WO2012157320A1 - 非接触充電器の取付構造 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a structure for mounting a non-contact charger having a power receiving coil on a vehicle.
- a power receiving coil that is electromagnetically coupled to a ground-side power supply coil for non-contact charging of a battery of an electric vehicle is affixed to the bottom surface of a rear trunk of the electric vehicle (see, for example, Patent Document 1). .
- An object of the present invention is to provide a structure for mounting a non-contact charger to a vehicle that can protect the non-contact charger.
- a protective member extending along the vehicle width direction is provided behind the non-contact charger.
- the non-contact charger since the protective member is located behind the non-contact charger, the non-contact charger can be protected from a curb stone or the like by the protective member when the vehicle moves backward.
- FIG. 1A is a diagram for explaining the operation of the electric vehicle for non-contact charging in the first embodiment of the present invention, and shows a state in which the electric vehicle is approaching the power supply unit.
- FIG. 1B is a diagram for explaining the operation of the electric vehicle for non-contact charging in the first embodiment of the present invention, and shows a state in which the electric vehicle is stopped at the charging parking position.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle in the first embodiment of the present invention.
- FIG. 3 is a perspective view of the rear part of the electric vehicle as viewed from below according to the first embodiment of the present invention.
- FIG. 4 is a bottom view of the rear part of the electric vehicle according to the first embodiment of the present invention.
- FIG. 5 is a view showing the mounting unit in the first embodiment of the present invention, and is a view taken in the direction of the arrow V in FIG.
- FIG. 6 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle according to the second embodiment of the present invention.
- FIG. 7 is a view for explaining the operation of the mounting unit in the second embodiment of the present invention.
- FIG. 8 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle according to the third embodiment of the present invention.
- FIG. 9 is a view for explaining the operation of the mounting unit in the third embodiment of the present invention.
- 1A and 1B are diagrams for explaining the operation of an electric vehicle for non-contact charging.
- an electric vehicle (EV) 1 in this embodiment includes a power receiving unit 10 having a power receiving coil 11 for charging a battery that supplies power to an electric motor for traveling. .
- the power receiving unit 10 is attached to the rear part of the electric vehicle 1.
- a power feeding unit 50 having a power feeding coil 51 is installed on the ground side, and the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 are electromagnetically coupled by electromagnetic induction, electromagnetic field resonance, or the like.
- the battery is charged without contact.
- the electric vehicle 1 When actually charging the battery, as shown in FIG. 1A, first, the electric vehicle 1 is moved backward to the charging parking position where the power supply unit 50 is installed, and the power receiving unit 10 is brought closer to the power supply unit 50. Then, as shown in FIG. 1B, when the power receiving unit 10 reaches a position facing the power feeding unit 50, the electric vehicle 1 is stopped and charging is started.
- FIG. 2 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle according to the present embodiment
- FIG. 3 is a perspective view of the rear portion of the electric vehicle according to the present embodiment
- FIG. 4 is a bottom view of the rear portion of the electric vehicle according to the present embodiment
- FIG. 5 is a view showing the mounting unit in the present embodiment.
- the power receiving unit 10 is indicated by a broken line in order to facilitate understanding of the structure of the mounting unit 20.
- the power receiving unit 10 is attached to the floor panel 2 of the electric vehicle 1 via the attachment unit 20 as shown in FIGS.
- the mounting unit 20 includes a pair of support members 30 and a protection member 40.
- Each support member 30 is a hollow rod-shaped member having a rectangular cross section that extends in the front-rear direction of the electric vehicle 1 in plan view, for example, aluminum, iron, nickel, or an alloy containing at least one of them. Etc.
- the support member 30 includes a first fixing portion 31, a first support portion 32, and a first bent portion 33.
- the support member 30 is fixed to the floor panel 2 by bolt fastening or the like at the first fixing portion 31.
- the power receiving unit 10 is fixed to the first support portion 32 of the pair of support members 30 by bolt fastening or the like.
- the power receiving coil 21 and the power receiving coil 21 can be changed depending on the height of the support member 30 without depending on the vehicle height of the electric vehicle 1.
- the distance to the power feeding coil 51 can be set.
- the power receiving unit 10 for non-contact charging can be easily retrofitted to an existing electric vehicle.
- the power receiving unit 10 is connected to the lower surface 321 of the first support portion 32 so that the back surface 12 (the upper surface in FIG. 1 is attached to one support portion 32.
- the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10 (the surface that faces the power feeding unit 50 in the power receiving unit 10; see FIG. 1B) is always exposed downward, and the power receiving unit 10, the power feeding unit 50, The support member 30 is not interposed between the two. Therefore, in the present embodiment, the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 at the time of non-contact charging is not disturbed by the support member 30.
- the power receiving unit fixed to the first support portion 32.
- Ten power receiving coils 11 are also located between the rear wheels 4.
- the wheel of the rear wheel 4 is made of a material having a low magnetic permeability and high conductivity such as aluminum.
- the power receiving coil 11 is sandwiched between the wheels of the rear wheel 4, the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 is prevented from leaking to the side during non-contact charging. can do.
- the support member 30 is composed of a rod-shaped member, the back surface 12 of the power receiving unit 10 can be exposed. For this reason, the power receiving unit 10 can be efficiently cooled.
- a notch 34 is formed on the lower surface 321 of the first support portion 32. This notch 34 extends in parallel with the vehicle width direction of the electric vehicle 1 and is formed so as to correspond to substantially the center of the power receiving coil 11 in plan view, as shown in FIG.
- the power receiving unit 10 itself bends with the notch 34 as a starting point. Therefore, other parts of the electric vehicle 1 (for example, the power receiving unit 10 Damage to the connected harness or battery) can be suppressed.
- the power receiving unit 10 can be bent toward the floor panel 2, and the bent power receiving unit 10 can be prevented from contacting the ground. it can.
- the support member 30 is composed of a rod-shaped member, the support member 30 is easily bent together with the power receiving unit 10 as compared with the plate-shaped member.
- the notch 34 is formed so as to correspond to the substantially center of the power receiving coil 11, so that it is disturbed by the ferrite.
- the power receiving coil 11 can be bent.
- the first fixing portion 31 and the first support portion 32 are connected via a first bent portion 33.
- the first fixed portion 31 and the first support portion 32 extend substantially parallel to the plane direction of the floor panel 2, whereas the first bent portion 33 is a normal line of the floor panel 22. It extends in the direction (that is, the vertical direction), and a substantially stepped step is formed between the first fixed portion 31 and the first support portion 32.
- the power reception unit 10 is held away from the floor panel 2 by the support member 30, and a space 3 is formed between the back surface 12 of the power reception unit 10 and the lower surface of the floor panel 2.
- the wind passes through the space 3 formed between the power receiving unit 10 and the floor panel 2, so that the power receiving unit 10 is efficiently cooled.
- the protective member 40 of the mounting unit 20 is a hollow rod-shaped member having a rectangular cross section extending in the vehicle width direction of the electric vehicle 1 in plan view, and is made of, for example, aluminum or an alloy containing aluminum. Yes.
- the protection member 40 By configuring the protection member 40 with a material having such a low magnetic permeability and high conductivity, it is possible to suppress the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 from leaking backward during non-contact charging. Can do.
- the protective member 40 has a second support portion 41, a second fixing portion 42, and a second bent portion 43, as shown in FIGS.
- the rear end of the first support portion 32 of the support member 30 is fixed to the upper surface 411 of the second support portion 41 by bolt fastening or the like (that is, the protection member 40 is fixed to the lower surface 321 of the support member 30).
- the protection member 40 supports the rear end of the support member 30.
- a second fixing portion 42 is connected to both ends of the second support portion 41 via a second bent portion 43, and the protection member 40 is bolted to the floor panel 2 by the second fixing portion 42. It is fixed by.
- the protective member 40 is provided behind the power receiving unit 10. For this reason, the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward.
- the protection member 40 is positioned below the support member 30 that supports the power receiving unit 10. For this reason, the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward or removed.
- the lower surface 412 of the second support portion 41 of the protection member 40 is located below the lower surface 13 (that is, the power receiving surface 13) of the power receiving unit 10. For this reason, the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward or removed.
- the second support portion 41 and the second fixing portion 42 are substantially parallel to the plane direction of the floor panel 2, whereas the second bent portion 43 is a floor.
- the panel 2 is inclined with respect to the normal direction (that is, the vertical direction of the electric vehicle 1). Since the rigidity of the protection member 40 is lowered by inclining the second bent portion 43 in this way, for example, the load applied to the mounting unit 20 at the time of contact with the curb or at the time of wheel removal is efficiently absorbed by the protection member 40. can do.
- the power receiving unit 10 can be protected from the curb or the like by the protective member 40 when the electric vehicle 1 is moved backward by positioning the protective member 40 behind the power receiving unit 10.
- the protective member 40 is made of a material having a low magnetic permeability and a high conductivity, the magnetic flux formed between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 during the non-contact charging is rearward. Leakage can be suppressed.
- the rigidity of the protection member 40 is weakened by inclining the second bent portion 43, the load applied to the mounting unit 20 at the time of contact with the curb or at the time of wheel removal is protected by the protection member 40. Can be absorbed.
- the lower surface 412 of the second support portion 41 of the protection member 40 is positioned below the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10, so that the electric vehicle 1 is retracted or removed.
- the power receiving unit 10 can be protected from the curbstone or the like by the protective member 40.
- FIG. 6 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle in the second embodiment of the present invention
- FIG. 7 is a view for explaining the operation of the mounting unit in the second embodiment of the present invention.
- the configuration of the mounting unit 20B is different from that of the first embodiment, but other configurations are the same as those of the first embodiment.
- the second embodiment and the first embodiment will be described, and the same reference numerals are given to the parts having the same configuration as the first embodiment, and the description will be omitted.
- the mounting unit 20B in the present embodiment includes a pair of support members 30B and a protection member 40B as shown in FIG.
- the support member 30 ⁇ / b> B has the first fixing portion 31, the first support portion 32, and the first bent portion 33, as in the first embodiment, but the first support portion 32.
- the first embodiment differs from the first embodiment in that a hinge portion 35 is interposed between the first bent portion 33 and the first bent portion 33.
- the hinge portion 35 allows the first support portion 32 to rotate about an axis extending in the vehicle width direction of the electric vehicle 1. For this reason, for example, as shown in FIG. 7, when the curbstone 60 contacts the mounting unit 20 ⁇ / b> B, the first support portion 32 to which the power receiving unit 10 is fixed moves the hinge portion 35 with the operation of the protection member 40 ⁇ / b> B. It pivots upward as the center. Thereby, the damage of the support member 30 accompanying the contact of the curbstone 60 to the mounting unit 20B is suppressed.
- the protective member 40B in the present embodiment is the same as the first embodiment in that it includes the second support portion 41 and the second fixing portion 42.
- the second embodiment differs from the first embodiment in that an elastic body 44 is interposed between the second support portion 41 and the second fixing portion 42 instead of the second bent portion 43.
- the elastic body 44 is made of, for example, a metal spring or rubber, and can be elastically deformed along the vertical direction of the electric vehicle 1.
- the illustrated example comprises a coil spring.
- the front surface 413 and the rear surface 414 of the second support portion 41 of the protection member 40B are both inclined with respect to the vertical direction of the electric vehicle 1. This is different from the first embodiment.
- the protection member 40B when the curb has a recess, if the protection member is caught in the recess, the protection member may not come out of the recess. On the other hand, since the front surface 413 of the second support portion 41 of the protection member 40B is inclined, the protection member 40B can be prevented from being caught in the recess.
- the power reception unit 10 is moved from the curb or the like by the protection member 40B when the electric vehicle 1 moves backward. Can be protected.
- the protective member 40B is made of a material having a low magnetic permeability and a high conductivity. Therefore, the contact between the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 during non-contact charging. The magnetic flux formed between them can be prevented from leaking backward.
- the lower surface 412 of the second support portion 41 of the protection member 40B is located below the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10, so that the electric vehicle The power receiving unit 10 can be protected from a curb or the like by the protective member 40 when the vehicle 1 is retracted or removed.
- FIG. 8 is a cross-sectional view of the rear part of the electric vehicle according to the third embodiment of the present invention
- FIG. 9 is a view for explaining the operation of the mounting unit according to the third embodiment of the present invention.
- the configuration of the mounting unit 20C is different from that of the first embodiment, but other configurations are the same as those of the first embodiment.
- the third embodiment will be described only with respect to differences from the first embodiment, and the same reference numerals will be given to portions having the same configuration as the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
- the mounting unit 20C in this embodiment includes a pair of support members 30C and a protection member 40C as shown in FIG.
- the support member 30 ⁇ / b> C has the first fixing portion 31, the first support portion 32, and the first bent portion 33, as in the first embodiment, but the first support portion 32.
- the first embodiment differs from the first embodiment in that a hinge portion 35 is interposed between the first bent portion 33 and the first bent portion 33. Note that the configuration of the hinge portion 35 is the same as that of the second embodiment, and therefore the description thereof is omitted here.
- the protective member 40C in the present embodiment is the same as the first embodiment in that it includes a second support portion 41 and a second fixing portion 42.
- the link mechanism 45 is different from the first embodiment in that it is interposed between the second support portion 41 and the second fixing portion.
- the link mechanism 45 includes two links 451 to 452 and three joints 453 to 455.
- the first link 451 is rotatably connected to the floor panel 2 via the first joint 453 at the upper end thereof.
- the second link 452 is also rotatably connected to the rear end of the first support portion 32 of the support member 30 via the third joint 455 at the lower end thereof. And these 1st and 2nd links 451 and 452 are mutually connected via the 2nd joint 454 so that rotation is possible.
- the link mechanism 45 can extend and contract in the vertical direction of the electric vehicle 1 by bending the two links 451 and 452 at the second joint 454.
- the power reception unit 10 is moved from the curb or the like by the protection member 40C when the electric vehicle 1 moves backward. Can be protected.
- the protective member 40C is made of a material having a low magnetic permeability and a high electric conductivity, so that the power receiving coil 11 and the power feeding coil 51 are not contacted during non-contact charging. The magnetic flux formed between them can be prevented from leaking backward.
- the link mechanism 45 between the second support portion 41 and the second fixing portion 42 in the protection member 40C, for example, when the curbstone 60 contacts the mounting unit 20C, the load applied to the protective member 40C can be efficiently absorbed by the link mechanism 45.
- the first support portion 32 can be rotated by the hinge portion 35, the support associated with the contact of the curbstone 60 with the mounting unit 20C is supported. It is possible to suppress damage to the member 30C.
- the rear surface 414 of the protective member 40C is inclined, so that the load applied to the protective member 40C from the curbstone 60 can be directed to the link mechanism 45.
- the front surface 413 of the protection member 40C is inclined, so that the protection member 40C can be prevented from being caught by the curb recess.
- the lower surface 412 of the second support portion 41 of the protection member 40C is located below the power receiving surface 13 of the power receiving unit 10 so that the electric vehicle
- the power receiving unit 10 can be protected from a curbstone or the like by the protective member 40C when 1 is retracted or removed.
- the electric vehicle 1 in the embodiment described above corresponds to an example of the vehicle in the present invention
- the power receiving unit 10 in the present embodiment corresponds to an example of the non-contact charger in the present invention
- the second support in the present embodiment corresponds to an example of a main body portion in the present invention
- the second bent portion 43, the elastic body 44, or the link mechanism 45 in the present embodiment corresponds to an example of a connecting portion in the present invention.
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Abstract
非接触充電器を保護することを課題とする。受電コイル(11)を有する受電ユニット(10)の電気自動車(1)への取付構造は、電気自動車(1)の車幅方向に沿って延在し、受電ユニット(10)の後方に位置する保護部材(40)を備えている。この保護部材(40)は、車輌後退時に受電ユニット(10)を縁石等に対し保護する。
Description
本発明は、受電コイルを有する非接触充電器の車輛への取付構造に関するものである。
電動車のバッテリを非接触充電するために地上側の給電コイルと電磁的に結合する受電コイルを、電動車の後部トランクの底面に貼り付けたものが知られている(例えば特許文献1参照)。
上記の技術では、受電コイルが後方に向かって露出しているため、電動車の後退時に縁石等が受電コイルに接触するおそれがある。
本発明の目的は、非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供することである。
本発明では、車幅方向に沿って延在する保護部材を、非接触充電器の後方に設けた。
本発明によれば、保護部材が非接触充電器の後方に位置しているので、車輌後退時にこの保護部材によって縁石等から非接触充電器を保護することができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
<<第1実施例>>
図1A及び図1Bは非接触充電のための電気自動車の動作を説明するための図である。
図1A及び図1Bは非接触充電のための電気自動車の動作を説明するための図である。
本実施例における電気自動車(EV)1は、図1A及び図1Bに示すように、走行用の電動モータに電力供給するバッテリを充電するために、受電コイル11を有する受電ユニット10を備えている。この受電ユニット10は、電気自動車1の後部に取り付けられている。
一方、同図に示すように、地上側には、給電コイル51を有する給電ユニット50が設置されており、電磁誘導や電磁場共鳴等によって受電コイル11と給電コイル51とを電磁的に結合することで、バッテリを非接触で充電する。
実際にバッテリを充電する場合には、図1Aに示すように、先ず、給電ユニット50が設置されている充電駐車位置に電気自動車1を後退させて、受電ユニット10を給電ユニット50に接近させる。そして、図1Bに示すように、受電ユニット10が給電ユニット50に対向する位置に達したら、電気自動車1を停止させて充電を開始する。
以下に、本実施例における受電ユニット10の電気自動車1への取付構造について、図2~図5を参照しながら説明する。
図2は本実施例における電気自動車の後部の断面図、図3は本実施例における電気自動車の後部の下方から見た斜視図、図4は本実施例における電気自動車の後部の底面図、及び図5は本実施例における取付ユニットを示す図である。なお、図3では、取付ユニット20の構造の理解を容易にするために、受電ユニット10を破線で示している。
本実施例では、図2~図4に示すように、受電ユニット10は、取付ユニット20を介して電気自動車1のフロアパネル2に取り付けられている。この取付ユニット20は、一対の支持部材30と、保護部材40と、から構成されている。
それぞれの支持部材30は、平面視において電気自動車1の前後方向に延在する断面矩形の中空状の棒状部材であり、例えば、アルミニウム、鉄、ニッケル、又はそれらのうちの少なくとも一つを含む合金等から構成されている。
この支持部材30は、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有している。この支持部材30は、第1の固定部31でボルト締結等によってフロアパネル2に固定されている。
一方、この一対の支持部材30の第1の支持部32には、受電ユニット10がボルト締結等によって固定されている。このように、本実施例では、支持部材30を介して受電ユニット10をフロアパネル2に取り付けるので、電気自動車1の車高に依存することなく、支持部材30の高さによって、受電コイル21と給電コイル51との間の距離を設定することができる。
しかも、本実施例では、受電ユニット10とフロアパネル2との間に一つの部材を介在させるだけであるので、簡単且つ低コストで送電効率の向上を図ることができる。また、既存の電気自動車に対しても、非接触充電用の受電ユニット10を簡単に後付けすることもできる。
この際、本実施例では、特に図2に示すように、当該受電ユニット10の背面12(同図における上面)が第1の支持部32の下面321と接触するように、受電ユニット10が第1の支持部32に取り付けられている。
このため、受電ユニット10の受電面13(受電ユニット10において給電ユニット50と対向することとなる面。図1B参照。)が下方に向かって常に露出しており、受電ユニット10と給電ユニット50との間に支持部材30が介在することがない。そのため、本実施例では、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が、支持部材30によって妨げてられてしまうことがない。
また、特に図4に示すように、この第1の支持部32は、電気自動車1の一対の後輪4の間に設けられているので、この第1の支持部32に固定された受電ユニット10の受電コイル11も、後輪4の間に位置している。一般的に、後輪4のホイールは、アルミニウム等の透磁率の低く且つ導電率の高い材料から構成されている。本実施例では、こうした後輪4のホイールに受電コイル11が挟まれているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が側方に漏洩するのを抑制することができる。
また、支持部材30が棒状の部材で構成されているので、受電ユニット10の背面12を露出させることができる。このため、受電ユニット10を効率的に冷却することができる。
さらに、この第1の支持部32の下面321にはノッチ34が形成されている。このノッチ34は、電気自動車1の車幅方向に対し平行に延在しており、特に図4に示すように、平面視において受電コイル11の略中央に対応するように形成されている。
例えば、電気自動車1の後退時に取付ユニット20に縁石等が接触した場合には、このノッチ34を起点として、受電ユニット10自体が折れ曲がるので、電気自動車1の他の部品(例えば、受電ユニット10に接続されたハーネスやバッテリ等)の損傷を抑制することができる。
この際、ノッチ34を支持部材30の下面321に形成しておくことで、受電ユニット10をフロアパネル2側に折り曲げることができ、折れ曲がった受電ユニット10が地面に接触するのを防止することができる。
また、支持部材30を棒状部材で構成しているので、板状部材と比較して、受電ユニット10と共に支持部材30も折り曲げやすくなっている。
また、受電コイル11が放射状に配置されたフェライトを有している場合であっても、ノッチ34を受電コイル11の略中央に対応するように形成しているので、当該フェライトに邪魔されることなく受電コイル11を折り曲げることが可能となっている。
支持部材30において、第1の固定部31と第1の支持部32とは第1の屈曲部33を介して繋がっている。第1の固定部31及び第1の支持部32がフロアパネル2の平面方向に対してほぼ平行に延在しているのに対し、この第1の屈曲部33は、フロアパネル22の法線方向(すなわち鉛直方向)に延在しており、第1の固定部31と第1の支持部32との間に略階段状の段差を形成している。
このため、受電ユニット10は支持部材30によってフロアパネル2から離れた状態で保持されており、受電ユニット10の背面12とフロアパネル2の下面との間には空間3が形成されている。
本実施例では、受電ユニット10とフロアパネル2との間に形成されたこの空間3に風が通ることで、受電ユニット10が効率的に冷却される。
また、空間3を受電ユニット10とフロアパネル2との間に形成することによって、例えば、電気自動車1の後退時に取付ユニット20に縁石等が接触した場合や脱輪時にフロアパネル2の破損を防止することもできる。
一方、取付ユニット20の保護部材40は、平面視において電気自動車1の車幅方向に延在する断面矩形の中空状の棒状部材であり、例えば、アルミニウム、又はアルミニウムを含む合金等から構成されている。
保護部材40をこうした透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成することで、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
この保護部材40は、図3及び図5に示すように、第2の支持部41と、第2の固定部42と、第2の屈曲部43と、を有している。
第2の支持部41の上面411には、支持部材30の第1の支持部32の後端がボルト締結等によって固定されており(すなわち、保護部材40は支持部材30の下面321に固定されており)、保護部材40は、支持部材30の後端を支持している。この第2の支持部41の両端には、第2の屈曲部43を介して第2の固定部42が繋がっており、保護部材40は第2の固定部42でフロアパネル2にボルト締結等によって固定されている。
本実施例では、図2~図4に示すように、保護部材40が受電ユニット10の後方に設けられている。このため、電気自動車1の後退時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、本実施例では、保護部材40が、受電ユニット10を支持している支持部材30より下方に位置している。このため、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、図2に示すように、保護部材40の第2の支持部41の下面412は、受電ユニット10の下面13(すなわち受電面13)よりも下方に位置している。このため、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
さらに、図5に示すように、第2の支持部41及び第2の固定部42は、フロアパネル2の平面方向にほぼ平行となっているのに対し、第2の屈曲部43は、フロアパネル2の法線方向(すなわち電気自動車1の上下方向)に対して傾斜している。このように第2の屈曲部43を傾斜させることで保護部材40の剛性が低くなるので、例えば、縁石との接触時や脱輪時に取付ユニット20に加わる荷重を保護部材40によって効率的に吸収することができる。
以上のように、本実施例では、保護部材40を受電ユニット10の後方に位置させることで、電気自動車1の後退時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、本実施例では、保護部材40が透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
また、本実施例では、第2の屈曲部43を傾斜させることで、保護部材40の剛性を弱くしているので、縁石との接触時や脱輪時に取付ユニット20に加わる荷重を保護部材40で吸収することができる。
さらに、本実施例では、保護部材40の第2の支持部41の下面412が、受電入ニット10の受電面13よりも下方に位置しているので、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
<<第2実施例>>
図6は本発明の第2実施例における電気自動車の後部の断面図、図7は本発明の第2実施例における取付ユニットの動作を説明するための図である。
図6は本発明の第2実施例における電気自動車の後部の断面図、図7は本発明の第2実施例における取付ユニットの動作を説明するための図である。
本実施例では、取付ユニット20Bの構成が第1実施例と相違するが、それ以外の構成は、第1実施例と同様である。以下に、第2実施例について第1実施例との相違点についてのみ説明し、第1実施例と同様の構成である部分については同一符号を付して説明を省略する。
本実施例における取付ユニット20Bは、第1実施例と同様に、図6に示すように、一対の支持部材30Bと、保護部材40Bと、から構成されている。
支持部材30Bは、第1実施例と同様に、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有しているが、第1の支持部32と第1の屈曲部33との間にヒンジ部35が介在している点で第1実施例と相違している。
このヒンジ部35によって、第1の支持部32が電気自動車1の車幅方向に延びる軸線を中心として回動可能となっている。このため、例えば、図7に示すように、取付ユニット20Bに縁石60が接触すると、保護部材40Bの動作に伴って、受電ユニット10が固定された第1の支持部32が、ヒンジ部35を中心として上方向に回動する。これにより、取付ユニット20Bへの縁石60の接触に伴う支持部材30の損傷が抑制される。
一方、本実施例における保護部材40Bは、第2の支持部41と、第2の固定部42と、を有している点で第1実施例と同様であるが、本実施例では、第2の屈曲部43に代えて、弾性体44が第2の支持部41と第2の固定部42との間に介在している点で第1実施例と相違する。
この弾性体44は、例えば金属バネやゴム等から構成されており、電気自動車1の上下方向に沿って弾性変形可能となっている。図示例は、コイルバネからなる。このような弾性体44を第2の支持部41と第2の固定部42との間に介在させることで、例えば、図7に示すように、電気自動車1の後退時に取付ユニット20Bに縁石60が接触した場合に、保護部材40Bに加わる荷重を弾性体44で効率的に吸収することができる。
また、本実施例では、図6に示すように、保護部材40Bの第2の支持部41の前面413と後面414が、いずれも電気自動車1の上下方向に対して傾斜している点で第1実施例と相違する。
保護部材40Bの第2の支持部41の後面414が傾斜していることで、例えば、図7に示すように、縁石60から保護部材40Bに加わる荷重を、弾性体44に向けることができる。
また、特に図示しないが、縁石が凹部を有する場合に当該凹部に保護部材が引っ掛かると、保護部材が凹部から抜けなくなるおそれがある。これに対し、保護部材40Bの第2の支持部41の前面413が傾斜しているので、保護部材40Bが凹部に引っ掛かってしまうのを防止することができる。
以上のように、本実施例では、第1実施例と同様に、保護部材40Bを受電ユニット10の後方に位置させることで、電気自動車1の後退時に保護部材40Bによって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、本実施例では、第1実施例と同様に、保護部材40Bが、透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
さらに、本実施例では、第1実施例と同様に、保護部材40Bの第2の支持部41の下面412が、受電入ニット10の受電面13よりも下方に位置しているので、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40によって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
<<第3実施例>>
図8は本発明の第3実施例における電気自動車の後部の断面図、図9は本発明の第3実施例における取付ユニットの動作を説明するための図である。
図8は本発明の第3実施例における電気自動車の後部の断面図、図9は本発明の第3実施例における取付ユニットの動作を説明するための図である。
本実施例では、取付ユニット20Cの構成が第1実施例と相違するが、それ以外の構成は、第1実施例と同様である。以下に、第3実施例について第1実施例との相違点についてのみ説明し、第1実施例と同様の構成である部分については同一符号を付して説明を省略する。
本実施例における取付ユニット20Cは、第1実施例と同様に、図8に示すように、一対の支持部材30Cと、保護部材40Cと、から構成されている。
支持部材30Cは、第1実施例と同様に、第1の固定部31と、第1の支持部32と、第1の屈曲部33と、を有しているが、第1の支持部32と第1の屈曲部33との間にヒンジ部35が介在している点で第1実施例と相違している。なお、ヒンジ部35の構成は、第2実施例と同様であるので、ここではその説明を省略する。
一方、本実施例における保護部材40Cは、第2の支持部41と、第2の固定部42と、を有している点で第1実施例と同様であるが、本実施例では、第2の屈曲部43に代えて、リンク機構45が第2の支持部41と第2の固定部42との間に介在している点で第1実施例と相違する。
このリンク機構45は、2つのリンク451~452と、3つの関節453~455と、を備えている。第1のリンク451は、その上端でフロアパネル2に第1の関節453を介して回転可能に連結されている。また、第2のリンク452も、その下端で支持部材30の第1の支持部32の後端に第3の関節455を介して回転可能に連結されている。そして、これら第1及び第2のリンク451,452は、第2の関節454を介して回転可能に相互に連結されている。このリンク機構45は、2つのリンク451,452が第2の関節454で折れ曲がることにより、電気自動車1の上下方向に伸縮することが可能となっている。
例えば、図9に示すように、電気自動車1の後退時に、取付ユニット20Cに縁石60が接触すると、傾斜した後面414が縁石60に押されることで保護部材40Cが上昇する。この保護部材40Cの上昇に伴って、リンク機構45が第2の関節454で折れ曲がると共に、受電ユニット10が固定された第1の支持部32が、ヒンジ部35を中心として上方向に回動する。
以上のように、本実施例では、第1実施例と同様に、保護部材40Cを受電ユニット10の後方に位置させることで、電気自動車1の後退時に保護部材40Cによって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
また、本実施例では、第1実施例と同様に、保護部材40Cが、透磁率が低く且つ導電率の高い材料で構成されているので、非接触充電時に受電コイル11と給電コイル51との間に形成される磁束が後方に漏洩するのを抑制することができる。
また、本実施例では、保護部材40Cにおいて第2の支持部41と第2の固定部42との間にリンク機構45を介在させることで、例えば、取付ユニット20Cへの縁石60の接触時に、保護部材40Cに加わる荷重をリンク機構45で効率的に吸収することができる。
また、本実施例では、第2実施例と同様に、ヒンジ部35によって第1の支持部32を回動させることが可能となっているので、取付ユニット20Cへの縁石60の接触に伴う支持部材30Cの損傷を抑制することが可能となっている。
また、本実施例では、第2実施例と同様に、保護部材40Cの後面414が傾斜しているので、縁石60から保護部材40Cに加わる荷重をリンク機構45に向けることができる。
また、本実施例では、第2実施例と同様に、保護部材40Cの前面413が傾斜していることで、保護部材40Cが縁石の凹部と引っ掛かってしまうのを防止することができる。
さらに、本実施例では、第1実施例と同様に、保護部材40Cの第2の支持部41の下面412が、受電入ニット10の受電面13よりも下方に位置しているので、電気自動車1の後退時や脱輪時に保護部材40Cによって縁石等から受電ユニット10を保護することができる。
以上に説明した実施例における電気自動車1が本発明における車輌の一例に相当し、本実施例における受電ユニット10が本発明における非接触充電器の一例に相当し、本実施例における第2の支持部41が本発明における本体部の一例に相当し、本実施例における第2の屈曲部43、弾性体44、又はリンク機構45が本発明における連結部の一例に相当する。
なお、以上説明した実施例は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施例に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
Claims (9)
- 受電コイルを有する非接触充電器の車輛への取付構造であって、
前記車輛の車幅方向に沿って延在し、前記非接触充電器の後方に位置する保護部材を備えた非接触充電器の取付構造。 - 請求項1に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材は、アルミニウム、又はアルミニウムを含む合金から構成されている非接触充電器の取付構造。 - 請求項1に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材は、
前記フロアパネルに固定される固定部と、
前記車輛のフロアパネルから離れた本体部と、
前記固定部と前記本体部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記車輛の上下方向に対して傾斜している非接触充電器の取付構造。 - 請求項1に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材は、
前記フロアパネルに固定される固定部と、
前記車輛のフロアパネルから離れた本体部と、
前記固定部と前記本体部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記車輌の上下方向に弾性変形可能な弾性体から構成されている非接触充電器の取付構造。 - 請求項1に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材は、
前記フロアパネルに固定される固定部と、
前記車輛のフロアパネルから離れた本体部と、
前記固定部と前記本体部とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記車輌の上下方向に伸縮可能なリンク機構を有する非接触充電器の取付構造。 - 請求項4に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記車輛の前後方向に延在し、前記車輛のフロアパネルに固定されていると共に、前記前記非接触充電器が取り付けられた支持部材を備え、
前記支持部材は、
前記非接触充電器が固定される支持部と、
前記車輌の車幅方向を中心として前記支持部を回動させるヒンジ部と、を有する非接触充電器の取付構造。 - 請求項5に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記車輛の前後方向に延在し、前記車輛のフロアパネルに固定されていると共に、前記前記非接触充電器が取り付けられた支持部材を備え、
前記支持部材は、
前記非接触充電器が固定される支持部と、
前記車輌の車幅方向を中心として前記支持部を回動させるヒンジ部と、を有する非接触充電器の取付構造。 - 請求項4~7の何れかに記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材の前記本体部の前面又は後面の少なくとも一方は、前記車輌の上下方向に対して傾斜している非接触充電器の取付構造。 - 請求項1に記載の非接触充電器の取付構造であって、
前記保護部材の前記本体部の下面は、前記非接触充電器の前記受電面よりも下方に位置している非接触充電器の取付構造。
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Legal Events
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---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 12786566 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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NENP | Non-entry into the national phase |
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122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
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