WO2014140124A1 - Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule automobile Download PDF

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WO2014140124A1
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locking bolt
toothed wheel
locking
elastic return
rotary cam
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PCT/EP2014/054880
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Inventor
Anthony Laval
Norbert Lehmeier
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U-Shin Deutschland Zugangssysteme Gmbh
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
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    • B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column

Definitions

  • the present invention relates to an antitheft device for securing a steering mechanism of a motor vehicle.
  • the locks comprise a locking bolt movably mounted in an antitheft body between an unlocked position in which the locking bolt is at a distance from a steering column and a locked position in which it blocks said column.
  • the locking bolt is controlled in displacement by means of a rotary cam having a helical ramp cooperating with the locking bolt, to control the axial displacements of the locking bolt between a front position of antitheft to which it is elastically biased and wherein it protrudes forwards through an opening of the housing for rotationally locking a member of the steering column, and a retracted rear position within the housing.
  • the rotary cam furthermore has a cam contour capable of cooperating with a control pin carried by the locking bolt.
  • the control pin is biased against the cam contour.
  • the contour has for example a radial shoulder to block the axial displacement of the control pin and thus block the movement of the locking bolt to the retracted rear position against its elastic return.
  • the radial shoulder prevents an ill-intentioned person to release the rotation of the steering column by pushing the bolt against its elastic return.
  • One of the aims of the present invention is to provide a lock simpler to manufacture.
  • the subject of the present invention is an antitheft device for locking a motor vehicle steering column comprising:
  • a locking bolt axially movable between an unlocked position remote from a steering column and a locked position in which it blocks the rotation of said column
  • a rotary cam for actuating the axial displacement of the locking bolt, said rotary cam comprising a toothed wheel intended to be driven in rotation,
  • the rotary cam comprises an elastic return means, a first end of which is fixed to the toothed wheel and a second free end protrudes radially of the toothed wheel and cooperates with a locking counterform formed in the locking bolt to block the axial displacement of the locking bolt against its elastic return in the locked position.
  • the second end of the elastic return means blocks the axial displacement of the locking bolt towards the retracted retracted position, preventing a malicious person from releasing the rotation of the steering column by pushing the locking bolt against its elastic return.
  • an elastic return means of the toothed wheel facilitates the realization of the antitheft because it avoids the machining of a cam contour and the realization of the associated locking pin of the state locks of the art, which may require complex manufacturing and assembly operations.
  • the additional force necessary to turn the rotary cam end of stroke must only overcome the restoring force of the elastic return means.
  • the return force to be overcome is less than that required in prior art devices to overcome the frictional force of the pre-stressed locking pin against the cam contour, since in the state of the art devices the technique, the constraint of the locking pin must still be sufficient to prevent the locking bolt can be pushed into the housing.
  • the rotation of the toothed wheel is used to the locked position to preload the elastic return means and thus increase its retaining force.
  • the second end of the elastic return means cooperates with the locking counter-form to block the axial displacement of the locking bolt during the rotation of the toothed wheel so that the elastic return means is compressed. end of stroke of the gear wheel.
  • the locking counter-form has for example a recess form so that the cooperation between the second end of the elastic return means and the locking counterform forms, on the one hand, a rotation stop for the second end of the torsion spring and secondly, an axial stop blocking the axial displacement of the locking bolt.
  • the elastic return means of the rotary cam comprises a torsion spring.
  • the torsion spring is for example wound in a cylindrical housing of the toothed wheel, said cylindrical housing having a lateral opening through which the second end protrudes, the lateral opening allowing the relative displacement of the second end relative to the wheel. toothed.
  • the elastic return means of the rotary cam comprises a spring in compression.
  • the compression spring is for example arranged around an inner guide, in particular of substantially circular arc shape, formed in the toothed wheel.
  • FIG. 1 represents a sectional view of an anti-theft device for locking a motor vehicle steering column, in the locked position, according to a first embodiment
  • FIG. 2 represents an exemplary embodiment of a rotary cam of the antitheft device of FIG. 1,
  • FIG. 3 represents a view similar to FIG. 2 in which the cover of the rotary cam has been removed
  • FIG. 4 represents a perspective view from above of the antitheft device of FIG. 1 from which the upper half-box has been removed, the antitheft device being in the "ready-to-lock" position,
  • FIG. 5 represents a view similar to FIG. 4, the rotary cam being rotated in the locking position
  • FIG. 6 represents a view similar to FIG. 4 with the rotating cam at the end of the stroke
  • FIG. 7 shows a second embodiment of the antitheft device.
  • the identical elements bear the same reference numbers.
  • Figure 1 shows an antitheft device 1 for locking a steering column of a motor vehicle.
  • the anti-theft device 1 comprises a locking bolt 2 and a rotary cam 3 for actuating the locking bolt 2, housed in a casing 4 of the lock 1.
  • the locking bolt 2 made in one or more assembled parts, is mounted to slide axially in the casing 4 between a locked position (FIGS. 5 and 6) in which it protrudes axially through an opening of the casing 4 and an unlocked position in which it takes a retracted rear position inside the casing 4.
  • the bolt 2 is biased resiliently by a return spring 5 in the locked position, to lock the steering column by fitting into one of the radial cavities of a ring-shaped member arranged around the steering column.
  • the locking bolt 2 is for example in abutment against a tooth of the organ of the steering column, formed between two successive cavities. An additional rotation of the column is then necessary to force the engagement of the locking bolt 2 in one of the cavities.
  • the rotary cam 3 comprises a toothed wheel 6 having a helical ramp 14, to actuate the axial displacement of the locking bolt 2, in particular to raise the locking bolt 2 in the housing 4 in the unlocked position .
  • the toothed wheel 6 is rotated by a gear wheel 7, itself actuated by an electric motor 8 of the lock 1, via a worm screw 12 (FIG. 4).
  • the invention also applies to locks in which the gear wheel 7 is mechanically driven, as for example by the manual actuation generated by the rotation of a key.
  • the rotary cam 3 further comprises an elastic return means of which a first end (not visible) is fixed to the toothed wheel 6 and a second free end 9b protrudes radially from the toothed wheel 6 and cooperates with a blocking counter-form. 15 formed in the locking bolt 2, to block the axial displacement of the locking bolt 2 against its elastic return 5, in the locked position.
  • the elastic return means of the rotary cam 3 comprises a torsion spring 9.
  • the torsional helical spring 9 is received in a central cylindrical housing 10 of the toothed wheel 6 whose axis is parallel to the axis of rotation of the toothed wheel 6 (FIG. 3).
  • the wound turns of the torsion spring 9 bear against the inner walls of the cylindrical housing 10.
  • the first end is for example fixed in a groove of the housing 10, for example by welding.
  • the cylindrical housing 10 further has a lateral opening through which the second end 9b of the torsion spring 9 protrudes, the lateral opening allowing the relative displacement of the second end 9b with respect to the toothed wheel 6.
  • the rotary cam 3 may further comprise a cover 13, having locking means cooperating with complementary locking means carried by the toothed wheel 6, to lock the torsion spring 9 in the cylindrical housing 10.
  • the blocking counterform 15 has a shape of recess shaped so that the cooperation between the second end 9b and the locking counter-form 15 on the one hand, a rotational stop for the second end 9b of the torsion spring 9 and on the other hand, an axial stop blocking the axial displacement of the locking bolt 2 against its elastic return 5, in the locked position ( Figures 5 and 6).
  • the second end 9b cooperates with the locking counter-form 15, during the rotation of the toothed wheel 6, so that the torsion spring 9 is compressed at the end of travel of the toothed wheel 6, in the locked position ( Figure 6).
  • the rotation of the toothed wheel 6 is used to the locked position to preload the torsion spring 9 and thus increase the retaining force of the locking bolt 2.
  • the locking bolt 2 In the locked position, at the end of travel of the toothed wheel 6 (FIG. 6), the locking bolt 2 is disposed in a cavity of the member of the steering column.
  • the torsion spring 9 In this locked position, the torsion spring 9 is prestressed and the second end 9b of the torsion spring 9 blocks the axial displacement of the locking bolt 2 towards the retracted retracted position.
  • the second end 9b of the torsion spring 9 prevents an ill-intentioned person from releasing the rotation of the steering column by pushing the locking bolt 2 against its elastic return 5.
  • torsion spring 9 facilitates the realization of the antitheft because it avoids the machining of a cam contour and the realization of the associated locking pin antitheft of the prior art, may require complex manufacturing and assembly operations.
  • the additional force necessary to turn the rotary cam 3 at the end of the stroke must only overcome the torsional restoring force of the torsion spring 9.
  • the force of torsion return of the torsion spring 9 is less important than the force required in the devices of the state of the art to overcome the friction of the prestressed locking pin against the cam contour, since in the devices of the state of the technique, the constraint of the locking pin must still be sufficient to prevent the locking bolt can be pushed into the housing.
  • the elastic return means of the rotary cam 3 comprises a compression spring 16.
  • a first end of the compression spring 16 is fixed to the toothed wheel 6 and a second end 16b protrudes radially from the toothed wheel 6.
  • the compression spring 16 is arranged around an inner guide 17 formed in the toothed wheel.
  • the inner guide 17 may be cylindrical.
  • Said guide 17 may have a substantially circular arc shape.
  • the compression spring 16 can compress and relax following the shape of the inner guide 17.
  • the second end 16b cooperates with the locking counterform 15, during the rotation of the toothed wheel 6, so that the compression spring 16 is compressed at the end of travel of the toothed wheel 6, in the position locked.
  • the rotation of the toothed wheel 6 in the clockwise direction in the example causes the output of the locking bolt 2.
  • the second end 16b of the compression spring 16 engages the locking counter-form 15 of the locking bolt 2, preventing the raising of the locking bolt 2 in its retracted retracted position.
  • the rotation of the toothed wheel 6 towards the locked position prestresses the compression spring 16, which increases the retaining force of the locking bolt 2.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif antivol pour le verrouillage d'une colonne de direction de véhicule automobile comprenant : - un pêne de verrouillage (2) mobile axialement entre une position déverrouillée à distance d'une colonne de direction et une position verrouillée dans laquelle il bloque la rotation de ladite colonne, - une came rotative (3) pour actionner le déplacement axial du pêne de verrouillage (2), ladite came rotative (3) comportant une roue dentée (6) destinée à être entraînée en rotation, caractérisé en ce que la came rotative (3) comporte un moyen de rappel élastique (9; 16) dont une première extrémité est fixée à la roue dentée (6) et une deuxième extrémité libre (9b; 16b) fait saillie radialement de la roue dentée (6) et coopère avec une contre- forme de blocage (15) ménagée dans le pêne de verrouillage (2) pour bloquer le déplacement axial du pêne de verrouillage (2) à l'encontre de son rappel élastique (5) dans la position verrouillée.

Description

Dispositif antivol pour colonne de direction de véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif antivol destiné à sécuriser un mécanisme de colonne de direction de véhicule automobile.
Les antivols comportent un pêne de verrouillage monté mobile dans un corps d'antivol entre une position déverrouillée dans laquelle le pêne de verrouillage est à distance d'une colonne de direction et une position verrouillée dans laquelle il bloque ladite colonne.
Le pêne de verrouillage est commandé en déplacement par l'intermédiaire d'une came rotative présentant une rampe hélicoïdale coopérant avec le pêne de verrouillage, pour commander les déplacements axiaux du pêne de verrouillage entre une position avant d'antivol vers laquelle il est sollicité élastiquement et dans laquelle il fait saillie vers l'avant à travers une ouverture du boîtier pour bloquer en rotation un organe de la colonne de direction, et une position arrière escamotée à l'intérieur du boîtier.
La came rotative présente en outre un contour de came susceptible de coopérer avec un pion de commande porté par le pêne de verrouillage. Le pion de commande est sollicité à l'encontre du contour de came. Le contour présente par exemple un épaulement radial pour bloquer le déplacement axial du pion de commande et ainsi bloquer le mouvement du pêne de verrouillage vers la position arrière escamotée à l'encontre de son rappel élastique. Ainsi, l'épaulement radial empêche une personne mal intentionnée de libérer la rotation de la colonne de direction en repoussant le pêne à l'encontre de son rappel élastique.
Un des buts de la présente invention est de proposer un antivol plus simple à fabriquer.
A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif antivol pour le verrouillage d'une colonne de direction de véhicule automobile comprenant :
un pêne de verrouillage mobile axialement entre une position déverrouillée à distance d'une colonne de direction et une position verrouillée dans laquelle il bloque la rotation de ladite colonne,
- une came rotative pour actionner le déplacement axial du pêne de verrouillage, ladite came rotative comportant une roue dentée destinée à être entraînée en rotation,
caractérisé en ce que la came rotative comporte un moyen de rappel élastique dont une première extrémité est fixée à la roue dentée et une deuxième extrémité libre fait saillie radialement de la roue dentée et coopère avec une contre-forme de blocage ménagée dans le pêne de verrouillage pour bloquer le déplacement axial du pêne de verrouillage à l'encontre de son rappel élastique dans la position verrouillée.
Ainsi, la deuxième extrémité du moyen de rappel élastique bloque le déplacement axial du pêne de verrouillage vers la position arrière escamotée, empêchant une personne mal intentionnée de libérer la rotation de la colonne de direction en repoussant le pêne de verrouillage à l'encontre de son rappel élastique.
L'utilisation d'un moyen de rappel élastique de la roue dentée facilite la réalisation de l'antivol car il permet d'éviter l'usinage d'un contour de came et la réalisation du pion de verrouillage associé des antivols de l'état de la technique, pouvant nécessiter des opérations de fabrication et d'assemblage complexes.
De plus, lorsque le pêne de verrouillage est disposé entre deux cavités successives, l'effort supplémentaire nécessaire pour tourner la came rotative en fin de course, doit seulement vaincre la force de rappel du moyen de rappel élastique. La force de rappel à vaincre est moins importante que celle nécessaire dans les dispositifs de l'état de la technique pour vaincre la force de friction du pion de verrouillage précontraint contre le contour de came, étant donné que dans les dispositifs de l'état de la technique, la contrainte du pion de verrouillage doit tout de même être suffisante pour empêcher que le pêne de verrouillage puisse être repoussé dans le boîtier.
De plus, on utilise la rotation de la roue dentée vers la position verrouillée pour précontraindre le moyen de rappel élastique et ainsi augmenter sa force de retenue.
Enfin, l'énergie emmagasinée par le moyen de rappel élastique n'est pas perdue puisqu'elle est restituée au moment du déverrouillage de l'antivol.
Selon un exemple de réalisation, la deuxième extrémité du moyen de rappel élastique coopère avec la contre-forme de blocage pour bloquer le déplacement axial du pêne de verrouillage au cours de la rotation de la roue dentée de sorte que le moyen de rappel élastique soit comprimé en fin de course de la roue dentée.
La contre-forme de blocage présente par exemple une forme de décrochement pour que la coopération entre la deuxième extrémité du moyen de rappel élastique et la contre- forme de blocage forme d'une part, une butée de rotation pour la deuxième extrémité du ressort de torsion et d'autre part, une butée axiale bloquant le déplacement axial du pêne de verrouillage.
Selon un premier mode de réalisation, le moyen de rappel élastique de la came rotative comporte un ressort en torsion.
Le ressort de torsion est par exemple enroulé dans un logement cylindrique de la roue dentée, ledit logement cylindrique présentant une ouverture latérale à travers laquelle la deuxième extrémité fait saillie, l'ouverture latérale autorisant le déplacement relatif de la deuxième extrémité par rapport à la roue dentée.
Selon un deuxième mode de réalisation, le moyen de rappel élastique de la came rotative comporte un ressort en compression.
Le ressort en compression est par exemple agencé autour d'un guide interne, notamment de forme sensiblement en arc de cercle, ménagé dans la roue dentée.
D'autres objet, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 représente une vue en coupe d'un dispositif antivol pour le verrouillage d'une colonne de direction de véhicule automobile, en position verrouillée, selon un premier mode de réalisation,
- la figure 2 représente un exemple de réalisation d'une came rotative du dispositif antivol de la figure 1,
la figure 3 représente une vue similaire à la figure 2 dans laquelle on a ôté le capot de la came rotative,
la figure 4 représente une vue en perspective de dessus de l'antivol de la figure 1 duquel on a ôté le demi-boitier supérieur, l'antivol étant en position « prêt au verrouillage »,
la figure 5 représente une vue analogue à la figure 4, la came rotative étant en cours d'entraînement en rotation en position de verrouillage,
la figure 6 représente une vue analogue à la figure 4 avec la came rotative en fin de course, et
la figure 7 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif antivol. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence.
La figure 1 représente un dispositif antivol 1 pour le verrouillage d'une colonne de direction de véhicule automobile.
Le dispositif antivol 1 comporte un pêne de verrouillage 2 et une came rotative 3 pour actionner le pêne de verrouillage 2, logés dans un boîtier 4 de l'antivol 1.
Le pêne de verrouillage 2, réalisé en une ou plusieurs pièces assemblées, est monté coulissant axialement dans le boîtier 4 entre une position verrouillée (figures 5 et 6) dans laquelle il fait saillie axialement à travers une ouverture du boîtier 4 et une position déverrouillée dans laquelle il prend une position arrière escamotée à l'intérieur du boîtier 4.
Le pêne 2 est sollicité élastiquement par un ressort de rappel 5 en position verrouillée, pour bloquer la colonne de direction en s'insérant dans une des cavités radiales d'un organe en forme de couronne agencé autour de la colonne de direction.
Dans une position intermédiaire, dite « prêt au verrouillage » (figure 4), le pêne de verrouillage 2 est par exemple en appui contre une dent de l'organe de la colonne de direction, formée entre deux cavités successives. Une rotation supplémentaire de la colonne est alors nécessaire pour forcer l'engagement du pêne de verrouillage 2 dans une des cavités.
Mieux visible sur les figures 2 et 3, la came rotative 3 comporte une roue dentée 6 présentant une rampe hélicoïdale 14, pour actionner le déplacement axial du pêne de verrouillage 2, notamment pour remonter le pêne de verrouillage 2 dans le boîtier 4 en position déverrouillée.
Dans l'exemple illustré sur les figures, la roue dentée 6 est entraînée en rotation par une roue d'engrenage 7, elle-même actionnée par un moteur électrique 8 de l'antivol 1, via une vis sans fin 12 (figure 4). Bien que non représentée, l'invention s'applique aussi aux antivols dans lesquels la roue d'engrenage 7 est entraînée mécaniquement, comme par exemple par l'actionnement manuel engendré par la rotation d'une clé.
La came rotative 3 comporte en outre un moyen de rappel élastique dont une première extrémité (non visible) est fixée à la roue dentée 6 et une deuxième extrémité libre 9b fait saillie radialement de la roue dentée 6 et coopère avec une contre-forme de blocage 15 ménagée dans le pêne de verrouillage 2, pour bloquer le déplacement axial du pêne de verrouillage 2 à l'encontre de son rappel élastique 5, dans la position verrouillée.
Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 6, le moyen de rappel élastique de la came rotative 3 comporte un ressort en torsion 9. Le ressort hélicoïdal de torsion 9 est reçu dans un logement cylindrique 10 central de la roue dentée 6, dont l'axe est parallèle à l'axe de rotation de la roue dentée 6 (figure 3). Les spires enroulées du ressort de torsion 9 sont en appui contre les parois internes du logement cylindrique 10. La première extrémité est par exemple fixée dans une gorge du logement 10, par exemple par soudure.
Le logement cylindrique 10 présente en outre une ouverture latérale à travers laquelle la deuxième extrémité 9b du ressort en torsion 9 fait saillie, l'ouverture latérale autorisant le déplacement relatif de la deuxième extrémité 9b par rapport à la roue dentée 6.
La came rotative 3 peut en outre comporter un capot 13, présentant des moyens de blocage coopérant avec des moyens de blocage complémentaires portés par la roue dentée 6, pour bloquer le ressort de torsion 9 dans le logement cylindrique 10.
La contre-forme de blocage 15 présente une forme de décrochement conformée pour que la coopération entre la deuxième extrémité 9b et la contre-forme de blocage 15 forme d'une part, une butée de rotation pour la deuxième extrémité 9b du ressort de torsion 9 et d'autre part, une butée axiale bloquant le déplacement axial du pêne de verrouillage 2 à l'encontre de son rappel élastique 5, dans la position verrouillée (figures 5 et 6).
On prévoit également que la deuxième extrémité 9b coopère avec la contre-forme de blocage 15, au cours de la rotation de la roue dentée 6, de sorte que le ressort de torsion 9 soit comprimé en fin de course de la roue dentée 6, dans la position verrouillée (figure 6).
Ainsi, en fonctionnement, dans la position prêt au verrouillage (figure 4), le pêne de verrouillage 2 est à distance de la colonne de direction. La deuxième extrémité libre 9b du ressort de torsion 9 est en contact contre le pêne de verrouillage 2.
Puis, la rotation de la roue dentée 6 (dans le sens horaire représenté par la flèche R sur la figure 4), laisse le pêne de verrouillage 2 coulisser vers la position « avant » de l'ouverture du boîtier 4. Au cours de la rotation de la roue dentée 6 (flèche R sur la figure 5) et de la descente du pêne de verrouillage 2, la deuxième extrémité 9b du ressort de torsion 9 qui dépasse de la roue dentée 6, entre en prise avec la contre-forme de blocage 15 du pêne de verrouillage 2, empêchant la remontée du pêne de verrouillage 2 dans sa position arrière escamotée.
On utilise la rotation de la roue dentée 6, vers la position verrouillée pour précontraindre le ressort en torsion 9 et ainsi augmenter la force de retenue du pêne de verrouillage 2.
En position de verrouillage, en bout de course de la roue dentée 6 (figure 6), le pêne de verrouillage 2 est disposé dans une cavité de l'organe de la colonne de direction.
Dans cette position verrouillée, le ressort de torsion 9 est précontraint et la deuxième extrémité 9b du ressort de torsion 9 bloque le déplacement axial du pêne de verrouillage 2 vers la position arrière escamotée. Ainsi, la deuxième extrémité 9b du ressort de torsion 9 empêche une personne mal intentionnée de libérer la rotation de la colonne de direction en repoussant le pêne de verrouillage 2 à l'encontre de son rappel élastique 5.
L'utilisation du ressort de torsion 9 facilite la réalisation de l'antivol car il permet d'éviter l'usinage d'un contour de came et la réalisation du pion de verrouillage associé des antivols de l'état de la technique, pouvant nécessiter des opérations de fabrication et d'assemblage complexes.
De plus, lorsque le pêne de verrouillage 2 est disposé entre deux cavités successives, l'effort supplémentaire nécessaire pour tourner la came rotative 3 en fin de course, doit seulement vaincre la force de rappel en torsion du ressort de torsion 9. La force de rappel en torsion du ressort de torsion 9 est moins importante que la force nécessaire dans les dispositifs de l'état de la technique pour vaincre la friction du pion de verrouillage précontraint contre le contour de came, étant donné que dans les dispositifs de l'état de la technique, la contrainte du pion de verrouillage doit tout de même être suffisante pour empêcher que le pêne de verrouillage puisse être repoussé dans le boîtier.
Enfin, l'énergie emmagasinée par le ressort de torsion 9 n'est pas perdue puisqu'elle est restituée au moment du déverrouillage de l'antivol 1.
Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 7, le moyen de rappel élastique de la came rotative 3 comporte un ressort en compression 16. Une première extrémité du ressort en compression 16 est fixée à la roue dentée 6 et une deuxième extrémité 16b fait saillie radialement de la roue dentée 6.
Selon ce mode de réalisation, le ressort en compression 16 est agencé autour d'un guide interne 17 ménagé dans la roue dentée. Le guide interne 17 peut être cylindrique. Ledit guide 17 peut présenter une forme sensiblement en arc de cercle. Le ressort en compression 16 peut se comprimer et se détendre en suivant la forme du guide interne 17.
La coopération entre la deuxième extrémité 16b et la contre-forme de blocage 15 forme d'une part, une butée de rotation pour la deuxième extrémité 16b du ressort en compression 16 et d'autre part, une butée axiale bloquant le déplacement axial du pêne de verrouillage 2 à l'encontre de son rappel élastique 5, dans la position verrouillée.
Egalement, la deuxième extrémité 16b coopère avec la contre-forme de blocage 15, au cours de la rotation de la roue dentée 6, de sorte que le ressort en compression 16 soit comprimé en fin de course de la roue dentée 6, dans la position verrouillée.
Ainsi, en fonctionnement, et comme pour le premier mode de réalisation, la rotation de la roue dentée 6 dans le sens horaire dans l'exemple (représenté par la flèche R sur la figure 7), entraîne la sortie du pêne de verrouillage 2. La deuxième extrémité 16b du ressort en compression 16 entre en prise avec la contre-forme de blocage 15 du pêne de verrouillage 2, empêchant la remontée du pêne de verrouillage 2 dans sa position arrière escamotée. La rotation de la roue dentée 6 vers la position verrouillée précontraint le ressort en compression 16, ce qui augmente la force de retenue du pêne de verrouillage 2.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif antivol pour le verrouillage d'une colonne de direction de véhicule automobile comprenant :
un pêne de verrouillage (2) mobile axialement entre une position déverrouillée à distance d'une colonne de direction et une position verrouillée dans laquelle il bloque la rotation de ladite colonne,
- une came rotative (3) pour actionner le déplacement axial du pêne de verrouillage (2), ladite came rotative (3) comportant une roue dentée (6) destinée à être entraînée en rotation,
caractérisé en ce que la came rotative (3) comporte un moyen de rappel élastique (9 ; 16) dont une première extrémité est fixée à la roue dentée (6) et une deuxième extrémité libre (9b ; 16b) fait saillie radialement de la roue dentée (6) et coopère avec une contre- forme de blocage (15) ménagée dans le pêne de verrouillage (2) pour bloquer le déplacement axial du pêne de verrouillage (2) à l'encontre de son rappel élastique (5) dans la position verrouillée.
Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (9b ; 16b) du moyen de rappel élastique (9 ; 16) coopère avec la contre- forme de blocage (15) pour bloquer le déplacement axial du pêne de verrouillage (2) au cours de la rotation de la roue dentée (6) de sorte que le moyen de rappel élastique (9 ; 16) soit comprimé en fin de course de la roue dentée (6).
Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la contre- forme de blocage (15) présente une forme de décrochement pour que la coopération entre la deuxième extrémité (9b ; 16b) du moyen de rappel élastique (9) et la contre- forme de blocage (15) forme d'une part, une butée de rotation pour la deuxième extrémité (9b ; 16b) du ressort de torsion (9) et d'autre part, une butée axiale bloquant le déplacement axial du pêne de verrouillage (2).
Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique de la came rotative (3) comporte un ressort en torsion (9).
Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort de torsion (9) est enroulé dans un logement cylindrique (10) de la roue dentée (6), ledit logement cylindrique (10) présentant une ouverture latérale à travers laquelle la deuxième extrémité (9b) fait saillie, l'ouverture latérale autorisant le déplacement relatif de la deuxième extrémité (9b) par rapport à la roue dentée (6).
6. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de rappel élastique de la came rotative (3) comporte un ressort en compression (16).
7. Dispositif antivol selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le ressort en compression (16) est agencé autour d'un guide interne (17) ménagé dans la roue dentée (6).
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