CN104755356A - 用于转向器传动机构的壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于转向器传动机构的壳体，所述壳体包括转向壳体和塑料壳体，其中塑料壳体具有由塑料制成的基体、弹性体层和至少一个闭锁元件。

Description

用于转向器传动机构的壳体

技术领域

本发明涉及一种用于转向器、特别是用于机动车辆的转向器的转向器传动机构的壳体。此外，本发明还涉及一种用于这种用于转向器传动机构的壳体的塑料壳体。

背景技术

转向器是指这样的装置，所述装置例如在机动车辆中用于影响行驶方向。这里由驾驶员在方向盘上导入的转向运动主要通过转向器传动机构传递到转向轮上。所述转向器传动机构通常由一个壳体包围。

作为转向器传动机构的壳体，大部分采用铝制压铸壳体作为转向器壳体，所述铝制压铸壳体用塑料壳体补充。铝制壳体与塑料壳体之间的连接在很多情况下利用螺栓实现。这里，通常通过金属套筒对塑料壳体中的孔进行强化，以便防止塑料的蠕变以及由此引起的螺栓松动。为了相对于铝制壳体密封塑料壳体通常使用O形圈，所述O形圈是技术上成熟的密封件。O形圈是具有圆形或O形横截面的环状的密封件。

为了使O形圈密封件在车辆中常见的-40℃至+120℃的温度范围内功能正常，所使用的塑料必须具有与铝相近的热膨胀率。此外，塑料必须满足车辆中的转向器的强度要求。由于这个原因，塑料在很多结构形式中通过填充材料加强。

在常见的应用场合中，塑料通常与其他构件通过卡扣元件连接。这里将塑料连板拉长，然后所述塑料连板卡入所述另外的构件的侧凹中。这里利用了塑料良好的延展性。如果在转向器传动机构中应采用卡扣元件用于建立连接。则塑料连板必须非常长，因为强化塑料的延展性明显降低。但在车辆中通常没有用于长的塑料连板的结构空间。

此外还要注意，塑料部件、例如塑料壳体在转向器壳体上的固定应该是可靠且经济的。这同样可以通过卡扣元件实现。这种卡扣元件必须能够相对于塑料壳体的基体沿径向移动到转向器壳体的一个槽中，以便能够确保可靠地固定塑料壳体。

发明内容

在这个背景下提出具有权利要求1的特征的用于转向器传动机构的壳体和根据权利要求11的塑料壳体。各实施方式由从属权利要求和说明书得出。

提出一种用于转向器传动机构的壳体，所述壳体包括转向器壳体和塑料壳体，其中塑料壳体包括由塑料制成的基体、弹性体层和至少一个闭锁元件。

弹性体是形状稳定的、能弹性变形的塑料。在一个实施形式中，所述层由热塑性弹性体或有机硅材料制成。所述弹性体层优选连续地设置在基体的整个周边上。以这种方式弹性体层能够有效地承担密封功能。

至少一个闭锁元件可以构造成卡扣元件。可选地或补充地，可以在壳体上将至少一个闭锁元件构造成锁销元件。

此外，至少一个闭锁元件可以构造成旋转锁销元件。

在一个实施形式中，塑料壳体附加地包括O形圈。

转向器壳体可以由金属材料制成。备选地，转向器壳体也可以由塑料制成。

在另一个实施形式中，所述至少一个闭锁元件具有保险装置。这种保险装置例如可以利用销栓提供形锁合和/或例如通过弹簧力提供力锁合。

此外，设有用于拆卸壳体的装置，例如多个凹部。

此外，还提供一种用于转向器传动机构壳体、特别是用于前面说明的类型的壳体的塑料壳体，所述塑料壳体具有基体、至少一个闭锁元件和弹性体层。所述弹性体层可以由热塑性弹性体或由有机硅材料制成。

基体和闭锁元件可以由纤维强化的塑料组成。由弹性材料组成的弹性体层可以由热塑性弹性体或有机硅材料制成。

此外，还提出一种用于制造转向器传动机构壳体的塑料壳体的方法，其中，在第一步骤中制造基体和至少一个闭锁元件，并在第二步骤中例如通过浇注点利用浇注工艺施加弹性体层，所述弹性体层使基体和所述至少一个闭锁元件连接。

作为用于弹性体层的材料例如采用热塑性弹性体或有机硅材料。

在第一步骤中可以执行注塑工艺。

在第二步骤中可以执行盘进浇注或直口浇注。

按前面说明的方式制造的塑料壳体可以与转向器壳体连接，以便构成用于转向器传动机构的壳体。

此外还给出一种用于制造转向器传动机构壳体的塑料壳体的布置系统，特别是用于执行前面所述类型的方法的布置系统，具有上半模和下半模以及用于施加由弹性材料组成的弹性体层的浇道。

所述布置系统可以设计成用于直口浇注或盘进浇注。

利用所提出的壳体确保了塑料壳体和优选由金属制成、特别是由铝压铸成的壳体之间密封的、牢固的具有较小结构空间的连接。这可以通过必要时具有卡扣元件的保险装置的卡扣功能、旋转锁定功能和/或锁定功能来实现。

必要的运动可能性通过基体和卡扣或锁销元件之间的例如由有机硅材料或热塑性弹性体制成的弹性的层或组件实现。此外，有利的是，弹性层可以用于在两个壳体之间实现密封。

闭锁元件，即卡扣和/或锁定元件可以具有形锁合的元件，所述元件用于拆卸壳体。

本发明其他的优点和实施形式由说明书和附图中得出。

可以理解，前面所述的和后面还将说明的特征不仅可以以相应提出的组合，而且也可以以其他形式的组合或单独使用，而不会偏离本发明的范围。

附图说明

本发明在附图中根据实施例示意性示出并在下面参考附图详细说明。

图1示出用于转向器传动机构的所述壳体的一个实施形式。

图2示出图1中的一个局部。

图3示出塑料壳体的另一个局部。

图4示出图3中的塑料壳体的俯视和剖视图。

图5示出另一个用于转向器传动机构的壳体的一个局部。

图6示出塑料壳体的俯视图和侧视图。

图7用两个视图示出图6的塑料壳体的一个局部。

图8示出用于转向器传动机构的壳体的另一个实施形式。

图9示出图8中的塑料壳体。

图10示出所提出的壳体的另一个实施形式。

图11示出图10中的一个局部。

图12示出图10中的塑料壳体的透视图。

图13示出图10中的塑料壳体的俯视图。

图14示出塑料壳体的剖视图。

图15示出另一个剖视图。

图16示出壳体的一个实施形式。

图17示出图16中的一个局部。

图18示出图16中的塑料壳体。

图19示出塑料壳体。

图20示出图19中的一个局部。

图21示出塑料壳体。

图22示出塑料壳体的俯视图。

图23示出塑料壳体。

图24示出塑料壳体。

图25示出塑料壳体。

图26示出塑料壳体。

图27示出塑料壳体。

图28示出塑料壳体的一个实施形式。

图29示出图28中的一个局部。

图30示出塑料壳体。

图31示出塑料壳体。

图32示出安装步骤。

图33示出塑料壳体。

图34示出用于制造的布置系统。

具体实施方式

图1示出用于转向器传动机构的所述壳体10的一个实施形式。该图示出转向器壳体12、卡扣元件14、弹性体层16、O形圈18和由塑料组成的基体20，所述转向器壳体例如由金属材料制成。卡扣元件14、弹性体层16、O形圈18和基体20构成塑料壳体22。

所述塑料壳体22因此通常包括强化的基体20，所述基体例如由纤维强化的塑料制成并具有和转向器壳体一样的强度要求并且还具有与转向器壳体相近的热膨胀。密封元件、O形圈18和/或弹性体层16沿径向支承在所述基体20上。在所述基体20上通过材料锁合和/或形锁合利用注塑工艺施加构成弹性体层16的弹性塑料材料，例如有机硅材料或热塑性弹性体。

所述弹性体层16和/或O形圈18沿径向支承在基体20上并且由此能够通过向转向器壳体12的挤压产生密封效果。在弹性体层16上有多个卡扣元件14，这些卡扣元件能够卡接到转向器壳体的槽中。弹性体层16和卡扣元件14之间的连接例如通过材料锁合和/或形锁合实现。

在实现卡扣功能时，弹性体层16可以在小的结构空间中实现卡扣元件14相对于基体20必要的变形，而不会超过允许的伸长量。为了将塑料壳体22无间隙地固定在转向器壳体12中，各构件的尺寸可以这样选择，即，当卡扣元件卡接在转向器壳体槽中时，卡扣元件22在装配状态下沿轴向预紧。这是通过沿轴向挤压弹性体层16来实现的。

因此，在弹性体层16中存在槽或凹部，所述槽或凹部在装配状态下能够容纳通过挤压被排挤的弹性体。卡扣元件14可以在表面具有突起或凹部。通过这种形锁合的轮廓，卡扣元件14可以通过工具被从转向器壳体12的槽中拉出。如果卡扣元件14被从槽中拉出，则可以拆卸塑料壳体22。当应对整个转向器进行修理或完整的拆解时，对卡扣的塑料壳体22的这种拆卸是有利的。

图2示出图1中的一个局部。该图示出转向器壳体12、卡扣元件14、弹性体层16、O形圈18和基体20。可以看到，在转向器壳体12中设有用于塑料壳体22的止挡15，所述塑料壳体构成一个塑料组件。当卡扣元件14卡接到壳体槽中时，弹性体层16沿轴向变形。为此设有转向器壳体槽19。

图3示出带有卡扣元件32、弹性体层36、O形圈38和基体40的塑料壳体30的另一个实施形式的一个局部，所述卡扣元件具有凹部34。凹部34用于如前面说明的那样进行拆卸。

图4示出图3中的塑料壳体的俯视图和剖视图。可以看到带有凹部34的卡扣元件32，所述凹部用于拆卸。

图5示出用于转向器传动机构的壳体50的另一个实施形式的一个局部，所述壳体具有转向器壳体52、卡扣元件54、弹性体层56和基体58。基体58、卡扣元件54和弹性体层56构成塑料壳体60。要注意的是，在该实施形式中没有设置O形圈，并且由此弹性体层56承担密封功能。此外该图还示出用于轴向的弹性体层56的槽62。此外可以看到导入斜面64，基体58贴靠在该导入斜面上。这里密封功能通过沿径向挤压弹性体实现。

图6示出塑料壳体70的一个实施形式的俯视图和侧向剖视图，在这种情况下塑料壳体构造成盖子。该图还示出了分别带有销栓74的卡扣元件72。

图7示出塑料壳体70的该实施形式的细节视图。这里塑料壳体70在左侧以未固定的状态示出，而在右侧以固定的状态示出。此外，还示出了弹性体层76、O形圈78和基体80。此外，该图还示出容纳销栓74的孔口90。

为了确保在整个使用寿命期间都将塑料壳体70可靠地固定在转向器壳体中，因此还附加地在卡扣元件72和基体80之间设置锁定结构。该锁定在这种情况下通过销栓74实现，所述销栓在卡扣元件72的注塑过程中一起制成。销栓74向上从卡扣元件72中伸出并且例如利用较细的连接环分别固定在卡扣元件72上。在销栓74的下面，在卡扣元件72中和在基体80中存在孔。

当销栓74被压入所述孔中时，连接环断开并且销栓74将卡扣元件72与基体80连接。销栓74这样构成，使得所述销栓在所述孔之一中具有压配合，从而销栓防丢失地固定。这种配合压力可以附加地通过孔中或销栓中局部的突起和凹部提高。这也可以通过该环绕的槽或肋部实现。在每种情况下都形锁合地锁定卡扣元件72。

图8示出用于转向器传动机构的所述壳体100的一个实施形式。该图示出例如由金属材料、如铝制成的转向器壳体102、由塑料制成的卡扣元件104、弹性体层106和基体110。卡扣元件104、弹性体层106和基体110构成塑料壳体112。此外还可以看到连板114。通过所述连板114力锁合地锁定卡扣元件104。通过连板114弯曲的形状，所述连板获得一定的弹性，所述弹性是装配所需要的。

图9示出图8中的带有卡扣元件104的塑料壳体112，卡扣元件通过连板114相互连接。密封通过被挤压的弹性体实现。转向器壳体102中设有用于塑料壳体112的轴向止挡。当卡扣元件104卡接到壳体槽中时，弹性体层106沿轴向变形。

因此，卡扣元件104通过隆起的连板114相互连接。连板114具有共同的中心118，所述连板从中心出发以隆起弯曲的形状转入卡扣元件104。

当安装构成盖子的塑料壳体112时，卡扣元件104向内运动。此时，隆起的连板114弹性变形。此时，卡扣元件104卡扣到转向器壳体槽中，其中，连板114将卡扣元件104压入所述槽中。通过这种张紧的连板114确保了，卡扣元件104在使用寿命期间可靠地保持卡接在转向器壳体槽中。

各卡扣元件104通过连板114连接并由此能够有利地制造成一个构件。由于卡扣元件104是一个构件，该构件可以容易地经由弹性体层106与基体110连接。当壳体是扁平的盖板时，塑料壳体112的这种结构是特别合适的。

图10示出带有塑料壳体120、基体123和弹性体层124的壳体119的另一个实施形式，所述塑料壳体包围一个容积。此外可以看到基体123中的通口126，所述通口通过弹性体层124覆盖。塑料壳体120通过基体123和弹性体层124得到。在这种情况下圆柱形的塑料壳体120安装在转向器壳体中，其中，卡扣元件130能够沿径向克服弹性体层124运动到基体123中的通口126中。通过沿径向受挤压的弹性体和/或O形圈实现密封。在转向器壳体中设有用于塑料壳体120的轴向止挡，所述塑料壳体构成塑料组件。当卡扣元件卡接到壳体槽中时，弹性体层124沿轴向变形。

图11示出图10中的一个局部。该图示出了带有凸块138的卡扣元件130、弹性体层124、基体123和作为转向器壳体的金属体132。此外，该图还示出导入斜面136。

在图12中用透视图示出构造成盖子的塑料壳体120。可以看到带有凸块138的卡扣元件130。为了拆卸，所述卡扣元件必须向内沿箭头135的方向运动。

图13示出塑料壳体120的俯视图，图14和15分别用剖视的侧视图示出塑料壳体120。

当安装塑料壳体120时，卡扣元件130向内运动。此时，卡扣元件130向内插入基体123中的切口中。弹性体层126覆盖基体123中的切口。这里，弹性体层126伸长并向外将卡扣元件130压入转向器壳体槽中。通过张紧的弹性体层126确保了，卡扣元件130在使用寿命期间可靠地保持卡接在转向器壳体槽中。

通过这种结构，转向器壳体可以在较小的结构空间中通过卡扣连接与圆柱形的塑料壳体120连接。

图16示出壳体的另一个实施形式，该壳体总体上用附图标记150表示。该壳体150包括与转向器壳体154配合作用的塑料壳体152。此外还示出多部分式的锁定元件156、锁销推动件157、弹性体层158、O形圈160和基体162。图16示出锁定状态。

图17示出图16中的一个局部。可以看到，锁定元件156嵌入转向器壳体槽164中。

在该实施形式中，塑料壳体152装入转向器壳体154中。构成锁定元件156的锁销元件插入转向器壳体槽164中。锁销推动件157已经到达其末端位置。通过O形圈和/或通过受挤压的弹性体层158实现密封。这里，当锁定元件157插入转向器壳体槽164时，弹性体层158沿轴向变形。由此，塑料壳体152无间隙地配合在转向器壳体154中并不会导致触碰噪声。

图18示出处于未锁定状态的塑料壳体152。

该图示出在装入转向器壳体154之前的塑料壳体150。锁销元件156没有从基体162中伸出。在将塑料壳体152安装到转向器壳体154中时，没有发生卡接。锁销推动件157在装入塑料壳体152之前占据其初始位置。当锁定元件156卡接到转向器壳体槽164中时，弹性体层158沿轴向变形。在弹性体层158中没有设置在装入状态下能容纳被排挤的弹性体的槽或凹部。

图19示出该实施形式的处于未锁定状态的塑料壳体152。

图20示出图19中的一个局部并因此同样示出未锁定状态。锁定元件156的所示的锁销元件此时没有嵌入转向器壳体槽164中。

图21再次示出处于未锁定状态的塑料壳体152。

图22示出塑料壳体152的俯视图和剖切的侧视图。可以清楚地看到多部分式的锁定元件156，所述锁定元件包括多个在周边分布的锁销元件。

对于锁定功能，弹性体层158可以在小的结构空间内实现锁销元件相对于基体162的必要的变形，而不会超过允许的伸长量。为了将塑料壳体152无间隙地固定在转向器壳体154中，各构件的尺寸这样选择，使得当锁销元件插入转向器壳体槽164时，锁销元件在安装状态下沿轴向预紧。这是这样来实现的，即，弹性体层158沿轴向被挤压。在弹性体层158中因此存在槽或凹部，所述槽或凹部在安装状态下容纳由于挤压被排挤的弹性体。

锁销元件通过锁销推动件157这样运动，使得锁销元件卡接到转向器壳体的槽164中。锁销推动件157可以是单独的构件或者也可以与锁销元件通过连板构成一个构件。在锁销推动件157运动时，连板断开。当锁销推动件朝基体的方向运动时，锁销元件通过斜面被向外推动。当锁销推动件157到达其末端位置，则锁销推动件可以卡接到基体162上的或锁销元件上的侧凹中，从而锁销元件保持卡接在转向器壳体槽164中。

锁销推动件157还可构造成，使得该锁销推动件通过锁销元件的旋转运动向外运动并滑动到转向器壳体槽164中。当锁销推动件157进行必需的旋转运动时，锁销推动件可以通过形锁合与基体162或锁销元件卡锁。由此显示并固定锁定状态。

通过锁销推动件157的运动，锁销元件这样运动，即，各锁销元件形成与转向器壳体154的形锁合。锁销推动件157和/或锁销元件可以具有这样形状元素，所述形状元素允许各元件的运动。由此使得可以拆卸塑料壳体。

图23示出塑料壳体220的一个实施形式在锁定状态中的俯视图和剖切侧视图。此外，该图还示出锁销元件222、支承元件224和锁销推动件226。

图24示出装入转向器壳体230中的塑料壳体220。这里，锁销元件222插入转向器壳体槽中。锁销推动件226已经到达其末端位置。通过O形圈228和/或通过被挤压的弹性体层232实现密封。当锁销元件222插入转向器壳体槽中时，弹性体层沿轴向变形。由此塑料壳体220无间隙地配合在转向器壳体230中并且不会导致触碰噪声。此外还可以看到基体234。

图25示出处于锁定状态的塑料壳体220的一个局部。

图26示出解锁状体的基体220的俯视图和剖视图。

图27示出塑料壳体220，所述塑料壳体具有支承元件224、构造成能插入的榫销的锁销推动件226、锁销元件222、弹性体层232、O形圈228和基体234。

塑料壳体220安装在转向器壳体中，而没有通过锁销推动件226移动锁销元件222。锁销元件222没有插入转向器壳体槽中。锁销推动件226位于初始位置中。锁销元件222没有突出于基体234。在将塑料壳体220安装到转向器壳体中时不进行卡接。锁销推动件226在安装塑料壳体220之前占据其初始位置。当锁销元件222卡接到转向器壳体槽中时，弹性体层232沿轴向变形。在弹性体层232中设有槽或凹部，所述槽或凹部能够容纳在安装位置中被排挤的弹性体。

锁销元件222通过锁销推动件226这样运动，使得锁销元件222卡接到转向器壳体的槽中。每个锁销元件222具有一个自己的锁销推动件226，该锁销推动件在朝向基体234的端侧上设计成锥形的。当锁销推动件226朝基体234的方向运动时，锁销元件222被沿径向向外推动，因为锁销推动件226在与锁销元件222相对的侧面上在支承元件224上被引导。通过塑料壳体220上的支承元件224相应的造型以及定位，可以防止支承元件224相对于基体234的移动。

锁销推动件226可以分别是一个单独的构件或者所有锁销推动件226可以相互连接，以便加速安装过程。此外，锁销元件222、锁销推动件226和支承元件224可以通过薄的连板或预定断裂部位相互连接，以便简化制造和安装过程。此时，在安装塑料壳体220时，当以确定的力将锁销推动件226朝基体234的方向推压时，预定断裂部位断开。

在将塑料壳体220装入转向器壳体中之后，以确定的力朝基体234的方向推压锁销推动件226。此时，锁销推动件226被推入锁销元件222和支承元件224之间。由于锁销元件222的几何形状，与不可移动的支承元件224相结合，锁销元件222被沿径向向外推入转向器壳体槽中。锁销推动件226与锁销元件222和/或支承元件224之间的接触面可以具有突起和/或凹部或者说侧凹，由此，锁销推动件226停留在下部的位置中并由此可靠地卡接在转向器壳体槽中。锁销推动件226具有允许拔出的形状元素。由此可以实现塑料壳体220的拆卸。

图28示出塑料壳体250到的俯视图和剖视图，所述塑料壳体具有卡扣元件252、连板254、用于装配工具的开口256和旋转保险件258。所述塑料壳体250设计成用于进行旋转。

图29示出塑料壳体250连同转向器壳体260。该图此外还示出锁销元件262、弹性体层264和O形圈266。

图30和图31中示出另外的图示，在图30中示出旋转的末端状态，其中旋转保险件或旋转元件258卡接在槽270中，在图31中作为盖子的塑料壳体250尽管已经套装但尚未旋拧。由此，图30示出在转向器壳体中处于安装之后的位置中的塑料壳体250，图31中示出安装之前的位置。

图31示出安装本身，即示出：第一步骤300，其中，提供塑料壳体250，并实现塑料壳体250的旋转元件朝转向器壳体的缺口的方向的定向；第二步骤302，其中，塑料壳体250沿轴向一直移动到转向器壳体中的末端止挡处；以及，第三步骤，其中，塑料壳体250相对于转向器壳体以确定的旋转角度旋转。

为了将塑料壳体250无间隙地固定在转向器壳体中，可以这样选择各构件的尺寸，使得在安装状态下当旋转元件卡接到转向器壳体中时，旋转元件沿轴向预紧。这是这样实现的，即，弹性体层被沿轴向挤压。因此在弹性体层中存在槽或凹部，所述槽或凹部在安装状态下能容纳由于挤压而被排挤的弹性体。

与塑料壳体250连接的旋转元件的直径略大于基体的外直径。与转向器壳体中的槽深度相对应地，旋转元件沿径向突出于基体。在转向器壳体中，塑料壳体250的旋转元件所处的区域相应地开槽，从而塑料壳体250能够沿轴向方向装入转向器壳体中。在将塑料壳体250装入转向器壳体之后，使塑料壳体250旋转确定的角度。此时塑料壳体250的旋转元件被推入转向器壳体的槽中并由此使各壳体相互牢固地连接。

为了防止在运行期间所述连接松开，旋转元件可以具有轴向的突起和/或凹部。这些突起或凹部位于旋转元件背向基体的侧面上并与转向器壳体的相应元件(突起或凹部)相对应。以这种方式确保了，塑料壳体250在整个使用寿命期间保持在其位置中并由此可靠地卡接在转向器壳体中。

在装配期间塑料壳体250的旋转可以利用工具实现，所述工具作用在开口中和/或突起上，所述开口和/或突起设置在旋转元件上。

图33示出塑料壳体的一个实施形式的俯视图和剖视图，所述塑料壳体总体上用附图标记400标示。此外，在周边上设有卡扣元件402。

图34示出用于设置弹性体层的布置系统，所述布置系统总体上用附图标记450表示。该图示出模具上部452、浇口454、锁定和/或卡扣元件456、弹性体层458、基体460、模具下部462。

由此可以在第一注塑过程中由强化材料制造基体460和卡扣或锁销元件456。此后，这两个构件在第二注塑过程中与弹性体层连接。

基体460以及卡扣或锁销元件456可以通过不同的浇注法制造，如例如通过直浇口或盘进浇口。与此相对，在第二注塑过程中，在将弹性体层458注射到所述两个强化的部件之间时，应采用利用在轴线中点处的中央浇道的浇注法，所述浇道在整个周边上均匀地填充型腔，例如通过直浇口或盘进浇口。由此确保了，弹性体层458的密封唇是形状精确的并且没有缺陷位置，因为避免了弹性体层458内部的盲接缝并且避免了可能出现在与多个浇注通道的连接部中的形状缺陷。

Claims (13)

1.用于转向器传动机构的壳体，所述壳体包括转向壳体和塑料壳体，其中塑料壳体具有由塑料制成的基体、弹性体层和至少一个闭锁元件。

2.根据权利要求1所述的壳体，其中，弹性体层由热塑性弹性体制成。

3.根据权利要求1所述的壳体，其中，弹性体层由有机硅材料制成。

4.根据权利要求1至3之一所述的壳体，其中，弹性体层连续地在基体的整个周边上设置。

5.根据权利要求1至4之一所述的壳体，其中，至少一个闭锁元件构造成卡扣元件。

6.根据权利要求1至5之一所述的壳体，其中，至少一个所述闭锁元件构造成锁定元件。

7.根据权利要求1至6之一所述的壳体，其中，至少一个所述闭锁元件构造成旋转锁定元件。

8.根据权利要求1至7之一所述的壳体，其中，所述塑料壳体附加地具有O形圈。

9.根据权利要求1至8之一所述的壳体，其中，所述闭锁元件具有保险装置

10.根据权利要求1至9之一所述的壳体，其中，设有用于拆卸的装置。

11.用于转向器传动机构壳体的塑料壳体，特别是用于根据权利要求1至10之一所述的壳体的塑料壳体，具有基体、至少一个闭锁元件以及弹性体层。

12.根据权利要求11所述的塑料壳体，其中，基体和闭锁元件由纤维强化的塑料组成。

13.根据权利要求11或12所述的塑料壳体，其中，弹性体层由热塑性的弹性体制成。