WO2013020787A1

WO2013020787A1 - Band für eine verdeckte anordnung zwischen zarge und flügel

Info

Publication number: WO2013020787A1
Application number: PCT/EP2012/064193
Authority: WO
Inventors: Tibor Herglotz; Ingo Steinfeld
Original assignee: Dr. Hahn Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2011-08-05
Filing date: 2012-07-19
Publication date: 2013-02-14
Also published as: EP2739808A1; CN103717818B; DE202011050913U1; CN103717818A

Abstract

Band (100) mit einem Zargenbandteil (1), mit einem Flügelbandteil (2), mit einer in dem Zargenbandteil (1) und einer in dem Flügelbandteil (2) drehfest angeordneten Zargen- und Flügelachse (3, 4), die mindestens ein erstes Zargen- und Flügelführungselement (5, 12) umfasst, mit welchem sich mindestens ein auf der Zargenachse (3) gelagerter, erster Zargen und Flügelschlitten (10, 17) in Eingriff befindet, und eine erste Brücke (19) senkrecht zu den Längsmittelachsen (S, T) der Zargen- und Flügelachse (3, 4) verschwenkbar mit dem Zargen- und dem Flügelschlitten (10, 17) verbunden ist, derart, dass sich der Abstand zwischen den Zargen- und den Flügelschlitten (10, 17) beim Öffnungsvorgang in Achsrichtung (S, T) verkleinert und beim Schließvorgang entsprechend vergrößert.

Description

Band für eine verdeckte Anordnung zwischen Zarge und Flügel

Die Erfindung betrifft ein Band für eine verdeckte Anordnung zwischen Zarge und Flügel, insbesondere einer Tür oder eines Fensters, mit einem an der Zarge befestigbaren Zargenbandteil und mit einem an dem Flügel befestigbaren Flügelbandteil.

Ein derartiges Band ist aus der GB 2 203 483 A bekannt. Es umfasst einen Scharnierbügel, der um eine Zargenscharnierachse verschwenkbar an dem Zargenbandteil und um eine Flügelscharnierachse verschwenkbar an dem Flügelbandteil gelagert ist. Um sicherzustellen, dass die Schwenkbewegungen des Scharnierbü- gels bei Öffnungswinkeln des Flügels bis 90° kontrolliert um die Flügelscharnierachse, bei Öffnungswinkeln > 90° um die Zargenscharnierachse erfolgen, weist dieses Band eine Sperrklinkenanordnung auf. Letztere umfasst einen Hebel, der an dem Scharnierbügel um eine parallel zu den Scharnierachsen verlaufende Achse an dem Scharnierbügel schwenkbar gelagert ist.

Das Rahmen- und das Flügelbandteil umfassen jeweils eine Nockenanordnung, die mit einem der beiden Endbereiche des Hebels zusammenwirkt. Der Hebel wird mit einer zwischen ihm und dem Scharnierbügel wirkenden Rotationsfeder derart mit Federkraft beaufschlagt, dass der flügelseitige Endbereich des Hebels gegen die Nockenfläche der Nockenanordnung des Flügels gedrückt wird. Die Nockenanordnung des Flügelbandteils weist eine Ausnehmung auf, in die der flügelseitige Endbereich des Hebels nach Erreichen einer etwa 90°- Öffnungsstellung des Flügels einrücken kann, wobei hierdurch der zargenseitige Endbereich des Hebels aus einer Ausnehmung der Nockenanordnung des Zargenband teils ausrückt und ein Verschwenken des Scharnierbügels um die Zargenscharnierachse freigibt.

Bei dem aus der GB 2,203,483 A bekannten Band handelt es sich um ein solches für die Tür eines Fahrzeugs, insbesondere für die Hecktür eines Vans. Insbesondere für größere und damit schwerere Flügel, wie Tür- oder Fensterflügel ist dieses Band nicht geeignet, da es die kontrollierte Schwenkfolge des Scharnierbügels um die Zargen- und Flügelscharnierachsen nicht ausreichend sicherstellt. Bei dem aus der EP 1 834 059 B1 bekannten Band sind, um es auch für die Verwendung an schweren Türflügeln geeignet zu machen, die Nockenanordnung und der Hebel derart ausgestaltet, dass eine Verschwenkung des Hebels zwangsgesteuert erfolgt. Hierdurch wird zuverlässig verhindert, dass der Hebel unter Überwindung der Federkraft außer Eingriff der Ausnehmung in der Nockenanordnung gelangt und es zu einem unkontrollierten Verschwenken des Scharnierhebels um beide Scharnierachsen kommt.

Zwar hat sich dieses Band in der Praxis vielfach bewährt, der Öffnungs- und der Schließvorgang kann jedoch als etwas unharmonisch empfunden werden, da je nach Öffnungswinkel ein Verschwenken entweder um die Flügelscharnierachse oder um die Zargenscharnierachse und der Wechsel abrupt erfolgt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein diesbezüglich verbessertes Band zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch das in Anspruch 1 wiedergegebene Band gelöst.

Es umfasst eine in dem Zargenbandteil drehfest angeordnete Zargenachse, die mindestens ein erstes Zargenführungselement umfasst. Mit diesem ersten Zar- genführungselement befindet sich mindestens ein erster auf der Zargenflügelachse gelagerter Zargenflügelschlitten in Eingriff. Das Zargenführungselement kann beispielsweise in einer in der Zargenachse vorgesehenen Nut bestehen, in welche ein an dem Schlitten vorgesehener Nutstein eingreift. Auch kann das Zargenfüh- rungselement durch einen sich von dessen Oberfläche erhebender Vorsprung sein, welcher in eine an dem Flügelschlitten vorgesehene, komplementäre Ausnehmung hineinragt.

Ferner weist das Band eine in dem Flügelbandteil drehfest angeordnete Flügel- achse auf, die mindestens ein erstes Flügelführungselement umfasst, mit welchem sich mindestens ein auf der Flügelachse gelagerter erster Flügelschlitten in Eingriff befindet. Das Flügelführungselement und der Flügelschlitten können entsprechend dem Zargenführungselement und dem Zargenschlitten ausgebildet sein. Der erste Zargen- und der erste Flügelschlitten sind über eine erste Brücke miteinander verbunden, wobei die Brücke senkrecht zur Zargen- und zur Flügelachse verschwenkbar mit dem Zargen- und dem Flügelschlitten verbunden ist. Da das erste Zargen- und das erste Flügelführungselement und der erste Zargen- und der erste Flügelschlitten derart ausgebildet sind, dass sich der Abstand zwischen dem ersten Zargen- und dem ersten Flügelschlitten beim Öffnungsvorgang in Achsrichtung verkleinert, vergrößern sich die Winkel zwischen der Mittellängsachse der ersten Brücke und den Mittellängsachsen der Zargen- und der Flügelachse. Die erste Brücke bewirkt somit beim Öffnen des Flügels eine Vergrößerung des seitlichen Abstandes zwischen der Zargen- und der Flügelachse, so dass der Flügel beim Öffnen von der Zarge fort bewegt wird. Aufgrund dieser Maßnahme ist das erfindungsgemäße Band auch für Aufdecksituationen geeignet, bei welchen der Flügel auf der Sichtseite die Zarge teilweise überdeckt, um beispielsweise Dichtungsanordnungen aufnehmen zu können. Der Bewegungsverlauf der Relativbewegung zwischen der Zargenachse und der Flügelachse beim Öffnen bzw. Schließen des Flügels kann durch Auswahl des Verlaufs des ersten Zargenführungselements und des ersten Flügelführungselements auf der Zargen- bzw. Flügelachse den jeweiligen Erfordernissen angepasst werden. So kann beispielsweise eine große Steigung der ersten Führungselemente in dem Bereich, in dem sich die ersten Schlitten bei geschlossenem Flügel befinden, bei kleinen Öffnungswin- kein zu einer großen Relativbewegung zwischen der Zargenachse und der Flügelachse in Abhängigkeit der Änderung des Öffnungswinkels führen, und eine im weiteren Verlauf abnehmende Steigung der Führungselemente zu einer Abnahme der öffnungswinkelabhängigen Relativbewegung der Zargen- und der Flügelachse.

Ist mit geeigneten Lagermitteln dafür gesorgt, dass die Tragkräfte vom Flügel in die Zarge unabhängig von der Brücke eingeleitet werden, mit anderen Worten die Zargen- und die Flügelachse in Längsrichtung positioniert sind, so ist eine Anordnung mit lediglich ersten Zargen- und Flügelführungselementen, ersten Zargen- und Flügelschlitten sowie einer ersten Brücke zur Bewirkung der gewünschten Abstandsveränderung zwischen der Zargenachse und der Flügelachse beim Öffnen und Schließen des Flügels ausreichend.

Besonders bevorzugt ist jedoch eine Ausführungsform, bei welcher ein zweites Zargen- und ein zweites Flügelführungselement sowie ein zweiter Zargenschlitten und ein zweiter Flügelschlitten vorgesehen sind, wobei die zweiten Schlitten mit einer zweiten Brücke verbunden sind, und die zweite Brücke die erste Brücke in einem Kreuzungsbereich kreuzt. Die zweiten Führungselemente und die zweiten Schlitten müssen dann derart auf die ersten Führungselemente und die ersten Schlitten abgestimmt sein, dass sie sich beim Verschwenken des Flügels synchron, jedoch gegensinnig zu den ersten Schlitten bewegen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist an dem Kreuzungsbereich eine Führungseinrichtung vorgesehen, die die Relativlage der ersten und der zweiten Brü- cke in Abhängigkeit des Öffnungswinkels vorgibt. Im einfachsten Falle handelt es sich bei der Führungseinrichtung um ein Drehgelenk. Da in diesem Falle eine Relativverlagerung der Zargen- und der Flügelachse in Achsrichtung nicht mehr möglich ist, eignet sich diese Anordnung zum Einleiten von Tragkräften vom Flügel in die Zarge, wobei das Drehgelenk an die Höhe der zu erwartenden Tragkräfte an- gepasst werden muss. Sind weitere Maßnahmen zur Einleitung der Tragkräfte vom Flügel in die Zarge vorgesehen, so kann die Führungseinrichtung im Kreuzungsbereich der ersten und der zweiten Brücke auch eine Kurven- oder Geradführung sein, um den Bewegungsverlauf zwischen der Zargen- und der Flügelachse öffnungswinkelabhängig zu beeinflussen. Zusätzlich oder alternativ zur Führungseinrichtung im Kreuzungsbereich können auf die Zargen- und/oder Flügelschlitten in Längsrichtung der Zargenachse und/oder der Flügelachse wirkende Federelemente vorgesehen sein. Diese kön- nen einerseits dazu dienen, den Flügel unter Wirkung der Federkraft in seine Schließstellung oder auch - falls bei besonderen Anwendungen gewünscht - in seine Öffnungsstellung zu bewegen. Andererseits ist es durch unterschiedliche Wahl der Federkonstanten bei der Zargen- und der Flügelachse und Fortlassen der Führungseinrichtung im Kreuzungsbereich möglich, die Verschwenkbewegung beim Öffnen und Schließen des Flügels wie beim Stand der Technik nacheinander um die Zargen- und die Flügelachse zu bewirken, sollte dies in besonderen Fällen gewünscht oder erforderlich sein.

Damit das erfindungsgemäße Band auch für schwere Flügel geeignet ist, sind vor- zugsweise Mittel vorgesehen, die die Flügel- und Zargenbandteile in Richtung der Flügel- und der Zargenachse zueinander fixieren. Es sind vorzugsweise mit anderen Worten Mittel vorgesehen, die im Wesentlichen der Einleitung von Trag- und Betätigungskräften vom Flügel in die Zarge dienen. Bei diesen Mitteln kann es sich bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform um einen Verbindungsbügel handeln, der beidenends Verzahnungen aufweist, wobei die eine Verzahnung in eine Gegenverzahnung in dem Zargenbandteil und die andere Verzahnung in eine Gegenverzahnung in dem Flügelbandteil eingreift. Die Verzahnungen sind dann so zu wählen, dass beim Öffnen und Schließen des Flügels jeweils ein Abrollvorgang synchron zur durch die Drehbewegung der Schlitten auf den Führungselementen hervorgerufenen Bewegung des Zargenbandteils und des Flügelbandteils erfolgt.

Die Verzahnungen können an Umfangsflächen ausgebildet sein, die von kreis- segmentförmigen Bereichen der Verbindungsbügel gebildet sind.

Damit die kreissegmentförmigen Bereiche während einer Betätigung des Bandes derart geführt sind, dass sich die Verzahnungen während des Abrollvorganges stets im Eingriff mit den Gegenverzahnungen befinden, kann den kreissegment- förmigen Bereichen gegenüberliegend jeweils eine Gleitfläche vorgesehen sein, die an jeweils einer der jeweiligen Gegenverzahnung gegenüberliegenden Ge- gengleitfläche bei Betätigung des Bandes gleitet. Im einfachsten Falle sind sowohl die Gegenverzahnung, als auch die Gegengleit- fläche gerade ausgebildet und verlaufen parallel zueinander. Wenn es jedoch die durch die Zargen- und Flügelführungselemente sowie durch die Zargen- und Flügelschlitten vorgegebene Kinematik, d. h. der Verlauf des Abstandes zwischen den beiden Achsen in Abhängigkeit des Öffnungswinkels des Bandes dies erfor- dert, können beispielsweise die Gleitflächen und/oder die Gegengleitflächen derart ausgebildet sein, dass die Verzahnung in der Gegenverzahnung stets ein ausreichendes Spiel aufweist, um eine klemmungsfreie Verlagerung zu ermöglichen. Insbesondere kann in den Bereichen, in denen ein Klemmen der Verzahnung in der Gegenverzahnung zu erwarten ist, die Gegengleitfläche derart konkav ausge- bildet sein, dass sich die Verzahnung aus der Gegenverzahnung in dem nötigen Maße herausverlagern und somit das nötige Spiel bewirkt werden kann.

Zur Führung der kreissegmentförmigen Bereiche relativ zur Gegenverzahnung können alternativ oder zusätzlich in den kreissegmentförmigen Bereichen jeweils eine Schwenkachse angeordnet sein, die sich beim Abrollen der jeweiligen Verzahnung in der jeweiligen Gegenverzahnung in einer Führung verlagert.

Der Verlauf der Führung ist dann derart gewählt, dass die Verzahnung in der Gegenverzahnung während der Betätigung des Bandes ein für das synchrone Abrol- len erforderliche Spiel aufweist. Die Führung kann beispielsweise zumindest teilweise gegenüber der Gegenverzahnung gekrümmt sein, d. h. zu dieser nicht parallel verlaufen.

Die Führungselemente können insbesondere Steilgewindespindeln umfassen, die besonders bevorzugt mehrgängig ausgebildet sind. Dabei müssen die Steigungen der Gewindespindeln, die die ersten und zweiten Führungselemente bilden, sowohl zargenseitig als auch flügelseitig jeweils in entgegengesetztem Sinne ausgebildet sein. Die Steigungen der Gewindespindeln der Zargenführungselemente können verschieden von denjenigen der Flügelführungselemente sein, sollte dies für den gewünschten Bewegungsablauf der Zargen- und Flügelachsen erforderlich sein.

Die Erfindung soll nun anhand der beigefügten Zeichnungen, in denen ein bevor- zugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Bandes rein schematisch in unterschiedlichen Öffnungspositionen und Ansichten dargestellt ist, weiter erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1 dieses Ausführungsbeispiel in Schließstellung in einer perspektivischen

Ansicht von vorn;

Fig. 2 das Ausführungsbeispiel in einer Fig. 1 entsprechenden Ansicht, jedoch in einer etwa 90°-Öffnungsstellung; Fig. 3 das Ausführungsbeispiel in einer Fig. 1 entsprechenden Ansicht, jedoch in einer etwa 180°-Öffnungsstellung; das Ausführungsbeispiel in Schließstellung in einer Ansicht gemäß Fig. von hinten;

Fig. 5 dieselbe Ansicht wie in Fig. 4, jedoch etwa in 180°-Öffnungsstellung;

Fig. 6 eine Ausschnittsdarstellung der Baugruppe umfassend Zargen- und Flügelachsen mit ersten und zweiten Zargen- und Flügelführungselementen, Zargen- und Flügelschlitten sowie Brücken mit zusätzlichen, auf die Zargen- und Flügelschlitten wirkenden Federelementen, in Schließstellung;

Fig. 7 eine Fig. 6 entsprechende Einzelteildarstellung, jedoch in 180°-Öffnungs- stellung sowie

Fig. 8 -schematisch - eine Ansicht gemäß Fig. 2 von oben.

Das in der Zeichnung als Ganzes mit 100 bezeichnete Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bandes umfasst ein Zargenbandteil 1 und ein Flügelbandteil 2. Die Zargen- und Flügelbandteile sind dafür vorgesehen, in Montageräume einer in der Zeichnung nicht dargestellten Zarge und eines in der Zeichnung nicht dargestellten Flügels eingebaut zu werden. In dem Zargenbandteil 1 ist eine Zargenachse 3, in dem Flügelbandteil 2 eine Flügelachse 4 drehfest gelagert. Die Zargenachse 3 weist in ihrem oberen Bereich ein erstes Zargenführungselement 5 und in ihrem unteren Bereich ein zweites Zargenführungselement 6 auf. Das erste und das zweite Zargenführungselement 5, 6 sind durch einen zylindrischen Mittelbereich 7, der einen größeren Außen- durchmesser als die Zargenführungselemente 5, 6 aufweist, voneinander getrennt.

Das erste und das zweite Zargenführungselement wird jeweils von einer mehrgängigen Steilgewindespindel 8, 9 gebildet. Die beiden Steilgewindespindeln 8, 9 weisen gegensinnige Steigungen auf.

Auf den ersten und zweiten Zargenführungselementen sind ein erster Zargenschlitten 10 und ein zweiter Zargenschlitten 1 1 gelagert. Sie umfassen innere Steilgewinde, die an die Steilgewindespindeln 8, 9 angepasst sind. An der Flügelachse 4 sind ein erstes Flügelführungselement 12 und ein zweites Führungselement 13 vorgesehen. Die ersten und zweiten Flügelführungselemente sind wiederum durch einen zylindrischen Mittelbereich 14 größeren Durchmessers voneinander getrennt. Das erste Flügelführungselement 12 umfasst wiederum eine Steilgewindespindel 15, deren Steigung in demselben Sinne ausgebildet ist wie die Steigung der Steilgewindespindel 8 des ersten Zargenführungselements. Dementsprechend umfasst auch das zweite Flügelführungselement 13 eine Steilgewindespindel 16, deren Steigung in demselben Sinne ausgebildet ist wie diejenige der Steilgewindespindel 9 des zweiten Zargenführungselements 6. Ferner sind an dem ersten Flügelführungselement 12 ein erster Flügelschlitten 17 und auf dem zweiten Flügelführungselement 13 ein zweiter Flügelschlitten 18 gelagert, wobei die Flügelschlitten wiederum zu den Steilgewindespindeln 15, 16 komplementäre Innengewinde aufweisen. Wie insbesondere in Fig. 4 und 5 erkennbar ist, ist der erste Zargenschlitten 10 über eine erste Brücke 19 mit dem ersten Flügelschlitten 17 verbunden. Die Verbindung der ersten Brücke 19 mit dem ersten Flügelschlitten 17 und mit dem ersten Zargenschlitten 1 1 erfolgt jeweils über ein Drehgelenk 20, 21 , welches eine Verschwenkung der ersten Brücke 19 zu dem jeweiligen Flügelschlitten um eine zur Längsmittelachse S der Zargenachse 3 bzw. Längsmittelachse T der Flügelachse 4, darüber hinaus jedoch keine Relativbewegung zwischen der ersten Brücke 19 und dem ersten Zargen- und Flügelschlitten 10, 17 erlaubt.

Wird nun das Flügelbandteil 2 gegenüber dem Zargenscharnierteil 1 verschwenkt, wie dies beispielsweise in der Zeichnungsfolge Fig. 1 , Fig. 2 und Fig. 3 erkennbar ist, so werden der erste Zargenschlitten 10 und der erste Flügelschlitten 17 über die erste Brücke 19 drehfest zueinander gehalten. Aufgrund der gleichsinnigen Steigungen der Steilgewindespindeln 8, 15 des ersten Zargenführungselements 5 und des ersten Flügelführungselements 12 verlagert sich der erste Zargenschlitten 10 nach unten und der erste Flügelschlitten 17 nach oben, wie dies insbesondere auch in Fig. 7 erkennbar ist. Hierdurch vergrößern sich die Winkel cd und o2 zwischen Längsmittelachse S der Zargenachse 3 und der Längsmittelachse U der ersten Brücke 19 bzw. der Längsmittelachse T der Flügelachse 4 und der Längsmittelachse U der ersten Brücke 19. Die Zargen- und Flügelachsen 3, 4 werden somit beim Verschwenken des Flügelbandteils 2 gegenüber dem Zargenbandteil 1 voneinander fort bewegt.

Um das Zargenbandteil 1 und das Flügelbandteil 2 in Richtung der Längsmit- telachsen S, T der Zargen- und der Flügelachsen 3, 4 zu fixieren, mit anderen Worten: Um Haltekräfte vom Flügel in die Zarge einleiten zu können, sind in Kammern 22, 23; 24, 25 der Zargen- und Flügelbandteile Verbindungsbügel 26, 27 vorgesehen. Wie insbesondere in Fig. 3 bis 5 erkennbar ist, umfassen die Verbindungsbügel an ihren beiden Enden Verzahnungen 28, die in Gegenverzahnungen 29 in den Kammern 22, 23, 24, 25 eingreifen. Die Verzahnungen und Gegenverzahnungen sind derart ausgebildet, dass der Abrollvorgang der Verzahnungen 28 in den Gegenverzahnungen 29 beim Verschwenken des Flügelbandteils 2 gegenüber dem Zargenbandteil 1 synchron zur Relativbewegung zwischen der Zargenachse 3 und der Flügelachse 4 verläuft. Die Verbindungsbügel 26, 27 stützen sich an senkrecht zu den Mittellängsachsen S, T der Zargen- und Flügelachsen 3, 4 verlaufenden, parallelen Wandungen 30, 31 ab, wie dies lediglich in Fig. 5 am Beispiel der unteren Kammern 23, 25 erkennbar ist. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist der zweite Zargenschlitten 1 1 über eine zweite Brücke 32 mit dem zweiten Flügelschlitten 18 in analoger Weise wie der erste Zargenschlitten 1 1 über die erste Brücke 19 mit dem ersten Flügelschlitten 17 verbunden. Im Kreuzungsbereich 33 sind die ersten und zweiten Brücken 19, 32 mit Hilfe einer Führungseinrichtung 34 miteinander ver- bunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Führungseinrichtung 34 durch ein Drehgelenk 35 gebildet, welches eine scherenartige Verlagerung der ersten und zweiten Brücken zueinander um eine senkrecht zu den Längsmittelachsen S, T verlaufende Achse ermöglicht. Aufgrund dieser Ausbildung werden die Zargen- und die Flügelachse 3, 4 bereits durch die in Fig. 6 und 7 dargestellte Baugruppe relativ zueinander fixiert, so dass diese Baugruppe bereits zur Übertragung von Haltekräften von dem Flügel in die Zarge geeignet ist. Die Haltekräfte werden hierbei über das Drehgelenk 35 übertragen.

Wie in Fig. 6 beispielhaft dargestellt ist, können die Zargen- und/oder Flügelschlitten 10, 1 1 ; 17, 18 in Richtung der Längsmittelachsen S, T durch Federelemente 36 mit einer elastischen Kraft beaufschlagt werden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel drücken die Federelemente 36 die ersten und zweiten Zargenschlit- ten 10, 1 1 und die ersten und zweiten Flügelschlitten 17, 18 auseinander, so dass das Zargenbandteil 1 und das Flügelbandteil 2 bestrebt sind, die in Fig. 1 , 4 und 6 dargestellten Schließstellungen einzunehmen.

Um sicherzustellen, dass beim Verschwenken des Flügelbandteils zwei gegen- über dem Zargenbandteil 1 die jeweilige Verzahnung 28 in der jeweiligen Gegenverzahnung 29 nicht klemmt, sind den Verzahnungen 28 gegenüberliegend jeweils eine Gleitfläche 39 vorgesehen, die an jeweils einer der jeweiligen Gegenverzahnungen 29 gegenüberliegenden Gegengleitfläche 40 bei Betätigung des Bandes abgleitet. An den Stellen, an welchen eine klemmfreie Betätigung ein größeres Spiel der Verzahnung 28 in der Gegenverzahnung 29 voraussetzt, sind die Ge- gengleitflächen etwas von der Gegenverzahnung 29 forterstreckend ausgebildet, wie dies durch die geringfügig gekrümmten Bereiche in Fig. 8 symbolisiert sein soll.

Darüber hinaus sind die Verbindungsbügel 26, 27, von welchen in Fig. 8 der untere durch den oberen vollständig abgedeckt ist, durch zusätzliche Schwenkachsen 41 gelagert, die in Führungen 42 geführt sind. Die Führungen 42 sind ebenfalls teilweise gekrümmt ausgebildet, so dass die Anlagefläche 39 der Gegenanlageflä- che 40 beim Betätigen des Bandes zumindest im wesentlichen spielfrei verlagert werden kann, ohne dass es dabei zu Verklemmungen kommt.

Bezugszeichenliste:

100 Band

1 Zargenbandteil

2 Flügelbandteil

3 Zargenachse

4 Flügelachse

5 erstes Zargenführungselement

6 zweites Zargenführungselement

7 zylindrischer Mittelbereich

8 Steilgewindespindel

9 Steilgewindespindel

10 erster Zargenschlitten

1 1 zweiter Zargenschlitten

12 erstes Flügelführungselement

13 zweites Flügelführungselement

14 zylindrischer Mittelbereich

15 Steilgewindespindel

16 Steilgewindespindel

17 erster Flügelschlitten

18 zweiter Flügelschlitten

19 erste Brücke

20 Drehgelenk

21 Drehgelenk

22 Kammer

23 Kammer

24 Kammer

25 Kammer

26 Verbindungsbügel

27 Verbindungsbügel

28 Verzahnungen

29 Gegenverzahnungen

30 Wandung 31 Wandung

32 zweite Brücke

33 Kreuzungsbereich

34 Führungseinrichtung

35 Drehgelenk

36 Federelemente

37 Bereich

38 Bereich

39 Gleitfläche

40 Gegengleitfläche

41 Schwenkachse

42 Führung

43 Umfangsfläche α1 , α2 Winkel

S Längsmittelachse

Τ Längsmittelachse u Längsmittelachse

Claims

Patentansprüche:

1 . Band (100) für eine verdeckte Anordnung zwischen Zarge und Flügel, insbesondere einer Tür oder eines Fensters,

mit einem Zargenbandteil (1 ),

mit einem Flügelbandteil (2),

mit einer in dem Zargenbandteil (1 ) drehfest angeordneten Zargenachse (3), die mindestens ein erstes Zargenführungselement (5) umfasst, mit welchem sich mindestens ein auf der Zargenachse (3) gelagerter, erster Zargenschlitten (10) in Eingriff befindet,

mit einer in dem Flügelbandteil (2) drehfest angeordneten Flügelachse (4), die mindestens ein erstes Flügelführungselement (12) umfasst, mit welchem sich mindestens ein auf der Flügelachse (4) gelagerter erster Flügelschlitten (17) in Eingriff befindet,

wobei der Zargen- und der Flügelschlitten (10, 17) über eine erste Brücke (19) miteinander verbunden sind,

wobei die erste Brücke (19) senkrecht zu den Längsmittelachsen (S, T) der Zargen- und Flügelachse (3, 4) verschwenkbar mit dem Zargen- und dem Flügelschlitten (10, 17) verbunden ist,

und wobei das Zargen- und Flügelführungselement (5, 12) und die Zargen- und Flügelschlitten (10, 17) derart ausgebildet sind, dass sich der Abstand zwischen den Zargen- und den Flügelschlitten (10, 17) beim Öffnungsvorgang in Achsrichtung (S, T) verkleinert und beim Schließvorgang entsprechend vergrößert.

2. Band nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Zargenführungselement (6) und ein zweites Flügelführungselement sowie ein zweiter Zargenschlitten (1 1 ) und ein zweiter Flügelschlitten (18) vorgesehen sind, die mit einer zweiten Brücke verbunden sind, wobei die zweite Brücke (32) die erste Brücke (19) in einem Kreuzungsbereich (33) kreuzt.

3. Band nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Kreuzungsbereich (33) eine Führungseinrichtung (34) vorgesehen ist.

4. Band nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungseinrichtung (34) ein Drehgelenk (35) oder eine Kurven-/Geradführung umfasst.

5. Band nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung der Zargen- und/oder der Flügelachsen (3, 4) auf die Zargen- und/oder Flügelschlitten (10, 1 1 ; 17, 18) wirkende Federelemente (36) vorgesehen sind.

6. Band nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorgesehen sind, die die Flügel- und Zargenbandteile (1 , 2) in Richtung der Längsmittelachsen (S, T) der Flügel- und der Zargenachse (3, 4) zueinander fixieren.

7. Band nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Verbindungsbügel (26, 27) vorgesehen ist, der beidenends Verzahnungen (28) aufweist, die in Gegenverzahnungen (29) in dem Zargenbandteil (1 ) und dem Flügelbandteil (2) eingreifen.

8. Band nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbügel (26, 27) kreissektorförmige Bereiche (37, 38) aufweist, an deren Um- fangsfläche (43) die Verzahnungen (28) vorgesehen sind.

9. Band nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass den Verzahnungen (28) gegenüberliegend jeweils eine Gleitfläche (39) vorgesehen ist, die an jeweils einer der jeweiligen Gegenverzahnung (29) gegenüberliegenden Ge- gengleitfläche (40) bei Betätigung des Bandes abgleitet.

10. Band nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleit- und die Gegengleitflächen (39, 40) derart ausgebildet sind, dass die Verzahnung (28) in der Gegenverzahnung (29) während der Betätigung des Bandes ein für das synchrone Abrollen erforderliche Spiel aufweist.

1 1 . Band nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbügel (26, 27) in dem kreissektorförmigen Bereichen (37, 38) jeweils eine Schwenkachse (41 ) umfasst, die beim Abrollen der jeweiligen Verzahnung (28) in der jeweiligen Gegenverzahnung (29) sich in einer Führung (43) verlagert.

12. Band nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Verlauf der Führung (43) derart gewählt ist, dass die Verzahnung (28) in der Gegenverzahnung (29) während der Betätigung des Bandes ein für das synchrone Abrollen erforderliche Spiel aufweist.

13. Band nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungselemente (5, 6; 12, 13) Steilgewindespindeln (8, 9; 15, 16) umfassen.

14. Band nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Steilgewindespindeln (8, 9; 15, 16) mehrgängig ausgebildet sind.

15. Band nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigungen der Gewindespindeln (8, 9) der Zargenführungselemente (5, 6) verschieden von den Steigungen (15, 16) der Flügelführungselemente (12, 13) sind.