle such as for example in accidents.
  • One of the means for protecting users in the event of an impact is to block the opening of the opening of the vehicle in order to prevent a user of the vehicle from being ejected to the outside or being injured by the movement of the sash, especially if it opens and closes violently.
  • different equipment using in particular flyweights or pawls that come to oppose the movement of the pusher in case of impact.
  • This equipment uses the force created by the deceleration of the vehicle during a shock to oppose the movement of the pusher under the effect of this same force.
  • different types of impact can occur in different directions (frontal impact, side impact ). The development of such equipment is therefore difficult to achieve.
  • the present invention therefore relates to a bolt lock of a motor vehicle comprising: - A pusher adapted to be actuated in translation by a user for the opening of an opening,
  • said latch comprising a pusher locking mechanism having a lower inertial mass than the pusher and cooperating with it so that in the passive position, the blocking mechanism of the pusher blocks the axial displacement of the pusher preventing the opening of the pusher. opening and in active position, when an actuation together the pusher and the locking mechanism, the latter releases the pusher in translation allowing the opening of the opening.
  • the lock of the invention has a locking mechanism insensitive to the direction, direction and value of the deceleration experienced by the lock during a violent impact. Therefore, the locking mechanism can not unlock the latch pusher under the sole effect of a violent shock. It is necessary that the user voluntarily actuates the locking mechanism to release the axial displacement of the pusher.
  • the locking mechanism comprises an actuating element and a locking element, the locking element and the actuating element being shaped so as to prevent lateral displacement of the pusher. in the passive position of the locking mechanism and to cooperate so as to allow the axial displacement of said pusher when the actuating element is actuated together with the pusher in an active position of the locking mechanism.
  • the locking mechanism comprises an actuating element and a blocking element;
  • the pusher comprises a location intended to receive the actuating element and a housing intended to receive the locking element;
  • the actuating element being movable in translation relative to the pusher and along the same axis of translation as the pusher and comprising:
  • the locking element protruding towards a cavity formed in a lock housing by the effect of the actuating element in the passive position of the locking mechanism and retracting into the opening of the actuating element in position active locking mechanism following the push by the user of the actuating element.
  • the actuating element is arranged so that, said actuating element is moved on an over-stroke before the pusher is actuated by said actuating element, the over-stroke corresponding to the length to move the locking element from the position in which it projects into the housing cavity to the retracted position corresponding to the transition from a passive position to an active position of the locking mechanism.
  • the actuating element is a sliding rod in a guide formed by the location of the bolt pusher, said rod carrying at one end said gripping portion.
  • the latch also comprises a bearing surface intended to cooperate with the locking mechanism and to actuate the pusher in which the displacement of said bearing surface under the effect of a support by a user causes actuation of the locking mechanism to the active position and then actuation of the pusher when the displacement corresponding to the over-travel has been traveled and in which, in passive position, the gripping portion of the actuating element makes with said latch bearing surface, a substantially planar surface.
  • the lock also comprises a return spring of the actuating element, said return spring causing the return of the locking mechanism in the passive position in the absence of actuation by a user.
  • the return spring is housed in a dedicated space of the lock, the rod protrudes into this housing and the return spring presses the end of the rod opposite the end having the gripping portion .
  • the actuating element comprises a chamfer at an edge of the opening to facilitate the passage of the locking element from the retracted position into the opening of the element. actuation in the active position of the locking mechanism to the passive position of said locking mechanism in which the locking element protrudes towards a cavity formed in the lock housing.
  • the restoring force of the actuating element return spring is determined as a function of the mass of the assembly comprising the actuating element and the bearing surface so as to retain said assembly under the effect of a deceleration of the motor vehicle on which is fixed the lock in case of impact.
  • the rod is made of plastic material.
  • the locking element rests on the actuating element when the locking mechanism is in the passive position.
  • the locking element is a ball, a lever whose axis of rotation is fixed to the pusher, a key, a peg or a barrel.
  • FIG. 1 shows a diagram of a push motor vehicle door latch according to one of the embodiments of the present invention
  • FIG. 2 shows a diagram of the gripping portion of the actuating element of the blocking mechanism of the push motor vehicle door latch described in Figure 1;
  • FIG. 3 is a diagram of the blocking element of the locking mechanism of the push motor vehicle door latch described in FIG. 1.
  • the same reference numerals represent the same elements.
  • Embodiments of the present invention relate to a pusher lock for mounting on an opening of a motor vehicle.
  • the opening can be both a side door that a trunk of a motor vehicle.
  • FIG. 1 shows an embodiment of such a push latch 1.
  • the latch 1 essentially comprises a housing 2, a pusher 3, a rotor 5 and a locking mechanism 7 of the pusher 3.
  • the latch 1 is mounted on the opening so that the front face 9 is located outside the motor vehicle and is accessible by a user.
  • the pusher 3 is mounted inside the casing 2 so as to be movable in translation along the axis 11.
  • the pusher 3 is recessed so as to receive the rotor 5 which is rotatable about the axis 11.
  • the rotor 5 comprises the locking means and in particular the flakes 13.
  • the locking mechanism 7 of the pusher 3 comprises an actuating element 15 and a locking element 17.
  • the locking element 17 is embodied by a ball which is located in a housing 19 the pusher 3 which is an open housing on the upper part adjacent to the housing 2 and whose walls prevent axial displacement of the ball 17 parallel to the axis 11.
  • the actuating element 15 has a generally elongated shape constituting a rod and comprises an opening 20 on the axial portion and a gripping portion 21 at one end.
  • the actuating element 15 is mounted in a location 23 of the pusher 3 which serves as guiding so that it is movable in translation parallel to the axis 11 of translation of the pusher 3 and that the gripping portion 21 can come to press on one end 22 of the pusher 3.
  • the gripping portion 21 can also serve as a cover button.
  • the housing 2 also comprises a cavity 25 facing the open housing 19 of the pusher 3 and a dedicated space 27 in which is housed a return spring 29, one end of the return spring 29 bearing on the end of the actuating element 15 opposite the end comprising the gripping portion 21, said end protruding into the dedicated space 27.
  • the lock also comprises a bearing surface 30 at the front face 9 which has an end which is in contact with the gripping portion 21 of the actuating element 15 so that the application of a force by a user on the bearing surface 30 causes the displacement of the actuating element 15.
  • the bearing surface 30 is arranged so that, in the passive position, it is aligned with the gripping portion 21 of the actuating element 15 to form a substantially flat surface.
  • the front face 9 of the lock 1 thus has a smooth and flat surface.
  • the locking mechanism 7 cooperates with the pusher 3 so that in passive position (shown in Figure 1), the locking mechanism 7 blocks the translational movement of the pusher 3 preventing the opening of the opening.
  • the opening 20 formed in the actuating element 15 has a center offset from the center of the housing 19 of the pusher 3.
  • the ball 17 is positioned above, rests and is raised by the actuating element 15 so that the ball 17 protrudes outside the housing 19 of the pusher 3 towards the cavity 25 formed in the housing 2 thus blocking the movement in translation of the pusher 3 relative to the casing 2.
  • the actuating element 15 is positioned so that the gripping portion 21 is axially offset along the axis 11 relative to one end of the pushbutton 3 of a predefined length corresponding to an overtravel which will be defined in the remainder of the description.
  • the locking mechanism 7 is operated by pressing a user on the gripping portion 21 of the actuating element 15.
  • the user's support corresponds to the creation a force parallel to the translation axis 11, directed towards the inside of the vehicle and which is strong enough to compress the return spring 29.
  • the actuation of the locking mechanism 7 causes the element to slide.
  • actuation 15 in the location 23 and the center of the opening 20 is placed in relation to the center housing 19 of the pusher 3.
  • the ball 17 is then attracted by gravity in the opening 20 so that in the active position of the locking mechanism 7, that is to say when actuated by a user, the ball 17 is no longer raised by the actuating element 15 and retracts into the housing 19. In Consequently, the ball 17 no longer projects towards the cavity 25 of the casing 2, thus releasing the translational movement of the pusher 3.
  • the return spring 29 returns the actuating element 15 to the initial position, corresponding to the passive position described in FIG. 1, which causes the displacement of the ball 17 to the outside of the housing 19 and to the cavity 25 of the housing 2.
  • the passage of the ball 17 from the active position to the passive position is facilitated by the presence of a chamfer 31 on the edge of the opening 20 of the actuating element 15.
  • the actuating element 15 comes press the end 22 of the pusher 3 located on the side of the front face 9 so that the support of the user then causes the translational movement of the pusher 3 and therefore the opening of the opening.
  • the actuating element 15 bears on the end of the pusher only when the locking mechanism 7 is activated, in the passive position, the actuating element 15 has an over-stroke 33 with respect to the end 22 of the pusher 3 as shown in Figure 3.
  • This over-stroke 33 corresponds to the distance allowing the ball 17 to move from the position in which it projects towards the cavity 25 to the retracted position in the opening 20 of the actuating element 15, this corresponding to the transition from the passive position to the active position of the locking mechanism.
  • the locking mechanism 7 and in particular the actuating element 15 as well as the bearing surface 30 of the latch have a lower inertial mass, or even significantly lower, with respect to the inertial mass of the pusher 3.
  • the actuating element 15 and the bearing surface 30 are made of plastic, for example, other materials may be used. The choice of material is based on the deceleration factor and the mass of the pusher.
  • the pusher 3 may be made of a metallic material.
  • the inertial mass of the assembly comprising the actuating element and the smallest possible bearing surface makes it possible to prevent a translational movement of the actuating element 15 under the effect of a sudden deceleration of the vehicle on which the latch 1 is mounted.
  • the stiffness of the return spring 29 is also determined as a function of the inertial mass of the assembly comprising the actuating element 15 and the bearing surface 30 in order to prevent the actuation of the locking mechanism 7 in case of deceleration. A stiffness of the return spring 29 too large would cause a difficulty of use for the user.
  • the locking element 17 is made by a lever whose axis of rotation is fixed to the pusher 3.
  • the locking element may be any other element such as a key, a peg or a barrel, having a shape capable of blocking the axial displacement of the pusher in the passive position, that is to say in the absence of a support by a user.
  • the lever can move from a passive position in which it is raised by the actuating element 15 and protrudes into the cavity 25 of the housing 2 to a retracted position in the housing 19 of the pusher 3 under the effect of the displacement by a user of the actuating element 15.
  • the retracted position of the lever releasing the translational movement of the pusher 3.
  • the passive position of the locking mechanism for example when the vehicle is moving, the blocking element 17 prevents any movement in translation of the pusher 3 and thus prevents any opening of the opening.
  • the vehicle undergoes a strong deceleration.
  • the return spring 29 is not compressed under the effect of this deceleration.
  • the locking mechanism 7 therefore remains in the passive position so that the blocking element 17 continues to block any opening of the opening.
  • the embodiments of the present invention relate to a bolt opening of a motor vehicle with pusher which makes it possible to avoid any unintentional opening of the sash even in the event of shock and sudden deceleration of the vehicle, whatever the direction of the shock.
  • a lock 1 is easy to install and does not require tedious focus.
  • the voluntary opening of the door by a user remains easy and does not require special effort.

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Abstract

La présente invention concerne un verrou (1) d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir comprenant : - un poussoir (3) apte à être actionné en translation par un utilisateur en vue de l'ouverture d'un ouvrant, ledit verrou (1) comprenant un mécanisme de blocage (7) du poussoir (3) ayant une masse inertielle plus faible que le poussoir (3) et coopérant avec celui-ci de sorte qu'en position passive, le mécanisme de blocage (7) du poussoir (3) bloque le déplacement axial du poussoir (3) empêchant l'ouverture de l'ouvrant et qu'en position active, lors d'un actionnement ensemble du poussoir (3) et du mécanisme de blocage (7), ce dernier libère le poussoir (3) en translation axiale permettant l'ouverture de l'ouvrant.

Description

VERROU D'OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE A POUSSOIR
La présente invention concerne le domaine des verrous d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir et plus particulièrement leur verrouillage en cas de fortes décélérations du véhicules comme par exemple lors d'accidents.
En effet, la sécurité est une préoccupation permanente dans les véhicules automobiles actuels. Les normes imposées par la législation sont également de plus en plus sévères afin de protéger au mieux les utilisateurs notamment en cas de choc.
Un des moyens pour protéger les usagers en cas de choc est de bloquer l'ouverture des ouvrants du véhicule afin d'empêcher qu'un utilisateur du véhicule ne soit éjecté vers l'extérieur ou ne soit blessé par le mouvement de l'ouvrant, notamment si celui-ci s'ouvre et se referme violemment. Ainsi, il existe, dans l'état de la technique, différents équipements utilisant notamment des masselottes ou cliquets qui viennent s'opposer au déplacement du poussoir en cas de choc. Ces équipements utilisent la force créée par la décélération du véhicule lors d'un choc pour s'opposer au déplacement du poussoir sous l'effet de cette même force. En outre, différents types de choc peuvent intervenir dans différentes directions (choc frontal, choc latéral...). La mise au point de tels équipements apparaît donc délicate à réaliser.
Il existe donc un besoin pour un équipement qui permette de résoudre le problème du blocage des ouvrants d'un véhicule en cas de choc qui soit fiable pour tous les types de chocs et aisé à mettre au point pour le fabricant de véhicules automobiles.
La présente invention a donc pour objet un verrou d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir comprenant : - un poussoir apte à être actionné en translation par un utilisateur en vue de l'ouverture d'un ouvrant,
ledit verrou comprenant un mécanisme de blocage du poussoir ayant une masse inertielle plus faible que le poussoir et coopérant avec celui-ci de sorte qu'en position passive, le mécanisme de blocage du poussoir bloque le déplacement axial du poussoir empêchant l'ouverture de l'ouvrant et qu'en position active, lors d'un actionnement ensemble du poussoir et du mécanisme de blocage, ce dernier libère le poussoir en translation permettant l'ouverture de l'ouvrant. Ainsi, le verrou de l'invention présente un mécanisme de blocage peu sensible à la direction, au sens et à la valeur de la décélération subie par le verrou lors d'un choc violent. Par conséquent, le mécanisme de blocage ne peut pas débloquer le poussoir du verrou sous le seul effet d'un choc violent. Il faut que l'utilisateur actionne volontairement le mécanisme de blocage pour libérer le déplacement axial du poussoir.
Selon un mode de réalisation supplémentaire de la présente invention, le mécanisme de blocage comporte un élément d'actionnement et un élément de blocage, l'élément de blocage et l'élément d'actionnement étant conformés de sorte à empêcher le déplacement latéral du poussoir en position passive du mécanisme de blocage et à coopérer de sorte à autoriser le déplacement axial dudit poussoir lorsque l'élément d'actionnement est actionné ensemble avec le poussoir dans une position active du mécanisme de blocage.
Selon un autre mode de réalisation de la présente invention,
- le mécanisme de blocage comprend un élément d'actionnement et un élément de blocage, - le poussoir comprend un emplacement destiné à accueillir l'élément d'actionnement et un logement destiné à accueillir l'élément de blocage,
l'élément d'actionnement étant mobile en translation par rapport au poussoir et selon le même axe de translation que le poussoir et comprenant :
- une partie de préhension permettant l'actionnement du mécanisme de blocage par un utilisateur, - une ouverture, ménagée dans l'élément d'actionnement, qui est décalée par rapport au logement du poussoir lorsque le mécanisme de blocage est en position passive et qui vient en vis-à-vis dudit logement du poussoir en position active lors d'un actionnement du mécanisme de blocage par un utilisateur,
l'élément de blocage faisant saillie vers une cavité ménagée dans un carter du verrou sous l'effet de l'élément d'actionnement en position passive du mécanisme de blocage et se rétractant dans l'ouverture de l'élément d'actionnement en position active du mécanisme de blocage suite à la poussée par l'utilisateur de l'élément d'actionnement. Selon un mode de réalisation supplémentaire, l'élément d'actionnement est disposé de manière à ce que, ledit élément d'actionnement est déplacé sur une sur-course avant que le poussoir soit actionné par ledit élément d'actionnement, la sur-course correspondant à la longueur pour faire passer l'élément de blocage de la position dans laquelle il fait saillie dans la cavité du carter à la position rétractée correspondant au passage d'une position passive à une position active du mécanisme de blocage.
Selon un mode de réalisation additionnel, l'élément d'actionnement est une tige coulissant dans un guidage formé par l'emplacement du poussoir du verrou, ladite tige portant à une extrémité ladite partie de préhension.
Selon un autre mode de réalisation, le verrou comprend également une surface d'appui destinée à coopérer avec le mécanisme de blocage et à actionner le poussoir dans lequel le déplacement de ladite surface d'appui sous l'effet d'un appui par un utilisateur provoque l'actionnement du mécanisme de blocage vers la position active puis l'actionnement du poussoir lorsque le déplacement correspondant à la sur-course a été parcouru et dans lequel, en position passive, la partie de préhension de l'élément d'actionnement fait avec ladite surface d'appui du verrou, une surface sensiblement plane.
Selon un mode de réalisation supplémentaire, le verrou comprend également un ressort de rappel de l'élément d'actionnement, ledit ressort de rappel provoquant le retour du mécanisme de blocage dans la position passive en l'absence d'actionnement par un utilisateur.
Selon un mode de réalisation additionnel, le ressort de rappel est logé dans un espace dédié du verrou, la tige fait saillie dans ce logement et le ressort de rappel appuie sur l'extrémité de la tige opposée à l'extrémité présentant la partie de préhension.
Selon un autre mode de réalisation, l'élément d'actionnement comprend un chanfrein au niveau d'un bord de l'ouverture afin de faciliter le passage de l'élément de blocage de la position rétractée dans l'ouverture de l'élément d'actionnement en position active du mécanisme de blocage vers la position passive dudit mécanisme de blocage dans laquelle l'élément de blocage fait saillie vers une cavité ménagée du carter du verrou.
Selon un mode de réalisation supplémentaire, la force de rappel du ressort de rappel de l'élément d'actionnement est déterminée en fonction de la masse de l'ensemble comprenant l'élément d'actionnement et la surface d'appui de manière à retenir ledit ensemble sous l'effet d'une décélération du véhicule automobile sur lequel est fixé le verrou en cas de choc.
Selon un mode de réalisation additionnel, la tige est en matériau plastique. Selon un autre mode de réalisation, l'élément de blocage repose sur l'élément d'actionnement lorsque le mécanisme de blocage est en position passive.
Selon un mode de réalisation supplémentaire, l'élément de blocage est une bille, un levier dont l'axe de rotation est fixé au poussoir, une clavette, une pige ou encore un tonneau.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va maintenant en être faite, en référence aux dessins annexés qui en représentent, à titre indicatif mais non limitatif, un mode de réalisation possible. Sur ces dessins: - la figure 1 représente un schéma d'un verrou d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir selon l'un des modes de réalisation de la présente invention ;
- La figure 2 représente un schéma de la partie de préhension de l'élément d'actionnement du mécanisme de blocage du verrou d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir décrit sur la figure 1 ;
- La figure 3 représente un schéma de l'élément de blocage du mécanisme de blocage du verrou d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir décrit sur la figure 1. Sur ces dessins les mêmes numéros de référence représentent les mêmes éléments.
Les modes de réalisation de la présente invention concernent un verrou à poussoir destiné à être monté sur un ouvrant de véhicule automobile. L'ouvrant peut être aussi bien une porte latérale qu'un coffre de véhicule automobile.
La figure 1 représente un mode de réalisation d'un tel verrou à poussoir 1. Le verrou 1 comprend essentiellement un carter 2, un poussoir 3, un rotor 5 et un mécanisme de blocage 7 du poussoir 3. Le verrou 1 est monté sur l'ouvrant de sorte que la face avant 9 est située à l'extérieur du véhicule automobile et est accessible par un utilisateur.
Le poussoir 3 est monté à l'intérieur du carter 2 de manière à être mobile en translation selon l'axe 11. Le poussoir 3 est évidé de manière à recevoir le rotor 5 qui est mobile en rotation selon l'axe 11. Le rotor 5 comprend les moyens de verrouillage et notamment les paillettes 13.
Le mécanisme de blocage 7 du poussoir 3 comprend un élément d'actionnement 15 et un élément de blocage 17. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, l'élément de blocage 17 est matérialisé par une bille qui est située dans un logement 19 du poussoir 3 qui est un logement ouvert sur la partie supérieure adjacente au carter 2 et dont les parois empêchent un déplacement axial de la bille 17 parallèlement à l'axe 11. L'élément d'actionnement 15 a une forme générale allongée constituant une tige et comprend une ouverture 20 sur la partie axiale et une partie de préhension 21 à l'une des extrémités. L'élément d'actionnement 15 est monté dans un emplacement 23 du poussoir 3 qui sert de guidage de sorte qu'il est mobile en translation parallèlement à l'axe 11 de translation du poussoir 3 et que la partie de préhension 21 peut venir appuyer sur une extrémité 22 du poussoir 3. La partie de préhension 21 peut également servir de cache-poussoir.
Le carter 2 comprend également une cavité 25 située en regard du logement ouvert 19 du poussoir 3 ainsi qu'un espace dédié 27 dans lequel vient se loger un ressort de rappel 29, l'une des extrémités du ressort de rappel 29 venant en appui sur l'extrémité de l'élément d'actionnement 15 opposée à l'extrémité comprenant la partie de préhension 21, ladite extrémité faisant saillie dans l'espace dédié 27.
Le verrou comprend également une surface d'appui 30 au niveau de la face avant 9 qui possède une extrémité qui est en contact avec la partie de préhension 21 de l'élément d'actionnement 15 de sorte que l'application d'une force par un utilisateur sur la surface d'appui 30 entraîne le déplacement de l'élément d'actionnement 15. De plus, la surface d'appui 30 est agencée de manière à ce que, en position passive, elle est alignée avec la partie de préhension 21 de l'élément d'actionnement 15 pour former une surface sensiblement plane. La face avant 9 du verrou 1 présente donc une surface lisse et plane.
Ainsi, le mécanisme de blocage 7 coopère avec le poussoir 3 de sorte qu'en position passive (représentée sur la figure 1), le mécanisme de blocage 7 bloque le déplacement en translation du poussoir 3 empêchant l'ouverture de l'ouvrant. En effet, comme représentée de manière détaillée sur la figure 2, en position passive, l'ouverture 20 ménagée dans l'élément d'actionnement 15 a un centre décalé par rapport au centre du logement 19 du poussoir 3.
La bille 17 est positionnée au-dessus, repose et est surélevée par l'élément d'actionnement 15 de sorte que la bille 17 fait saillie en dehors du logement 19 du poussoir 3 vers la cavité 25 ménagée dans le carter 2 bloquant ainsi le mouvement en translation du poussoir 3 par rapport au carter 2. De plus, dans la position passive, l'élément d'actionnement 15 est positionné de sorte que la partie de préhension 21 est décalée axialement selon l'axe 11 par rapport à une extrémité du poussoir 3 d'une longueur prédéfinie correspondant à une surcourse qui sera définie dans la suite de la description.
Le mécanisme de blocage 7 est actionné par appui d'un utilisateur sur la partie de préhension 21 de l'élément d'actionnement 15. L'appui de l'utilisateur correspond à la création d'une force parallèle à l'axe de translation 11, dirigée vers l'intérieur du véhicule et qui est suffisamment forte pour comprimer le ressort de rappel 29. L'actionnement du mécanisme de blocage 7 provoque le coulissage de l'élément d'actionnement 15 dans l'emplacement 23 et dont le centre de l'ouverture 20 vient se placer en vis-à-vis du centre logement 19 du poussoir 3. La bille 17 est alors attirée par gravité dans l'ouverture 20 de sorte qu'en position active du mécanisme de blocage 7, c'est-à-dire lors d'un actionnement par un utilisateur, la bille 17 n'est plus surélevée par l'élément d'actionnement 15 et se rétracte dans le logement 19. En conséquence, la bille 17 ne fait plus saillie vers la cavité 25 du carter 2 libérant ainsi le mouvement en translation du poussoir 3.
Lorsque le mécanisme de blocage 7 cesse d'être actionné par un utilisateur, le ressort de rappel 29 ramène l'élément d'actionnement 15 dans la position initiale, correspondant à la position passive décrite sur la figure 1, ce qui provoque le déplacement de la bille 17 vers l'extérieur du logement 19 et vers la cavité 25 du carter 2. Le passage de la bille 17 de la position active à la position passive est facilité par la présence d'un chanfrein 31 sur le bord de l'ouverture 20 de l'élément d'actionnement 15.
Par ailleurs, une fois le mécanisme de blocage 7 actionné, c'est-à-dire, une fois que la bille 17 se rétracte dans le logement 19 et libère le mouvement en translation du poussoir 3, l'élément d'actionnement 15 vient appuyer sur l'extrémité 22 du poussoir 3 situé du côté de la face avant 9 de sorte que l'appui de l'utilisateur provoque alors le déplacement en translation du poussoir 3 et par conséquent l'ouverture de l'ouvrant. Cependant, afin que l'élément d'actionnement 15 n'appuie sur l'extrémité du poussoir que lorsque le mécanisme de blocage 7 est activé, en position passive, l'élément d'actionnement 15 présente une sur-course 33 par rapport à l'extrémité 22 du poussoir 3 comme représentée sur la figure 3. Cette sur-course 33 correspond à la distance permettant à la bille 17 de passer de la position dans laquelle elle fait saillie vers la cavité 25 à la position rétractée dans l'ouverture 20 de l'élément d'actionnement 15, ceci correspondant au passage de la position passive à la position active du mécanisme de blocage.
D'autre part, le mécanisme de blocage 7 et en particulier l'élément d'actionnement 15 ainsi que la surface d'appui 30 du verrou ont une masse inertielle inférieure, voire nettement inférieure, par rapport à la masse inertielle du poussoir 3. L'élément d'actionnement 15 et la surface d'appui 30 sont par exemple fabriqués en matière plastique, néanmoins d'autres matériaux peuvent être utilisés. Le choix du matériau se faisant en fonction du facteur de décélération et de la masse du poussoir.
Le poussoir 3 peut être réalisé dans un matériau métallique.
En effet, la masse inertielle de l'ensemble comprenant l'élément d'actionnement et de la surface d'appui la plus faible possible permet d'éviter un mouvement en translation de l'élément d'actionnement 15 sous l'effet d'une décélération brutale du véhicule sur lequel est monté le verrou 1. La raideur du ressort de rappel 29 est également déterminée en fonction de la masse inertielle de l'ensemble comprenant l'élément d'actionnement 15 et la surface d'appui 30 afin d'empêcher l'actionnement du mécanisme de blocage 7 en cas de décélération. Une raideur du ressort de rappel 29 trop importante entraînerait une difficulté d'utilisation pour l'utilisateur.
Selon un autre mode de réalisation, l'élément de blocage 17 est réalisé par un levier dont l'axe de rotation est fixé au poussoir 3.
L'élément de blocage peut être tout autre élément tel qu'une clavette, une pige ou encore un tonneau, présentant une forme apte à bloquer le déplacement axial du poussoir en position passive, c'est-à-dire en l'absence d'un appui par un utilisateur.
Dans le cas du levier, le levier peut passer d'une position passive dans laquelle il est surélevé par l'élément d'actionnement 15 et fait saillie dans la cavité 25 du carter 2 à une position rétractée dans le logement 19 du poussoir 3 sous l'effet du déplacement par un utilisateur de l'élément d'actionnement 15. La position rétractée du levier libérant le mouvement en translation du poussoir 3. En fonctionnement, en position passive du mécanisme de blocage, par exemple lorsque le véhicule roule, l'élément de blocage 17 empêche tout mouvement en translation du poussoir 3 et empêche donc toute ouverture de l'ouvrant. En cas d'accident et de choc, le véhicule subit une forte décélération. Cependant, du fait de la faible masse inertielle de l'élément d'actionnement 15 et de la surface d'appui 30, le ressort de rappel 29 n'est pas comprimé sous l'effet de cette décélération. Le mécanisme de blocage 7 reste donc dans la position passive de sorte que l'élément de blocage 17 continue à bloquer toute ouverture de l'ouvrant.
Lorsque l'utilisateur veut ouvrir l'ouvrant, il appuie sur la surface d'appui 30 ce qui provoque le déplacement de l'élément d'actionnement 15. Le déplacement s'effectue dans un premier temps sur la sur-course 33. Cette sur-course 33 a une longueur telle qu'elle n'est pas ressentie par l'utilisateur. Une fois la sur-course 33 parcourue par l'élément d'actionnement 15, le mécanisme de blocage est en position active de sorte que l'élément de blocage 17 est rétracté dans l'ouverture 20 ce qui libère le mouvement en translation du poussoir 3. L'effort de l'utilisateur sur la surface d'appui 30 entraîne alors le déplacement du poussoir 3, l'élément d'actionnement 15 étant désormais en contact avec l'extrémité 22 du poussoir 3. Ceci provoque l'ouverture de l'ouvrant.
Ainsi, les modes de réalisation de la présente invention concernent une verrou d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir qui permet d'éviter toute ouverture intempestive de l'ouvrant même en cas de choc et de décélération brutale du véhicule et ce, quelque soit la direction du choc. De plus, un tel verrou 1 est facile à installer et ne nécessite pas de mise au point fastidieuse. Enfin, l'ouverture volontaire de l'ouvrant par un utilisateur reste aisée et ne demande pas d'effort particulier.

Claims

REVENDICATIONS
1. Verrou (1) d'ouvrant de véhicule automobile à poussoir comprenant :
- un poussoir (3) apte à être actionné en translation par un utilisateur en vue de l'ouverture d'un ouvrant,
caractérisé en ce que ledit verrou (1) comprend un mécanisme de blocage (7) du poussoir (3) ayant une masse inertielle plus faible que le poussoir (3) et coopérant avec celui-ci de sorte qu'en position passive, le mécanisme de blocage (7) du poussoir (3) bloque le déplacement axial du poussoir (3) empêchant l'ouverture de l'ouvrant et qu'en position active, lors d'un actionnement ensemble du poussoir (3) et du mécanisme de blocage (7), ce dernier libère le poussoir (3) en translation axiale permettant l'ouverture de l'ouvrant.
2. Verrou (1) selon la revendication 1 dans lequel le mécanisme de blocage (7) comporte un élément d'actionnement (15) et un élément de blocage (17),
l'élément de blocage (17) et l'élément d'actionnement (15) étant conformés de sorte à empêcher le déplacement latéral du poussoir (3) en position passive du mécanisme de blocage (7) et à coopérer de sorte à autoriser le déplacement axial dudit poussoir (3) lorsque l'élément d'actionnement est actionné ensemble avec le poussoir dans une position active du mécanisme de blocage (7).
3. Verrou (1) selon la revendication 1 ou 2 dans lequel :
- le mécanisme de blocage (7) comprend un élément d'actionnement (15) et un élément de blocage (17),
- le poussoir (3) comprend un emplacement (23) destiné à accueillir l'élément d'actionnement (15) et un logement (19) destiné à accueillir l'élément de blocage (17),
l'élément d'actionnement (15) étant mobile en translation par rapport au poussoir (3) et selon le même axe de translation (11) que le poussoir (3) et comprenant : - une partie de préhension (21) permettant l'actionnement du mécanisme de blocage (7) par un utilisateur,
- une ouverture (20), ménagée dans l'élément d'actionnement (15), qui est décalée par rapport au logement (19) du poussoir (3) lorsque le mécanisme de blocage (7) est en position passive et qui vient en vis-à-vis dudit logement (19) du poussoir (3), en position active, lors d'un actionnement du mécanisme de blocage (7) par un utilisateur,
l'élément de blocage (15) faisant saillie vers une cavité (25) ménagée dans un carter (2) du verrou (1) sous l'effet de l'élément d'actionnement (15) en position passive du mécanisme de blocage (7) et se rétractant dans l'ouverture de l'élément d'actionnement (15) en position active du mécanisme de blocage (7) suite à la poussée par l'utilisateur de l'élément d'actionnement (15).
4. Verrou (1) selon la revendication 3 dans lequel l'élément d'actionnement (15) est disposé de manière à ce que, ledit élément d'actionnement (15) est déplacé sur une sur-course (33) avant que le poussoir (3) soit actionné par ledit élément d'actionnement (15), la sur-course (33) correspondant à la longueur pour faire passer l'élément de blocage (17) de la position dans laquelle il fait saillie dans la cavité (25) du carter (2) à la position rétractée correspondant au passage d'une position passive à une position active du mécanisme de blocage (7).
5. Verrou (1) selon la revendication 3 ou 4 dans lequel l'élément d'actionnement (15) est une tige coulissant dans un guidage formé par l'emplacement (23) du poussoir (3) du verrou (1), ladite tige portant à une extrémité ladite partie de préhension (21).
6. Verrou (1) selon les revendications 4 et 5 comprenant une surface d'appui (30) destinée à coopérer avec le mécanisme de blocage (7) et à actionner le poussoir (3) dans lequel le déplacement de ladite surface d'appui (30) sous l'effet d'un appui par un utilisateur provoque l'actionnement du mécanisme de blocage (7) vers la position active puis l'actionnement du poussoir (3) lorsque le déplacement correspondant à la sur-course (33) a été parcouru et dans lequel, en position passive, la partie de préhension (21) de l'élément d'actionnement (15) fait avec ladite surface d'appui (30) du verrou (1), une surface sensiblement plane.
7. Verrou (1) selon l'une des revendications 4 à 6 comprenant également un ressort de rappel (29) de l'élément d'actionnement (15), ledit ressort de rappel (29) provoquant le retour du mécanisme de blocage (7) dans la position passive en l'absence d'actionnement par un utilisateur.
8. Verrou (1) selon les revendications 5 et 7 dans lequel le ressort de rappel (29) est logé dans un espace dédié (27) du verrou (1), la tige faisant saillie dans cet espace dédié (27) et le ressort de rappel (29) appuyant sur l'extrémité de la tige opposée à l'extrémité présentant la partie de préhension (21).
9. Verrou (1) selon l'une des revendications 3 à 8 dans lequel l'élément d'actionnement (15) comprend un chanfrein (31) au niveau d'un bord de l'ouverture (20) afin de faciliter le passage de l'élément de blocage (17) de la position rétractée dans l'ouverture (20) de l'élément d'actionnement (15) en position active du mécanisme de blocage (7) vers la position passive dudit mécanisme de blocage (7) dans laquelle l'élément de blocage (17) fait saillie vers une cavité (25) ménagée du carter (2) du verrou (1).
10. Verrou (1) selon la revendication 6 prise ensemble avec l'une des revendications 7 à 9 dans lequel la force de rappel du ressort de rappel (29) de l'élément d'actionnement (15) est déterminée en fonction de la masse de l'ensemble comprenant l'élément d'actionnement (15) et la surface d'appui (30) de manière à retenir ledit ensemble sous l'effet d'une décélération du véhicule automobile sur lequel est fixé le verrou (1) en cas de choc.
11. Verrou (1) selon l'une des revendications 5 à 10 dans lequel la tige est en matériau plastique.
12. Verrou (1) selon l'une des revendications 2 à 11 dans lequel l'élément de blocage (17) repose sur l'élément d'actionnement (15) lorsque le mécanisme de blocage (9) est en position passive.
13. Verrou (1) selon l'une des revendications 2 à 12 dans lequel l'élément de blocage (17) est une bille, un levier dont l'axe de rotation est fixé au poussoir (3), une clavette, une pige ou encore un tonneau.
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