JP6232030B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、受電又は送電の一方又は両方を非接触で行う電気素子が車体の下面に配置された車両に関する。

特許文献１では、非接触充電器を保護することができる非接触充電器の車輛への取付構造を提供することを課題としている（［０００５］、要約）。この課題を解決するため、特許文献１（要約）では、電気自動車１の前後方向に沿って延在し、電気自動車１のフロアパネル２に固定されていると共に、受電コイル１１を有する受電ユニット１０が固定された支持部材３０を設ける。さらに、特許文献１では、電気自動車１の車幅方向に沿って延在し、受電ユニット１０の後方に設けられた保護部材４０を設ける。保護部材４０は、支持部材３０の下面に固定されている。これにより、保護部材４０を、受電ユニット１０の後方且つ支持部材３０よりも下方に位置させることで、電気自動車１の後退時に保護部材４０によって縁石等から受電ユニット１０を保護することができるとされている（［００４２］）。

特開２０１２−２５７４４５号公報

上記のように、特許文献１では、電気自動車１の後退時に保護部材４０によって縁石等から受電ユニット１０を保護することが企図されている（［００４２］）。しかしながら、特許文献１では、電気自動車１（車両）の前方走行時において縁石等からの受電ユニット１０又は受電コイル１１の保護は検討されていない。

本発明は上記のような課題を考慮してなされたものであり、車両の前方走行時において受電コイル等の電気素子を保護することが可能な車両を提供することを目的とする。

本発明に係る車両は、受電又は送電の一方又は両方を非接触で行う電気素子が車体の下面に配置されたものであって、
前記車両は、
前記電気素子を覆って前記電気素子を保護する被覆部材と、
前記被覆部材の前方において前記被覆部材に対する路面上の障害物又は前記路面自体の接触を防止する前方保護部材と
前記被覆部材の後方において前記被覆部材に対する前記路面上の障害物又は前記路面自体の接触を防止する後方保護部材と
を備え、
前記前方保護部材及び前記後方保護部材の最下部は、少なくとも前記被覆部材の最下部よりも下方に位置する
ことを特徴とする。

本発明によれば、被覆部材の前方に前方保護部材を、被覆部材の後方に後方保護部材を配置し、それぞれの最下部を被覆部材の最下部よりも下方に位置させる。これにより、前方保護部材及び後方保護部材を例えば金属製とした場合でも、電気素子が外部機器との間で電力の受け渡しを行う性能を維持しつつ、車両の前方走行時における路面上の障害物又は路面自体との接触から被覆部材及び電気素子を保護することが可能となる。また、電気素子の取付け位置に合わせて前方保護部材及び後方保護部材を配置すればよいため、電気素子の取付け位置を比較的柔軟に設定することが可能となる。

前記被覆部材は、前記電気素子を収容する収容部を備えてもよい。前記車両の前後方向に見たとき、前記前方保護部材及び前記後方保護部材の輪郭線は、前記車両の幅方向及び下方向において前記収容部の輪郭線よりも下方に位置してもよい。これにより、電気素子を覆う被覆部材に対して、路面上の障害物又は路面自体が車両の前側、後ろ側又は下側から接触することをさらに防止し易くなる。

前記被覆部材は、直方体状を基調とし、前記車両の前後方向に見たとき、前記前方保護部材及び前記後方保護部材の輪郭線は、前記被覆部材の下面の輪郭線よりも下に位置してもよい。これにより、電気素子を覆う被覆部材に対して、路面上の障害物又は路面自体が車両の前側、後ろ側又は下側から接触することをさらに防止し易くなる。

前記車両は、前記前方保護部材及び前記後方保護部材を連結した少なくとも１つの連結部材を備えてもよい。前記電気素子若しくは前記電気素子を支持する支持部材又は前記被覆部材が、前記連結部材に固定されてもよい。これにより、電気素子、（必要に応じた）支持部材、被覆部材、前方保護部材、後方保護部材及び連結部材を組み立てた状態で車両に取り付けることが可能となる。このため、これらの部品を車両に取り付ける際の作業負荷を軽減することが可能となる。

前記前方保護部材、前記後方保護部材及び前記連結部材は、単一部材としてもよい。これにより、組付け工数を削減することが可能となる。

前記前方保護部材及び前記後方保護部材は、ブラケットを介して前記車体の下面に固定されてもよい。前記ブラケットの剛性は、前記前方保護部材及び前記後方保護部材より低くしてもよい。これにより、前方保護部材及び後方保護部材に対して、路面上の障害物又は路面自体が接触した場合、前方保護部材及び後方保護部材自体よりも、ブラケットの方が変形し易くなる。そして、ブラケットが変形した場合、ブラケット自体を交換することで修理を完了する場合が多くなる。従って、例えば、前方保護部材又は後方保護部材の方がブラケットよりも高額である場合又は入手が困難である場合、工数又はコストの点から修理が容易となる。

前記ブラケットは、弾性部材で構成されてもよい。これにより、前方保護部材及び後方保護部材に対して路面上の障害物又は路面自体が接触した時の衝撃力をブラケットが吸収することが可能となる。このため、前方保護部材及び後方保護部材に弾性を持たせなくても、衝撃力の吸収性を向上することが可能となる。

前記電気素子は、例えばコイル、端子台又は整流素子とすることができる。前記被覆部材は、例えば樹脂製とすることができる。前記前方保護部材及び前記後方保護部材は、例えば金属製又は繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）とすることができる。

本発明によれば、車両の前方走行時における電気素子（コイル等）を保護することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両の側面図である。 前記実施形態に係る前記車両の底面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における部分断面図である。 前記実施形態の受電装置の分解斜視図である。 図５Ａは、前記実施形態の前記受電装置の正面図であり、図５Ｂは、前記実施形態の前記受電装置の底面図であり、図５Ｃは、前記実施形態の前記受電装置の側面図である。 図６Ａは、前記実施形態に係る前記車両の前方走行中に前記受電装置が路面と接触した状態を簡略的に示す図であり、図６Ｂは、前記実施形態に係る前記車両の前方走行中に前記受電装置が前記路面上の障害物とこれから接触する状態を簡略的に示す図である。 図７Ａは、前記実施形態の前記受電装置が前記路面と接触する前の状態を簡略的に示す図であり、図７Ｂは、前記実施形態の前記受電装置が前記路面と接触した後の状態を簡略的に示す図である。 第１変形例に係るブラケットを有する受電装置の背面図である。 第２変形例に係るブラケットを有する受電装置の背面図である。

Ａ．一実施形態
［Ａ−１．構成］
（Ａ−１−１．概要）
図１は、本発明の一実施形態に係る車両１０の側面図である。図２は、本実施形態に係る車両１０の底面図である。図１及び図２において、Ｘ１、Ｘ２は、車両１０の前後方向を示し、Ｙ１、Ｙ２は、車両１０の左右方向（幅方向）を示し、Ｚ１、Ｚ２方向は、車両１０の上下方向を示す（後述する他の図面についても同様である。）。

図１及び図２に示すように、車両１０の車体１２の下面には、受電装置２０が配置される。受電装置２０は、図示しない外部送電装置からの電力を受け、車両１０内の車載バッテリ（図示せず）等に供給する。

車両１０は、例えば、前記バッテリからの電力による走行モータの駆動力のみで走行する狭義の電気自動車とすることができる。或いは、車両１０は、前記走行モータに加えてその他の駆動源（エンジン等）を有する電動車両、又は前記バッテリに加えてその他の電力源（燃料電池等）を有する電動車両であってもよい。或いは、車両１０は、前記走行モータを有さずにその他の駆動源（エンジン等）のみで走行する車両とすることも可能である。この場合、前記車載バッテリは、１２Ｖバッテリ等の低電圧バッテリとすることができる。

（Ａ−１−２．受電装置２０）
（Ａ−１−２−１．受電装置２０の概要）
受電装置２０は、前記外部送電装置からの電力を受け、前記車載バッテリ等に供給する。これに加えて又はこれに代えて、受電装置２０は、前記外部送電装置に対して前記車載バッテリからの電力を供給するように構成されてもよい。この場合、受電装置２０は、別の送電装置として機能する。すなわち、受電装置２０は、受電又は送電の一方又は両方を非接触で行う電力装置として構成することができる。

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における部分断面図である。図４は、本実施形態の受電装置２０の分解斜視図である。図５Ａは、本実施形態の受電装置２０の正面図であり、図５Ｂは、本実施形態の受電装置２０の底面図であり、図５Ｃは、本実施形態の受電装置２０の側面図である。図１及び図２に示すように、受電装置２０は、車体１２の下面に配置される。本実施形態の受電装置２０は、前輪１４と後輪１６の間に配置される。或いは、受電装置２０は、前輪１４間に配置されてもよい。或いは、受電装置２０は、後輪１６間に配置することもできる。

図３〜図５Ｃに示すように、受電装置２０は、コイル３０（図３、図５Ｂ）と、コイルパッド３２と、コイル支持板３４と、支持フレーム３６と、ブラケット３８とを有する。

（Ａ−１−２−２．コイル３０）
本実施形態のコイル３０は、受電を非接触で行う電気素子である。コイル３０は、いわゆるソレノイドコイル（管状コイル）で構成されるが、その他のタイプのコイルであってもよい。コイル３０に図示しないコンデンサが直列又は並列に接続されてＬＣ回路が形成される。これにより、いわゆる磁気共鳴方式の磁気結合が可能となる。その他の電力供給方式を採用することもできる。上記のように、コイル３０を送電用に用いてもよい。なお、コイル３０と車両１０の内部の電気回路（車載バッテリ等）を結ぶための配線（図示せず）は、被覆された状態で、コイル３０の上面側から車体１２の内部につながっている。

（Ａ−１−２−３．コイルパッド３２）
コイルパッド３２は、コイル３０を覆ってコイル３０を保護する被覆部材である。コイルパッド３２は、コイル３０が外部に露出するのを防ぐ機能を有しており、本実施形態では樹脂製である。図４等に示すように、コイルパッド３２は、直方体状を基調としている。すなわち、コイルパッド３２は、コイル３０を収容する略直方体状のコイル収容部４０（以下「収容部４０」ともいう。）と、コイル支持板３４にコイルパッド３２を固定するための端部４２（取付部）とを有する。コイル３０の外部露出を防ぐためにコイル３０の配置に合わせた形状とする観点からすれば、コイルパッド３２（収容部４０及び端部４２）はその他の形状であってもよい。例えば、コイルパッド３２は、円柱状を基調としてもよい。

（Ａ−１−２−４．コイル支持板３４）
コイル支持板３４（以下「支持板３４」ともいう。）は、コイル３０及びコイルパッド３２を支持する板状の部材である。本実施形態の支持板３４は、ボルト４６を介して支持フレーム３６に固定するための取付部４４が形成されている。底面視（図５Ｂ）において、支持板３４は、取付部４４を除き、コイルパッド３２と略同じ大きさである。

（Ａ−１−２−５．支持フレーム３６）
支持フレーム３６は、コイル３０、コイルパッド３２及びコイル支持板３４を支持する。本実施形態の支持フレーム３６は、コイルパッド３２（又はコイル３０）に対する路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体の接触を防止する機能も有している（図６Ａ及び図６Ｂ）。支持フレーム３６は、ブラケット３８よりも剛性が高い部材又は弾性が低い部材（例えば金属製又はＦＲＰ製）である。底面視（図５Ｂ）において、支持フレーム３６は、コイルパッド３２及び支持板３４を囲んでいる。換言すると、支持フレーム３６は、支持板３４の取付部４４を除き、コイルパッド３２及び支持板３４よりも大きい。

図２〜図５Ｃに示すように、支持フレーム３６は、前方保護部５０と、後方保護部５２と、連結部５４とを有する。

前方保護部５０は、コイルパッド３２の前方においてコイルパッド３２に対する路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体の接触を防止する。図３、図４等に示すように、前方保護部５０は、連結部５４から、車両１０の下方に向かって突出する。前方保護部５０は、ブラケット３８を介して車体１２の下面に固定されている（図３及び図４参照）。

後方保護部５２は、コイルパッド３２の後方においてコイルパッド３２に対する路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体の接触を防止する。前方保護部５０と同様、後方保護部５２は、連結部５４と同じ高さから、車両１０の下方に向かって突出する。後方保護部５２は、ブラケット３８を介して車体１２の下面に固定されている（図４参照）。

連結部５４は、前方保護部５０及び後方保護部５２を連結する。本実施形態の連結部５４は、前方保護部５０及び後方保護部５２の端部を結ぶ２つの部位として構成される。しかしながら、例えば、前方保護部５０及び後方保護部５２を結ぶ観点からすれば、これに限らない。例えば、１つ又は３つ以上の連結部５４を設けることも可能である。

図４に示すように、連結部５４には、ボルト４６が係合されるねじ孔５８が形成される。ボルト４６及びねじ孔５８を用いて支持板３４の取付部４４を連結部５４に固定する。これにより、コイル３０、コイルパッド３２及び支持板３４が連結部５４に固定される。なお、図示しないナットをボルト４６と組み合わせて用いてもよい（後述するボルト６０、７０も同様である。）。

上記のように、支持フレーム３６は、前方保護部５０、後方保護部５２及び連結部５４を有する単一部材である。本実施形態の支持フレーム３６は金属製である。支持フレーム３６の材質としては、例えば、比透磁率の低い材質（アルミニウム等）を用いることができる。これにより、支持フレーム３６を磁気シールド部品として用いることで、送電の効率低下を抑制することが可能となる。

図３、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、前方保護部５０及び後方保護部５２の最下部は、コイルパッド３２の最下部よりも下方に位置する。より具体的には、車両１０の前後方向（図３、図５Ａ）に見たとき、前方保護部５０及び後方保護部５２の輪郭線は、車両１０の幅方向及び下方向においてコイルパッド３２のコイル収容部４０の輪郭線よりも下方に位置する。

また、車両１０の前後方向に見たとき、前方保護部５０及び後方保護部５２の輪郭線は、コイルパッド３２の下面の輪郭線よりも下に位置する（図３〜図５Ｃ）。

図５Ｂに示すように、車両１０の前後方向において、コイル３０と後方保護部５２の距離Ｌは、磁束の流れを阻害しない距離に設定される。コイル３０と前方保護部５０の距離も同様である。

（Ａ−１−２−６．ブラケット３８）
ブラケット３８は、支持フレーム３６を車体１２に固定するための部材である。ブラケット３８は、支持フレーム３６（前方保護部５０及び後方保護部５２）よりも剛性が低い部材又は弾性が高い部材（例えば金属製又はＦＲＰ製）である。ブラケット３８は、板ばねとして機能する。

図４等に示すように、支持フレーム３６とブラケット３８の固定は、ボルト６０を用いて行われる。また、車体１２に対するブラケット３８の固定は、ボルト７０を用いて行われる。

［Ａ−２．ブラケット３８の作用と効果］
次に、本実施形態のブラケット３８の作用及び効果について説明する。図６Ａは、本実施形態に係る車両１０の前方走行中に受電装置２０が路面３００と接触した状態を簡略的に示す図である。図６Ｂは、本実施形態に係る車両１０の前方走行中に受電装置２０が路面３００上の障害物３０２とこれから接触する状態を簡略的に示す図である。図７Ａは、本実施形態の受電装置２０が路面３００と接触する前の状態を簡略的に示す図である。図７Ｂは、本実施形態の受電装置２０が路面３００と接触した後の状態を簡略的に示す図である。なお、図７Ａ及び図７Ｂでは、前方保護部５０及び後方保護部５２を示しつつ、ブラケット３８の変形の様子を示すため、ブラケット３８の向きを変えていることに留意されたい。

車両１０の受電装置２０が前方走行中の状態で路面３００に接触した場合（図６Ａ参照）、ブラケット３８は、図７Ａの状態から図７Ｂの状態に移り変わる。例えば、受電装置２０が路面３００と接触する前は、ブラケット３８が比較的下方に延在した状態となっている。

一方、受電装置２０が路面３００と接触した後は、路面３００との接触により受ける衝撃力を、ブラケット３８が変形することで吸収する。これにより、コイル３０、コイルパッド３２、コイル支持板３４、支持フレーム３６は、比較的損傷がない状態となる。なお、ここでのブラケット３８の変形は、弾性変形と塑性変形のいずれの場合も生じ得る。

路面３００上の障害物３０２に接触した場合（図６Ｂ参照）も同様である。

［Ａ−３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態によれば、コイルパッド３２（被覆部材）の前方に前方保護部５０（前方保護部材）を、コイルパッド３２の後方に後方保護部５２（後方保護部材）を配置し、それぞれの最下部をコイルパッド３２の最下部よりも下方に位置させる（図３、図５Ａ及び図５Ｂ）。これにより、前方保護部５０及び後方保護部５２を例えば金属製とした場合でも、コイル３０（電気素子）が外部機器との間で電力の受け渡しを行う性能を維持しつつ、車両１０の前方走行時における路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体との接触からコイルパッド３２及びコイル３０を保護することが可能となる（図１〜図５Ｃ参照）。また、コイル３０の取付け位置に合わせて前方保護部５０及び後方保護部５２を配置すればよいため、コイル３０の取付け位置を比較的柔軟に設定することが可能となる。

本実施形態において、車両１０の前後方向に見たとき、前方保護部５０（前方保護部材）及び後方保護部５２（後方保護部材）の輪郭線は、車両１０の幅方向及び下方向においてコイル収容部４０の輪郭線よりも下方に位置する（図３等）。これにより、コイル３０（電気素子）を覆うコイルパッド３２に対して、路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体が車両１０の前側、後ろ側又は下側から接触することをさらに防止し易くなる。

本実施形態において、コイルパッド３２（被覆部材）は、直方体状を基調としている（図３〜図５Ｃ等）。また、車両１０の前後方向に見たとき、前方保護部５０（前方保護部材）及び後方保護部５２（後方保護部材）の輪郭線は、コイルパッド３２の下面の輪郭線よりも下に位置する（図３、図５Ａ、図５Ｂ等）。これにより、コイル３０（電気素子）を覆うコイルパッド３２に対して、路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体が車両１０の前側、後ろ側又は下側から接触することをさらに防止し易くなる。

本実施形態において、車両１０は、前方保護部５０及び後方保護部５２を連結した連結部５４（連結部材）を備える（図４等）。また、コイル３０（電気素子）を支持する支持板３４（支持部材）が、連結部５４に固定されている（図３等）。これにより、コイル３０、コイルパッド３２、支持板３４、前方保護部５０、後方保護部５２及び連結部５４を組み立てた状態で車両１０に取り付けることが可能となる。このため、これらの部品を車両１０に取り付ける際の作業負荷を軽減することが可能となる。

本実施形態において、前方保護部５０、後方保護部５２及び連結部５４は、単一部材である（図４等）。これにより、組付け工数を削減することが可能となる。

本実施形態において、前方保護部５０及び後方保護部５２は、ブラケット３８を介して車体１２の下面に固定されている（図３等）。ブラケット３８の剛性は、前方保護部５０及び後方保護部５２より低い。これにより、前方保護部５０及び後方保護部５２に対して、路面３００上の障害物又は路面３００自体が接触した場合、前方保護部５０及び後方保護部５２自体よりも、ブラケット３８の方が変形し易くなる。そして、ブラケット３８が変形した場合、ブラケット３８自体を交換することで修理を完了する場合が多くなる。従って、例えば、前方保護部５０又は後方保護部５２の方がブラケット３８よりも高額である場合又は入手が困難である場合、工数又はコストの点から修理が容易となる。

本実施形態において、ブラケット３８は、弾性部材で構成される（図７Ｂ）。これにより、前方保護部５０及び後方保護部５２に対して路面３００上の障害物３０２又は路面３００自体が接触した時の衝撃力をブラケット３８が吸収することが可能となる。このため、前方保護部５０及び後方保護部５２に弾性を持たせなくても、衝撃力の吸収性を向上することが可能となる。

Ｂ．変形例
なお、本発明は、上記実施形態に限らず、本明細書の記載内容に基づき、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、以下の構成を採用することができる。

［Ｂ−１．適用対象］
上記実施形態では、受電装置２０を車両１０に適用した（図１〜図３）。しかしながら、例えば、コイル３０（電気素子）及びコイルパッド３２（被覆部材）を保護するために前方保護部５０及び後方保護部５２の一方又は両方を用いる観点からすれば、これに限らない。例えば、受電装置２０（電力装置）をその他の移動体（船舶や航空機等）に用いることもできる。或いは、受電装置２０を、受電又は送電を要する製造装置、ロボット又は家電製品に適用してもよい。

［Ｂ−２．コイル３０（電気素子）］
上記実施形態では、前方保護部５０及び後方保護部５２による保護対象をコイル３０とした（図４等）。しかしながら、例えば、受電又は送電の一方又は両方を非接触で行う電気素子を保護する観点からすれば、これに限らない。例えば、コイル３０に加えて又はこれの代わりに、端子台又は整流素子を保護対象としてもよい。

［Ｂ−３．支持フレーム３６］
（Ｂ−３−１．支持フレーム３６全体）
上記実施形態では、前方保護部５０、後方保護部５２及び連結部５４を単一部材として構成した（図４等）。しかしながら、前方保護部５０、後方保護部５２及び連結部５４を別々の部材として構成し、ボルト等の連結具により連結することも可能である。

（Ｂ−３−２．前方保護部５０及び後方保護部５２）
上記実施形態では、コイル３０及びコイルパッド３２を保護するため、前方保護部５０及び後方保護部５２を設けた（図４等）。しかしながら、例えば、コイル３０及びコイルパッド３２の前方を保護する観点からすれば、前方保護部５０のみを設け、後方保護部５２を設けない構成も可能である。同様に、コイル３０及びコイルパッド３２の後方を保護する観点からすれば、後方保護部５２のみを設け、前方保護部５０を設けない構成も可能である。

（Ｂ−３−３．連結部５４）
上記実施形態では、連結部５４は板状であった（図４等）。しかしながら、前方保護部５０及び後方保護部５２を連結する観点からすれば、連結部５４は、その他の形状（例えば、円柱状）であってもよい。

上記実施形態では、連結部５４の数を２とした（図４等）。しかしながら、前方保護部５０及び後方保護部５２を連結する観点からすれば、連結部５４の数は、１又は３以上としてもよい。

上記実施形態では、前方保護部５０及び後方保護部５２を連結する連結部５４を設けた（図４等）。しかしながら、例えば、前方保護部５０及び後方保護部５２それぞれの機能に着目すれば、連結部５４を設けない構成も可能である。この場合、前方保護部５０及び後方保護部５２を別々に車体１２又はブラケット３８に固定することとなる。

上記実施形態では、連結部５４は支持板３４に固定された（図４、図５Ｂ等）。しかしながら、例えば、コイル３０又はコイルパッド３２を支持する観点からすれば、これに限らない。例えば、連結部５４は、コイル３０又はコイルパッド３２と直接固定されてもよい。

［Ｂ−４．ブラケット３８］
上記実施形態では、ブラケット３８の形状を図３〜図５Ｃに示すものとした。しかしながら、ブラケット３８の形状はこれに限らない。図８は、第１変形例に係るブラケット３８ａを有する受電装置２０ａの背面図であり、図９は、第２変形例に係るブラケット３８ｂを有する受電装置２０ｂの背面図である。ブラケット３８ａ、３８ｂによっても、上記実施形態のブラケット３８と同様の効果を奏することが可能である。

上記実施形態では、ブラケット３８を設けた（図４等）。しかしながら、例えば、前方保護部５０及び後方保護部５２の一方又は両方の機能に着目すれば、ブラケット３８を設けない構成も可能である。

１０…車両 １２…車体
３０…コイル（電気素子） ３２…コイルパッド（被覆部材）
３８…ブラケット ４０…コイル収容部（収容部）
５０…前方保護部（前方保護部材） ５２…後方保護部（後方保護部材）
５４…連結部（連結部材） ３００…路面
３０２…路面上の障害物

Claims (7)

1. 受電又は送電の一方又は両方を非接触で行う電気素子が車体の下面に配置された車両であって、
   前記車両は、
   前記電気素子を覆って前記電気素子を保護する被覆部材と、
   前記被覆部材の前方において前記被覆部材に対する路面上の障害物又は前記路面自体の接触を防止する前方保護部材と、
   前記被覆部材の後方において前記被覆部材に対する前記路面上の障害物又は前記路面自体の接触を防止する後方保護部材と
   を備え、
   前記前方保護部材及び前記後方保護部材の最下部は、少なくとも前記被覆部材の最下部よりも下方に位置し、
   前記前方保護部材及び前記後方保護部材は、ブラケットを介して前記車体の下面に固定されており、
   前記ブラケットの剛性は、前記前方保護部材及び前記後方保護部材より低い
   ことを特徴とする車両。
2. 請求項１に記載の車両において、
   前記ブラケットは、弾性部材で構成される
   ことを特徴とする車両。
3. 受電又は送電の一方又は両方を非接触で行う電気素子が車体の下面に配置された車両であって、
   前記車両は、
   前記電気素子を覆って前記電気素子を保護する被覆部材と、
   前記被覆部材の前方において前記被覆部材に対する路面上の障害物又は前記路面自体の接触を防止する前方保護部材と、
   前記被覆部材の後方において前記被覆部材に対する前記路面上の障害物又は前記路面自体の接触を防止する後方保護部材と
   を備え、
   前記前方保護部材及び前記後方保護部材の最下部は、少なくとも前記被覆部材の最下部よりも下方に位置し、
   前記電気素子はコイルであり、
   前記被覆部材は樹脂製であり、
   前記前方保護部材及び前記後方保護部材は金属製である
   ことを特徴とする車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両において、
   前記被覆部材は、前記電気素子を収容する収容部を備え、
   前記車両の前後方向に見たとき、前記前方保護部材及び前記後方保護部材の輪郭線は、前記車両の幅方向及び下方向において前記収容部の輪郭線よりも下方に位置する
   ことを特徴とする車両。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両において、
   前記被覆部材は、直方体状を基調とし、
   前記車両の前後方向に見たとき、前記前方保護部材及び前記後方保護部材の輪郭線は、前記被覆部材の下面の輪郭線よりも下に位置する
   ことを特徴とする車両。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両において、
   前記車両は、前記前方保護部材及び前記後方保護部材を連結した少なくとも１つの連結部材を備え、
   前記電気素子若しくは前記電気素子を支持する支持部材又は前記被覆部材が、前記連結部材に固定されている
   ことを特徴とする車両。
7. 請求項６に記載の車両において、
   前記前方保護部材、前記後方保護部材及び前記連結部材は、単一部材である
   ことを特徴とする車両。

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