WO2012144547A1 - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

　車両用ワイパ装置は、助手席側の第１払拭エリアと運転席側の第２払拭エリアとを有する払拭面を備える車両に適用される。第１ワイパは、第１ワイパアームと、第１払拭エリアを払拭するように構成された第１ワイパブレードとを有する。第２ワイパは、第２ワイパアームと、第２払拭エリアを払拭するように構成された第２ワイパブレードとを有する。ウォッシャノズルは、第２払拭エリアに洗浄液を供給するように第１ワイパに設けられる。第１及び第２ワイパの払拭動作中であって第２ワイパブレードが第１反転位置から第２反転位置に移動するまでの間に、該第２ワイパブレードの進行方向前方側への洗浄液の供給が進行方向後方側への供給に切り替わるように、ウォッシャノズルは洗浄液を噴射するよう構成される。

Description

車両用ワイパ装置

　本発明は、ウインドガラスの払拭面の払拭とともに、該払拭面へ洗浄液を供給する手段を備えた車両用ワイパ装置に関するものである。

　従来、車両用ワイパ装置は、往復回動されるワイパアームと、そのワイパアームの先端部に連結され、ウインドガラスの払拭面を払拭するワイパブレードとを備える。この種の車両用ワイパ装置において、払拭面に洗浄液を噴射供給するウォッシャノズルをエンジンフード上またはエンジンフード後端下面に設けたものがある。しかしながら、このような構成では、高速走行時の場合、洗浄液の噴射軌跡や着水点が走行風の影響を受けやすく着水点が下方に移動してしまい、また、ウォッシャノズルからワイパアームやワイパブレード上方を超えて洗浄液が噴射供給される。そのため、ワイパアームに洗浄液が干渉して飛び散りが生じる等、適切な位置に洗浄液を供給することが困難になるといった問題があった。

　そこで、このような問題を解決するため、例えば特許文献１の車両用ワイパ装置では、ウォッシャノズルをワイパブレードに設けることで、払拭面に対してより至近距離から洗浄液を供給可能としている。これにより、ウォッシャノズルから噴射された洗浄液に対する走行風の影響を抑えることができ、その結果、洗浄液を払拭面により確実に供給させることが可能となっている。

特開２００８－１６２３２８号公報 実開昭５０－１０４３３３号公報

　ところで、一般に車両用ワイパ装置は、払拭面の運転席側のエリアと助手席側のエリアとをそれぞれ払拭すべくワイパ（ワイパアーム及びワイパブレード）が２つ設けられている。このため、複数のワイパブレードのそれぞれの払拭エリアに洗浄液を供給するために、各ワイパブレードにウォッシャノズルを設けている。しかしながら、このような構成では、各ワイパブレードにウォッシャノズルを取り付ける作業はもちろん、各ワイパアームにウォッシャノズルと連結するホースを配策固定する作業が増加してしまう。

　また、往復回動する各ワイパにウォッシャノズルが設けられるため、往動復動の何れか一方はワイパブレードの払拭に先立って洗浄液を供給して直ちに払拭することができるが、その半面、他方の動作では運転席側であっても払拭されずに比較的長時間拭き残しとなる。この問題を解決するために、例えば特許文献２のウインドウォッシャでは、制御回路により、ワイパの払拭位置と方向を検出して常に払拭方向前方に供給するように噴射制御していたため、装置が高価なものとなっていた。

　本発明の目的は、製造を容易にしつつも、安価な構成で洗浄液を効果的に供給することが可能な車両用ワイパ装置を提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明の一態様に係る車両用ワイパ装置は、助手席側の第１払拭エリアと運転席側の第２払拭エリアとを有する払拭面を備える車両に適用される。車両用ワイパ装置は、第１ワイパと第２ワイパとウォッシャノズルとを備える。前記第１ワイパは、往復回動されるように構成された第１ワイパアームと、該第１ワイパアームの先端部に連結されて前記第１払拭エリアを払拭するように構成された第１ワイパブレードとを有する。前記第２ワイパは、往復回動されるように構成された第２ワイパアームと、該第２ワイパアームの先端部に連結されて前記第２払拭エリアを払拭すべく第１反転位置と第２反転位置との間を往復移動するように構成された第２ワイパブレードとを有する。前記ウォッシャノズルは、前記第２払拭エリアに洗浄液を供給するように前記第１ワイパに設けられる。前記第１及び第２ワイパの払拭動作中であって前記第２ワイパブレードが前記第１反転位置から前記第２反転位置に移動するまでの間に、該第２ワイパブレードの進行方向前方側への前記洗浄液の供給が進行方向後方側への供給に切り替わるように、前記ウォッシャノズルは前記洗浄液を噴射するよう構成される。

本発明の一実施形態に係る車両用ワイパ装置を示す模式図である。 図１の助手席側ワイパを示す模式図である。 図１の助手席側ワイパを示す斜視図である。 （ａ）は図１のワイパブレードの平面図であり、（ｂ）は図１のワイパブレードの正面図であり、（ｃ）は図１のワイパブレードの背面図である。 図１のワイパブレードの分解斜視図である。 図５のウォッシャノズルを有する装着プレートの斜視図である。 図５のウォッシャノズルの断面斜視図である。 図１のワイパが停止位置にある状態での運転席側ウォッシャノズルの噴射態様を模式的に示す断面図である。 図１の車両用ワイパの洗浄液を用いた払拭態様を示す模式図である。 図１の車両用ワイパの洗浄液を用いた払拭態様を示す模式図である。 図１の車両用ワイパの洗浄液を用いた払拭態様を示す模式図である。

　以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。

　図１に示すように、本実施形態の車両用ワイパ装置１は、車両のウインドガラスＧの車室外側の面である払拭面Ｇａを払拭するためのものである。この車両用ワイパ装置１は、助手席側ワイパ１１ａと運転席側ワイパ１１ｂの２つのワイパを有している。助手席側ワイパ１１ａは、自動車のウインドガラスＧの払拭面Ｇａの助手席側のエリア（第１払拭エリアＡ１）を払拭するためのものであり、一方の運転席側ワイパ１１ｂは、払拭面Ｇａの運転席側のエリア（第２払拭エリアＡ２）を払拭するためのものである。

　助手席側ワイパ１１ａはワイパアーム１２ａとワイパブレード１３ａとから、運転席側ワイパ１１ｂはワイパアーム１２ｂとワイパブレード１３ｂとからそれぞれ構成されている。ワイパ１１ａ，１１ｂのワイパアーム１２ａ，１２ｂは、ワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸Ｐ１，Ｐ２にそれぞれ固定される基端部と、それぞれワイパブレード１３ａ，１３ｂが回動可能に連結される先端部とを有する。

　各ピボット軸Ｐ１，Ｐ２は、ウインドガラスＧの下部に配設されるカウルパネル（図示略）等に設けられた図示しないピボットホルダに回動自在に支持されている。助手席側ワイパ１１ａのピボット軸Ｐ１は、ウインドガラスＧの幅方向中央よりもやや運転席側寄りの位置に設けられるとともに、運転席側ワイパ１１ｂのピボット軸Ｐ２は、ウインドガラスＧの幅方向運転席側の下端部付近に設けられている。また、各ワイパアーム１２ａ，１２ｂには、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂを払拭面Ｇａに押圧するためのスプリング（図示略）が装着されている。そして、不図示のリンク機構等によりピボット軸Ｐ１，Ｐ２が同じ方向に同期連動して往復回動し、そのピボット軸Ｐ１，Ｐ２の往復回動に伴って各ワイパアーム１２ａ，１２ｂも互いに同じ方向に同期して往復回動運動を行うことにより、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂが払拭面Ｇａの払拭動作を行うようになっている。

　本実施形態の車両用ワイパ装置１では、２つのワイパ１１ａ，１１ｂのうちの助手席側ワイパ１１ａのみに２つのウォッシャノズル４１ａ，４１ｂが設けられている。詳述すると、ワイパブレード１３ａに助手席側ウォッシャノズル４１ａが設けられ、ワイパアーム１２ａに運転席側ウォッシャノズル４１ｂが設けられている。

　助手席側ワイパ１１ａのワイパアーム１２ａには、図２及び図３に示すように、ウォッシャノズル４１ａに洗浄液を供給するためのホース４０が配策されている。運転席側ワイパ１１ｂは、助手席側ワイパ１１ａから各ウォッシャノズル４１ａ，４１ｂ及びホース４０等のウォッシャノズル４１ａ，４１ｂに付帯する部品を除いた構成と略同様な構成である。従って、以下には助手席側ワイパ１１ａについての詳細な説明をし、運転席側ワイパ１１ｂの詳細な説明は省略する。

　図２及び図８に示すように、ワイパアーム１２ａは金属板材からなり、回動方向（進行方向）に対向する一対の側壁部２０ａと、各側壁部２０ａの上端部（反払拭面側端部）を繋ぐ上壁部２０ｂとから払拭面Ｇａ側に開口する断面チャネル状をなしている。このワイパアーム１２ａは、ピボット軸Ｐ１に固定される基端部から先端側へやや湾曲しながら延び、その先端部にはワイパブレード１３ａが回動可能に連結されている。

　ワイパアーム１２ａの長手方向中間部には、運転席側ウォッシャノズル４１ｂが設けられている。ウォッシャノズル４１ｂは側壁部２０ａに固定されている。また、図１及び図８に示すように、ウォッシャノズル４１ｂは、各ワイパ１１ａ，１１ｂが停止位置（第１反転位置としての下反転位置Ｄａ，Ｄｂ）にある状態で、側壁部２０ａから進行方向側に突出している。そして、ウォッシャノズル４１ｂの先端部４１ｃは、運転席側ワイパ１１ｂのワイパブレード１３ｂの上方（反払拭面側）まで延びている。詳細には、先端部４１ｃは、ワイパブレード１３ｂの長手方向中央よりも先端部側の該ワイパブレード１３ｂの部位と、払拭面Ｇａに直交する方向において重なっている。

　このウォッシャノズル４１ｂの先端部４１ｃには、２つの噴射孔（図示略）が設けられており、その２つの噴射孔から洗浄液Ｗ５，Ｗ６をそれぞれ噴射可能に構成されている。尚、ウォッシャノズル４１ｂには、洗浄液Ｗ５，Ｗ６を前記噴射孔から指向性のある噴射流として噴射可能なジェットノズルを用いている。また、ウォッシャノズル４１ａは、噴射する洗浄液Ｗ５，Ｗ６の噴射方向及び着水点までの距離が互いに異なるように設定されている。洗浄液Ｗ５は着水点までの距離が洗浄液Ｗ６に比べて遠く、その噴射方向は、ウォッシャノズル４１ｂが突出する方向に対して助手席側ワイパ１１ａの先端側寄りに傾いた方向に設定されている。一方、洗浄液Ｗ６は、着水点までの距離が洗浄液Ｗ５に比べて短く、その噴射方向は、ウォッシャノズル４１ｂが突出する方向に対して助手席側ワイパ１１ａの基端側寄りに傾いた方向に設定されている。

　図２にて示すように、ワイパアーム１２ａの内側には、車体側のウォッシャポンプ（図示略）から延びるホース４０が配設されている。ホース４０は、樹脂材料又はゴム、エラストマー等の弾性材料にて形成されている。ホース４０の中間部分にはＹジョイント４０ａが設けられており、車体側から送られてくる洗浄液がＹジョイント４０ａによって運転席側ウォッシャノズル４１ｂ側と助手席側ウォッシャノズル４１ａ側とに分流されてそれぞれのノズル４１ａ，４１ｂに供給されるようになっている。

　ワイパブレード１３ａは、図４（ａ）～（ｃ）及び図５に示すように、レバーアッセンブリ１４と、ブレードラバー１５と、カバー部材１６と、連結部材１７と、装着プレート１８とからなる。

　レバーアッセンブリ１４は、３つのレバー、即ちプライマリレバー２１と、そのプライマリレバー２１の長手方向両端部にそれぞれ回動可能に連結される２つのセカンダリレバー２２とにより構成されている。

　プライマリレバー２１は、長手方向中央部にホルダ部２１ａと、該ホルダ部２１ａの両側からそれぞれ延びるアーム部２１ｂとを有している。ホルダ部２１ａは、互いに平行をなす一対の平板状の側壁を有しており、同側壁の上部によって長方形状の開口部２１ｃが形成される。開口部２１ｃにはワイパアーム１２ａの先端部が挿入される。また、ホルダ部２１ａには連結部材１７が回動可能に装着され、該連結部材１７にはワイパアーム１２ａの先端部が着脱可能に装着される。アーム部２１ｂは、長手方向と直交する横断面視において山折り形状（払拭面Ｇａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。

　セカンダリレバー２２は、プライマリレバー２１のアーム部２１ｂと同様、山折り形状（払拭面Ｇａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。セカンダリレバー２２の各々は、プライマリレバー２１の両端部（各アーム部２１ｂの先端）のいずれか一方に回動可能に連結される長手方向中央部を有する。各セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、ブレードラバー１５を把持（保持）するための把持部２２ａがそれぞれ形成されている。把持部２２ａは、長手方向から見て払拭面Ｇａ側が開口する略チャネル状をなし、開口端は互いに内側に延びて幅狭に形成されている。これら４つの把持部２２ａは、ゴム部材にて長尺に形成され払拭面Ｇａに接触して払拭するためのブレードラバー１５を図４に示すように長手方向に所定間隔を有して把持する。

　因みに、ブレードラバー１５には、把持部２２ａから受ける払拭面Ｇａ側への押圧力を長手方向に分散すべく長尺に形成された一対のバッキング１９が該ラバー１５の長手方向に沿って装着されている。バッキング１９は、長手方向に複数の異なる曲率で区分されて全体として湾曲状に形成されている。バッキング１９の各区間における曲率は、該バッキング１９が装着されたブレードラバー１５が払拭面Ｇａの払拭範囲全体で良好に追従するように該払拭面Ｇａの曲面形状に対応させて設定されている。

　図３～図５に示すように、レバーアッセンブリ１４を覆うカバー部材１６は、ブレードラバー１５の両端部まで延びるように設けられる。また、カバー部材１６は、それぞれ樹脂材料にて所定の剛性を有するように形成されるセンターカバー部３１と、該センターカバー部３１の両側に配置される２つのサイドカバー部３２とから構成されている。

　センターカバー部３１は、前記プライマリレバー２１に装着され、該レバー２１の略全体を覆う。センターカバー部３１は、長手方向中央部にホルダ収容部３１ａと、該ホルダ収容部３１ａの両側から長手方向に延びるアーム収容部３１ｂとを有している。また、センターカバー部３１は、後述する装着プレート１８に設けられたウォッシャノズル４１ａが収容されるノズル収容部３１ｆを有している。ホルダ収容部３１ａは、プライマリレバー２１のホルダ部２１ａを収容するとともに該ホルダ部２１ａに設けた開口部２１ｃと対応した開口部３１ｃを上部に有しており、該開口部３１ｃにワイパアーム１２ａの先端部が挿入される。アーム収容部３１ｂは、長手方向と直交する横断面視において山折り形状（払拭面Ｇａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成されている。ノズル収容部３１ｆは、ホルダ収容部３１ａに隣接して後述のフィン部３１ｄと反対側（ワイパブレード１３ａの払拭開始進行方向側）に設けられる。図４（ａ）に示すように、ノズル収容部３１ｆは、その内部空間を幅方向に略流線形状で拡大するように膨出形成されている。

　プライマリレバー２１の両端部（アーム部２１ｂの先端部）の各々には、サイドカバー部３２の基端が回動可能に装着される。この場合、サイドカバー部３２の基端部内側には連結ピン３２ｘが設けられるとともに、プライマリレバー２１の両端部の各々にはその連結ピン３２ｘが嵌合する嵌合孔２１ｘが設けられ、連結ピン３２ｘと嵌合孔２１ｘとの嵌合によりサイドカバー部３２が回動可能となっている。サイドカバー部３２は、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂと同様、山折り形状（払拭面Ｇａ側が開口した断面略Ｕ字状）に形成され、基端部から先端部に向かうほど頂部の高さが次第に低く形成されている。サイドカバー部３２は、プライマリレバー２１の両端の各々から突出するセカンダリレバー２２を覆うとともに、該セカンダリレバー２２よりも更に先端部側においてはブレードラバー１５の上部に配置される。サイドカバー部３２の先端部には、ブレードラバー１５の端部を把持（保持）すべく前記セカンダリレバー２２の把持部２２ａと略同様な形状をなす把持部３２ａが形成されている。そして、サイドカバー部３２は、各セカンダリレバー２２の端部から長手方向に突出したブレードラバー１５の撓みに追従するように、プライマリレバー２１の両端部に装着される基端部（連結ピン３２ｘ）を中心に回動するようになっている。

　また、センターカバー部３１のアーム収容部３１ｂ及び各サイドカバー部３２における車両前方側の壁部には、車両走行時に生じる走行風を受けることによりブレードラバー１５を払拭面Ｇａ側に押圧する押圧力を生成するフィン部３１ｄ，３２ｂがそれぞれ形成されている。また、フィン部３１ｄ，３２ｂは、アーム収容部３１ｂ及びサイドカバー部３２の長手方向全体に設けられている。

　また、図４（ａ）（ｃ）に示すように、前記センターカバー部３１においてホルダ収容部３１ａに隣接してフィン部３１ｄが設けられる側とは反対側（車両後方側、つまりワイパブレード１３ａの停止位置における払拭開始進行方向側）に膨出形成されたノズル収容部３１ｆにはウォッシャノズル４１ａが配置されている。ウォッシャノズル４１ａは、前記プライマリレバー２１のホルダ部２１ａに下方から装着される図６に示すような樹脂製の装着プレート１８に一体に構成されている。

　ここで、装着プレート１８のプレート本体部１８ａには、長手方向中央部においてホルダ部２１ａの開口部２１ｃに対応した長方形状の開口部１８ｂが形成されている。開口部１８ｂの幅方向両端にはホルダ部２１ａの各側壁の外側面に沿ってそれぞれ上方に延びる装着片１８ｃが形成され、各装着片１８ｃの内側にはホルダ部２１ａの上端に掛け止められる係止突起１８ｄがそれぞれ２つずつ形成されている。これにより、装着プレート１８は、ホルダ部２１ａに対して着脱可能に装着される。

　開口部１８ｂの長手方向両側には、ホルダ部２１ａの下側開口を閉塞する閉塞部１８ｅが設けられている。各閉塞部１８ｅの上面には、ホルダ部２１ａの内側に挿入される区画壁１８ｆがそれぞれ立設されている。区画壁１８ｆは、ホルダ部２１ａの内部空間を開口部２１ｃ側の内部空間と該開口部２１ｃから長手方向外側（アーム部２１ｂ側）の内部空間とに区画している。つまり、閉塞部１８ｅを設けることにより、開口部２１ｃの長手方向両側においてホルダ部２１ａの下側開口から走行時の空気流が入り込むことが防止され、区画壁１８ｆを設けることにより、開口部２１ｃ内に侵入してきた空気流が長手方向外側（アーム部２１ｂ側）に入り込むのが防止される。これにより、ホルダ部２１ａを中心としたプライマリレバー２１部分の空気流がスムーズになり、走行時の風切り音が低減されるようになっている。

　プレート本体部１８ａの一側（フィン部３１ｄが設けられる側とは反対側）には、蓋部１８ｇが延出形成されている。蓋部１８ｇは、プライマリレバー２１とセンターカバー部３１との間に形成される隙間を閉塞する。この蓋部１８ｇにおいても、プライマリレバー２１とセンターカバー部３１との間の隙間内に空気流が入り込むことが防止され、走行時の風切り音が低減されるようになっている。

　蓋部１８ｇの上面には、ウォッシャノズル４１ａが一体に構成される。即ち、センターカバー部３１におけるノズル収容部３１ｆの開口（隙間）が蓋部１８ｇにて閉塞され、その内部にウォッシャノズル４１ａが収容される。このウォッシャノズル４１ａは、ホース接続部４２、逆止弁部４３及びノズル部４４を備えてなる。

　蓋部１８ｇの上面には、図７に示すように、略有底円筒状の逆止弁部４３のケース部４３ａが一体に形成されており、該ケース部４３ａの底部には蓋部１８ｇの上面によって構成され長手方向に沿って延びるノズル部４４が一体に形成されている。ケース部４３ａの内部には断面円形状の収容凹部４３ｂが形成され、該収容凹部４３ｂ内には弁体４５及びコイルスプリング４６が収容される。

　弁体４５は、樹脂にて略円柱状に形成された基部４５ａと、ゴムやエラストマー等の弾性部材にて略円盤状に形成されたシール部４５ｂと有し、該シール部４５ｂが基部４５ａの軸方向一端に装着されて構成されている。また、基部４５ａの軸方向他端には円環状のバネ装着溝４５ｃが形成されており、該装着溝４５ｃにはコイルスプリング４６の一端が装着される。コイルスプリング４６は、その弁体４５とケース部４３ａの底部との間に介在される。尚、弁体４５（基部４５ａ及びシール部４５ｂ）は、その外径が収容凹部４３ｂの内径よりも小さくなるように設定されている。つまり、収容凹部４３ｂにはその内壁面に対して隙間を有するように弁体４５が収容され、弁体４５の周囲が洗浄液の流路とされている。

　ケース部４３ａの開口部には、該開口部を閉塞する蓋体４８が装着される。蓋体４８には、長手方向に突出する略円筒状の前記ホース接続部４２を有している。ホース接続部４２内には、洗浄液をケース部４３ａの収容凹部４３ｂ内に導入する導入通路４２ａが形成され、導入通路４２ａは蓋体４８の内側面中央にて開口している。

　ここで、図３に示すように、助手席側ウォッシャノズル４１ａ側に延びるホース４０の先端部は、ワイパアーム１２ａの先端近傍のセンターカバー部３１に設けた挿入孔３１ｅから該カバー部３１内に挿入され、該カバー部３１内でウォッシャノズル４１ａのホース接続部４２に嵌着される。

　図７において、蓋体４８内側面における導入通路４２ａの開口の周囲には、弁体４５の外径より小さい直径の環状凸部４８ａが形成されている。環状凸部４８ａには、弁体４５のシール部４５ｂがコイルスプリング４６の付勢力にて密着する。つまり、弁体４５により導入通路４２ａが閉塞（閉弁）され、洗浄液の収容凹部４３ｂ内への浸入が阻止される。これに対し、ウォッシャポンプの作動によりホース４０を通じて洗浄液が供給されると、その洗浄液の供給圧に基づいて弁体４５がコイルスプリング４６の付勢力に抗して退避し、導入通路４２ａが開放（開弁）される。これにより、収容凹部４３ｂ内に洗浄液が供給される。

　前記ノズル部４４は、長手方向に延びる連通孔４４ａを有しており、該連通孔４４ａはケース部４３ａ内の収容凹部４３ｂと連通している。また、ノズル部４４（蓋部１８ｇ）の下面には、洗浄液を噴射する第１の噴射孔５１ａ、第２の噴射孔５１ｂ、第３の噴射孔５１ｃ及び第４の噴射孔５１ｄの４つの噴射孔がウォッシャノズル４１ａの長手方向において所定間隔を有して形成されている。尚、各噴射孔５１ａ～５１ｄは、ワイパブレード１３ａの長手方向（ウォッシャノズル４１ａの長手方向と同一方向）に沿う直線状に配置されている。また、各噴射孔５１ａ～５１ｄは、ワイパブレード１３ａの長手方向先端側から基端側にかけて第１の噴射孔５１ａ、第２の噴射孔５１ｂ、第３の噴射孔５１ｃ及び第４の噴射孔５１ｄの順に並んでいる。

　第１の噴射孔５１ａはノズル部４４の先端付近に設けられ、第２の噴射孔５１ｂはノズル部４４の長手方向略中央に設けられている。また、第３の噴射孔５１ｃはノズル部４４の長手方向中央からやや基端側寄りの位置に設けられている。これら第１～第３の噴射孔５１ａ～５１ｃはそれぞれ連通孔４４ａと連通されている。第１の噴射孔５１ａは、ノズル部４４の下面に向かうに連れてワイパブレード１３ａの基端側に向かうように延びている。また、第２及び第３の噴射孔５１ｂ，５１ｃは、ノズル部４４の下面に向かうに連れてワイパブレード１３ａの先端側に向かうように延びている。尚、第２の噴射孔５１ｂは、連通孔４４ａから一対の区画壁１８ｆの一方（図６において奥側の区画壁１８ｆ）の内部を通ってワイパブレード１３ａの幅方向に延びており、連通孔４４ａから幅方向にずれた位置に形成されている。

　第４の噴射孔５１ｄは、収容凹部４３ｂの下部に設けられ該収容凹部４３ｂと連通するとともに、蓋部１８ｇの下面に向かうに連れてワイパブレード１３ａの基端側に向かうように延びている。各噴射孔５１ａ～５１ｄは、洗浄液を拡散噴射すべくノズル部４４の下面に向かうにしたがって（孔の開口ほど）徐々にウォッシャノズル４１ａの長手方向に広がっている。

　次に、上記実施形態の作用について説明する。

　払拭面Ｇａに洗浄液の必要が生じ、各ワイパ１１ａ，１１ｂが図１に示す停止位置（下反転位置Ｄａ，Ｄｂ）で停止している状態で前記ウォッシャポンプが作動されると、ホース４０を通じて各ウォッシャノズル４１ａ，４１ｂに洗浄液が供給される。そして、運転席側ウォッシャノズル４１ｂにおいては、その先端部４１ｃの噴射孔から洗浄液Ｗ５，Ｗ６が噴射される。助手席側ウォッシャノズル４１ａにおいては、該ノズル４１ａ内の収容凹部４３ｂ及び連通孔４４ａに洗浄液が供給され、各噴射孔５１ａ～５１ｄから洗浄液Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４が噴射される。各ワイパ１１ａ，１１ｂの停止位置からの払拭動作は、ウォッシャポンプの作動から所定時間遅れて開始されるようになっている。そして、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂは、各ワイパアーム１２ａ，１２ｂの往復回動動作によって第２反転位置としての上反転位置Ｕａ，Ｕｂと第１反転位置としての下反転位置Ｄａ，Ｄｂとの間を往復回動するようになっている。尚、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂの払拭面Ｇａに対する払拭は、ブレードラバー１５の長手方向全体が払拭面Ｇａに追従した状態で、ブレードラバー１５がワイパブレード１３ａ，１３ｂの長手方向と直交する幅方向に移動することで行われる。また、各ワイパ１１ａ，１１ｂは、互いに同期して同じ方向に往復回動する。

　［助手席側ウォッシャノズルの洗浄液の噴射態様］
　図７に示すように、助手席側ウォッシャノズル４１ａの第１の噴射孔５１ａはその形状に倣ってワイパブレード１３ａの基端部１３ｃ（ピボット軸Ｐ１に近い側の長手方向端部）側に向けて洗浄液Ｗ１を噴射する。また、第２及び第３の噴射孔５１ｂ，５１ｃはその形状に倣ってワイパブレード１３ａの先端部１３ｄ側に向けて洗浄液Ｗ２，Ｗ３をそれぞれ噴射する。尚、本実施形態では、第２の噴射孔５１ｂの噴射方向は、ワイパブレード１３ａが下反転位置Ｄａから上反転位置Ｕａに移動する際の進行方向後方側に設定され、第３の噴射孔５１ｃの噴射方向は、進行方向前方側に設定されている。

　これら第１～第３の噴射孔５１ａ～５１ｃから噴射された洗浄液Ｗ１～Ｗ３が払拭面Ｇａにそれぞれ着水する着水エリア５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃを図９に示す。この着水エリア５２Ａ～５２Ｃは、助手席側のワイパブレード１３ａの払拭エリアである第１払拭エリアＡ１内に設定されている。つまり、第１～第３の噴射孔５１ａ～５１ｃからの洗浄液Ｗ１～Ｗ３は第１払拭エリアＡ１に供給されるようになっている。尚、第１の噴射孔５１ａから噴射された洗浄液Ｗ１の中心軸線Ｌ１と、第２及び第３の噴射孔５１ｂ，５１ｃから噴射された洗浄液Ｗ２，Ｗ３の中心軸線Ｌ２，Ｌ３とは、ワイパブレード１３ａの幅方向（短手方向）から見て交差するようになっている。

　第４の噴射孔５１ｄはその形状に倣ってワイパブレード１３ａの基端部１３ｃ側に向けて洗浄液Ｗ４を噴射する。ここで、第４の噴射孔５１ｄからの洗浄液Ｗ４は、ワイパブレード１３ａの基端部１３ｃよりも長手方向外側に洗浄液Ｗ４が噴射されるようになっており、その洗浄液Ｗ４の着水エリア５２Ｄは、運転席側のワイパブレード１３ｂの払拭エリアである第２払拭エリアＡ２内に設定されている。これにより、助手席側ウォッシャノズル４１ａから運転席側のワイパブレード１３ｂの払拭エリアである第２払拭エリアＡ２にも洗浄液Ｗ４が供給されるようになっている。尚、第４の噴射孔５１ｄから噴射された洗浄液Ｗ４は、ワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂにある状態において、ワイパブレード１３ｂに対して鋭角に当たるように構成されている。これにより、洗浄液Ｗ４がワイパブレード１３ｂに沿って長手方向に案内されて該長手方向に拡がってワイパブレード１３ｂの基端側に洗浄液Ｗ４が供給されるようになっている。

　［運転席側ウォッシャノズルの洗浄液の噴射態様］
　運転席側ウォッシャノズル４１ｂは、前記ウォッシャポンプからの洗浄液の供給に基づき洗浄液Ｗ５，Ｗ６を噴射する。噴射された洗浄液Ｗ５，Ｗ６は、図８に示すように、各ワイパ１１ａ，１１ｂが停止位置（下反転位置Ｄａ，Ｄｂ）にある状態において運転席側のワイパブレード１３ｂを横切るように同ワイパブレード１３ｂの上方を通って払拭面Ｇａに供給される。また、噴射された洗浄液Ｗ５，Ｗ６の払拭面Ｇａに対する入射角θ１，θ２は、５度以上（θ１＞θ２）に設定されるのが望ましい。

　このウォッシャノズル４１ｂから噴射された洗浄液Ｗ５，Ｗ６が払拭面Ｇａにそれぞれ着水する着水エリア５２Ｅ，５２Ｆを図９～図１１に示す。図９には、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂによって払拭される各払拭エリアＡ１、Ａ２が示されている。この図９に示すように、ウィンドウガラスＧは、助手席側の第１払拭エリアＡ１の上反転位置Ｕａ側において運転席側の第２払拭エリアＡ２の先端側エリアＡＨ１と重複するオーバーラップ領域ＯＡ（助手席側のワイパブレード１３ａと運転席側のワイパブレード１３ｂの両方によって払拭される領域）を有する。そして、このオーバーラップ領域ＯＡが助手席側の第１払拭エリアＡ１の上反転位置Ｕａ側に向かうに従って次第に幅広となる（増加する）ように各払拭エリアＡ１、Ａ２が設定されている。

　また、図９は、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂが下反転位置Ｄａ，Ｄｂ（停止位置）から上反転位置Ｕａ，Ｕｂ側に１／４程度移動した状態を示している。このとき、ウォッシャノズル４１ｂから噴射された洗浄液Ｗ５，Ｗ６は、運転席側の第２払拭エリアＡ２のうち、運転席側のワイパブレード１３ｂの長手方向中央よりも先端側部分で払拭されるエリアである先端側エリアＡＨ１に供給される。また、このとき、洗浄液Ｗ５は、運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向前方側（上反転位置Ｕｂ側）に供給される。また、このとき、洗浄液Ｗ５は、助手席側の第１払拭エリアＡ１にも同時に供給されるようになっている。

　ウォッシャノズル４１ｂから噴射されるもう一方の洗浄液Ｗ６は、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂが下反転位置Ｄａ，Ｄｂにある状態では、運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向前方側に供給されるが、図９に示すような各ワイパブレード１３ａ，１３ｂが１／４地点にある状態では、運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向後方側（下反転位置Ｄｂ側）に供給される。即ち、洗浄液Ｗ６の供給は、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂの１／４地点付近で、運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わるようになっている。

　各ワイパブレード１３ａ，１３ｂが図９に示す状態から更に上反転位置Ｕａ，Ｕｂに移動して、下反転位置Ｄａ，Ｄｂから上反転位置Ｕａ，Ｕｂ側に３／４以上移動した状態を図１０に示す。このとき、ウォッシャノズル４１ｂから噴射された洗浄液Ｗ５は、運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向後方側（下反転位置Ｄｂ側）に供給される。即ち、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動する間において、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５の供給が、ワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わるようになっている。

　このように、本実施形態では、ウォッシャノズル４１ｂから噴射される各洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動する間において、ワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わるようになっている。これにより、図９及び図１０に示すようなワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動するオープン動作時と、図１１に示すようなクローズ動作時（上反転位置Ｕｂから下反転位置Ｄｂまでの移動時）のいずれの時にも、ワイパブレード１３ｂの進行方向側に好適に洗浄液Ｗ５，Ｗ６を供給することが可能となっている。

　また、本実施形態では、上記したような洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替えが、上反転位置Ｕｂ側に移動しているワイパブレード１３ｂが１／２地点よりも上反転位置Ｕｂ側に位置する状態で行われるようになっている。このため、ワイパブレード１３ｂが上反転位置Ｕｂ側に移動する状態で洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替えがなされてから、そのワイパブレード１３ｂが上反転位置Ｕｂに到達するまでの時間を比較的短くすることが可能となっている。

　ここで、本実施形態とは異なり、洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替えが、上反転位置Ｕｂに移動しているワイパブレード１３ｂが１／２地点よりも下反転位置Ｄｂ側に位置する状態で行われる場合を考える。このような場合では、ワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂに移動するまでの早い段階で、洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替えがなされるため、ワイパブレード１３ｂの進行方向前方側の洗浄液不足が起こりがちである。また、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に供給された洗浄液Ｗ５が、上反転位置Ｕｂで反転動作したワイパブレード１３ｂによって払拭されるまでの時間が比較的長くなるため、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に供給された洗浄液Ｗ５の付着による運転席前方の運転視界への影響が比較的大きくなってしまう虞もある。

　その点、本実施形態のように、洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替え位置を１／２地点よりも上反転位置Ｕｂ側に設定すれば、ワイパブレード１３ｂの進行方向側の洗浄液不足を抑えることが可能となる。また、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に供給された洗浄液Ｗ５が、上反転位置Ｕｂで反転動作したワイパブレード１３ｂによって払拭されるまでの時間が短くなるため、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に残った洗浄液Ｗ５の運転席前方の運転視界への影響を少なく抑えることが可能となる。

　更に、図１０に示すように、上反転位置Ｕｂ側に移動しているワイパブレード１３ｂが３／４地点よりも上反転位置Ｕｂ側に位置する状態で、洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替えがなされるようにすれば、ワイパブレード１３ｂの進行方向側の洗浄液不足をより抑えることが可能となる。また、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に供給された洗浄液Ｗ５が、上反転位置Ｕｂで反転動作したワイパブレード１３ｂによって払拭されるまでの時間がより短くなり、その結果、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に残った洗浄液Ｗ５の運転席前方の運転視界への影響をより少なく抑えることが可能となっている。つまり、上反転位置Ｕｂ側に移動しているワイパブレード１３ｂが３／４地点よりも上反転位置Ｕｂ側に位置する状態で、洗浄液Ｗ５の進行方向前方側から後方側への供給の切り替えがなされるようにする構成がより好ましい。

　また、図１０に示すワイパブレード１３ｂの位置では、ウォッシャノズル４１ｂから噴射された洗浄液Ｗ５，Ｗ６は、運転席側の第２払拭エリアＡ２のうち、ワイパブレード１３ｂの長手方向中央よりも基端側部分で払拭するエリアである基端側エリアＡＨ２に供給される。即ち、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動する間に、ウォッシャノズル４１ｂも助手席側のワイパ１１ａ（ワイパアーム１２ａ）と共に移動するため、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が先端側エリアＡＨ１への供給から基端側エリアＡＨ２への供給に切り替わるようになっている。これにより、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６が、ワイパブレード１３ｂの移動中に第２払拭エリアＡ２の先端側エリアＡＨ１と基端側エリアＡＨ２の両方に供給されるため、ウォッシャノズル４１ｂから第２払拭エリアＡ２の広範囲に亘って洗浄液を供給することが可能となっている。しかも、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が、下反転位置Ｄｂ近傍では先端側エリアＡＨ１であったものが、上反転位置Ｕｂ近傍では基端側エリアＡＨ２へとなるため、洗浄液Ｗ５，Ｗ６による運転者のアイポイントへの着水が各ワイパ１１ａ，１１ｂの払拭動作に伴って回避される。

　また、図１１に示すように、ワイパブレード１３ｂが上反転位置Ｕｂにある状態では、洗浄液Ｗ５はワイパブレード１３ｂの下反転位置Ｄｂ側（進行方向側）の端面に当たって遮られている。これにより、ワイパブレード１３ｂを越えて第２払拭エリアＡ２外に飛散する、所謂スプレーアウトを抑えることが可能となっている。

　尚、本実施形態では、助手席側ウォッシャノズル４１ａから噴射された洗浄液Ｗ４は運転席側の第２払拭エリアＡ２に供給される。そして、その洗浄液Ｗ４の供給も、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動する間に、そのワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わるようになっている。しかも、下反転位置Ｄｂ近傍では先端側エリアＡＨ１への供給であったものが、上反転位置Ｕｂ近傍では基端側エリアＡＨ２へ供給されるため、洗浄液Ｗ４による運転者のアイポイントへの着水がワイパの払拭動作に伴って回避される。さらに、その着水形状も助手席側のワイパ１１ａ（ワイパブレード１３ａ）が下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動するにしたがい車両（ウインドウ）幅方向への広がりから車両前後方向（ウインドウ縦方向）への広がりへと変化する。これによっても、運転者の運転視界の妨げを更に抑えることができる。

　こうして、助手席側ウォッシャノズル４１ａから噴射された洗浄液Ｗ４についても、上記の運転席側ウォッシャノズル４１ｂと同様に、ワイパブレード１３ｂのオープン動作時とクローズ動作時のいずれの時にも、ワイパブレード１３ｂの進行方向側に好適に洗浄液Ｗ４を供給することが可能となっている。

　また、本実施形態では、各ワイパブレード１３ａ，１３ｂによって払拭される各払拭エリアＡ１、Ａ２は、助手席側の第１払拭エリアＡ１がその上反転位置Ｕａ側において運転席側の第２払拭エリアＡ２（先端側エリアＡＨ１）と重複するオーバーラップ領域ＯＡを有する。より詳しくは、助手席側の第１払拭エリアＡ１の上反転位置Ｕａは、その少なくとも一部（本実施形態では全部）がオーバーラップ領域ＯＡに含まれている。このため、上反転位置Ｕａ側に移動する助手席側のワイパブレード１３ａによって払拭されて掻き集められた雨滴や洗浄液Ｗ１、Ｗ３が該ワイパブレード１３ａの反転動作時にその上反転位置Ｕａに一時的に残された場合でも、その残された雨滴や洗浄液Ｗ１、Ｗ３は運転席側のワイパブレード１３ｂの反転動作によって直ちに払拭され、迅速に運転者の運転視界が確保されるようになっている。

　以上のように、本実施形態の車両用ワイパ装置１では、助手席側ワイパ１１ａに設けられた２つのウォッシャノズル４１ａ，４１ｂから払拭面Ｇａの第１及び第２払拭エリアＡ１，Ａ２に対して無駄の少ない好適な洗浄液Ｗ１～Ｗ６の供給が可能となっている。

　次に、本実施形態の特徴的な利点を記載する。

　（１）助手席側ワイパ１１ａに設けられたウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂに移動するまでの間に該ワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わる。つまり、下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまでのオープン動作時とその反対のクローズ動作時のいずれの時にも、運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向側に好適に洗浄液Ｗ５，Ｗ６を供給することが可能となる。従って、ウォッシャノズル４１ａ，４１ｂを助手席側ワイパ１１ａのみに設けることで運転席側ワイパ１１ｂへのウォッシャノズルやホースの組付け作業工数を削減して製造を容易にすることができる。さらに、複雑な噴射制御の回路が不要な安価な構成で各ワイパ１１ａ，１１ｂの動作時の払拭面Ｇａに対して洗浄液Ｗ５，Ｗ６を効果的に供給することが可能となる。

　（２）運転席側のワイパブレード１３ｂの下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまでの間の１／２地点よりも上反転位置Ｕｂ側の位置で、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５の供給が上反転位置Ｕｂ側に移動するワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わる。このため、洗浄液Ｗ５の供給が、上反転位置Ｕｂ側に移動するワイパブレード１３ｂの進行方向前方側から進行方向後方側に切り替わってからワイパブレード１３ｂが上反転位置Ｕｂに到達するまでの時間を比較的短くすることが可能となる。このため、ワイパブレード１３ｂの進行方向側の洗浄液不足を抑えることが可能となる。また、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に供給された洗浄液Ｗ５が上反転位置Ｕｂで反転動作したワイパブレード１３ｂによって払拭されるまでの時間を短くすることができるため、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に残った洗浄液Ｗ５の運転席前方の運転視界への影響を少なく抑えることが可能となる。

　また、本実施形態では、運転席側のワイパブレード１３ｂの下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまでの間の３／４地点よりも上反転位置Ｕｂ側の位置で、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５の供給が、上反転位置Ｕｂ側に移動する運転席側のワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わる。このため、ワイパブレード１３ｂの進行方向側の洗浄液不足をより一層抑えることが可能となり、また、ワイパブレード１３ｂの進行方向後方側に残った洗浄液Ｗ５による運転席前方の運転視界の妨げをより少なく抑えることが可能となっている。

　（３）運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動する間に、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が先端側エリアＡＨ１への供給から基端側エリアＡＨ２への供給に切り替わる。これにより、助手席側ワイパ１１ａに設けられたウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６が第２払拭エリアＡ２の先端側エリアＡＨ１と基端側エリアＡＨ２の両方に供給されるため、該ウォッシャノズル４１ｂから運転席側の第２払拭エリアＡ２の広範囲に亘って（運転席側のワイパブレード１３ｂの長手方向に亘って）洗浄液Ｗ５，Ｗ６を供給することが可能となる。

　さらに、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が、下反転位置Ｄｂ近傍では先端側エリアＡＨ１への供給であったものが、上反転位置Ｕｂ近傍では基端側エリアＡＨ２へとなるため、洗浄液Ｗ５，Ｗ６による運転者のアイポイントへの着水がワイパの払拭動作に伴って回避される。

　（４）運転席側ウォッシャノズル４１ｂは助手席側ワイパ１１ａのワイパアーム１２ａに設けられる。このため、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂに移動するまでの間に、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５の供給をワイパブレード１３ｂの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に好適に切り替えることが可能となる。

　（５）運転席側ウォッシャノズル４１ｂは、助手席側の第１払拭エリアＡ１にも洗浄液Ｗ５を供給する。これにより、助手席側ワイパ１１ａに設けられたウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５が、運転席側の第２払拭エリアＡ２だけでなく助手席側の第１払拭エリアＡ１にも供給されるため、洗浄液Ｗ５をより効果的に供給することが可能となる。

　（６）助手席側ワイパ１１ａには、助手席側の第１払拭エリアＡ１に洗浄液Ｗ１～Ｗ３を供給するための助手席側ウォッシャノズル４１ａが運転席側のウォッシャノズル４１ｂとは別に設けられる。このため、払拭面Ｇａに対してより効果的に洗浄液を供給することが可能となる。

　（７）運転席側ウォッシャノズル４１ｂが助手席側のワイパアーム１２ａの側壁部２０ａに設けられるため、ウォッシャノズル４１ｂが運転席前方の運転視界の妨げになることを防ぐことができる。また、寒冷地において、ウィンドウガラスＧの下端部に体積し凍結した雪などに、払拭動作中に衝突して損傷することが防止される。

　尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。

　上記実施形態では、ウォッシャノズル４１ｂはＹジョイント４０ａとは別体で構成されたが、ウォッシャノズル４１ｂをジョイントと一体型のノズルとしてもよい。

　上記実施形態の助手席側ウォッシャノズル４１ａの第１～第４の噴射孔５１ａ～５１ｄの個数、及び運転席側ウォッシャノズル４１ｂの噴射孔の個数は、構成に応じて適宜増減してもよい。

　上記実施形態では、運転席側ウォッシャノズル４１ｂを２つの噴射孔を有する１つのノズルユニットとして構成したが、複数のノズルを接続して構成してもよい。

　上記実施形態では、運転席側ウォッシャノズル４１ｂを、洗浄液Ｗ５，Ｗ６を指向性のある噴射流として噴射可能なジェットノズルとしたが、これ以外に例えば、洗浄液を自励発振させ所定方向に拡散する拡散流として噴射可能な拡散ノズルとしてもよい。

　上記実施形態では、運転席側ウォッシャノズル４１ｂは、助手席側の第１払拭エリアＡ１にも洗浄液Ｗ５を供給する構成としたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５が第１払拭エリアＡ１に供給されない構成としてもよい。

　上記実施形態では、洗浄液Ｗ５のワイパブレード１３ｂの進行方向前方側から後方側への供給の切り替えポイントが、下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまでの３／４地点よりも上反転位置Ｕｂ側に設定されたが、これに特に限定されるものではなく、その切り替えポイントは構成に応じて適宜変更してもよい。また、洗浄液Ｗ６のワイパブレード１３ｂの進行方向前方側から後方側への供給の切り替えポイントも適宜変更してもよい。

　上記実施形態では、運転席側のワイパブレード１３ｂが下反転位置Ｄｂから上反転位置Ｕｂまで移動する間に、ウォッシャノズル４１ｂからの洗浄液Ｗ５，Ｗ６の供給が先端側エリアＡＨ１への供給から基端側エリアＡＨ２への供給に切り替わるように構成されたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、洗浄液Ｗ５，Ｗ６のうちの洗浄液Ｗ５の供給のみを先端側エリアＡＨ１から基端側エリアＡＨ２に切り替わるようにし、洗浄液Ｗ６は常に基端側エリアに供給されるように構成してもよい。

　上記実施形態では、運転席側ウォッシャノズル４１ｂを助手席側ワイパ１１ａのワイパアーム１２ａの側壁部２０ａに設けたが、これに特に限定されるものではなく、ウォッシャノズル４１ｂの取付位置は構成に応じて適宜変更してもよい。例えば、ウォッシャノズル４１ｂを助手席側のワイパアーム１２ａの上壁部２０ｂに設けてもよい。このような構成によれば、ウォッシャノズル４１ｂを払拭面Ｇａからより離れた位置に設けることができるため、ウォッシャノズル４１ｂの払拭面Ｇａに対する洗浄液の供給態様の設定自由度を向上させることができる。また、これ以外に例えば、ウォッシャノズル４１ｂを助手席側のワイパブレード１３ａに設けてもよい。

　上記実施形態では、各ワイパ１１ａ，１１ｂが停止位置にある状態において、運転席側ウォッシャノズル４１ｂの先端部４１ｃが、運転席側のワイパブレード１３ｂの長手方向中央よりも先端部側の該ワイパブレード１３ｂの部位と、払拭面Ｇａに直交する方向において重なるように構成されたが、これに特に限定されるものではない。例えば、ウォッシャノズル４１ｂの突出量を上記実施形態よりも小さくして、ウォッシャノズル４１ｂの先端部４１ｃがワイパブレード１３ｂと払拭面Ｇａに直交する方向において重ならないように構成してもよい。また、例えば、ウォッシャノズル４１ｂの取付位置を上記実施形態の取付位置よりもワイパアーム１２ｂ先端側に設定して、ウォッシャノズル４１ｂの先端部４１ｃがワイパブレード１３ｂと払拭面Ｇａに直交する方向において重ならないように構成してもよい。

　上記実施形態では、運転席側ウォッシャノズル４１ｂとは別に助手席側ウォッシャノズル４１ａを助手席側ワイパ１１ａに設けたが、これに特に限定されるものではなく、例えば、助手席側ワイパ１１ａに設けられるウォッシャノズルをウォッシャノズル４１ｂのみとしてもよい。このような構成によれば、車両用ワイパ装置１に設けられるウォッシャノズルの個数をより少なく構成することが可能となるため、製造をより容易にするとともに、部品点数も少なく抑えることが可能となる。尚、このような構成の場合、上記実施形態のウォッシャノズル４１ｂに、運転席側のワイパブレード１３ｂの先端部よりも長手方向外側に洗浄液を噴射する噴射孔を追加すれば、助手席側の第１払拭エリアＡ１へもより好適に洗浄液を供給することが可能となる。

　上記実施形態では、助手席側ウォッシャノズル４１ａは、逆止弁部４３及び第１～第４の噴射孔５１ａ～５１ｄを有する１つのノズルユニットとして構成されたが、複数のノズルを接続して構成してもよい。

　例えば、第１払拭エリアＡ１に洗浄液を供給する助手席側噴射ノズルと、第２払拭エリアＡ２に洗浄液を供給する運転席側噴射ノズルとを個別に設けてもよい。

　また、その助手席側の第１払拭エリアＡ１に噴射するノズルを、洗浄液を自励発振させ所定方向に拡散する拡散流として噴射可能な拡散ノズルとしてもよい。この構成によれば、例えば、拡散ノズルの拡散方向をワイパブレード１３ａの長手方向に沿った方向とすることで、ワイパブレード１３ａの長手方向に沿った広範囲により効果的に洗浄液を供給することが可能となる。

　また、運転席側の第２払拭エリアＡ２に噴射するノズルを、洗浄液を第２払拭エリアＡ２に向けて集中した指向性のある噴射流として噴射可能なジェットノズルとしてもよい。この構成によれば、例えば、ワイパブレード１３ａに設けたウォッシャノズルと第２払拭エリアＡ２とが遠く離れている場合においても、安定して第２払拭エリアＡ２に洗浄液を供給することが可能となる。また、上記実施形態のように、第２払拭エリアＡ２に向けて噴射された洗浄液Ｗ４が停止位置にあるワイパブレード１３ｂの長手軸線に対して鋭角に入射するように噴射方向が設定される場合には、第２払拭エリアＡ２に向けて噴射するノズルをジェットノズルとすることで、洗浄液Ｗ４をワイパブレード１３ｂに沿って案内して該ワイパブレードの長手方向により確実に拡がらせることが可能となる。

　上記実施形態では、助手席側ウォッシャノズル４１ａには逆止弁部４３が設けられたが、逆止弁部４３を省いた構成としてもよい。

　上記実施形態では、カバー部材１６内に助手席側ウォッシャノズル４１ａが設けられたが、これ以外に例えば、カバー部材１６の外部に設けてもよい。

Claims (10)

1. 　助手席側の第１払拭エリアと運転席側の第２払拭エリアとを有する払拭面を備える車両に適用される車両用ワイパ装置において、
   　往復回動されるように構成された第１ワイパアームと、該第１ワイパアームの先端部に連結されて前記第１払拭エリアを払拭するように構成された第１ワイパブレードとを有する第１ワイパと、
   　往復回動されるように構成された第２ワイパアームと、該第２ワイパアームの先端部に連結されて前記第２払拭エリアを払拭すべく第１反転位置と第２反転位置との間を往復移動するように構成された第２ワイパブレードとを有する第２ワイパと、
   　前記第２払拭エリアに洗浄液を供給するように前記第１ワイパに設けられるウォッシャノズルと、を備え、
   　前記第１及び第２ワイパの払拭動作中であって前記第２ワイパブレードが前記第１反転位置から前記第２反転位置に移動するまでの間に、該第２ワイパブレードの進行方向前方側への前記洗浄液の供給が進行方向後方側への供給に切り替わるように、前記ウォッシャノズルは前記洗浄液を噴射するよう構成される、ワイパ装置。
2. 　請求項１に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記第２反転位置に向かって移動している前記第２ワイパブレードが前記第１反転位置から前記第２反転位置までの間の１／２地点よりも前記第２反転位置側の位置にあるときに、前記ウォッシャノズルからの洗浄液の供給が、前記第２ワイパブレードの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わる、車両用ワイパ装置。
3. 　請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記第２ワイパブレードは、その長手方向中央よりも先端側に位置する先端側部分と、同長手方向中央よりも基端側に位置する基端側部分とを有し、
   　前記第２払拭エリアは、前記先端側部分によって払拭される先端側エリアと、前記基端側部分によって払拭される基端側エリアとを含み、
   　前記第２ワイパブレードが前記第１反転位置から前記第２反転位置まで移動する間に、前記ウォッシャノズルからの洗浄液の供給が前記先端側エリアへの供給から前記基端側エリアへの供給に切り替わる、車両用ワイパ装置。
4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記第２反転位置に向かって移動している前記第２ワイパブレードが前記第１反転位置から前記第２反転位置までの間の３／４地点よりも前記第２反転位置側の位置にあるときに、前記ウォッシャノズルからの洗浄液の供給が、前記前記第２ワイパブレードの進行方向前方側への供給から進行方向後方側への供給に切り替わる、車両用ワイパ装置。
5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記ウォッシャノズルは、前記第１ワイパアームに設けられている、車両用ワイパ装置。
6. 　請求項５に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記ウォッシャノズルが洗浄液を前記第２ワイパブレードの進行方向前方側へ供給しているとき、前記ウォッシャノズルからの洗浄液は、前記第２ワイパブレードを横切るように同第２ワイパブレードの上方を通過する、車両用ワイパ装置。
7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記ウォッシャノズルは前記第１払拭エリアにも洗浄液を供給するように構成される、車両用ワイパ装置。
8. 　請求項７に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記払拭面は前記第１払拭エリアと前記第２払拭エリアとが互いに重複しているオーバーラップ領域を有し、
   　前記ウォッシャノズルは、該オーバーラップ領域に洗浄液を供給するように構成される、車両用ワイパ装置。
9. 　請求項１～８のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置において、
   　前記ウォッシャノズルは運転席側ウォッシュノズルであり、
   　前記第１ワイパには、前記第１払拭エリアに洗浄液を供給するための助手席側ウォッシャノズルが前記運転席側ウォッシャノズルとは別に設けられている、車両用ワイパ装置。
10. 　請求項９に記載の車両用ワイパ装置において、
    　前記助手席側ウォッシャノズルは、前記第１払拭エリアに前記洗浄液を供給する噴射孔と前記第２払拭エリアに前記洗浄液を供給する噴射孔とを含む複数の噴射孔を有する、車両用ワイパ装置。

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