WO2013001995A1 - 係止装置 - Google Patents

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WO2013001995A1
WO2013001995A1 PCT/JP2012/064478 JP2012064478W WO2013001995A1 WO 2013001995 A1 WO2013001995 A1 WO 2013001995A1 JP 2012064478 W JP2012064478 W JP 2012064478W WO 2013001995 A1 WO2013001995 A1 WO 2013001995A1
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WO
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shaft member
cam
contact surface
introduction path
shaft
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PCT/JP2012/064478
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French (fr)
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尚史 谷亀
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Nifco Inc
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Nifco Inc
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up

Definitions

  • the present invention relates to a locking device for detachably locking a shaft member at a locking position against an urging force.
  • Patent Document 1 Conventionally, as a locking device, for example, there is Patent Document 1.
  • the stopper pin provided on both sides of the leading edge of the tonneau cover can be detachably locked by the stopper groove mechanism.
  • the present invention provides a locking device that can improve operability.
  • the first aspect of the present invention is arranged adjacent to the introduction path forming member formed with a linear shaft member introduction path for receiving a shaft member that moves against an urging force,
  • a cam that is movable in a direction that intersects the shaft member introduction path, a locking groove that is formed in the cam and holds the shaft member in a locking position, and is formed in the cam;
  • By sliding with the shaft member that has entered the introduction path the cam is moved, and a first contact surface that guides the shaft member to the locking groove is formed on the cam.
  • An inlet portion that receives the shaft member that has slipped out and an outlet portion that separates the shaft member from the cam, and the shaft member that is pulled back by the biasing force and runs backward in the shaft member introduction path is allowed to pass.
  • a second contact surface that slides with the shaft member that moves from the locking groove to move the cam and guides the shaft member from the locking groove to the inlet portion of the release path;
  • a locking device is provided.
  • the shaft member when the shaft member is inserted into the linear shaft member introduction path formed in the introduction path forming member against the urging force and moved along the shaft member introduction path, the shaft member enters the shaft member introduction path.
  • the shaft member and the first contact surface of the cam disposed adjacent to the introduction path forming member slide.
  • the cam that is movable in the direction intersecting the shaft member introduction path moves, the shaft member is guided to the locking groove, and the shaft member is locked to the locking groove.
  • the shaft member slides on the second contact surface.
  • the cam moves and the shaft member moves from the locking groove to the entrance of the release path.
  • the cam is swingable about a back side of the shaft member introduction path, the swing center of the cam and the first
  • the distance between the first contact surface is longer than the distance between the swing center of the cam and the second contact surface, and the shaft member slides on the second contact surface to swing the cam.
  • the force necessary for the shaft member may be set larger than the force necessary for the shaft member to slide on the first abutting surface and swing the cam.
  • the cam biasing mechanism according to the first or second aspect of the present invention, wherein the cam biasing mechanism biases the cam in a direction in which the locking groove locks the shaft member. Good.
  • the cam is biased in the direction in which the locking groove locks the shaft member by the cam biasing mechanism. For this reason, the shaft member is securely locked in the locking groove.
  • the shaft member and the shaft member that is provided at a position that closes the outlet portion of the separation path and that has entered the shaft member introduction path.
  • a position for guiding the shaft member to the first contact surface by moving and closing the outlet portion of the separation path by sliding with the shaft member moving from the inlet portion to the outlet portion of the separation path An opening / closing member that swings in a direction to open the exit portion of the separation path from the opening may be provided.
  • the shaft member that has entered the shaft member introduction path slides with the opening / closing member provided at a position that closes the exit portion of the separation path, whereby the shaft member is guided to the first contact surface. For this reason, the shaft member that has entered the shaft member introduction path does not enter the separation path, and the shaft member is easily locked in the locking groove. Further, when the shaft member moving from the entrance portion to the exit portion of the separation path slides on the opening and closing member, the shaft member swings in a direction to open the exit portion of the separation path from a position where the opening and closing member closes the exit portion of the separation path. For this reason, the shaft member is reliably detached from the locking device.
  • the fifth aspect of the present invention may include an opening / closing member urging mechanism for urging the opening / closing member in a direction to close the outlet portion of the separation path in the fourth aspect of the present invention.
  • the opening / closing member urging mechanism urges the opening / closing member in the direction of closing the exit portion of the separation path, the exit portion of the separation path is reliably closed by the opening / closing member.
  • the shaft member may be provided on a sheet-like member biased in the winding direction.
  • the shaft member is provided at each of both end portions in the width direction of the sheet-like member, and the introduction path forming member and the cam are It may be provided corresponding to each shaft member.
  • the shaft members respectively provided at both ends in the width direction of the sheet-like member are locked by the introduction path forming members and the cams provided corresponding to the respective shaft members. For this reason, the width direction both ends of the wide sheet-like member are easily latched.
  • the first aspect of the present invention has the above configuration, the operability can be improved.
  • the shaft member can be reliably locked in the locking groove.
  • the shaft member can be reliably locked in the locking groove.
  • the shaft member can be easily locked in the locking groove, and the shaft member can be reliably detached from the locking device.
  • the exit portion of the separation path can be reliably closed by the opening / closing member.
  • the sixth aspect of the present invention is configured as described above, it is possible to improve operability when the sheet-like member biased in the winding direction is pulled out or stored in the winding direction.
  • both end portions in the width direction of the wide sheet-like member can be easily locked.
  • FIGS. members (components) having the same or corresponding functions are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted as appropriate.
  • an arrow FR appropriately shown in the figure indicates the vehicle front side
  • an arrow UP indicates the vehicle upper side
  • an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
  • FIG. 3 shows a vehicle 12 having a tonneau cover 10.
  • the vehicle 12 is a two-box type station wagon, and a space between the rear seat 14 and the back door 16 is used as a luggage room 18. In this luggage room 18, a passenger's luggage 20 and the like can be placed.
  • a tonneau cover 10 is disposed on the rear surface side of the upper end of the seat back of the rear seat 14.
  • the tonneau cover 10 includes a winding shaft 22 and a cover 24 (sheet-like member) as a sheet-like member.
  • a shaft 26 that is longer than the width of the cover 24 is provided at the vehicle rear side end of the cover 24 along the vehicle width direction. Both side portions in the width direction of the shaft 26 protrude from both side portions in the width direction of the cover 24 to form a pair of left and right stopper pins 26A (shaft members) as shaft members. 28 can be locked to a pair of left and right locking devices 30 disposed in the vicinity of the back door 16.
  • the winding shaft 22 of the tonneau cover 10 is arranged so that its axial direction coincides with the vehicle width direction. Inside the winding shaft 22, a winding device (not shown) for winding the cover 24 with an urging force when the tonneau cover 10 is not used is disposed. Therefore, when the tonneau cover 10 is used, the cover 24 is pulled out rearward of the vehicle (in the direction of arrow A in FIG. 3) against the urging force of the winding device, and the stopper pin 26A is locked to the locking device 30. Yes.
  • the introduction path forming member in the locking device 30 is constituted by a deck side trim 32 (introduction path forming member).
  • the deck side trim 32 is an interior material that is disposed inside the rear side panel of the vehicle and constitutes the vehicle inner side wall 28 (see FIG. 3).
  • the deck side trim 32 includes a vertical wall portion 32A disposed along the vehicle front-rear direction, and a rear wall portion 32B that is curved outward in the vehicle width direction from the vehicle rear side end of the vertical wall portion 32A. Yes.
  • a linear shaft member introduction path 34 extending in the vehicle front-rear direction is formed in the vertical wall portion 32 ⁇ / b> A of the deck side trim 32.
  • the shaft member introduction path 34 is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the vertical wall portion 32A, an opening 34A is formed at the front end of the vertical wall portion 32A, and an intermediate portion in the front-rear direction of the vertical wall portion 32A is at the back end. It becomes the rear end part 34B which becomes.
  • the width of the shaft member introduction path 34 is set to be slightly larger than the shaft diameter of the stopper pin 26A, and the stopper pin 26A is movable along the shaft member introduction path 34 in the vehicle front-rear direction.
  • the locking device 30 includes a thick plate-like cam 38 disposed adjacent to the outer side surface of the deck side trim 34 in the vehicle width direction.
  • the cam 38 has a rear end lower portion 34C arranged in the vehicle width direction and a rear end lower portion 34C of the deck side trim 34 in a vehicle lower direction (arrow C direction in FIG. 2) and a vehicle upper direction (FIG. 2). (In the direction of arrow D) is pivotally supported. Accordingly, the cam 38 is pivotally supported on the vehicle rear side, which is the back side of the shaft member introduction path 34, and can swing in a direction intersecting with the shaft member introduction path 34.
  • a first contact surface 42 is formed at the lower front end of the cam 38.
  • the first abutment surface 42 is an inclined surface that is slightly convexly convex forward from the center in the vertical direction of the front end of the cam 38 toward the lower rear side, and the inclination angle is ⁇ 1. It has become.
  • a locking groove 44 is formed on the rear side of the first contact surface 42 of the cam 38, and the first contact surface 42 is formed on the front side of the locking groove 44 (the side opposite to the shaft 40). ing.
  • the locking groove 44 has an opening at the lower end side of the cam 38, and extends in a state inclined from the opening toward the upper front side. As shown in FIG. 2, the vehicle width direction outer side end portion of the locking groove 44 is closed by a vehicle width direction outer side wall portion 38 ⁇ / b> B of the cam 38.
  • the stopper pin 26A moves from the front of the vehicle along the shaft member introduction path 34 toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow A in FIG. 1 slides on the contact surface 42, and the cam 38 swings upward (in the direction of arrow D in FIG. 6) about the shaft 40. Thereafter, as shown in FIG. 7, when the stopper pin 26A reaches the lower end of the first abutting surface 42 and passes through the lower end, the cam 38 moves downward about the shaft 40 as shown in FIG.
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A is locked in the locking groove 44.
  • a second abutting surface 46 is formed on the rear side (the shaft 40 side) of the locking groove 44 in the cam 38 so as to be continuous with the rear wall portion of the locking groove 44.
  • the second contact surface 46 is inclined toward the lower rear side of the cam 38, and the inclination angle is ⁇ 2.
  • the inclination angle of the first contact surface 42 is substantially equal to ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 of the second contact surface 46 ( ⁇ 1 ⁇ 2).
  • the stopper pin 26A moves from the locking groove 44 along the shaft member introduction path 34 toward the rear of the vehicle (in the direction of arrow A in FIG. 9), so that the stopper pin 26A is camped. 38, and the cam 38 swings upward (in the direction of arrow D in FIG. 9) about the shaft 40.
  • the second contact surface 46 is formed on the swing center side of the cam 38 with respect to the first contact surface 42, and the shaft 40 serving as the swing center of the cam 38 is connected to the second contact surface 46.
  • the distance from the contact surface 46 is shorter than the distance between the shaft 40 and the first contact surface 42.
  • the inclination angle of the first contact surface 42 is substantially equal to the inclination angle ⁇ 2 of the second contact surface 46 ( ⁇ 1 ⁇ 2). Therefore, the stopper pin 26A is slid on the second contact surface 46 as compared with the operating force F1 for sliding the stopper pin 26A on the first contact surface 42 and swinging the cam 38 upward.
  • the operating force F2 for swinging the cam 38 upward increases (F1 ⁇ F2).
  • an inlet portion 50 ⁇ / b> A of the separation path 50 is formed on the rear side (the shaft 40 side) of the second contact surface 46 in the cam 38.
  • the separation path 50 is an inclined groove that is curved slightly convex upward from the inlet 50A formed at the center in the front-rear direction of the lower end of the cam 38 toward the upper front side of the cam 38.
  • the outlet portion 50 ⁇ / b> B is formed above the first contact surface 42 of the cam 38.
  • the stopper pin 26A can pass through the separation path 50, and the groove width W1 is gradually narrowed from the inlet portion 50A toward the outlet portion 50B.
  • the vehicle width direction outer side end portion of the separation path 50 is closed by the cam 38 in the vehicle width direction outer side wall portion 38 ⁇ / b> B.
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A moves from the locking groove 44 along the shaft member introduction path 34 toward the rear of the vehicle (in the direction of the arrow A in FIG. 9), so that the cam 38 has the shaft 40. Is pivoted upward (in the direction of arrow D in FIG. 9). After that, as shown in FIG. 10, when the stopper pin 26A reaches the lower end of the second contact surface 46 and passes through the lower end, the stopper pin 26A is inserted into the inlet 50A of the separation path 50 as shown in FIG. The cam 38 swings downward (in the direction of arrow C in FIG. 11) about the shaft 40.
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A moves forward along the shaft member introduction path 34 in the vehicle front direction (in the direction of arrow B in FIGS. 12 and 13), while passing through the inside of the separation path 50. It moves from 50A toward the exit 50B.
  • the cam 38 swings downward (in the direction of arrow C in FIGS. 12 and 13) about the shaft 40. ing.
  • the shaft 40 is provided with a coil spring 52 (cam biasing mechanism) as a cam biasing mechanism.
  • the coil spring 52 urges the cam 38 downward (in the direction of arrow C in FIGS. 1 and 2).
  • the deck side trim 34 is formed with a stopper 54 protruding so that the cam 38 abuts against the stopper 54 and stops at the reference position shown in FIG. 1 against the urging force of the coil spring 52. It has become.
  • a flap 60 (opening / closing member) as an opening / closing member is provided at the exit portion 50B of the separation path 50 at a position closing the exit portion 50B.
  • the upper end 60A of the flap 60 is swingable to the rear of the vehicle (in the direction of arrow E in FIGS. 1 and 2) and the front of the vehicle (in the direction of arrow F in FIGS. 1 and 2) by the shaft 62 at the upper end 60A. It is pivotally supported. Further, the lower end portion 60B of the flap 60 can be locked to a concave portion 64 formed rearward at the upper end of the first contact surface 42.
  • the front surface 60 ⁇ / b> C of the flap 60 is inclined toward the lower rear side at the closed position where the lower end portion 60 ⁇ / b> B of the flap 60 is locked to the recess 64, and is continuous with the first contact surface 42. is doing.
  • the shaft 62 of the flap 60 is provided with a coil spring 68 (opening / closing member biasing mechanism) as an opening / closing member biasing mechanism.
  • the coil spring 68 urges the flap 60 rearward (in the direction of arrow E in FIGS. 1 and 2). Note that the flap 60 stops at the closed position shown in FIG. 1 against the urging force of the coil spring 68 when the lower end 60B abuts against the recess 64.
  • the operator grasps the rear end of the cover 24 and pulls the cover 24 against the urging force of the winding device.
  • the stopper pin 26A is locked to the locking device 30.
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A is inserted into the shaft member introduction path 34 of the deck side trim 32, and the vehicle rearward (in the direction of arrow A in FIG. 5) along the linear shaft member introduction path 34.
  • the stopper pin 26A slides on the front surface 60C of the flap 60, and the cam 38 swings upward (in the direction of arrow D in FIG. 5) about the shaft 40 against the urging force of the coil spring 52.
  • the stopper pin 26A when the stopper pin 26A is moved rearward along the linear shaft member introduction path 34, the stopper pin 26A reaches the lower end of the first contact surface 42 as shown in FIG.
  • the cam 38 swings downward (in the direction of arrow D in FIG. 8) about the shaft 40 as shown in FIG. 44.
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A is easily and surely locked in the locking groove 44 by moving the stopper pin 26 ⁇ / b> A along the shaft member introduction path 34 in a straight line toward the rear of the vehicle.
  • the stopper pin 26A slides on the second contact surface 46 of the cam 38, and the cam 38 swings upward (in the direction of arrow D in FIG. 9) about the shaft 40. After that, as shown in FIG. 10, when the stopper pin 26A reaches the lower end of the second contact surface 46 and passes through the lower end, the stopper pin 26A is inserted into the inlet 50A of the separation path 50 as shown in FIG. The cam 38 swings downward (in the direction of arrow C in FIG. 11) about the shaft 40.
  • the stopper pin 26A slides on the rear surface 60D of the flap 60, and as shown in FIG. It swings forward (in the direction of arrow F in FIG. 14) about the shaft 62 against the urging force of the spring 68. Therefore, as shown in FIG. 15, the stopper pin 26 ⁇ / b> A comes out of the outlet portion 50 ⁇ / b> B of the separation path 50 and the shaft member introduction path 34 of the deck side trim 32, leaves the locking device 30, and the cover 24 is moved by the biasing force. It is wound around the winding shaft 22. Further, when the stopper pin 26A is separated from the rear surface 60D of the flap 60, the flap 60 swings backward (in the direction of arrow E in FIG. 15) by the biasing force of the coil spring 68 and returns to the closed position.
  • the operation of locking the stopper pin 26A to the locking groove 44 of the cam 38 of the locking device 30 and the release of the stopper pin 26A from the locking groove 44 Both of the operations for detachment are linear movements along the shaft member introduction path 34 of the deck side trim 32. For this reason, the operability is improved as compared with a locking device having a conventional structure that moves in a zigzag manner. As a result, the operability when the cover 24 of the tonneau cover 10 is pulled out or stored is improved.
  • the second contact surface 46 is formed on the swing center side of the cam 38 with respect to the first contact surface 42, and the second contact surface 46 and the shaft 40 serving as the swing center of the cam 38 are connected to the second contact surface 46.
  • the distance from the contact surface 46 is shorter than the distance between the shaft 40 and the first contact surface 42.
  • the inclination angle of the first contact surface 42 is substantially equal to the inclination angle ⁇ 2 of the second contact surface 46 ( ⁇ 1 ⁇ 2). Therefore, the stopper pin 26A is slid on the second contact surface 46 as compared with the operating force F1 for sliding the stopper pin 26A on the first contact surface 42 and swinging the cam 38 upward.
  • the operating force F2 for swinging the cam 38 upward increases (F1 ⁇ F2).
  • the cam 38 is biased by the coil spring 52 in the direction in which the locking groove 44 locks the stopper pin 26A. For this reason, the stopper pin 26 ⁇ / b> A can be reliably locked in the locking groove 44.
  • the stopper pin 26A is guided to the first contact surface 42 of the cam 38 by sliding with the front surface 60C of the flap 60 provided at a position closing the outlet 50B of the separation path 50. .
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A does not enter the separation path 50, and is easily and reliably guided to the locking groove 44.
  • the outlet portion 50 of the separation path 50 is opened from the closed position where the flap 60 closes the outlet portion 50B of the separation path 50. Swings to the open position. For this reason, the stopper pin 26 ⁇ / b> A can be reliably detached from the locking device 30.
  • the coil spring 68 urges the flap 60 in the direction to close the outlet 50B of the separation path 50. For this reason, the exit portion 50 ⁇ / b> B of the separation path 50 can be reliably closed by the flap 60.
  • stopper pins 26A are provided at both ends in the vehicle width direction of the cover 24, and left and right locking devices 30 are provided corresponding to the pair of stopper pins 26A, respectively. For this reason, the width direction both ends of the cover 24 of the wide tonneau cover 10 can be easily locked.
  • the cam 38 is biased by the coil spring 52 as the cam biasing mechanism, and the flap 60 is biased by the coil spring 68 as the opening / closing member biasing mechanism. For this reason, the cam 38 and the flap 60 operate reliably even when the movement direction of the stopper pin 26A (the direction of the shaft member introduction path 34) is other than the vehicle front-rear direction, for example, the vertical direction.
  • the cam 38 is urged by the coil spring 52 as the cam urging mechanism.
  • the cam 38 is urged by another cam urging mechanism such as a plate spring other than the coil spring. It is good also as a structure to energize.
  • the cam 38 may be configured to swing downward by its own weight, excluding the cam biasing mechanism.
  • the flap 60 is urged by the coil spring 68 as the opening / closing member urging mechanism.
  • the flap 60 is urged by another opening / closing member urging mechanism such as a plate spring other than the coil spring. 60 may be configured to be energized. Further, the flap 60 may be swung by its own weight except for the opening / closing member urging mechanism.
  • the shaft member introduction path 34 was formed in the deck side trim 32 as an introduction path formation member, it replaces with this and the shaft member introduction path 34 is provided in other introduction path formation members, such as a rear side panel. It is good also as the formed structure. Further, the cam 38 may be supported by another member such as a rear side panel instead of the deck side trim 32.
  • the pair of left and right stopper pins 26A as the shaft members are respectively locked to the pair of left and right locking devices 30, but only one of the left and right stopper pins 26A is only one of the left and right. It is good also as a structure latched to this latching device 30.
  • the shaft member is not limited to the stopper pin 26A, and any other shaft member having a shaft shape can be used as long as it can pass through the shaft member introduction path 34, can be locked in the locking groove 44, and can pass through the separation path 50. There may be.
  • an opening / closing member is not limited to the flap 60
  • plate spring which can be elastically deformed is the exit part 50B of the separation path 50. It is good also as other opening-and-closing members, such as opening and closing directly. It is also possible to adopt a configuration in which no opening / closing member is provided at the outlet 50B of the separation path 50.
  • the cam 38 is slightly swung upward manually when the stopper pin 26A is inserted into the shaft member introduction path 34.
  • the stopper pin 26A may slide with the first contact surface 42 of the cam 38.
  • the inclination angle of the first contact surface 42 is ⁇ 1 and the inclination angle of the second contact surface 46 is substantially the same ( ⁇ 1 ⁇ 2).
  • the inclination angle ⁇ 2 of the contact surface 46 may be larger than the inclination angle ⁇ 1 of the first contact surface 42 ( ⁇ 1 ⁇ 2).
  • the stopper pin 26A is slid on the second contact surface 46 as compared to the operating force F1 for sliding the stopper pin 26A on the first contact surface 42 and swinging the cam 38 upward.
  • the operating force F2 for swinging the cam 38 upward is further increased (F1 ⁇ F2).
  • the cam 38 swings in the vertical direction around the shaft 40. Instead, the cam 38 is translated in the vertical direction by a guide member such as a guide rail.
  • the stopper pin 26 ⁇ / b> A may slide with the first contact surface 42 of the cam 38, engage with the locking groove 44, and slide with the second contact surface 46.
  • the latching device 30 of this invention was applied in order to latch the cover 24 of the tonneau cover 10 as a sheet-like member
  • the latching device 30 of this invention is other than the cover 24 of the tonneau cover 10. It can be applied to other sheet-like members such as windshield curtains.
  • the locking device 30 of the present invention can be applied to a sheet-like member such as a curtain used in a house or the like in addition to the vehicle.
  • the locking device 30 of the present invention can be applied to other than the sheet-like member.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

　デッキサイドトリム（３２）に形成した軸部材導入路（３４）に沿ってストッパピン（２６Ａ）を後方へ直線状に移動すると、ストッパピン（２６Ａ）がカム（３８）の第１当接面（４２）と摺動し、カム（３８）が軸（４０）を中心として上方へ揺動して、ストッパピン（２６Ａ）が係止溝（４４）に係止される。さらに、ストッパピン（２６Ａ）を移動すると、ストッパピン（２６Ａ）がカム（３８）の第２当接面（４６）と摺動し、カム（３８）が軸（４０）を中心として上方へ揺動して、ストッパピン（２６Ａ）が離脱路（５０）の入口部（５０Ａ）に挿入される。次に、作業者がカバーを把持する力を弱める、又はカバーから手を離すと、トノカバーの巻取軸に設けられた巻取装置の付勢力によってカバーとともにストッパピン（２６Ａ）が、軸部材導入路（３４）に沿って前方へ直線状に引き戻されると共に、離脱路（５０）の出口部（５０Ｂ）から抜け出る。

Description

係止装置
　本発明は、付勢力に抗して軸部材を係止位置に着脱可能に係止するための係止装置に関するものである。
　従来、係止装置としては、例えば、特許文献１がある。この従来技術では、ストッパ溝機構によって、トノカバーの先端縁両側に設けられたストッパーピンを着脱可能に係止できるようになっている。
実開平４－２３５４３号
　本発明は、操作性を向上できる係止装置を提供する。
　本発明の第１の態様は、付勢力に抗して移動する軸部材を受け入れる直線状の軸部材導入路が形成された導入路形成部材と、前記導入路形成部材に隣接して配置され、前記軸部材導入路と交差する方向へ移動可能とされたカムと、前記カムに形成され、前記軸部材を係止位置に保持するための係止溝と、前記カムに形成され、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝に案内する第１当接面と、前記カムに形成され、前記係止溝から抜け出した前記軸部材を受け入れる入口部と、前記軸部材を前記カムから分離させる出口部と、を備え、前記付勢力によって引き戻され前記軸部材導入路を逆走する前記軸部材が通過可能とされた離脱路と、前記カムに形成され、軸部材導入路に沿って前記係止溝から移動する前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝から前記離脱路の入口部に案内する第２当接面と、を有する係止装置を提供する。
　上記の態様では、付勢力に抗して軸部材を、導入路形成部材に形成された直線状の軸部材導入路に挿入し、軸部材導入路に沿って移動すると、軸部材導入路に侵入した軸部材と、導入路形成部材に隣接して配置されたカムの第１当接面とが摺動する。これにより、軸部材導入路と交差する方向へ移動可能とされたカムが移動し、軸部材が係止溝に案内され、軸部材が係止溝に係止される。また、軸部材を係止溝から軸部材導入路に沿ってさらに移動すると、軸部材が第２当接面と摺動する。これにより、カムが移動し、軸部材が係止溝から離脱路の入口部に移動する。ここで、軸部材が付勢力によって引き戻されると、軸部材は軸部材導入路を逆走しつつ離脱路を通過して出口部から抜け、カムから離れる。このため、軸部材を係止溝に係止する操作と、係止溝から解除する操作が、双方とも軸部材導入路に沿った直線移動となるので、操作性が向上する。
　本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記カムは前記軸部材導入路の奥側を中心にして揺動可能とされており、前記カムの揺動中心と前記第１当接面との距離が、前記カムの揺動中心と前記第２当接面との距離より長く、前記軸部材が前記第２当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力が、前記軸部材が前記第１当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力より大きく設定されていてもよい。
　上記の態様では、係止溝から移動を開始した軸部材が第２当接面と摺動してカムを揺動する場合には、係止溝に向かって移動する軸部材が第１当接面と摺動してカムを揺動する場合に比べて大きな力が必要になる。この結果、軸部材が係止溝に係止されたか否かの判断を操作力の増加によって容易に判断可能となる。このため、軸部材を係止溝に確実に係止することができる。
　本発明の第３の態様は、本発明の第１または第２の態様において、前記カムを前記係止溝が前記軸部材を係止する方向へ付勢するカム付勢機構を有してもよい。
　上記の態様では、カムはカム付勢機構によって係止溝が軸部材を係止する方向へ付勢される。このため、軸部材が係止溝に確実に係止される。
　本発明の第４の態様は、本発明の第１～３の何れか１つの態様において、前記離脱路の出口部を塞ぐ位置に設けられ、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することによって前記軸部材を前記第１当接面に案内すると共に、前記離脱路の入口部から出口部へ移動する前記軸部材と摺動することによって、前記離脱路の出口部を塞ぐ位置から前記離脱路の出口部を開く方向へ揺動する開閉部材を有してもよい。
　上記の態様では、軸部材導入路に侵入した軸部材が、離脱路の出口部を塞ぐ位置に設けられた開閉部材と摺動することによって、軸部材が第１当接面に案内される。このため、軸部材導入路に侵入した軸部材が離脱路に入ることがなく、軸部材が係止溝に容易に係止される。また、離脱路の入口部から出口部へ移動する軸部材が開閉部材と摺動することによって、開閉部材が離脱路の出口部を塞ぐ位置から離脱路の出口部を開く方向へ揺動する。このため、軸部材が係止装置から確実に離脱する。
　本発明の第５の態様は、本発明の第４の態様において、前記開閉部材を前記離脱路の出口部を閉じる方向へ付勢する開閉部材付勢機構を有してもよい。
　上記の態様では、開閉部材付勢機構が開閉部材を離脱路の出口部を閉じる方向へ付勢するため、開閉部材によって離脱路の出口部が確実に閉じられる。
　本発明の第６の態様は、本発明の第１～５の何れか１つの態様において、前記軸部材は巻取り方向へ付勢されたシート状部材に設けられていてもよい。
　上記の態様では、巻取り方向へ付勢されたシート状部材を引き出す、または、収納する際に、軸部材導入路に沿った直線移動となるので、操作性が向上する。
　本発明の第７の態様は、本発明の第６の態様において、前記軸部材が前記シート状部材の幅方向両端部にそれぞれ設けられており、前記導入路形成部材と前記カムとが前記各軸部材にそれぞれに対応して設けられていてもよい。
　上記の態様では、シート状部材の幅方向両端部にそれぞれ設けられた軸部材が、それぞれの軸部材に対応して設けられている導入路形成部材とカムとによって係止される。このため、横幅の広いシート状部材の幅方向両端部が容易に係止される。
　本発明の第１の態様は、上記構成としたので、操作性を向上できる。
　本発明の第２の態様は、上記構成としたので、軸部材を係止溝に確実に係止することができる。
　本発明の第３の態様は、上記構成としたので、軸部材を係止溝に確実に係止することができる。
　本発明の第４の態様は、上記構成としたので、軸部材を係止溝に容易に係止することができると共に、軸部材を係止装置から確実に離脱させることができる。
　本発明の第５の態様は、上記構成としたので、開閉部材によって離脱路の出口部を確実に閉じることができる。
　本発明の第６の態様は、上記構成としたので、巻取り方向へ付勢されたシート状部材を引き出したり、巻取り方向へ収納する際の操作性を向上できる。
　本発明の第７の態様は、上記構成としたので、横幅の広いシート状部材の幅方向両端部を容易に係止することができる。
本発明の一実施形態に係る係止装置を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置が適用された自動車のトノカバーを示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。 本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。
　次に、本発明の係止装置の一実施形態を図１～図１５に従って説明する。
　なお、図中、同一又は対応する機能を有する部材（構成要素）には同じ符号を付して適宜説明を省略する。また、図に適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。
　図３には、トノカバー１０を備えた車両１２が示されている。この車両１２は２ボックスタイプのステーションワゴンであり、後部座席１４とバックドア１６との間のスペースがラッゲージルーム１８として用いられている。このラッゲージルーム１８には乗員の荷物２０等が載置可能となっている。また、後部座席１４のシートバックの上端部裏面側には、トノカバー１０が配設されている。
　トノカバー１０は、巻取軸２２とシート状部材としてのカバー２４（シート状部材）とを備えている。カバー２４の車両後方側端部には車幅方向に沿って、カバー２４の幅より長い軸２６が設けられている。軸２６の幅方向両側部は、それぞれカバー２４の幅方向両側部から突出しており、軸部材としての左右一対のストッパピン２６Ａ（軸部材）なっている、また、ストッパピン２６Ａは、車両内側側壁２８におけるバックドア１６の近傍に配設された左右一対の係止装置３０にそれぞれ係止可能となっている。
　トノカバー１０の巻取軸２２は、その軸方向が車両幅方向と一致するように配置されている。巻取軸２２の内部には、トノカバー１０の非使用時にカバー２４を付勢力によって巻き取るための図示しない巻取装置が配設されている。従って、トノカバー１０の使用時には、カバー２４を巻取装置の付勢力に抗して車両後方（図３の矢印Ａ方向）へ引き出し、ストッパピン２６Ａを係止装置３０に係止するようになっている。
　図１及び図２に示されるように、本実施形態では、係止装置３０における導入路形成部材がデッキサイドトリム３２（導入路形成部材）によって構成されている。なお、デッキサイドトリム３２は車両のリヤサイドパネルの内側に配置され、車両内側側壁２８（図３参照）を構成する内装材である。また、デッキサイドトリム３２は車両前後方向に沿って配置される縦壁部３２Ａと、縦壁部３２Ａの車両後方側端から車幅方向外側へ湾曲された後壁部３２Ｂと、を有している。デッキサイドトリム３２の縦壁部３２Ａには車両前後方向に伸びる直線状の軸部材導入路３４が形成されている。軸部材導入路３４は、縦壁部３２Ａの上下方向中間部に形成されており、縦壁部３２Ａの前端に開口部３４Ａが形成され、縦壁部３２Ａの前後方向中間部が奥側端になる後端部３４Ｂとなっている。なお、軸部材導入路３４の幅は、ストッパピン２６Ａの軸径より僅かに大きく設定されており、ストッパピン２６Ａは軸部材導入路３４に沿って車両前後方向へ移動可能となっている。
　図２に示すように、係止装置３０は、デッキサイドトリム３４の車幅方向外側面に沿って隣接して配設された厚板状のカム３８を備えている。カム３８は、後端下部３８Ａが車幅方向に沿って配置された軸４０によって、デッキサイドトリム３４の後端下部３４Ｃに車両下方向（図２の矢印Ｃ方向）と車両上方向（図２矢印Ｄ方向）とへ揺動可能に軸支されている。従って、カム３８は軸部材導入路３４の奥側となる車両後方側に軸支され、軸部材導入路３４と交差する方向へ揺動可能となっている。また、カム３８の前端下部には、第１当接面４２が形成されている。
　図４に示すように、第１当接面４２はカム３８の前端の上下方向中央部から後方下側に向かって僅かに前方側へ凸に湾曲した傾斜面となっており、傾斜角度はθ１となっている。カム３８における第１当接面４２の後方側には、係止溝４４が形成されており、第１当接面４２は、係止溝４４の前方側（軸４０と反対側）に形成されている。また、係止溝４４はカム３８の下端側が開口部となっており、開口部から前側上方に向かって傾斜した状態で伸びている。なお、図２に示すように、係止溝４４の車幅方向外側端部は、カム３８の車幅方向外側側壁部３８Ｂで閉塞されている。
　従って、図６に示すように、ストッパピン２６Ａが軸部材導入路３４に沿って車両前方から車両後方（図６の矢印Ａ方向）へ向かって移動することで、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図６の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。その後、図７に示すように、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２に下端に達し、下端を通過すると、図８に示すように、カム３８が軸４０を中心として下方（図８の矢印Ｃ方向）へ揺動し、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止されるようになっている。
　図４に示すように、カム３８における係止溝４４の後方側（軸４０側）には、係止溝４４の後壁部に連続して第２当接面４６が形成されている。第２当接面４６はカム３８の後側下方に向かって傾斜しており、傾斜角度はθ２となっている。なお、本実施形態では、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と第２当接面４６の傾斜角度θ２とが略等しくなっている（θ１≒θ２）。
　従って、図９に示すように、ストッパピン２６Ａが、係止溝４４から軸部材導入路３４に沿って車両後方（図９の矢印Ａ方向）へ向かって移動することで、ストッパピン２６Ａがカム３８の第２当接面４６と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図９の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。
　なお、本実施形態では、第２当接面４６が第１当接面４２に対してカム３８の揺動中心側に形成されており、カム３８の揺動中心となる軸４０と第２当接面４６との距離が、軸４０と第１当接面４２との距離より短い。且つ、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と第２当接面４６の傾斜角度θ２とが略等しくなっている（θ１≒θ２）。このため、ストッパピン２６Ａを第１当接面４２に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ１に比べて、ストッパピン２６Ａを第２当接面４６に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ２が大きくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。
　図２に示すように、カム３８における第２当接面４６の後方側（軸４０側）には、離脱路５０の入口部５０Ａが形成されている。離脱路５０は、カム３８の下端の前後方向中央部に形成された入口部５０Ａから、カム３８の前方上側に向かって僅かに上方側へ凸に湾曲した傾斜溝となっており、離脱路５０の出口部５０Ｂは、カム３８の第１当接面４２の上方に形成されている。また、離脱路５０は、ストッパピン２６Ａが通過可能となっており、入口部５０Ａから出口部５０Ｂに向かって溝幅Ｗ１が徐々に狭くなっている。なお、図２に示すように、離脱路５０の車幅方向外側端部はカム３８の車幅方向外側側壁部３８Ｂで閉塞されている。
　従って、図９に示すように、ストッパピン２６Ａが、係止溝４４から軸部材導入路３４に沿って車両後方（図９の矢印Ａ方向）へ向かって移動することで、カム３８が軸４０を中心として上方（図９の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。その後、図１０に示すように、ストッパピン２６Ａが第２当接面４６に下端に達し、下端を通過すると、図１１に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の入口部５０Ａに挿入され、カム３８は軸４０を中心として下方（図１１の矢印Ｃ方向）へ揺動するようになっている。また、この状態で、作業者がカバー２４の後端を把持する力を弱める、又はカバー２４から手を離すと、トノカバー１０の巻取軸２２に設けられた巻取装置の付勢力によって、カバー２４とともにストッパピン２６Ａが、前方（図１１の矢印Ｂ方向）へ引き戻されるようになっている。
　従って、図１２及び図１３に示すように、ストッパピン２６Ａは、軸部材導入路３４に沿って車両前方（図１２及び図１３の矢印Ｂ方向）へ移動しつつ、離脱路５０内を入口部５０Ａから出口部５０Ｂに向かって移動するようになっている。このとき、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の前壁部５０Ｃと摺動することで、カム３８は、軸４０を中心として下方（図１２及び図１３の矢印Ｃ方向）へ揺動するようになっている。
　図１及び図２に示すように、軸４０にはカム付勢機構としてのコイルスプリング５２（カム付勢機構）が設けられている。コイルスプリング５２は、カム３８を下方（図１及び図２の矢印Ｃ方向）へ付勢している。なお、デッキサイドトリム３４には、ストッパ５４が突出形成されており、カム３８はストッパ５４に当接することで、コイルスプリング５２の付勢力に抗して図１に示す基準位置に停止するようになっている。
　従って、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２と摺動する際には、コイルスプリング５２の付勢力に抗してカムが上方（図１及び図２の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。また、ストッパピン２６Ａが第２当接面４６と摺動する際にも、コイルスプリング５２の付勢力に抗してカムが上方（図１及び図２の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。
　図１及び図２に示すように、離脱路５０の出口部５０Ｂには、出口部５０Ｂを塞ぐ位置に開閉部材としてのフラップ６０（開閉部材）が設けられている。フラップ６０は上端部６０Ａが軸６２によって、カム３８の前端上部に車両後方（図１及び図２の矢印Ｅ方向）と車両前方（図１及び図２の矢印Ｆ向）とへ揺動可能に軸支されている。また、フラップ６０の下端部６０Ｂは、第１当接面４２の上端に後方へ向かって形成された凹部６４に係止可能とされている。
　図４に示すように、フラップ６０の下端部６０Ｂが凹部６４に係止された閉止位置で、フラップ６０の前面６０Ｃは後方下側に向かって傾斜しており、第１当接面４２に連続している。
　従って、図５に示すように、ストッパピン２６Ａが、軸部材導入路３４に挿入され、軸部材導入路３４に沿って車両後方（図５の矢印Ａ方向）へ向かって移動を開始すると、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の前面６０Ｃと摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図５の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。その後、図６に示すように、ストッパピン２６Ａはカム３８の第１当接面４２と摺動するようになっている。
　図１及び図２に示すように、フラップ６０の軸６２には、開閉部材付勢機構としてのコイルスプリング６８（開閉部材付勢機構）が設けられている。コイルスプリング６８は、フラップ６０を後方（図１及び図２の矢印Ｅ方向）へ付勢している。なお、フラップ６０は下端部６０Ｂが凹部６４に当接することで、コイルスプリング６８の付勢力に抗して図１に示す閉止位置に停止するようになっている。
　従って、図１３及び図１４に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂに達すると、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の後面６０Ｄと摺動し、フラップ６０をコイルスプリング６８の付勢力に抗して、軸６２を中心に前方（図１３及び図１４の矢印Ｆ方向）へ揺動するようになっている。このため、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂから抜け出ることができるようになっている。なお、図１５に示すように、ストッパピン２６Ａがフラップ６０から離れると、コイルスプリング６８の付勢力によって、フラップ６０は後方（図１５の矢印Ｅ方向）へ揺動して閉止位置に戻るようになっている。
（作用・効果）
　次に、本実施形態の作用と効果について説明する。
（トノカバー１０を使用位置に引き出す場合）
　図３に示すように、本実施形態では、トノカバー１０を使用位置に引き出す場合には、作業者がカバー２４の後端部を把持してカバー２４を巻取装置の付勢力に抗して引き出し、ストッパピン２６Ａを係止装置３０に係止する。この際、図５に示すように、ストッパピン２６Ａを、デッキサイドトリム３２の軸部材導入路３４に挿入し、直線状の軸部材導入路３４に沿って車両後方（図５の矢印Ａ方向）へ移動する。これにより、ストッパピン２６Ａはフラップ６０の前面６０Ｃと摺動し、カム３８がコイルスプリング５２の付勢力に抗して軸４０を中心として上方（図５の矢印Ｄ方向）へ揺動する。その後、図６に示すように、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、カム３８がコイルスプリング５２の付勢力に抗して軸４０を中心としてさらに上方（図６の矢印Ｄ方向）へ揺動する。
　さらに、ストッパピン２６Ａを直線状の軸部材導入路３４に沿って車両後方へ移動すると、図７に示すように、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２の下端に達する。そして、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２の下端を通過すると、図８に示すように、カム３８が軸４０を中心として下方（図８の矢印Ｄ方向）へ揺動し、係止溝４４に係止される。このため、ストッパピン２６Ａを軸部材導入路３４に沿って車両後方へ直線状に移動することで、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に容易且つ確実に係止される。
（トノカバー１０を格納位置に戻す場合）
　次に、トノカバー１０を格納位置に戻す場合には、ストッパピン２６Ａが、係止装置３０のカム３８の係止溝４４に係止されている図８に示す状態で、作業者がカバー２４の後端部を把持してカバー２４を巻取装置の付勢力に抗して引き出す方向（車両後方）へ移動する。これにより、図９に示すように、ストッパピン２６Ａが、係止溝４４から軸部材導入路３４に沿って車両後方（図９の矢印Ａ方向）へ向かって移動する。このため、ストッパピン２６Ａがカム３８の第２当接面４６と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図９の矢印Ｄ方向）へ揺動する。その後、図１０に示すように、ストッパピン２６Ａが第２当接面４６に下端に達し、下端を通過すると、図１１に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の入口部５０Ａに挿入され、カム３８は軸４０を中心として下方（図１１の矢印Ｃ方向）へ揺動する。
　この状態で、作業者がカバー２４の後端を把持する力を弱める、又はカバー２４から手を離すと、トノカバー１０の巻取軸２２に設けられた巻取装置の付勢力によって、カバー２４とともにストッパピン２６Ａが、前方（図１１の矢印Ｂ方向）へ引き戻される。このため、図１２に示すように、ストッパピン２６Ａは直線状の軸部材導入路３４に沿って車両前方（図１２の矢印Ｂ方向）へ移動しつつ、離脱路５０の内部を出口部５０Ｂに向かって移動する。また、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の前壁部５０Ｃと摺動することで、カム３８は下方（図１２の矢印Ｃ方向）へ揺動する。なお、コイルスプリング５２の付勢力によっても、カム３８は下方（図１２の矢印Ｃ方向）へ揺動する。
　次に、図１３に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂに達すると、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の後面６０Ｄと摺動し、図１４に示すように、フラップ６０をコイルスプリング６８の付勢力に抗して、軸６２を中心に前方（図１４の矢印Ｆ方向）へ揺動する。このため、図１５に示すように、ストッパピン２６Ａが、離脱路５０の出口部５０Ｂとデッキサイドトリム３２の軸部材導入路３４とから抜け出し、係止装置３０から離れ、カバー２４が付勢力によって巻取軸２２に巻き取られる。また、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の後面６０Ｄから離れると、コイルスプリング６８の付勢力によって、フラップ６０は後方（図１５の矢印Ｅ方向）へ揺動して閉止位置に戻る。
　以上のように、本実施形態では、ストッパピン２６Ａを係止装置３０のカム３８の係止溝４４へ係止する操作と、ストッパピン２６Ａを係止溝４４から解除し、係止装置３０から離脱させる操作が、双方ともデッキサイドトリム３２の軸部材導入路３４に沿った直線移動となる。このため、ジグザグに移動させる従来構造の係止装置に比べて操作性が向上する。この結果、トノカバー１０のカバー２４を引き出す、または、収納する際の操作性が向上する。
　また、本実施形態では、第２当接面４６が第１当接面４２に対してカム３８の揺動中心側に形成されており、カム３８の揺動中心となる軸４０と第２当接面４６との距離が、軸４０と第１当接面４２との距離より短くなっている。且つ、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と第２当接面４６の傾斜角度θ２とが略等しくなっている（θ１≒θ２）。このため、ストッパピン２６Ａを第１当接面４２に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ１に比べて、ストッパピン２６Ａを第２当接面４６に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ２が大きくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。即ち、係止溝４４から移動を開始したストッパピン２６Ａが第２当接面４６と摺動してカム３８を上方へ揺動する場合には、係止溝４４に向かって移動するストッパピン２６Ａが第１当接面４２と摺動してカム３８を上方へ揺動する場合に比べて大きな操作力が必要になる。この結果、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止されたか否かの判断を操作力の増加によって容易に判断できるので、ストッパピン２６Ａを係止溝４４に確実に係止することが可能になる。
　また、本実施形態では、カム３８がコイルスプリング５２によって係止溝４４がストッパピン２６Ａを係止する方向へ付勢されている。このため、ストッパピン２６Ａを係止溝４４に確実に係止させることができる。
　また、本実施形態では、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂを塞ぐ位置に設けられたフラップ６０の前面６０Ｃと摺動することによって、カム３８の第１当接面４２に案内される。このため、ストッパピン２６Ａが離脱路５０に入ることがなく、係止溝４４に容易かつ確実に案内される。また、フラップ６０の後面６０Ｄが離脱路５０に沿って移動するストッパピン２６Ａと摺動することによって、フラップ６０が離脱路５０の出口部５０Ｂを塞ぐ閉止位置から離脱路５０の出口部５０を開く開放位置へ揺動する。このため、ストッパピン２６Ａを係止装置３０から確実に離脱させることができる。
　また、本実施形態では、コイルスプリング６８がフラップ６０を離脱路５０の出口部５０Ｂを閉じる方向へ付勢している。このため、フラップ６０によって離脱路５０の出口部５０Ｂを確実に閉じることができる。
　また、本実施形態では、ストッパピン２６Ａがカバー２４の車幅方向両端部にそれぞれ設けられており、これら一対のストッパピン２６Ａにそれぞれ対応して左右の係止装置３０が設けられている。このため、横幅の広いトノカバー１０のカバー２４の幅方向両端部を容易に係止することができる。
　また、上記実施形態では、カム付勢機構としてのコイルスプリング５２によってカム３８を付勢し、開閉部材付勢機構としてのコイルスプリング６８によってフラップ６０を付勢している。このため、ストッパピン２６Ａの移動方向（軸部材導入路３４の方向）が車両前後方向以外、例えば、上下方向等の構成においてもカム３８及びフラップ６０が確実に作動する。
（その他の実施形態）
　以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、カム付勢機構としてのコイルスプリング５２によって、カム３８を付勢したが、これに代えて、コイルスプリング以外の板ばね等の他のカム付勢機構によって、カム３８を付勢する構成としてもよい。また、カム付勢機構を除き、自重によりカム３８が下方へ揺動する構成としてもよい。
　また、上記実施形態では、開閉部材付勢機構としてのコイルスプリング６８によって、フラップ６０を付勢したが、これに代えて、コイルスプリング以外の板ばね等の他の開閉部材付勢機構によって、フラップ６０を付勢する構成としてもよい。また、開閉部材付勢機構を除き、自重によりフラップ６０揺動する構成としてもよい。
　また、上記実施形態では、導入路形成部材としてのデッキサイドトリム３２に軸部材導入路３４を形成したが、これに代えて、リヤサイドパネル等の他の導入路形成部材に軸部材導入路３４を形成した構成としてもよい。また、カム３８をデッキサイドトリム３２に代えてリヤサイドパネル等の他の部材に軸支した構成としてもよい。
　また、上記実施形態では、軸部材としての左右一対のストッパピン２６Ａを左右一対の係止装置３０にそれぞれ係止する構成としたが、左右何れか一方のストッパピン２６Ａのみを左右何れか一方のみの係止装置３０に係止する構成としてもよい。また、軸部材はストッパピン２６Ａに限定されず、軸部材導入路３４を通過可能、係止溝４４に係止可能、且つ離脱路５０を通過可能であれば、軸形状の他の軸部材であってもよい。
　また、上記実施形態では、離脱路５０の出口部５０Ｂに開閉部材としてのフラップ６０を設けたが、開閉部材はフラップ６０に限定されず、弾性変形可能な板ばねが離脱路５０の出口部５０Ｂを直接開閉する等の他の開閉部材としてもよい。また、離脱路５０の出口部５０Ｂに開閉部材を設けない構成とすることも可能である。なお、離脱路５０の出口部５０Ｂに開閉部材を設けない構成とした場合には、ストッパピン２６Ａを軸部材導入路３４に挿入した際に、カム３８を手動により上方へ僅かに揺動して、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動するようにすればよい。
　また、上記実施形態では、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と、第２当接面４６の傾斜角度はθ２とを略同じ（θ１≒θ２）としたが、これに代えて、第２当接面４６の傾斜角度θ２を第１当接面４２の傾斜角度θ１に比べて大きくして（θ１＜θ２）もよい。この場合には、ストッパピン２６Ａを第１当接面４２に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ１に比べて、ストッパピン２６Ａを第２当接面４６に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ２がさらに大きくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。この結果、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止されたか否かの判断を操作力の増加によってさらに容易に判断可能となる。
　また、上記実施形態では、カム３８が軸４０を中心に上下方向へ揺動する構成としたが、これに代えて、カム３８がガイドレール等のガイド部材によって上下方向へ平行移動することで、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、係止溝４４に係合し、且つ第２当接面４６と摺動する構成としてもよい。
　また、上記実施形態では、シート状部材としてのトノカバー１０のカバー２４を係止するために本発明の係止装置３０を適用したが、本発明の係止装置３０は、トノカバー１０のカバー２４以外のウインドシールドカーテン等の他のシート状部材にも適用可能である。また、本発明の係止装置３０は、車両以外に、住宅等に使用されるカーテン等のシート状部材にも適用可能である。さらに、本発明の係止装置３０は、シート状部材以外にも適用可能である。

Claims (7)

  1. 　付勢力に抗して移動する軸部材を受け入れる直線状の軸部材導入路が形成された導入路形成部材と、
    　前記導入路形成部材に隣接して配置され、前記軸部材導入路と交差する方向へ移動可能とされたカムと、
    　前記カムに形成され、前記軸部材を係止位置に保持するための係止溝と、
    　前記カムに形成され、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝に案内する第１当接面と、
    　前記カムに形成され、前記係止溝から抜け出した前記軸部材を受け入れる入口部と、前記軸部材を前記カムから分離させる出口部と、を備え、前記付勢力によって引き戻され前記軸部材導入路を逆走する前記軸部材が通過可能とされた離脱路と、
    　前記カムに形成され、軸部材導入路に沿って前記係止溝から移動する前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝から前記離脱路の入口部に案内する第２当接面と、
    　を有する係止装置。
  2. 　前記カムは前記軸部材導入路の奥を揺動中心にして揺動可能とされており、前記カムの揺動中心と前記第１当接面との距離が、前記カムの揺動中心と前記第２当接面との距離より長く、前記軸部材が前記第２当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力が、前記軸部材が前記第１当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力より大きく設定されている請求項１に記載の係止装置。
  3. 　前記カムを前記係止溝が前記軸部材を係止する方向へ付勢するカム付勢機構を有する請求項１または請求項２に記載の係止装置。
  4. 　前記離脱路の出口部を塞ぐ位置に設けられ、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することによって前記軸部材を前記第１当接面に案内すると共に、前記離脱路の入口部から出口部へ移動する前記軸部材と摺動することによって、前記離脱路の出口部を塞ぐ位置から前記離脱路の出口部を開く方向へ揺動する開閉部材を有する請求項１～３の何れか１項に記載の係止装置。
  5. 　前記開閉部材を前記離脱路の出口部を閉じる方向へ付勢する開閉部材付勢機構を有する請求項４に記載の係止装置。
  6. 　前記軸部材は巻取り方向へ付勢されたシート状部材に設けられている請求項１～５の何れか１項に記載の係止装置。
  7. 　前記軸部材が前記シート状部材の幅方向両端部にそれぞれ設けられており、前記導入路形成部材と前記カムとが前記各軸部材にそれぞれに対応して設けられている請求項６に記載の係止装置。
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