JP2000190725A - 車両用サンバイザの支軸構造 - Google Patents
車両用サンバイザの支軸構造Info
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- JP2000190725A JP2000190725A JP2000051555A JP2000051555A JP2000190725A JP 2000190725 A JP2000190725 A JP 2000190725A JP 2000051555 A JP2000051555 A JP 2000051555A JP 2000051555 A JP2000051555 A JP 2000051555A JP 2000190725 A JP2000190725 A JP 2000190725A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の形式が種々異なる場合においても、そ
の車両のそれぞれ対応して、所要とする角度位置に係止
面を有する支軸を容易に構成する。 【解決手段】 サンバイザ本体１に内蔵の軸受部材２に
組付けられる係止部材９に係脱可能に係合してサンバイ
ザ本体１を車室天井面に沿う格納位置に保持するための
係止面３２を有する支軸構造であって、支軸２１は、車
室天井面に取着される支軸本体２２と、支軸本体２２と
は別個に形成されかつ係止部材９に対する係止面３２が
形成された係止軸体３０と、を備える。係止軸体３０
は、その係止面３２が支軸本体２２の横軸部２４の軸回
りに対し所要とする角度位置に位置決めされた後、係止
軸体３０が支軸本体２２の横軸部２４と同一中心線上に
かつ相対回動不能に一体に結合されることによって支軸
２１が構成されている。
の車両のそれぞれ対応して、所要とする角度位置に係止
面を有する支軸を容易に構成する。 【解決手段】 サンバイザ本体１に内蔵の軸受部材２に
組付けられる係止部材９に係脱可能に係合してサンバイ
ザ本体１を車室天井面に沿う格納位置に保持するための
係止面３２を有する支軸構造であって、支軸２１は、車
室天井面に取着される支軸本体２２と、支軸本体２２と
は別個に形成されかつ係止部材９に対する係止面３２が
形成された係止軸体３０と、を備える。係止軸体３０
は、その係止面３２が支軸本体２２の横軸部２４の軸回
りに対し所要とする角度位置に位置決めされた後、係止
軸体３０が支軸本体２２の横軸部２４と同一中心線上に
かつ相対回動不能に一体に結合されることによって支軸
２１が構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用サンバイザ
の支軸構造に関するものである。
の支軸構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、サンバイザ本体を車室天井面に
支持するための支軸は、車室天井面に取着される縦軸体
と、該縦軸体から水平状に延出されサンバイザ本体に内
蔵の軸受部材に回動可能に嵌挿される横軸体とを一体に
備えて略Ｌ字状に形成される。そして横軸体の先端寄り
外周面には、軸受部材に係脱可能に係合してサンバイザ
本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための平坦
な係止面が形成される。
支持するための支軸は、車室天井面に取着される縦軸体
と、該縦軸体から水平状に延出されサンバイザ本体に内
蔵の軸受部材に回動可能に嵌挿される横軸体とを一体に
備えて略Ｌ字状に形成される。そして横軸体の先端寄り
外周面には、軸受部材に係脱可能に係合してサンバイザ
本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための平坦
な係止面が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、縦軸体と横
軸体とを一体に備え、その横軸体の先端寄り外周面に係
止面が形成される従来の支軸構造において、車両の形式
が異なり、車室天井面に対する縦軸体の取着角度が種々
異なると、サンバイザ本体を車室天井面に沿う格納位置
まで回動する前に、係止部材に対し横軸体の係止面が係
合したり、あるいは、車室天井面に沿う格納位置まで回
動したときでも係止部材に対し横軸体の係止面が係合し
ない場合がある。このような不具合を防止するために、
車両形式に対応して横軸体回りに対する所要とする角度
位置に係止面を有する支軸を多数形成しなければなら
ず、コスト高となる問題点があった。特に、支軸が合成
樹脂の射出成形品である場合には、その成形型が多数必
要となり、型費が膨大となる。この発明の目的は、前記
した従来の問題点に鑑み、車両の形式が種々異なる場合
においても、その車両にそれぞれ対応して、所要とする
角度位置に係止面を有する支軸を容易に構成することが
できる車両用サンバイザの支軸構造を提供することであ
る。
軸体とを一体に備え、その横軸体の先端寄り外周面に係
止面が形成される従来の支軸構造において、車両の形式
が異なり、車室天井面に対する縦軸体の取着角度が種々
異なると、サンバイザ本体を車室天井面に沿う格納位置
まで回動する前に、係止部材に対し横軸体の係止面が係
合したり、あるいは、車室天井面に沿う格納位置まで回
動したときでも係止部材に対し横軸体の係止面が係合し
ない場合がある。このような不具合を防止するために、
車両形式に対応して横軸体回りに対する所要とする角度
位置に係止面を有する支軸を多数形成しなければなら
ず、コスト高となる問題点があった。特に、支軸が合成
樹脂の射出成形品である場合には、その成形型が多数必
要となり、型費が膨大となる。この発明の目的は、前記
した従来の問題点に鑑み、車両の形式が種々異なる場合
においても、その車両にそれぞれ対応して、所要とする
角度位置に係止面を有する支軸を容易に構成することが
できる車両用サンバイザの支軸構造を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、サンバイザ本体に内蔵の軸受部材に組
付けられる係止部材に係脱可能に係合して前記サンバイ
ザ本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための係
止面を有する支軸構造であって、前記支軸は、車室天井
面に取着される支軸本体と、該支軸本体とは別個に形成
されかつ前記係止部材に対する係止面が形成された係止
軸体と、を備え、前記係止軸体は、その係止面が前記支
軸本体の軸回りに対し所要とする角度位置に位置決めさ
れて同支軸本体に結合されている。
に、この発明は、サンバイザ本体に内蔵の軸受部材に組
付けられる係止部材に係脱可能に係合して前記サンバイ
ザ本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための係
止面を有する支軸構造であって、前記支軸は、車室天井
面に取着される支軸本体と、該支軸本体とは別個に形成
されかつ前記係止部材に対する係止面が形成された係止
軸体と、を備え、前記係止軸体は、その係止面が前記支
軸本体の軸回りに対し所要とする角度位置に位置決めさ
れて同支軸本体に結合されている。
【０００５】
【作用】前記したように構成される車両用サンバイザの
支軸構造において、支軸は、支軸本体と、係止面を有す
る係止軸体とにより分割構成されることで、支軸本体と
係止軸体とは共通化し、支軸回りに対する係止面の角度
は車種ごとにそれぞれ対応する角度をもつ多種類の支軸
が容易に構成される。
支軸構造において、支軸は、支軸本体と、係止面を有す
る係止軸体とにより分割構成されることで、支軸本体と
係止軸体とは共通化し、支軸回りに対する係止面の角度
は車種ごとにそれぞれ対応する角度をもつ多種類の支軸
が容易に構成される。
【０００６】
【実施の形態】以下この発明の一実施の形態を図面にし
たがって説明する。図３と図４において、サンバイザ本
体１の片隅部には軸受筒部３を有する軸受部材２が環状
の骨枠７に固定された状態で内設されている。軸受部材
２の軸受筒部３には、第１の切欠部４と第２の切欠部５
とがそれぞれ形成されており、第１の切欠部４には係止
部材９がクリップ８によって止着されて組付けられる。
たがって説明する。図３と図４において、サンバイザ本
体１の片隅部には軸受筒部３を有する軸受部材２が環状
の骨枠７に固定された状態で内設されている。軸受部材
２の軸受筒部３には、第１の切欠部４と第２の切欠部５
とがそれぞれ形成されており、第１の切欠部４には係止
部材９がクリップ８によって止着されて組付けられる。
【０００７】前記係止部材９は、一端が開口されて弾性
縮拡しかつ内周面の対向面に平坦な係止面を有する係止
筒部１１と、該係止筒部１１の開口部両端から軸受部材
２の外側面に沿ってそれぞれ延出された支持片１２とを
一体に備えている。そして係止部材９は、その両支持片
１２を拘束するようにして嵌込まれかつ係止爪１３と係
止孔１４との係合力によって係止保持されるクリップ８
によって軸受部材２の第１の切欠部４に組付けられるよ
うになっている。
縮拡しかつ内周面の対向面に平坦な係止面を有する係止
筒部１１と、該係止筒部１１の開口部両端から軸受部材
２の外側面に沿ってそれぞれ延出された支持片１２とを
一体に備えている。そして係止部材９は、その両支持片
１２を拘束するようにして嵌込まれかつ係止爪１３と係
止孔１４との係合力によって係止保持されるクリップ８
によって軸受部材２の第１の切欠部４に組付けられるよ
うになっている。
【０００８】前記サンバイザ本体１を車室天井面に支持
するための支軸２１は、図１に示すように支軸本体２２
と係止軸体３０とにより２分割されて構成される。支軸
本体２２は、車室天井面に図示しない取付部材を介して
取着される縦軸体２３と、該縦軸体２３の先端から水平
方向へ所定長さだけ延出された横軸基部２４とを有しか
つ合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。そ
して横軸基部２４の先端面には小径の連結軸２５が突設
されている。
するための支軸２１は、図１に示すように支軸本体２２
と係止軸体３０とにより２分割されて構成される。支軸
本体２２は、車室天井面に図示しない取付部材を介して
取着される縦軸体２３と、該縦軸体２３の先端から水平
方向へ所定長さだけ延出された横軸基部２４とを有しか
つ合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。そ
して横軸基部２４の先端面には小径の連結軸２５が突設
されている。
【０００９】支軸本体２２の横軸基部２４の先端面に
は、支軸本体２２と別個に射出成形されかつ横軸基部２
４と協働してサンバイザ本体１を回動可能に支持するた
めの横軸体２６を構成するための係止軸体３０が横軸基
部２４と同一中心線上に連続して結合される。この係止
軸体３０の基端面の中心には連結軸２５が回動可能に嵌
挿される連結孔３１が形成されている。
は、支軸本体２２と別個に射出成形されかつ横軸基部２
４と協働してサンバイザ本体１を回動可能に支持するた
めの横軸体２６を構成するための係止軸体３０が横軸基
部２４と同一中心線上に連続して結合される。この係止
軸体３０の基端面の中心には連結軸２５が回動可能に嵌
挿される連結孔３１が形成されている。
【００１０】係止軸体３０の外周面には、係止部材９の
係止面と係脱可能に係合してサンバイザ本体１を車室天
井面に沿う格納位置に保持するための平坦な係止面３２
が形成されている。また、係止軸体３０の外周面の所定
位置には、軸受部材２の第２の切欠部５を係合して、サ
ンバイザ本体１の抜止めをなす抜止突起３３が突設され
ている。
係止面と係脱可能に係合してサンバイザ本体１を車室天
井面に沿う格納位置に保持するための平坦な係止面３２
が形成されている。また、係止軸体３０の外周面の所定
位置には、軸受部材２の第２の切欠部５を係合して、サ
ンバイザ本体１の抜止めをなす抜止突起３３が突設され
ている。
【００１１】すなわち、図２に示すように支軸本体２２
の横軸基部２４の先端に突設された連結軸２５に係止軸
体３０がその連結孔３１において嵌挿された状態におい
て、その係止軸体３０の係止面３２が所要とする角度位
置に配置されるように、前記連結軸２５回りに係止軸体
３０が回動調整される。
の横軸基部２４の先端に突設された連結軸２５に係止軸
体３０がその連結孔３１において嵌挿された状態におい
て、その係止軸体３０の係止面３２が所要とする角度位
置に配置されるように、前記連結軸２５回りに係止軸体
３０が回動調整される。
【００１２】前記支軸本体２２に対し係止軸体３０が位
置決めされた状態のもとで、該支軸本体２２の横軸基部
２４の先端面と係止軸体３０の基端面とが超音波溶着さ
れることで、支軸本体２２の横軸基部２４に連続して係
止軸体３０が結合され、これによって支軸２１が構成さ
れる。
置決めされた状態のもとで、該支軸本体２２の横軸基部
２４の先端面と係止軸体３０の基端面とが超音波溶着さ
れることで、支軸本体２２の横軸基部２４に連続して係
止軸体３０が結合され、これによって支軸２１が構成さ
れる。
【００１３】なお、前記実施の形態においては、支軸本
体２２の横軸基部２４の端面に係止軸体３０を延長状に
結合したが、これに限るものではなく、例えば、図５に
示すように、横軸基部２４の端面に連結軸２５を係止軸
体３０の略全長にわたって突出し、その連結軸２５の軸
回りに、筒軸状の係止軸体３０を嵌挿した後、係止軸体
３０の係止面３２が所要とする角度位置に位置決めされ
た状態のもとで、前記連結軸２５の軸回りに係止軸体３
０を接着剤等によって結合してもよい。
体２２の横軸基部２４の端面に係止軸体３０を延長状に
結合したが、これに限るものではなく、例えば、図５に
示すように、横軸基部２４の端面に連結軸２５を係止軸
体３０の略全長にわたって突出し、その連結軸２５の軸
回りに、筒軸状の係止軸体３０を嵌挿した後、係止軸体
３０の係止面３２が所要とする角度位置に位置決めされ
た状態のもとで、前記連結軸２５の軸回りに係止軸体３
０を接着剤等によって結合してもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
種々異なる車両にそれぞれ対応して支軸回りの所要とす
る角度位置に係止面を有する支軸を、支軸本体と係止軸
体との結合によって容易に構成することができる。特
に、支軸が合成樹脂の射出成形品である場合には、その
成形型を、支軸本体に対応する成形型と、係止軸体に対
応する成形型との２つの成形型によって、多種類の支軸
を構成することが可能となり、型費の節減や型替えに要
する手間を省くことができ、コスト低減に効果が大き
い。
種々異なる車両にそれぞれ対応して支軸回りの所要とす
る角度位置に係止面を有する支軸を、支軸本体と係止軸
体との結合によって容易に構成することができる。特
に、支軸が合成樹脂の射出成形品である場合には、その
成形型を、支軸本体に対応する成形型と、係止軸体に対
応する成形型との２つの成形型によって、多種類の支軸
を構成することが可能となり、型費の節減や型替えに要
する手間を省くことができ、コスト低減に効果が大き
い。
【図１】この発明の一実施の形態の支軸構造を示す斜視
図である。
図である。
【図２】同じく要部を拡大して示す断面図である。
【図３】同じく軸受部材と支軸とを分離した状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】同じく車両用サンバイザを一部破断して示す正
面図である。
面図である。
【図５】この発明の他の実施の形態を示す説明図であ
る。
る。
１ サンバイザ本体 ２ 軸受部材 ９ 係止部材 １０ 係止面 ２１ 支軸 ２２ 支軸本体 ２３ 縦軸体 ２４ 横軸基部 ２６ 横軸体 ３０ 係止軸体 ３２ 係止面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年３月１日（２０００．３．１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両用サンバイザの支軸構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用サンバイザ
の支軸構造に関するものである。
の支軸構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、サンバイザ本体を車室天井面に
支持するための支軸は、車室天井面に取着される縦軸体
と、該縦軸体から水平状に延出されサンバイザ本体に内
蔵の軸受部材に回動可能に嵌挿される横軸体とを一体に
備えて略Ｌ字状に形成される。そして横軸体の先端寄り
外周面には、軸受部材に係脱可能に係合してサンバイザ
本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための平坦
な係止面が形成される。
支持するための支軸は、車室天井面に取着される縦軸体
と、該縦軸体から水平状に延出されサンバイザ本体に内
蔵の軸受部材に回動可能に嵌挿される横軸体とを一体に
備えて略Ｌ字状に形成される。そして横軸体の先端寄り
外周面には、軸受部材に係脱可能に係合してサンバイザ
本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための平坦
な係止面が形成される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、縦軸体と横
軸体とを一体に備え、その横軸体の先端寄り外周面に係
止面が形成される従来の支軸構造において、車両の形式
が異なり、車室天井面に対する縦軸体の取着角度が種々
異なると、サンバイザ本体を車室天井面に沿う格納位置
まで回動する前に、係止部材に対し横軸体の係止面が係
合したり、あるいは、車室天井面に沿う格納位置まで回
動したときでも係止部材に対し横軸体の係止面が係合し
ない場合がある。このような不具合を防止するために、
車両形式に対応して横軸体回りに対する所要とする角度
位置に係止面を有する支軸を多数形成しなければなら
ず、コスト高となる問題点があった。特に、支軸が合成
樹脂の射出成形品である場合には、その成形型が多数必
要となり、型費が膨大となる。この発明の目的は、前記
した従来の問題点に鑑み、車両の形式が種々異なる場合
においても、その車両にそれぞれ対応して、所要とする
角度位置に係止面を有する支軸を容易に構成することが
できる車両用サンバイザの支軸構造を提供することであ
る。
軸体とを一体に備え、その横軸体の先端寄り外周面に係
止面が形成される従来の支軸構造において、車両の形式
が異なり、車室天井面に対する縦軸体の取着角度が種々
異なると、サンバイザ本体を車室天井面に沿う格納位置
まで回動する前に、係止部材に対し横軸体の係止面が係
合したり、あるいは、車室天井面に沿う格納位置まで回
動したときでも係止部材に対し横軸体の係止面が係合し
ない場合がある。このような不具合を防止するために、
車両形式に対応して横軸体回りに対する所要とする角度
位置に係止面を有する支軸を多数形成しなければなら
ず、コスト高となる問題点があった。特に、支軸が合成
樹脂の射出成形品である場合には、その成形型が多数必
要となり、型費が膨大となる。この発明の目的は、前記
した従来の問題点に鑑み、車両の形式が種々異なる場合
においても、その車両にそれぞれ対応して、所要とする
角度位置に係止面を有する支軸を容易に構成することが
できる車両用サンバイザの支軸構造を提供することであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１に係る車両用サンバイザの支軸
構造は、サンバイザ本体に内蔵の軸受部材に組付けられ
る係止部材に係脱可能に係合して前記サンバイザ本体を
車室天井面に沿う格納位置に保持するための係止面を有
する支軸構造であって、前記支軸は、車室天井面に取着
される支軸本体と、該支軸本体とは別個に形成されかつ
前記係止部材に対する係止面が形成された係止軸体と、
を備え、前記係止軸体は、その係止面が前記支軸本体の
横軸部の軸回りに対し所要とする角度位置に位置決めさ
れた後、前記係止軸体が前記支軸本体の横軸部と同一中
心線上にかつ相対回動不能に一体に結合されることによ
って前記支軸が構成されている。また、この発明の請求
項２に係る車両用サンバイザの支軸構造は、請求項１に
記載の車両用サンバイザの支軸構造であって、支軸本体
の横軸部の先端と、係止軸体の端部には、前記横軸部よ
りも小径の連結軸とその連結軸が嵌挿される連結孔とが
それぞれ形成されている。また、この発明の請求項３に
係る車両用サンバイザの支軸構造は、請求項１に記載の
車両用サンバイザの支軸構造であって、支軸本体と、係
止軸体は合成樹脂の射出成形品によってそれぞれ個別に
形成されている。
に、この発明の請求項１に係る車両用サンバイザの支軸
構造は、サンバイザ本体に内蔵の軸受部材に組付けられ
る係止部材に係脱可能に係合して前記サンバイザ本体を
車室天井面に沿う格納位置に保持するための係止面を有
する支軸構造であって、前記支軸は、車室天井面に取着
される支軸本体と、該支軸本体とは別個に形成されかつ
前記係止部材に対する係止面が形成された係止軸体と、
を備え、前記係止軸体は、その係止面が前記支軸本体の
横軸部の軸回りに対し所要とする角度位置に位置決めさ
れた後、前記係止軸体が前記支軸本体の横軸部と同一中
心線上にかつ相対回動不能に一体に結合されることによ
って前記支軸が構成されている。また、この発明の請求
項２に係る車両用サンバイザの支軸構造は、請求項１に
記載の車両用サンバイザの支軸構造であって、支軸本体
の横軸部の先端と、係止軸体の端部には、前記横軸部よ
りも小径の連結軸とその連結軸が嵌挿される連結孔とが
それぞれ形成されている。また、この発明の請求項３に
係る車両用サンバイザの支軸構造は、請求項１に記載の
車両用サンバイザの支軸構造であって、支軸本体と、係
止軸体は合成樹脂の射出成形品によってそれぞれ個別に
形成されている。
【０００５】
【作用】前記したように構成される車両用サンバイザの
支軸構造において、支軸は、支軸本体と、係止面を有す
る係止軸体とにより分割構成されることで、支軸本体と
係止軸体とは共通化し、支軸回りに対する係止面の角度
は車種ごとにそれぞれ対応する角度をもつ多種類の支軸
が容易に構成される。
支軸構造において、支軸は、支軸本体と、係止面を有す
る係止軸体とにより分割構成されることで、支軸本体と
係止軸体とは共通化し、支軸回りに対する係止面の角度
は車種ごとにそれぞれ対応する角度をもつ多種類の支軸
が容易に構成される。
【０００６】
【実施の形態】以下この発明の一実施の形態を図面にし
たがって説明する。図３と図４において、サンバイザ本
体１の片隅部には軸受筒部３を有する軸受部材２が環状
の骨枠７に固定された状態で内設されている。軸受部材
２の軸受筒部３には、第１の切欠部４と第２の切欠部５
とがそれぞれ形成されており、第１の切欠部４には係止
部材９がクリップ８によって止着されて組付けられる。
たがって説明する。図３と図４において、サンバイザ本
体１の片隅部には軸受筒部３を有する軸受部材２が環状
の骨枠７に固定された状態で内設されている。軸受部材
２の軸受筒部３には、第１の切欠部４と第２の切欠部５
とがそれぞれ形成されており、第１の切欠部４には係止
部材９がクリップ８によって止着されて組付けられる。
【０００７】前記係止部材９は、一端が開口されて弾性
縮拡しかつ内周面の対向面に平坦な係止面１０を有する
係止筒部１１と、該係止筒部１１の開口部両端から軸受
部材２の外側面に沿ってそれぞれ延出された支持片１２
とを一体に備えている。そして係止部材９は、その両支
持片１２を拘束するようにして嵌込まれかつ係止爪１３
と係止孔１４との係合力によって係止保持されるクリッ
プ８によって軸受部材２の第１の切欠部４に組付けられ
るようになっている。
縮拡しかつ内周面の対向面に平坦な係止面１０を有する
係止筒部１１と、該係止筒部１１の開口部両端から軸受
部材２の外側面に沿ってそれぞれ延出された支持片１２
とを一体に備えている。そして係止部材９は、その両支
持片１２を拘束するようにして嵌込まれかつ係止爪１３
と係止孔１４との係合力によって係止保持されるクリッ
プ８によって軸受部材２の第１の切欠部４に組付けられ
るようになっている。
【０００８】前記サンバイザ本体１を車室天井面に支持
するための支軸２１は、図１に示すように支軸本体２２
と係止軸体３０とにより２分割されて構成される。支軸
本体２２は、車室天井面に図示しない取付部材を介して
取着される縦軸体２３と、該縦軸体２３の先端から水平
方向へ所定長さだけ延出された横軸基部２４とを有しか
つ合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。そ
して横軸基部２４の先端面には小径の連結軸２５が突設
されている。
するための支軸２１は、図１に示すように支軸本体２２
と係止軸体３０とにより２分割されて構成される。支軸
本体２２は、車室天井面に図示しない取付部材を介して
取着される縦軸体２３と、該縦軸体２３の先端から水平
方向へ所定長さだけ延出された横軸基部２４とを有しか
つ合成樹脂の射出成形によって一体成形されている。そ
して横軸基部２４の先端面には小径の連結軸２５が突設
されている。
【０００９】支軸本体２２の横軸基部２４の先端面に
は、支軸本体２２と別個に射出成形されかつ横軸基部２
４と協働してサンバイザ本体１を回動可能に支持するた
めの横軸体２６を構成するための係止軸体３０が横軸基
部２４と同一中心線上に連続して結合される。この係止
軸体３０の基端面の中心には連結軸２５が回動可能に嵌
挿される連結孔３１が形成されている。
は、支軸本体２２と別個に射出成形されかつ横軸基部２
４と協働してサンバイザ本体１を回動可能に支持するた
めの横軸体２６を構成するための係止軸体３０が横軸基
部２４と同一中心線上に連続して結合される。この係止
軸体３０の基端面の中心には連結軸２５が回動可能に嵌
挿される連結孔３１が形成されている。
【００１０】係止軸体３０の外周面には、係止部材９の
係止面１０と係脱可能に係合してサンバイザ本体１を車
室天井面に沿う格納位置に保持するための平坦な係止面
３２が形成されている。また、係止軸体３０の外周面の
所定位置には、軸受部材２の第２の切欠部５を係合し
て、サンバイザ本体１の抜止めをなす抜止突起３３が突
設されている。
係止面１０と係脱可能に係合してサンバイザ本体１を車
室天井面に沿う格納位置に保持するための平坦な係止面
３２が形成されている。また、係止軸体３０の外周面の
所定位置には、軸受部材２の第２の切欠部５を係合し
て、サンバイザ本体１の抜止めをなす抜止突起３３が突
設されている。
【００１１】すなわち、図２に示すように支軸本体２２
の横軸基部２４の先端に突設された連結軸２５に係止軸
体３０がその連結孔３１において嵌挿された状態におい
て、その係止軸体３０の係止面３２が所要とする角度位
置に配置されるように、前記連結軸２５回りに係止軸体
３０が回動調整される。
の横軸基部２４の先端に突設された連結軸２５に係止軸
体３０がその連結孔３１において嵌挿された状態におい
て、その係止軸体３０の係止面３２が所要とする角度位
置に配置されるように、前記連結軸２５回りに係止軸体
３０が回動調整される。
【００１２】前記支軸本体２２に対し係止軸体３０が位
置決めされた状態のもとで、該支軸本体２２の横軸基部
２４の先端面と係止軸体３０の基端面とが超音波溶着さ
れることで、支軸本体２２の横軸基部２４に連続して係
止軸体３０が結合され、これによって支軸２１が構成さ
れる。
置決めされた状態のもとで、該支軸本体２２の横軸基部
２４の先端面と係止軸体３０の基端面とが超音波溶着さ
れることで、支軸本体２２の横軸基部２４に連続して係
止軸体３０が結合され、これによって支軸２１が構成さ
れる。
【００１３】なお、前記実施の形態においては、支軸本
体２２の横軸基部２４の端面に係止軸体３０を延長状に
結合したが、これに限るものではなく、例えば、図５に
示すように、横軸基部２４の端面に連結軸２５を係止軸
体３０の略全長にわたって突出し、その連結軸２５の軸
回りに、筒軸状の係止軸体３０を嵌挿した後、係止軸体
３０の係止面３２が所要とする角度位置に位置決めされ
た状態のもとで、前記連結軸２５の軸回りに係止軸体３
０を接着剤等によって結合してもよい。
体２２の横軸基部２４の端面に係止軸体３０を延長状に
結合したが、これに限るものではなく、例えば、図５に
示すように、横軸基部２４の端面に連結軸２５を係止軸
体３０の略全長にわたって突出し、その連結軸２５の軸
回りに、筒軸状の係止軸体３０を嵌挿した後、係止軸体
３０の係止面３２が所要とする角度位置に位置決めされ
た状態のもとで、前記連結軸２５の軸回りに係止軸体３
０を接着剤等によって結合してもよい。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
種々異なる車両にそれぞれ対応して支軸回りの所要とす
る角度位置に係止面を有する支軸を、支軸本体と係止軸
体との結合によって容易に構成することができる。特
に、支軸が合成樹脂の射出成形品である場合には、その
成形型を、支軸本体に対応する成形型と、係止軸体に対
応する成形型との２つの成形型によって、多種類の支軸
を構成することが可能となり、型費の節減や型替えに要
する手間を省くことができ、コスト低減に効果が大き
い。
種々異なる車両にそれぞれ対応して支軸回りの所要とす
る角度位置に係止面を有する支軸を、支軸本体と係止軸
体との結合によって容易に構成することができる。特
に、支軸が合成樹脂の射出成形品である場合には、その
成形型を、支軸本体に対応する成形型と、係止軸体に対
応する成形型との２つの成形型によって、多種類の支軸
を構成することが可能となり、型費の節減や型替えに要
する手間を省くことができ、コスト低減に効果が大き
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施の形態の支軸構造を示す斜視
図である。
図である。
【図２】同じく要部を拡大して示す断面図である。
【図３】同じく軸受部材と支軸とを分離した状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図４】同じく車両用サンバイザを一部破断して示す正
面図である。
面図である。
【図５】この発明の他の実施の形態を示す説明図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ サンバイザ本体 ２ 軸受部材 ９ 係止部材 １０ 係止面 ２１ 支軸 ２２ 支軸本体 ２３ 縦軸体 ２４ 横軸基部 ２６ 横軸体 ３０ 係止軸体 ３２ 係止面
Claims (1)
- 【請求項１】 サンバイザ本体に内蔵の軸受部材に組付
けられる係止部材に係脱可能に係合して前記サンバイザ
本体を車室天井面に沿う格納位置に保持するための係止
面を有する支軸構造であって、 前記支軸は、車室天井面に取着される支軸本体と、該支
軸本体とは別個に形成されかつ前記係止部材に対する係
止面が形成された係止軸体と、を備え、 前記係止軸体は、その係止面が前記支軸本体の軸回りに
対し所要とする角度位置に位置決めされて同支軸本体に
結合される構成にしてあることを特徴とする車両用サン
バイザの支軸構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051555A JP2000190725A (ja) | 2000-01-01 | 2000-02-28 | 車両用サンバイザの支軸構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000051555A JP2000190725A (ja) | 2000-01-01 | 2000-02-28 | 車両用サンバイザの支軸構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190725A true JP2000190725A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18573193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000051555A Pending JP2000190725A (ja) | 2000-01-01 | 2000-02-28 | 車両用サンバイザの支軸構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000190725A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183160A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Toyo Tire Cord Kk | ゴム補強用織布の接着剤処理方法およびその装置 |
| WO2012133139A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 株式会社パイオラックス | 車両サンバイザ用シャフト |
| JP2013246483A (ja) * | 2012-05-23 | 2013-12-09 | Kokusai Kogyo Co Ltd | 障害物検出方法、及び障害物検出システム |
-
2000
- 2000-02-28 JP JP2000051555A patent/JP2000190725A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006183160A (ja) * | 2004-12-27 | 2006-07-13 | Toyo Tire Cord Kk | ゴム補強用織布の接着剤処理方法およびその装置 |
| WO2012133139A1 (ja) * | 2011-03-31 | 2012-10-04 | 株式会社パイオラックス | 車両サンバイザ用シャフト |
| JP5477880B2 (ja) * | 2011-03-31 | 2014-04-23 | 株式会社パイオラックス | 車両サンバイザ用シャフト |
| JP2013246483A (ja) * | 2012-05-23 | 2013-12-09 | Kokusai Kogyo Co Ltd | 障害物検出方法、及び障害物検出システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040127 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |