WO2020039781A1 - 合わせガラス - Google Patents

合わせガラス Download PDF

Info

Publication number
WO2020039781A1
WO2020039781A1 PCT/JP2019/027360 JP2019027360W WO2020039781A1 WO 2020039781 A1 WO2020039781 A1 WO 2020039781A1 JP 2019027360 W JP2019027360 W JP 2019027360W WO 2020039781 A1 WO2020039781 A1 WO 2020039781A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bus bar
heating element
conductive heating
intermediate film
laminated glass
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/027360
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
裕平 儀間
Original Assignee
Ａｇｃ株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ａｇｃ株式会社 filed Critical Ａｇｃ株式会社
Priority to CN201980053525.2A priority Critical patent/CN112566880B/zh
Priority to DE112019004194.0T priority patent/DE112019004194T5/de
Priority to JP2020538227A priority patent/JP7196922B2/ja
Publication of WO2020039781A1 publication Critical patent/WO2020039781A1/ja
Priority to US17/171,647 priority patent/US20210162716A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B32B17/10183—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer being not continuous, e.g. in edge regions
    • B32B17/10192—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer being not continuous, e.g. in edge regions patterned in the form of columns or grids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10376—Laminated safety glass or glazing containing metal wires
    • B32B17/10385—Laminated safety glass or glazing containing metal wires for ohmic resistance heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/061—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10009—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets
    • B32B17/10036—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the number, the constitution or treatment of glass sheets comprising two outer glass sheets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B32B17/10183—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer being not continuous, e.g. in edge regions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B32B17/10201—Dielectric coatings
    • B32B17/10211—Doped dielectric layer, electrically conductive, e.g. SnO2:F
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10174—Coatings of a metallic or dielectric material on a constituent layer of glass or polymer
    • B32B17/1022—Metallic coatings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10293—Edge features, e.g. inserts or holes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10339—Specific parts of the laminated safety glass or glazing being colored or tinted
    • B32B17/10348—Specific parts of the laminated safety glass or glazing being colored or tinted comprising an obscuration band
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/06—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material
    • B32B17/10—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin
    • B32B17/10005—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10807—Making laminated safety glass or glazing; Apparatus therefor
    • B32B17/10816—Making laminated safety glass or glazing; Apparatus therefor by pressing
    • B32B17/10871—Making laminated safety glass or glazing; Apparatus therefor by pressing in combination with particular heat treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00—Ohmic-resistance heating
    • H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
    • H05B3/86—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields the heating conductors being embedded in the transparent or reflecting material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2307/00—Properties of the layers or laminate
    • B32B2307/20—Properties of the layers or laminate having particular electrical or magnetic properties, e.g. piezoelectric
    • B32B2307/202—Conductive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/006—Transparent parts other than made from inorganic glass, e.g. polycarbonate glazings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/002—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements
    • H05B2203/007—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements using multiple electrically connected resistive elements or resistive zones
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/011—Heaters using laterally extending conductive material as connecting means
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/013—Heaters using resistive films or coatings
    • H—ELECTRICITY
    • H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
    • H05B2203/014—Heaters using resistive wires or cables not provided for in H05B3/54

Definitions

  • the present invention relates to a laminated glass.
  • a laminated glass also referred to as an electrically heated window glass or an electrically heated glass
  • a conductive heating element a plurality of resistance heating wires or the like
  • this laminated glass by causing the conductive heating element to generate heat, it is possible to clear the fogging of the window glass and to eliminate the freezing of the moisture attached to the window glass in winter.
  • Such laminated glass generally includes a pair of glass plates, an intermediate film sandwiched between the pair of glass plates, a first bus bar provided at one end between the pair of glass plates, and the other between the pair of glass plates.
  • a second bus bar provided at an end of the first bus bar, a conductive heating element provided between the first bus bar and the second bus bar, and a third bus bar connecting the first bus bar, the second bus bar, and the electrode take-out portion.
  • the conductive heating element is arranged in a see-through area excluding a peripheral portion of the laminated glass.
  • an intermediate film in which a thin resistance heating wire made of tungsten is embedded is disposed between a pair of glass plates (for example, see Patent Document 1), and a transparent conductive film is formed on glass.
  • a transparent conductive film is formed on glass.
  • a conductive heating element there is known a conductive heating element in which a conductive portion is formed on a transparent film substrate (for example, see Patent Document 4).
  • the laminated glass provided with the conventional conductive heating element has a first bus bar, a second bus bar, and a third bus bar in order to secure a sufficient amount of heat generated by the conductive heating element disposed in the see-through area of the glass plate.
  • Low resistance metal is used.
  • the first bus bar, the second bus bar, and the third bus bar are arranged so as to be concealed by a shielding layer (for example, a black ceramic layer) formed on a peripheral portion of the glass plate from the viewpoint of design of appearance. You.
  • a shielding layer for example, a black ceramic layer
  • the width of the shielding layer tends to decrease.
  • the widths of the first bus bar, the second bus bar, and the third bus bar must be reduced. For this reason, the resistance values of the first bus bar, the second bus bar, and the third bus bar increase, and the heat loss in the first bus bar, the second bus bar, and the third bus bar increases. There was a problem of lowering.
  • the present invention has been made in view of the above points, and has as its object to provide a laminated glass in which the heat generation efficiency of a conductive heating element is improved.
  • the present laminated glass is a pair of glass plates facing each other, an intermediate film located between the pair of glass plates, a conductive heating element having a surface located between the pair of glass plates and in contact with the intermediate film, A first busbar and a second busbar, which are located between the pair of glass plates and are arranged opposite to each other so as to sandwich the conductive heating element in plan view, and are connected to the conductive heating element, at least a part of which is A third bus bar that is located between the pair of glass plates and connects the first bus bar and the second bus bar to the pair of electrode extraction units, and at least a part is located between the pair of glass plates, the first bus bar; A fourth bus bar disposed so as to overlap at least a part of at least a part of at least one bus bar of the second bus bar and the third bus bar; First bus bar, the second bus bar, and the third bus bar to a requirement that they are integrally formed by the same material.
  • FIG. 1 is a view (part 1) illustrating a windshield for a vehicle according to a first embodiment. It is FIG. (2) which illustrates the windshield for vehicles which concerns on 1st Embodiment. It is a figure which illustrates the windshield for vehicles which concerns on the modification 1 of 1st Embodiment. It is a figure which illustrates the windshield for vehicles which concerns on the modification 2 of 1st Embodiment. It is a figure which illustrates the windshield for vehicles which concerns on the modification 3 of 1st Embodiment.
  • FIG. 9 is a diagram (part 1) illustrating a windshield for a vehicle according to a second embodiment. It is FIG. (2) which illustrates the windshield for vehicles which concerns on 2nd Embodiment. It is FIG.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view illustrating a cross-sectional structure near a fourth bus bar.
  • the vehicle is typically a car, but refers to a moving object having glass including a train, a ship, an aircraft, and the like.
  • planar view refers to viewing a predetermined region of the windshield from the normal direction of the predetermined region
  • planar shape refers to a shape of the predetermined region of the windshield viewed from the normal direction of the predetermined region.
  • FIG. 1 is a view (part 1) illustrating a windshield for a vehicle according to a first embodiment, and FIG. 1 (a) schematically illustrates a state in which the windshield is viewed from the vehicle interior to the exterior of the vehicle.
  • FIG. 1B is a partially enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
  • the actual curved shape is omitted and the windshield 20 is shown in a plan view.
  • the upper edge refers to the edge on the roof side of the vehicle
  • the lower edge refers to the edge on the engine room side
  • the left edge Means the edge on the passenger seat side
  • the right edge means the edge on the driver's seat side.
  • the windshield 20 includes a glass plate 21, a glass plate 22, an intermediate film 23, a shielding layer 24, a conductive heating element 30, a first bus bar 31, and a second bus bar 32. , A third bus bar 33, and a fourth bus bar 34.
  • the glass plate 21 is an inside glass plate that is located inside the vehicle when the windshield 20 is attached to the vehicle. Further, the glass plate 22 is an outside glass plate that becomes the outside of the vehicle when the windshield 20 is attached to the vehicle.
  • the glass plate 21 and the glass plate 22 are a pair of glass plates facing each other, and the intermediate film 23, the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 are paired. It is located between the glass plates.
  • the third bus bar 33 and the fourth bus bar 34 only need to be at least partially located between the pair of glass plates, and may have a portion extending from between the pair of glass plates to the outside of the pair of glass plates. .
  • the glass plate 21 and the glass plate 22 are fixed to each other while sandwiching the intermediate film 23, the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 are arranged between the intermediate film 23 and the glass plate 21.
  • the inner surface of the conductive heating element 30 and the fourth bus bar 34 is in contact with the outer surface 21 b of the glass plate 21.
  • the inner surfaces of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are in contact with the outer surface of the fourth bus bar 34.
  • the outer surfaces of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are in contact with the inner surface of the intermediate film 23.
  • the intermediate film 23 may be a multilayer body including a plurality of layers.
  • the shielding layer 24 is an opaque layer, for example, the peripheral edge of the windshield 20 (upper edge 20 1, lower edge 20 2, left edge 20 3, right edge 20 4) provided in a strip along the be able to.
  • the shielding layer 24 is provided on the inner surface 21 a of the glass plate 21.
  • the shielding layer 24 may be provided on the inner surface 22a of the glass plate 22 if necessary, or on both the inner surface 21a of the glass plate 21 and the inner surface 22a of the glass plate 22. It may be provided.
  • the opaque shielding layer 24 Due to the presence of the opaque shielding layer 24 on the periphery of the windshield 20, a resin such as urethane for holding the periphery of the windshield 20 to the vehicle body or a bracket for locking a camera or the like is adhered to the windshield 20. Deterioration of members and the like due to ultraviolet rays can be suppressed. Also, the busbar can be hidden.
  • FIG. 2 is a diagram (part 2) illustrating the vehicle windshield according to the first embodiment, and is a diagram schematically illustrating a state where the windshield is viewed from the vehicle interior to the exterior of the vehicle.
  • FIG. 2 illustrates a region where the shielding layer 24 is formed.
  • the shielding layer 24 is provided with a shielding region 24 1 and 24 2 are formed along the upper edge 20 1 and the lower edge 20 2 of the front glass 20, left edge 20 of the windshield 20 3 and the right edge 20 4 and a shielding region 24 3 and 24 4 which are formed along the.
  • the width of the shielding area 24 3 and 24 4 it is preferably formed smaller than the width of the shielding area 24 1 and 24 2.
  • FIG. 1A shows a state in which the shielding layer 24 is seen through, and only the reference numerals of the shielding layer 24 and the shielding areas 24 1 , 24 2 , 24 3 , and 24 4 are shown. The same applies to FIGS. 3 to 9 described later.
  • the conductive heating element 30 has a plurality of linear members.
  • the pattern formed by the plurality of linear members is not particularly limited, but may be, for example, a mesh shape (mesh shape) shown in FIG.
  • each linear member may be a wavy line (for example, a sine wave, a triangular wave, a rectangular wave, or the like), or a combination of a wavy line and a straight line.
  • the wavelength and the period do not have to be constant.
  • the phase of the adjacent linear members may be the same or may be shifted, but if the phase of the adjacent linear members is shifted, the light This is preferable in that light beams due to regular scattering can be suppressed.
  • the first bus bar 31 and the second bus bar 32 are opposed to each other so as to sandwich the conductive heating element 30 in the see-through area 28 in plan view, and are connected to the conductive heating element 30.
  • the first bus bar 31 is disposed along the upper edge 20 1 of the front glass 20
  • the second bus bar 32 is disposed along the lower edge 20 2 of the front glass 20.
  • the third bus bar 33 is a bus bar that connects the first bus bar 31 and the electrode take-out portion 38 and the second bus bar 32 and the electrode take-out portion 39. That is, the electrode extraction portion 38 is electrically connected to the first bus bar 31 via the third bus bar 33, and the electrode extraction portion 39 is electrically connected to the second bus bar 32 via the third bus bar 33.
  • the electrode take-out portions 38 and 39 are a pair of electrode take-out portions located at the end of the third bus bar 33 and connected to the positive side and the negative side of the external power supply.
  • the electrode take-out part 38 and the electrode take-out part 39 can be configured such that the third bus bar 33 is drawn out of the laminated glass as it is.
  • a notch is provided in the glass plate 21 on the inside of the vehicle, the third bus bar 33 is fixed therein, and a connector required for energization can be connected.
  • the connection is sealed with a resin such as silicone. It is desirable to be stopped.
  • the electrode take-out part 38 and the electrode take-out part 39 may have a structure in which the third bus bar 33 is connected to a harness for taking out the electrode inside the laminated glass, and the harness is out of the laminated glass.
  • a flat harness is suitably used as a harness for taking out electrodes, but a wire harness or the like may be used instead of this.
  • As a method of connecting the third bus bar 33 and the harness for taking out the electrode at least one of the adhesive members selected from solder or a conductive adhesive (conductive adhesive layer) can be used. Further, the third busbar 33 may be brought into direct contact with the harness for taking out the electrode without using the above-mentioned solder or conductive adhesive.
  • the fourth bus bar 34 is arranged so as to overlap the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33. By arranging the fourth bus bar 34 so as to overlap the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, the following effects can be obtained.
  • the resistance values of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be reduced by an amount corresponding to the cross-sectional area of the fourth bus bar 34.
  • the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 is preferably arranged to be concealed in the shielding region 24 1, 24 2, and 24 3. At this time, with the improvement of the design of the front glass 20, reducing the width of the shielding area 24 1, 24 2, and 24 3, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the width of the third bus bar 33 small I have to do it.
  • the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the second bus bar 32 are reduced with the reduced width of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33.
  • the resistance value of the third bus bar 33 increases.
  • the fourth bus bar 34 is disposed so as to overlap the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33. Therefore, even if the widths of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are reduced, their resistance can be reduced.
  • the fourth bus bar 34 is arranged so as to be superimposed on all of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33.
  • the fourth bus bar 34 is arranged so as to overlap the selected bus bar.
  • the fourth bus bar 34 may completely overlap in plan view with one or more bus bars selected from the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, or may partially overlap. You may. That is, the fourth bus bar 34 may be disposed so as to overlap at least a part of at least one region of at least one of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33.
  • the fourth bus bar 34 is arranged so as to overlap at least the third bus bar 33.
  • the reason why this mode is preferable is as follows.
  • shielded region 24 3 is arranged to overlap the fourth bus bar 34 to the third bus bar 33 forced narrower, it is possible to reduce the resistance value of the third bus bar 33, Heat loss can be suppressed.
  • the glass plates 21 and 22 may be inorganic glass or organic glass.
  • the inorganic glass for example, soda lime glass, borosilicate glass, non-alkali glass, quartz glass or the like is used without any particular limitation. Of these, soda lime glass is particularly preferred.
  • the inorganic glass may be either untempered glass or tempered glass. Unstrengthened glass is obtained by forming molten glass into a plate and gradually cooling it. Tempered glass is obtained by forming a compressive stress layer on the surface of untempered glass.
  • the tempered glass may be either physically tempered glass (for example, air-cooled tempered glass) or chemically tempered glass.
  • physically strengthened glass the glass plate heated uniformly in the bending process is quenched from a temperature near the softening point, and a compressive stress is generated on the glass surface by the temperature difference between the glass surface and the inside of the glass, so that the glass surface is May be strengthened.
  • the glass surface may be strengthened by generating a compressive stress on the glass surface by an ion exchange method or the like.
  • glass that absorbs ultraviolet light or infrared light may be used.
  • the glass is transparent, but it may be a glass plate that is colored to the extent that transparency is not impaired.
  • examples of the organic glass include transparent resins such as polycarbonate.
  • the shape of the glass plates 21 and 22 is not particularly limited to a rectangular shape, and may be a shape processed into various shapes and curvatures. Gravity molding, press molding, or the like is used for bending the glass plates 21 and 22.
  • the method for forming the glass plates 21 and 22 is not particularly limited. For example, in the case of inorganic glass, a glass plate formed by a float method or the like is preferable.
  • the thickness of the glass plates 21 and 22 is preferably 0.4 mm or more and 3.0 mm or less, more preferably 1.0 mm or more and 2.5 mm or less, and 1.5 mm or more and 2.3 mm or less. Is more preferably 1.7 mm or more and 2.0 mm or less.
  • the glass plates 21 and 22 may have the same or different plate thicknesses. When the thicknesses of the glass plates 21 and 22 are different from each other, it is preferable that the thickness of the glass plate located inside the vehicle be smaller. In the case where the thickness of the glass plate located on the inside of the vehicle is smaller, if the thickness of the glass plate located on the inside of the vehicle is 0.4 mm or more and 1.3 mm or less, the windshield 20 can be sufficiently lightened.
  • thermoplastic resin As the intermediate film 23, a thermoplastic resin is often used, and examples thereof include a plasticized polyvinyl acetal resin, a plasticized polyvinyl chloride resin, a saturated polyester resin, a plasticized saturated polyester resin, a polyurethane resin, and a plasticized polyurethane.
  • Thermoplastic resins which have been conventionally used for this type of application such as a series resin, an ethylene-vinyl acetate copolymer resin, and an ethylene-ethyl acrylate copolymer resin, are exemplified. Further, a resin composition containing a hydride of a modified block copolymer described in JP-A-2015-821 can also be suitably used.
  • the intermediate film 23 is preferably a plasticized polyvinyl acetal-based resin, and more preferably polyvinyl butyral.
  • the thickness of the intermediate film 23 is preferably 0.3 mm or more at the thinnest part as a total thickness in the configuration of FIG. When the thickness of the intermediate film 23 is 0.3 mm or more, the penetration resistance required for a windshield is sufficient.
  • the thickness of the intermediate film 23 is preferably 2.28 mm or less at the thickest part. When the maximum value of the film thickness of the intermediate film 23 is 2.28 mm or less, the mass of the laminated glass does not become too large.
  • the thickness of the intermediate film 23 is preferably 0.3 mm or more and 1 mm or less. Further, the intermediate film 23 may not have a uniform film thickness, but may have a wedge shape in a sectional view.
  • the intermediate film 23 may have a sound insulation function.
  • the intermediate film is composed of three or more layers, and the shore hardness of the inner layer is made lower than the shore hardness of the outer layer by adjusting a plasticizer or the like, so that the sound insulation of the laminated glass can be improved. There may be.
  • the Shore hardness of the outer layer may be the same or different.
  • the above-mentioned resin material to be the intermediate film is appropriately selected, and is extruded in a heated and molten state using an extruder.
  • the extrusion conditions such as the extrusion speed of the extruder are set to be uniform.
  • the extruded resin film may be extended, for example, as necessary, in order to have curvature on the upper side and the lower side in accordance with the design of the windshield 20.
  • shielding layer 24 examples include a layer formed by applying black ceramic printing ink on a glass plate by screen printing or the like and then baking it.
  • the width of the shielding area either shielded area 24 1 to 24 4
  • the first bus bar 31 disposed in the shielded region larger than the width of the second bus bar 32, or the third bus bar 33 Is preferred.
  • the shielding layer 24 When the shielding layer 24 is provided on the inner surface 21 a of the glass plate 21, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 33 are formed by the shielding layer 24 when the windshield 20 is viewed from inside the vehicle.
  • the bus bar 34 can be concealed, and the design of the appearance is not impaired.
  • the shielding layer 24 when the shielding layer 24 is provided on the inner surface 22a of the glass plate 22, when the windshield 20 is viewed from outside the vehicle, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and The fourth bus bar 34 can be concealed, and the design of the external appearance is not impaired, which is preferable.
  • the shielding layer 24 may be provided on both the inner surface 21a of the glass plate 21 and the inner surface 22a of the glass plate 22.
  • the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 can be concealed by the shielding layer 24, and the external appearance is impaired. Not preferred.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are integrally formed of the same material.
  • the material of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 is not particularly limited as long as it is a conductive material, and examples thereof include a metal material.
  • the metal material include gold, silver, copper, aluminum, tungsten, platinum, palladium, nickel, cobalt, titanium, iridium, zinc, magnesium, tin, and the like. These metals may be plated, or may be a composite with an alloy or a resin.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may be formed by an etching method such as photolithography, and may be screen printing, inkjet printing, offset printing, flexographic printing, or gravure printing. Etc. may be used. In any method, the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material. In this case, the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may have the same thickness or different thicknesses.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 may be a conductive thin film such as silver or tin-doped indium oxide formed by a sputtering method.
  • a method of forming a thin film a PVD (physical vapor deposition) method such as vacuum evaporation or ion plating, or a CVD (chemical vapor deposition) method can also be suitably used.
  • the conductive thin film may be formed by using a wet coating method.
  • the line width of each linear member is preferably 25 ⁇ m or less, more preferably 20 ⁇ m or less, and further preferably 16 ⁇ m or less. As the line width of the linear member of the conductive heating element 30 is smaller, the driver becomes more difficult to visually recognize the linear member, and it is possible to prevent the presence of the linear member from hindering driving.
  • each linear member is preferably 20 ⁇ m or less, more preferably 12 ⁇ m or less, and further preferably 8 ⁇ m or less.
  • the manufacturing process can be simplified and the productivity is further improved.
  • the thickness of the conductive heating element 30 decreases, the thickness of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 also decreases. That is, as the thickness of the linear member of the conductive heating element 30 is reduced, the light reflecting area is reduced, which is desirable for the driver's operation, but at the same time, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are provided. Becomes thinner.
  • the resistance values of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 increase, and heat generation in the conductive heating element 30 cannot be sufficiently ensured due to heat loss. From this, it can be said that the present invention is particularly useful when the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are integrally formed of the same material. Both the heat resistance and the heat generation characteristics of the electrothermal glass can be improved.
  • the fourth bus bar 34 can be formed of a material containing any of gold, silver, copper, aluminum, and tin. Further, a copper ribbon or a flat knitted copper wire can be suitably used for the fourth bus bar 34. A metal other than copper may be plated on the copper ribbon or the flat braided conductive wire.
  • the fourth bus bar 34 may be made of the same material as the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, or may be made of a different material.
  • the fourth bus bar 34 For joining the fourth bus bar 34 to the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, at least one of an adhesive member selected from solder or a conductive adhesive (conductive adhesive layer) is bonded. Members can be used. Further, the fourth bus bar 34 may be directly contacted with the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 without using the above-mentioned solder or conductive adhesive.
  • the fourth bus bar 34 may be formed by a method such as screen printing, inkjet printing, offset printing, flexographic printing, or gravure printing.
  • the fourth bus bar 34 may be formed between the glass plate and the first bus bar 31, the second bus bar 32, or the third bus bar 33, and the intermediate film 23 and the first bus bar 31, the second bus bar 32, or It may be formed between the third bus bar and 33.
  • the thickness of the fourth bus bar 34 is preferably 50 ⁇ m or more, more preferably 75 ⁇ m or more, and further preferably 100 ⁇ m or more.
  • Method of manufacturing windshield 20 As a method for manufacturing the windshield 20, a general manufacturing method can be used, and an example is shown below.
  • the fourth bus bar 34 is formed on the outer surface 21b of the glass plate 21.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the intermediate film 23.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material.
  • the method of forming the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 on the inner surface of the intermediate film 23 may be directly formed on the intermediate film 23, for example.
  • intermediate film in which the intermediate film is composed of two or more layers and the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on one intermediate film is formed.
  • the intermediate film 23 may be laminated. A detailed description of the latter will be described later.
  • the outer surface of the fourth bus bar 34 formed on the glass plate 21 and the inner surfaces of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the intermediate film 23 are in contact with each other.
  • the intermediate film 23 is laminated on the glass plate 21 to produce a first laminate.
  • a glass plate 22 is further laminated on the intermediate film 23 of the first laminated body to produce a second laminated body.
  • the second laminate is put in a rubber bag and bonded at a temperature of about 70 to 110 ° C. in a vacuum of ⁇ 65 to ⁇ 100 kPa. Furthermore, by performing a pressure bonding treatment of heating and pressing at a temperature of, for example, 100 to 150 ° C. and a pressure of 0.6 to 1.3 MPa, a laminated glass having more excellent durability can be obtained. However, in some cases, this heating and pressurizing step may not be used in consideration of the simplification of the step and the characteristics of the material sealed in the laminated glass.
  • the intermediate film 23 is deformed by heating and pressing in a vacuum, and the inner surface of the conductive heating element 30 formed on the intermediate film 23 contacts the outer surface 21 b of the glass plate 21.
  • the fourth bus bar 34 is formed on the outer surface 21 b of the glass plate 21, but this is an example.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the intermediate film 23, and the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar are formed.
  • the step of forming the fourth bus bar 34 on the inner surface of the vehicle 33 may be performed.
  • the fourth bus bar 34 is disposed so as to overlap with any one or more of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33. Therefore, the resistance values of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be reduced in a region where the fourth bus bar 34 is arranged to overlap. As a result, even if the current flowing through the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 increases in order to increase the heat generation amount of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32 , And the heat loss in the third bus bar 33 can be suppressed. Therefore, the windshield 20 can sufficiently exhibit the anti-fog and ice-melting performance in the see-through area 28 to be heated.
  • the fourth bus bar 34 in a superimposed manner, it is possible to reduce the temperature at which the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 generate heat. Therefore, the concern that the glass plates 21 and 22 are broken by the thermal stress generated by the heat generated in the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be solved.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating a vehicle windshield according to a first modification of the first embodiment, and is a diagram schematically illustrating a state in which the windshield is viewed from the vehicle interior to the exterior of the vehicle.
  • the see-through area 28 of the windshield 20A has a heating zone A and a heating zone B divided into right and left.
  • the heating zone is an area heated by energizing between one set of bus bars.
  • the first bus bar 31A and the second bus bar 32A are arranged to face each other across the conductive heating element 30 in the see-through area 28 in the heating zone A, and are connected to the conductive heating element 30 in the see-through area 28 in the heating zone A.
  • the first bus bar 31A is disposed along the upper edge 20 1 of the front glass 20A
  • the second bus bar 32A is disposed along the lower edge portion 20 2 of the front glass 20A.
  • the third bus bar 33A is a bus bar that connects the first bus bar 31A and the electrode take-out portion 38A, and connects the second bus bar 32A and the electrode take-out portion 39A. That is, the electrode extraction portion 38A is electrically connected to the first bus bar 31A via the third bus bar 33A, and the electrode extraction portion 39A is electrically connected to the second bus bar 32A via the third bus bar 33A.
  • the electrode take-out portions 38A and 39A are a pair of electrode take-out portions located at the end of the third bus bar 33A and connected to the positive side and the negative side of the external power supply.
  • the first bus bar 31B and the second bus bar 32B are arranged to face each other across the conductive heating element 30 in the see-through area 28 in the heating zone B, and are connected to the conductive heating element 30 in the see-through area 28 in the heating zone B.
  • the first bus bar 31B are disposed along the upper edge 20 1 of the front glass 20A
  • the second bus bar 32B are disposed along the lower edge portion 20 2 of the front glass 20A.
  • the third bus bar 33B is a bus bar that connects the first bus bar 31B and the electrode take-out portion 39B, and connects the second bus bar 32B and the electrode take-out portion 38B. That is, the electrode extraction portion 39B is electrically connected to the first bus bar 31B via the third bus bar 33B, and the electrode extraction portion 38B is electrically connected to the second bus bar 32B via the third bus bar 33B.
  • the electrode take-out portions 38B and 39B are a pair of electrode take-out portions located at the end of the third bus bar 33B and connected to the positive side and the negative side of the external power supply.
  • the conductive heating element 30 disposed in the heating zone A and the conductive heating element 30 disposed in the heating zone B are not connected, and the temperature can be controlled independently.
  • the windshield 20A may have three or more heating zones whose temperature can be independently controlled.
  • the fourth bus bar 34 is arranged so as to overlap the first bus bars 31A and 31B, the second bus bars 32A and 32B, and the third bus bars 33A and 33B.
  • the fourth bus bar 34 may be disposed so as to overlap at least a part of at least one of the first bus bars 31A and 31B, the second bus bars 32A and 32B, and the third bus bar 33A and 33B. .
  • Modification 2 of the first embodiment shows an example in which the power supply direction to the conductive heating element is different from that of the first embodiment.
  • the description of the same components as those of the embodiment described above may be omitted.
  • FIG. 4 is a diagram illustrating a vehicle windshield according to a second modification of the first embodiment, and is a diagram schematically illustrating a state in which the windshield is viewed from the vehicle interior to the exterior of the vehicle.
  • the windshield 20B As shown in FIG. 4, the windshield 20B, the first bus bar 31 along the left edge 20 3 arranged, it is arranged a second bus bar 32 along the right edge 20 4. That is, in the windshield 20B, the point that the power supply direction is the left-right direction is different from the windshield 20 (see FIG. 1) in which the power supply direction is the vertical direction. As described above, the power supply direction may be the horizontal direction of the windshield or the vertical direction.
  • the fourth bus bar 34 can be arranged so as to be superimposed on all of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33, but the superimposed form of the fourth bus bar 34 is not limited to this.
  • the fourth bus bar 34 may be disposed so as to overlap at least a part of at least one region of at least one of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33.
  • the fourth bus bar 34 is arranged so as to overlap only the first bus bar 31 and the second bus bar 32.
  • the reason why this mode is preferable is as follows.
  • the front glass from the viewpoint of sufficiently securing the driving field is smaller than the width of the left and right shielding regions 24 3 and 24 4 and below the shielding region 24 1 and 24 2 of the width Is required. Therefore, the attempt to conceal the bus bars by the left and right shielding regions 24 3 and 24 4, it is difficult to ensure the width of the bus bar, up resistance of the bus bar is, tends to occur heat generation loss.
  • the conductive heating element and the bus bar are required to have lower resistance when power is supplied in the horizontal direction.
  • the fourth busbar 34 be disposed so as to overlap at least the first busbar 31 and the second busbar 32 in the windshield 20B that supplies power in the left-right direction. Thereby, the resistance values of the first bus bar 31 and the second bus bar 32 can be reduced, and the heat loss can be suppressed.
  • Modification 3 of the first embodiment shows an example in which the arrangement of the linear members of the conductive heating element differs from that of the first embodiment.
  • the description of the same components as those of the embodiment described above may be omitted.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating a vehicle windshield according to a third modification of the first embodiment, and is a diagram schematically illustrating a state in which the windshield is viewed from the vehicle interior to the exterior of the vehicle.
  • the windshield 20C differs from the windshield 20B (see FIG. 4) in that the conductive heating element 30 is replaced by a conductive heating element 30C.
  • Conductive heat generator 30C has a plurality of linear members arranged in the direction along the upper edge 20 1 and the lower edge 20 2. The line width and thickness of each linear member of the conductive heating element 30C can be the same as in the case of the conductive heating element 30.
  • each linear member may be a wavy line (for example, a sine wave, a triangular wave, a rectangular wave, or the like), or a combination of a wavy line and a straight line.
  • a wavy line for example, a sine wave, a triangular wave, a rectangular wave, or the like
  • the wavelength and the period may not be constant.
  • the phase of the adjacent linear members may be the same or may be shifted, but if the phase of the adjacent linear members is shifted, the light This is preferable in that light beams due to regular scattering can be suppressed.
  • the linear member of the conductive heating element may have a mesh shape (mesh shape) shown in FIG. 1 or a horizontal line shape shown in FIG.
  • FIG. 6 is a diagram (part 1) illustrating a vehicle windshield according to the second embodiment, and is a diagram schematically illustrating a state in which the windshield is viewed from the vehicle interior to the exterior of the vehicle.
  • an information transmission / reception area 50 is defined on the windshield 20D.
  • Information reception region 50 in the vicinity, such as the upper edge 20 1 of the front glass 20D in the vehicle, if the device for transmitting and / or receiving information (camera and various sensors, etc.) are placed, the device information It functions as a transmission and / or reception area.
  • the planar shape of the information transmission / reception area 50 is not particularly limited, but may be, for example, an isosceles trapezoid.
  • the device may hinder transmission and / or reception of information. Therefore, it is preferable not to dispose the conductive heating element and the bus bar in the information transmitting / receiving area 50.
  • the conductive heating element 30 is not disposed in the information transmitting / receiving area 50, and the first bus bar 31 can be disposed so as to bypass the outer sides of both sides and the lower side of the information transmitting / receiving area 50.
  • FIG. 6 shows an example in which the power supply direction is the vertical direction.
  • FIG. 7 shows an example in which the power supply direction is the horizontal direction.
  • the upper edge 20 1 of the front glass 20E, the conductive heating body 30, a region R where the first bus bar 31, and the second bus bar 32 is not present is provided, the information transmitting and receiving area 50 is defined in the region R Have been.
  • the conductive heating element 30 may be arranged in the information transmitting / receiving area 50 as shown in FIGS.
  • the conductive heating element 30 may have, for example, a mesh shape (mesh shape), a linear shape, or a sine wave.
  • the conductive heating element 30 also exists in the information transmission / reception area 50, and power is supplied by the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33. It is possible.
  • FIG. 8 shows an example in which power is supplied to the conductive heating element 30 in the information transmission / reception area 50 in the vertical direction
  • FIG. 9 shows an example in which power is supplied in the horizontal direction. 8 and 9, the inside of the see-through area 28 and the inside of the information transmitting / receiving area 50 can be independently heated.
  • the conductive heating element 30 can be arranged also in the information transmission / reception area 50.
  • the information transmission / reception area 50 can be prevented from fogging and melt ice.
  • the fourth bus bar 34 may be disposed so as to overlap a part or all of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 for supplying power to the conductive heating element 30 in the information transmitting / receiving area 50. . This makes it possible to reduce the resistance value of the bus bar on which the fourth bus bar 34 is arranged in a superimposed manner, thereby suppressing heat loss.
  • the conductive heating element 30 is disposed only in the information transmission / reception area 50, and the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third A configuration in which power can be supplied by the bus bar 33 may be used. 10 and 11, the conductive heating element 30 is not disposed in the see-through area 28.
  • FIG. 1B shows a cross-sectional structure near the fourth bus bar 34, but the cross-sectional structure near the fourth bus bar 34 is not limited to FIG. 1B, and in each embodiment and modified example, FIG. (A) to FIG. 12 (d). 12 (a) to 12 (d), the description of the same components as those of the embodiment described above may be omitted.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a cross-sectional structure near the fourth bus bar, and shows a cross-section corresponding to FIG.
  • the inner surface of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 is in contact with the outer surface 21b of the glass plate 21.
  • the fourth bus bar 34 is located between the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 and the intermediate film 23, and the inner surface of the fourth bus bar 34 is the first bus bar 31.
  • the second bus bar 32 and the third bus bar 33 are in contact with the outer surface of the vehicle.
  • the outer surface of the conductive heating element 30 and the outer surface of the fourth bus bar 34 are in contact with the inner surface of the intermediate film 23.
  • a fourth bus bar 34 is formed on the inner surface of the intermediate film 23.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the intermediate film 23.
  • the conductive heating element 30 is formed on the inner surface of the intermediate film 23, and the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the fourth bus bar 34.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material.
  • the outer surface 21 b of the glass plate 21 and the inner surfaces of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the intermediate film 23 are in contact with each other.
  • a glass plate 22 is further laminated on the intermediate film 23 of the first laminated body to produce a second laminated body.
  • a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12A can be manufactured.
  • the intermediate film 23 is deformed by heating and pressing in a vacuum, and the inner surface of the conductive heating element 30 formed on the intermediate film 23 contacts the outer surface 21 b of the glass plate 21.
  • FIG. 12B shows a single-layered intermediate film 23 shown in FIG. 1B in which a first intermediate film 231 provided on the glass plate 21 side and a second intermediate film 232 provided on the glass plate 22 side are provided.
  • the first intermediate film 231 and the second intermediate film 232 are in contact with each other.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 are arranged between the first intermediate film 231 and the glass plate 21.
  • the inner surface of the conductive heating element 30 and the fourth bus bar 34 is in contact with the outer surface 21 b of the glass plate 21. Further, the inner surfaces of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are in contact with the outer surface of the fourth bus bar 34. Further, the outer surfaces of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are in contact with the inner surface of the first intermediate film 231.
  • the thickness of the first intermediate film 231 is preferably 0.01 mm or more and 0.8 mm or less, more preferably 0.025 mm or more and 0.4 mm or less, and even more preferably 0.05 mm or more and 0.1 mm or less.
  • the film thickness of the first intermediate film 231 is equal to or more than the lower limit, handleability and handling during manufacturing are excellent.
  • the film thickness of the first intermediate film 231 is equal to or less than the upper limit, heat transfer to the outside of the glass due to energization is excellent.
  • the thickness of the second intermediate film 232 is preferably 0.3 mm or more and 2.0 mm or less, more preferably 0.4 mm or more and 1.8 mm or less, and even more preferably 0.5 mm or more and 1.5 mm or less.
  • the film thickness of the second intermediate film 232 is equal to or more than the lower limit, the penetration resistance is excellent.
  • the thickness of the second intermediate film 232 is equal to or less than the upper limit, the weight is excellent.
  • the Young's modulus of the first intermediate film 231 is larger than the Young's modulus of the second intermediate film 232. Since the first intermediate film 231 has a high Young's modulus, it is excellent in handling even if the film thickness is small, and has rigidity, so that the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are provided. Can be formed accurately. On the other hand, the second intermediate film 232 has appropriate flexibility and satisfies safety-related performance such as penetration resistance of the laminated glass.
  • the predetermined Young's modulus of the first intermediate film 231 can be obtained, for example, by adding a small amount of the plasticizer of the polyvinyl acetal resin, preferably by not adding the plasticizer.
  • the fourth bus bar 34 is formed on the outer surface 21 b of the glass plate 21.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the first intermediate film 231.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material.
  • the first interlayer film 231 is stacked on the glass plate 21 so that the first layer is in contact with the first interlayer film 231 to form a first stacked body. Then, the second intermediate film 232 and the glass plate 22 are sequentially stacked on the first intermediate film 231 of the first stacked body to form a second stacked body. Then, by heating and pressurizing the second laminate in a vacuum as described above, a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12B can be manufactured. The first intermediate film 231 is deformed by heating and pressing in a vacuum, and the inner surface of the conductive heating element 30 formed on the first intermediate film 231 contacts the outer surface 21 b of the glass plate 21. .
  • the fourth bus bar 34 is formed on the outer surface 21b of the glass plate 21.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the first intermediate film 231, and the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the The step of forming the fourth bus bar 34 on the inner surface of the third bus bar 33 may be performed.
  • FIG. 12C shows a single intermediate film 23 in FIG. 12A in which a first intermediate film 231 provided on the glass plate 21 side and a second intermediate film 232 provided on the glass plate 22 side are provided.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 are arranged between the first intermediate film 231 and the glass plate 21.
  • the inner surface of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 is in contact with the outer surface 21b of the glass plate 21.
  • the fourth bus bar 34 is located between the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 and the first intermediate film 231, and the inner surface of the fourth bus bar 34 is the first bus bar 34.
  • the bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are in contact with outer surfaces of the vehicle.
  • the outer surface of the conductive heating element 30 and the outer surface of the fourth bus bar 34 are in contact with the inner surface of the first intermediate film 231.
  • the fourth bus bar 34 is formed on the inner surface of the first intermediate film 231.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the first intermediate film 231.
  • the conductive heating element 30 is formed on the inner surface of the first intermediate film 231, and the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are formed on the inner surface of the fourth bus bar 34. I do.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material.
  • the glass plate is placed such that the outer surface 21b of the glass plate 21 and the inner surfaces of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the first intermediate film 231 are in contact with each other.
  • the first intermediate film 231 is laminated on the substrate 21 to produce a first laminate.
  • the second intermediate film 232 and the glass plate 22 are sequentially stacked on the first intermediate film 231 of the first stacked body to form a second stacked body.
  • a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12C can be manufactured.
  • the first intermediate film 231 is deformed by heating and pressing in a vacuum, and the inner surface of the conductive heating element 30 formed on the first intermediate film 231 contacts the outer surface 21 b of the glass plate 21. .
  • FIG. 12D shows a single-layer intermediate film 23 in FIG. 12A in which a first intermediate film 231 provided on the glass plate 21 side and a second intermediate film 232 provided on the glass plate 22 side.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 are arranged between the first intermediate film 231 and the second intermediate film 232.
  • the inner surface of the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 is in contact with the outer surface of the first intermediate film 231.
  • the fourth bus bar 34 is located between the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 and the second intermediate film 232, and the inner surface of the fourth bus bar 34 is the first bus bar 34.
  • the bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 are in contact with outer surfaces of the vehicle.
  • the outer surface of the conductive heating element 30 and the outer surface of the fourth bus bar 34 are in contact with the inner surface of the second intermediate film 232.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third The bus bar 33 is formed.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 can be integrally formed of the same material.
  • the fourth bus bar 34 is formed on the outer surface of the first bus bar 31, the second bus bar 32, and the third bus bar 33 formed on the first intermediate film 231.
  • the first intermediate film 231 is laminated on the glass plate 21 so that the outer surface 21b of the glass plate 21 and the inner surface of the first intermediate film 231 are in contact with each other to produce a first laminate.
  • the second intermediate film 232 is laminated so as to be in contact with the conductive heating element 30 formed on the first intermediate film 231 of the first laminate and the outer surface of the fourth bus bar 34, and the glass plate 22 is further laminated.
  • the second laminate is manufactured by lamination. Then, by heating and pressurizing the second laminate in a vacuum as described above, a laminated glass having the cross-sectional structure of FIG. 12D can be manufactured.
  • the second intermediate film 232 is deformed by heating and pressurizing in a vacuum, and the outer surface of the conductive heating element 30 formed on the first intermediate film 231 is in contact with the inner surface of the second intermediate film 232. Touch
  • the cross-sectional structure in the vicinity of the fourth bus bar 34 can have various forms, and the intermediate film 23 may have a laminated structure of a plurality of intermediate films.
  • the embodiments and modifications can be combined as appropriate.
  • the zone heated by the conductive heating element 30 may be divided into two or more zones.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 are arranged on the glass plate 21 side inside the vehicle. showed that.
  • the conductive heating element 30, the first bus bar 31, the second bus bar 32, the third bus bar 33, and the fourth bus bar 34 may be arranged on the glass plate 22 side on the vehicle outside.
  • the fourth bus bar 34 is disposed on the glass plate 22 side on the outside of the vehicle, the fourth bus bar may be in contact with the glass plate 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Joining Of Glass To Other Materials (AREA)
  • Surface Heating Bodies (AREA)

Abstract

本合わせガラスは、互いに対向する一対のガラス板と、前記一対のガラス板の間に位置する中間膜と、前記一対のガラス板の間に位置し、前記中間膜に接する面を備えた導電性発熱体と、前記一対のガラス板の間に位置し、平面視で前記導電性発熱体を挟むように対向して配置され、前記導電性発熱体と接続された第１バスバー及び第２バスバーと、少なくとも一部が前記一対のガラス板の間に位置し、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと一対の電極取り出し部とを接続する第３バスバーと、少なくとも一部が前記一対のガラス板の間に位置し、前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記第３バスバーのうち少なくとも１つのバスバーの少なくとも一部の領域に重畳して配置された第４バスバーと、を有し、前記導電性発熱体、前記第１バスバー、前記第２バスバー、及び前記第３バスバーが同一材料により一体に形成されている。

Description

合わせガラス
　本発明は、合わせガラスに関する。
　自動車又は鉄道車両の窓ガラスとして、一対のガラス板の間で導電性発熱体（複数の抵抗加熱線等）を挟み込んだ合わせガラス（電熱窓ガラス又は電熱ガラスとも言う。）を適用することが知られている。この合わせガラスによれば、導電性発熱体を発熱させることにより、窓ガラスの曇を晴らしたり、冬季に窓ガラスに付着した水分の凍結を解消したりできる。
　このような合わせガラスは、一般に一対のガラス板と、一対のガラス板の間に挟まれた中間膜と、一対のガラス板の間の一方の端部に設けられた第１バスバーと、一対のガラス板の間の他方の端部に設けられた第２バスバーと、第１バスバーと第２バスバーとの間に設けられた導電性発熱体と、第１バスバー及び第２バスバーと電極取り出し部を接続する第３バスバーとを有している。導電性発熱体は、合わせガラスの周辺部を除いた透視域に配置されている。
　なお、導電性発熱体を備えた合わせガラスとしては、タングステン製の細い抵抗加熱線が埋設された中間膜を一対のガラス板の間に配置したもの（例えば、特許文献１参照）、ガラス上に透明導電性被膜を形成したもの（例えば、特許文献２参照）、基材上に導電性パターンが設けられたパターンシートを一対のガラス板の間に配置したもの（例えば、特許文献３参照）が知られている。又、導電性発熱体としては、透明フイルム基材上に導電部を形成したもの（例えば、特許文献４参照）が知られている。
特開平８－７２６７４号公報 特開平６－３１８４９２号公報 特開２０１６－１２８３７０号公報 特開２０１１－２１０４８７号公報
　従来の導電性発熱体を備えた合わせガラスは、ガラス板の透視域に配置された導電性発熱体の発熱量を十分に確保するため、第１バスバー、第２バスバー、及び第３バスバーには低抵抗の金属が用いられている。
　通常、第１バスバー、第２バスバー、及び第３バスバーは、外観の意匠性の観点から、ガラス板の周辺部に形成された遮蔽層（例えば、黒色セラミックス層）に隠蔽されるように配置される。しかし、近年の窓ガラスのデザイン性の向上に伴い、遮蔽層の幅が小さくなる傾向にある。遮蔽層の幅が小さくなると第１バスバー、第２バスバー、及び第３バスバーの幅も小さくせざるを得ない。このため、第１バスバー、第２バスバー、及び第３バスバーの抵抗値が上がり、第１バスバー、第２バスバー、及び第３バスバーでの発熱損失が増大するので、導電性発熱体の発熱効率が低下するという問題があった。
　本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、導電性発熱体の発熱効率を向上させた合わせガラスを提供することを目的とする。
　本合わせガラスは、互いに対向する一対のガラス板と、前記一対のガラス板の間に位置する中間膜と、前記一対のガラス板の間に位置し、前記中間膜に接する面を備えた導電性発熱体と、前記一対のガラス板の間に位置し、平面視で前記導電性発熱体を挟むように対向して配置され、前記導電性発熱体と接続された第１バスバー及び第２バスバーと、少なくとも一部が前記一対のガラス板の間に位置し、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと一対の電極取り出し部とを接続する第３バスバーと、少なくとも一部が前記一対のガラス板の間に位置し、前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記第３バスバーのうち少なくとも１つのバスバーの少なくとも一部の領域に重畳して配置された第４バスバーと、を有し、前記導電性発熱体、前記第１バスバー、前記第２バスバー、及び前記第３バスバーが同一材料により一体に形成されていることを要件とする。
　開示の一実施態様によれば、導電性発熱体の発熱効率を向上させた合わせガラスを提供できる。
第１の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１）である。 第１の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２）である。 第１の実施の形態の変形例１に係る車両用のフロントガラスを例示する図である。 第１の実施の形態の変形例２に係る車両用のフロントガラスを例示する図である。 第１の実施の形態の変形例３に係る車両用のフロントガラスを例示する図である。 第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１）である。 第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２）である。 第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その３）である。 第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その４）である。 第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その５）である。 第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その６）である。 第４バスバー近傍の断面構造を例示する断面図である。
　以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。又、各図面において、本発明の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している場合がある。
　なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、実施の形態に係る合わせガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。又、車両とは、代表的には自動車であるが、電車、船舶、航空機等を含むガラスを有する移動体を指すものとする。
　又、平面視とはフロントガラスの所定領域を所定領域の法線方向から視ることを指し、平面形状とはフロントガラスの所定領域を所定領域の法線方向から視た形状を指すものとする。
　〈第１の実施の形態〉
　図１は、第１の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１）であり、図１（ａ）はフロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。図１（ｂ）は、図１（ａ）のＡ－Ａ線に沿う部分拡大断面図である。
　図１（ａ）では、説明の便宜上、実際の湾曲した形状を省略しフロントガラス２０を平面的に示している。なお、以下の説明において、符号２０１をフロントガラス２０の上縁部と称し、符号２０２を下縁部と称し、符号２０３を左縁部と称し、符号２０４を右縁部と称する。ここで、フロントガラス２０を右ハンドル車の車両に取り付けた場合において、上縁部とは車両のルーフ側の縁部を指し、下縁部とはエンジンルーム側の縁部を指し、左縁部とは助手席側の縁部を指し、右縁部とは運転席側の縁部を指す。
　図１に示すように、フロントガラス２０は、ガラス板２１と、ガラス板２２と、中間膜２３と、遮蔽層２４と、導電性発熱体３０と、第１バスバー３１と、第２バスバー３２と、第３バスバー３３と、第４バスバー３４とを有する車両用の合わせガラスである。
　ガラス板２１は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに車内側となる車内側ガラス板である。又、ガラス板２２は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに車外側となる車外側ガラス板である。
　ガラス板２１とガラス板２２は互いに対向する一対のガラス板であり、中間膜２３、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４は一対のガラス板の間に位置している。但し、第３バスバー３３及び第４バスバー３４は、少なくとも一部が一対のガラス板の間に位置していればよく、一対のガラス板の間から一対のガラス板の外側に延伸する部分を有してもよい。
　ガラス板２１とガラス板２２とは、中間膜２３、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４を挟持した状態で固着されている。
　導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４は、中間膜２３とガラス板２１との間に配置されている。導電性発熱体３０及び第４バスバー３４の車内側の面は、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに接している。又、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面は、第４バスバー３４の車外側の面に接している。又、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面は、中間膜２３の車内側の面に接している。なお、中間膜２３は、複数層からなる積層体であってもよい。
　遮蔽層２４は、不透明な層であり、例えば、フロントガラス２０の周縁部（上縁部２０１、下縁部２０２、左縁部２０３、右縁部２０４）に沿って帯状に設けることができる。図１の例では、遮蔽層２４は、ガラス板２１の車内側の面２１ａに設けられている。但し、遮蔽層２４は、必要に応じ、ガラス板２２の車内側の面２２ａに設けられてもよいし、ガラス板２１の車内側の面２１ａ及びガラス板２２の車内側の面２２ａの両方に設けられてもよい。
　フロントガラス２０の周縁部に不透明な遮蔽層２４が存在することで、フロントガラス２０の周縁部を車体に保持するウレタン等の樹脂や、カメラ等を係止するブラケットをフロントガラス２０に貼り付ける接着部材等の紫外線による劣化を抑制できる。又、バスバーを隠蔽できる。
　図２は、第１の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その２）であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。図２では、遮蔽層２４の形成領域を例示している。
　遮蔽層２４は、フロントガラス２０の上縁部２０１及び下縁部２０２に沿って形成される遮蔽領域２４１及び２４２と、フロントガラス２０の左縁部２０３及び右縁部２０４に沿って形成される遮蔽領域２４３及び２４４とを含んでいる。遮蔽層２４において、フロントガラス２０の左右の視界を広げる観点から、遮蔽領域２４３及び２４４の幅は遮蔽領域２４１及び２４２の幅より小さく形成されていることが好ましい。
　フロントガラス２０において、遮蔽領域２４１、２４２、２４３、及び２４４で囲まれる台形状の領域は透視域２８であり、透視域２８に図１に示す導電性発熱体３０が配置される。導電性発熱体３０は、透視域２８の全面に設けられていてもよく、その一部に設けられていてもよい。なお、図１（ａ）は遮蔽層２４を透視した状態であり、遮蔽層２４、遮蔽領域２４１、２４２、２４３、及び２４４の符号のみを図示している。後述の図３～図９についても同様である。
　図１に戻り、導電性発熱体３０は、複数の線状部材を有している。複数の線状部材によって形成されるパターンは、特に限定はされないが、例えば、図１（ａ）に示す網目状（メッシュ状）とすることができる。図１（ａ）において、各々の線状部材を波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）や、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。
　導電性発熱体３０において、各々の線状部材が波線である場合、波長や周期が一定でなくてもよい。又、各々の線状部材が波線である場合、隣接する線状部材の位相は揃っていてもよいし、ずれていてもよいが、隣接する線状部材の位相がずれていると、光の規則的な散乱による光芒を抑制できる点で好適である。
　第１バスバー３１及び第２バスバー３２は、平面視で透視域２８の導電性発熱体３０を挟むように対向して配置され、導電性発熱体３０と接続されている。第１バスバー３１はフロントガラス２０の上縁部２０１に沿って配置されており、第２バスバー３２はフロントガラス２０の下縁部２０２に沿って配置されている。
　第３バスバー３３は、第１バスバー３１と電極取り出し部３８、第２バスバー３２と電極取り出し部３９を接続するバスバーである。すなわち、電極取り出し部３８は第３バスバー３３を介して第１バスバー３１と電気的に接続され、電極取り出し部３９は第３バスバー３３を介して第２バスバー３２と電気的に接続されている。電極取り出し部３８及び３９は、第３バスバー３３の端部に位置し、外部電源の正側及び負側と接続される一対の電極取り出し部である。
　電極取り出し部３８と電極取り出し部３９との間に電圧が印加されると、第１バスバー３１と第２バスバー３２との間に接続された導電性発熱体３０に電流が流れ、導電性発熱体３０が発熱する。
　電極取り出し部３８と電極取り出し部３９は、第３バスバー３３をそのまま合わせガラスの外に引き出した形態とすることができる。車内側のガラス板２１に切り欠きを設け、そこに第３バスバー３３を固定し、通電に必要なコネクタを接続できる。車内側のガラス板２１に切り欠きを設け、そこで第３バスバー３３とコネクタとの接続を行う場合は、接続部に水分が浸入して短絡や腐食するのを防ぐため、シリコーン等の樹脂で封止されることが望ましい。
　電極取り出し部３８と電極取り出し部３９は、第３バスバー３３が合わせガラスの内部で電極取り出し用のハーネスに接続されており、そのハーネスが合わせガラスの外に出ている構造でも良い。電極取り出し用のハーネスとしては、フラットハーネスが好適に用いられるが、この限りではなくワイヤーハーネス等を用いてもよい。第３バスバー３３と電極取り出し用のハーネスの接続方法は、はんだ又は導電粘着材（導電性接着層）から選択される接着部材のうち少なくとも一つの接着部材を使用できる。又、第３バスバー３３は、上記のはんだ又は導電粘着材を介さずに電極取り出し用のハーネスに直接接触させてもよい。
　第４バスバー３４は、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３に重畳して配置されている。第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３に第４バスバー３４を重畳して配置することにより、以下の効果が得られる。
　すなわち、第４バスバー３４を重畳して配置した領域では、第４バスバー３４の断面積に対応する分だけ第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の抵抗値を小さくできる。これにより、導電性発熱体３０の発熱量を大きくするために第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３に流れる電流が増大した場合でも、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３での発熱損失を抑制できる。従って、フロントガラス２０では、本来加熱すべき透視域２８における防曇及び融氷性能を十分に発揮できる。
　又、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、遮蔽領域２４１、２４２、及び２４３に隠蔽されるように配置されることが好ましい。この際、フロントガラス２０のデザイン性の向上に伴い、遮蔽領域２４１、２４２、及び２４３の幅を小さくすると、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の幅も小さくせざるを得ない。
　仮に第４バスバー３４を設けていないとすれば、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の幅を小さくしたことに伴って、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の抵抗値が大きくなる。
　しかし、フロントガラス２０では、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３に第４バスバー３４が重畳して配置されている。そのため、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の幅を小さくしても、これらの抵抗値を小さくできる。
　なお、本実施の形態では、一例として、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３の全てに第４バスバー３４を重畳して配置しているが、第４バスバー３４の重畳形態は、これには限定されない。第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３のうち何れか１つ以上のバスバーを選択し、選択したバスバーに第４バスバー３４を重畳して配置した形態であればよい。又、第４バスバー３４は、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３のうちから選択した１つ以上のバスバーと平面視で完全に重なっていてもよく、一部が重なっていてもよい。すなわち、第４バスバー３４は、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３のうち少なくとも１つのバスバーの少なくとも一部の領域に重畳して配置されればよい。
　第４バスバー３４の好ましい重畳形態の一例としては、少なくとも第３バスバー３３に重畳して配置する形態が挙げられる。この形態が好ましい理由は下記の通りである。
　一般的に、フロントガラスの場合、運転視野を十分に確保する観点から、左右の遮蔽領域２４３及び２４４の幅を上下の遮蔽領域２４１及び２４２の幅よりも小さくすることが要求される。このため、左右の遮蔽領域２４３及び２４４によってバスバーを隠蔽しようとすると、そのバスバーの幅を確保することが難しく、バスバーの抵抗値が上がり、発熱損失が起きやすい。
　従って、大部分が遮蔽領域２４３に配置され、幅を狭くせざるを得ない第３バスバー３３に第４バスバー３４を重畳して配置することにより、第３バスバー３３の抵抗値を小さくでき、発熱損失を抑制できる。
　次に、フロントガラス２０の各構成要素の材料等について説明する。
　〔ガラス板２１、２２〕
　ガラス板２１及び２２は、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。無機ガラスは、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。
　強化ガラスは、物理強化ガラス（例えば風冷強化ガラス）、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化してもよい。
　化学強化ガラスである場合は、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化してもよい。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよく、更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。
　一方、有機ガラスとしては、ポリカーボネート等の透明樹脂が挙げられる。ガラス板２１及び２２の形状は、特に矩形状に限定されるものではなく、種々の形状及び曲率に加工された形状であってもよい。ガラス板２１及び２２の曲げ成形としては、重力成形、又はプレス成形等が用いられる。ガラス板２１及び２２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。
　ガラス板２１及び２２の板厚は、０．４ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましく、１．０ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることがより好ましく、１．５ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが更に好ましく、１．７ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることが特に好ましい。ガラス板２１及び２２は互いの板厚は同じでもよく、異なっていてもよい。ガラス板２１及び２２の板厚が互いに異なる場合は、車内側に位置するガラス板の板厚の方が薄いことが好ましい。車内側に位置するガラス板の方の板厚が薄い場合は、車内側に位置するガラス板の板厚が０．４ｍｍ以上、１．３ｍｍ以下であると、フロントガラス２０を十分軽量化できる。
　〔中間膜２３〕
　中間膜２３としては、熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、特開２０１５－８２１号公報に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。中間膜２３は、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂であることが好ましく、ポリビニルブチラールであることがより好ましい。
　中間膜２３の膜厚は、図１（ｂ）の構成での総膜厚として、最薄部で０．３ｍｍ以上であることが好ましい。中間膜２３の膜厚が０．３ｍｍ以上であるとフロントガラスとして必要な耐貫通性が十分となる。又、中間膜２３の膜厚は、最厚部で２．２８ｍｍ以下であることが好ましい。中間膜２３の膜厚の最大値が２．２８ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜２３の膜厚は、０．３ｍｍ以上１ｍｍ以下であることが好ましい。又、中間膜２３は膜厚が均一ではなく、断面視楔形状を有してもよい。
　なお、中間膜２３は、遮音性の機能を有していてもよい。例えば、中間膜を３層以上の層から構成し、内部層のショア硬度を可塑剤の調整等により外側の層のショア硬度よりも低くすることにより、合わせガラスの遮音性を向上できる遮音膜であってもよい。この場合、外側の層のショア硬度は同じでもよいし、異なってもよい。
　中間膜２３を作製するには、例えば、中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、フロントガラス２０のデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展してもよい。
　〔遮蔽層２４〕
　遮蔽層２４としては、黒色セラミックス印刷用インクをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布後に焼成することにより形成された層を例示できる。遮蔽層２４において、遮蔽領域（遮蔽領域２４１～２４４の何れか）の幅は、その遮蔽領域に配置される第１バスバー３１、第２バスバー３２、又は第３バスバー３３の幅よりも大きいことが好ましい。
　遮蔽層２４をガラス板２１の車内側の面２１ａに設けると、車内からフロントガラス２０を見たときに、遮蔽層２４によって第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４を隠蔽でき、外観の意匠性が損なわれず好ましい。
　又、遮蔽層２４をガラス板２２の車内側の面２２ａに設けると、車外からフロントガラス２０を見たときに、遮蔽層２４によって第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４を隠蔽でき、外観の意匠性が損なわれず好ましい。
　又、遮蔽層２４を、ガラス板２１の車内側の面２１ａとガラス板２２の車内側の面２２ａの両方に設けてもよい。この場合、車内及び車外からフロントガラス２０を見たときに、遮蔽層２４によって第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４を隠蔽でき、外観の意匠性が損なわれず更に好ましい。
　〔導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３〕
　導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、同一材料により一体に形成されている。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の材料は、導電性材料であれば特に制限はないが、例えば、金属材料が挙げられる。金属材料の一例としては、金、銀、銅、アルミニウム、タングステン、白金、パラジウム、ニッケル、コバルト、チタン、イリジウム、亜鉛、マグネシウム、スズ等が挙げられる。又、これらの金属は、めっき加工されていてもよく、合金又は樹脂とのコンポジット（複合）であってもよい。
　導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の形成方法は、フォトリソグラフィー等のエッチング方式でもよく、スクリーン印刷、インクジェット印刷、オフセット印刷、フレキソ印刷、又はグラビア印刷等の印刷方式でもよい。何れの方式でも、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を同一材料により一体に形成できる。この場合、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を互いに等しい厚さとしてもよいし、互いに異なる厚さとしてもよい。
　又、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、スパッタ法により形成される銀又はスズドープ酸化インジウム等の導電性薄膜であってもよい。薄膜形成方法として、真空蒸着又はイオンプレーティング等のＰＶＤ（physical vapor deposition）法、又はＣＶＤ（chemical vapor deposition）法も好適に利用できる。又、ウェットコーティング法を用いて導電性薄膜を形成してもよい。
　導電性発熱体３０において、各々の線状部材の線幅は、好ましくは２５μｍ以下、より好ましくは２０μｍ以下、更に好ましくは１６μｍ以下である。導電性発熱体３０の線状部材の線幅が狭いほど、運転者が線状部材を視認しにくくなり、線状部材の存在が運転の妨げになることを防止できる。
　導電性発熱体３０において、各々の線状部材の厚さは、好ましくは２０μｍ以下、より好ましくは１２μｍ以下、更に好ましくは８μｍ以下である。導電性発熱体３０の線状部材の厚さが薄いほど、線状部材が光を反射する面積が減少し、太陽光や対向車のヘッドランプ等の光が反射しにくくなるため、反射光が運転者の運転の妨げになることを防止できる。
　一般的に、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を、同一材料により一体に形成することで、製造プロセスを簡略化でき、より生産性に優れる。しかしこの場合、導電性発熱体３０の厚みが薄くなるにつれ、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３も厚みが薄くなる。すなわち、導電性発熱体３０の線状部材の厚みを薄くするほど、光を反射する面積が減少し、ドライバーの運転にとって望ましいが、同時に第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の厚みも薄くなる。そのため、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の抵抗値が上がり、発熱損失により肝心の導電性発熱体３０での発熱が十分に確保できない。このことから、本発明は導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３が、同一材料により一体に形成される場合に特に有用であると言え、ドライバーの視認性と電熱ガラスの発熱特性の両方を良好にできる。
　〔第４バスバー３４〕
　第４バスバー３４は、金、銀、銅、アルミニウム、錫の何れかを含む材料により形成できる。又、第４バスバー３４には、銅リボン又は平編み銅線を好適に使用できる。銅リボン又は平編み導線には、銅以外の金属がめっきされていてもよい。又、第４バスバー３４は導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３と同じ材料であっても良いし、異なる材料であっても良い。
　第４バスバー３４と、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３との接合には、はんだ又は導電粘着材（導電性接着層）から選択される接着部材のうち少なくとも一つの接着部材を使用できる。又、第４バスバー３４は、上記のはんだ又は導電粘着材を介さずに第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３に直接接触させてもよい。
　第４バスバー３４は、スクリーン印刷、インクジェット印刷、オフセット印刷、フレキソ印刷、又はグラビア印刷等の方式で形成されていても良い。第４バスバー３４は、ガラス板と第１バスバー３１、第２バスバー３２、又は第３バスバー３３との間に形成されていてもよく、中間膜２３と第１バスバー３１、第２バスバー３２、又は第３バスバーと３３の間に形成されていてもよい。第４バスバー３４の厚みは、好ましくは５０μｍ以上、より好ましくは７５μｍ以上、更に好ましくは１００μｍ以上である。
　〔フロントガラス２０の製造方法〕
　フロントガラス２０の製造方法としては、一般的な製造方法を挙げることができるが、以下に一例を示す。
　まず、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに第４バスバー３４を形成する。次に、中間膜２３の車内側の面に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、同一材料により一体に形成できる。中間膜２３の車内側の面に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する方法は、例えば中間膜２３に直接形成してもよい。或いは、例えば中間膜が２層以上から成り、一つの中間膜上に、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を表面に形成した別の中間膜を積層して、中間膜２３としてもよい。後者についての詳細な説明は後述する。
　次に、ガラス板２１に形成された第４バスバー３４の車外側の面と、中間膜２３に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に中間膜２３を積層して第１積層体を作製する。そして、第１積層体の中間膜２３上に、更にガラス板２２を積層して第２積層体を作製する。
　そして、例えば、第２積層体をゴム袋の中に入れ、－６５～－１００ｋＰａの真空中で温度約７０～１１０℃で接着する。更に、例えば１００～１５０℃、圧力０．６～１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラスを得ることができる。但し、場合によっては工程の簡略化、及び合わせガラス中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。真空中での加熱及び加圧により、中間膜２３が変形し、中間膜２３に形成された導電性発熱体３０の車内側の面がガラス板２１の車外側の面２１ｂと接する。
　なお、以上の図１（ｂ）の断面構造を有する合わせガラスの作製に関する説明では、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに第４バスバー３４を形成するとしたが、これは一例である。例えば、中間膜２３の車内側の面に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成し、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面に第４バスバー３４を形成する工程としてもよい。
　このように、フロントガラス２０では、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３のうち何れか１つ以上のバスバーに、第４バスバー３４が重畳して配置されている。そのため、第４バスバー３４を重畳して配置した領域では第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の抵抗値を小さくできる。これにより、導電性発熱体３０の発熱量を大きくするために、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３に流れる電流が増大した場合でも、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３での発熱損失を抑制できる。従って、フロントガラス２０では、本来加熱すべき透視域２８における防曇及び融氷性能を十分に発揮できる。
　又、フロントガラス２０では、第４バスバー３４を重畳して配置することにより、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３で発熱する温度を下げることが可能となる。そのため、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３で発熱により生じる熱応力によってガラス板２１及び２２が割れる懸念も解消できる。
　〈第１の実施の形態の変形例１〉
　第１の実施の形態の変形例１では、導電性発熱体３０が加熱するゾーンが２つ以上に分割されている例を示す。なお、第１の実施の形態の変形例１において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図３は、第１の実施の形態の変形例１に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図３に示すように、フロントガラス２０Ａの透視域２８は、左右に分割された加熱ゾーンＡと加熱ゾーンＢとを有している。ここで、加熱ゾーンとは、１組のバスバー間に通電することにより加熱される区域である。
　第１バスバー３１Ａ及び第２バスバー３２Ａは、加熱ゾーンＡにおいて透視域２８の導電性発熱体３０を挟んで対向して配置され、加熱ゾーンＡにおいて透視域２８の導電性発熱体３０と接続される１組のバスバーである。第１バスバー３１Ａはフロントガラス２０Ａの上縁部２０１に沿って配置されており、第２バスバー３２Ａはフロントガラス２０Ａの下縁部２０２に沿って配置されている。
　第３バスバー３３Ａは、第１バスバー３１Ａと電極取り出し部３８Ａ、第２バスバー３２Ａと電極取り出し部３９Ａを接続するバスバーである。すなわち、電極取り出し部３８Ａは第３バスバー３３Ａを介して第１バスバー３１Ａと電気的に接続され、電極取り出し部３９Ａは第３バスバー３３Ａを介して第２バスバー３２Ａと電気的に接続されている。電極取り出し部３８Ａ及び３９Ａは、第３バスバー３３Ａの端部に位置し、外部電源の正側及び負側と接続される一対の電極取り出し部である。
　電極取り出し部３８Ａと電極取り出し部３９Ａとの間に電圧が印加されると、第１バスバー３１Ａと第２バスバー３２Ａとの間に接続された導電性発熱体３０に電流が流れ、加熱ゾーンＡに配置された導電性発熱体３０が発熱する。
　第１バスバー３１Ｂ及び第２バスバー３２Ｂは、加熱ゾーンＢにおいて透視域２８の導電性発熱体３０を挟んで対向して配置され、加熱ゾーンＢにおいて透視域２８の導電性発熱体３０と接続される１組のバスバーである。第１バスバー３１Ｂはフロントガラス２０Ａの上縁部２０１に沿って配置されており、第２バスバー３２Ｂはフロントガラス２０Ａの下縁部２０２に沿って配置されている。
　第３バスバー３３Ｂは、第１バスバー３１Ｂと電極取り出し部３９Ｂ、第２バスバー３２Ｂと電極取り出し部３８Ｂを接続するバスバーである。すなわち、電極取り出し部３９Ｂは第３バスバー３３Ｂを介して第１バスバー３１Ｂと電気的に接続され、電極取り出し部３８Ｂは第３バスバー３３Ｂを介して第２バスバー３２Ｂと電気的に接続されている。電極取り出し部３８Ｂ及び３９Ｂは、第３バスバー３３Ｂの端部に位置し、外部電源の正側及び負側と接続される一対の電極取り出し部である。
　電極取り出し部３８Ｂと電極取り出し部３９Ｂとの間に電圧が印加されると、第１バスバー３１Ｂと第２バスバー３２Ｂとの間に接続された導電性発熱体３０に電流が流れ、加熱ゾーンＢに配置された導電性発熱体３０が発熱する。
　加熱ゾーンＡに配置された導電性発熱体３０と加熱ゾーンＢに配置された導電性発熱体３０とは接続されていなく、独立に温度制御可能である。なお、フロントガラス２０Ａは、独立に温度制御可能な３つ以上の加熱ゾーンを有しても構わない。
　第４バスバー３４は、第１バスバー３１Ａ及び３１Ｂ、第２バスバー３２Ａ及び３２Ｂ、及び第３バスバー３３Ａ及び３３Ｂに重畳して配置されている。第１バスバー３１Ａ及び３１Ｂ、第２バスバー３２Ａ及び３２Ｂ、及び第３バスバー３３Ａ及び３３Ｂに第４バスバー３４を重畳して配置することにより、第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
　なお、第４バスバー３４は、第１バスバー３１Ａ及び３１Ｂ、第２バスバー３２Ａ及び３２Ｂ、及び第３バスバー３３Ａ及び３３Ｂのうち少なくとも１つのバスバーの少なくとも一部の領域に重畳して配置されればよい。
　〈第１の実施の形態の変形例２〉
　第１の実施の形態の変形例２では、第１の実施の形態とは導電性発熱体への給電方向が異なる例を示す。なお、第１の実施の形態の変形例２において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図４は、第１の実施の形態の変形例２に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図４に示すように、フロントガラス２０Ｂでは、左縁部２０３に沿って第１バスバー３１を配置し、右縁部２０４に沿って第２バスバー３２を配置している。すなわち、フロントガラス２０Ｂでは給電方向が左右方向である点が、給電方向が上下方向であるフロントガラス２０（図１参照）と相違する。このように、給電方向は、フロントガラスの左右方向であっても、上下方向であってもよい。
　フロントガラス２０Ｂにおいて、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３の全てに第４バスバー３４を重畳して配置できるが、第４バスバー３４の重畳形態は、これには限定されない。第４バスバー３４は、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３のうち少なくとも１つのバスバーの少なくとも一部の領域に重畳して配置されればよい。
　第４バスバー３４の好ましい重畳形態の一例としては、第１バスバー３１及び第２バスバー３２のみに重畳して配置する形態が挙げられる。この形態が好ましい理由は下記の通りである。
　前述のように、一般的に、フロントガラスの場合、運転視野を十分に確保する観点から、左右の遮蔽領域２４３及び２４４の幅を上下の遮蔽領域２４１及び２４２の幅よりも小さくすることが要求される。このため、左右の遮蔽領域２４３及び２４４によってバスバーを隠蔽しようとすると、そのバスバーの幅を確保することが難しく、バスバーの抵抗値が上がり、発熱損失が起きやすい。又、フロントガラスは一般的に縦方向に対し、横方向の方が長いため、横方向に給電する際は導電性発熱体及びバスバーはより低抵抗であることが求められる。
　従って、このようなフロントガラスの特性を考慮すると、左右方向に給電するフロントガラス２０Ｂでは、少なくとも第１バスバー３１及び第２バスバー３２に第４バスバー３４を重畳して配置することが好ましい。これにより、第１バスバー３１及び第２バスバー３２の抵抗値を小さくでき、発熱損失を抑制できる。
　〈第１の実施の形態の変形例３〉
　第１の実施の形態の変形例３では、第１の実施の形態とは導電性発熱体の線状部材の配置が異なる例を示す。なお、第１の実施の形態の変形例３において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図５は、第１の実施の形態の変形例３に係る車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図５に示すように、フロントガラス２０Ｃでは、導電性発熱体３０が導電性発熱体３０Ｃに置換された点が、フロントガラス２０Ｂ（図４参照）と相違する。導電性発熱体３０Ｃは、上縁部２０１及び下縁部２０２に沿った方向に配置された複数の線状部材を有している。導電性発熱体３０Ｃの各々の線状部材の線幅や厚さは、導電性発熱体３０の場合と同様とすることができる。
　図５において、各々の線状部材を波線（例えば、正弦波、三角波、矩形波等）や、波線と直線との組み合わせ等としてもよい。
　導電性発熱体３０Ｃにおいて、各々の線状部材が波線である場合、波長や周期が一定でなくてもよい。又、各々の線状部材が波線である場合、隣接する線状部材の位相は揃っていてもよいし、ずれていてもよいが、隣接する線状部材の位相がずれていると、光の規則的な散乱による光芒を抑制できる点で好適である。
　このように、導電性発熱体の線状部材は、図１に示した網目状（メッシュ状）でもよく、図５に示す横線状でもよい。
　〈第２の実施の形態〉
　第２の実施の形態では、情報送受信領域を有するフロントガラスに導電性発熱体を配置する例を示す。なお、第２の実施の形態において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図６は、第２の実施の形態に係る車両用のフロントガラスを例示する図（その１）であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。
　図６に示すように、フロントガラス２０Ｄには、情報送受信領域５０が画定されている。情報送受信領域５０は、車両内のフロントガラス２０Ｄの上縁部２０１の近傍等に、情報を送信及び／又は受信するデバイス（カメラや各種センサ等）が配置される場合に、デバイスが情報を送信及び／又は受信する領域として機能する。情報送受信領域５０の平面形状は特に限定されないが、例えば、等脚台形とすることができる。
　情報送受信領域５０内に導電性発熱体やバスバーが存在すると、デバイスが情報を送信及び／又は受信することを阻害する場合がある。そこで、情報送受信領域５０内には導電性発熱体及びバスバーを配置しないことがこと好ましい。
　例えば、図６に示すように、情報送受信領域５０内には導電性発熱体３０は配置せず、第１バスバー３１を情報送受信領域５０の両側辺及び下辺の外側を迂回するように配置できる。
　図６は給電方向が上下方向である場合の例であるが、給電方向が左右方向である場合の例を図７に示す。図７では、フロントガラス２０Ｅの上縁部２０１側に、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、及び第２バスバー３２が存在しない領域Ｒを設け、情報送受信領域５０は領域Ｒ内に画定されている。この場合、領域Ｒ内に、平面視矩形状のアンテナ配置領域５２等を画定することも可能である。
　但し、導電性発熱体３０をデバイス（カメラや各種センサ等）に影響しないように設計する場合（例えば、導電性発熱体３０の線幅をより狭く、膜厚をより薄く設計する場合等）には、図８や図９のように情報送受信領域５０内に導電性発熱体３０を配置してもよい。導電性発熱体３０は、例えば、網目状（メッシュ状）や直線状、正弦波とすることができる。
　図８に示すフロントガラス２０Ｆ及び図９に示すフロントガラス２０Ｇでは、情報送受信領域５０内にも導電性発熱体３０が存在し、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３により給電可能である。図８は情報送受信領域５０内の導電性発熱体３０を上下方向に給電する例であり、図９は左右方向に給電する例である。図８及び図９において、透視域２８内と情報送受信領域５０内とは、独立に加熱できる。
　このように、導電性発熱体３０をデバイス（カメラや各種センサ等）に影響しないように設計することで、情報送受信領域５０にも導電性発熱体３０を配置可能となる。情報送受信領域５０内の導電性発熱体３０を加熱することにより、情報送受信領域５０の防曇、融氷が可能となる。
　又、情報送受信領域５０内の導電性発熱体３０に給電する第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の一部又は全部に第４バスバー３４を重畳して配置してもよい。これにより、第４バスバー３４を重畳して配置したバスバーの抵抗値を小さくでき、発熱損失を抑制できる。
　なお、図１０に示すフロントガラス２０Ｈや図１１に示すフロントガラス２０Ｉのように、情報送受信領域５０内のみに導電性発熱体３０を配置し、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３により給電可能な形態としてもよい。図１０及び図１１では、透視域２８には導電性発熱体３０が配置されていない。
　〈断面構造の変形例〉
　図１（ｂ）に第４バスバー３４近傍の断面構造を示したが、第４バスバー３４近傍の断面構造は図１（ｂ）には限定されず、各実施の形態及び変形例において、図１２（ａ）～図１２（ｄ）のように変形してもよい。なお、図１２（ａ）～図１２（ｄ）において、既に説明した実施の形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。
　図１２は、第４バスバー近傍の断面構造を例示する断面図であり、図１（ｂ）に対応する断面を示している。
　図１２（ａ）では、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに接している。又、第４バスバー３４は第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３と中間膜２３との間に位置しており、第４バスバー３４の車内側の面が、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面に接している。又、導電性発熱体３０の車外側の面及び第４バスバー３４の車外側の面が、中間膜２３の車内側の面に接している。
　図１２（ａ）の断面構造を有する合わせガラスを作製するには、まず、中間膜２３の車内側の面に第４バスバー３４を形成する。
　次に、中間膜２３に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。この際、導電性発熱体３０は中間膜２３の車内側の面に形成し、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は第４バスバー３４の車内側の面に形成する。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、同一材料により一体に形成できる。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂと、中間膜２３に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に中間膜２３を積層して第１積層体を作製する。そして、第１積層体の中間膜２３上に、更にガラス板２２を積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ａ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。真空中での加熱及び加圧により、中間膜２３が変形し、中間膜２３に形成された導電性発熱体３０の車内側の面がガラス板２１の車外側の面２１ｂと接する。
　図１２（ｂ）は、図１（ｂ）において、単層の中間膜２３を、ガラス板２１側に設けられた第１中間膜２３１と、ガラス板２２側に設けられた第２中間膜２３２との積層構造に変更した例である。第１中間膜２３１と第２中間膜２３２とは接している。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４は、第１中間膜２３１とガラス板２１との間に配置されている。
　図１２（ｂ）では、導電性発熱体３０及び第４バスバー３４の車内側の面が、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに接している。又、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が、第４バスバー３４の車外側の面に接している。又、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面が、第１中間膜２３１の車内側の面に接している。
　第１中間膜２３１の膜厚は０．０１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下が好ましく、０．０２５ｍｍ以上０．４ｍｍ以下がより好ましく、０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ以下が更に好ましい。第１中間膜２３１の膜厚が下限以上であると製造時の扱い性、ハンドリングに優れる。第１中間膜２３１の膜厚が上限以下であると通電によるガラス外への熱伝達に優れる。
　第２中間膜２３２の膜厚は０．３ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が好ましく、０．４ｍｍ以上１．８ｍｍ以下がより好ましく、０．５ｍｍ以上１．５ｍｍ以下が更に好ましい。第２中間膜２３２の膜厚が下限以上であると耐貫通性に優れる。第２中間膜２３２の膜厚が上限以下であると軽量化に優れる。
　第１中間膜２３１のヤング率は第２中間膜２３２のヤング率より大きいことが好ましい。第１中間膜２３１のヤング率が高いことにより、膜厚が薄くてもハンドリングに優れ、また剛性を有するため導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３等を正確に形成できる。一方、第２中間膜２３２は適度な柔軟性を有することで、合わせガラスの耐貫通性などの安全性に関わる性能を満たす。 第１中間膜２３１の所定のヤング率は、例えば、ポリビニルアセタール系樹脂の可塑剤量の添加を少量にする、好ましくは可塑剤を添加しないことで得られる。
　図１２（ｂ）の断面構造を有する合わせガラスを作製するには、まず、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに第４バスバー３４を形成する。
　次に、第１中間膜２３１の車内側の面に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、同一材料により一体に形成できる。
　次に、ガラス板２１に形成された第４バスバー３４の車外側の面と、第１中間膜２３１に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に第１中間膜２３１を積層して第１積層体を作製する。そして、第１積層体の第１中間膜２３１上に、更に第２中間膜２３２及びガラス板２２を順次積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ｂ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。真空中での加熱及び加圧により、第１中間膜２３１が変形し、第１中間膜２３１に形成された導電性発熱体３０の車内側の面がガラス板２１の車外側の面２１ｂと接する。
　なお、以上の図１２（ｂ）の断面構造を有する合わせガラスの作製に関する説明では、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに第４バスバー３４を形成するとしたが、これは一例である。例えば、第１中間膜２３１の車内側の面に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成し、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面に第４バスバー３４を形成する工程としてもよい。
　図１２（ｃ）は、図１２（ａ）において、単層の中間膜２３を、ガラス板２１側に設けられた第１中間膜２３１と、ガラス板２２側に設けられた第２中間膜２３２との積層構造に変更した例である。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４は、第１中間膜２３１とガラス板２１との間に配置されている。
　図１２（ｃ）では、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が、ガラス板２１の車外側の面２１ｂに接している。又、第４バスバー３４は第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３と第１中間膜２３１との間に位置しており、第４バスバー３４の車内側の面が、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面に接している。又、導電性発熱体３０の車外側の面及び第４バスバー３４の車外側の面が、第１中間膜２３１の車内側の面に接している。
　図１２（ｃ）の断面構造を有する合わせガラスを作製するには、まず、第１中間膜２３１の車内側の面に第４バスバー３４を形成する。
　次に、第１中間膜２３１に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。この際、導電性発熱体３０は第１中間膜２３１の車内側の面に形成し、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は第４バスバー３４の車内側の面に形成する。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、同一材料により一体に形成できる。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂと、第１中間膜２３１に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に第１中間膜２３１を積層して第１積層体を作製する。そして、第１積層体の第１中間膜２３１上に、更に第２中間膜２３２及びガラス板２２を順次積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ｃ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。真空中での加熱及び加圧により、第１中間膜２３１が変形し、第１中間膜２３１に形成された導電性発熱体３０の車内側の面がガラス板２１の車外側の面２１ｂと接する。
　図１２（ｄ）は、図１２（ａ）において、単層の中間膜２３を、ガラス板２１側に設けられた第１中間膜２３１と、ガラス板２２側に設けられた第２中間膜２３２との積層構造に変更した他の例である。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４は、第１中間膜２３１と第２中間膜２３２との間に配置されている。
　図１２（ｄ）では、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車内側の面が、第１中間膜２３１の車外側の面に接している。又、第４バスバー３４は第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３と第２中間膜２３２との間に位置しており、第４バスバー３４の車内側の面が、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面に接している。又、導電性発熱体３０の車外側の面及び第４バスバー３４の車外側の面が、第２中間膜２３２の車内側の面に接している。
　図１２（ｄ）の断面構造を有する合わせガラスを作製するには、まず、第１中間膜２３１の車外側の面に導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３を形成する。導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３は、同一材料により一体に形成できる。
　次に、第１中間膜２３１に形成された第１バスバー３１、第２バスバー３２、及び第３バスバー３３の車外側の面に第４バスバー３４を形成する。
　次に、ガラス板２１の車外側の面２１ｂと第１中間膜２３１の車内側の面が接するように、ガラス板２１上に第１中間膜２３１を積層して第１積層体を作製する。次に、第１積層体の第１中間膜２３１に形成された導電性発熱体３０及び第４バスバー３４の車外側の面と接するように第２中間膜２３２を積層し、更にガラス板２２を積層して第２積層体を作製する。そして、第２積層体を前述のように真空中で加熱及び加圧することで、図１２（ｄ）の断面構造を有する合わせガラスを作製できる。真空中での加熱及び加圧により、第２中間膜２３２が変形し、第１中間膜２３１に形成された導電性発熱体３０の車外側の面が第２中間膜２３２の車内側の面と接する。
　このように、第４バスバー３４近傍の断面構造は様々な形態にでき、又、中間膜２３を複数の中間膜の積層構造としてもよい。
　以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
　例えば、各実施の形態及び変形例は適宜組み合わせることができる。例えば、図４のように給電方向が左右方向の場合において、導電性発熱体３０が加熱するゾーンが２つ以上に分割されてもよい。
　又、各実施の形態及び変形例では、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４を、車内側のガラス板２１側に配置する例を示した。しかし、導電性発熱体３０、第１バスバー３１、第２バスバー３２、第３バスバー３３、及び第４バスバー３４を、車外側のガラス板２２側に配置してもよい。第４バスバー３４を車外側のガラス板２２側に配置する場合、第４バスバーがガラス板２２に接してもよい。
　本国際出願は２０１８年８月２１日に出願した日本国特許出願２０１８－１５４９１７号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１８－１５４９１７号の全内容を本国際出願に援用する。
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ、２０Ｆ、２０Ｇ、２０Ｈ、２０Ｉ　フロントガラス
２０１　上縁部
２０２　下縁部
２０３　左縁部
２０４　右縁部
２１、２２　ガラス板
２１ａ、２１ｂ、２２ａ　面
２３　中間膜
２４　遮蔽層
２４１、２４２、２４３、２４４　遮蔽領域
２８　透視域
３０、３０Ｃ　導電性発熱体
３１、３１Ａ、３１Ｂ　第１バスバー
３２、３２Ａ、３２Ｂ　第２バスバー
３３、３３Ａ、３３Ｂ　第３バスバー
３４　第４バスバー
３８、３８Ａ、３８Ｂ、３９、３９Ａ、３９Ｂ　電極取り出し部
５０　情報送受信領域
５２　アンテナ配置領域
２３１　第１中間膜
２３２　第２中間膜

Claims (15)

  1. 　互いに対向する一対のガラス板と、
    　前記一対のガラス板の間に位置する中間膜と、
    　前記一対のガラス板の間に位置し、前記中間膜に接する面を備えた導電性発熱体と、
    　前記一対のガラス板の間に位置し、平面視で前記導電性発熱体を挟むように対向して配置され、前記導電性発熱体と接続された第１バスバー及び第２バスバーと、
    　少なくとも一部が前記一対のガラス板の間に位置し、前記第１バスバー及び前記第２バスバーと一対の電極取り出し部とを接続する第３バスバーと、
    　少なくとも一部が前記一対のガラス板の間に位置し、前記第１バスバー、前記第２バスバー、前記第３バスバーのうち少なくとも１つのバスバーの少なくとも一部の領域に重畳して配置された第４バスバーと、を有し、
    　前記導電性発熱体、前記第１バスバー、前記第２バスバー、及び前記第３バスバーが同一材料により一体に形成されている合わせガラス。
  2. 　前記第４バスバーは、前記一対のガラス板の一方に接している請求項１に記載の合わせガラス。
  3. 　前記第４バスバーは、前記少なくとも１つのバスバーと前記中間膜との間に位置する請求項１に記載の合わせガラス。
  4. 　前記第４バスバーは、少なくとも前記第３バスバーに重畳している請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
  5. 　前記第４バスバーは、はんだ又は導電性接着層から選択される接着部材のうち少なくとも一つの接着部材を介して前記少なくとも１つのバスバーに接着される請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
  6. 　前記第４バスバーは、前記少なくとも１つのバスバーに直接接触する請求項１乃至４の何れか一項に記載の合わせガラス。
  7. 　前記一対のガラス板は、それぞれ左縁部及び右縁部を有し、
    　前記第１バスバーは前記左縁部に沿って配置され、前記第２バスバーは前記右縁部に沿って配置される請求項１乃至６の何れか一項に記載の合わせガラス。
  8. 　前記導電性発熱体は、複数の線状部材を有する請求項１乃至７の何れか一項に記載の合わせガラス。
  9. 　前記導電性発熱体は、前記複数の線状部材によって網目状に形成される請求項８に記載の合わせガラス。
  10. 　前記線状部材は、線幅が２０μｍ以下である請求項８又は９に記載の合わせガラス。
  11. 　前記導電性発熱体、前記第１バスバー、前記第２バスバー、及び前記第３バスバーは、厚さが２０μｍ以下である請求項１乃至１０の何れか一項に記載の合わせガラス。
  12. 　前記第４バスバーは、金、銀、銅、アルミニウム、錫の何れかを含む請求項１乃至１１の何れか一項に記載の合わせガラス。
  13. 　前記一対のガラス板の間に位置し、前記中間膜が、前記導電性発熱体、前記第１バスバー、前記第２バスバー、及び前記第３バスバーを表面に有する第１中間膜と、前記第１中間膜に接して積層された第２中間膜とを有する請求項１乃至１２の何れか一項に記載の合わせガラス。
  14. 　前記第１中間膜の膜厚が０．０１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下である請求項１３に記載の合わせガラス。
  15. 　前記合わせガラスが情報の送受信用領域を有し、
    　前記導電性発熱体は、少なくとも前記情報の送受信領域に配置されている請求項１乃至１４の何れか一項に記載の合わせガラス。
PCT/JP2019/027360 2018-08-21 2019-07-10 合わせガラス WO2020039781A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201980053525.2A CN112566880B (zh) 2018-08-21 2019-07-10 夹层玻璃
DE112019004194.0T DE112019004194T5 (de) 2018-08-21 2019-07-10 Laminiertes Glas
JP2020538227A JP7196922B2 (ja) 2018-08-21 2019-07-10 合わせガラス
US17/171,647 US20210162716A1 (en) 2018-08-21 2021-02-09 Laminated glass

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-154917 2018-08-21
JP2018154917 2018-08-21

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US17/171,647 Continuation US20210162716A1 (en) 2018-08-21 2021-02-09 Laminated glass

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020039781A1 true WO2020039781A1 (ja) 2020-02-27

Family

ID=69592532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/027360 WO2020039781A1 (ja) 2018-08-21 2019-07-10 合わせガラス

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20210162716A1 (ja)
JP (1) JP7196922B2 (ja)
CN (1) CN112566880B (ja)
DE (1) DE112019004194T5 (ja)
WO (1) WO2020039781A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021220596A1 (ja) * 2020-04-30 2021-11-04 Ａｇｃ株式会社 窓ガラス
WO2023277007A1 (ja) * 2021-06-30 2023-01-05 日本板硝子株式会社 車両用ガラスモジュール
WO2023140365A1 (ja) * 2022-01-21 2023-07-27 日本板硝子株式会社 ウインドシールド

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7311948B2 (ja) * 2017-11-29 2023-07-20 日本板硝子株式会社 ウインドシールド
JPWO2019131928A1 (ja) * 2017-12-28 2020-12-24 株式会社クラレ 電子部材取付け領域を有する複合フィルム
WO2019230733A1 (ja) * 2018-05-30 2019-12-05 Ａｇｃ株式会社 ガラス

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0872674A (ja) * 1994-07-08 1996-03-19 Asahi Glass Co Ltd 電熱窓ガラス
JP2000030847A (ja) * 1998-07-07 2000-01-28 Asahi Glass Co Ltd 電熱窓ガラスとその製造方法
JP2006523601A (ja) * 2003-03-21 2006-10-19 ピルキントン イタリア ソシエタ ペル アチオニ 車輌用積層グレイジング
JP2014511327A (ja) * 2011-02-16 2014-05-15 サン−ゴバン グラス フランス 電気加熱層を備える透明な板ガラス、およびそのための製造プロセス
US20140251975A1 (en) * 2013-03-07 2014-09-11 Ford Global Technologies, Llc Electrical connector for a laminated window
JP2016143914A (ja) * 2015-01-29 2016-08-08 大日本印刷株式会社 発熱板及び乗り物
WO2017204291A1 (ja) * 2016-05-26 2017-11-30 日本板硝子株式会社 合わせガラス
JP2018070385A (ja) * 2016-10-24 2018-05-10 日本板硝子株式会社 合わせガラス

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6299191U (ja) * 1985-12-13 1987-06-24
US10920379B2 (en) * 2005-02-17 2021-02-16 Greenheat Ip Holdings Llc Grounded modular heated cover
US7335421B2 (en) * 2005-07-20 2008-02-26 Ppg Industries Ohio, Inc. Heatable windshield
EP2955164B1 (en) * 2013-02-05 2021-02-17 Nippon Sheet Glass Co., Ltd. Laminated glass
EA033461B1 (ru) * 2014-07-01 2019-10-31 Saint Gobain Нагреваемое многослойное боковое стекло

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0872674A (ja) * 1994-07-08 1996-03-19 Asahi Glass Co Ltd 電熱窓ガラス
JP2000030847A (ja) * 1998-07-07 2000-01-28 Asahi Glass Co Ltd 電熱窓ガラスとその製造方法
JP2006523601A (ja) * 2003-03-21 2006-10-19 ピルキントン イタリア ソシエタ ペル アチオニ 車輌用積層グレイジング
JP2014511327A (ja) * 2011-02-16 2014-05-15 サン−ゴバン グラス フランス 電気加熱層を備える透明な板ガラス、およびそのための製造プロセス
US20140251975A1 (en) * 2013-03-07 2014-09-11 Ford Global Technologies, Llc Electrical connector for a laminated window
JP2016143914A (ja) * 2015-01-29 2016-08-08 大日本印刷株式会社 発熱板及び乗り物
WO2017204291A1 (ja) * 2016-05-26 2017-11-30 日本板硝子株式会社 合わせガラス
JP2018070385A (ja) * 2016-10-24 2018-05-10 日本板硝子株式会社 合わせガラス

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021220596A1 (ja) * 2020-04-30 2021-11-04 Ａｇｃ株式会社 窓ガラス
WO2023277007A1 (ja) * 2021-06-30 2023-01-05 日本板硝子株式会社 車両用ガラスモジュール
WO2023140365A1 (ja) * 2022-01-21 2023-07-27 日本板硝子株式会社 ウインドシールド

Also Published As

Publication number Publication date
DE112019004194T5 (de) 2021-06-17
JP7196922B2 (ja) 2022-12-27
JPWO2020039781A1 (ja) 2021-09-02
US20210162716A1 (en) 2021-06-03
CN112566880A (zh) 2021-03-26
CN112566880B (zh) 2022-10-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2020039781A1 (ja) 合わせガラス
US11548354B2 (en) Windshield
JP7173429B2 (ja) 合わせガラス
JP7192862B2 (ja) ガラス
WO2019230732A1 (ja) 合わせガラス
WO2018135625A1 (ja) 合わせガラス
JP2020508949A (ja) 合わせガラスとその製造方法
JP7472870B2 (ja) 合わせガラス
US20220250359A1 (en) Laminated glass
US20230093219A1 (en) Automobile window glass
CN113518765A (zh) 夹层玻璃
JP7380572B2 (ja) ガラス、合わせガラス
WO2018029995A1 (ja) 合わせガラス
JP7375771B2 (ja) 合わせガラス
JP7472620B2 (ja) 合わせガラス及び合わせガラスユニット
JP7029945B2 (ja) 合わせガラス
RU2782822C2 (ru) Многослойное стекло
WO2021085003A1 (ja) 合わせガラス
RU2818273C1 (ru) Ламинированное стекло
JP7328625B2 (ja) 機能性部材付き合わせガラス及び機能性部材付き合わせガラスの製造方法

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19852820

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020538227

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2021103474

Country of ref document: RU

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19852820

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1