CN202669709U - 汽车蓄电池保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车蓄电池保护结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车蓄电池当汽车在较为颠簸的路面行驶时容易与路面或路面上的障碍物碰撞造成损坏的问题。本汽车蓄电池保护结构，本汽车包括纵梁和蓄电池，所述的蓄电池安装在纵梁上，本保护结构包括当汽车前行时能够防止蓄电池跟路面或障碍物发生碰撞的保护支架，所述的保护支架焊接在纵梁上。本汽车蓄电池保护结构强度较高，结构简单，能够有效的防止蓄电池与路面或障碍物发生碰撞造成损坏，延长蓄电池的使用寿命。

Description

汽车蓄电池保护结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车蓄电池保护结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行常用的交通工具，随之能源紧缺也成为了人们所面临的日益严重而紧迫的一个问题。随着能源价格的不断攀升，降低能耗和节约能源成为了当前汽车研究的新主题。汽车蓄电池是一种将化学能转变成电能的大容量电容器，它能将发电机工作时多余的电能转变为化学能储存起来，给起动机提供强大的起动电流和当发电机过载时协助发电机向用电设备供电，是汽车的一种核心元件。

现有的电动汽车和混合动力汽车所用的蓄电池均为动力蓄电池，而动力蓄电池都是安装在汽车机舱的纵梁上，汽车的最小离地间隙为蓄电池的安装处。当汽车在较为颠簸的路面行驶时，路面或路面上的障碍物会与蓄电池发生碰撞，容易造成蓄电池被刮花和损坏，蓄电池的使用寿命较低，而蓄电池中含有多种贵重金属，造价较为昂贵，从而增加了汽车的维护成本。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够保护蓄电池，防止蓄电池损坏的汽车蓄电池保护结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车蓄电池保护结构，本汽车包括纵梁和蓄电池，所述的蓄电池安装在纵梁上，其特征在于，本保护结构包括当汽车前行时能够防止蓄电池跟路面或障碍物发生碰撞的保护支架，所述的保护支架焊接在纵梁上。

现有的电动汽车和混合动力汽车的蓄电池都是安装在纵梁上，本汽车蓄电池保护结构通过在汽车的纵梁上设置保护支架，车辆行驶时遇到颠簸路面或路面上有障碍物时，能够防止蓄电池与路面或障碍物发生碰撞造成损坏起到保护蓄电池的作用。

在上述的汽车蓄电池保护结构中，所述的保护支架位于蓄电池的前侧，所述的保护支架的底面与纵梁之间的垂直距离大于所述蓄电池底面与纵梁之间的垂直距离。汽车的最小离地间隙从蓄电池安装处转变为保护支架处，汽车在路况较差的路面上行驶时保护支架最先与路面或路面上的障碍物接触，能够有效的防止蓄电池与路面或障碍物发生碰撞造成损坏。

在上述的汽车蓄电池保护结构中，所述的保护支架的底面与纵梁之间的垂直距离大于所述蓄电池底面与纵梁之间的垂直距离10～20mm。保护支架的端面与纵梁之间的垂直距离和所述蓄电池底面与纵梁之间的垂直距离差在本申请的范围内，保护支架在起到保护蓄电池不会被损坏的同时又不会影响汽车底盘的有效离地间隙，保证汽车能够正常的运行。

在上述的汽车蓄电池保护结构中，所述的保护支架与纵梁相焊接截面呈梯形状，所述的梯形截面的较长底边位于纵梁上，所述的保护支架与纵梁具有一空腔。保护支架与纵梁相焊接截面呈梯形状设计，具有较好的缓冲吸能效果，能够减小其碰撞过程中所受到的碰撞力，从而使得保护支架的使用寿命较长。

在上述的汽车蓄电池保护结构中，所述的汽车蓄电池保护结构还包括加强板，所述的加强板位于所述空腔内，所述的加强板连接在保护支架和纵梁之间。通过加强板的作用使得保护支架的强度得到进一步的提升，增大保护支架所能承受的碰撞力，延长了保护支架的使用寿命。

在上述的汽车蓄电池保护结构中，所述的加强板的两侧均设有翻边，所述的加强板通过翻边与保护支架和纵梁相焊接。加强板的两端上设有翻边，增加了加强板与保护支架和纵梁之间的接触面积，使其连接更加的牢固，能够起到增加加强板强度的作用。

在上述的汽车蓄电池保护结构中，所述的保护支架和加强板均采用刚性材料制成。采用刚性材料制作具有较高的强度，所能承受的碰撞力较大。

与现有技术相比，本汽车蓄电池保护结构能够有效的防止蓄电池与路面或障碍物发生碰撞造成损坏，延长蓄电池的使用寿命，降低汽车所需的维护成本，同时又能保证汽车地盘有效的离地间隙，结构简单，强度较高，所需的成本较低，具有较好的经济效益和市场前景。

附图说明

图1是本汽车蓄电池保护结构焊接在纵梁上时的结构示意图。

图2是本汽车蓄电池保护结构的示意图。

图3是本汽车蓄电池保护结构加强板的示意图。

图中，1、纵梁；2、蓄电池；3、保护支架；4、加强板；5、翻边。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车蓄电池保护结构，本汽车包括纵梁1和蓄电池2，蓄电池2安装在纵梁1上，本保护结构包括当汽车前行时能够防止蓄电池2跟路面或障碍物发生碰撞的保护支架3，保护支架3焊接在纵梁1上。保护支架3与纵梁1相焊接截面呈梯形状，所述的梯形截面的较长底边位于纵梁1上，所述的保护支架3与纵梁1具有一空腔。保护支架3位于蓄电池2的前侧，且保护支架3的底面与纵梁1之间的垂直距离大于蓄电池2底面与纵梁1之间的垂直距离，保护支架3的底面与纵梁1之间的垂直距离大于蓄电池2底面与纵梁1之间的垂直距离10～20mm，在本申请的范围内，保护支架3在起到保护蓄电池2不会被损坏的同时又不会影响汽车底盘的有效离地间隙，保证汽车能够正常的运行。

如图2-3所示，本汽车蓄电池保护结构还包括加强板4，加强板4位于空腔内，加强板4连接在保护支架3和纵梁1之间，加强板4的两侧均设有翻边5，加强板4通过翻边5与保护支架3和纵梁1相焊接。保护支架3和加强板4均采用刚性材料制成。

现有的电动汽车和混合动力汽车的蓄电池2都是安装在纵梁1上，本汽车蓄电池保护结构通过在汽车的纵梁1上设置保护支架3，能够有效的防止蓄电池2与路面或障碍物发生碰撞造成损坏，延长蓄电池2的使用寿命，降低汽车所需的维护成本，同时又能保证汽车地盘有效的离地间隙，结构简单，强度较高，所需的成本较低，具有较好的经济效益和市场前景。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了纵梁1、蓄电池2、保护支架3、加强板4、翻边5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车蓄电池保护结构，本汽车包括纵梁（1）和蓄电池（2），所述的蓄电池（2）安装在纵梁（1）上，其特征在于，本保护结构包括当汽车前行时能够防止蓄电池（2）跟路面或障碍物发生碰撞的保护支架（3），所述的保护支架（3）焊接在纵梁（1）上。

2.根据权利要求1所述的汽车蓄电池保护结构，其特征在于，所述的保护支架（3）位于蓄电池（2）的前侧，所述的保护支架（3）的底面与纵梁（1）之间的垂直距离大于所述蓄电池（2）底面与纵梁（1）之间的垂直距离。

3.根据权利要求2所述的汽车蓄电池保护结构，其特征在于，所述的保护支架（3）的底面与纵梁（1）之间的垂直距离大于所述蓄电池（2）底面与纵梁（1）之间的垂直距离10～20㎜。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车蓄电池保护结构，其特征在于，所述的保护支架（3）与纵梁（1）相焊接截面呈梯形状，所述的梯形截面的较长底边位于纵梁（1）上，所述的保护支架（3）与纵梁（1）具有一空腔。

5.根据权利要求4所述的汽车蓄电池保护结构，其特征在于，所述的汽车蓄电池保护结构还包括加强板（4），所述的加强板（4）位于所述空腔内，所述的加强板（4）连接在保护支架（3）和纵梁（1）之间。

6.根据权利要求5所述的汽车蓄电池保护结构，其特征在于，所述的加强板（4）的两侧均设有翻边（5），所述的加强板（4）通过翻边（5）与保护支架（3）和纵梁（1）相焊接。

7.根据权利要求6所述的汽车蓄电池保护结构，其特征在于，所述的保护支架（3）和加强板（4）均采用刚性材料制成。 

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