WO2012132897A1 - 合せガラス - Google Patents

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尚志 朝岡
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日本板硝子株式会社
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    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
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    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
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    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer

Definitions

  • the present invention relates to a laminated glass in which an intermediate film is interposed between two glass plates.
  • Patent Document 1 will be described with reference to FIGS. 4 (a)-(b).
  • the laminated glass 100 is provided with an infrared shielding film 101.
  • the infrared shielding film 101 is a film that shields infrared rays. By shielding infrared rays, an increase in the temperature in the passenger compartment can be suppressed.
  • the laminated glass 100 is composed of a first bent glass 102 and an intermediate bonded to the first bent glass 102.
  • the film 103 includes an infrared shielding film 101 adhered to a part of the intermediate film 103, and a second bent glass 104 that covers the infrared shielding film 101 and adheres to the intermediate film 103.
  • an electromagnetic wave receiving antenna for example, an antenna of an ETC (Electronic Toll Collection) system
  • the electromagnetic wave passes through the laminated glass 100 from the outside of the vehicle and reaches the receiving antenna. At this time, the electromagnetic wave is blocked by the infrared shielding film 101.
  • a window portion 105 is formed in the upper central portion of the infrared shielding film 101.
  • the electromagnetic wave passes through the window portion 105, the electromagnetic wave is favorably received by the receiving antenna.
  • the image outside the window 105 may appear distorted.
  • An object of the present invention is to provide a laminated glass in which distortion is not generated in the vicinity of the window portion or can be suppressed to a sufficiently acceptable level.
  • a second bent glass that is covered with the functional layer and bent in the width direction and the height direction, and has the same radius of curvature as that of the first bent glass or a large radius of curvature.
  • the first bent glass has a portion where the product of the curvature radius in the width direction and the curvature radius in the height direction is 7.0 ⁇ 10 6 mm 2 or less or a portion where the product is 1.2 ⁇ 10 7 mm 2 or less.
  • the functional layer there is provided a laminated glass characterized in that a notch-shaped window portion is provided at a site visible from the outside, and the corner of the window portion is rounded with a curvature radius of 20 mm or more.
  • the corner of the window is rounded with a radius of curvature of 20 mm or more.
  • a window part is an edge part of a functional layer, and is considered to be a part which is easily affected by bending of bent glass or an intermediate film.
  • the functional layer may be wavy or bent due to the influence of bent glass or interlayer film.
  • distortion occurs in the deformed portion.
  • the influence received on each side is likely to concentrate at the corner of the window portion where the two sides intersect. That is, it can be said that the corners of the window portion are particularly susceptible to distortion.
  • the corners of the window portions that are likely to be distorted are rounded so that the radius of curvature is 20 mm or more.
  • the window portion is formed in a portion where the product of the curvature radius in the width direction and the curvature radius in the height direction is 1.2 ⁇ 10 7 mm 2 or less (particularly, a portion where 7.0 ⁇ 10 6 mm 2 or less). Even if it does, generation
  • the vehicle window glass 10 is provided with an electromagnetic wave shielding layer 11 for shielding electromagnetic waves.
  • a substantially U-shaped window portion 12 is formed at substantially the center of the upper portion of the electromagnetic wave shielding layer 11. Corner portions 13 are formed at the corners of the window portion 12. The corner portion 13 has an arc shape.
  • the position where the window part 12 is formed may be a corner or the like of the window glass for a vehicle in addition to the central upper part. That is, an arbitrary part can be selected.
  • the window part 12 is not restricted to a U-shape. It can also be formed in a substantially L shape at the corner of the window glass, or can be formed in a substantially V shape at the center in the vehicle width direction. That is, it can be formed in an arbitrary shape.
  • the vehicle window glass 10 includes a first bent glass 14 facing the passenger compartment, and the first bent glass.
  • An intermediate film 15 affixed to the surface of the glass 14 outside the passenger compartment, an electromagnetic wave shielding layer 11 that is disposed inside the intermediate film 15 and reflects infrared rays, and a second bent glass that is bonded to the upper surface of the intermediate film 15 16
  • the electromagnetic wave shielding layer 11 is configured to be sandwiched between two intermediate films 15.
  • the thickness of the electromagnetic wave shielding layer 11 is t (mm).
  • the thickness t of the functional layer is generally 10 ⁇ m to 400 ⁇ m.
  • the electromagnetic wave shielding layer 11 is a functional layer having a function of shielding infrared rays.
  • a film having a function of absorbing infrared rays, a film having a function of shielding ultraviolet rays, a film having a function of absorbing ultraviolet rays, or absorbing visible light having a specific wavelength or A film having a reflecting function can also be used.
  • the electromagnetic wave shielding layer 11 is not limited to a layer provided for the purpose of shielding electromagnetic waves.
  • the curvature radius in the vehicle width direction of the first bent glass 14 near the missing portion of the electromagnetic wave shielding layer is Rh1 (mm ).
  • the inner surface of the second bent glass 16 is provided in parallel to the outer surface of the first bent glass 14.
  • FIG. 1D which is a sectional view taken along the line dd in FIG. 1A
  • the radius of curvature in the direction perpendicular to the vehicle width direction of the first bent glass 14 near the upper end of the electromagnetic wave shielding layer is Rv1 (mm).
  • FIG. 1E which is an enlarged view of the portion e in FIG. 1A, the radius of curvature of the corner portion 13 is r (mm).
  • a window 12 that allows passage of electromagnetic waves is formed in the upper center of the electromagnetic shielding layer 11.
  • the corner portion 13 of the window portion 12 is rounded so that the curvature radius r ⁇ 20 (mm).
  • Rh1 ⁇ Rv1 which is the product of the curvature radius Rh1 (mm) in the width direction of the first bent glass 14 and the curvature radius Rv1 (mm) in the height direction is 1.2 ⁇ 107 (mm2). ) Or less (especially 7.0 ⁇ 10 6 (mm 2) or less). Even in the case of bent glass that is greatly bent in this way, the occurrence of distortion in the vicinity of the window portion 12 can be prevented.
  • the intermediate film 15 can also be formed in a wedge shape.
  • the image reflected by the first bent glass 14 and the image reflected by the second bent glass 16 can be matched, and the image seen by the driver's eyes can be clarified.
  • the intermediate film 15 has a wedge shape, the predetermined effect of the present invention is exhibited. The effect when the present invention is applied to the vehicle window glass 10 will be further described with reference to the following drawings.
  • a ceramic coating portion 18 is formed on the periphery of the vehicle window glass 10.
  • the window part 12 is formed in the site
  • part in which the coating part 18 is not formed is a site
  • the corner portion 13 of the window portion 12 is not distorted. Since distortion does not occur, it is not necessary to cover the entire window portion 12 with the coating portion 18.
  • the area where the coating part 18 is formed can be reduced, and the field of view of the vehicle window glass 10 can be secured widely.
  • the inventors conducted an experiment to examine the relationship between the radius of curvature of the laminated glass 10 and the corner portion 13. Details of the experiment are described below.
  • an experiment was performed using a vehicle window glass 20.
  • An intermediate film 22 is attached to the upper surface of the first bent glass 21.
  • Polyvinyl butyral (PVB) was used for the intermediate film 22.
  • the thickness of the intermediate film 22 is 0.76 mm.
  • a shielding film 23 that shields infrared rays is enclosed in a part of the intermediate film 22. That is, an electromagnetic wave shielding film was used as the shielding film 23.
  • the second bent glass 24 is attached to the remaining part of the upper surface of the intermediate film 22.
  • a window portion 25 is provided in the upper center of the shielding film 23.
  • the corner portion 26 of the window portion 25 has an arc shape.
  • the curvature radius in the width direction of the first bent glass 21 of the corner portion 26 is Rh1, and the curvature radius in the height direction is Rv1.
  • the radius of curvature r of the corner portion 26 is 20 (mm).
  • the curvature radius Rh1 in the vehicle width direction of the first bent glass of the corner portion 26 of the window portion 25 provided on the shielding film 23 that shields infrared rays is 3200 mm.
  • a curvature radius Rv1 in a direction (height direction) orthogonal to the vehicle width direction is 2200 mm.
  • the value of Rh1 ⁇ Rv1 is 7.0 ⁇ 106 (mm2).
  • Polyvinyl butyral was used for the intermediate film.
  • An electromagnetic wave shielding film was used as the shielding film.
  • the thickness of the shielding film is 50 ( ⁇ m).
  • the radius of curvature r of the corner is 15 mm.
  • the value of Rh1 ⁇ Rv1 was 6.0 ⁇ 106 (mm2).
  • the other conditions are the same as in Experiment No. 1.
  • the thickness of the shielding film was changed compared to Experiment No. 4.
  • the thickness of the shielding film was 300 ⁇ m.
  • Other conditions are the same as in Experiment No. 4.
  • the window portion 12 is an end portion of the electromagnetic wave shielding layer 11 (functional layer), and is considered to be a portion that is easily affected by bending of the bent glasses 14 and 16 and the intermediate film 15.
  • the electromagnetic wave shielding layer 11 may be waved or bent due to the influence of the bent glasses 14 and 16 and the intermediate film 15.
  • distortion occurs in the deformed portion.
  • the influence received at each side tends to concentrate at the corner 13 (corner) of the window 12 where the two sides intersect. That is, the corner portion 13 of the window portion 12 can be said to be a portion where distortion is particularly likely to occur.
  • the corner portion 13 of the window portion 12 which is likely to be distorted is rounded so that the radius of curvature becomes 20 mm or more.
  • the influence of the bent glasses 14 and 16 and the intermediate film 15 is prevented from being concentrated on the corner portion 13 of the window portion 12.
  • occurrence of distortion that may occur in the corner portion 13 of the window portion 12 is prevented or sufficiently allowed. Suppress to a degree.
  • the laminated glass which concerns on this invention was applied to the vehicle in embodiment, it can apply also for the object for construction and food displays, and a use is not limited to these things.
  • the present invention does not exclude composite bent glass having a constant curvature radius in the width direction and composite bent glass having a constant curvature radius in the height direction.
  • the “minimum value of the radius of curvature” is the radius of curvature.
  • the laminated glass of the present invention is suitable for vehicles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)

Abstract

【課題】車外を見たときに、車外の像に歪みが発生しない合せガラスを提供する。 【解決手段】合せガラス（１０）は、第１の曲げガラス（１４）に中間膜（１５）を介して、第２の曲げガラス（１６）を接着させてなる。第１・第２の曲げガラス（１４，１６）は、共に幅方向及び高さ方向で曲げられている。中間膜（１５）の一部には、機能層（１１）が配置されている。電磁波遮蔽層（１１）には、切欠き形状の窓部（１２）が任意の部位に設けられ、この窓部（１２）のコーナ部（１３）は、曲率半径が２０ｍｍ以上で丸められている。

Description

合せガラス
　本発明は、２枚のガラス板の間に中間膜を介在させた合せガラスに関する。
　車両のフロントウインドガラスに、合せガラスが用いられる。この合せガラスは車体形状に倣うように曲げられている。曲げられている合せガラスに関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。
　特許文献１を図４（ａ）－（ｂ）に基づいて説明する。
　図４（ａ）に示されるように、合せガラス１００に、赤外線遮蔽膜１０１が備えられている。赤外線遮蔽膜１０１は、赤外線を遮蔽する膜である。赤外線を遮蔽することにより、車室内の気温の上昇を抑制することができる。
　図４（ａ）のｂ－ｂ線断面図である図４（ｂ）に示されるように、合せガラス１００は、第１の曲げガラス１０２と、この第１の曲げガラス１０２に接着される中間膜１０３と、この中間膜１０３の一部に接着される赤外線遮蔽膜１０１と、この赤外線遮蔽膜１０１に対して被せられ中間膜１０３に接着される第２の曲げガラス１０４とからなる。
　ところで、車内に電磁波の受信アンテナ（例えば、ＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｔｏｌｌ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）システムのアンテナ）を置くことがある。電磁波は車外から合せガラス１００を通過して受信アンテナに到達する。このとき電磁波は赤外線遮蔽膜１０１で遮断される。対策として、図４（ａ）に示されるように、赤外線遮蔽膜１０１の上部略中央部に窓部１０５が形成されている。
　電磁波が窓部１０５を通るため、電磁波は、受信アンテナに良好に受信される。
　一方、運転者が窓部１０５付近を見たときに、窓部１０５の外の像が歪んで見えることがある。
特開２００３－２１１９５６公報
　本発明の課題は、窓部の近傍で歪みが発生しない又は十分に許容される程度に抑制することができる合せガラスを提供することにある。
　本発明によれば、幅方向及び高さ方向で曲げられている第１の曲げガラスと、この第１の曲げガラスに接着される中間膜と、この中間膜の一部に接着される機能層と、この機能層に対して被せられ幅方向及び高さ方向で曲げられていると共に、第１の曲げガラスの曲率半径と同じ曲率半径又は大きな曲率半径とされた第２の曲げガラスとからなる合せガラスにおいて、第１の曲げガラスは、幅方向の曲率半径と高さ方向の曲率半径との積が、７．０×１０６ｍｍ２以下である部位又は１．２×１０７ｍｍ２以下である部位を有し、機能層には、切欠き形状の窓部が外部から視認可能な部位に設けられ、この窓部の隅は、曲率半径が２０ｍｍ以上で丸められていることを特徴とする合せガラスが提供される。
　本発明では、窓部の隅は、曲率半径が２０ｍｍ以上で丸められている。窓部は、機能層の端部であり、曲げガラスの曲げや中間膜の影響を受けやすい部位と考えられる。曲げガラスや中間膜の影響により、機能層が波打つことや折曲げられることがある。機能層が変形することにより、変形した部位に歪みが発生する。
　特に、２辺が交差する窓部の隅では、各辺で受けた影響が集中しやすいものと考えられる。即ち、窓部の隅は、特に歪みの生じやすい部位といえる。特に歪みの生じやすい窓部の隅を、曲率半径が２０ｍｍ以上となるよう丸める。窓部の隅を緩やかに変形させることにより、曲げガラスや中間膜の影響が窓部の隅に集中することを防ぐ。曲げガラスや中間膜の影響が窓部の隅に集中することを防ぐことにより、窓部の隅に生じ得る歪みの発生を防ぎ、又は十分に許容される程度に抑制する。
　本発明によれば、幅方向の曲率半径と高さ方向の曲率半径との積が、１．２×１０７ｍｍ２以下である部位（特に、７．０×１０６ｍｍ２以下である部位）に窓部を形成したとしても、歪みの発生を防止することができる。
本発明の実施例による合せガラスの構造を説明する図である。 上記合せガラスの作用を説明する図である。 本発明を得る過程で行った実験例を説明する図である。 従来技術の基本構成を説明する図である。
　先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
　図１（ａ）に示されるように、車両用ウインドガラス１０には、電磁波を遮蔽する電磁波遮蔽層１１が設けられている。電磁波遮蔽層１１の上部略中央に、略コの字形状の窓部１２が形成されている。窓部１２の隅にコーナ部１３が形成されている。コーナ部１３は、円弧形状を呈する。
　なお、窓部１２が形成される位置は、中央上部の他、車両用ウインドガラスの隅等であってもよい。即ち、任意の部位を選択することができる。
　また、窓部１２は、コの字形状に限られない。ウインドガラスの隅に略Ｌ字形状に形成することや、車幅方向中央に略Ｖ字形状に形成することもできる。即ち、任意の形状に形成することができる。
　図１（ａ）のｂ－ｂ線断面図である図１（ｂ）に示されるように、車両用ウインドガラス１０は、車室に面する第１の曲げガラス１４と、この第１の曲げガラス１４の車室外側の表面に貼付けられる中間膜１５と、この中間膜１５の内部に配置され赤外線を反射する電磁波遮蔽層１１と、中間膜１５の上面に接着されている第２の曲げガラス１６とからなる。電磁波遮蔽層１１は、２枚の中間膜１５に挟まれる構成である。
　機能層としての電磁波遮蔽層１１には、例えば、電磁波遮蔽層１１の厚さはｔ（ｍｍ）である。機能層の厚さｔは、一般に、１０μｍ～４００μｍとされる。
　電磁波遮蔽層１１は、赤外線を遮蔽する機能を有している機能層である。機能層には、赤外線遮蔽フィルムの他、赤外線を吸収する機能を有したフィルム、紫外線を遮蔽する機能を有したフィルム、紫外線を吸収する機能を有したフィルム、特定の波長の可視光を吸収又は反射する機能を有したフィルムも用いることができる。
　また、電磁波を遮蔽するフィルムの他、音波を遮蔽する機能を有するものや、映像を投影するためのヘッドアップディスプレイも用いることができる。
　即ち、電磁波遮蔽層１１は、電磁波を遮蔽する目的で設けられた層に限られない。
　図１（ａ）のｃ－ｃ線断面図である図１（ｃ）に示されるように、電磁波遮蔽層の欠落部分付近の第１の曲げガラス１４の車幅方向の曲率半径はＲｈ１（ｍｍ）である。
　第２の曲げガラス１６の車内側の面は、第１の曲げガラス１４の車外側の面に対して、平行に設けられる。
　図１（ａ）のｄ－ｄ線断面図である図１（ｄ）に示されるように、電磁波遮蔽層の上端付近の第１の曲げガラス１４の車幅方向に直交する方向の曲率半径はＲｖ１（ｍｍ）である。
　図１（ａ）のｅ部拡大図である図１（ｅ）に示されるように、コーナ部１３の曲率半径はｒ（ｍｍ）である。
　図１（ａ）～図１（ｅ）を参照して、電磁波遮蔽層１１の上部中央には、電磁波の通過を許容する窓部１２が形成されている。この窓部１２のコーナ部１３は、曲率半径ｒ≧２０（ｍｍ）となるよう丸められている。ｒの最小値が、２０（ｍｍ）とされることにより、コーナ部１３近傍での歪みの発生を防ぐことができ、又は発生した場合であっても許容できる程度にまで歪みの発生を抑えることができる。
　また、一例として、第１の曲げガラス１４の幅方向の曲率半径Ｒｈ１（ｍｍ）と、高さ方向の曲率半径Ｒｖ１（ｍｍ）との積であるＲｈ１×Ｒｖ１を、１．２×１０７（ｍｍ２）以下（特に、７．０×１０６（ｍｍ２）以下）とすることができる。このように大きく曲げられた曲げガラスについても、窓部１２近傍で歪みの発生を防ぐことができる。
　なお、車両用ウインドガラス１０をヘッドアップディスプレイのスクリーンとして用いる場合には、中間膜１５を楔形に形成することもできる。中間膜１５を楔形とすることにより、第１の曲げガラス１４で反射する像と第２の曲げガラス１６で反射する像とを一致させ、運転者の目に映る像を明確にすることができる。また、中間膜１５が楔形とされている場合においても、本発明所定の効果を奏する。
　本発明を車両用ウインドガラス１０に適用した場合の効果についてさらに次図で説明する。
　図２に示されるように、車両用ウインドガラス１０の周縁にセラミック製のコーティング部１８が形成される。窓部１２は、車両用ウインドガラス１０を正面から見た場合に、コーティング部１８の形成されていない部位に形成されている。コーティング部１８の形成されていない部位は、外部から視認可能な部位である。コーティング部１８が形成されていない場合には、全ての部位が外部から視認可能な部位ということができる。
　車両用ウインドガラス１０によれば、窓部１２のコーナ部１３に歪みが発生しない。歪みが発生しないため、コーティング部１８で窓部１２の全体を覆う必要がない。コーティング部１８の形成される面積を小さくでき、車両用ウインドガラス１０の視界を広く確保することができる。
　本発明者らは、合せガラス１０の曲率半径と、コーナ部１３との関係を調べるために実験を行った。実験の詳細について以下述べる。
　（実験例）
　本発明を得る過程で行った実験例を以下に述べる。なお、本発明は実験例に限定されるものではない。詳細を図３（ａ）～（ｄ）を参照して説明する。
　図３（ａ）に示されるように、車両用ウインドガラス２０を用いて実験を行った。
　第１の曲げガラス２１の上面に、中間膜２２が貼付けられる。中間膜２２には、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を用いた。中間膜２２の厚さは、０．７６ｍｍである。
　中間膜２２の一部に、赤外線を遮蔽する遮蔽膜２３が封入される。即ち、遮蔽膜２３には、電磁波遮蔽膜を用いた。
　中間膜２２の上面の残部に、第２の曲げガラス２４が貼付けられる。
　図３（ｃ）に示されるように、遮蔽膜２３の上部中央に窓部２５が設けられている。窓部２５のコーナ部２６は、円弧形状を呈する。このコーナ部２６の第１の曲げガラス２１の幅方向の曲率半径はＲｈ１、高さ方向の曲率半径はＲｖ１である。
　図３（ｃ）のｄ部拡大図である図３（ｄ）に示されるように、コーナ部２６の曲率半径ｒは、２０（ｍｍ）である。
　図３をまとめて説明する。曲率半径Ｒｈ１及びＲｖ１を変えながら、複数の種類の車両用ウインドガラス２０を作成した。作成した車両用ウインドガラス２０のコーナ部２６を覗き（図３（ｃ）、図３（ｄ）参照）、歪みが発生しているかについて観察した。歪みが発生している場合は、不合格である。歪みが発生していない場合は、合格である。
　実験番号１～実験番号８の詳細を次表に沿って説明する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　実験番号１では、赤外線を遮蔽する遮蔽膜２３に設けられた窓部２５のコーナ部２６の第１の曲げガラスの車幅方向の曲率半径Ｒｈ１は、３２００ｍｍである。車幅方向に直交する方向（高さ方向）の曲率半径Ｒｖ１は、２２００ｍｍである。Ｒｈ１×Ｒｖ１の値は、７．０×１０６（ｍｍ２）である。
　中間膜に、ポリビニルブチラールを用いた。遮蔽膜に、電磁波遮蔽膜を用いた。遮蔽膜の厚さは、５０（μｍ）である。
　コーナ部の曲率半径ｒは、１５ｍｍである。
　実験番号１では、歪みが生じた。歪みが生じた実験番号１の結果は、不合格を示す×である。
　実験番号２では、実験番号１に対して、Ｒｈ１及びＲｖ１の値を変えて実験を行った。Ｒｈ１＝４３００ｍｍ、Ｒｖ１＝１４００ｍｍである。Ｒｈ１×Ｒｖ１の値は、７．０×１０６（ｍｍ２）であった。
　その他の条件は、実験番号１と同じである。
　実験番号２では、歪みが生じた。歪みが生じた実験番号２の結果は、不合格を示す×である。
　実験番号３では、実験番号１に対して、Ｒｈ１及びＲｖ１の値を変えて実験を行った。Ｒｈ１＝４３００ｍｍ、Ｒｖ１＝１４００ｍｍである。Ｒｈ１×Ｒｖ１の値は、６．０×１０６（ｍｍ２）であった。
　その他の条件は、実験番号１と同じである。
　実験番号３では、歪みが生じた。歪みが生じた実験番号３の結果は、不合格を示す×である。
　実験番号４では、実験番号１に対して、ｒを変えた。ｒを２０ｍｍとした。
　その他の条件は、実験番号１と同様である。
　実験番号４では、歪みが生じなかった。歪みが生じなかった実験番号４の結果は、合格を示す○である。
　実験番号５では、実験番号２に対して、ｒを変えた。ｒを２０ｍｍとした。
　その他の条件は、実験番号２と同様である。
　実験番号５では、歪みが生じなかった。歪みが生じなかった実験番号５の結果は、合格を示す○である。
　実験番号６では、実験番号３に対して、ｒを変えた。ｒを２０ｍｍとした。
　その他の条件は、実験番号３と同様である。
　実験番号６では、歪みが生じなかった。歪みが生じなかった実験番号６の結果は、合格を示す○である。
　実験番号７では、実験番号６に対して、Ｒｈ１及びＲｖ１の値を変えて実験を行った。Ｒｈ１＝４４６４ｍｍ、Ｒｖ１＝２６０４ｍｍである。Ｒｈ１×Ｒｖ１の値は、１．２×１０７（ｍｍ２）であった。
　その他の条件は、実験番号６と同じである。
　実験番号７では、歪みが生じなかった。歪みが生じなかった実験番号７の結果は、合格を示す○である。
　実験番号８では、実験番号４に対して、遮蔽膜の厚さを変えた。遮蔽膜の厚さを３００μｍとした。
　その他の条件は、実験番号４と同様である。
　実験番号８では、歪みが生じなかった。歪みが生じなかった実験番号８の結果は、合格を示す○である。
　実験番号１～実験番号８によれば、コーナ部の曲率半径を２０ｍｍ以上とすることにより、コーナ部に歪みが生じないことが分かった。この理由は、以下のように考えることができる。
　図１を参照して、窓部１２は、電磁波遮蔽層１１（機能層）の端部であり、曲げガラス１４，１６の曲げや中間膜１５の影響を受けやすい部位と考えられる。曲げガラス１４，１６や中間膜１５の影響により、電磁波遮蔽層１１が波打つことや折曲げられることがある。電磁波遮蔽層１１が変形することにより、変形した部位に歪みが発生する。
　特に、２辺が交差する窓部１２のコーナ部１３（隅）では、各辺で受けた影響が集中しやすいものと考えられる。即ち、窓部１２のコーナ部１３は、特に歪みの生じやすい部位といえる。特に歪みの生じやすい窓部１２のコーナ部１３を、曲率半径が２０ｍｍ以上となるよう丸める。窓部１２のコーナ部１３を緩やかに変形させることにより、曲げガラス１４，１６や中間膜１５の影響が窓部１２のコーナ部１３に集中することを防ぐ。曲げガラス１４，１６や中間膜１５の影響が窓部１２のコーナ部１３に集中することを防ぐことにより、窓部１２のコーナ部１３に生じ得る歪みの発生を防ぎ、又は十分に許容される程度に抑制する。
　尚、本発明に係る合せガラスは、実施の形態では車両に適用したが、建築用や食品ディスプレイ用にも適用可能であり、これらのものに用途は限定されない。
　また、幅方向に曲率半径が一定である複合曲げガラスや、高さ方向に曲率半径が一定である複合曲げガラスを排除するものではない。これらの場合当然に、「曲率半径の最小値」は、曲率半径である。
　本発明の合せガラスは、車両に好適である。
　１０，３０，４０，５０…車両用ウインドガラス（合せガラス）、１１…電磁波遮蔽層（機能層）、１２…窓部、１３…コーナ部（隅）、１４…第１の曲げガラス、１５…中間膜、１６…第２の曲げガラス。

Claims (2)

  1. 　幅方向及び高さ方向で曲げられている第１の曲げガラスと、この第１の曲げガラスに接着される中間膜と、この中間膜の一部に接着される機能層と、この機能層に対して被せられ幅方向及び高さ方向で曲げられていると共に、前記第１の曲げガラスの曲率半径と同じ曲率半径又は大きな曲率半径とされた第２の曲げガラスとからなる合せガラスにおいて、
    　前記第１の曲げガラスは、幅方向の曲率半径と高さ方向の曲率半径との積が、７．０×１０６ｍｍ２以下である部位を有し、
    　前記機能層には、切欠き形状の窓部が外部から視認可能な部位に設けられ、
    　この窓部の隅は、曲率半径が２０ｍｍ以上で丸められていることを特徴とする合せガラス。
  2. 　幅方向及び高さ方向で曲げられている第１の曲げガラスと、この第１の曲げガラスに接着される中間膜と、この中間膜の一部に接着される機能層と、この機能層に対して被せられ幅方向及び高さ方向で曲げられていると共に、前記第１の曲げガラスの曲率半径と同じ曲率半径又は大きな曲率半径とされた第２の曲げガラスとからなる合せガラスにおいて、
    　前記第１の曲げガラスは、幅方向の曲率半径と高さ方向の曲率半径との積が、１．２×１０７ｍｍ２以下である部位を有し、
    　前記機能層には、切欠き形状の窓部が外部から視認可能な部位に設けられ、
    　この窓部の隅は、曲率半径が２０ｍｍ以上で丸められていることを特徴とする合せガラス。
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