WO2012157626A1 - 吸気装置 - Google Patents

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悦夫 西村
安弘 杤木
浩行 柳澤
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株式会社ミクニ
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    • F02D9/108—Plastics

Definitions

  • the present invention relates to an intake device for an internal combustion engine, and more particularly to an intake device that opens and closes an intake passage using a throttle valve.
  • a throttle body including a throttle valve is formed integrally with an intake manifold and a resin, and a motor that rotates the throttle valve and a gear mechanism that transmits the motor power to the throttle valve are provided.
  • the drive part including is connected to the throttle body by welding.
  • a connection pipe formed on a throttle body integrally provided with a motor for rotating a throttle valve and a connection pipe holding portion formed on an intake manifold are screwed together, and the throttle body
  • the throttle body including the drive unit is connected to the intake manifold by fastening the flanges of the intake manifold with bolts.
  • the resin throttle body is easily deformed due to the effects of manufacturing errors, heat, and the like, and there is a possibility that intake air leaks from a gap generated in the deformed portion, thereby deteriorating the intake performance.
  • the throttle shaft that supports the throttle valve is connected in two parts, so that it is difficult to control the throttle valve with high accuracy.
  • the shaft connection requires high accuracy in manufacturing, resulting in an increase in manufacturing cost.
  • the bolt that fastens the flanges of the throttle body and the intake manifold loosens due to motor vibration or the like, and the throttle body may come off, and the throttle body cannot be securely held on the intake manifold.
  • the flange of the throttle body mounting portion needs to be rigid enough to withstand the weight of the motor, and the flange needs to be enlarged or thickened. There is a risk of increasing the size and weight.
  • the present invention facilitates the arrangement of the throttle body and the drive unit in the intake passage while simplifying the structure, reducing the size of the device, reducing the cost, and the like, and further reliably holds the throttle body.
  • An object of the present invention is to provide an intake device that can reliably ensure performance without causing intake air leakage or the like.
  • an intake device of the present invention includes a throttle body that defines a throttle bore, a throttle valve that opens and closes the throttle bore, a motor that opens and closes the throttle valve, and driving of the motor
  • a power transmission mechanism that transmits force to the throttle valve, a support member that positions and holds the throttle body and the motor on one side, and a position that holds the power transmission mechanism on the other side, and the throttle bore
  • An intake device comprising a passage member formed of a resin material that defines an intake passage, wherein the passage member is provided with a storage chamber for storing the throttle body and the motor.
  • the support member has a fixing portion formed to be joined to the passage member, and the throttle body and the motor are connected to each other by joining the fixing portion to the passage member. It is stored in a predetermined position of the storage chamber. Further, according to the present invention, in the accommodation chamber of the passage member, a fitting portion fitted to the end surface of the throttle bore, the throttle body is guided into the accommodation chamber, and the end surface of the throttle bore and the fitting portion And a guide surface that leads to a predetermined position so as to be fitted. Moreover, the present invention is characterized in that the support member is joined to the passage member so as to close the accommodation port of the accommodation chamber. Further, the present invention is characterized in that the passage member is an intake manifold.
  • the present invention is characterized in that a biasing member that biases the motor in a direction opposite to the insertion direction of the motor into the storage chamber is interposed between the motor and the storage chamber.
  • the fixing portion has an engaging claw that can be elastically deformed, and the support member is joined to the passage member by engaging the engaging claw with the passage member.
  • the fixing portion has a protrusion having a through-hole opened on an outer peripheral surface, and the support member is inserted into the through-hole and locked by the locking member that locks the passage member. It is characterized by being joined to the passage member.
  • the throttle body and the motor can be easily arranged at predetermined positions while simplifying the structure, reducing the size of the device, and reducing the cost, and the throttle body is not affected by the motor or the like. Can be securely held at a predetermined position.
  • FIG. 1 It is a perspective view showing an air intake device of one embodiment of the present invention. It is a figure which shows the throttle control apparatus of FIG. It is sectional drawing which shows the throttle control apparatus of FIG. It is a front view which shows the channel
  • the intake device 1 includes a throttle control device 2 and an intake manifold 4 that defines an intake passage 3.
  • the throttle control device 2 includes a throttle body 21 that defines a throttle bore 211, a throttle valve 22 that opens and closes the throttle bore 211, a motor 23 that opens and closes the throttle valve 22, and a motor 23. And a power transmission mechanism for transmitting the driving force to the throttle valve 22.
  • the throttle body 21 and the motor 23 are positioned on one side of the support member 24. Further, the power transmission mechanism is positioned and incorporated on the other side of the support member 24.
  • the power transmission mechanism includes a gear 251 fixed to the rotation shaft 231 of the motor 23, a gear 252 meshed with the gear 251, a gear 253 that rotates together with the gear 252, and a rotation shaft 221 of the throttle valve 22. And a gear 254 meshed with the gear 253.
  • the gear 252 and the gear 253 are supported by a rotation shaft that is supported by the support member 24.
  • the both end surfaces 21a of the throttle body 21 are tapered flange surfaces.
  • a leaf spring 6 is attached to the end face of the motor 23.
  • the support member 24 is provided with a fixing portion 25 to be joined to the intake manifold 4.
  • the fixing portion 25 is formed with a through hole 26 that penetrates the fixing portion 25 in the direction of joining to the intake manifold 4.
  • the intake manifold 4 is made of a resin material and includes a storage chamber 41 for storing the throttle body 21 and the motor 23, as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the storage chamber 41 includes a storage portion 411 in which the throttle body 21 is stored, and a storage portion 412 in which the motor 23 is stored. A joint surface 43 joined to the end surface 21 a of the throttle body 21 is provided in the housing part 411, and has a tapered shape so as to guide the throttle body 21 into the housing part 411.
  • a fixed portion 45 to which the fixing portion 25 is joined is formed in the intake manifold 4.
  • the fixed portion 45 is formed with an insertion hole 46 that penetrates the fixed portion 45 in the joining direction to the throttle control device 2.
  • the intake manifold 4 includes a surge tank 44 in the intake passage 3 located on the downstream side of the throttle body 21.
  • the support member 24 is assembled to the intake manifold 4 so as to close the accommodation port of the accommodation chamber 41 by joining the fixation portion 25 to the fixed portion 45 as indicated by an arrow in FIG.
  • the fixing portion 25 is joined to the fixed portion 45 by fastening a bolt inserted into the through hole 26 to a nut in the insertion hole 46.
  • the insertion position of the throttle body 21 in the insertion direction in the intake passage 3 is positioned by the mating surface of the fixed portion 25 of the support member 24 and the fixed portion 45 formed in the intake manifold 4.
  • the fixed portion 25 and the fixed portion 45 are respectively provided on surfaces orthogonal to the insertion direction, and perform positioning in a direction orthogonal to the insertion direction of the throttle control device 2.
  • the insertion direction when the throttle body 21 is accommodated in the accommodation chamber 41 and the positioning in the direction orthogonal to the insertion direction are defined by the mating surfaces of the fixed portion 25 and the fixed portion 45.
  • the passage axial direction of the intake passage 3 is defined by the end face 21a of the throttle body 21 and the joint surface 43 formed on the intake manifold 4, and the position orthogonal to the passage axial direction is as described above. Thus, it is defined by the mating surface of the fixed portion 25 and the fixed portion 45.
  • the leaf spring 6 is interposed between the motor 23 and the accommodating chamber 41 as shown in FIG. Intervened.
  • the motor 23 is always urged in the direction opposite to the direction in which the motor 23 is inserted into the storage chamber 41. Thereby, the vibration of the motor 23 can be suppressed.
  • the intake manifold 4 with the accommodating chamber 41 that accommodates the throttle body 21 and the motor 23, the weight of the throttle body 21 and the motor 23 can be dispersedly supported by the intake manifold 4.
  • the throttle body 21 and the motor 23 can be reliably arranged and held in the intake passage without reinforcing the fixed portion 45 with high strength.
  • the fixing portion 25 of the support member 24 is joined to the fixed portion 45 of the intake manifold 4, the throttle body 21 and the motor 23 are easily arranged at predetermined positions in the storage chamber 41, so that a complicated manufacturing process is performed. Costs can be reduced without going through.
  • the throttle body 21 is guided into the storage chamber 41 by the joint surface 43 and the end surface 21a of the throttle body 21 and the joint surface 43 in the storage chamber 41 are fitted together.
  • the throttle body 21 can be accurately positioned at a predetermined position in 41.
  • the intake passage 3 is positioned in the axial direction on the joint surface 43 and in the direction perpendicular to the axial direction of the intake passage 3 is fixed in the fixed portion 25 and the fixed portion 45, the throttle body 21 and the intake manifold 4 are positioned. It is possible to suppress the occurrence of a gap between the intake and the intake air leak.
  • the intake manifold 4 has been described as an example of the intake passage member. Since the intake manifold 4 includes a surge tank 44 on the downstream side of the throttle body 21, the layout of the intake passage 3 from the throttle valve 22 to the engine can be easily changed. Therefore, the accommodation chamber 41, which is the mounting position of the throttle body 21, can be provided in a free layout, and the throttle body 21 can be inserted from the most optimal direction.
  • the leaf spring 6 is interposed between the motor 23 and the storage chamber 41 .
  • a rubber member such as an O-ring is preferable in addition to the spring material.
  • the motor 23 accommodated in a predetermined position of the accommodating chamber 41 may be directly abutted on the intake manifold 4 and supported by the intake manifold 4 or may be supported only by the support member 24. Also good. In this configuration, the motor 23 is more susceptible to vibration than the configuration having the biasing member, but the throttle body 21 is supported by the intake manifold 4 by fitting with the joint surface 43, so The influence of vibration is suppressed.
  • the method of joining the support member 24 to the intake manifold 4 is arbitrary, and for example, it may be configured as a fixed portion 25A and a fixed portion 45A shown in FIG.
  • a snap fit 27 protrudes from the joint surface of the fixed portion 25A.
  • the snap fit 27 extends from the peripheral edge of the through hole 26A.
  • a plurality of engaging claws 28 that can be elastically deformed are provided at the tip of the snap fit 27.
  • the engaging claw 28 is annularly disposed along the tip edge portion of the snap fit 27.
  • the fixing portion 25A When the pin 7 is inserted into the snap fit 27 through the through hole 26A in a state where the snap fit 27 is inserted into the insertion hole 46A, the fixing portion 25A has the engaging claw 28 bent to the outside of the through hole 26 inserted into the insertion hole 46A. By being engaged with the peripheral edge, the fixed portion 45A is joined. The pin 7 is fixed to the fixed portion 45 ⁇ / b> A by the locking groove 71 being locked by the locking claw 28.
  • the engaging claw 28 of the fixing portion 25A engages with the intake manifold 4 so that the actuator case 24 is joined to the intake manifold 4, so that the fixing portion 25A and the fixed portion 45A are made of metal.
  • the fixing portion 25B and the fixed portion 45B shown in FIG. 10 may be configured.
  • a protrusion 38 having a through hole 381 opened on the outer peripheral surface is provided on the joint surface of the fixed portion 25B with the fixed portion 45B.
  • a through-hole 47 is provided on the outer peripheral surface of the fixed portion 45B so as to be opposed to the insertion hole 46B.
  • a locking groove 48 extending along the circumferential direction of the fixed part 45B is formed on the outer peripheral surface of the fixed part 45B. The through holes 47 are open at both ends of the locking groove 48.
  • the fixing portion 25B and the fixed portion 45B are configured such that the retaining pin 8 is inserted into the through hole 381 and the through hole 47 in a state where the protrusion 38 is inserted into the insertion hole 46B, and the retaining pin 8 is inserted into the fixed portion 45B. By locking, each other is fixed.
  • the retaining pin 8 is accommodated in the locking groove 48 and locked to the fixed portion 45B.
  • the retaining pin 8 inserted through the through hole 381 and the insertion hole 46B is locked to the fixed portion 45B, so that the fixed portion 25B and the fixed portion 45B are fixed.
  • the weight can be reduced and the manufacturing process can be simplified.
  • the configuration of the biasing member is also arbitrary.
  • the configuration of the support member 24 is also arbitrary.
  • the throttle body 21 is formed separately and attached to the support member 24.
  • the support member 24 and the throttle body 21 are integrally formed. It may be.

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Abstract

　構造の簡素化、装置の小型化、低コスト化等を図りつつ、吸気通路におけるスロットルボディ及び駆動部の配置が容易であり、さらに確実に前記ボディが保持され、吸気漏れ等を生じることなく確実に性能を確保できる吸気装置を提供する。　吸気装置（１）は、アクチュエータ（２）と、樹脂製のインテークマニホールド（４）とを備えている。アクチュエータ（２）には、前記ボディ（２１）、スロットルバルブ（２２）、該バルブ（２２）を開閉するモータ（２３）及び動力伝達機構が設けられている。前記バルブ（２２）及びモータ（２３）は、支持部材（２４）の一側に、動力伝達機構は他側に位置づけられて保持されている。前記マニホールド（４）には、収容室（４１）が設けられている。支持部材（２４）の固定部（２５）が前記マニホールド（４）の被固定部（４５）に接合されると、前記ボディ（２１）及びモータ（２３）は収容室（４１）の所定位置に収容される。

Description

吸気装置
　本発明は、内燃機関の吸気装置に関し、特に吸気通路をスロットルバルブにより開閉する吸気装置に関する。
　下記の特許文献１の電子スロットル装置では、スロットルバルブを備えたスロットルボディが、吸気マニホールドと樹脂で一体に成形され、スロットルバルブを回動させるモータ及びスロットルバルブにモータの動力を伝達するギア機構を含む駆動部がスロットルボディに溶着により結合している。また、特許文献２の吸気装置では、スロットルバルブを回動させるモータを一体に備えたスロットルボディに形成された連結管と吸気マニホールドに形成された連結管保持部とを螺合すると共に、スロットルボディ及び吸気マニホールドのフランジ同士をボルトで締結することで、駆動部を含むスロットルボディが吸気マニホールドに連結されている。
特開２００５－２３３１４６号公報 特開２０１０－１１６７９４号公報
　特許文献１の電子スロットル装置では、樹脂製のスロットルボディが製造誤差や熱等の影響で変形しやすく、変形部分に生じた隙間から吸気漏れが生じ、吸気性能が悪化する虞がある。また、駆動部をスロットルボディに取り付けるために、スロットルバルブを支持するスロットルシャフトが二分されて連結される構造をとるため、スロットルバルブを高精度に制御することが困難である。また、シャフトの連結には、製造上、高い精度が必要とされ、結果として製造コストの増大を招く。特許文献２の吸気装置では、スロットルボディ及び吸気マニホールドのフランジ同士を締結したボルトがモータの振動等で緩み、スロットルボディがはずれる虞があり、スロットルボディを吸気マニホールドに確実に保持できない。また、モータを備えるスロットルボディをフランジ部で確実に保持するには、スロットルボディ取付け部のフランジにモータの重さに耐えうる剛性が必要となり、フランジを大きくする又は厚くする等の必要があり、大型化、大重量化を招く虞がある。
　本発明は、上記した点に鑑み、構造の簡素化、装置の小型化、低コスト化等を図りつつ、吸気通路におけるスロットルボディ及び駆動部の配置が容易であり、さらに確実にスロットルボディが保持され、吸気漏れ等を生じることなく確実に性能を確保できる吸気装置を提供することを目的とする。
　このような課題を解決するために、本発明の吸気装置は、スロットルボアを画定するスロットルボディと、前記スロットルボアを開閉するスロットルバルブと、前記スロットルバルブを開閉駆動するモータと、前記モータの駆動力を前記スロットルバルブに伝達する動力伝達機構と、一側において前記スロットルボディ及び前記モータを位置づけて保持し、かつ、他側において前記動力伝達機構を位置づけて保持する支持部材と、前記スロットルボアとともに吸気通路を画定する樹脂材料から形成された通路部材とを備えた吸気装置であって、前記通路部材には、前記スロットルボディと前記モータとを収容する収容室が設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記支持部材には前記通路部材に接合されるべく形成された固定部を有し、該固定部が前記通路部材に接合されることによって、前記スロットルボディと前記モータとが収容室の所定位置へ収容されることを特徴とする。
　また、本発明は、前記通路部材の前記収容室には、前記スロットルボア端面と嵌合される嵌合部と、前記スロットルボディを前記収容室内に案内し、前記スロットルボア端面と前記嵌合部が嵌め合わされるように所定の位置に導く案内面とが設けられていることを特徴とする。
　また、本発明は、前記支持部材が、前記収容室の収容口を閉塞するように前記通路部材に接合されることを特徴とする。
　また、本発明は、前記通路部材が、インテークマニホールドであることを特徴とする。
　また、本発明は、前記モータと前記収容室との間には、前記収容室への前記モータの挿入方向と逆方向に前記モータを付勢する付勢部材が介装されることを特徴とする。
　また、本発明は、前記固定部が、弾性変形可能な係合爪を有し、前記支持部材が、前記係合爪を前記通路部材に係合することで前記通路部材に接合されることを特徴とする。
　また、本発明は、前記固定部が、外周面に貫通穴を開口させた突部を有し、前記支持部材が、前記貫通穴に挿入され前記通路部材とを係止する係止部材により前記通路部材に接合されることを特徴とする。
　本発明によれば、構造の簡素化、装置の小型化、低コスト化等を図りつつ、スロットルボディとモータとを容易に所定の位置に配置できるとともにモータの等の影響を受けることなくスロットルボディを確実に所定の位置へ保持できる。
本発明の一実施形態の吸気装置を示す斜視図である。 図１のスロットル制御装置を示す図である。 図１のスロットル制御装置を示す断面図である。 図１の通路部材を示す正面図である。 図４の収容室を示す横断面図である。 通路部材とスロットルボディとの組付方法を示す分解斜視図である。 収容室へのスロットルボアの接合方法を示す図である。 収容室内でのモータの位置決め方法を示す図である。 固定部と被固定部との接合方法の一例を示す図である。 固定部と被固定部との接合方法の他の例を示す図である。
　以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を説明する。
　図１に示すように、吸気装置１は、スロットル制御装置２と、吸気通路３を画定するインテークマニホールド４とを備えている。
　スロットル制御装置２は、図２，３に示すように、スロットルボア２１１を画定するスロットルボディ２１と、スロットルボア２１１を開閉するスロットルバルブ２２と、スロットルバルブ２２を開閉駆動するモータ２３と、モータ２３の駆動力をスロットルバルブ２２に伝達する動力伝達機構とを備えている。
　スロットルボディ２１及びモータ２３は、支持部材２４の一側に位置付けられている。
また、動力伝達機構は、支持部材２４の他側に位置付けられて内蔵されている。動力伝達機構は、モータ２３の回転軸２３１に固定された歯車２５１と、歯車２５１と噛合した歯車２５２と、歯車２５２と一体となって回転する歯車２５３と、スロットルバルブ２２の回転軸２２１に固定されて歯車２５３と噛合した歯車２５４とを備えている。歯車２５２及び歯車２５３は、支持部材２４に軸支された回転軸に支持されている。
　スロットルボディ２１の両端面２１ａは、テーパ状のフランジ面となっている。モータ２３の端面には、板バネ６が取り付けられている。支持部材２４には、インテークマニホールド４に接合される固定部２５が設けられている。固定部２５には、インテークマニホールド４への接合方向に固定部２５を貫通した貫通孔２６が形成されている。
　インテークマニホールド４は、樹脂材料から形成されており、図４に示すように、スロットルボディ２１とモータ２３とを収容する収容室４１を備えている。収容室４１は、図５に示すように、スロットルボディ２１が収容される収容部４１１と、モータ２３が収容される収容部４１２とを備えている。収容部４１１内には、スロットルボディ２１の端面２１ａと接合される接合面４３が設けられており、スロットルボディ２１を収容部４１１内に案内するようにテーパ形状となっている。
　インテークマニホールド４には、図４に示すように、固定部２５が接合される被固定部４５が形成されている。被固定部４５には、スロットル制御装置２への接合方向に被固定部４５を貫通した挿通孔４６が形成されている。また、インテークマニホールド４は、スロットルボディ２１の下流側に位置した吸気通路３にサージタンク４４を備えている。
　支持部材２４は、図６に矢印で示すように、被固定部４５に固定部２５が接合されることで、収容室４１の収容口を閉塞するようにインテークマニホールド４に組み付けられる。固定部２５は、貫通孔２６に挿通されたボルトが挿通孔４６内のナットに締結されることで、被固定部４５に接合される。支持部材２４の固定部２５とインテークマニホールド４に形成された被固定部４５の合せ面により、吸気通路３内におけるスロットルボディ２１の挿入方向の挿入位置が位置決めされる。また、固定部２５と被固定部４５は、挿入方向に対し直交する面にそれぞれ備えられており、スロットル制御装置２の挿入方向に対し、直交する方向の位置決めを行っている。つまり、スロットルボディ２１を収容室４１へ収容する際の挿入方向及び挿入方向と直交する方向の位置決めは、固定部２５と被固定部４５の合せ面により規定される。
　支持部材２４が図７（ａ）に矢印で示すようにインテークマニホールド４に組み付けられる際、スロットルボディ２１の端面２１ａは、接合面４３で収容部４１１内に案内されて、図７（ｂ）に示すように接合面４３に嵌め合わされる。これにより、スロットルボディ２１及びモータ２３は、収容室４１の所定位置へ収容される。スロットル制御装置２は、スロットルボディ２１の両端面２１ａが接合面４３に沿って挿入され、収容部４１1に嵌め込まれる。収容部４１１内の接合面４３のテーパ形状は吸気通路３を横切るよう形成されており、これにより、吸気通路３の通路軸方向におけるスロットルボディ２１の位置が規定される。本実施形態のスロットル制御装置２は、吸気通路３の通路軸方向をスロットルボディ２１の端面２１aとインテークマニホールド４に形成される接合面４３で規定し、この通路軸方向と直交する位置は、前述のように固定部２５と被固定部４５の合せ面により規定される。
　また、モータ２３が図８（ａ）に矢印で示すように収容部４１２内に収容されると、モータ２３と収容室４１との間には図８（ｂ）に示すように板バネ６が介装される。モータ２３は、収容室４１へのモータ２３の挿入方向と逆方向に常時付勢される。これにより、モータ２３の振動を抑えることができる。
　本実施形態によれば、インテークマニホールド４にスロットルボディ２１及びモータ２３を収容する収容室４１を設けることで、スロットルボディ２１及びモータ２３の重みをインテークマニホールド４で分散して支持できるため固定部２５及び被固定部４５を高強度に補強しなくても、スロットルボディ２１及びモータ２３を吸気通路内に確実に配置し、保持できる。また、支持部材２４の固定部２５がインテークマニホールド４の被固定部４５に接合されると、スロットルボディ２１及びモータ２３が収容室４１の所定位置に容易に配置されるので、複雑な製造工程を経ることなく、低コスト化等を図ることが出来る。
　また、本実施形態によれば、スロットルボディ２１が接合面４３により収容室４１内に案内されて、スロットルボディ２１の端面２１ａと収容室４１内の接合面４３とが嵌め合わされるので、収容室４１内の所定位置にスロットルボディ２１を正確に位置決めできる。また、吸気通路３の軸方向の位置決めを接合面４３で行うとともにその吸気通路３の軸方向と直行する方向の位置決めを固定部２５及び被固定部４５で行うため、スロットルボディ２１とインテークマニホールド４との間に隙間が生じるのを抑え、吸気漏れが生じるのを防止できる。
　したがって、構造の簡素化、装置の小型化を図るとともに、製造コストを抑えることができる。また、小型化は軽量化につながるため、車両の燃費向上には非常に効果がある。
　また、本実施形態において、吸気通路部材としてインテークマニホールド４を例として説明した。インテークマニホールド４は、スロットルボディ２１の下流側にサージタンク４４を備えているので、スロットルバルブ２２からエンジンまでの吸気通路３のレイアウトを容易に変更できる。従って、スロットルボディ２１の取付位置である収容室４１を自由なレイアウトで設けることができ、最も最適な方向からスロットルボディ２１を挿入できる。
　上記実施形態では、モータ２３と収容室４１との間に板バネ６を介装させた場合について説明した。モータ２３と収容室４１との間に介装する付勢部材としては、バネ材の他、Ｏリング等のゴム製部材が好ましい。また、収容室４１の所定位置に収容されたモータ２３が、インテークマニホールド４に直接当接して、インテークマニホールド４に支持されるようにしてもよいし、支持部材２４のみによって支持されるようにしてもよい。この構成では、付勢部材を有する構成に比べ、モータ２３の振動を受けやすくなるが、スロットルボディ２１は接合面４３との嵌合によりインテークマニホールド４に支持されているため、スロットルボディ２１への振動の影響が抑えられる。
　また、支持部材２４をインテークマニホールド４に接合する方法も任意であり、例えば、図９に示す固定部２５Ａ及び被固定部４５Ａのように構成してもよい。固定部２５Ａの接合面からは、スナップフィット２７が突出している。スナップフィット２７は、貫通孔２６Ａの周縁から延びている。スナップフィット２７の先端には、弾性変形可能な係合爪２８が複数設けられている。係合爪２８は、スナップフィット２７の先端縁部に沿って環状に配置されている。
　固定部２５Ａは、スナップフィット２７が挿通孔４６Ａに挿通された状態で貫通孔２６Ａを通してスナップフィット２７にピン７が挿通されると、貫通孔２６の外側に屈曲した係合爪２８が挿通孔４６Ａの周縁に係合することで、被固定部４５Ａに接合される。ピン７は、係止溝７１が係止爪２８に係止されて、被固定部４５Ａに固定される。
　この構成によれば、固定部２５Ａの係合爪２８がインテークマニホールド４に係合することで、アクチュエータケース２４がインテークマニホールド４に接合されるので、固定部２５Ａ及び被固定部４５Ａに金属製のカラーやインサートナットを圧入する必要がない。このため、部品点数を削減して軽量化を図れ、製造工程も簡略化できる。
　また、図１０に示す固定部２５Ｂ及び被固定部４５Ｂのように構成してもよい。固定部２５Ｂの被固定部４５Ｂとの接合面には、外周面に貫通穴３８１を開口させた突部３８が設けられている。また、被固定部４５Ｂの外周面には、挿通孔４６Ｂを挟んで対向して配置された貫通穴４７が開口している。また、被固定部４５Ｂの外周面には、被固定部４５Ｂの周方向に沿って延びた係止溝４８が形成されている。貫通穴４７は、係止溝４８の両端部に開口している。
　固定部２５Ｂと被固定部４５Ｂとは、突部３８が挿通孔４６Ｂに挿入された状態で貫通穴３８１及び貫通穴４７に抜け止めピン８が挿通され、抜け止めピン８が被固定部４５Ｂに係止することで互いが固定される。抜け止めピン８は、係止溝４８内に収容されて、被固定部４５Ｂに係止している。
　この構成によっても、貫通穴３８１及び挿通孔４６Ｂに挿通された抜け止めピン８が被固定部４５Ｂに係止することで、固定部２５Ｂと被固定部４５Ｂとが固定されるので、部品点数を削減して軽量化を図れ、製造工程も簡略化できる。
　また、上記実施形態では、付勢部材として板バネ６を用いた場合について説明したが、付勢部材の構成も任意である。また、支持部材２４の構成も任意であり、上記実施形態ではスロットルボディ２１を別体で形成し、支持部材２４に取り付ける構成となっているが、支持部材２４とスロットルボディ２１が一体に形成されていてもよい。
１　　　　　　　　　　吸気装置
２　　　　　　　　　　スロットル制御装置
２１　　　　　　　　　スロットルボディ
２１１　　　　　　　　スロットルボア
２１ａ　　　　　　　　端面
２２　　　　　　　　　スロットルバルブ
２３　　　　　　　　　モータ
２４　　　　　　　　　アクチュエータケース
２５，２５Ａ，２５Ｂ　固定部
２６，２６Ａ，２６Ｂ　貫通孔
２７　　　　　　　　　スナップフィット
２８　　　　　　　　　係合爪
３　　　　　　　　　　吸気通路
３８　　　　　　　　　突部
３８１　　　　　　　　貫通穴
４　　　　　　　　　　インテークマニホールド
４１　　　　　　　　　収容室
４１１　　　　　　　　収容部
４１２　　　　　　　　収容部
４３　　　　　　　　　接合面
４４　　　　　　　　　サージタンク
４５，４５Ａ，４５Ｂ　被固定部
４６，４６Ａ，４６Ｂ　挿通孔
４７　　　　　　　　　貫通穴
４８　　　　　　　　　係止溝
６　　　　　　　　　　板バネ
７　　　　　　　　　　ピン
８　　　　　　　　　　抜け止めピン

Claims (8)

  1. 　スロットルボアを画定するスロットルボディと、
    　前記スロットルボアを開閉するスロットルバルブと、
    　前記スロットルバルブを開閉駆動するモータと、
    　前記モータの駆動力を前記スロットルバルブに伝達する動力伝達機構と、
    　一側において前記スロットルボディ及び前記モータを位置づけて保持し、かつ、他側において前記動力伝達機構を位置づけて保持する支持部材と、
    　前記スロットルボアとともに吸気通路を画定する樹脂材料から形成された通路部材とを備えた吸気装置であって、
    　前記通路部材には、前記スロットルボディと前記モータとを収容する収容室が設けられていることを特徴とする吸気装置。
  2. 　前記支持部材には前記通路部材に接合されるべく形成された固定部を有し、
    　該固定部が前記通路部材に接合されることによって、前記スロットルボディと前記モータとが収容室の所定位置へ収容されることを特徴とする請求項１に記載の吸気装置。
  3. 　前記通路部材の前記収容室には、前記スロットルボア端面と嵌合される嵌合部と、
    　前記スロットルボディを前記収容室内に案内し、前記スロットルボア端面と前記嵌合部が嵌め合わされるように所定の位置に導く案内面とが設けられていることを特徴とする請求項１～２に記載の吸気装置。
  4. 　前記支持部材は、前記収容室の収容口を閉塞するように前記通路部材に接合されることを特徴とする請求項１～２に記載の吸気装置。
  5. 　前記通路部材は、インテークマニホールドであることを特徴とする請求項１～４に記載の吸気装置。
  6. 　前記モータと前記収容室との間には、前記収容室への前記モータの挿入方向と逆方向に前記モータを付勢する付勢部材が介装されることを特徴とする請求項１～５に記載の吸気装置。
  7. 　前記固定部は、弾性変形可能な係合爪を有し、
    　前記支持部材は、前記係合爪を前記通路部材に係合することで前記通路部材に接合されることを特徴とする請求項２～５に記載の吸気装置。
  8. 　前記固定部は、外周面に貫通穴を開口させた突部を有し、
    　前記支持部材は、前記貫通穴に挿入され前記通路部材とを係止する係止部材により前記通路部材に接合されることを特徴とする請求項２～５に記載の吸気装置。
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