WO2012108523A1 - 燃料タンクのシール構造およびこれを備えた車両 - Google Patents

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cylindrical portion
seal structure
seal
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央 諌山
寛 北村
田中　高太郎
雄 佐藤
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本田技研工業株式会社
三浦 悠佑
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    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
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    • F16J15/022—Sealings between relatively-stationary surfaces with elastic packing characterised by structure or material
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
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    • B65D43/00—Lids or covers for rigid or semi-rigid containers
    • B65D43/02—Removable lids or covers
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B60K2015/0451—Sealing means in the closure cap

Definitions

  • the present invention relates to a fuel tank sealing structure that seals an opening of a fuel tank of a vehicle such as a four-wheel vehicle, and a vehicle including the same.
  • FIGS. 8 to 10 there are seal structures for openings that are closed by a fuel tank lid of a vehicle such as a four-wheel vehicle.
  • FIGS. 8 to 10 are cross-sectional views showing the main parts of the sealing structure between the fuel tank lid and the fuel tank body of the conventional vehicle.
  • a separate screw-shaped part 206 is assembled, and a lock nut 204 is inserted via a packing 202 and a part 203 such as a pump module. There is something to tighten.
  • Patent Documents 1 and 2 are prior art documents related to a fuel tank seal structure according to the present application.
  • any structure that needs to take into account rust and static electricity requires parts for fastening. Furthermore, when a metal part is charged, a discharge occurs from the charged metal part to the conductive member, and the fuel tank and surrounding members may be damaged.
  • the present invention aims to provide a fuel tank seal structure that stabilizes the quality of the seal structure of the opening of the fuel tank, improves assembly, and is inexpensive, and a vehicle equipped with the fuel tank seal structure. .
  • the seal structure of the fuel tank according to the first aspect of the present invention is a cylindrical shape facing the inner peripheral portion of the inner peripheral portion of the cylindrical portion formed outward near the opening of the fuel tank.
  • a fuel tank sealing structure in which a sealing member is interposed between the inner peripheral portion and the tubular portion, and protrudes to the outer peripheral side of the cylindrical portion of the fuel tank.
  • the lock part formed in the outer peripheral part of the said cover body and the said protrusion part are being fixed. According to the first aspect of the present invention, it is easy to manage the dimensions of parts around the fuel tank seal structure.
  • the fuel tank seal structure according to the second aspect of the present invention is the fuel tank seal structure according to the first aspect of the present invention, wherein the protrusion and the lock portion are engaged with each other, so that the opening of the fuel tank is The lid is fixed. According to the second aspect of the present invention, it is easy to attach and remove the lid to the opening of the fuel tank.
  • the fuel tank seal structure according to the third aspect of the present invention is the fuel tank according to the first or second aspect of the present invention, wherein the fuel tank is made of resin, and the cylindrical portion of the fuel tank is formed of the fuel.
  • the parison which is the raw material of the fuel tank is formed by double folding.
  • the cylindrical portion of the fuel tank can be reliably formed by sliding the mold.
  • the seal structure of the fuel tank according to the fourth aspect of the present invention is the fuel tank seal structure according to the third aspect of the present invention, wherein the cylindrical portion of the fuel tank is provided with a strength member at a double bent portion of the parison. Molded. According to the fourth aspect of the present invention, the bent portion of the cylindrical portion of the fuel tank can be reinforced.
  • a vehicle provided with the fuel tank seal structure according to the present invention of claim 5 includes the fuel tank seal structure of any one of the first, second, and fourth aspects of the present invention.
  • a vehicle including the fuel tank seal structure according to the sixth aspect of the present invention includes the fuel tank seal structure according to the third aspect of the present invention. According to the fifth and sixth aspects of the present invention, it is possible to obtain a vehicle in which the dimensional management of parts around the seal structure of the fuel tank is easy.
  • the quality of the seal structure of the fuel tank opening can be stabilized, and the fuel tank seal structure and the vehicle equipped with the same can be realized with improved assemblability and low cost.
  • (a)-(d) is sectional drawing which shows the process of forming the cylindrical part of the fuel tank of 2nd Embodiment.
  • (a), (b) is principal part sectional drawing which shows the seal structure of the lid
  • (a), (b) is principal part sectional drawing which shows the sealing structure of the lid
  • FIG. 1 is a sectional view showing a structure for sealing an opening 1k of a fuel tank 1 of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • the fuel tank 1 of a vehicle such as a four-wheel vehicle according to the first embodiment has a structure in which an opening 1k is closed and sealed by a lid body 3f of a pump module 3 constituting a lid.
  • the lid body 3 f serves as a lid for the fuel tank 1, and a pump (not shown) that pumps up the fuel in the fuel tank 1 is suspended.
  • a cylindrical portion 1 d is formed near a circular opening 1 k that is closed by the pump module 3.
  • the cylindrical portion 1d is formed integrally with the fuel tank 1 by bending the material double in the radial direction toward the outside.
  • the cylindrical portion 1d has a locked portion 1a to which the pump module 3 is locked and a seal portion 1b having a seal surface 1b1 that forms a seal when the pump module 3 is attached.
  • the seal portion 1 b is configured to have high strength by forming the cylindrical portion 1 d by doubling the radial material.
  • FIG. 2 is a perspective view of the pump module 3 according to the first embodiment as viewed obliquely from above.
  • the pump module 3 includes a lid body 3f that closes the opening 1k of the fuel tank 1, a seal housing recess 3s that houses a seal member 2 such as an O-ring, a locked portion 1a and a seal portion 1b of the fuel tank 1,
  • the ring-shaped concave fitting recess 3k (see FIG. 1) and the lock portion 3r engaged with the locked portion 1a of the fuel tank 1 are formed of resin.
  • the lid body 3 f of the pump module 3 is formed in a flat disk shape so as to close the opening 1 k of the fuel tank 1.
  • the seal accommodating recess 3s of the pump module 3 has a concave cross section along the outer periphery of the lid body 3f of the pump module 3 so as to accommodate the seal member 2 such as an O-ring, and is formed in a ring shape. Yes.
  • the lock portion 3r has a shape protruding downward at a plurality of locations, for example, 3 to 4 locations, on the outer periphery of the lid body 3f.
  • a claw portion 3r1 is formed at the lower portion of the lock portion 3r so as to protrude inward, and the claw portion 3r1 is elastically deformed so that the claw portion 3r1 is engaged with the locked portion 1a of the fuel tank 1.
  • the number of the lock portions 3r is arbitrary and is not limited. However, when the lid body such as the pump module 3 is attached to the fuel tank 1 with a hinge, the number may be one. In this case, the pump need not be integrated with the lid.
  • FIGS. 3A to 3E are cross-sectional views showing a process for forming the cylindrical portion 1 d of the fuel tank 1.
  • a first mold K1 having cavities c1 and c2 for forming a cylindrical portion 1d of the fuel tank 1 respectively.
  • a second mold K2 is arranged.
  • the first mold K1 is moved as indicated by an arrow ⁇ 2, and the first mold K1 is removed.
  • the second mold K2 is first moved laterally as indicated by an arrow ⁇ 31 and removed from the position where the cylindrical portion 1d of the fuel tank 1 is formed, and then the second mold K2 is moved to the second position.
  • the cylindrical part 1d of the fuel tank 1 shown in FIG. 1 is formed by moving the mold K2 vertically and removing it. Thereby, when the fuel tank 1 is blow-molded, a double-shaped cylindrical portion 1d having the locked portion 1a and the seal portion 1b integrally with the fuel tank 1 is formed.
  • transferability to the mold is improved.
  • FIG. 4A and 4B are side sectional views showing a process of attaching the pump module 3 to the opening 1k of the fuel tank 1.
  • FIG. 4A and 4B are side sectional views showing a process of attaching the pump module 3 to the opening 1k of the fuel tank 1.
  • a pump module 3 in which a seal member 2 such as an O-ring is fitted in a ring-shaped seal housing recess 3s is inserted into a lid main body 3f at an opening 1k of a fuel tank 1 as shown by an arrow ⁇ 4 in FIG. Press to insert.
  • the plurality of lock portions 3r of the pump module 3 come into contact with the outer surface of the locked portion 1a of the fuel tank 1 and elastically deform outward.
  • the claw portions 3r1 of the plurality of lock portions 3r of the pump module 3 become the locked portions of the fuel tank 1, as shown in FIG.
  • the plurality of lock portions 3r of the pump module 3 are fixed to the locked portion 1a of the fuel tank 1 with a snap-fit structure. Accordingly, the pump module 3 is locked and attached to the opening 1k of the fuel tank 1.
  • the pump module 3 is locked to the opening 1 k of the fuel tank 1 by fitting the pump module 3 into the opening 1 k of the fuel tank 1. Therefore, parts for fastening the pump module 3 to the fuel tank 1 become unnecessary, and cost reduction can be expected. Further, since the pump module 3 is inserted into the opening 1k of the fuel tank 1 via the seal member 2 and the fuel tank 1 and the pump module 3 are engaged and locked, the seal structure of the fuel tank 1 is achieved. Easy to manage the dimensions of surrounding parts.
  • cylindrical portion 1d having the seal portion 1b of the fuel tank 1 is doubled in the radial direction of the opening 1k, so that the strength is improved, the resin material is dented due to the compressive load of the seal portion 1b, and a large Deformation can be suppressed.
  • the seal structure of the fuel tank 1 is changed from a face seal of the conventional structure to a shaft seal in the radial direction, and the compression rate of the seal member 2 of the packing can be managed only by the component accuracy by not using a fastening component. Is possible. Therefore, the quality of the seal structure of the fuel tank 1 is stabilized, and the assembling property of the pump module 3 to the fuel tank 1 is improved. Accordingly, it is possible to realize a vehicle in which the quality of the seal structure of the fuel tank 1 is stabilized and the assembling property of the pump module 3 to the fuel tank 1 is improved.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a structure for sealing the opening 21k of the fuel tank 21 of a vehicle such as a four-wheel vehicle according to the second embodiment.
  • the seal structure of the fuel tank 21 of a vehicle such as a four-wheel vehicle of the second embodiment is the same as that of the first embodiment except that the cylindrical portion 21d formed near the opening 21k of the fuel tank 21 is sealed with the locked portion 21a.
  • the reinforcing component 24 is sandwiched between the portion 21b and a double shape. Since the other configuration is the same as the configuration of the first embodiment, the constituent elements of the first embodiment are denoted by reference numerals in the 20th order, and detailed description thereof is omitted.
  • FIG. 6 is a perspective view of the pump module 23 according to the second embodiment as viewed obliquely from above.
  • the opening 21k of the fuel tank 21 is locked by engaging the claw portions 23r1 of the plurality of lock portions 23r of the pump module 23 with the locked portions 21a of the fuel tank 21, It is blocked by the pump module 23.
  • a method for forming the cylindrical portion 21d in which the reinforcing component 24 of the fuel tank 21 is sandwiched will be described.
  • the cylindrical portion 21d is molded into a double shape in which the reinforcing component 24 is sandwiched.
  • FIG. 7A to 7D are cross-sectional views showing a process of forming the cylindrical portion 21d of the fuel tank 21.
  • first molds each having cavities c21 and c22 for forming a cylindrical portion 21d of the fuel tank 21 are provided. K21 and the second mold K22 are arranged.
  • the first mold K21 is moved as indicated by an arrow ⁇ 6 to remove the first mold K21.
  • the second mold K22 is first moved laterally as indicated by an arrow ⁇ 71 and removed from the position where the cylindrical portion 21d of the fuel tank 21 is formed as indicated by a two-dot chain line, and then the second mold K22 is moved. K22 is moved vertically as indicated by arrow ⁇ 72 and removed.
  • positioned inside the cylindrical part 21d of the double shape of the fuel tank 21 shown in FIG. 5 is shape
  • the cylindrical parison is pressed from the inside with a pin so that the cylindrical shape is not closed. Then, the reinforcing component 24 is put into the cylindrical parison with a rod-like jig at a position where the cylindrical portion 21d is formed, the die is closed, and the pin is pulled out. Subsequently, high-pressure air is introduced into the parison in which the reinforcing component 24 is disposed, and the parison is brought into close contact with the inner surface of the closed mold and cooled and solidified, and the double-shaped cylindrical portion 21d is placed inside. The fuel tank 21 in which the reinforcing parts 24 are arranged is completed (molding method of TI-Automotive).
  • the cylindrical parison is cut, and the parison is formed into a sheet with a roller. And it molds once with another metal mold in a parison. Thereafter, the cylinder part 21d in the parison in which the reinforcing component 24 is molded is pressed and arranged at a position for molding with a cylinder or the like.
  • the sealing portion 21b of the fuel tank 21 can be reinforced in the radial direction by the reinforcing component 24 that is pressed from the inside of the cylindrical portion 21d of the fuel tank 21. Therefore, the moldability (shape reproducibility) of the double cylindrical portion 21d of the fuel tank 21 is improved. Further, the settling and deformation due to the compressive load of the seal portion 21b of the fuel tank 21 can be suppressed by improving the strength of the cylindrical portion 21d by the reinforcing component 24.
  • the seal structure by the pump module 23 of the opening 21k of the fuel tank 21 is changed from a conventional face seal to a radial shaft seal, and the compression rate of the seal member 22 of the packing is reduced by not using fastening parts. It can be managed only by the component accuracy, and the quality of the seal structure of the fuel tank 21 is stabilized. Further, the assembling property of the pump module 23 to the fuel tank 21 is improved. Therefore, it is possible to realize a vehicle in which the quality of the seal structure of the fuel tank 21 is stabilized and the assembly of the pump module 23 to the fuel tank 21 is improved.
  • the lids of the fuel tanks 1 and 21 are the pump modules 3 and 23 integrally provided with the pump.
  • the lids of the fuel tanks 1 and 21 are integrally provided with the pump. You may comprise without.
  • the lid member having the same form as that of the above embodiment can be applied without being limited to the pump modules 3 and 23.
  • the case where the fuel tanks 1 and 21 are made of resin has been described as an example. However, if the functions described above are fulfilled, a part of the fuel tank is made of metal, a rubber-based material, or the like.
  • the fuel tank may not necessarily be resin.
  • the said embodiment demonstrated and demonstrated the case where the fuel tanks 1 and 21 were blow-molded with resin, you may form a fuel tank using methods other than blow molding.

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Abstract

　燃料タンクの開口部のシール構造の品質を安定化するとともに、組付け性が向上し廉価である燃料タンクのシール構造およびこれを備えた車両を提供する。　本発明に関わる燃料タンクのシール構造は、燃料タンク(１)の開口部(１ｋ)近くに外方に向かって形成される円筒部(１ｄ)の内周部(１ｂ１)に、該内周部(１ｂ１)に対向する筒状部(３ｆ)を有する蓋体(３)を挿入し、内周部(１ｂ１)と筒状部(３ｆ)との間にシール部材(２)を介装してなる燃料タンク(１)のシール構造であって、燃料タンク(１)の円筒部(１ｄ)の外周側に突出部(１ａ)が設けられ、蓋体(３)の外周部に形成されたロック部(３ｒ)と突出部(１ａ)とが固定されている。

Description

燃料タンクのシール構造およびこれを備えた車両
　本発明は、四輪等の車両の燃料タンクの開口部をシールする燃料タンクのシール構造およびこれを備えた車両に関する。
　従来、四輪等の車両の燃料タンクの蓋で閉塞される開口部のシール構造として、下記の図８～図１０に示すようなものがある。
　図８～図１０は、それぞれ従来の車両の燃料タンクの蓋と燃料タンク本体とのシール構造を示す要部断面図である。
　例えば、図８(ａ)、(ｂ)の各図に示すように、樹脂製の燃料タンク１０１ａ、１０１ｂのブロー成形時にネジ形状１０１ｎａ、１０１ｎｂを成形し、パッキン１０２ａ、１０２ｂと部品１０３ａ、１０３ｂ(多くの場合、燃料を汲み上げるポンプを吊り下げるポンプモジュール)を介して、樹脂製(金属の場合もある)のロックナット１０４ａ、１０４ｂで締付けるものがある。
　或いは、図９に示すように、樹脂製の燃料タンク２０１をブロー成形後、別体のネジ形状を有する部品２０６を組付け、パッキン２０２とポンプモジュール等の部品２０３とを介して、ロックナット２０４で締付けるものがある。
　或いは、図１０(ａ)、(ｂ)の各図に示すように、樹脂製の燃料タンク３０１ａ、３０１ｂのブロー成形時に金属のプレート３０４ａ、３０４ｂをインサート成形し、パッキン３０２ａ、３０２ｂとポンプモジュール等の部品３０３ａ、３０３ｂを介して、金属のリテーナ３０５ａ、３０５ｂでパッキン３０２ａ、３０２ｂを圧縮して、シールするものがある。いわゆるカムロックと称されるものである。
　なお、本願に係る燃料タンクのシール構造に係る先行技術文献として、特許文献１、２がある。
特開２００４－２７８６２２号公報 特開２００１－１４０７１８号公報
　ところで、図８、図９に示すように、ロックナット１０４ａ、１０４ｂ、２０４の締付けでパッキン１０２ａ、１０２ｂ、２０２を圧縮する構造の場合、締付け時のトルクにより軸力を発生させ、その軸力によりパッキン１０２ａ、１０２ｂ、２０２を圧縮してシールを確保する構造である。そのため、部品の寸法のバラツキに加えて、ロックナット１０４ａ、１０４ｂ、２０４の締付けトルクのバラツキを考慮する必要があり、管理が難しいという問題がある。
　一方、図１０に示すカムロック構造の場合、部品の寸法バラツキのみでパッキン３０２ａ、３０２ｂの圧縮率の管理が可能だが、燃料タンク３０１ａ、３０１ｂのシールに必要な圧縮率を発生させた後、所定の位置までリテーナ３０５ａ、３０５ｂを回転してロックする必要があり、作業が難しいという問題がある。
　また、金属製の部品を使用するため、錆や静電気を考慮する必要があるいずれの構造も、締結のための部品が必要である。
　さらに、金属製の部品が帯電した場合には、帯電した金属製の部品から導電性部材に対して放電が起こり、燃料タンクや周辺の部材が傷むおそれがある。
　本発明は上記実状に鑑み、燃料タンクの開口部のシール構造の品質を安定化するとともに、組付け性が向上し廉価である燃料タンクのシール構造およびこれを備えた車両の提供を目的とする。
　請求の範囲第１項の本発明に関わる燃料タンクのシール構造は、燃料タンクの開口部近くに外方に向かって形成される円筒部の内周部に、該内周部に対向する筒状部を有する蓋体を挿入し、前記内周部と前記筒状部との間にシール部材を介装してなる燃料タンクのシール構造であって、前記燃料タンクの円筒部の外周側に突出部が設けられ、前記蓋体の外周部に形成されたロック部と前記突出部とが固定されている。
　第１項の本発明によれば、燃料タンクのシール構造周りの部品の寸法管理が容易である。
　請求の範囲第２項の本発明に関わる燃料タンクのシール構造は、第１項の本発明において、前記突出部と前記ロック部とが係合されることで、前記燃料タンクの開口部に前記蓋体が固定されている。
　第２項の本発明によれば、燃料タンクの開口部への蓋体の取り付け、取り外しが容易である。
　請求の範囲第３項の本発明に関わる燃料タンクのシール構造は、第１項または第２項の本発明において、前記燃料タンクは、樹脂製であり、前記燃料タンクの円筒部は、前記燃料タンクを成形する際に当該燃料タンクの原材であるパリソンを二重に折り曲げることにより成形されている。
　第３項の本発明によれば、型をスライドさせることにより、燃料タンクの円筒部を確実に成形可能である。
　請求の範囲第４項の本発明に関わる燃料タンクのシール構造は、第３項の本発明において、前記燃料タンクの円筒部は、前記パリソンの二重に折り曲げた折り曲げ部に強度部材が設けられ成形されている。
　第４項の本発明によれば、燃料タンクの円筒部の折り曲げ部の補強が可能である。
　請求の範囲第５項の本発明に関わる燃料タンクのシール構造を備える車両は、第１項、第２項、または第４項の本発明うちの何れかの燃料タンクのシール構造を備えている。
　請求の範囲第６項の本発明に関わる燃料タンクのシール構造を備える車両は、第３項の本発明の燃料タンクのシール構造を備えている。
　第５項、第６項の本発明によれば、燃料タンクのシール構造周りの部品の寸法管理が容易な車両を得られる。
　本発明によれば、燃料タンクの開口部のシール構造の品質を安定化するとともに、組付け性が向上し廉価である燃料タンクのシール構造およびこれを備えた車両を実現できる。
本発明の第１実施形態に係る車両の燃料タンクの開口部をシールする構造を示す断面図である。 第１実施形態のポンプモジュールを斜め上方から見た斜視図である。 (ａ)～(ｅ)は、燃料タンクの円筒部を形成する工程を示す断面図である。 (ａ)、(ｂ)は、燃料タンクの開口部に、ポンプモジュールを取り付ける過程を示す側断面図である。 本発明の第２実施形態に係る四輪等の車両の燃料タンクの開口部をシールする構造を示す断面図である。 第２実施形態のポンプモジュールを斜め上方から見た斜視図である。 (ａ)～(ｄ)は、第２実施形態の燃料タンクの円筒部を形成する工程を示す断面図である。 (ａ)、(ｂ)は、従来の車両の燃料タンクの蓋と燃料タンク本体とのシール構造を示す要部断面図である。 従来の車両の燃料タンクの蓋と燃料タンク本体とのシール構造を示す要部断面図である。 (ａ)、(ｂ)は、従来の車両の燃料タンクの蓋と燃料タンク本体とのシール構造を示す要部断面図である。
　以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
＜＜第１実施形態＞＞
　図１は、本発明の第１実施形態に係る車両の燃料タンク１の開口部１ｋをシールする構造を示す断面図である。
　第１実施形態に係る四輪等の車両の燃料タンク１は、その開口部１ｋが蓋を構成するポンプモジュール３の蓋本体３ｆで閉塞され、シールされる構造である。
　ポンプモジュール３は、蓋本体３ｆが燃料タンク１の蓋の役割を果たすとともに、燃料タンク１内の燃料を汲み上げるポンプ(図示せず)が吊り下げられている。
　燃料タンク１は、ポンプモジュール３で閉塞される円形の開口部１ｋ近くに円筒部１ｄが形成されている。円筒部１ｄは、材料が外方に向かって径方向に二重に折り曲げて燃料タンク１と一体に形成されている。
　円筒部１ｄは、ポンプモジュール３がロックされる被ロック部１ａと、ポンプモジュール３が取り付けられた際にシールを構成するシール面１ｂ１をもつシール部１ｂとを有している。
　このように、シール部１ｂは、図１に示す如く、円筒部１ｄが径方向の材料を二重にして形成されることにより、強度が高く構成されている。
　図２は、第１実施形態のポンプモジュール３を斜め上方から見た斜視図である。
　ポンプモジュール３は、燃料タンク１の開口部１ｋを閉塞する蓋本体３ｆと、Ｏリング等のシール部材２が収容されるシール収容凹部３ｓと、燃料タンク１の被ロック部１ａとシール部１ｂとが嵌入されるリング状の凹形状の嵌合凹部３ｋ(図１参照)と、燃料タンク１の被ロック部１ａに係合するロック部３ｒとを有する形状に樹脂で形成されている。
　図２に示すように、ポンプモジュール３の蓋本体３ｆは、燃料タンク１の開口部１ｋを閉塞するように、扁平な円板状の形状に形成されている。
　ポンプモジュール３のシール収容凹部３ｓは、Ｏリング等のシール部材２が収容されるべく、ポンプモジュール３の蓋本体３ｆの外周に沿って凹形状の横断面を有し、リング状に形成されている。
　図１に示すように、ロック部３ｒは、蓋本体３ｆの外周外方に複数個所、例えば３～４箇所下方に突出した形状を有して形成されている。ロック部３ｒにはその下部に、ツメ部３ｒ１が内方に突き出で形成され、ツメ部３ｒ１が、弾性変形することで燃料タンク１の被ロック部１ａにツメ部３ｒ１が係合するように構成されている。
　なお、ロック部３ｒの数は任意であり限定されないが、ポンプモジュール３等の蓋体が燃料タンク１に蝶番をもって取り付けられた場合には、単数でもよい。この場合、蓋体にポンプを一体に構成しなくともよい。
　次に、燃料タンク１の開口部１ｋ近くに形成される円筒部１ｄの形成方法について説明する。
　燃料タンク１を成形するブロー成形に際し、燃料タンク１の開口部１ｋ近くにおいて、燃料タンク１の外側から内側に向けて第２の金型Ｋ２を第１の金型Ｋ１の方向に押し付けることにより、被ロック部１ａとシール面１ｂ１をもつシール部１ｂとを有する円筒部１ｄが成形される。
　図３(ａ)～(ｅ)は、燃料タンク１の円筒部１ｄを形成する工程を示す断面図である。
　図３(ａ)に示すように、燃料タンク１(図１参照)をブロー成形するに際し、燃料タンク１の円筒部１ｄを形成するためのキャビティｃ１、ｃ２をそれぞれ有する第１の金型Ｋ１と第２の金型Ｋ２とを配置する。
　そして、図３(ｂ)に示すように、燃料タンク１をブロー成形するための溶融樹脂であるパリソン１ｐの内部に高圧でエアーを吹き込み、パリソン１ｐを第１の金型Ｋ１のキャビティｃ１の内面と第２の金型Ｋ２のキャビティｃ２の内面とに密着させて円筒部１ｄを形造る凸形状を成形する。
　続いて、図３(ｃ)の矢印α１のように第１の金型Ｋ１を押し付ける(移動する)ことにより、燃料タンク１の円筒部１ｄの形状を形成し、パリソン１ｐを冷却して固化する。
　パリソン１ｐを固化した後、図３(ｄ)に示すように、第１の金型Ｋ１を矢印α２のように移動させて、第１の金型Ｋ１を外す。そして、図３(ｅ)に示すように、第２の金型Ｋ２を、まず矢印α３１のように横に移動させて、燃料タンク１の円筒部１ｄを形成する位置から外した後、第２の金型Ｋ２を縦に移動させて外すことにより、図１に示す燃料タンク１の円筒部１ｄが形成される。
　これにより、燃料タンク１をブロー成形するに際して、燃料タンク１と一体に被ロック部１ａとシール部１ｂとを有する二重形状の円筒部１ｄが成形される。図３(ａ)～(ｅ)に示す第１の金型Ｋ１と第２の金型Ｋ２の金型移動の効果として、型への転写性が向上する。
　次に、燃料タンク１の開口部１ｋへのポンプモジュール３の取り付けについて説明する。
　図４(ａ)、(ｂ)は、燃料タンク１の開口部１ｋに、ポンプモジュール３を取り付ける過程を示す側断面図である。
　まず、Ｏリング等のシール部材２がリング状のシール収容凹部３ｓに嵌入されたポンプモジュール３を、図４(ａ)の矢印α４に示すように、燃料タンク１の開口部１ｋに蓋本体３ｆを嵌入させるように押圧する。
　すると、ポンプモジュール３の複数のロック部３ｒが、燃料タンク１の被ロック部１ａの外面に当接して外方に弾性変形する。
　さらに、ポンプモジュール３を燃料タンク１の開口部１ｋに対して押し下げると、図４(ｂ)に示すように、ポンプモジュール３の複数のロック部３ｒのツメ部３ｒ１が燃料タンク１の被ロック部１ａに係合し、すなわち、ポンプモジュール３の複数のロック部３ｒが燃料タンク１の被ロック部１ａにスナップフィット構造で固定される。これにより、燃料タンク１の開口部１ｋにポンプモジュール３がロックされ取り付けられる。
　第１実施形態によれば、ポンプモジュール３を燃料タンク１の開口部１ｋに嵌入することで、ポンプモジュール３が燃料タンク１の開口部１ｋにロックされる。そのため、ポンプモジュール３を燃料タンク１に締結するための部品が不要となり、コスト削減が期待できる。
　さらに、燃料タンク１の開口部１ｋにポンプモジュール３を、シール部材２を介して嵌入して、燃料タンク１とポンプモジュール３とを係合してロックする構造のため、燃料タンク１のシール構造周りの部品の寸法管理が容易である。
　また、燃料タンク１のシール部１ｂを有する円筒部１ｄを開口部１ｋの径方向に二重とすることにより強度が向上し、シール部１ｂの圧縮荷重による樹脂材のヘタリ(へこみ)や、大きな変形を抑制することができる。
　また、燃料タンク１のシール構造を、従来構造の面シールから径方向の軸シールとし、締結用の部品を介さないことにより、パッキンのシール部材２の圧縮率を部品精度のみで管理することが可能である。そのため、燃料タンク１のシール構造の品質が安定化し、燃料タンク１へのポンプモジュール３の組付け性が向上する。
　従って、燃料タンク１のシール構造の品質が安定化し、かつ、燃料タンク１へのポンプモジュール３の組付け性が向上する車両が実現できる。
＜＜第２実施形態＞＞
　図５は、第２実施形態に係る四輪等の車両の燃料タンク２１の開口部２１ｋをシールする構造を示す断面図である。
　第２実施形態の四輪等の車両の燃料タンク２１のシール構造は、第１実施形態の構造において、燃料タンク２１の開口部２１ｋ近くに形成される円筒部２１ｄを、被ロック部２１ａとシール部２１ｂとの間に補強部品２４を挟持した二重の形状に構成したものである。
　その他の構成は、第１実施形態の構成と同様であるので、第１実施形態の構成要素に２０番台の符号を付して示し、詳細な説明は省略する。
　図６は、第２実施形態のポンプモジュール２３を斜め上方から見た斜視図である。
　燃料タンク２１の開口部２１ｋは、第１実施形態の図４と同様に、ポンプモジュール２３の複数のロック部２３ｒのツメ部２３ｒ１が燃料タンク２１の被ロック部２１ａに係合してロックされ、ポンプモジュール２３により閉塞される。
　次に、燃料タンク２１の補強部品２４が挟持された円筒部２１ｄの形成方法について説明する。
　以下、詳述するように、燃料タンク２１の全体を成形するブロー成形に際し、円筒部２１ｄを補強部品２４が挟持された二重の形状に成形する。
　図７(ａ)～(ｄ)は、燃料タンク２１の円筒部２１ｄを形成する工程を示す断面図である。
　まず、図７(ａ)に示すように、燃料タンク２１(図５参照)をブロー成形するに際して、燃料タンク２１の円筒部２１ｄを形成するためのキャビティｃ２１、ｃ２２をそれぞれ有する第１の金型Ｋ２１と第２の金型Ｋ２２とを配置する。
　そして、図７(ｂ)に示すように、燃料タンク２１を成形するための溶融樹脂であるパリソン２１ｐの内部に高圧でエアーを吹き込み、パリソン２１ｐを第１の金型Ｋ２１のキャビティｃ２１の内面と第２の金型Ｋ２２のキャビティｃ２２の内面とに密着させて円筒部２１ｄを形造る凸形状を成形する。
　続いて、図７(ｃ)の矢印α５に示すように、円筒部２１ｄに形成される被ロック部２１ａとシール部２１ｂとの間に補強部品２４を押し入れた後、パリソン２１ｐを冷却して固化する。
　その後、図７(ｄ)に示すように、第１の金型Ｋ２１を矢印α６のように移動させて、第１の金型Ｋ２１を外す。同時に、第２の金型Ｋ２２を、まず矢印α７１のように横に移動させて、燃料タンク２１の円筒部２１ｄを形成する位置から二点鎖線に示すように外した後、第２の金型Ｋ２２を矢印α７２のように縦に移動させて外す。これにより、図５に示す燃料タンク２１の二重の形状の円筒部２１ｄの内部に補強部品２４が配置された構成が成形される。
　その他、燃料タンク２１をブロー成形する際に、二重の形状の円筒部２１ｄの内部に補強部品２４を投入して成形する方法として、次の２つの方法が挙げられる。
　第１の方法は、まず、燃料タンク２１をブロー成形する金型を開いた状態において、筒状のパリソンを内部からピンで押さえて筒状の形状が閉じないようにする。そして、筒状のパリソンの内部に棒状治具で補強部品２４を、円筒部２１ｄを成形する位置に投入して、金型を閉じてピンを抜く。
　続いて、補強部品２４が内部に配置されたパリソン内に高圧のエアーを入れてパリソンを閉じた金型の内面に密着させて冷却して固化し、二重の形状の円筒部２１ｄの内部に補強部品２４が配置された燃料タンク２１が完成する(TI－Automotive社の成形法)。
　第２の方法は、まず、燃料タンク２１をブロー成形する金型を開いた状態において、筒状のパリソンをカットし、ローラーでパリソンをシ－ト状にする。そして、パリソン内の別の金型で、一度、成形する。その後、補強部品２４を成形したパリソン内の円筒部２１ｄを成形する位置にシリンダ等で押し当て配置する。
　続いて、パリソン内部の別の金型を外して、燃料タンク２１をブロー成形する金型を閉じる。そして、補強部品２４を内部に配置したパリソン内にエアーを入れて金型の内面に密着させて冷却固化し、二重の形状の円筒部２１ｄの内部に補強部品２４が配置された燃料タンク２１が完成する(KAUTEX社、INERGY社の成形法)。
　第２実施形態によれば、燃料タンク２１の円筒部２１ｄの内側から押し付け配置される補強部品２４により、燃料タンク２１のシール部２１ｂを径方向で補強することができる。そのため、燃料タンク２１の二重形状の円筒部２１ｄの成形性(形状再現性)が向上する。
　また、燃料タンク２１のシール部２１ｂの圧縮荷重によるヘタリ、変形を補強部品２４による円筒部２１ｄの強度の向上で抑制することができる。
　さらに、燃料タンク２１の開口部２１ｋのポンプモジュール２３によるシール構造を、従来構造の面シールから径方向の軸シールとし、締結用の部品を介さないことにより、パッキンのシール部材２２の圧縮率を部品精度のみで管理することができ、燃料タンク２１のシール構造の品質が安定化する。また、燃料タンク２１へのポンプモジュール２３の組付け性が向上する。
　従って、燃料タンク２１のシール構造の品質が安定化し、かつ、燃料タンク２１へのポンプモジュール２３の組付け性が向上する車両が実現できる。
　なお、前記実施形態では、燃料タンク１、２１の蓋体を、ポンプを一体に設けたポンプモジュール３、２３とする場合を説明したが、燃料タンク１、２１の蓋体はポンプを一体に設けることなく構成してもよい。このように、前記実施形態と同様の形態の蓋部材であれば、ポンプモジュール３、２３に限られずに適用可能である。
　また、前記実施形態では、燃料タンク１、２１を樹脂で形成する場合を例示して説明したが、説明した機能を果たせれば、燃料タンクの一部等を金属、ゴム系材料等で構成してもよく、燃料タンクは必ずしも樹脂でなくともよい。
　また、前記実施形態では、燃料タンク１、２１を樹脂でブロー成形する場合を例示して説明したが、ブロー成形以外の方法を用いて燃料タンクを形成してもよい。
　また、前記実施形態では、燃料タンク１、２１の蓋体のポンプモジュール３、２３が樹脂で形成される場合を説明したが、説明した機能が果たせれば、蓋体の一部等を金属、ゴム系材料等で形成してもよく、蓋体の材料は、樹脂以外の材料を用いてもよい。
　１、２１　燃料タンク
　１ａ、２１ａ　被ロック部(突出部)
　１ｂ、２１ｂ　シール部
　１ｂ１、２１ｂ１　シール面(内周部)
　１ｄ、２ｄ　円筒部
　１ｐ、２１ｐ　パリソン
　２、２２　　　シール部材
　３、２３　ポンプモジュール(蓋体)
　３ｆ、２３ｆ　蓋本体(筒状部)
　３ｒ、２３ｒ　ロック部
　２４　　補強部品(強度部材)
　１ｋ、２１ｋ　　　開口部

Claims (6)

  1. 　燃料タンクの開口部近くに外方に向かって形成される円筒部の内周部に、該内周部に対向する筒状部を有する蓋体を挿入し、前記内周部と前記筒状部との間にシール部材を介装してなる燃料タンクのシール構造であって、
    　前記燃料タンクの円筒部の外周側に突出部が設けられ、
    　前記蓋体の外周部に形成されたロック部と前記突出部とが固定される
    　ことを特徴とする燃料タンクのシール構造。
  2. 　前記突出部と前記ロック部とが係合されることで、前記燃料タンクの開口部に前記蓋体が固定される
    　ことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクのシール構造。
  3. 　前記燃料タンクは、樹脂製であり、
    　前記燃料タンクの円筒部は、前記燃料タンクを成形する際に当該燃料タンクの原材であるパリソンを二重に折り曲げることにより成形される
    　ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料タンクのシール構造。
  4. 　前記燃料タンクの円筒部は、前記パリソンの二重に折り曲げた折り曲げ部に強度部材が設けられ成形される
    　ことを特徴とする請求項３に記載の燃料タンクのシール構造。
  5. 　請求項１、請求項２、または請求項４のうちの何れか一項に記載の燃料タンクのシール構造を備える車両。
  6. 　請求項３に記載の燃料タンクのシール構造を備える車両。
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