WO2013029910A1 - Luftaufbereitungsvorrichtung - Google Patents

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WO2013029910A1
WO2013029910A1 PCT/EP2012/065100 EP2012065100W WO2013029910A1 WO 2013029910 A1 WO2013029910 A1 WO 2013029910A1 EP 2012065100 W EP2012065100 W EP 2012065100W WO 2013029910 A1 WO2013029910 A1 WO 2013029910A1
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WO
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air
filter
treatment device
mixing chamber
air treatment
Prior art date
Application number
PCT/EP2012/065100
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ute Mathia
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Publication of WO2013029910A1 publication Critical patent/WO2013029910A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D46/00—Filters or filtering processes specially modified for separating dispersed particles from gases or vapours
    • B01D46/18—Particle separators, e.g. dust precipitators, using filtering belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F8/00—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying
    • F24F8/10—Treatment, e.g. purification, of air supplied to human living or working spaces otherwise than by heating, cooling, humidifying or drying by separation, e.g. by filtering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H3/00—Other air-treating devices
    • B60H3/06—Filtering
    • B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
    • B60H3/0616—Filter arrangements in the air stream with provisions for replacing the filter element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0018—Air-conditioning means, i.e. combining at least two of the following ways of treating or supplying air, namely heating, cooling or ventilating

Definitions

  • the invention relates to an air treatment device comprising an air mixing chamber, a
  • Air treatment device and an air filter device, which is arranged fluidically between the air mixing chamber and the air treatment device.
  • Motor vehicles are already well known in the art. They are generally used for the treatment and purification of air for people who are inside a building or a motor vehicle. It is the task of an air treatment device to ensure the air quality and to keep it constant. This is done in
  • the desired properties such as temperature, pressure, humidity of the air or oxygen content are set at the air treatment device.
  • the air which is supplied to the air treatment device first filtered before treatment. This serves to clean the air, which is often dust, swirling sand,
  • the filtering is usually done by filters, such.
  • filters such as mats made of fleece or metal filter, which may consist of highly elastic confused glass fibers.
  • the filter can be wetted with a hygienic dust binder for better binding of the filtered material from the air (filter material).
  • filter material a hygienic dust binder for better binding of the filtered material from the air (filter material).
  • filter material filter material
  • the operation of an air treatment device is associated with a high workload.
  • the filters of an air treatment device must be for a steady
  • Possibility to increase the area of the filter is to increase the opening through which the air enters.
  • Another way to increase the area of the filter is to stretch the filter around any number of axes, thus increasing the area of the filter for a given aperture.
  • this measure is often insufficient.
  • the invention is therefore based on the object, a
  • Air treatment device in particular for the treatment of air of a passenger compartment of a rail vehicle, comprising an air mixing chamber, a
  • Air treatment device and at least one
  • Air filter device which is arranged fluidically between the air mixing chamber and the air treatment device, wherein the air mixing chamber has at least one first opening and at least one second opening, through the first opening fresh air and through the second opening circulating air can flow into the air mixing chamber, wherein the first opening and the second opening on the
  • Air mixing chamber are provided, that the fresh air and the circulating air can be mixed within the air mixing chamber, wherein the air filter means comprises at least one roller filter.
  • the air treatment device comprises a
  • Air mixing chamber an air treatment device, and an air filter device.
  • the air filter device is in this case fluidically between the air mixing chamber and the
  • Air treatment device arranged. Fluidically arranged in the sense of this document means that the
  • Air device viewed in the flow direction between the air mixing chamber and the air treatment device is arranged.
  • Air filter device viewed in the flow direction behind the air mixing chamber is arranged. Accordingly, the
  • Air treatment device arranged behind the air filter device. Furthermore, the air mixing chamber has at least one first opening and at least one second opening. By having the at least first opening and second opening
  • the air flows must cover only short distances. This reduces the flow resistance, which in turn reduces the energy used and therefore also lower maintenance and
  • Fresh air flows into the air mixing chamber through the first opening.
  • Fresh air in the sense of this document means that air, which is
  • the first opening and the second opening are provided on the air mixing chamber such that the fresh air and the circulating air can be mixed within the circulating air mixing chamber.
  • the first opening to the first opening is the first opening to the first opening
  • Air mixing chamber are homogeneously mixed into a stream of air. Furthermore, the air filter device has a roller filter. The air now flows through the openings in the
  • the air is filtered on the roller belt filter and passed on to the air treatment device.
  • the air treatment device treats the air. In this case, heat is supplied or removed in accordance with the specifications, and air humidity is increased or reduced.
  • the adjustment of the oxygen content is preferably carried out in the
  • Air mixing chamber The air conditioning device accordingly emits air into the interior of the building, motor vehicle or rail vehicle. Ideally, the air corresponds to the desired properties.
  • the air filter device has a frame within which the roller belt filter is arranged.
  • the air filter device has a frame.
  • This frame is preferably light in the
  • the roller filter is arranged.
  • the frame Preferably within the frame further holding elements are provided which hold the roller belt filter and it during the
  • the frame is in this case preferably designed such that it frames the roll band filter. This means that the frame leaves both the surface uncovered, through which the air flows in, as well as uncovered the area through which the air flows out. The frame thus advantageously contributes to the stability of the roll band filter and also facilitates the replacement of the roll band filter by
  • the air filter device has at least one
  • the air filter device has at least one
  • the deflection can be any deflection.
  • roller belt filter is placed around this deflection device, so that the filter has a zigzag course.
  • Filter surface in the sense of this document means the area through which the air to
  • Deflectors influenced. That means with As the number of diverters increases, the filter becomes longer through which the air is filtered.
  • the deflection devices are moved away from the filter as soon as the roller belt filter is replaced.
  • the deflection device is arranged within the frame.
  • Air treatment device in particular from the
  • Air filter device is removed.
  • Air treatment device at least two
  • the deflection device is designed as a deflection roller.
  • filters are applicable, which are only weak in mechanical terms and / or for example extremely thin.
  • Air treatment device reduces, namely, since less energy must be expended to overcome the filter.
  • At the air conditioning device at least one
  • Control provided, which detects the degree of contamination of the filter.
  • this signal may be output to the outside in the form of a diode so that operators recognize that the filter is dirty. Then the filter can be pre-turned so far that the filter surface is completely new and clean.
  • At the air conditioning device at least one
  • Control provided which detects the end of the filter.
  • Control a signal to the air treatment device This signal can be given out, for example in the form of a diode, so that skilled workers recognize that End of the filter has been reached.
  • the change of the roll band filter can be initiated. This can be done both automatically and manually.
  • At least one motor is provided on the air treatment device, which drives the roller belt filter.
  • At least one engine proceed at the air treatment device.
  • This engine drives the roller belt filter.
  • the motor can react to a signal from the control.
  • Fig. 1 shows an example of a
  • FIG. 2 shows a roll band filter with a container and deflectors in the plan.
  • Fig. 3 shows the filter and the deflectors in three steps A to C.
  • FIG. 1 shows by way of example an air treatment device 1 with an air mixing chamber 2, an air treatment device 3 and an air filter device 4, which
  • Air treatment device 1 flows. It can be seen how the fresh air 7 and the circulating air 8 mix within the mixing chamber 2. The mixed air then flows through the air filter device 4 and then enters the air treatment device 3. While the air flows through the air filter device, the air is at
  • Roll band filter 9 filtered. It is cleaned of possible dirt. The dirt or
  • Filter materials essentially remain hanging on the roller filter. The dirt remains within the
  • Roll band filter 9 or can fall on the roller belt filter 9 surrounding frame (not shown) and be collected. Once the contamination of the roller belt filter 9 exceeds a predetermined threshold, is of a
  • the predetermined threshold value of the contamination of the filter of the roller belt filter 9 depends on how effective the roller belt filter 9 is still.
  • the output signal of the control in turn activates a motor (not shown), which the
  • Roll band filter 9 or one of the two rollers 12 of the Rollbandfilter 9 drives. Consequently, the filter 13 of the roller belt filter 9 is advanced so far until the filter surface is completely new. Then, the filter 13 is still traversed with air without suffering a loss of quality. This process is repeated until the
  • Roll band filter 9 has reached its end.
  • the end of the roller belt filter 9 is in turn recognized by a control, and to the air treatment device. 1
  • the air treatment device 1 then outputs a signal to the outside, so that it is easy to see that the roller filter 9 has reached its end.
  • Fig. 2 shows a roller belt filter 9 and the filter 13, which from the roller 12 of the roller belt filter 9 via
  • Deflection devices 10 is guided to the roller 12 of the roller belt filter 9.
  • a container 11 is shown, which surrounds the rollers 12.
  • Deflection devices 10 can in principle be arranged in any desired manner. 2, the rollers, the deflection devices are arranged such that the filter 13 has a zigzag course. It should be mentioned that the course of the filter 13 can be arbitrary. For example, the zigzag shape may be much larger than the filter area. Thus, the cross section of the area is increased, which is traversed by air, so that the filter area based on the volume of air as big as possible.
  • the deflection devices 10 are provided as deflection rollers, which are attached to the air filter device 4 - that is not on the frame of the roller filter. 9
  • Fig. 3 shows the roller filter 9 and its filter 13, wherein deflecting means 10 at the
  • Air treatment device 1 are mounted. To that
  • Roller belt filter 9 light and easy in the
  • Air filter device 4 to use are the
  • Step A shows how the deflecting devices 10 contact the filter 13 as they move further in the direction of the arrow.
  • step C is shown how the
  • roller belt filter 9 is from a straight direct course of roll 12 to roll 12 toward a zigzag

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftaufbereitungsvorrichtung (1), insbesondere zur Aufbereitung von Luft eines Passagierraums eines Schienenfahrzeugs, umfassend eine Luftmischkammer (2), eine Luftbehandlungseinrichtung (3), und mindestens eine Luftfiltereinrichtung (4), welche strömungstechnisch zwischen der Luftmischkammer (2) und der Luftbehandlungseinrichtung (3) angeordnet ist, wobei die Luftmischkammer (2) mindestens eine erste Öffnung (5) sowie mindestens eine zweite Öffnung (6) aufweist, wobei durch die erste Öffnung (5) Frischluft (7) und durch die zweite Öffnung (6) Umluft (8) in die Luftmischkammer (2) einströmen kann, wobei die erste Öffnung (5) und die zweite Öffnung (6) derart an der Luftmischkammer (2) vorgesehen sind, dass die Frischluft (7) und die Umluft (8) innerhalb der Luftmischkammer (2) vermischbar sind, wobei die Luftfiltereinrichtung (4) mindestens ein Rollbandfilter (9) aufweist.

Description

Beschreibung
Luftaufbereitungs orrichtung
Die Erfindung betrifft eine Luftaufbereitungsvorrichtung, umfassend eine Luftmischkammer, eine
Luftbehandlungseinrichtung, und eine Luftfiltereinrichtung, welche strömungstechnisch zwischen der Luftmischkammer und der Luftbehandlungseinrichtung angeordnet ist.
Luftaufbereitungsvorrichtungen für Bürogebäude oder
Kraftfahrzeuge sind im Stand der Technik bereits gut bekannt. Sie dienen im Allgemeinen der Aufbereitung und Reinigung von Luft für Personen, welche sich innerhalb eines Gebäudes oder eines Kraftfahrzeuges befinden. Dabei ist es die Aufgabe einer Luftaufbereitungsvorrichtung, die Luftqualität zu gewährleisten und konstant zu halten. Dies erfolgt im
Wesentlichen dadurch, dass die gewünschten Eigenschaften (Sollparameter) , wie Temperatur, Druck, Feuchtigkeit der Luft oder Sauerstoffgehalt an der Luftaufbereitungsvorrichtung eingestellt werden. Zur Aufbereitung wird die Luft, welche der Luftaufbereitungsvorrichtung zugeführt wird, vor der Behandlung zunächst gefiltert. Dies dient der Reinigung der Luft, welche oftmals mit Staub, aufgewirbeltem Sand,
geruchsbildende Substanzen oder allgemein mit Partikel durchsetzt ist. Die Filterung erfolgt in der Regel durch Filter, wie z. B. Matten aus Vlies oder Metallfilter, welche aus hochelastischen wirr gelegten Glasfasern bestehen können. Dabei kann zur besseren Bindung des aus der Luft gefilterten Materials (Filtermaterial) das Filter mit einem hygienischen Staubbindemittel benetzt sein. Ferner ist es möglich durch derartige Filter Gerüche aus der Luft herauszufiltern . Der Betrieb einer Luftaufbereitungsvorrichtung ist mit einem hohen Arbeitsaufwand verbunden. Insbesondere die Filter einer Luftaufbereitungsvorrichtung müssen für einen stetigen
Betrieb und konstante Arbeitsleistung regelmäßig gewartet werden. Um Wartungen in größeren Zeitabständen ausführen zu können und damit den Wartungsaufwand zu senken, wird in einer ersten Maßnahme die Fläche des Filters vergrößert. Eine
Möglichkeit die Fläche des Filters zu vergrößern besteht darin, die Öffnung zu vergrößern, durch welche die Luft eintritt. Eine weitere Möglichkeit die Fläche des Filters zu vergrößern besteht darin, dass das Filter um beliebig viele Achsen gespannt wird, so dass auf diese Weise bei einer gegebenen Öffnung die Fläche des Filters vergrößert wird. Diese Maßnahme ist jedoch häufig nicht ausreichend.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Luftaufbereitungsvorrichtung bereitzustellen, die möglichst lange ohne eine Wartung bzw. Arbeitsaufwand betrieben werden kann .
Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst, welcher lautet:
Luftaufbereitungsvorrichtung , insbesondere zur Aufbereitung von Luft eines Passagierraums eines Schienenfahrzeugs, umfassend eine Luftmischkammer, eine
Luftbehandlungseinrichtung, und mindestens eine
Luftfiltereinrichtung, welche strömungstechnisch zwischen der Luftmischkammer und der Luftbehandlungseinrichtung angeordnet ist, wobei die Luftmischkammer mindestens eine erste Öffnung sowie mindestens eine zweite Öffnung aufweist, wobei durch die erste Öffnung Frischluft und durch die zweite Öffnung Umluft in die Luftmischkammer einströmen kann, wobei die erste Öffnung und die zweite Öffnung derart an der
Luftmischkammer vorgesehen sind, dass die Frischluft und die Umluft innerhalb der Luftmischkammer vermischbar sind, wobei die Luftfiltereinrichtung mindestens ein Rollbandfilter aufweist .
Somit umfasst die Luftaufbereitungsvorrichtung eine
Luftmischkammer, eine Luftbehandlungseinrichtung, und eine Luftfiltereinrichtung. Die Luftfiltereinrichtung ist hierbei strömungstechnisch zwischen der Luftmischkammer und der
Luftbehandlungseinrichtung angeordnet. Strömungstechnisch angeordnet im Sinne dieser Schrift bedeutet, dass die
Lufteinrichtung in Strömungsrichtung betrachtet zwischen der Luftmischkammer und der Luftbehandlungseinrichtung angeordnet ist. Insbesondere bedeutet dies, dass die
Luftfiltereinrichtung in Strömungsrichtung betrachtet hinter der Luftmischkammer angeordnet ist. Demnach ist die
Luftbehandlungseinrichtung hinter der Luftfiltereinrichtung angeordnet. Weiterhin weißt die Luftmischkammer mindestens eine erste Öffnung sowie mindestens eine zweite Öffnung auf. Indem die mindestens erste Öffnung und zweite Öffnung
unmittelbar an der Luftmischkammer angeordnet sind, müssen die Luftströme nur kurze Wege zurücklegen. Dies reduziert den Strömungswiderstand, was wiederum die aufgewendete Energie und demnach auch geringere Wartungsaufwand und
Reinigungsaufwand mit sich bringt. Durch die erste Öffnung strömt Frischluft in die Luftmischkammer ein. Frischluft im Sinne dieser Schrift bedeutet, dass Luft, welche sich
außerhalb eines Gebäudes, Kraftfahrzeuges oder
Schienenfahrzeugs befindet. Durch die zweite Öffnung strömt Umluft in die Luftmischkammer ein. Umluft im Sinne dieser Schrift bedeutet, Luft, welche sich innerhalb eines Gebäudes, Kraftfahrzeuges oder Schienenfahrzeugs befindet. Form und Größe der Öffnungen kann grundsätzlich beliebig sein, wobei der Fachmann dies m Abhängigkeit des Volumenstroms bestimmen kann. Die erste Öffnung und die zweite Öffnung sind derart an der Luftmischkammer vorgesehen, dass die Frischluft und die Umluft innerhalb der Umluftmischkammer vermischbar sind.
Vorzugsweise ist hierbei die erste Öffnung an den
Seitenwänden der Luftaufbereitungsvorrichtung vorgesehen, und die zweite Öffnung am Gehäuseboden vorgesehen. Dies gilt vorzugsweise dann, wenn die Luftaufbereitungsvorrichtung mit ihrer oberen Wand an die Decke oder auf dem Dach befestigt wird. Innerhalb der Luftmischkammer kann die Frischluft mit der Umluft vermischbar sein, so dass beide am Ende der
Luftmischkammer homogen zu einem Luftstrom vermischt sind. Ferner weist die Luftfiltereinrichtung einen Rollbandfilter auf. Die Luft strömt nunmehr durch die Öffnungen in die
Luftmischkammer und von dort in die Luftfiltereinrichtung durch ein Rollbandfilter. Am Rollbandfilter wird die Luft gefiltert und weiter zur Luftbehandlungseinrichtung geführt. Die Luftbehandlungseinrichtung behandelt die Luft. Dabei wird entsprechend der Vorgaben Wärme zugeführt oder abgeführt und Luftfeuchtigkeit erhöht oder reduziert. Die Einstellung des Sauerstoffgehalts erfolgt vorzugsweise in der
Luftmischkammer. Die Luftaufbereitungsvorrichtung gibt demnach Luft ins Innere des Gebäudes, Kraftfahrzeuges oder Schienenfahrzeugs aus. Im Idealfall entspricht die Luft den gewünschten Eigenschaften.
Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung weist die Luftfiltereinrichtung einen Rahmen auf, innerhalb welchem das Rollbandfilter angeordnet ist.
Demnach weist die Luftfiltereinrichtung einen Rahmen auf. Dieser Rahmen ist vorzugsweise leicht in die
Luftaufbereitungsvorrichtung einsetzbar. Innerhalb dieses Rahmens ist das Rollbandfilter angeordnet. Vorzugsweise sind innerhalb des Rahmens weiterhin Halteelemente vorgesehen, welche das Rollbandfilter halten und es während des
Filtervorgangs in seiner Position sichern. Weiterhin
vorteilhaft ist, dass Erschütterungen des Filters dazu führen, dass Filtermaterial unter Umständen vom Filter abfällt und sodann vom Rahmen aufgefangen wird. Das Vorsehen eines Rahmens ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn das Rollbandfilter ausgetauscht wird und dadurch Erschütterungen erfährt. Fällt Filtermaterial vom Rollbandfilter ab, wird es vom Rahmen aufgefangen, welcher leicht gereinigt werden kann. Der Rahmen ist hierbei vorzugsweise derart ausgestaltet, dass er das Rollbandfilter umrahmt. Dies bedeutet, dass der Rahmen sowohl die Fläche unbedeckt lässt, durch welche die Luft einströmt, als auch die Fläche unbedeckt lässt, durch welche die Luft ausströmt. Der Rahmen trägt somit in vorteilhafter Weise zur Stabilität des Rollbandfilters bei und erleichtert ferner den Austausch des Rollbandfilters, indem er
Halteelemente für das Rollbandfilter vorsieht. Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung weist die Luftfiltereinrichtung mindestens eine
Umlenkeinrichtung auf, um welche das Rollbandfilter gelegt ist . Demnach weist die Luftfiltereinrichtung mindestens eine
Umlenkeinrichtung auf. Die Umlenkeinrichtung kann
beispielsweise ein Umlenkblech oder eine Umlenkachse sein. Das Rollbandfilter ist um diese Umlenkeinrichtung gelegt, so dass das Filter einen zickzackförmigen Verlauf aufweist.
Hierdurch wird die Filterfläche erhöht. Filterfläche im Sinne dieser Schrift bedeutet, die Fläche, durch die Luft zur
Filterung einströmt bzw. ausströmt. Die Größe der
Filterfläche wird mit Änderung der Anzahl der
Umlenkeinrichtungen beeinflusst. Das bedeutet, dass mit steigender Anzahl der Umlenkeinrichtungen das Filter länger wird, durch das die Luft gefiltert wird. Zudem wird durch die Umlenkeinrichtung das Rollbandfilter, bzw. der Bereich des Rollbandfilters, welcher für die Luftfilterung genutzt wird, in Position gehalten, indem die Umlenkeinrichtung über und unter den Rollbandfilter Führungen aufweist. Diese
ermöglichen, dass trotz Erschütterungen des Rollbandfilters dieses nicht aus seiner Position verrutscht, so dass die Luft nicht durch entstehende Spalten entweichen kann ohne
gefiltert worden zu sein.
Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung werden die Umlenkeinrichtungen vom Filter weg bewegt, sobald das Rollbandfilter ausgetauscht wird.
Dies bedeutet, dass der zickzackförmige Verlauf des Filters aufgehoben ist und das Filter nunmehr keine Umlenkeinrichtung berührt. Dies erleichtert den Wechsel des Rollbandfilters. Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung ist die Umlenkeinrichtung innerhalb des Rahmens angeordnet.
Durch diese Anordnung wird die Umlenkeinrichtung dann
ausgetauscht, wenn das Rollbandfilter ausgetauscht wird. Dies erfolgt indem der Rahmen aus der
Luftaufbereitungsvorrichtung, insbesondere aus der
Luftfiltereinrichtung entfernt wird. In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung umfasst die
Luftaufbereitungsvorrichtung mindestens zwei
Umlenkeinrichtungen.
Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung ist die Umlenkeinrichtung als Umlenkrolle ausgebildet. Somit findet in vorteilhafter Weise kein Gleiten des
Rollbandfilters über die Oberfläche der Umlenkeinrichtungen statt, sondern ein Abrollen des Filters über die Umlenkrolle. Dadurch werden im Idealfall die Reibung und die damit
verbundenen Wärme vollständig reduziert. Somit sind Filter anwendbar, welche in mechanischer Hinsicht nur schwach belastbar und/oder beispielsweise extrem dünn sind. Durch ein dünnes Filter wird der Energieverbrauch der
Luftaufbereitungsvorrichtung reduziert, da nämlich weniger Energie zur Überwindung des Filters aufgewendet werden muss.
Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung ist an der Luftaufbereitungsvorrichtung mindestens ein
Steuerelement vorgesehen, welches den Grad der Verschmutzung des Filters erkennt.
Sobald der Grad der Verschmutzung des Filters einen
vorbestimmten Schwellwert erreicht hat, gibt das
Steuerelement ein Signal an die Luftaufbereitungsvorrichtung. Dieses Signal kann zum Beispiel in Form einer Diode nach außen gegeben werden, so dass Fachkräfte erkennen, dass das Filter verschmutzt ist. Daraufhin kann das Filter soweit vorgedreht werden, dass die Filterfläche vollkommen neu und sauber ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung ist an der Luftaufbereitungsvorrichtung mindestens ein
Steuerelement vorgesehen, welches das Ende des Filters erkennt .
Sobald das Ende des Filters erreicht wurde, gibt das
Steuerelement ein Signal an die Luftaufbereitungsvorrichtung. Dieses Signal kann zum Beispiel in Form einer Diode nach außen gegeben werden, so dass Fachkräfte erkennen, dass das Ende des Filters erreicht wurde. Somit kann der Wechsel des Rollbandfilters eingeleitet werden. Dies kann sowohl automatisch als auch händisch erfolgen.
Gemäß einer Weiterbildung der Luftaufbereitungsvorrichtung ist an der Luftaufbereitungsvorrichtung mindestens ein Motor vorgesehen, welcher das Rollbandfilter antreibt.
Demnach ist an der Luftaufbereitungsvorrichtung mindestens ein Motor vorgehen. Dieser Motor treibt das Rollbandfilter an. Der Motor kann dabei auf ein Signal des Steuerelements reagieren. Vorzugsweise treibt er sodann das Rollbandfilter soweit an, dass die Filterfläche vollkommen neu und sauber ist. Somit muss nunmehr der Rollbandfilter nicht von Hand betrieben werden, was der Wartung durch Fachkräfte
entgegenkommt .
Erfindungsgemäß ist die Verwendung einer wie zuvor
beschriebenen Luftaufbereitungsvorrichtung innerhalb eines Schienenfahrzeugs vorgesehen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Gegenstandes werden durch die Abbildungen veranschaulicht und in der nachfolgenden Beschreibung erläutert .
Dabei ist zu beachten, dass die Abbildungen nur
beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken.
Fig. 1 zeigt beispielhaft eine
LuftaufbereitungsVorrichtung . Fig. 2 zeigt einen Rollbandfilter mit einem Behälter und Umlenkeinrichtungen in der Aufsicht.
Fig. 3 zeigt das Filter sowie die Umlenkeinrichtungen in drei Schritten A bis C.
Fig. 1 zeigt beispielhaft eine Luftaufbereitungsvorrichtung 1 mit einer Luftmischkammer 2, einer Luftbehandlungseinrichtung 3 und einer Luftfiltereinrichtung 4, welche
strömungstechnisch zwischen der Luftmischkammer 2 und der Luftbehandlungseinrichtung 3 angeordnet ist. Gezeigt sind ferner die erste Öffnung 5 und die zweite Öffnung 6, durch welche jeweils Frischluft 7 sowie Umluft 8 in die
Luftaufbereitungsvorrichtung 1 einströmt. Zu erkennen ist, wie sich die Frischluft 7 und die Umluft 8 innerhalb der Mischkammer 2 vermischen. Die vermischte Luft durchströmt anschließend die Luftfiltereinrichtung 4 und gelangt sodann in die Luftbehandlungseinrichtung 3. Während die Luft durch die Luftfiltereinrichtung strömt, wird die Luft am
Rollbandfilter 9 gefiltert. Dabei wird sie von möglichen Verschmutzungen gereinigt. Die Verschmutzungen bzw.
Filtermaterialien bleiben im Wesentlichen am Rollbandfilter hängen. Dabei verbleibt der Schmutz innerhalb des
Rollbandfilters 9 oder kann auf das den Rollbandfilter 9 umgebenden Rahmen (nicht dargestellt) fallen und aufgefangen werden. Sobald die Verschmutzung des Rollbandfilters 9 einen vorbestimmten Schwellwert übersteigt, wird von einem
Steuerelement (nicht dargestellt) ein Signal an die
Luftaufbereitungsvorrichtung 1 ausgegeben. Dabei hängt der vorbestimmten Schwellwert der Verschmutzung des Filters des Rollbandfilters 9 davon ab, wie wirksam das Rollbandfilter 9 noch ist. Das ausgegebene Signal des Steuerelements wiederum aktiviert einen Motor (nicht dargestellt) , welcher das
Rollbandfilter 9 bzw. eine der beiden Rollen 12 des Rollbandfilters 9 antreibt. Folglich wird das Filter 13 des Rollbandfilters 9 soweit vorbewegt, bis die Filterfläche vollkommen neu ist. Sodann wird das Filter 13 weiterhin mit Luft durchströmt ohne einen Qualitätsverlust zu erleiden. Dieser Vorgang wird nun so oft wiederholt, bis das
Rollbandfilter 9 an sein Ende gelangt ist. Das Ende des Rollbandfilters 9 wird wiederum durch ein Steuerelement erkannt, und an die Luftaufbereitungsvorrichtung 1
weitergegeben. Die Luftaufbereitungsvorrichtung 1 gibt dann ein Signal nach außen hin aus, so dass leicht zu erkennen ist, dass das Rollbandfilter 9 an sein Ende gelangt ist.
Zudem wird das Signal des Steuerelements, welches den Grad der Verschmutzung des Rollbandfilters 9 erkennt, ebenfalls nach außen gegeben. Somit ist leicht zu erkennen, wann das Rollbandfilter 9 bzw. die Luftfiltereinrichtung 4
ausgetauscht werden muss. Insgesamt muss durch diese
Luftbehandlungsvorrichtung 1 eine Wartung nur in größeren Zeitabständen ausgeführt werden, sodass damit der
Wartungsaufwand gesenkt ist.
Fig. 2 zeigt ein Rollbandfilter 9 sowie das Filter 13, welches von der Rolle 12 des Rollbandfilters 9 über
Umlenkeinrichtungen 10 zu der Rolle 12 des Rollbandfilters 9 geführt ist. Beispielhaft ist des Weiteren ein Behälter 11 gezeigt, welcher die Rollen 12 umgibt. Die
Umlenkeinrichtungen 10 können grundsätzlich in beliebiger Weise angeordnet sein. In der Fig. 2 sind die Rollen die Umlenkeinrichtungen derart angeordnet, dass das Filter 13 einen zickzackförmigen Verlauf aufweist. Hierbei soll erwähnt sein, dass der Verlauf des Filters 13 beliebig sein kann. So zum Beispiel kann der zickzackförmige Verlauf wesentlich größer sein als die Filterfläche. Somit wird der Querschnitt des Bereichs erhöht, welcher von Luft durchströmt wird, so dass die Filterfläche bezogen auf das Volumen der Luft möglichst groß ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Umlenkeinrichtungen 10 als Umlenkrollen vorgesehen, welche an der Luftfiltereinrichtung 4 angebracht sind - also nicht am Rahmen des Rollbandfilters 9.
Fig. 3 zeigt dem Rollbandfilter 9 bzw. dessen Filter 13, wobei Umlenkeinrichtungen 10 an der
Luftaufbereitungsvorrichtung 1 angebracht sind. Um das
Rollbandfilter 9 leicht und einfach in die
Luftfiltereinrichtung 4 einzusetzen, sind die
Umlenkeinrichtungen 10 in einem ersten Schritt A entfernt von einander angeordnet. Nachdem das Rollbandfilter 9 in die Luftfiltereinrichtung 4 eingesetzt ist, bewegen sich die Umlenkeinrichtungen 10 auf das Filter 13 zu, was in der Figur durch die Pfeile gekennzeichnet ist. Dies kann automatisch erfolgen oder auch mechanisch, z.B. durch Handeinwirkung. In Schritt B ist gezeigt, wie die Umlenkeinrichtungen 10 das Filter 13 berühren, während sie sich weiter in Pfeilrichtung bewegen. Im Schritt C ist gezeigt, wie die
Umlenkeinrichtungen das Filter 13 in einen zickzackförmigen Verlauf bringen, so dass sich die Filterfläche erhöht. Somit ist das Rollbandfilter 9 von einem geraden direkten Verlauf von Rolle 12 zu Rolle 12 hin zu einem zickzackförmigen
Verlauf von Rolle 12 zu Rolle 12 geformt. Dieser Vorgang gewährleistet einen einfachen Einsatz des Rollbandfilters 9. Somit sind auch standardmäßige Rollbandfilter 9 einsatzbar.

Claims

Patentansprüche
1. Luftaufbereitungsvorrichtung (1), insbesondere zur Aufbereitung von Luft eines Passagierraums eines
Schienenfahrzeugs, umfassend
eine Luftmischkammer (2),
eine Luftbehandlungseinrichtung (3) ,
und mindestens eine Luftfiltereinrichtung (4), welche strömungstechnisch zwischen der Luftmischkammer (2) und der Luftbehandlungseinrichtung (3) angeordnet ist,
wobei
die Luftmischkammer (2) mindestens eine erste Öffnung (5) sowie mindestens eine zweite Öffnung (6) aufweist,
wobei
durch die erste Öffnung (5) Frischluft (7) und durch die zweite Öffnung (6) Umluft (8) in die Luftmischkammer (2) einströmen kann,
wobei
die erste Öffnung (5) und die zweite Öffnung (6) derart an der Luftmischkammer (2) vorgesehen sind, dass die Frischluft (7) und die Umluft (8) innerhalb der Luftmischkammer (2) vermischbar sind,
wobei
die Luftfiltereinrichtung (4) mindestens ein Rollbandfilter (9) aufweist.
2. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfiltereinrichtung (4) einen Rahmen aufweist, innerhalb welchem das Rollbandfilter (9) angeordnet ist.
3. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftfiltereinrichtung (4) mindestens eine Umlenkeinrichtung (10) aufweist, um welche das Rollbandfilter (9) gelegt ist.
4. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkeinrichtung (10) innerhalb des Rahmens angeordnet ist.
5. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einer der
Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Umlenkeinrichtung (10) als Umlenkrolle ausgebildet ist.
6. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen als Wechselrahmen ausgebildet ist.
7. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einem der
Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen mindestens einen Behälter (11) aufweist, innerhalb welchem eine Rolle (12) des Rollbandfilters (9) angeordnet ist.
8. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Luftaufbereitungsvorrichtung (1) mindestens ein Steuerelement vorgesehen ist, welches den Grad der Verschmutzung des
Filters (9) erkennt.
9. Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Luftaufbereitungsvorrichtung (1) mindestens ein Steuerelement vorgesehen ist, welches das Ende des Filters (9) erkennt.
10. Verwendung einer Luftaufbereitungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die Luftaufbereitungsvorrichtung (1) innerhalb eines Schienenfahrzeugs oder außerhalb an einem Schienenfahrzeug vorgesehen ist.
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