WO2012133139A1

WO2012133139A1 - 車両サンバイザ用シャフト

Info

Publication number: WO2012133139A1
Application number: PCT/JP2012/057433
Authority: WO
Inventors: 伸哉篠崎
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2011-03-31
Filing date: 2012-03-23
Publication date: 2012-10-04
Anticipated expiration: 2013-09-30
Also published as: JP5477880B2; JPWO2012133139A1

Abstract

　基端が車室天井面に固定されるＬ字状の固定側シャフト１０と、固定側シャフト１０の自由端に回動自在に連結され、サンバイザとともに回動する棒状の回動シャフト２０と、回動シャフト２０が回動した際、あらかじめ設定した回動角度においてクリック感をもって静止状態を保持する板ばね部材３０を備えた構成とする。このように構成することで、Ｌ字状の複雑な形状をした固定側シャフト１０は、サンバイザを任意の回動角度で静止させておくための機能に関連しないため、すべての車種に共通して用いることができ、車種毎のサンバイザの静止保持位置の変更には、棒状の簡素な形状をした回動シャフト２０の交換で簡易に対応することが可能となる。

Description

車両サンバイザ用シャフト

　この発明は、車両の運転席や助手席の前上方に太陽光線を遮る目的で取り付けられるサンバイザに係り、特に当該サンバイザを車両の天井面に固定するための車両サンバイザ用シャフトに関する。

　従来、サンバイザを車両の天井面に固定するには、Ｌ字形のシャフトを用いている。例えば、特許文献１に開示されたサンバイザの取付け構造は、車体に固定されたシャフトに、サポートを介してサンバイザ本体が回転自在に支持されている。サポートは、サンバイザ本体に内蔵され、このサポートに二股状のスプリングが取付けられている。シャフトはこの二股状のスプリングに挟持されている。

　一般に、サンバイザは、天井面近くに持ち上げた収納位置やその他適宜の回動位置で静止状態を保持する構造となっている。特許文献１に開示されたサンバイザの取付け構造にあっては、シャフトの周面に面取部を適宜形成し、この面取部に二股状のスプリングの平坦部を面接触させることで挟持力を強めている。この挟持力により、サンバイザが回動位置にて静止状態を保持される。
　シャフトの周面において、面取部の形成位置は、サンバイザを静止させておきたい回動角度位置に対応して設定される。

　さて、サンバイザを静止させておきたい回動角度位置は、車両によりまちまちである。例えば、天井面に対するフロントガラスの傾斜角度が相違するだけで、サンバイザが天井に近接対向した位置（通常、当該位置が収納位置となる）から、フロントガラスに近接対向する位置（通常、当該位置が全開位置となる）までの回動角度は違ってくる。
　したがって、上述した従来の構造では、車種毎に平坦部の形成位置が調整されたＬ字形をした複雑な形状のシャフト全体を用意する必要があり、煩雑な製造計画や在庫管理を強いられる課題があった。

特開２００４－１８９０６８号公報

　本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、サンバイザの静止保持位置の変更に簡易に対応できる車両サンバイザ用シャフトの提供を目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、基端が車室天井面に固定されるＬ字状の固定側シャフトと、
前記固定側シャフトの自由端に回動自在に連結され、サンバイザとともに回動する棒状の回動シャフトと、
　前記回動シャフトが回動した際、あらかじめ設定した回動角度においてクリック感をもって静止状態を保持するクリック静止手段と、
　を備えた構成としてある。

　上述した構成の本発明によれば、基端が車室天井面に固定される固定側シャフトと、この固定側シャフトの自由端に回動自在に連結される回動シャフトに分け、回動シャフトのみサンバイザとともに回動するように構成したので、Ｌ字状の複雑な形状をした固定側シャフトは、サンバイザを任意の回動角度で静止させておくための機能に関連しないため、すべての車種に共通して用いることができ、車種毎のサンバイザの静止保持位置の変更には、棒状の簡素な形状をした回動シャフトの交換で簡易に対応することが可能となる。

図１は本発明の実施形態に係る車両サンバイザ用シャフトの外観を示す図で、図１Ａは斜視図、図１Ｂは正面図である。図２は本発明の実施形態に係る車両サンバイザ用シャフトを分解して示す正面図である。図３は固定側シャフトを示す図で、図３Ａは正面図、図３Ｂは左側面図、図３Ｃは底面図、図３ＤはＡ－Ａ線断面図、図３ＥはＢ－Ｂ線断面図である。図４は回動シャフトを示す図で、図４Ａは正面図、図４Ｂは右側面図、図４Ｃは左側面図、図４ＤはＣ－Ｃ線断面図である。図５は板ばね部材を示す図で、図５Ａは正面図、図５Ｂは平面図、図５Ｃは右側面図、図５Ｄは左側面図、図５ＥはＤ－Ｄ線断面図である。図６Ａ～図６Ｃはクリック静止用凹部とクリック静止用凸部の構成例を示す横断面図である。図７は本発明の実施形態に係る車両サンバイザ用シャフトの他の実施形態を示す図で、図７Ａは分解正面図、図７Ｂは正面図である。

　１０：固定側シャフト、１１：外筒、１１ａ：係合凹部、１３：係止爪、１４：固定側連結軸、１５：固定側ばね装着溝、
２０：回動シャフト、２０ａ：係合溝、２１：内筒、２１ａ：スリット、２２：回動側連結軸、２３：回動側ばね装着部、２４：クリック静止用凹部、２５：抜止め用凸条、
３０：板ばね部材、３０ａ：抜止め用スリット、３１：固定側装着部、３２：回動側装着部、３３：クリック静止用凸部、３４：弾性支持部、３５：連結部、
４０：ダンパ部材、４１：外側回転ケース、４１ａ：凸条、４２：内側回転体、４２ａ：係合凸部、４３：中空部、
５０：鉄芯、５１：嵌合溝

　以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
　図１～図６は本発明の実施形態に係る車両サンバイザ用シャフトを説明するための図である。
　本実施形態の車両サンバイザ用シャフトは、自動車の運転席及び助手席の斜め上方（車室の天井側）で、サンバイザーを回動自在に支持するために用いられる部品である。この車両サンバイザ用シャフト、図１Ａ、図１Ｂに示すような外観をしており、図２に示すとおり固定側シャフト１０と、回動シャフト２０と、板ばね部材３０と、ダンパ部材４０とを含んでいる。

　このうち、ダンパ部材４０は、既に市販されている公知のダンパ部材４０を利用している。このダンパ部材４０は、円筒状をした外側回転ケース４１の内部に同軸上に内側回転体４２を組み込み、こられ外側回転ケース４１と内側回転体４２との間に粘性対を充填した構成となっており、外側回転ケース４１と内側回転体４２との間に作用する回転力に対して粘性抵抗を付与する。
　このダンパ部材４０は、後述するとおり回転シャフトの内部に収納され、回転シャフトからの回動力に対して粘性抵抗による回動トルクを付与する回動抵抗手段としての機能を有している。

　固定側シャフト１０は、Ｌ字形状をしており、基端１０ａが車両側固定部として自動車の車室天井面に固定される。固定側シャフト１０の自由端には、回動シャフト２０が回動自在に連結される。回動シャフト２０は、棒状の簡素な外観形状をしており、サンバイザに固定されて当該サンバイザを一体に回動させる。
　ここで、固定側シャフト１０の自由端には、図３Ａ～図３Ｅに示すように、同軸上に延出して連結用の外筒１１が円筒状に形成してある。一方、回動シャフト２０の基端には、図４Ａ～図４Ｄに示すように、同軸上に延出して内筒２１が円筒状に形成してある。この内筒２１の外周面は、固定側シャフト１０の自由端に形成した外筒１１に嵌め込まれる嵌合部となっており、外筒１１の内側に内筒２１を嵌め込むだけで、固定側シャフト１０の自由端に回動シャフト２０を回動自在に連結できる構成としてある。

　固定側シャフト１０に形成した外筒１１には、周壁を端面から軸方向に切り欠いて係止爪１３が形成してある。一方、回動シャフト２０における内筒２１の根元部分には、全周に延びる係合溝２０ａが形成してある。そして、固定側シャフト１０に形成した外筒１１に、回動シャフト２０の内筒２１を嵌合したとき、係止爪１３が係合溝２０ａに係合して、固定側シャフト１０と回動シャフト２０の軸方向の位置決めがなされる。

　なお、固定側シャフト１０に形成した外筒１１の内底部からは中心軸上に固定側連結軸１４が延出しており、一方、回動シャフト２０に形成した内筒２１の内底部からも中心軸上に回動側連結軸２２が延出している。これら固定側連結軸１４と回動側連結軸２２は、ダンパ部材４０の中心部分を軸方向に貫通する中空部４３を透して互いの先端部が回動自在に連結される。

　回動シャフト２０に形成した内筒２１には、ダンパ部材４０が同軸状に収納される。内筒２１の周壁には軸方向にスリット２１ａが形成してあり、一方、ダンパ部材４０の外側回転ケース４１の外周には、軸方向に凸条４１ａが形成してある。これらスリット２１ａと凸条４１ａは、ダンパ部材４０を内筒２１に収納する際、凸条４１ａをスリット２１ａに係合させることで、回転シャフトに対するダンパ部材４０の回り止めとして機能する。

　固定側シャフト１０に形成した外筒１１には、内底部に係合凹部１１ａが形成してあり、一方、ダンパ部材４０の内側回転体４２の端面には、係合凸部４２ａが形成してある。この係合凹部１１ａを係合凸部４２ａに係止することで、ダンパ部材４０の内側回転体４２の固定側シャフト１０に対する回動が規制される。これにより、回動シャフト２０とともにダンパ部材４０の外側回転ケース４１が回動した際に、内側回転体４２の連れ回りが規制されて、外側回転ケース４１と内側回転体４２とが相対的に回動する。そして、この回動動作に伴い外側回転ケース４１と内側回転体４２との間に粘性抵抗が生じる。

　また、固定側シャフト１０の周面には、板ばね部材３０を装着するための固定側ばね装着溝１５が、一定の幅で円周方向に円弧状に延びて形成してある。また、回動シャフト２０にも、一段掘り下げた外周面に、板ばね部材３０を回動自在な状態で装着するための回動側ばね装着部２３が形成してある。さらに、回動シャフト２０には、この回動側ばね装着部２３よりも先端（内筒２１）寄りの外周面に、クリック静止用凹部２４（被係止部）が形成してある。

　板ばね部材３０は、図５Ａ～図５Ｅに示すように、固定側装着部３１と、回動側装着部３２と、クリック静止用凸部３３（係止部）が形成された弾性支持部３４と、連結部３５とを含んでいる。
　固定側装着部３１は、円弧状に湾曲形成してあり、固定側シャフト１０に形成した固定側ばね装着溝１５に装着される。回動側装着部３２も円弧状に湾曲形成してあり、回動シャフト２０の回動側ばね装着部２３へ回動自在に装着される。

　クリック静止用凸部３３は、クリック感をもって回動シャフト２０を静止させるための係止部を構成しており、円弧状に湾曲形成された弾性支持部３４の先端部近傍位置から内側へ向かって突き出している。このクリック静止用凸部３３を、回動シャフト２０に形成したクリック静止用凹部２４に係合させることで、クリック感をもって回動シャフト２０を当該回動位置に静止させることができる。弾性支持部３４は、抜止め用スリット３０ａを隔てて回動側装着部３２と並べて形成してある。

　回動シャフト２０の外周面には、円周方向に延びる抜止め用凸条２５が一部に形成してあり、板ばね部材３０の抜止め用スリット３０ａ内にこの抜止め用凸条２５を配置することで、板ばね部材３０により固定側シャフト１０に対する回動シャフト２０の軸方向の抜けが防止される。

　上述した各部品からなる車両サンバイザ用シャフトは、まず、回動シャフト２０の内筒２１にダンパ部材４０を収納されてから、当該内筒２１を固定側シャフト１０に形成した外筒１１に嵌め込み、係止爪１３を係合溝２０ａに係止させる。このとき、ダンパ部材４０の凸条４１ａを回動シャフト２０の内筒２１に形成したスリット２１ａに係合させるとともに、外筒１１の内底部にある係合凹部１１ａにダンパ部材４０の係合凸部４２ａを係合させる。
　その後、板ばね部材３０を固定側シャフト１０と回動シャフト２０との間に架け渡すようにして装着する。このとき、板ばね部材３０の固定側装着部３１を固定側シャフト１０の固定側ばね装着溝１５へ弾力的に嵌め込むとともに、板ばね部材３０の回動側装着部３２を回動シャフト２０の回動側ばね装着部２３へ弾力的に嵌め込む。

　板ばね部材３０のクリック静止用凸部３３は、回動シャフト２０の外周面に当接しており、回動シャフト２０の回転に伴い、回動シャフト２０に形成したクリック静止用凹部２４に係合する。この係合動作は、板ばね部材３０のばね力によりクリック感をもって実行される。
　このように、回動シャフト２０に形成したクリック静止用凹部２４（被係止部）と、板ばね部材３０は、回動シャフト２０が回動した際、あらかじめ設定した回動角度においてクリック感をもって静止状態を保持するクリック静止手段を構成する。

　クリック静止用凹部２４（被係止部）は、回動シャフト２０に装着されるサンバイザを静止させたい位置に対応して任意に形成することが好ましい。
　図６Ａに示す構成例では、クリック静止用凹部２４を、１８０゜隔てた２箇所に形成するとともに、クリック静止用凸部３３（係止部）も１８０゜隔てた２箇所に形成し、回動シャフト２０が１８０゜回動する毎にクリック静止用凸部３３がクリック静止用凹部２４に係合する。
　また、図６Ｂ、図６Ｃに示す構成例では、１８０゜隔てた２箇所のクリック静止用凹部２４を一対として、合計２対のクリック静止用凹部２４が形成してある。板ばね部材３０には、クリック静止用凸部３３（係止部）が１８０゜隔てた２箇所に形成してあり、回動シャフト２０は、これらクリック静止用凸部３３がいずれかの対のクリック静止用凹部２４に係合する毎に、クリック感をもって静止することができる。

　このように、Ｌ字状の複雑な形状をした固定側シャフト１０は、サンバイザを任意の回動角度で静止させておくための機能に関連しないため、すべての車種に共通して用いることができ、車種毎のサンバイザの静止保持位置の変更には、クリック静止用凹部２４（被係止部）の形成対象となる棒状の簡素な形状をした回動シャフト２０の交換だけで、簡易に対応することが可能となる。
　なお、サンバイザを静止させる角度によっては、クリック静止用凸部３３（係止部）の形成位置も変更を加えた複数の板ばね部材３０を用意する必要が生じることもあるが、その場合であっても固定側シャフト１０は共通に利用することができる。

　以上、本発明の実施形態について説明してきたが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
　例えば、クリック静止用凹部２４（被係止部）の形状を凸部に代えるとともに、クリック静止用凸部３３（係止部）の形状を凹部に代えることもできる。

　また、図７Ａ、図７Ｂに示すように、固定側シャフト１０と回動シャフト２０の連結手段として、上述した外筒１１および内筒２１に代えて、鉄芯と嵌合溝による構成を採用することもできる。すなわち、固定側シャフト１０の自由端から同軸上に鉄芯５０を延出し、一方、回動シャフト２０の基端からシャフト内部に向かって同軸上に嵌合溝５１を形成する。この嵌合溝５１に鉄芯５０を嵌合することで、固定側シャフト１０に回動シャフト２０を連結することができる。
　ダンパ部材４０は固定側シャフト１０の先端部に内蔵し、回動シャフト２０の基端面には、ダンパ部材４０の係合凸部４２ａが係合する係合凹部１１ａが形成してある。
　なお、固定側シャフト１０に嵌合溝を形成するとともに、回動シャフト２０から鉄芯を延出させることもできる。

Claims

基端が車室天井面に固定されるＬ字状の固定側シャフトと、
前記固定側シャフトの自由端に回動自在に連結され、サンバイザとともに回動する棒状の回動シャフトと、
　前記回動シャフトが回動した際、あらかじめ設定した回動角度において静止状態を保持する静止手段と、を備えた車両サンバイザ用シャフト。
前記静止手段は、
　前記回動シャフトの周面に形成した被係止部と、
　係止部を有し、前記回動シャフトの周面にばね力を付勢して前記係止部を前記被係止部に係止させる板ばね部材と、を含む請求項１の車両サンバイザ用シャフト。
前記被係止部と係止部は、一方が凹部で形成してあり、他方が当該凹部に係合する凸部で形成してある請求項２の車両サンバイザ用シャフト。
前記板ばね部材は、
　前記固定側シャフトの周面に装着される固定側装着部と、
　前記回動シャフトに対し相対的に回動自在な状態で当該回動シャフトの周面に装着される回動側装着部と、
　前記係止部が形成され、当該係止部を前記回転シャフトの周面に押圧付勢する弾性支持部と、
　前記固定側装着部、回動側装着部および弾性支持部を連結して一体とする連結部と、を含む請求項３の車両サンバイザ用シャフト。
前記回動シャフトの回動に対して回動トルクを付与する回動抵抗手段を備える請求項４の車両サンバイザ用シャフト。
前記回動抵抗手段がダンパ部材で構成されており、当該ダンパ部材は、外側回転ケースと、この外側回転ケース内に同軸上に組み込まれた内側回転体と、これら外側回転ケースと内側回転体との間に充填され、前記外側回転ケースと内側回転体との間に作用する回転力に対して粘性抵抗を付与する粘性体とを含み、前記回転シャフトからの回動力を前記外側回転ケースおよび内側回転体の間に伝え、当該回転力に対して粘性抵抗を付与する構成である請求項５の車両サンバイザ用シャフト。
前記ダンパ部材は、前記固定側シャフトまたは回動シャフトのいずれか一方に同軸状に収納される請求項６の車両サンバイザ用シャフト。
前記固定側シャフトの自由端および前記回動シャフトの基端の一方に同軸上に延出して連結用の外筒を形成するとともに、他方には同軸上に延出して嵌合部を形成し、前記外筒に前記嵌合部を嵌合することで前記固定側シャフトに前記回動シャフトを連結する構成とした請求項７の車両サンバイザ用シャフト。
前記固定側シャフトの自由端および前記回動シャフトの基端の一方から同軸上に鉄芯を延出するとともに、他方からシャフト内部に向かって同軸上に嵌合溝を形成し、前記鉄芯を前嵌合溝に嵌合することで前記固定側シャフトに前記回動シャフトを連結する構成とした請求項７の車両サンバイザ用シャフト。