CN103403333B - 燃料箱的密封结构及具备该燃料箱的密封结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供使燃料箱的开口部的密封结构的品质稳定化、并且组装性得以提高且廉价的燃料箱的密封结构及具备该燃料箱的密封结构的车辆。本发明所涉及的燃料箱（1）的密封结构是通过向朝向外侧地形成在燃料箱（1）的开口部（1k）附近的圆筒部（1d）的内周部（1b1）插入具有与该内周部（1b1）对置的筒状部（3f）的盖体（3），并在内周部（1b1）与筒状部（3f）之间介装有密封构件（2）而成的，在燃料箱（1）的圆筒部（1d）的外周侧设有突出部（1a），将形成于盖体（3）的外周部的锁定部（3r）与突出部（1a）加以固定。

Description

燃料箱的密封结构及具备该燃料箱的密封结构的车辆

技术领域

本发明涉及对四轮等的车辆的燃料箱的开口部进行密封的燃料箱的密封结构及具备该燃料箱的密封结构的车辆。

背景技术

现有技术中，作为由四轮等的车辆的燃料箱的盖阻塞的开口部的密封结构，已有下述的图8～图10所示的结构。

图8～图10是分别表示现有的车辆的燃料箱的盖和燃料箱主体的密封结构的主要部分剖视图。

例如，如图8的（a）、图8的（b）的各图所示，存在有这样的结构：在树脂制的燃料箱101a、101b的吹塑成形时成形螺纹形状101na、101nb，经由衬垫102a、102b和零件103a、103b（大多情况下，悬挂对燃料进行汲取的泵的泵模块）而利用树脂制（也有金属的情况）的锁紧螺母104a、104b来进行紧固。

或者是，如图9所示，存在有这样的结构：在对树脂制的燃料箱201进行吹塑成形后，组装分体的具有螺纹形状的零件206，经由衬垫202和泵模块等的零件203而利用锁紧螺母204来进行紧固。

或者是，如图10的（a）、图10的（b）的各图所示，存在有这样的结构：在树脂制的燃料箱301a、301b的吹塑成形时对金属的板材304a、304b进行插入成形，经由衬垫302a、302b和泵模块等的零件303a、303b而利用金属的护圈305a、305b对衬垫302a、302b进行压缩而密封。被称为所谓的“凸轮锁定”。

需要说明的是，作为本申请所涉及的燃料箱的密封结构所涉及的在先技术文献，已有专利文献1、2。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004－278622号公报

专利文献2：日本特开2001－140718号公报

发明概要

发明要解决的课题

但是，如图8、图9所示，在利用锁紧螺母104a、104b、204的紧固来对衬垫102a、102b、202进行压缩的结构的情况下，成为通过紧固时的转矩而产生轴向力，利用该轴向力对衬垫102a、102b、202进行压缩来确保密封的结构。由此，存在如下问题：除了零件的尺寸的偏差以外，还需要考虑锁紧螺母104a、104b、204的紧固转矩的偏差，从而难以管理。

另一方面，在图10所示的凸轮锁定结构的情况下，仅仅利用零件的尺寸偏差就能够实现衬垫302a、302b的压缩率的管理，但在产生燃料箱301a、301b的密封所需要的压缩率之后，存在需要将护圈305a、305b旋转至规定的位置来进行锁定，从而难以操作这样的问题。

另外，由于使用金属制的零件，因此需要考虑生锈和静电的任何结构均需要用于紧固的零件。

进而，在金属制的零件带电的情况下，从带电的金属制的零件对导电性构件引起放电，有可能造成燃料箱或周边的构件损伤。

发明内容

本发明就是鉴于上述实际情况而作出的，其目的在于，提供使燃料箱的开口部的密封结构的品质稳定化、并且组装性得以提高且廉价的燃料箱的密封结构及具备该燃料箱的密封结构的车辆。

用于解决课题的手段

对于本发明的第一方面所涉及的燃料箱的密封结构，该燃料箱的密封结构是通过向朝向外侧地形成在燃料箱的开口部附近的圆筒部的内周部插入具有与该内周部对置的筒状部的盖体，并在所述内周部与所述筒状部之间介装有密封构件而成的，在所述燃料箱的圆筒部的外周侧设有突出部，将形成于所述盖体的外周部的锁定部和所述突出部加以固定。

根据本发明的第一方面，燃料箱的密封结构周边的零件的尺寸管理变得容易。

本发明的第二方面所涉及的燃料箱的密封结构在本发明的第一方面的基础上，通过使所述突出部与所述锁定部卡合，在所述燃料箱的开口部固定所述盖体。

根据本发明的第二方面，盖体向燃料箱的开口部的安装、拆卸变得容易。

本发明的第三方面所涉及的燃料箱的密封结构在本发明的第一方面或者第二方面的基础上，所述燃料箱为树脂制，所述燃料箱的圆筒部通过在对所述燃料箱进行成形时将作为该燃料箱的原材料的型坯进行双层折弯而成形。

根据本发明的第三方面，通过使模滑动，能够可靠地成形燃料箱的圆筒部。

本发明的第四方面所涉及的燃料箱的密封结构在本发明的第三方面的基础上，所述燃料箱的圆筒部通过在所述型坯的双层折弯的折弯部设有强度构件而成形。

根据本发明的第四方面，能够加强燃料箱的圆筒部的折弯部。

本发明的第五方面涉及一种具备燃料箱的密封结构的车辆，该车辆具备本发明的第一方面、第二方面或者第四方面中的任一方面的燃料箱的密封结构。

本发明的第六方面涉及一种具备燃料箱的密封结构的车辆，该车辆具备本发明的第三方面的燃料箱的密封结构。

根据第五方面、第六方面的本发明，可获得燃料箱的密封结构周边的零件的尺寸管理变得容易的车辆。

发明效果

根据本发明，能够实现使燃料箱的开口部的密封结构的品质稳定化、并且组装性得以提高且廉价的燃料箱的密封结构及具备该燃料箱的密封结构的车辆。

附图说明

图1是表示对本发明的第一实施方式所涉及的车辆的燃料箱的开口部进行密封的结构的剖视图。

图2是从倾斜上方观察到的第一实施方式的泵模块的立体图。

图3的（a）～图3的（e）是表示形成燃料箱的圆筒部的工序的剖视图。

图4的（a）、图4的（b）是表示向燃料箱的开口部安装泵模块的过程的侧剖视图。

图5是表示对本发明的第二实施方式所涉及的四轮等的车辆的燃料箱的开口部进行密封的结构的剖视图。

图6是从倾斜上方观察到的第二实施方式的泵模块的立体图。

图7的（a）～图7的（d）是表示形成第二实施方式的燃料箱的圆筒部的工序的剖视图。

图8的（a）、图8的（b）是表示现有的车辆的燃料箱的盖和燃料箱主体的密封结构的主要部分剖视图。

图9是表示现有的车辆的燃料箱的盖和燃料箱主体的密封结构的主要部分剖视图。

图10的（a）、图10的（b）是表示现有的车辆的燃料箱的盖和燃料箱主体的密封结构的主要部分剖视图。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明的实施方式进行说明。

＜＜第一实施方式＞＞

图1是表示对本发明的第一实施方式所涉及的车辆的燃料箱1的开口部1k进行密封的结构的剖视图。

第一实施方式所涉及的四轮等的车辆的燃料箱1成为其开口部1k由构成盖的泵模块3的盖主体3f阻塞而密封的结构。

泵模块3中，盖主体3f发挥燃料箱1的盖的作用，并且悬挂有对燃料箱1内的燃料进行汲取的泵（未图示）。

燃料箱1中，在由泵模块3阻塞的圆形的开口部1k附近形成有圆筒部1d。圆筒部1d以材料朝向外侧而沿着径向双层折弯的方式而与燃料箱1一体地形成。

圆筒部1d具有：将泵模块3锁定的被锁定部1a；在安装有泵模块3时具有构成密封的密封面1b1的密封部1b。

如此，如图1所示，通过使圆筒部1d的径向的材料双层地形成，由此密封部1b的强度构成为较高。

图2是从斜上方观察到的第一实施方式的泵模块3的立体图。

泵模块3由树脂形成为具有如下结构的形状，即具有：对燃料箱1的开口部1k进行阻塞的盖主体3f；对O形环等密封构件2进行容纳的密封容纳凹部3s；供燃料箱1的被锁定部1a与密封部1b嵌入的环状的凹形状的嵌合凹部3k（参考图1）；与燃料箱1的被锁定部1a卡合的锁定部3r。

如图2所示，泵模块3的盖主体3f以对燃料箱1的开口部1k进行阻塞的方式形成为扁平的圆板状的形状。

泵模块3的密封容纳凹部3s为了对O形环等密封构件2进行容纳，而具有沿着泵模块3的盖主体3f的外周呈凹形状的横截面且形成为环状。

如图1所示，锁定部3r在盖主体3f的外周外侧具有多处、例如3～4处的向下方突出的形状而形成。在锁定部3r处，在其下部爪部3r1以向内侧突出的方式形成，爪部3r1构成为借助弹性变形而使爪部3r1与燃料箱1的被锁定部1a卡合。

需要说明的是，锁定部3r的数量任意而未加限定，在泵模块3等盖体具有铰链地安装在燃料箱1上的情况下，锁定部3r的数量也可以为单数。在这种情况下，也可以不使泵与盖体一体地构成。

接着，对在燃料箱1的开口部1k附近形成的圆筒部1d的形成方法进行说明。

在形成燃料箱1的吹塑成形之际，在燃料箱1的开口部1k附近，通过从燃料箱1的外侧朝向内侧沿第一模具K1的方向按压第二模具K2，由此成形出具有被锁定部1a与具有密封面1b1的密封部1b的圆筒部1d。

图3的（a）～图3的（e）是表示形成燃料箱1的圆筒部1d的工序的剖视图。

如图3的（a）所示，在对燃料箱1（参考图1）进行吹塑成形时，配置各自具有用于形成燃料箱1的圆筒部1d的腔室c1、c2的第一模具K1和第二模具K2。

然后，如图3的（b）所示，向作为用于对燃料箱1进行吹塑成形的溶融树脂的型坯1p的内部以高压的方式吹入空气，使型坯1p与第一模具K1的腔室c1的内表面和第二模具K2的腔室c2的内表面紧贴而成形出造形圆筒部1d的凸形状。

接着，如图3的（c）的箭头α1那样，通过对第一模具K1进行按压（移动），由此形成燃料箱1的圆筒部1d的形状，并对型坯1p进行冷却固化。

在使型坯1p固化之后，如图3的（d）所示，使第一模具K1如箭头α2那样移动，将第一模具K1卸下。然后，如图3的（e）所示，使第二模具K2首先如箭头α31那样横向移动，从形成燃料箱1的圆筒部1d的位置卸下之后，使第二模具K2纵向移动而卸下，由此形成有图1所示的燃料箱1的圆筒部1d。

由此，在对燃料箱1进行吹塑成形之际，与燃料箱1一体地成形出具有被锁定部1a和密封部1b的双层形状的圆筒部1d。作为图3的（a）～图3的（e）所示的第一模具K1和第二模具K2的模具移动的效果，向模的转印性得以提高。

接着，对泵模块3的向燃料箱1的开口部1k的安装进行说明。

图4的（a）、图4的（b）是表示向燃料箱1的开口部1k安装泵模块3的过程的侧剖视图。

首先，如图4的（a）的箭头α4所示那样，以使盖主体3f嵌入燃料箱1的开口部1k的方式，对由O形环等的密封构件2嵌入到环状的密封容纳凹部3s而成的泵模块3进行按压。

于是，泵模块3的多个锁定部3r与燃料箱1的被锁定部1a的外表面抵接而向外侧弹性变形。

进而，当将泵模块3相对于燃料箱1的开口部1k压下时，如图4的（b）所示，泵模块3的多个锁定部3r的爪部3r1与燃料箱1的被锁定部1a卡合，即，泵模块3的多个锁定部3r以卡扣结构的方式与燃料箱1的被锁定部1a固定。由此，将泵模块3锁定并安装在燃料箱1的开口部1k。

根据第一实施方式，通过将泵模块3嵌入燃料箱1的开口部1k，由此泵模块3被锁定在燃料箱1的开口部1k。由此，无需用于使泵模块3与燃料箱1紧固的零件，从而能够期待成本削减。

进而，由于成为将泵模块3借助密封构件2而嵌入到燃料箱1的开口部1k中、且使燃料箱1与泵模块3卡合并锁定的结构，因此燃料箱1的密封结构周边的零件的尺寸管理容易。

另外，通过将具有燃料箱1的密封部1b的圆筒部1d沿着开口部1k的径向设为双层，由此强度得以提高，从而能够抑制由密封部1b的压缩载重引起的树脂材料的塌垮（凹陷）或较大的变形。

另外，通过将燃料箱1的密封结构从现有结构的面密封设为径向的轴密封而不介入紧固用的零件，由此能够仅通过零件精度来管理衬垫的密封构件2的压缩率。由此，燃料箱1的密封结构的品质稳定化，泵模块3向燃料箱1的组装性得以提高。

因而，能够实现燃料箱1的密封结构的品质稳定化、且泵模块3向燃料箱1的组装性得以提高的车辆。

＜＜第二实施方式＞＞

图5是表示对第二实施方式所涉及的四轮等的车辆的燃料箱21的开口部21k进行密封的结构的剖视图。

第二实施方式的四轮等的车辆的燃料箱21的密封结构在第一实施方式的结构的基础上，将形成于燃料箱21的开口部21k附近的圆筒部21d构成为在被锁定部21a与密封部21b之间夹持有加强零件24的双层的形状。

其他的构成与第一实施方式的构成同样，因此标注在第一实施方式的结构要素上加上20而成的附图标记进行表示，省略其详细的说明。

图6是从倾斜上方观察到的第二实施方式的泵模块23的立体图。

燃料箱21的开口部21k与第一实施方式的图4同样地，泵模块23的多个锁定部23r的爪部23r1与燃料箱21的被锁定部21a卡合而锁定，并由泵模块23阻塞。

接着，对燃料箱21的夹持有加强零件24的圆筒部21d的形成方法进行说明。

以下，如详细叙述那样，在对燃料箱21的整体进行成形的吹塑成形时，将圆筒部21d成形为夹持有加强零件24的双层的形状。

图7的（a）～图7的（d）是表示形成燃料箱21的圆筒部21d的工序的剖视图。

首先，如图7的（a）所示，在对燃料箱21（参照图5）进行吹塑成形时，配置各自具有用于形成燃料箱21的圆筒部21d的腔室c21、c22的第一模具K21和第二模具K22。

然后，如图7的（b）所示，向作为用于成形燃料箱21的溶融树脂的型坯21p的内部以高压的方式吹入空气，使型坯21p与第一模具K21的腔室c21的内表面和第二模具K22的腔室c22的内表面紧贴而成形出造形圆筒部21d的凸形状。

接着，如图7的（c）的箭头α5所示那样，向形成于圆筒部21d的被锁定部21a与密封部21b之间压入加强零件24之后，对型坯21p进行冷却而使其固化。

然后，如图7的（d）所示，使第一模具K21如箭头α6那样移动，将第一模具K21卸下。同时，使第二模具K22首先如箭头α71那样横向移动，从形成燃料箱21的圆筒部21d的位置如双点划线所示那样退出之后，使第二模具K22如箭头α72那样纵向移动而卸下。由此，成形出图5所示的在燃料箱21的双层的形状的圆筒部21d的内部配置有加强零件24的结构。

除此之外，在对燃料箱21进行吹塑成形之际，作为向双层的形状的圆筒部21d的内部投入加强零件24而成形的方法，可举出以下两个方法。

第一方法在于，首先，在打开对燃料箱21进行吹塑成形的模具的状态下，从内部通过销按压筒状的型坯而使筒状的形状未闭合。然后，在筒状的型坯的内部利用杆状夹具将加强零件24向成形圆筒部21d的位置投入，将模具关闭并拔出销。

接着，向将加强零件24配置于内部的型坯内送入高压的空气，使型坯紧贴于关闭的模具的内表面而冷却并固化，完成在双层的形状的圆筒部21d的内部配置有加强零件24的燃料箱21（TI-Automotive社的成形法）。

第二方法在于，首先，在打开对燃料箱21进行吹塑成形的模具的状态下，切断筒状的型坯，利用压辊使型坯成为片状。然后，通过型坯内的另一模具进行暂时成形。之后，利用工作缸等将加强零件24推靠配置在成形的型坯内的成形圆筒部21d的位置上。

接着，卸下型坯内部的另一模具，关闭对燃料箱21进行吹塑成形的模具。然后，向将加强零件24配置于内部的型坯内送入空气而与模具的内表面紧贴并冷却固化，完成在双层的形状的圆筒部21d的内部配置有加强零件24的燃料箱21（KAUTEX社、INERGY社的成形法）。

根据第二实施方式，能够利用从燃料箱21的圆筒部21d的内侧靠压配置的加强零件24，在径向上对燃料箱21的密封部21b进行加强。由此，燃料箱21的双层形状的圆筒部21d的成形性（形状再现性）得以提高。

另外，能够通过由加强零件24实现的圆筒部21d的强度的提高来抑制由燃料箱21的密封部21b的压缩载重引起的塌垮、变形。

进而，通过将燃料箱21的开口部21k的泵模块23所具备的密封结构从现有结构的面密封设为径向的轴密封而不介入紧固用的零件，由此能够仅仅通过零件精度来管理衬垫的密封构件22的压缩率，燃料箱21的密封结构的品质稳定化。另外，泵模块23向燃料箱21的组装性得以提高。

因而，能够实现燃料箱21的密封结构的品质稳定化、且泵模块23向燃料箱21的组装性得以提高的车辆。

需要说明的是，在上述实施方式中，说明了将燃料箱1、21的盖体设为一体设有泵的泵模块3、23的情况，但也可以使燃料箱1、21的盖体未与泵一体设置地构成。如此，只要是与上述实施方式同样方式的盖构件，并不限于泵模块3、23而皆能够适用。

另外，在上述实施方式中，例示说明出燃料箱1、21由树脂形成的情况，但只要能够发挥说明的功能，燃料箱的一部分等也可以由金属、橡胶类材料等构成，燃料箱也未必是树脂。

另外，在上述实施方式中，例示说明出燃料箱1、21由树脂吹塑成形的情况，但也可以采用吹塑成形以外的方法来形成燃料箱。

另外，在上述实施方式中，对燃料箱1、21的盖体的泵模块3、23由树脂形成的情况进行了说明，但只要能发挥说明的功能，盖体的一部分等也可以由金属、橡胶类材料等形成，盖体的材料也可以采用树脂以外的材料。

附图符号说明

Claims (4)

1.一种燃料箱的密封结构，其特征在于，

该燃料箱的密封结构通过向朝向外侧地形成在燃料箱的开口部附近的圆筒部的内周部插入具有与该内周部对置的筒状部的盖体，并在所述内周部与所述筒状部之间介装有密封构件而成，

在所述燃料箱的圆筒部的外周侧设有突出部，

将形成于所述盖体的外周部的锁定部和所述突出部加以固定，

所述燃料箱为树脂制，

所述燃料箱的圆筒部通过在对所述燃料箱进行成形时将作为该燃料箱的原材料的型坯进行双层折弯而成形。

2.根据权利要求1所述的燃料箱的密封结构，其特征在于，

通过使所述突出部与所述锁定部卡合，在所述燃料箱的开口部固定所述盖体。

3.根据权利要求1所述的燃料箱的密封结构，其特征在于，

所述燃料箱的圆筒部通过在所述型坯的双层折弯的折弯部设有强度构件而成形。

4.一种车辆，其中，

该车辆具备权利要求1至权利要求3中任一项所述的燃料箱的密封结构。