JP6203680B2 - 車両用コンソールのヒンジ機構 - Google Patents

Description

本発明は、テーブルなどの機能部品が取付けられた可動アームが回転によってコンソール本体に対して倒され、あるいは、起こされるように設けられた車両用コンソールのヒンジ機構に関する。

この種の車両用コンソールのヒンジ機構においては、その一例が特許文献１に開示されている。この車両用コンソールのヒンジ機構においては、コンソール本体に対してコンソールリッドのアームがヒンジシャフトの軸心まわりに回転できるように取付けられている。この回転により、コンソールリッドはコンソール本体の開口部を開閉するようになっている。また、ヒンジシャフトの軸心にはトーションスプリングが組付けられている。トーションスプリングは、その一端がコンソール本体に係止され、他端がコンソールリッドのアームに係止され、コンソールリッドを開く方向へ付勢している。この付勢力により、コンソールリッドを開くときの操作荷重が補助される。

特開平８−９１１３０号公報

特許文献１に開示された車両コンソールのヒンジ機構において、例えばコンソールリッドの重量やユーザのニーズに応じて操作荷重の補助力を調整するには、トーションスプリングそのものを取替えなければならない。このため、弾性力の異なる複数種類のトーションスプリングを用意しておくことが必要となり、かつ、作業性もわるい。

本発明は、このような課題を解決しようとするものであって、その目的は、トーションスプリングを取替えることなく、テーブルなどの機能部品が取付けられた可動アームに作用させる付勢力を調整可能とすることである。

本発明は、上述の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。

本発明の車両用コンソールのヒンジ機構においては、機能部材が取付けられた可動アームが、ヒンジシャフトの軸心まわりの回転によってコンソール本体に対して倒され、あるいは、起こされるように設けられている。この可動アームはトーションスプリングによってコンソール本体に対して起こされる方向に付勢されている。車両用コンソールのヒンジ機構においては、ヒンジシャフトの軸心まわりに可動アームと相対的に回転可能に設けられた回転調整体と、コンソール本体側に対するねじ込み量の調整により回転調整体を任意の回転位置で位置決めする調整ボルトとを備えている。トーションスプリングは、一端が可動アームに係止され、かつ、他端が回転調整体に係止されている。そして、このトーションスプリングの可動アームに対する付勢力が、調整ボルトで位置決めされた回転調整体の回転位置に応じて調整されるように構成されている。

本発明においては、位置決めされた回転調整体の回転位置に応じて、可動アームに対するトーションスプリングの付勢力が調整される。そのため、回転調整体の位置決め位置を変更することで、トーションスプリングを取替えることなくテーブルなどの機能部品が取付けられた可動アームに作用させる付勢力を調整できる。したがって、トーションスプリングの付勢力の調整に際して弾性力の異なる種類のトーションスプリングを用意しておくことが不要で、かつ、トーションスプリングを取替えるための煩雑な作業が不要となる。

車両用コンソールの外観斜視図。 車両用コンソールの側面図。 車両用コンソールのヒンジ機構を表した斜視図。 車両用コンソールのヒンジ機構の構成部材を分解状態で表した斜視図。 車両用コンソールのヒンジ機構をコンソール本体の左側から視た断面図。 図５の状態から調整ボルトを前進させた状態を表した断面図。 図５の状態から調整ボルトを後退させた状態を表した断面図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図１,２に示す車両用コンソール１は、例えば車室の後部座席の左右のシートの間に装着される。車両用コンソール１は、その両側に可動アーム９０を備えている。各可動アーム９０は、コンソール本体３の側壁に対して上下方向に回転可能に設けられ、この回転によってコンソール本体３に対して倒され、あるいは、起こされる。

各可動アーム９０の先端には、それらの各可動アーム９０に対して折り畳むことが可能なテーブル７が取付けられている（図１,２参照）。図１,２に示す可動アーム９０が起こされた状態においては、テーブル７を水平に配置させて使用状態とすることができる。テーブル７は使用状態から折り畳まれると可動アーム９０に沿って配置される。テーブル７を可動アーム９０に対して折り畳んだ後コンソール本体３に対して倒すことで、テーブル７が収納状態とされる。このテーブル７が本発明の「機能部材」に相当する。

各可動アーム９０は、つぎに説明する車両用コンソールのヒンジ機構によってコンソール本体３に取付けられている。以下では、主として図３乃至７によって車両用コンソールのヒンジ機構を説明する。図３乃至７においては、コンソール本体３（図１,２参照）の左部における可動アーム９０の取付け状態が示されている。コンソール本体３の右部においては、図３乃至７と左右対称な構成によって可動アーム９０がコンソール本体３に取付けられている。

車両用コンソールのヒンジ機構においては、コンソール本体３（図１,２参照）に固定されたハウジング１０に対してコンソール本体３の内側から順番に、回転体受け２０、回転調整体３０、トーションスプリングＳ、回転盤４０、可動アーム９０が配置されている（図３,４参照）。

ハウジング１０は、その内部に回転体受け２０を組み込むための配置部１０ａを備えている（図４参照）。配置部１０ａはハウジング１０の下方および側方に開口されている。なお、図４においては配置部１０ａの側方の開口のみが見え、下方の開口は隠れている。ハウジング１０において、配置部１０ａの側方の開口まわりには回転調整体３０の軸受けとなる内側軸受け部１０ｂと、回転盤４０の軸受けとなる外側軸受け部１０ｃとが順に形成されている。また、ハウジング１０の側部において、外側軸受け部１０ｃの外側上縁には、可動アーム９０の折曲部９０ｂに対応する形状の受止片１０ｄが形成されている。

回転体受け２０は、ハウジング１０の配置部１０ａに対して下方の開口側から組み込まれている（図４参照）。回転体受け２０は、回転調整体３０の軸受けとなる軸受け部２０ａを有する（図３,４参照）。この回転体受け２０の軸受け部２０ａに対して、ハウジング１０の側部の開口側から回転調整体３０が組み込まれている。回転調整体３０は、回転体受け２０の軸受け部２０ａとハウジング１０の内側軸受け部１０ｂとを跨いで配置されている。回転調整体３０は、その一部を厚み方向に切り欠いて形成された係止面３０ａと対向面３０ｂとを有する。係止面３０ａと対向面３０ｂとは、所定角度で互いに外周側へ開いている。

回転盤４０と可動アーム９０（図４参照）とは、ボルト（図示省略）で一体に結合されている。回転盤４０は、ハウジング１０の外側軸受け部１０ｃに配置されている。可動アーム９０は、ハウジング１０の側部に配置され、自身がコンソール本体３に対して起こされた際、その折曲部９０ｂがハウジング１０の受止片１０ｄに接触する。

回転体受け２０と回転調整体３０と回転盤４０と可動アーム９０とに対してコンソール本体３の外方側からヒンジシャフト６０が挿通されている（図３,４参照）。ヒンジシャフト６０の先端は、各部材２０,３０,４０,９０を貫通してハウジング１０に固定されている。ヒンジシャフト６０の頭部６０ａは、可動アーム９０を外側から抜け止めしている。ヒンジシャフト６０に挿通された可動アーム９０と回転調整体３０とはヒンジシャフト６０を軸心として相対的に回転可能である。回転調整体３０および可動アーム９０の回転は、それぞれ対応する軸受けによって安定して支持される。

回転調整体３０と可動アーム９０との間においては、ヒンジシャフト６０の軸心まわりにコイル状のトーションスプリングＳが組付けられている（図３,４参照）。トーションスプリングＳは、一端が回転調整体３０の係止面３０ａに接触し、他端が可動アーム９０に設けられた係止溝９０ａに嵌め込まれている。

回転調整体３０と可動アーム９０とは、その両者３０,９０に対してトーションスプリングＳの弾性力が働く回転位置に配置されている。そして、後述するように、回転調整体３０における可動アーム９０が倒される方向への回転は、調整ボルト７０で受止められている。そのため、トーションスプリングＳは、その一端が回転調整体３０の係止面３０ａに対して押し付けられた状態で係止され、他端が可動アーム９０を起こす方向へ付勢した状態で可動アーム９０の係止溝９０ａに係止されている。

上述の調整ボルト７０は、ハウジング１０に形成されたねじ孔１０ｅにねじ込まれている（図５参照）。なお、図５およびこれにと対応する図６,７においては、ねじ孔１０ｅに対応する位置でハウジング１０が断面によって示され、回転調整体３０、トーションスプリングＳ、調整ボルト７０が側面視で示されている。

ねじ孔１０ｅには雌ねじが切られている。ねじ孔１０ｅは、ユーザが調整ボルト７０をねじ込む（前進）もしくは緩める（後退）操作が可能な位置から、回転調整体３０と対向する位置まで貫通されている（図４,５参照）。調整ボルト７０の先端は、ねじ孔１０ｅから突出して回転調整体３０の対向面３０ｂと接触している（図３,５参照）。調整ボルト７０はトーションスプリングＳの付勢力による回転調整体３０の回転を受止めて、回転調整体３０を任意の回転位置で位置決めしている。

図５乃至７に示すように、調整ボルト７０は、そのねじ孔１０ｅに対するねじ込み量を調整可能である。調整ボルト７０のねじ込み量を変更すると、調整ボルト７０の先端のねじ孔からの突出量が変更され、それによって可動アーム９０に対するトーションスプリングＳの付勢力を強めたり弱めたりする方向に回転調整体３０を回転させることができる。なお、図６,７では、図５における回転調整体３０の係止面３０ａの回転位置が仮想線Ｐ１で示されている。

調整ボルト７０を図５に示す位置から図６に示す位置へ前進させると、トーションスプリングＳの付勢力に抗して回転調整体３０が回転し（図６参照）、可動アーム９０に対するトーションスプリングＳの付勢力が強められる。

調整ボルト７０を図５に示す位置から図７に示す位置へ後退させると、トーションスプリングＳの付勢力によって回転調整体３０が回転し（図７参照）、可動アーム９０に対するトーションスプリングＳの付勢力が弱められる。

図５乃至７に例として示すような回転調整体３０の回転位置の変更は、可動アーム９０が任意の回転位置にある状態で実施可能である。

このように、本発明では、調整ボルト７０で位置決めされた回転調整体３０の回転位置に応じて、可動アーム９０に対するトーションスプリングＳの付勢力が調整可能である。そのため、回転調整体３０の位置決め位置を変更することで、トーションスプリングＳを取替えることなく可動アーム９０に作用させる付勢力を調整できる。

また、本発明では、調整ボルト７０のねじ込み量を調整するだけで、可動アーム９０に対するトーションスプリングＳの付勢力を調整できる。そのため、可動アーム９０に作用させる付勢力の調整が簡単である。

以上は本発明を実施するための最良の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更できるものである。例えば、可動アーム９０に取付けられる機能部品は、テーブル７に限定されるものではなく、例えばコンソール本体３の上面開口を開閉するためのコンソールリッド、ドリンクホルダー、トレイでもよい。

ハウジング１０に形成されたねじ孔１０ｅは、ユーザが調整ボルト７０を操作が可能な位置から、回転調整体３０と対向する位置まで貫通されていればよく、その形成位置は図４,５に示す位置に限定されるものではない。ねじ孔１０ｅは、ハウジング１０以外の部材に形成されていてもよく、例えば、回転体受け２０に形成されてもよい。

回転調整体３０の回転位置の変更範囲は、各部材の設計変更によって自由に変更可能であり、図５乃至７に示す範囲に限定されるものではない。例えば、調整ボルト７０のねじ孔１０ｅからの突出量を図５乃至７よりも大きく取れるように設定することで、回転調整体３０の回転位置の変更範囲を図５乃至７に示す範囲よりも広げることができる。

１ 車両用コンソール
３ コンソール本体
７ テーブル（機能部材）
３０ 回転調整体
６０ ヒンジシャフト
７０ 調整ボルト
９０ 可動アーム
Ｓ トーションスプリング

Claims (1)

1. 機能部材が取付けられた可動アームが、ヒンジシャフトの軸心まわりの回転によってコンソール本体に対して倒され、あるいは、起こされるように設けられ、かつ、この可動アームがトーションスプリングによってコンソール本体に対して起こされる方向に付勢された車両用コンソールのヒンジ機構であって、
   ヒンジシャフトの軸心まわりに可動アームと相対的に回転可能に設けられた回転調整体と、
   コンソール本体側に対するねじ込み量の調整により、回転調整体を任意の回転位置で位置決めする調整ボルトとを備え、
   トーションスプリングは、一端が可動アームに係止され、かつ、他端が回転調整体に係止され、
   このトーションスプリングの可動アームに対する付勢力が、調整ボルトで位置決めされた回転調整体の回転位置に応じて調整されるように構成されている車両用コンソールのヒンジ機構。
   

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