CN209414570U - 一种整体式变速箱轴承压板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种整体式变速箱轴承压板，属于汽车零部件技术领域，包括压板本体，压板本体的左侧设置2个直角结构，右侧设置两个圆角结构，压板本体外缘设置有15个压板螺栓孔；压板本体上设有一个圆饼状轴承安装槽，轴承安装槽内部设置轴承，与轴承安装槽相切地设置有一个圆形工装槽，工装槽周围设置有3个工装槽螺栓孔，工装槽边缘设有与工装槽相切的工装槽加强筋，轴承安装槽外侧设有轴承安装槽加强筋、拨叉轴安装孔外侧设有拨叉轴安装孔加强筋；轴承安装槽上设置有3个轴承螺栓孔，轴承螺栓孔外缘设置有O型圈；压板本体上还设有拨叉轴安装孔。本实用新型所述整体式变速箱轴承压板，螺栓孔设置O型圈能够保证变速箱里的油液密封。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种整体式变速箱轴承压板。
背景技术
由于汽车工业的不断发展，高性能高稳定性的汽车零件装备需求日益提高，目前轴承压板的安装主要是将压板靠住轴承外侧，找准位置插入螺栓，将压板固定住，但是这种结构整体稳定性不强，特别是在应用于电动汽车领域时，由于高速电机的发展，对于变速箱的性能要求大大提高，传统结构的变速箱压板已经不能满足现阶段的要求。
如中国专利申请号为：CN201721525741.7公布了一种轴承压板，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有轴承压板占据的安装空间大的问题。本轴承压板包括本体，本体呈环状，且本体上具有开口，本体的两端分别设有第一固定部和第二固定部，第一固定部中具有第一固定孔，第二固定部中具有第二固定孔，第一固定部和第二固定部之间的宽度小于本体的内径，第一固定部和第二固定部的外径大于本体的宽度，本体的外侧壁上具有定位凹槽，定位凹槽靠近第一固定部，本体的外侧壁上还具有若干个凸耳，凸耳和本体之间设有第三固定孔。本轴承压板具有占据的安装空间小的优点。但是这种轴承压板不能直接应用于电动汽车的变速箱外壳。
又如中国专利申请号为：CN201620844935.2公布了一种轴承压板，包括金属材质的压板本体，所述压板本体包括同轴一体连接的第一圆饼体和第二圆饼体，第一圆饼体的直径和厚度均大于第二圆饼体，所述第一圆饼体和第二圆饼体圆周上等间距设置有若干螺栓孔，螺栓孔中沿孔内壁圆周均匀分布有弹性的压爪，所述压爪包括与螺栓孔内壁相连的连接板及与连接板端部连接并沿第二圆饼体方向向压板本体轴心延伸的延伸板，延伸板下端端部处于螺栓孔内。同样的，这种轴承压板不能直接应用于电动车变速箱壳体，并且，其密封效果达不到高速电动机的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种整体式变速箱轴承压板，使其达到整体快速安装密封的目的。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
所述整体式变速箱轴承压板，包括压板本体，压板本体的左侧设置2个直角结构，右侧设置两个圆角结构，压板本体外缘设置有15个压板螺栓孔；压板本体上设有一个圆饼状轴承安装槽，轴承安装槽内部设置轴承，与轴承安装槽相切地设置有一个圆形工装槽，工装槽周围设置有3个工装槽螺栓孔，工装槽边缘设有与工装槽相切的工装槽加强筋，轴承安装槽外侧设有轴承安装槽加强筋、拨叉轴安装孔外侧设有拨叉轴安装孔加强筋；轴承安装槽上设置有3个轴承螺栓孔，轴承螺栓孔外缘设置有O型圈；压板本体上还设有拨叉轴安装孔。
进一步地，所述整体式变速箱轴承压板采用金属制成。
进一步地，轴承安装槽直径为100mm，工装槽直径为75mm。
进一步地，工装槽外部设置有工装槽密封胶圈。
进一步地，拨叉轴安装孔的外部设置有拨叉轴安装孔密封胶圈。
进一步地，O型圈、工装槽密封胶圈、拨叉轴安装孔密封胶圈均采用丁腈橡胶制成。
进一步地，拨叉轴安装孔内设有螺纹结构，并设置螺母封堵。
进一步地，轴承螺栓孔、工装槽螺栓孔均匀分布，间隔夹角均为120°。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型所述整体式变速箱轴承压板，采用整体式结构，保证轴承另一侧卡环安装到位的同时不用在压板本体上开孔，使整个箱体结构完整，装配更简单。
2.本实用新型所述整体式变速箱轴承压板，螺栓孔设置O型圈能够保证变速箱里的油液密封。
3.本实用新型所述整体式变速箱轴承压板，设置有加强筋，使整体结构更坚固。
附图说明
图1为本实用新型所述整体式变速箱轴承压板的结构示意图；
图中：1-压板本体、11-直角结构、12-圆角结构、2-轴承安装槽、3-O型圈、4-轴承螺栓孔、5-压板螺栓孔、6-工装槽、61-工装槽密封胶圈、62-工装槽螺栓孔、71-工装槽加强筋、72-轴承安装槽加强筋、73-拨叉轴安装孔加强筋、8-拨叉轴安装孔、81-拨叉轴安装孔密封胶圈、9-轴承。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做进一步说明。
如图1、所示，所述整体式变速箱轴承压板，包括压板本体1，压板本体1的左侧设置2个直角结构11，右侧设置两个圆角结构12，压板本体1外缘设置有15个压板螺栓孔5；压板本体1上设有一个圆饼状轴承安装槽2，轴承安装槽2内部设置轴承9，与轴承安装槽2相切地设置有一个圆形工装槽6，工装槽6周围设置有3个工装槽螺栓孔62，工装槽6边缘设有与工装槽6相切的工装槽加强筋71，轴承安装槽2外侧设有轴承安装槽加强筋72、拨叉轴安装孔8外侧设有拨叉轴安装孔加强筋73；轴承安装槽2上设置有3个轴承螺栓孔4，轴承螺栓孔4外缘设置有O型圈3；压板本体1上还设有拨叉轴安装孔8。
进一步地，所述整体式变速箱轴承压板采用金属制成。
进一步地，轴承安装槽2直径为100mm，工装槽6直径为75mm。
进一步地，工装槽6外部设置有工装槽密封胶圈61。
进一步地，拨叉轴安装孔8的外部设置有拨叉轴安装孔密封胶圈81。
进一步地，O型圈3、工装槽密封胶圈61、拨叉轴安装孔密封胶圈81均采用丁腈橡胶制成。
进一步地，拨叉轴安装孔8内设有螺纹结构，并设置螺母(图中未标注)封堵。
进一步地，轴承螺栓孔4、工装槽螺栓孔62均匀分布，间隔夹角均为120°。
本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。
Claims (8)
1.一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，包括压板本体，压板本体的左侧设置2个直角结构，右侧设置两个圆角结构，压板本体外缘设置有15个压板螺栓孔；压板本体上设有一个圆饼状轴承安装槽，轴承安装槽内部设置轴承，与轴承安装槽相切地设置有一个圆形工装槽，工装槽周围设置有3个工装槽螺栓孔，工装槽边缘设有与工装槽相切的工装槽加强筋，轴承安装槽外侧设有轴承安装槽加强筋、拨叉轴安装孔外侧设有拨叉轴安装孔加强筋；轴承安装槽上设置有3个轴承螺栓孔，轴承螺栓孔外缘设置有O型圈；压板本体上还设有拨叉轴安装孔。
2.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述整体式变速箱轴承压板采用金属制成。
3.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述轴承安装槽直径为100mm，工装槽直径为75mm。
4.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述工装槽外部设置有工装槽密封胶圈。
5.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述拨叉轴安装孔的外部设置有拨叉轴安装孔密封胶圈。
6.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述O型圈、工装槽密封胶圈、拨叉轴安装孔密封胶圈均采用丁腈橡胶制成。
7.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述拨叉轴安装孔内设有螺纹结构，并设置螺母封堵。
8.根据权利要求1所述的一种整体式变速箱轴承压板，其特征在于，所述轴承螺栓孔、工装槽螺栓孔均匀分布，间隔夹角均为120°。
Priority Applications (1)
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2018
- 2018-12-19 CN CN201822137758.6U patent/CN209414570U/zh active Active
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