WO2012172914A1 - 容量制御弁 - Google Patents

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WO2012172914A1
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valve
chamber
discharge
pressure
discharge fluid
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康平 福留
英樹 東堂園
雅行 二口
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イーグル工業株式会社
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    • F16K31/363—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor the fluid acting on a piston

Definitions

  • the present invention relates to a capacity control valve that variably controls the capacity or pressure of a working fluid, and more particularly, to a capacity control valve that controls a discharge amount of a variable capacity compressor used in an air conditioning system of an automobile or the like according to a pressure load. .
  • a swash plate type variable capacity compressor used in an air conditioning system of an automobile or the like is connected to a rotating shaft that is rotationally driven by the rotational force of an engine, a swash plate that is variably connected to the rotating shaft, and a swash plate.
  • a piston for compression is provided, and by changing the inclination angle of the swash plate, the stroke of the piston is changed to control the discharge amount of the refrigerant gas.
  • the inclination angle of the swash plate includes the suction pressure of the suction chamber for sucking refrigerant gas, the discharge pressure of the discharge chamber for discharging the refrigerant gas pressurized by the piston, and the control chamber pressure of the control chamber (crank chamber) containing the swash plate.
  • discharge side passages 73, 77, 74 for communicating the discharge chamber and the control chamber, a first valve chamber 82 formed in the middle of the discharge side passage, Suction side passages 71, 72, 74 for communicating the suction chamber and the control chamber, a second valve chamber (working chamber) 83 formed in the middle of the suction side passage, and a discharge side passage disposed in the first valve chamber 82
  • the first valve portion 76 that opens and closes 73, 77, and 74 and the second valve portion 75 that is disposed in the second valve chamber 83 and opens and closes the suction side passages 71, 72, and 74 reciprocate together and simultaneously
  • the valve body 81 is formed so as to open and close in the opposite direction, the third valve chamber 84 (capacity chamber) 84 formed near the control chamber in the middle of the suction side passages 71, 72, 74, and the third valve chamber As it is placed and exerts an urging force in the direction of expansion (expansion),
  • a solenoid S that exerts an electromagnetic driving force on the valve body 81, and the like.
  • the capacity control valve 70 allows the discharge chamber and the control chamber to communicate with each other when it is necessary to change the control chamber pressure without providing a clutch mechanism in the variable capacity compressor during capacity control.
  • the pressure in the control chamber (control chamber pressure) Pc can be adjusted. Specifically, as shown by the broken line in FIG. 6, when the cooling load increases during cooling, the electromagnetic driving force increases and the force acts so that the opening degree of the first valve portion 76 decreases (FIG. 6).
  • valve opening connecting portion 79 and the valve seat body (engaging portion) 80 are separated.
  • the solenoid S is turned on and the valve body 81 starts to be activated, the suction side passage is opened and the suction chamber and the control chamber are communicated with each other.
  • the swash plate type variable capacity compressor provided with the capacity control valve 70 is called a so-called external control system in which the suction pressure is controlled by an external signal, but the operability of the valve body 81 is good. Therefore, when the electromagnetic driving force is reduced and the first valve portion 76 is opened, the valve opening speed is high, the amount of refrigerant flowing into the crank chamber increases rapidly, and the pressure increase sensitivity of the pressure in the crank chamber tends to increase. (See broken line in FIG. 6). When the pressure increase sensitivity of the pressure in the crank chamber is excessively increased, the discharge capacity is excessively decreased, the operation of the valve body 81 becomes unstable, and an unstable phenomenon such as so-called hunting may be caused.
  • the present invention has been made in order to solve the above-described problems of the prior art, and as shown by the solid line in FIG. 6, the operability during the opening operation of the valve body during the capacity control is moderated.
  • the purpose of the present invention is to provide a capacity control valve that prevents an excessive increase in the pressure increase sensitivity of the pressure in the crank chamber due to a sudden increase in the amount of refrigerant flowing into the crank chamber, and the valve body operation is stable. It is.
  • the capacity control valve of the present invention is firstly, A discharge-side passage that connects a discharge chamber that discharges fluid and a control chamber that controls the discharge amount of fluid; A first valve chamber formed in the middle of the discharge side passage; A suction-side passage communicating the suction chamber for sucking fluid and the control chamber; A second valve chamber formed in the middle of the suction side passage; The first valve chamber integrally includes a first valve portion that opens and closes the discharge-side passage and the second valve chamber that opens and closes the suction-side passage in the second valve chamber.
  • a valve body that opens and closes in a direction;
  • a third valve chamber formed closer to the control chamber than the second valve chamber in the middle of the suction side passage;
  • a pressure-sensitive body that is disposed in the third valve chamber and exerts a biasing force in a direction to open the first valve portion by its extension and contracts with an increase in ambient pressure;
  • An adapter provided at the free end of the pressure sensitive body in the expansion and contraction direction and having an annular seating surface;
  • a third valve portion having a tapered engagement surface that moves integrally with the valve body in the third valve chamber and opens and closes the suction-side passage by engagement and disengagement with the seat surface of the adapter;
  • a solenoid that exerts an electromagnetic driving force in a direction to close the first valve portion with respect to the valve body with a pulse width modulation method signal of a constant frequency;
  • a discharge fluid receiving portion larger than the diameter of the valve hole communicating the first valve chamber and the third valve chamber is provided on the outer peripheral portion of the third valve portion.
  • the capacity control valve according to the present invention is secondly characterized in that, in the first feature, a surface of the discharge fluid receiving portion that receives the discharge fluid is provided in a plane perpendicular to the flow direction of the discharge fluid. Yes.
  • the surface of the discharge fluid receiving portion that receives the discharge fluid is a plane that forms an acute angle upstream from the surface orthogonal to the flow direction of the discharge fluid. It is characterized by being provided in a shape or a curved surface.
  • the discharge fluid receiving portion is formed by providing a flange on the outer peripheral portion of the third valve portion. It is characterized by.
  • the outer diameter of the discharge fluid receiving portion is 1.2 to 1.7 times the diameter of the valve hole. It is characterized by being set.
  • the capacity control valve according to any one of the first to fifth features wherein the surface receiving the pressure of the discharge fluid of the discharge fluid receiving portion and the surface on the body side facing the surface. The clearance is characterized by being set to 2.1 to 2.5 times the maximum stroke of the valve body when the valve is closed.
  • the present invention has the following excellent effects. (1) When the first valve portion is opened, the discharge fluid receiving portion receives the pressure of the discharge fluid, so that the operability during the opening operation of the valve body is moderate, and the amount of refrigerant flowing into the crank chamber is drastically reduced. Therefore, an excessive increase in the pressure increase sensitivity of the pressure in the crank chamber due to a large increase can be prevented, and a capacity control valve with stable valve body operation can be obtained. Therefore, in the air conditioning control by the vehicle air conditioner using the swash plate type variable capacity compressor equipped with the capacity control valve of the present invention, the temperature fluctuation in the passenger compartment, the adverse effect on the air conditioning control, the torque fluctuation of the compressor And adverse effects on the engine can be prevented. Moreover, since the engagement surface with the seat surface of the adapter of a 3rd valve part has a taper shape, engagement and detachment
  • the surface receiving the discharge fluid of the discharge fluid receiving portion is provided in a plane perpendicular to the flow direction of the discharge fluid, the pressure of the discharge fluid can be efficiently received.
  • the surface of the discharge fluid receiving portion that receives the discharge fluid is provided in a planar or curved surface with an acute angle upstream from the surface orthogonal to the flow direction of the discharge fluid, so that a larger amount of discharge fluid can be obtained. Can receive pressure.
  • the discharge fluid receiving portion is formed by providing a flange on the outer peripheral portion of the third valve portion, the discharge fluid receiving portion can be light and easy to manufacture.
  • the clearance between the surface of the discharge fluid receiving portion that receives the pressure of the discharged fluid and the surface of the body facing the surface is set to 2.1 to 2.5 times the maximum stroke of the valve body.
  • FIG. 1 It is a schematic block diagram which shows the swash plate type variable capacity compressor provided with the capacity
  • the swash plate type variable capacity compressor M communicates a discharge chamber 11, a control chamber (also referred to as a crank chamber) 12, a suction chamber 13, a plurality of cylinders 14, a cylinder 14 and the discharge chamber 11.
  • the suction side A casing 10 that defines a communication passage 17 as a passage, a rotary shaft 20 that protrudes from the inside of the control chamber (crank chamber) 12 to the outside, and is rotatable.
  • a swash plate 21 that is rotated at the same time and is variably connected to the rotary shaft 20, a plurality of pistons 22 that are reciprocally fitted in each cylinder 14, and a swash plate 21 and each piston 22.
  • the swash plate type variable capacity compressor M is provided with a communication path 18 that directly communicates the control chamber (crank chamber) 12 and the suction chamber 13, and a fixed orifice 19 is provided in the communication path 18. ing.
  • a cooling circuit is connected to the discharge port 11c and the suction port 13c in the swash plate type variable capacity compressor M.
  • the cooling circuit includes a condenser (condenser) 25, an expansion valve 26, an evaporator (evaporation). 27) are arranged in sequence.
  • the capacity control valve V urges the body 30 formed of a metal material or a resin material, the valve body 40 disposed in a reciprocating manner in the body 30, and the valve body 40 in one direction.
  • a pressure-sensitive body 50 and a solenoid 60 that is connected to the body 30 and applies an electromagnetic driving force to the valve body 40 are provided.
  • the solenoid 60 includes a casing 62 connected to the body 30, a sleeve 63 having one end closed, a cylindrical fixed iron core 64 disposed inside the casing 62 and the sleeve 63, and reciprocating motion inside the fixed iron core 64. Further, the front end of the drive rod 65 is connected to the valve body 40 to form the communication path 44, the movable iron core 66 fixed to the other end of the drive rod 65, and the first valve portion 41 is movable in the opening direction.
  • a coil spring 67 for urging the iron core 66, an exciting coil 68 wound around a bobbin on the outside of the sleeve 63, and the like are provided.
  • the body 30 is formed in the middle of the communication passages 31, 32, 33 functioning as the discharge side passage, the communication passages 33, 34 functioning as the suction side passage together with the communication passage 44 of the valve body 40 described later, and the discharge side passage.
  • a closing member 39 that defines a third valve chamber 38 and constitutes a part of the body 30 is attached to the body 30 by screwing.
  • the communication passage 33 and the third valve chamber 38 are formed so as to also serve as a part of the discharge side passage and the suction side passage, and the communication passage 32 allows the first valve chamber 35 and the third valve chamber 38 to communicate with each other.
  • a valve hole is formed through which the valve body 40 is inserted (the valve body 40 is passed while ensuring a gap through which fluid flows).
  • the communication paths 31, 33, and 34 are formed in a plurality (for example, four at intervals of 90 degrees) in a radial arrangement in the circumferential direction.
  • a seat surface 35 a on which a first valve portion 41 of a valve body 40 described later is seated is formed at the edge of the communication passage (valve hole) 32, and the second valve chamber 36 is formed.
  • the seat surface 36a on which the second valve portion 42 of the valve body 40 described later is seated is formed at the end of the fixed iron core 64 described later.
  • the valve body 40 is formed in a substantially cylindrical shape, with a first valve portion 41 on one end side, a second valve portion 42 on the other end side, and a second valve portion 42 sandwiching the first valve portion 41 by retrofitting on the opposite side.
  • the connected third valve portion 43 includes a communication passage 44 that penetrates from the second valve portion 42 to the third valve portion 43 in the axial direction thereof and functions as a suction side passage.
  • the third valve portion 43 has a shape that is expanded from the state of being reduced in diameter toward the third valve chamber 38 from the first valve chamber 35, and the diameter of the reduced diameter portion 43 a is a communication passage (valve hole) 32.
  • a tapered engagement surface 43c is formed on the third valve chamber 38 side so as to face an adapter 53 described later.
  • the pressure-sensitive body 50 includes a bellows 51, an adapter 53, and the like.
  • One end of the bellows 51 is fixed to the closing member 39, and an adapter 53 is held at the other end (free end).
  • the adapter 53 has a hollow cylindrical portion 53a having a substantially U-shaped cross section with the tip engaged with the third valve portion 43, and the third valve is provided at the tip of the hollow cylindrical portion 53a.
  • An annular seat surface 53b that engages and disengages is provided opposite to the tapered engagement surface 43c of the portion 43.
  • the pressure-sensitive body 50 is disposed in the third valve chamber 38 and exerts an urging force in a direction to open the first valve portion 41 due to its expansion (expansion) and the surroundings (the third valve chamber 38 and the valve body 40). And the pressure applied to the first valve portion 41 is weakened.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main part of the capacity control valve according to the present embodiment, in which FIG. 3 (a) shows a state when the valve is opened, and FIG. 3 (b) shows a first state when the valve is closed.
  • the three-valve part and the discharge fluid receiving part vicinity are shown.
  • a discharge fluid receiving portion 45 for receiving the pressure of the discharge fluid is provided on the outer peripheral portion of the enlarged diameter portion 43b of the third valve portion 43 and is larger than the diameter of the valve hole 32 communicating the first valve chamber and the third valve chamber. It is provided with a diameter.
  • the discharge fluid receiving part 45 may be provided integrally with the third valve part 43 or may be provided separately. In FIG.
  • the surface 45a for receiving the pressure of the discharge fluid of the discharge fluid receiving portion 45 is provided in a planar shape orthogonal to the flow direction of the discharge fluid.
  • the first valve portion 41 is separated from the seating surface 35a, the valve hole 32 is opened, and the discharge fluid (discharge pressure Pd) indicated by the arrow passes through the valve hole 32 into the third valve chamber 38. It is for receiving the pressure of the discharged fluid when flowing in.
  • a force in a direction for closing the first valve portion 41 acts on the valve body 40.
  • the valve body 40 is always provided with the first valve portion 41.
  • the force in the direction to close the valve acts.
  • the tapered engagement surface 43 c of the third valve portion 43 that engages with the seating surface 53 b of the adapter 53 is formed from the bottom surface to the outer periphery of the discharge fluid receiving portion 45.
  • the outer diameter a of the discharge fluid receiving portion 45 is 1.2 to 1.7 times the diameter b of the communication passage (valve hole) 32 in order to secure an area for receiving the pressure of the discharge fluid. It is desirable to set. In this case, needless to say, a space where the discharged fluid flows is secured between the outer peripheral portion of the discharged fluid receiving portion 45 and the inner peripheral surface of the third valve chamber 38. Further, the clearance c between the surface 45a receiving the pressure of the discharged fluid of the discharged fluid receiving portion 45 and the surface 45b on the body 30 side facing the surface 45a ensures the flow rate of the discharged fluid so that the valve body is closed when the valve is closed. It is desirable to set it to 2.1 to 2.5 times the maximum stroke of 40.
  • FIG. 4 is a view showing a modified example of the third valve portion and the discharge fluid receiving portion.
  • the surface 45a of the discharge fluid receiving portion 45 that receives the discharge fluid has an acute angle upstream from the surface orthogonal to the flow direction of the discharge fluid, and is flat (solid line) or curved ( (Two-dot chain line). In this case, more pressure of the discharged fluid can be received. If the surface 45a that receives the pressure of the discharged fluid has a shape inclined at an acute angle upstream of the discharged fluid as shown in FIG. 4A, the surface 45a that receives the pressure and the surface 45b on the body 30 side The clearance c is based on the narrowest part.
  • FIG. 4 the surface 45a of the discharge fluid receiving portion 45 that receives the discharge fluid has an acute angle upstream from the surface orthogonal to the flow direction of the discharge fluid, and is flat (solid line) or curved ( (Two-dot chain line). In this case, more pressure of the discharged fluid can be received. If the
  • the discharge fluid receiving portion 45 is formed by integrally providing a flange 46 on the outer periphery of the third valve portion 43.
  • the tapered engagement surface 43 c of the third valve portion 43 that engages with the seating surface 53 b of the adapter 53 is formed only up to a position that engages with a surface extending vertically downward from the lower surface of the inner peripheral portion of the flange 46.
  • weight reduction of the 3rd valve part 43 and the discharge fluid receiving part 45 is achieved.
  • the flange 46 is formed separately and is fixed to the outer periphery of the third valve portion 43 by welding or the like, the third valve portion 43 can be easily manufactured.
  • the discharge fluid receiving portion 45 by providing a discharge fluid receiving portion 45 having a diameter larger than the diameter of the valve hole 32 in the enlarged diameter portion 43b of the third valve portion 43, the discharge fluid receiving portion 45 can be used in a region on the way from closing to opening.
  • a force in the direction of closing the first valve portion 41 is applied to the valve body 40.
  • the discharge fluid receiving portion 45 receives the pressure of the discharge fluid, so that the operability during the opening operation of the valve body 40 becomes moderate and flows into the crank chamber.
  • the pressure receiving area at the effective diameter of the pressure sensitive body 50 (bellows 51) is Ab
  • the pressure receiving area at the seal diameter of the third valve portion 43 is Ar1
  • the first valve portion 41 has The pressure receiving area at the seal diameter is As
  • the pressure receiving area at the seal diameter of the second valve portion 42 is Ar2
  • the biasing force of the pressure sensing body 50 is Fb
  • the biasing force of the coil spring 67 is Fs
  • the discharged refrigerant gas is supplied from the condenser 25 to the evaporator 27 via the expansion valve 26, and returns to the suction chamber 13 while performing a refrigeration cycle.
  • the discharge amount of the refrigerant gas is determined by the stroke of the piston 22, and the stroke of the piston 22 is determined by the inclination angle of the swash plate 21 controlled by the pressure in the control chamber 12 (control chamber pressure Pc).
  • control chamber pressure Pc control chamber pressure
  • the solenoid 60 (coil 68) is energized with a predetermined current value (I), and the movable iron core 66 and the drive rod 65 resist the urging force of the pressure sensing body 50 and the coil spring 67.
  • the first valve portion 41 is seated on the seat surface 35a and closes the communication passages (discharge side passages) 31, 32, and the second valve portion 42 is separated from the seat surface 36a and is connected to the communication passage (suction side passage) 34, The valve body 40 moves to a position where 44 is opened.
  • the electromagnetic drive force biasing force
  • the position of the valve body 40 is appropriately adjusted by the electromagnetic driving force, and the valve opening amount of the first valve portion 41 and the valve opening amount of the second valve portion 42 are controlled so that a desired discharge amount is obtained.
  • the discharge fluid discharge pressure Pd
  • the discharge fluid receiving portion 45 of the third valve portion 43 receives the pressure of the discharge fluid, and the valve body 40 A force in a direction to close the first valve portion 41 acts on the valve.
  • the operability during the opening operation of the valve body 40 becomes gradual, and an excessive increase in pressure boosting sensitivity of the pressure in the crank chamber due to a sudden increase in the amount of refrigerant flowing into the crank chamber is prevented.
  • a capacity control valve with stable operation can be obtained. Therefore, in the air conditioning control by the vehicle air conditioner using the swash plate type variable capacity compressor equipped with the capacity control valve of the present invention, the temperature fluctuation in the passenger compartment, the adverse effect on the air conditioning control, the torque fluctuation of the compressor And adverse effects on the engine can be prevented.
  • the solenoid 60 (coil 68) is de-energized, and the movable iron core 66 and the drive rod 65 are retracted by the urging force of the coil spring 67 and stopped at the rest position.
  • the first valve portion 41 is separated from the seat surface 35a to open the communication passages (discharge side passages) 31, 32, and the second valve portion 42 is seated on the seat surface 36a to close the communication passages (suction side passages) 34, 44.
  • the valve body 40 moves to a position where the state is reached.
  • the discharge fluid discharge pressure Pd
  • the control chamber 12 via the communication passages (discharge side passages) 31, 32, 33.
  • the inclination angle of the swash plate 21 is controlled to be the smallest, and the stroke of the piston 22 is minimized. As a result, the refrigerant gas discharge amount is minimized.
  • discharge pressure Pd discharge pressure
  • discharge fluid receiving portion 45 of the third valve portion 43 discharges. Due to the pressure of the fluid, a force in the direction of closing the first valve portion 41 acts on the valve body 40, so that the operability during the opening operation of the valve body 40 becomes moderate, and the refrigerant flowing into the crank chamber An excessive increase in the pressure increase sensitivity of the pressure in the crank chamber due to a sudden increase in the amount is prevented, and a capacity control valve in which the operation of the valve body 40 is stable can be obtained.

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Abstract

【課題】 容量制御時における弁体の開動作時の作動性を緩やかなものとすることを目的とする。 【解決手段】容量制御弁において、第３弁部の外周部に第１弁室と第３弁室とを連通する弁孔の径より大きい吐出流体受け部を設けることにより、第１弁部が開弁する際、吐出流体受け部が吐出流体の圧力を受けるため、弁体の開動作時の作動性が緩やかなものとなり、クランク室に流入する冷媒量の急激な増加によるクランク室内の圧力の昇圧感度の過剰な増大が防止され、弁体の動作が安定な容量制御弁を得ることができる。

Description

容量制御弁
　本発明は、作動流体の容量又は圧力を可変制御する容量制御弁に関し、特に、自動車等の空調システムに用いられる容量可変型圧縮機等の吐出量を圧力負荷に応じて制御する容量制御弁に関する。 
　自動車等の空調システムに用いられる斜板式容量可変型圧縮機は、エンジンの回転力により回転駆動される回転軸、回転軸に対して傾斜角度を可変に連結された斜板、斜板に連結された圧縮用のピストン等を備え、斜板の傾斜角度を変化させることにより、ピストンのストロークを変化させて冷媒ガスの吐出量を制御するものである。 
　この斜板の傾斜角度は、冷媒ガスを吸入する吸入室の吸入圧力、ピストンにより加圧した冷媒ガスを吐出する吐出室の吐出圧力、斜板を収容した制御室（クランク室）の制御室圧力を利用しつつ、電磁力により開閉駆動される容量制御弁を用いて、制御室内の圧力を適宜制御し、ピストンの両面に作用する圧力のバランス状態を調整することで連続的に変化させ得るようになっている。 
　このような容量制御弁としては、図５に示すように、吐出室と制御室とを連通させる吐出側通路７３、７７、７４、該吐出側通路の途中に形成された第１弁室８２、吸入室と制御室とを連通させる吸入側通路７１、７２、７４、吸入側通路の途中に形成された第２弁室（作動室）８３、第１弁室８２内に配置されて吐出側通路７３、７７、７４を開閉する第１弁部７６と第２弁室８３内に配置されて吸入側通路７１、７２、７４を開閉する第２弁部７５とが一体的に往復動すると同時にお互いに逆向きに開閉動作を行うように形成された弁体８１、吸入側通路７１、７２、７４の途中において制御室寄りに形成された第３弁室（容量室）８４、第３弁室内に配置されて伸長（膨張）する方向に付勢力を及ぼすと共に周囲の圧力増加に伴って収縮する感圧体（ベローズ）７８、感圧体の伸縮方向の自由端に設けられ環状の座面を有する弁座体（係合部）８０、第３弁室８４にて弁体８１と一体的に移動すると共に弁座体８０との係合及び離脱により吸入側通路を開閉し得る第３弁部（開弁連結部）７９、弁体８１に電磁駆動力を及ぼすソレノイドＳ等を備えたものが知られている（以下、「従来技術」という。例えば、特許文献１参照。）。 
　そして、この容量制御弁７０では、容量制御時において容量可変型圧縮機にクラッチ機構を設けなくても、制御室圧力を変更する必要が生じた場合には、吐出室と制御室とを連通させて制御室内の圧力（制御室圧力）Ｐｃを調整できるようにしたものである。 
　具体的には、図６の破線で示すように、冷房の際に、冷房負荷が大きくなると、電磁駆動力が大きくなり、第１弁部７６の開度が小さくなるように力が働く（図６の左下の一点鎖線参照。）。第１弁部７６の開度が小さくなると、クランク室に流入する冷媒量が減少し、クランク室内の圧力が減少して、斜板の傾き（駆動軸に垂直な面に対してなす角度）が大きくなる。一方、冷房負荷が小さい場合には、電磁駆動力が小さくなり、第１弁部７６の開度が大きくなるように力が働き（図６の右上の二点鎖線参照。）、クランク室に流入する冷媒量が増加し、クランク室内の圧力が増加して、斜板の傾きが小さくなる。 
　また、容量可変型圧縮機が停止状態において制御室圧力Ｐｃが上昇した場合には、第３弁部（開弁連結部）７９と弁座体（係合部）８０とが離脱されるようになっており、その状態でソレノイドＳがオンとされて弁体８１が起動し始めると、吸入側通路を開放し、吸入室と制御室とを連通させるような構成となっている。 
　上記の容量制御弁７０を備えた斜板式容量可変型圧縮機は、外部信号により吸入圧力を制御する、いわゆる外部制御方式と呼ばれているものであるが、弁体８１の作動性が良好なため、電磁駆動力を小さくして第１弁部７６を開く際、開弁速度が大きく、クランク室に流入する冷媒量が急激に増加し、クランク室内の圧力の昇圧感度も増大する傾向となる（図６の破線参照。）。クランク室内の圧力の昇圧感度が過剰に増大すると、吐出容量が過剰に減少し、弁体８１の動作が不安定となって、いわゆるハンチングのような不安定な現象を起こす場合が見られる。この傾向は、弁体８１の作動性が良好なものほど、発生しやすくなっており、ハンチング現象が発生すると、この斜板式容量可変型圧縮機を用いた車両用空調装置による空調制御において、車室内の温度変動が発生し、空調制御に悪影響があるばかりでなく、圧縮機のトルク変動を引き起こし、エンジンにも悪影響を及ぼすおそれがある。 
国際公開第２００６／０９０７６０号
　本発明は、上記従来技術の有する問題点を解決するためになされたものであって、図６の実線で示すように、容量制御時における弁体の開動作時の作動性を緩やかなものとすることにより、クランク室に流入する冷媒量の急激な増加によるクランク室内の圧力の昇圧感度の過剰な増大を防止し、弁体の動作が安定な容量制御弁を提供することを目的とするものである。 
　上記目的を達成するため本発明の容量制御弁は、第１に、 
　流体を吐出する吐出室と流体の吐出量を制御する制御室とを連通させる吐出側通路と、 
　前記吐出側通路の途中に形成された第１弁室と、 
　流体を吸入する吸入室と前記制御室とを連通させる吸入側通路と、 
　前記吸入側通路の途中に形成された第２弁室と、 
　前記第１弁室にて前記吐出側通路を開閉する第１弁部及び前記第２弁室にて前記吸入側通路を開閉する第２弁部を一体的に有しその往復動によりお互いに逆向きの開閉動作を行う弁体と、 
　前記吸入側通路の途中において前記第２弁室よりも前記制御室寄りに形成された第３弁室と、 
　前記第３弁室内に配置されてその伸長により前記第１弁部を開弁させる方向に付勢力を及ぼすと共に周囲の圧力増加に伴って収縮する感圧体と、 
　前記感圧体の伸縮方向の自由端に設けられて環状の座面を有するアダプタと、 
　前記第３弁室にて前記弁体と一体的に移動すると共に前記アダプタの座面との係合及び離脱により前記吸入側通路を開閉するテーパ状の係合面を有する第３弁部と、 
　一定周波数のパルス幅変調方式信号にて前記弁体に対して前記第１弁部を閉弁させる方向に電磁駆動力を及ぼすソレノイドを備え、 
　前記第３弁部の外周部に第１弁室と第３弁室とを連通する弁孔の径より大きい吐出流体受け部を設けることを特徴としている。 
　 また、本発明の容量制御弁は、第２に、第１の特徴において、前記吐出流体受け部の吐出流体を受ける面は吐出流体の流れ方向と直交して平面状に設けられることを特徴としている。 
　また、本発明の容量制御弁は、第３に、第１の特徴において、前記吐出流体受け部の吐出流体を受ける面は吐出流体の流れ方向と直交する面より上流側に鋭角をなして平面状又は曲面状に設けられることを特徴としている。 
　 また、本発明の容量制御弁は、第４に、第１ないし第３のいずれかの特徴において、 前記吐出流体受け部が前記第３弁部の外周部に鍔を設けることにより形成されることを特徴としている。 
　また、本発明の容量制御弁は、第５に、第１ないし第４のいずれかの特徴において、前記吐出流体受け部の外径は、弁孔の径の１．２～１．７倍に設定されていることを特徴としている。 
　また、本発明の容量制御弁は、第６に、第１ないし第５のいずれかの特徴において、吐出流体受け部の吐出流体の圧力を受ける面と該面と対向するボデー側の面とのクリアランスは、閉弁時において弁体の最大ストロークの２．１～２．５倍に設定されていることを特徴としている。 
　本発明は、以下のような優れた効果を奏する。 
（１）第１弁部が開弁する際、吐出流体受け部が吐出流体の圧力を受けるため、弁体の開動作時の作動性が緩やかなものとなり、クランク室に流入する冷媒量の急激な増加によるクランク室内の圧力の昇圧感度の過剰な増大を防止され、弁体の動作が安定な容量制御弁を得ることができる。そのため、本発明の容量制御弁を装着した斜板式容量可変型圧縮機を用いた車両用空調装置による空調制御においては、車室内の温度変動の発生、空調制御への悪影響、圧縮機のトルク変動、及び、エンジンへの悪影響などを防止することができる。 
　また、第３弁部のアダプタの座面との係合面がテーパ状を有しているため、第３弁部とアダプタとの係合及び離脱を確実かつ容易に行うことができる。 
（２）前記吐出流体受け部の吐出流体を受ける面が吐出流体の流れ方向と直交して平面状に設けられていることにより、効率的に吐出流体の圧力を受けることができる。また、前記吐出流体受け部の吐出流体を受ける面が吐出流体の流れ方向と直交する面より上流側に鋭角をなして平面状又は曲面状に設けられていることにより、より多くの吐出流体の圧力を受けることができる。さらに、前記吐出流体受け部が前記第３弁部の外周部に鍔を設けて形成されることにより、吐出流体受け部が軽量かつ製造容易にできる。 
（３）吐出流体受け部の外径が弁孔の径の１．２～１．７倍に設定されていることにより、より確実に容量制御時における第１弁部の跳ね返り現象を防止できる。 
（４）吐出流体受け部の吐出流体の圧力を受ける面と該面と対向するボデー側の面とのクリアランスが、弁体の最大ストロークの２．１～２．５倍に設定されていることにより、吐出室と制御室とを連通させる吐出側通路における吐出流体の流量を確保することができる。 
本発明に係る容量制御弁を備えた斜板式容量可変型圧縮機を示す概略構成図である。 本発明に係る容量制御弁の実施形態を示す正面断面図である。 実施形態の容量制御弁の要部断面図であって、（ａ）は開弁時の状態を、（ｂ）は閉弁時の第３弁部及び吐出流体受け部付近を示している。 第３弁部及び吐出流体受け部の変形例を示した図である。 従来技術の容量制御弁を示す正面断面図である。 従来技術の弁体及び本発明の弁体の開弁時における動作特性を説明する説明図である。
　本発明に係る容量制御弁を実施するための形態を図面を参照しながら詳細に説明するが、本発明はこれに限定されて解釈されるものではなく、本発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々の変更、修正、改良を加えうるものである。 
　斜板式容量可変型圧縮機Ｍは、図１に示すように、吐出室１１、制御室（クランク室とも称す）１２、吸入室１３、複数のシリンダ１４、シリンダ１４と吐出室１１とを連通させ吐出弁１１ａにより開閉されるポート１１ｂ、シリンダ１４と吸入室１３とを連通させ吸入弁１３ａにより開閉されるポート１３ｂ、外部の冷却回路に接続される吐出ポート１１ｃ及び吸入ポート１３ｃ、吐出室１１と制御室１２とを連通させる吐出側通路としての連通路１５、前述の吐出側通路としての役割及び制御室１２と吸入室１３とを連通させる吸入側通路としての役割を兼ねる連通路１６、吸入側通路としての連通路１７等を画定するケーシング１０、制御室（クランク室）１２内から外部に突出して回動自在に設けられた回転軸２０、回転軸２０と一体的に回転すると共に回転軸２０に対して傾斜角度を可変に連結された斜板２１、各々のシリンダ１４内に往復動自在に嵌合された複数のピストン２２、斜板２１と各々のピストン２２を連結する複数の連結部材２３、回転軸２０に取り付けられた被動プーリ２４、ケーシング１０に組み込まれた本発明の容量制御弁Ｖ等を備えている。 
　また、斜板式容量可変型圧縮機Ｍには、制御室（クランク室）１２と吸入室１３とを直接連通する連通路１８が設けられており、該連通路１８には固定オリフィス１９が設けられている。 
　さらに、この斜板式容量可変型圧縮機Ｍには、吐出ポート１１ｃ及び吸入ポート１３ｃに対して冷却回路が接続され、この冷却回路には、コンデンサ（凝縮器）２５、膨張弁２６、エバポレータ（蒸発器）２７が順次に配列して設けられている。 
　容量制御弁Ｖは、図２に示すように、金属材料又は樹脂材料により形成されたボデー３０、ボデー３０内に往復動自在に配置された弁体４０、弁体４０を一方向に付勢する感圧体５０、ボデー３０に接続されて弁体４０に電磁駆動力を及ぼすソレノイド６０等を備えている。 
　ソレノイド６０は、ボデー３０に連結されるケーシング６２、一端部が閉じたスリーブ６３、ケーシング６２及びスリーブ６３の内側に配置された円筒状の固定鉄芯６４、固定鉄芯６４の内側において往復動自在にかつその先端が弁体４０に連結されて連通路４４を形成する駆動ロッド６５、駆動ロッド６５の他端側に固着された可動鉄芯６６、第１弁部４１を開弁させる方向に可動鉄芯６６を付勢するコイルスプリング６７、スリーブ６３の外側にボビンを介して巻回された励磁用のコイル６８等を備えている。 
　ボデー３０は、吐出側通路として機能する連通路３１、３２、３３、後述する弁体４０の連通路４４と共に吸入側通路として機能する連通路３３、３４、吐出側通路の途中に形成された第１弁室３５、吸入側通路の途中に形成された第２弁室３６、弁体４０をガイドするガイド通路３７、吐出側通路及び吸入側通路の制御室１２寄りに形成された第３弁室３８等を備えている。また、ボデー３０には、第３弁室３８を画定すると共にボデー３０の一部を構成する閉塞部材３９が螺合により取り付けられている。 
　すなわち、連通路３３及び第３弁室３８は、吐出側通路及び吸入側通路の一部を兼ねるように形成され、連通路３２は、第１弁室３５と第３弁室３８とを連通させると共に弁体４０を挿通させる（流体が流れる隙間を確保しつつ弁体４０を通す）弁孔を形成している。なお、連通路３１、３３、３４は、それぞれ周方向に放射状に配列して複数（例えば、９０度の間隔をおいて４個）形成されている。 
　そして、第１弁室３５において、連通路（弁孔）３２の縁部には、後述する弁体４０の第１弁部４１が着座する座面３５ａが形成され、又、第２弁室３６において、後述する固定鉄芯６４の端部には、後述する弁体４０の第２弁部４２が着座する座面３６ａが形成されている。 
　弁体４０は、略円筒状に形成されて一端側に第１弁部４１、他端側に第２弁部４２、第１弁部４１を挟んで第２弁部４２と反対側に後付けにより連結された第３弁部４３、その軸線方向において第２弁部４２から第３弁部４３まで貫通し吸入側通路として機能する連通路４４等を備えている。 
　第３弁部４３は、第１弁室３５から第３弁室３８に向かって縮径した状態から末広がりに拡径された形状をしており、縮径部４３ａが連通路（弁孔）３２に挿通されると共に、拡径部４３ｂにおいて第３弁室３８側に後述するアダプタ５３と対向するテーパ状の係合面４３ｃが形成されている。 
　図２において、感圧体５０は、ベローズ５１及びアダプタ５３等を備えている。ベローズ５１は、その一端が閉塞部材３９に固定され、その他端（自由端）にアダプタ５３を保持している。 
　アダプタ５３は、図３に示すように、第３弁部４３に先端が係合する断面が略コ字状をした中空円筒形部５３ａを有し、中空円筒形部５３ａの先端に第３弁部４３のテーパ状の係合面４３ｃと対向して係合及び離脱する環状の座面５３ｂを備えている。 
　感圧体５０は、第３弁室３８内に配置されて、その伸長（膨張）により第１弁部４１を開弁させる方向に付勢力を及ぼすと共に周囲（第３弁室３８及び弁体４０の連通路４４内）の圧力増加に伴って収縮して第１弁部４１に及ぼす付勢力を弱めるように作動する。 
　図３は、本実施形態に係る容量制御弁の要部を示す断面図であって、図３（ａ）は開弁時の状態を示しており、図３（ｂ）は閉弁時の第３弁部及び吐出流体受け部付近を示している。 
　第３弁部４３の拡径部４３ｂの外周部には吐出流体の圧力を受けるための吐出流体受け部４５が第１弁室と第３弁室とを連通する弁孔３２の径より大きい外径を有して設けられている。吐出流体受け部４５は、第３弁部４３と一体に設けられても、別体に設けられてもよい。図３（ａ）では、吐出流体受け部４５の吐出流体の圧力を受ける面４５ａは吐出流体の流れ方向に直交して平面状に設けられている。この吐出流体受け部４５は、第１弁部４１が座面３５ａから離れて弁孔３２が開放され、矢印で示す吐出流体（吐出圧力Ｐｄ）が弁孔３２を経て第３弁室３８内に流入する際、吐出流体の圧力を受けるためのものである。吐出流体受け部４５により吐出流体の圧力を受けた場合、弁体４０には第１弁部４１を閉弁させる方向の力が作用する。 
　したがって、第１弁部４１が座面３５ａから離れて連通路（弁孔）３２を開放されている状態（図３（ａ）の状態）では、常に、弁体４０には第１弁部４１を閉弁させる方向の力が作用することになる。 
　本例では、アダプタ５３の座面５３ｂと係合する第３弁部４３のテーパ状の係合面４３ｃは底面から吐出流体受け部４５の外周まで形成されている。 
　図３（ｂ）において、吐出流体受け部４５の外径ａは、吐出流体の圧力を受ける面積を確保するため、連通路（弁孔）３２の径ｂの１．２～１．７倍に設定されるのが望ましい。この場合、吐出流体受け部４５の外周部と第３弁室３８の内周面との間には吐出流体の流れるスペースが確保されていることはいうまでもない。また、吐出流体受け部４５の吐出流体の圧力を受ける面４５ａと該面４５ａと対向するボデー３０側の面４５ｂとのクリアランスｃは、吐出流体の流量を確保するため、閉弁時において弁体４０の最大ストロークの２．１～２．５倍に設定されるのが望ましい。 
　図４は、第３弁部及び吐出流体受け部の変形例を示した図である。 
　 図４（ａ）に示すように、吐出流体を受ける前記吐出流体受け部４５の面４５ａは吐出流体の流れ方向と直交する面より上流側に鋭角をなして平面状（実線）又は曲面状（２点鎖線）に設けられてもよい。この場合には、吐出流体の圧力をより多く受けることができる。 
　なお、吐出流体の圧力を受ける面４５ａが図４（ａ）で示すように吐出流体の上流側に鋭角に傾斜した形状である場合、該圧力を受ける面４５ａとボデー３０側の面４５ｂとのクリアランスｃは最も狭い部分が基準とされる。 
　図４（ｂ）には、第３弁部４３の外周に鍔４６を一体に設けて吐出流体受け部４５を形成する例が示されている。この場合、アダプタ５３の座面５３ｂと係合する第３弁部４３のテーパ状の係合面４３ｃは、鍔４６の内周部下面から垂直下方に延びる面と係合する位置までしか形成されておらず、第３弁部４３及び吐出流体受け部４５の軽量化が図られている。また、鍔４６を別体に形成して第３弁部４３の外周に溶接等により固着するようにすれば、第３弁部４３の製造が容易になる。 
　本発明は、第３弁部４３の拡径部４３ｂに弁孔３２の径より大きな径の吐出流体受け部４５を設けることにより、閉から開に向かう途中の領域において、吐出流体受け部４５で吐出流体の圧力を受け、弁体４０に第１弁部４１を閉弁させる方向の力を作用させるようにしたものである。このように、第１弁部４１が開弁する際、吐出流体受け部４５が吐出流体の圧力を受けるため、弁体４０の開動作時の作動性が緩やかなものとなり、クランク室に流入する冷媒量の急激な増加によるクランク室内の圧力の昇圧感度の過剰な増大が防止され、弁体４０の動作が安定な容量制御弁を得ることができる。そのため、本発明の容量制御弁を装着した斜板式容量可変型圧縮機を用いた車両用空調装置による空調制御においては、車室内の温度変動の発生、空調制御への悪影響、圧縮機のトルク変動、及び、エンジンへの悪影響などを防止することができる。 
　上記構成において、図３に示すように、感圧体５０（ベローズ５１）の有効径での受圧面積をＡｂ、第３弁部４３のシール径での受圧面積をＡｒ１、第１弁部４１のシール径での受圧面積をＡｓ、第２弁部４２のシール径での受圧面積をＡｒ２、感圧体５０の付勢力をＦｂ、コイルスプリング６７の付勢力をＦｓ、ソレノイド６０の電磁駆動力による付勢力をＦｓｏｌ、吐出室１１の吐出圧力をＰｄ、吸入室１３の吸入圧力をＰｓ、制御室（クランク室）１２の制御室圧力をＰｃとするとき、弁体４０に作用する力の釣り合い関係式は、 
Ｐｃ・（Ａｂ－Ａｒ１）＋Ｐｃ・（Ａｒ１－Ａｓ）＋Ｐｓ・Ａｒ１＋Ｐｓ・（Ａｒ２－Ａｒ１）＋Ｐｄ・（Ａｓ－Ａｒ２）＝Ｆｂ＋Ｆｓ－Ｆｓｏｌ 
となる。 
　次に、この容量制御弁Ｖを備えた斜板式容量可変型圧縮機Ｍが、自動車の空調システムに適用された場合の動作について説明する。 
　先ず、エンジンの回転駆動力により、伝達ベルト（不図示）及び被動プーリ２４を介して回転軸２０が回転すると、回転軸２０と一体となって斜板２１が回転する。斜板２１が回転すると、斜板２１の傾斜角度に応じたストロークでピストン２２がシリンダ１４内を往復動し、吸入室１３からシリンダ１４内に吸入された冷媒ガスが、ピストン２２により圧縮されて吐出室１１に吐出される。そして、吐出された冷媒ガスは、コンデンサ２５から膨張弁２６を介してエバポレータ２７に供給され、冷凍サイクルを行いながら吸入室１３に戻るようになっている。 
　ここで、冷媒ガスの吐出量は、ピストン２２のストロークにより決定され、ピストン２２のストロークは、制御室１２内の圧力（制御室圧力Ｐｃ）により制御される斜板２１の傾斜角度によって決定される。 
　ピストン２２の圧縮の際、ピストン２２とシリンダ１４間のクリアランスからのブローバイガスが制御室１２へ常時流れ込み、制御室１２の圧力Ｐｃを上昇させようとする。しかし、固定オリフィス１９が設けられているため、連通路（吸入側通路）３３、４４、３４が閉じているときでも、制御室１２から吸入室に一定量の放圧が行われ、制御室１２内の圧力を適正に維持することができる。 
　最大吐出量の運転状態では、ソレノイド６０（コイル６８）が所定電流値（Ｉ）で通電されて、可動鉄芯６６及び駆動ロッド６５は、感圧体５０及びコイルスプリング６７の付勢力に抗して、第１弁部４１が座面３５ａに着座して連通路（吐出側通路）３１，３２を閉塞し、第２弁部４２が座面３６ａから離れて連通路（吸入側通路）３４，４４を開放した状態となる位置に弁体４０が移動する。 
　また、通常制御時（最大容量運転と最小容量運転の間）では、ソレノイド６０（コイル６７）への通電の大きさを適宜制御して電磁駆動力（付勢力）を変化させる。すなわち、電磁駆動力で弁体４０の位置を適宜調整して、所望の吐出量となるように第１弁部４１の開弁量と第２弁部４２の開弁量が制御される。この状態では、吐出流体（吐出圧力Ｐｄ）が弁孔３２を経て第３弁室３８内に流入する際、第３弁部４３の吐出流体受け部４５が吐出流体の圧力を受け、弁体４０には第１弁部４１を閉弁させる方向の力が作用する。このため、弁体４０の開動作時の作動性が緩やかなものとなり、クランク室に流入する冷媒量の急激な増加によるクランク室内の圧力の昇圧感度の過剰な増大が防止され、弁体４０の動作が安定な容量制御弁を得ることができる。そのため、本発明の容量制御弁を装着した斜板式容量可変型圧縮機を用いた車両用空調装置による空調制御においては、車室内の温度変動の発生、空調制御への悪影響、圧縮機のトルク変動、及び、エンジンへの悪影響などを防止することができる。 
　また、最小容量の運転状態では、ソレノイド６０（コイル６８）は非通電とされて、可動鉄芯６６及び駆動ロッド６５は、コイルスプリング６７の付勢力により後退して休止位置に停止すると共に、第１弁部４１が座面３５ａから離れて連通路（吐出側通路）３１、３２を開放し、第２弁部４２が座面３６ａに着座して連通路（吸入側通路）３４，４４を閉塞した状態となる位置に弁体４０が移動する。これにより、吐出流体（吐出圧力Ｐｄ）が連通路（吐出側通路）３１，３２，３３を経て制御室１２内に供給される。そして、斜板２１の傾斜角度は最も小さくなるように制御され、ピストン２２のストロークを最小にする。その結果、冷媒ガスの吐出量は最小になる。 
　この状態では、吐出流体（吐出圧力Ｐｄ）が弁孔３２を経て第３弁室３８内に流入する際、第３弁部４３の吐出流体受け部４５が吐出流体の圧力を受け、弁体４０には第１弁部４１を閉弁させる方向の力が作用するが、弁体４０はコイルスプリング６７の付勢力によりその状態を維持する。 
　上記のように、通常制御時の運転状態において、吐出流体（吐出圧力Ｐｄ）が弁孔３２を経て第３弁室３８内に流入する際、第３弁部４３の吐出流体受け部４５が吐出流体の圧力を受け、弁体４０には第１弁部４１を閉弁させる方向の力が作用するため、弁体４０の開動作時の作動性が緩やかなものとなり、クランク室に流入する冷媒量の急激な増加によるクランク室内の圧力の昇圧感度の過剰な増大が防止され、弁体４０の動作が安定な容量制御弁を得ることができる。 
　１０　 　　ケーシング 
　１１　 　　吐出室 
　１２　 　　制御室（クランク室） 
　１３　 　　吸入室 
　１４　 　　シリンダ 
　１５　 　　連通路 
　１６　 　　連通路 
　１７　 　　連通路 
　１８　　　 連通路 
　１９　　　 固定オリフィス 
　２０　　　 回転軸 
　２１　　　 斜板 
　２２　　　 ピストン 
　２３　　　 連結部材 
　２４　　　 被動プーリ 
　２５　　　 コンデンサ（凝縮器） 
　２６　　　 膨張弁 
　２７　　　 エバポレータ（蒸発器） 
　３０　　　 ボデー 
　３１及び３２　連通路（吐出側通路）　 
　３２　　　 連通路（弁孔）　 
　３３　　　 連通路（制御室側通路） 
　３４　　　 連通路（吸入側通路） 
　３５　　　 第１弁室 
　３５ａ　　 座面　 
　３６　　　 第２弁室 
　３６ａ　　 座面 
　３７　　　 ガイド通路 
　３８　　　 第３弁室 
　３９　　　 閉塞部材 
　４０　　　 弁体 
　４１　　　 第１弁部 
　４２　　　 第２弁部 
　４３　　　 第３弁部 
　４３ａ　　 第３弁部の縮径部 
　４３ｂ　　 第３弁部の拡径部 
　４３ｃ　　 第３弁部の係合面 
　４４　　　 連通路 
　４５　　　 吐出流体受け部 
　４５ａ　　 吐出流体受け部の吐出流体の圧力を受ける面 
　４５ｂ　　 吐出流体受け部の吐出流体の圧力を受ける面と対向するボデー側の面 
　４６　　　 鍔 
　５０　　　 感圧体 
　５１　　　 ベローズ 
　５３　　　 アダプタ 
　５３ａ　　 中空円筒形部 
　５３ｂ　　 座面 
　６０　　　 ソレノイド 
　６２　　　 ケーシング 
　６３　　　 スリーブ 
　６４　　　 固定鉄芯 
　６５　　　 駆動ロッド 
　６６　　　 可動鉄芯 
　６７　　　 コイルスプリング 
　６８　　　 励磁用のコイル 
　Ｍ　　　　 斜板式容量可変型圧縮機 
　Ｖ　　　　 容量制御弁 
　Ｐｄ　　　 吐出圧力 
　Ｐｓ　　　 吸入圧力 
　Ｐｃ　　　 制御室圧力 

Claims (6)

  1. 　流体を吐出する吐出室と流体の吐出量を制御する制御室とを連通させる吐出側通路と、
    　前記吐出側通路の途中に形成された第１弁室と、
    　流体を吸入する吸入室と前記制御室とを連通させる吸入側通路と、
    　前記吸入側通路の途中に形成された第２弁室と、
    　前記第１弁室にて前記吐出側通路を開閉する第１弁部及び前記第２弁室にて前記吸入側通路を開閉する第２弁部を一体的に有しその往復動によりお互いに逆向きの開閉動作を行う弁体と、
    　前記吸入側通路の途中において前記第２弁室よりも前記制御室寄りに形成された第３弁室と、
    　前記第３弁室内に配置されてその伸長により前記第１弁部を開弁させる方向に付勢力を及ぼすと共に周囲の圧力増加に伴って収縮する感圧体と、
    　前記感圧体の伸縮方向の自由端に設けられて環状の座面を有するアダプタと、
    　前記第３弁室にて前記弁体と一体的に移動すると共に前記アダプタの座面との係合及び離脱により前記吸入側通路を開閉するテーパ状の係合面を有する第３弁部と、
    　一定周波数のパルス幅変調方式信号にて前記弁体に対して前記第１弁部を閉弁させる方向に電磁駆動力を及ぼすソレノイドを備え、
    　前記第３弁部の外周部に第１弁室と第３弁室とを連通する弁孔の径より大きい吐出流体受け部を設けることを特徴とする容量制御弁。
  2. 　前記吐出流体受け部の吐出流体を受ける面は吐出流体の流れ方向と直交して平面状に設けられることを特徴とする請求項１記載の容量制御弁。 
  3. 　前記吐出流体受け部の吐出流体を受ける面は吐出流体の流れ方向と直交する面より上流側に鋭角をなして平面状又は曲面状に設けられることを特徴とする請求項１記載の容量制御弁。 
  4. 　前記吐出流体受け部が前記第３弁部の外周部に鍔を設けることにより形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の容量制御弁。 
  5. 　前記吐出流体受け部の外径は、弁孔の径の１．２～１．７倍に設定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の容量制御弁。 
  6. 　吐出流体受け部の吐出流体の圧力を受ける面と該面と対向するボデー側の面とのクリアランスは、閉弁時において弁体の最大ストロークの２．１～２．５倍に設定されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の容量制御弁。 
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