WO2012136595A1 - Bauteil für einen fahrzeugsitz - Google Patents

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WO2012136595A1
WO2012136595A1 PCT/EP2012/055845 EP2012055845W WO2012136595A1 WO 2012136595 A1 WO2012136595 A1 WO 2012136595A1 EP 2012055845 W EP2012055845 W EP 2012055845W WO 2012136595 A1 WO2012136595 A1 WO 2012136595A1
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opening
component
weld
center
radius
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PCT/EP2012/055845
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English (en)
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Inventor
Wolfgang Pluta
Lars Kramm
Harald Wolsiefer
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Keiper Gmbh & Co. Kg
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a component, in particular for a vehicle seat,
  • a component of this type is known from WO 2009/103641 A2.
  • the component is designed as an adapter for a fitting, which serves to adjust the inclination of the backrest of a vehicle seat.
  • the component is welded on the one hand to the fitting and on the other hand has two openings, which serve the attachment to the seat frame.
  • a known attachment by means of screws. It is also known to achieve a reinforcement of the edge of the openings by collar pulls or conversions or higher strength or thicker material.
  • the object of the invention is to improve a component of the type mentioned in a space-optimized and / or cost-effective manner in terms of strength. This object is achieved according to the invention by a component having the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
  • the opening receives a fastening means, by means of which the component is attached to another component.
  • the local hardening of the component at a distance from the opening limits the bearing created by the fastening means, which can arise due to forces between the component and the further component.
  • Reinforcement of the vicinity of the opening follows the Damascus steel principle: a soft area around the opening dissipates energy and prevents cracking.
  • the locally hardened area brings the strength. Due to the omission of collars, changes and higher strength or thicker Material results overall in a lighter, cost-effective and space-optimized structure.
  • the radius of the screws can be reduced, eg from 12 mm to 10 mm.
  • the local hardening is preferably produced by means of a weld, which is preferably produced by means of a laser or in some other way. But there are other techniques, such as a localized carburizing, for the local hardening conceivable.
  • Weld seam should not only be understood to mean a melted and re-solidified region, but in particular any locally hardened region resulting from thermal processing (in particular by a laser beam).
  • weld it can be provided a weld or multiple welds.
  • the welds are spaced from each other and preferably formed at a constant distance from each other.
  • the shape of the weld depends on the expected load, i. from the expected power flow.
  • the weld may be closed or interrupted (or only partially formed) on a closed baseline or open. Circular, arcuate, oval or spiral welds are conceivable, which in a - compared to the radius of the opening larger - distance to the center around this - at least partially - or run around a staggered center of curvature.
  • linearly extending weld seams are also conceivable, which preferably run parallel to a tangent to the opening, ie perpendicular to the force flow, and are thereby cut by the extension of the radius by the point of contact of the tangent, in particular in the middle of the weld seam.
  • the opening is preferably cylindrical with a circular cross-section, the material of the component being in the vicinity of the opening (including the Edge of the opening) - at least approximately - has a constant thickness.
  • the opening may also have a different cross-section, for example be hexagonal, oval or elliptical.
  • the terms "midpoint” and “radius” are to be construed to suit the cross section, for example, "center point” as the area center of gravity and “radius” as the mean distance of the edge of the opening to the center point. If the fastener is a screw or rivet, and the head of this fastener has a head, then the distance of the locally hardened site to the center of the opening is preferably greater than the radius of the head.
  • screwing on is certainly feasible without being influenced, for example, by rough surfaces or throws of the weld seam.
  • the invention can preferably be used when components of a vehicle seat of a motor vehicle are to be screwed or fastened, but can also be used for other purposes.
  • FIG. 5 is a partial view of the fourth embodiment
  • 6 is a partial view of the fifth embodiment
  • FIG. 7 is a partial view of the sixth embodiment
  • FIG. 8 is a partial view of the seventh embodiment
  • Fig. 9 is a view of a fitting with inventive component
  • Fig. Lo is a schematic representation of a vehicle seat.
  • a vehicle seat l for a motor vehicle has a seat part 3 and a backrest 4, which is adjustable relative to the seat part 3 in its inclination.
  • the vehicle seat 1 preferably has a fitting 10 on both sides (FIG. 10).
  • the vehicle seat 1 has a component 20 as part of its supporting structure.
  • the component 20 consists of a hardenable steel.
  • the component 20 may for example be a fitting part of the fitting 10 or an adapter on the fitting 10 (FIG. 9).
  • the component 20 is fastened to another component of the vehicle seat 1, for example to the seat frame of the seat part 3, by means of screwing or possibly riveting.
  • the component 20 has at least one opening 22, which is penetrated during fastening by the screw or the rivet.
  • the opening 22 - at least prior to attachment - a circular cross-section with a center M and a radius r.
  • the thickness of the component 20, that is to say its material thickness is-at least approximately-constant.
  • the opening 22 is therefore a circular cylindrical material recess in the component 20.
  • the edge of the opening 22 is a cylinder jacket surface.
  • the component 20 is hardened locally before attachment in the region of the opening 22.
  • a laser is preferably used, which has a feed and preferably offers the possibility of an oscillation transverse to the feed direction.
  • the laser beam is preferably focused on a spot size of 0.05 mm to 0.2 mm, particularly preferably 0.05 mm to 0.1 mm.
  • At least one weld seam 25 is produced by means of the laser, for example by means of fiber laser welding or by means of high-power diode laser curing.
  • the weld 25 is a blind seam, ie the weld 25 does not connect two components together. Due to the melting and solidification of the material of the component 20, the component 20 is hardened locally, namely in the region of the weld seam 25, due to the formation of the weld seam 25.
  • the weld 25 is formed spaced from the opening 22, but at a location in the neighborhood N of the opening 22.
  • the radius of the neighborhood N is three times the radius r of the opening 22.
  • the neighborhood N terminates inside with the edge of the opening 22. If the distance of the opening 22 to the edge of the component 20 is in places smaller than the radius of the neighborhood N of the opening 22, the neighborhood N of the opening 22 has a shape deviating from the ring shape.
  • the screw or the bolt presses against the edge of the opening 22, so that the material of the opening Part 20 gives way there and deforms.
  • the bearing density may become 50% or more compared to the radius r of the opening 22 and cause cracking.
  • the weld 25 forms a boundary for the hole friction, ie as soon as the deformation of the component 20 hits the hardened area, ie the weld 25 in the present case, the deformation is decelerated, in the ideal case stopped. Further deformation is only possible at a significantly higher load level
  • a single weld 25 is formed.
  • the weld 25 extends in a circle around the center M, that is concentric with the opening 22 (ie, concentric with the edge thereof).
  • the radius of the weld 25 is denoted by r25.
  • the dimension of the opening 22 of 2 ⁇ r increases by the elongation Ar.
  • r25-r in the ideal case calculated here
  • the permissible elongation ie the elongation Ar may only extend to the weld 25.
  • a single weld 25 is formed which spirals around the center M, and preferably with exactly two turns.
  • the two welds 25 of the second embodiment For example, there is the advantage that there is no interruption, ie the formation of the weld 25 can take place without a break.
  • a single weld 25 is formed.
  • the weld 25 extends arcuately over an angle of for example 50 ° about a midpoint M offset center of curvature M25.
  • the radius of curvature M25 is, for example, three to four times as large as the radius r of the opening 22.
  • the expected direction of loading extends along the connecting line between the center M and the center of curvature M25 of the weld 25.
  • a single weld 25 is formed.
  • the weld 25 extends oval around the opening 22, in this case with a pointed end, a blunt end and an axis of symmetry. In the direction of the pointed end, a greater deformation of the material of the component 20 can take place.
  • the course of the weld 25 may be cam-shaped, eccentric or otherwise unbalanced with respect to the oval of Fig. 6 in modifications.
  • a single weld 25 is formed. during training, the possibility of oscillation of the laser is used.
  • the weld 25 therefore oscillates about a baseline, which extends in a circle around the center M, that is concentric with the opening 22.
  • the drawing is only schematic. In general, the oscillation frequency will be much higher. Theoretically, elongation of the component 20 in the circumferential direction of the baseline is possible.
  • At least one pair of linear, parallel welds 25 are formed, for example, two pairs.
  • the intended pairs run parallel to an imaginary tangent to the opening 22.
  • the typical Cracking occurs radially from the opening 22 so that the welds 25 are at least approximately perpendicular to these expected cracks and stop their propagation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)

Abstract

Bei einem Bauteil (20), insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Öffnung (22) zur Befestigung des Bauteils (20), welche einen Mittelpunkt (M) und einen Radius (r) aufweist, ist das Bauteil (20) an wenigstens einer Stelle in der Nachbarschaft (N) der Öffnung (22) und von der Öffnung (22) beabstandet lokal gehärtet, wobei die Nachbarschaft (N) der Öffnung (22) ein Bereich um den Mittelpunkt (M) herum mit einem Radius von bis zum Vierfachen des Radius (r) der Öffnung (22) ist.

Description

BAUTEIL FÜR EINEN FAHRZEUGSITZ
Die Erfindung betrifft ein Bauteil, insbesondere für einen Fahrzeugsitz,
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
Ein Bauteil dieser Art ist aus der WO 2009/103641 A2 bekannt. Das Bauteil ist als Adapter für einen Beschlag ausbildet, welcher der Neigungseinstellung der Lehne eines Fahrzeugsitzes dient. Das Bauteil ist einerseits an den Beschlag angeschweißt und weist andererseits zwei Öffnungen auf, welche der Befestigung am Sitzrahmen dienen. Eine bekannte Befestigung erfolgt mittels Schrauben. Es ist ferner bekannt, durch Kragenzüge oder Umstellungen oder höherfestes oder dickeres Material eine Verstärkung des Randes der Öffnungen zu erreichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Bauteil der eingangs genannten Art bauraumoptimiert und/ oder kostengünstig hinsichtlich der Festigkeit zu verbes- sern. Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäß durch ein Bauteil mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Öffnung nimmt ein Befestigungsmittel auf, mittels dessen das Bauteil an einem weiteren Bauteil befestigt ist. Das lokale Härten des Bauteils im Abstand zur Öffnung begrenzt die mittels des Befestigungsmittels erzeugte Lochleibung, die aufgrund von Kräften zwischen dem Bauteil und dem weiteren Bauteil entstehen kann. Die Verstärkung der Nachbarschaft der Öffnung erfolgt nach dem Prinzip des Damaszener-Stahls: ein weicher Bereich um die Öffnung baut Energie ab und schützt vor Rissbildung. Der lokal gehärtete Bereich bringt die Festigkeit. Durch den Entfall von Kragenzügen, Umstellungen und höherfestem oder dickerem Ma- terial ergibt sich insgesamt eine leichtere, kostengünstige und bauraumoptimierte Struktur. Der Radius der Schrauben kann reduziert werden, z.B. von 12 mm auf 10 mm. Die lokale Härtung wird vorzugsweise mittels einer Schweißnaht erzeugt, welche vorzugsweise mittels eines Lasers oder auf andere Weise erzeugt wird. Es sind aber auch andere Techniken, beispielsweise eine lokal begrenzte Aufkohlung, für das lokale Härten denkbar. Unter Schweißnaht soll nicht nur ein aufgeschmolzener und wieder erstarrter Bereich verstanden werden, sondern insbesondere jeder mit- tels thermischer Bearbeitung (insbesondere durch einen Laserstrahl) entstehende, lokal gehärtete Bereich.
Es können eine Schweißnaht oder mehrere Schweißnähte vorgesehen sein. Im letzterem Fall sind die Schweißnähte voneinander beabstandet und vorzugsweise in konstantem Abstand zueinander ausgebildet. Die Form der Schweißnaht hängt von der erwarteten Belastung ab, d.h. vom zu erwartenden Kraftfluss. Die Schweißnaht kann geschlossen oder auf einer geschlossenen Grundlinie unterbrochen (oder nur abschnittsweise ausgebildet) oder offen sein. Kreisförmige, bogenförmige, ovale oder spiralförmige Schweißnähte sind denkbar, die in einem - im Vergleich zum Radius der Öffnung größeren - Abstand zum Mittelpunkt um diesen - wenigstens abschnittsweise - umlaufen oder um einen dazu versetzten Krümmungsmittelpunkt verlaufen. Es sind aber auch linear verlaufene Schweißnähte denkbar, die vorzugsweise parallel zu einer Tangente an die Öffnung verlaufen, also senkrecht zum Kraftfluss, und dabei von der Verlängerung des Radius durch den Berühr- punkt der Tangente insbesondere in der Mitte der Schweißnaht geschnitten werden.
Die Öffnung ist vorzugsweise zylindrisch mit kreisförmigem Querschnitt, wobei das Material des Bauteils in der Nachbarschaft der Öffnung (einschließlich des Randes der Öffnung) - wenigstens näherungsweise - eine konstante Dicke aufweist. Die Öffnung kann aber auch einen anderen Querschnitt aufweist, beispielsweise hexagonal, oval oder elliptisch sein. Die Begriffe "Mittelpunkt" und "Radius" sind passend zum Querschnitt auszulegen, beispielsweise "Mittelpunkt" als Flächen- Schwerpunkt und "Radius" als mittlerer Abstand des Randes der Öffnung zum Mittelpunkt. Sofern das Befestigungsmittel eine Schraube oder ein Niet ist, und der Kopf dieses Befestigungsmittels einen Kopf aufweist, so ist ist der Abstand der lokal gehärteten Stelle zum Mittelpunkt der Öffnung vorzugsweise größer als der Radius des Kopfes. Somit ist das Anschrauben sicher durchführbar, ohne beispiels- weise durch rauhe Oberflächen oder Aufwürfe der Schweißnaht beeinflusst zu werden.
Die Erfindung ist vorzugsweise bei anzuschraubenen oder anzunietenden Bauteilen eines Fahrzeugsitzes eines Kraftfahrzeuges einsetzbar, kann aber auch für an- dere Einsatzzwecke verwendet werden.
Im folgenden ist die Erfindung anhand von sieben in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Teilansicht des ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 2 eine Darstellung der Lochleibung des ersten Ausführungsbeispiels,
Fig. 3 eine Teilansicht des zweiten Ausführungsbeispiels,
Fig. 4 eine Teilansicht des dritten Ausführungsbeispiels,
Fig. 5 eine Teilansicht des vierten Ausführungsbeispiels, Fig. 6 eine Teilansicht des fünften Ausführungsbeispiels, Fig. 7 eine Teilansicht des sechsten Ausführungsbeispiels, Fig. 8 eine Teilansicht des siebten Ausführungsbeispiels,
Fig. 9 eine Ansicht eines Beschlags mit erfindungsgemäßem Bauteil, und Fig. lo eine schematische Darstellung eines Fahrzeugsitzes.
Ein Fahrzeugsitz l für ein Kraftfahrzeug weist ein Sitzteil 3 und eine Lehne 4, welche relativ zum Sitzteil 3 in ihrer Neigung einstellbar ist. Für diese Neigungseinstellung weist der Fahrzeugsitz 1 vorzugsweise beidseitig je einen Beschlag 10 auf (Fig. 10). Der Fahrzeugsitz 1 weist als Bestandteil seiner tragenden Struktur ein Bauteil 20 auf. Das Bauteil 20 besteht aus einem härtbaren Stahl. Das Bauteil 20 kann beispielsweise ein Beschlagteil des Beschlags 10 oder ein Adapter am Beschlag 10 sein (Fig. 9). Das Bauteil 20 wird an einem anderen Bauteil des Fahrzeugsitzes 1, beispielsweise am Sitzrahmen des Sitzteils 3, befestigt mittels Anschrauben oder gegebenenfalls Annieten.
Für die Befestigung weist das Bauteil 20 wenigstens eine Öffnung 22 auf, welche beim Befestigen von der Schraube oder dem Niet durchdrungen wird. In den Ausführungsbeispielen weist die Öffnung 22 - wenigstens vor dem Befestigen - einen kreisförmigen Querschnitt mit einem Mittelpunkt M und einem Radius r auf. In dem Bereich um die Öffnung 22 ist die Dicke des Bauteils 20, also dessen Materialstärke, - wenigstens näherungsweise - konstant. Die Öffnung 22 ist daher eine kreiszylindrische Materialaussparung im Bauteil 20. Entsprechend ist der Rand der Öffnung 22 eine Zylindermantelfläche. Das Bauteil 20 wird vor der Befestigung im Bereich der Öffnung 22 lokal gehärtet. Hierzu wird vorzugsweise ein Laser verwendet, welcher einen Vorschub aufweist und vorzugsweise die Möglichkeit einer Oszillation quer zur Vorschubrichtung bietet. Der Laserstrahl ist vorzugsweise fokusiert auf eine Spotgröße von 0,05 mm bis 0,2 mm, besonders vorzugsweise 0,05 mm bis 0,1 mm. Mittels des Lasers wird wenigstens eine Schweißnaht 25 erzeugt, beispielsweise mittels Faserlaserschweißens oder mittels Hochleistungsdioden-Laserhärtens. Die Schweißnaht 25 ist eine Blindnaht, d.h. die Schweißnaht 25 verbindet keine zwei Bauteile miteinander. Aufgrund des Aufschmelzens und Erstarrens des Materials des Bauteils 20 wird aufgrund der Ausbildung der Schweißnaht 25 das Bauteil 20 lokal, nämlich im Bereich der Schweißnaht 25, gehärtet. Die Schweißnaht 25 wird von der Öffnung 22 beabstandet ausgebildet, aber an einer Stelle in der Nachbarschaft N der Öffnung 22. Unter Nachbarschaft N der Öffnung 22 soll ein - vorzugsweise ringförmiger - Bereich um den Mittelpunkt M herum mit einem (äußeren) Radius vom Zwei- bis Vierfachen des Radius r der Öffnung 22 verstanden werden, vorzugsweise einem (äußeren) Radius vom Zwei- bis Dreifachen des Radius r der Öffnung 22. In den Ausführungsbeispielen beträgt der Radius der Nachbarschaft N das Dreifache des Radius r der Öffnung 22. Die Nachbarschaft N schließt innen mit dem Rand der Öffnung 22 ab. Wenn der Abstand der Öffnung 22 zum Rand des Bauteils 20 stel- lenweise geringer ist als der Radius der Nachbarschaft N der Öffnung 22, weist die Nachbarschaft N der Öffnung 22 eine von der Ringform abweichende Form auf.
Wenn das lokal gehärtete Bauteil 20 an dem anderen Bauteil befestigt ist, kann es durch auftretende Kräfte, insbesondere Druckkräfte, zu einer Lochleibung der Öff- nung 22 kommen: Die Schraube oder der Bolzen drückt gegen den Rand der Öffnung 22, so dass das Material des Bauteils 20 dort nachgibt und sich verformt. Bei ungehärteten Bauteilen kann die Lochleibung im Vergleich zum Radius r der Öffnung 22 50 % und mehr werden und zur Rissbildung führen. Aufgrund des lokalen Härtens des Bauteils 20 bildet die Schweißnaht 25 eine Begrenzung für die Loch- leibung, d.h. sobald bei der Lochleibung die Verformung des Bauteils 20 auf den gehärteten Bereich, also vorliegend die Schweißnaht 25, trifft, wird die Verformung gebremst, im idealfall gestoppt. Eine weitere Verformung ist erst bei einem deutlich höheren Lastniveau möglich
Für die Form der Schweißnaht 25 sind mehrere Ausführungen möglich, von denen nachfolgend einige Beispiele beschrieben sind.
Im ersten Ausführungsbeispiel (Fig. 1 und 2) ist eine einzige Schweißnaht 25 aus- gebildet. Die Schweißnaht 25 verläuft kreisförmig um den Mittelpunkt M, also konzentrisch zur Öffnung 22 (d.h. konzentrisch zu deren Rand). Der Radius der Schweißnaht 25 sei mit r25 bezeichnet. Wirkt nun eine Kraft F auf das Bauteil 20, welche das Bauteil 20 gegenüber der Schraube oder dem Bolzen in der Öffnung 22 beaufschlagt, so tritt die Lochleibung auf. In der Richtung der Kraft F vergrößert sich die Abmessung der Öffnung 22 von 2 χ r um die Längung Ar. Die auftretende Spannung P beträgt P = F/(2 χ r χ t), wobei t die Dicke des Bauteils im Bereich der Öffnung 22 ist. Die Dehnung D beträgt D = (r/π + 2 χ Ar) / (r/π). Damit die Dehnung D kleiner als die maximale Bruchdehnung ist, muss (im vorliegend berechneten Idealfall) r25 - r kleiner als die zulässige Längung sein, d.h. die Längung Ar darf nur bis zur Schweißnaht 25 reichen.
Im zweiten Ausführungsbeispiel (Fig. 3) sind genau zwei Schweißnähte 25 ausgebildet. Die beiden Schweißnähte 25 verlaufen - mit jeweils gegenüber dem Radius r der Öffnung 22 unterschiedlichem Radius - kreisförmig um den Mittelpunkt M, also konzentrisch zur Öffnung 22.
Im dritten Ausführungsbeispiel (Fig. 4) ist eine einzige Schweißnaht 25 ausgebildet, welche spiralförmig um den Mittelpunkt M verläuft, und vorzugsweise mit genau zwei Windungen. Gegenüber den zwei Schweißnähten 25 des zweiten Ausfüh- rungsbeispiels besteht der Vorteil, dass keine Unterbrechung vorliegt, d.h. die Ausbildung der Schweißnaht 25 ohne Pause erfolgen kann.
Im vierten Ausführungsbeispiel (Fig. 5) ist eine einzige Schweißnaht 25 ausgebil- det. Die Schweißnaht 25 verläuft bogenförmig über einen Winkel von beispielsweise 50° um einen zum Mittelpunkt M versetzten Krümmungsmittelpunkt M25. Der Krümmungsradius M25 ist beispielsweise drei- bis viermal so groß wie der Radius r der Öffnung 22. Die erwartete Belastungsrichtung verläuft in Verlängerung der Verbindungslinie zwischen dem Mittelpunkt M und dem Krümmungsmittelpunkt M25 der Schweißnaht 25.
Im fünften Ausführungsbeispiel (Fig. 6) ist eine einzige Schweißnaht 25 ausgebildet. Die Schweißnaht 25 verläuft oval um die Öffnung 22, vorliegend mit einem spitzen Ende, einem stumpfen Ende und einer Symmetrieachse. In Richtung des spitzen Endes kann eine größere Verformung des Materials des Bauteils 20 erfolgen. Der Verlauf der Schweißnaht 25 kann in Abwandlungen nockenförmig, exzentrisch oder anderweitig unsymmetrisch gegenüber dem Oval von Fig. 6 sein.
Im sechsten Ausführungsbeispiel (Fig. 7) ist eine einzige Schweißnaht 25 ausgebil- det. bei der Ausbildung wird die Oszillationsmöglichkeit des Lasers benutzt. Die Schweißnaht 25 pendelt daher um eine Grundlinie, welche kreisförmig um den Mittelpunkt M, also konzentrisch zur Öffnung 22 verläuft. Die Zeichnung ist nur schematisch. In der Regel wird die Oszillationsfrequenz wesentlich höher sein. Theoretisch ist eine Dehnung des Bauteils 20 in Umfangsrichtung der Grundlinie möglich.
Im siebten Ausführungsbeispiel (Fig. 8) ist wenigstens ein Paar linearer, paralleler Schweißnähte 25 ausgebildet, beispielsweise zwei Paare. Die vorgesehenen Paare verlaufen parallel zu einer gedachten Tangente an die Öffnung 22. Die typische Rissbildung erfolgt radial von der Öffnung 22 aus, so dass die Schweißnähte 25 wenigstens näherungsweise senkrecht zu diesen erwarteten Rissen angeordnet sind und deren Ausbreitung stoppen.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugsitz
3 Sitzteil
4 Lehne
10 Beschlag
20 Bauteil
22 Öffnung
25 Schweißnaht
F Kraft
M Mittelpunkt der Öffnung 22
M25 Krümmungsmittelpunkt der Schweißnaht 25
N Nachbarschaft
r Radius der Öffnung 22
Γ25 Radius der Schweißnaht 25
Ar Längung der Öffnung 22 durch Lochleibung

Claims

Patentansprüche
1. Bauteil (20), insbesondere für einen Fahrzeugsitz, mit einer Öffnung (22) zur Befestigung des Bauteils (20), welche einen Mittelpunkt (M) und einen Radius (r) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (20) an wenigstens einer Stelle in der Nachbarschaft (N) der Öffnung (22) und von der Öffnung (22) beabstandet lokal gehärtet ist, wobei die Nachbarschaft (N) der Öffnung (22) ein Bereich um den Mittelpunkt (M) herum mit einem Radius von bis zum Vierfachen des Radius (r) der Öffnung (22) ist.
2. Bauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (20) mittels wenigstens einer Schweißnaht (25) lokal gehärtet ist, welche insbesondere als Blindnaht ausgebildet ist.
3. Bauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schweißnaht (25) kreisförmig um den Mittelpunkt (M) umläuft, wobei insbesondere eine einzige Schweißnaht (25) oder genau zwei Schweißnähte (25) vorgesehen sind.
4. Bauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schweißnaht (25) spiralförmig oder oval oder bogenförmig um den Mittelpunkt (M) oder um einen zum Mittelpunkt (M) versetzten Krümmungsmittelpunkt umläuft.
5. Bauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schweißnaht (25) um eine Grundlinie oszilliert, welche insbesondere kreisförmig um den Mittelpunkt (M) umläuft.
6. Bauteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schweißnaht (25) linear verläuft, insbesondere - wenigstens näherungsweise - senkrecht zu der an der Öffnung (22) erwarteten Rissbildung.
7. Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (20) mittels eines Lasers, insbesondere wenigstens einer mittels des Lasers erzeugten Schweißnaht (25), lokal gehärtet ist.
8. Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (20) in der Nachbarschaft (N) der Öffnung (22) eine wenigstens näherungsweise konstante Dicke aufweist.
9. Bauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (22) der Aufnahme einer Schraube oder eines Niets dient, wobei der Abstand lokal gehärtete Stelle zum Mittelpunkt (M) insbesondere größer ist als der Radius der Schrauben- oder Nietkopfes.
10. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit wenigstens einem Bauteil (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches insbesondere ein Bestandteil eines Beschlags (10) zur Neigungseinstellung der Lehne des Fahrzeugsitzes ist.
PCT/EP2012/055845 2011-04-04 2012-03-30 Bauteil für einen fahrzeugsitz WO2012136595A1 (de)

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CN201280026901.7A CN103562005A (zh) 2011-04-04 2012-03-30 用于车辆座椅的零件
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