WO2012095094A1

WO2012095094A1 - Drehflügeltürbetätigeraufsatz

Info

Publication number: WO2012095094A1
Application number: PCT/DE2011/075320
Authority: WO
Inventors: Sven Busch; Thomas Wildförster
Original assignee: Dorma Gmbh + Co. Kg
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-07-19
Also published as: CN103299015A; TW201231784A; EP2663713A1; WO2012095093A1; CN103328750A; WO2012095093A4; CN103328750B; EP2663718A1; DE102011018733A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehflügeltürbetätigeraufsatz (1) zur Ergänzung eines Türantriebes (77), umfassend ein Gehäuse (2) mit einer Grundplatte (3), eine auf der Grundplatte (3) um eine Abtriebsachse (4) drehbeweglich gelagerte Abtriebscheibe (5), wobei die Abtriebsachse (4) zur drehfesten Verbindung mit einer eine Drehflügeltür antreibenden Drehwelle (79) des Türantriebes (77) ausgebildet ist, und eine im Gehäuse (2) angeordnete Federeinheit (7) als Energiespeicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür (73), wobei die Federeinheit (7) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Dre flügeltürbetätigeraufsafz (im Folgenden Aufsatz genannt) zur Ergänzung eines Türantriebes sowie eine Drehflügeitürbetätigungsanordnung umfassend einen Türantrieb und den Aufsatz. Der Stand der Technik kennt Türantriebe, welche über eine Drehwelle und eine Gestänge einer Drehtür antreiben. Dabei wird zum öffnen und/oder Schließen der Tür die Drehwelle motorisch betrieben oder motorisch un- terschützt Oft weisen diese Türantriebe keine oder nur sehr schwache Federkraftspeicher auf. Ferner ist meistens auch keine Dämpfer oder nur ein schwacher Dämpfer für die Öffnungs- und/oder Schließbewegung vorgesehen.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Drehflügeltürbetätigeraufsatz bereitzustellen, weicher bei einfacher und kostengünstiger Herstellung und Montage einen Türantrieb um einem Federspeicher ergänzt. Bevorzugt soll der Drehflügeltürbetätigeraufsatz eine Öffnungs- und/oder Schließdämpfung ermöglichen.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Die abhän- gigen Ansprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand.

Somit wird die Aufgabe gelöst durch einen Drehflügeltürbetätigeraufsatz zur Ergänzung eines Türantriebes, umfassend ein Gehäuse mit einer Grundplatte, und eine auf der Grundplatte um eine Abtriebsachse dreh- beweglich gelagerte Abtriebscheibe, wobei die Abtriebsachse zur drehfes- ten Verbindung mit einer eine Drehflügeltür antreibenden Drehwelle des Türantriebes ausgebildet ist. Ferner umfasst der Aufsatz eine im Gehäuse angeordnete Federeinheit als Energiespeicher für eine Schließ- oder Öff- nungsbewegung der Drehflügeltür, wobei die Federeinheit zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe verbunden ist, Durch Montage des erfindungsgemäSen Aufsatzes auf einen Türantrieb ist es ausreichend, dass der Türantrieb lediglich die Öffnungs- oder Schließrichtung der Tür antreibt. Die jeweils andere Richtung kann mittels der Feder im Aufsatz angetrieben werden. Alternativ kann der Türanfrieb auch für den motorischen Antrieb der Öffnungs- und Schüeßrichtung der Tür ausgebildet sein, Der Federkraftspeicher im Aufsatz dient sodann zum Öffnen oder Schließen der Tür beispielsweise bei Stromausfall und/oder im Brandfali. Die vorbekannten Türöffner oder Türschließer bestehen in der Regel aus einem Gussgehäuse, in dem eine Schließerfeder und eine Antriebsme- chanik untergebracht ist. Aus dem Gussgehäuse heraus erstreckt sich eine Abiriebsachse. Auf dieser Abtriebsachse ist außerhalb des Gussgehäuses ein Hebel montiert. Dieser Hebel überträgt die Kraft auf das Tür- biatt bzw. vom Türblatt auf den Türrahmen. Diese vorbekannten Türbetäti- ger sind aufgrund des Gussgehäuses aufwendig und teuer in der Hersteilung. Ferner ist das Gussgehäuse sehr hoch, sodass die vorbekannten Türöffner oder Türschließer sich nicht als Aufsatz auf einen Türantrieb eignen. Insbesondere bedarf es für den oder die Dämpfer im erfindungs- gemäßen Aufsatz einer neuen Bauart. Der Aufsatz umfasst deshalb bevorzug zumindest einen im Gehäuse angeordneten Dämpfer zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei der Dämpfer zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe verbunden ist, und als eigenständiges, vom Gehäuse unabhängiges Modul ausgebildet ist. Im Folgenden wird aus Gründen der Übersichtlichkeit meist von einem Dämpfer gesprochen. Ebenso bevorzugt ist es vorgesehen, dass mehrere Dämpfer sowohl in Parallel- als auch in Reihenschaltung angeordnet sind. In den vorbekannten Turbeiätigern ist das Gehäuse stets als Gussteil ausgebildet. Im Regelfall befindet sich in dem Gussteil eine zylindrische Bohrung. In dieser zylindrischen Bohrung wiederum ist ein hydraulischer Dämpfungskolben geführt. Bei dem erfindungsgemäßen Aufsatz soll aus Kostengründen kein fluid- oder gasdichtes Gehäuse verwendet werden. Somit muss der Dämpfer hier als ein unabhängiges, für sich genommen dichtes Modul ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass kein Bestandteil des Dämpfers einstückig mit dem Gehäuse oder einem Gehäusebestandteii ausgebildet ist, und/oder dass kein Bestandfeil des Dämpfers mit dem Gehäuse oder einem Gehäusebestandteii urge- formt ist, und/oder dass kein Bestandteil des Dämpfers in das Gehäuse oder einem Gehäusebestandteii geformt wurde. Des Weiteren ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Dämpfer unabhängig vom Gehäuse fluid- und/oder gasdicht ist. Ferner bevorzugt ist es, dass der Dämpfer einen mit Gas oder Fluid gefüllten Dämpferzylinder und einen im Dämpfer- zylinder geführten Dämpfungskolben umfasst. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die Federeinheit stets gegen den Dämpfer wirkt, so dass der vollständige Öffnungs- und/oder Schließweg der Drehflügeltür gedämpft wird. Ferner bevorzugt dämpfen der oder die Dämpfer die vollständige Öffnungsbewegung und/oder die vollständige Schließbewegung der Drehflügeltür. Besonders bevorzugt sind der oder die Dämpfer so ausgebildet, dass sie auf Zug und/oder Druck dämpfen.

Bevorzugt umfasst das Gehäuse des Aufsatzes eine der Grundplatte gegenüberliegende Deckplatte. Insbesondere befindet sich die Abtriebschei- be, die Federeinheit und der optionale Dämpfer samt Übertragungseinheit zwischen Grundplatte und Deckplatte. Besonders bevorzugt ist/sind ein oder mehrere Äbstandshalter in Form eines unsfsfoffteils und/oder einer etaiihüise zwischen Grundplatte und Deckplatte angeordnet.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Abtriebsachse des Aufsatzes eine mit der Abtriebscheibe einstückige oder mit der Abtriebscheibe drehfest ver- bundene Weife umfasst, wobei die Weile in der Grundplatte und/oder Deckplatte mittels Gleit- oder Wälzlagern gelagert ist. Bevorzugt ist anstatt der Wälz- oder Gleitlagerung in der Deckplatte eine Anlaufscheibe auf der Innenseite der Deckplatte angeordnet. Bevorzugt reicht die Welle durch die Deckplatte und/oder Grundplatte hindurch und stellt somit eine Schnittstelle für den Hebel und/oder für die Drehwelle des Türantriebes dar. Bevorzugt erstreckt sich die Welte durch die Deckplatte und die Grundplatte. Somit kann der Aufsatz beidseitig, also für DI -Iinks und DiN- rechts. verwendet werden. Ferner kann somit der Aufsatz auch zwischen dem Türantrieb und dem Hebel bzw. Gestänge montiert werden.

Besonders bevorzugt ist das Gehäuse, insbesondere die Verbindung von Grundplatte und Deckplatte, nicht fluiddicht und nicht gasdicht ausgebildet. Dadurch, dass der Dämpfer als eigenständiges und für sich dichtes odul verwendet wird, bedarf es keiner dichten Ausführung des Gehau- ses. Dadurch kann der erfindungsgemäße Aufsatz sehr einfach und kostengünstig hergestellt werden.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Grundplatte und/oder Deckplatte mit jeweils einer einheitlichen Wandstärke, insbesondere gleich oder kleiner 5 mm, insbesondere gleich oder kleiner 3 mm, ausgeführt sind, wobei Wandstärken mit Abweichungen von +/~2mm, insbesondere +/~1mm, noch als einheitliche Wandstärken definiert sind. Besonders bevorzugt sind die Grundplatte und/oder die Deckplatte aus Blech oder Kunststoff gefertigt. In weiterer bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass die Äbtriebschei- be auf der Mantelfläche eine Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur, umfassi. Unter Nockenkontur ist zu verstehen, dass sich der Radius der Abtriebscheibe zumindest in einem bestimmten Bereich kontinuierlich ver- ändert. Der Aufsatz umfassi des Weiteren eine Druckrolle zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit und der Abtriebscheibe und/oder zur Kraftübertragung zwischen dem Dämpfen und der Abtriebscheibe. Diese Druckrolle wälzt auf der Steuerkurve der Abtriebscheibe. Alternativ zu dieser Kraftübertragung mittels Nockenkontur und Druckrolle ist bevorzugt vorgesehen, dass die Abtriebscheibe eine Zahnradkontur umfasst. Hierbei ist die Mantelfläche der Abtriebscheibe als Zahnrad ausgebildet. Mit der Abtriebscheibe steht dann ein weiteres Zahnrad oder eine Zahnstange im Eingriff. Über dieses weitere Zahnrad oder die Zahnstange wir die Kraft auf die Federeinheit übertragen.

In bevorzugter Ausführung umfasst der Aufsatz eine Übertragungseinheit zur gegenseitigen Kraftübertragung zwischen der Abtriebscheibe und dem Dämpfer. Der Dämpfer kann dabei auch direkt mit der Federeinheit ver- bunden sein. Hierbei ist dann bevorzugt vorgesehen, dass ein Ende des Dämpfers mit einem linear beweglichen Ende der Federeinheit fest verbunden ist und das andere Ende des Dämpfers mit einem festen Ende der Federeinheit fest verbunden ist. Bei dieser Anordnung sind der Federweg und der Dämpferweg identisch.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Übertragungseinheii zur Umwandlung zwischen der rotatorischen Bewegung der Abtriebscheibe und einer linearen Dämpfungsbewegung des Dämpfers ausgebildet ist Hier empfiehlt sich ein Dämpfer, bestehend aus Zylinder und darin geführ- fem Dämpfungskolben. In weiterer bevorzugter Ausbildung ist ein festes Ende des Dämpfers starr oder drehbewegiich im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, gelagert. Das andere, linear bewegliche Ende wird mit der Übertragungseinheit verbunden. In besonders bevorzugter Ausführung ist das bewegliche En- de des Dämpfers die Kolbenstange, weiche mit dem Dämpfungskolben verbunden ist. Der Zylinder des Dämpfers wird sodann fest oder drehbeweglich im Gehäuse gelagert.

In bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass die Übertragungseinheit als Schlitten (auch als Laschenwagen bezeichnet) mit der Druckrolie und einer Gegenrolle ausgebildet ist, wobei die Druckrolle und die Gegenrolle beidseitig der Abtriebscheibe auf der Steuerkurve, Insbesondere auf der Nockenkontur, abwälzen. Die Druckrolle und die Gegenrolle sind dabei beabstandet voneinander in dem Schlitten gelagert. Die Achsen dieser beiden Rollen stehen parallel zur Abtriebsachse. Zwischen der Gegenrolle und der Druckrolle befindet sich die Abtriebscheibe. Der Schlitten ist bevorzugt linear gelagert im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte. Der verwendete Dämpfer dämpft hier bevorzugt sowohl in Zug- als auch Druckrichtung. Die Linearführung ist entweder als Gteitführung oder als Rollenführung mit Wälz- oder Gleitlagern ausgeführt. Als weitere Alternative kommt hier bevorzugt eine Wälzkörperlagerung zum Einsatz. Der Vorteil des Schlittens ist, dass in beide Richtungen (öffnungs- und Schließ- bewegung der Tür) Kraft- und Bewegung übertragen werden kann. Hierdurch ist es auf einfache Art möglich, mit einem Dämpfer in beide Bewe- gungsrichtungen des Aufsatzes zu dämpfen. Die Übertragungseinheit ist relativ reibungsarm, so dass ein hoher Wirkungsgrad des Aufsatzes erreicht werden kann.

Vorteilhafterweise sind die Druckrolle und die Gegenrolle zwischen zwei parallelen, piattenförmigen Elementen des Schlittens gelagert. Die beiden plattenförmigen Elemente des Schlittens sind bevorzugt steif miteinander verbunden. Durch diese Ausbildung des Schlittens ist sichergestellt, dass die Kraft zwischen Abtriebscheibe und Dämpfer bzw. Federeinheit symmetrisch erfolgt. Somit wird ein Verkanten der Übertragungseinheit weitgehend vermieden.

Ferner bevorzugt ist es, dass der Schlitten zur direkten Kraftübertragung auf die Federeinheit und auf den Dämpfer ausgebildet ist. Infolgedessen ist der Dämpferweg und der Federweg identisch. In einer weiteren vorteilhaften Ausbildung ist vorgesehen, dass der Dämpfer im Inneren einer spiralförmigen Druckfeder der Federeinheit angeordnet ist. Durch diese Anordnung wird der erfindungsgemäße Aufsatz sehr kompakt. Insbesondere können auch mehrere Federn und/oder mehrere Dämpfer vorgesehen sein. Bevorzugt ist dann jeweils ein Dämpfer in je einer Spiralfeder angeordnet.

Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass ein festes Ende der Feder- einheif am Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, montiert ist. Dieses feste Ende der Federeinheif ist hier entweder starr oder drehbeweglich gelagert. Das andere, linear bewegliche Ende der Federeinheit ist, wie bereits beschrieben, entweder über eine Druckrolle mit der Steuerkurve der Abtriebscheibe verbunden oder wird über eine Zahnstangen/Zahnrad- Übersetzung mit der Abtriebscheibe verbunden. Das linear bewegliche Ende der Federeinheit ist besonders bevorzugt in einem Schlitz und/oder in einer Nut und/oder auf einem Steg des Gehäuses, insbesondere der Grundplatte, linear beweglich gelagert. Zwischen der Feder den Federn und der Lagerung des festen Endes befindet sich bevorzugt eine Feder- verstelleinheit zum Einstellen der Schließkraft. Die Federeinheit umfassf besonders bevorzugt mehrere, insbesondere zwei oder drei, parallel angeordnete Druckfedern. Weiter bevorzugt um- fasst die Federeinheit am festen Ende und/oder am linear beweglichen Ende je eine Druckfederaufnahme. Die Druckfeder bzw. d e mehreren Druckfedern sind in Taschen der Druckfederaufnahme eingesteckt oder sind auf Bolzen der Druckfederaufnahme aufgesteckt. Besonders bevor- zugt sind am linear beweglichen Ende und/oder am festen Ende alle Druckfedern mit einer gemeinsamen Druckfederaufnahme verbunden. Somit ist stets ein gleicher Federweg aller Druckfedern sichergestellt.

Besonders bevorzugt ist der Aufsatz, insbesondere die Federeinheit und die Abtriebscheibe, zum Bewegen der Drehflügeltür über zumindest 45°, insbesondere zumindest 90°, insbesondere zumindest 120°, ausgebildet.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass eine Lagerstelle der Abtrieb- scheibe und/oder eines Dämpfers und/oder der Federeinheit im Gehäuse gleichzeitig als Montagepunkt für das Gehäuse an dem Sturz ausgebildet ist. Das heißt, dass beispielsweise eine Verschraubung des Aufsatzes mit dem Türantrieb durch die feste oder drehbewegliche Lagerung des festen Endes des Dämpfers hindurch verläuft.

Die Erfindung umfasst ferner eine Drehflügeltürbetätigungsanordnung um- fassend einen soeben beschriebenen Drehflügeltürbetätigeraufsatz und einen Türantrieb mit einer motorisch betriebenen oder motorisch unterstützten Drehweife zum Öffnen und/oder Schließen einer Drehflügelfür. Die vorab beschriebenen vorteilhaften Ausgestaltungen des Drehflügeltürbetätigeraufsatz finden entsprechend bevorzugte Anwendung auf den Drehflügeltürbetätigeraufsatz dieser Anordnung.

Bevorzugt entsprechen die Abmessungen des Aufsatzes in den Ebenen senkrecht zur Abtriebsachse den Abmessungen des Türantriebs in den Ebenen senkrecht zur Drehwelle. Somit können die beiden Komponenten bündig aufeinander liegen. Bevorzugt ist vorgesehen, dass der Türantrieb ein eigenes Türantriebsgehäuse umfasst. Dieses Türantriebsgehäuse ist unabhängig vom Gehäuse des Drehflügeltürbetäfigeraufsatzes geschlossen ausgebildet, so das der Türantrieb auch ohne Aufsatz voll funktionsfähig wäre.

Im Folgenden werden drei bevorzugte Anordnungen des Aufsatzes, des Türantriebes und des Gestänges beschrieben;

In einer ersten Variante ist vorgesehen, dass die Drehweile an einer ers- ten Seite des Türantriebes und einer der ersten Seife gegenüberliegenden zweiten Seite zugänglich ist, wobei auf der ersten Seite das Gestänge zur Kraftübertragung mit der Drehflügeltür bzw. einer Wand montiert ist, und wobei auf der zweiten Seife der Drehfiügefiürbefätigeraufsafz montiert ist. Das Drehmoment wird somit vom Aufsatz über den Türantrieb zum Gestänge übertragen. Bevorzugt liegt das Gehäuse des Aufsatzes plan auf dem Türantriebsgehäuse auf.

In einer zweiten Variante ist vorgesehen, dass die Abfriebsachse an einer ersten Seite des Drehflügeltürbetätigeraufsatzes und einer der ersten Sei- te gegenüberliegenden zweiten Seite zugänglich ist, wobei auf der ersten Seite das Gestänge zur Kraftübertragung mit der Drehflügeltür bzw. einer Wand montiert ist, und wobei auf der zweiten Seite der Türantrieb montiert ist. Das Drehmoment wird hier vom Türantrieb über den Aufsatz zum Gestänge übertragen. Bevorzugt liegt das Gehäuse des Aufsatzes plan auf dem Türantriebsgehäuse auf.

In einer dritten Variante ist vorgesehen, dass zwischen dem Drehflügelfür- betätigeraufsatz und dem Türantrieb auf der Abtriebsachse und/oder auf der Drehweiie das Gestänge zur Kraftübertragung mit der Drehflügeltür bzw. einer Wand montiert ist. Hier befindet sich das Gestänge zwischen Türantrieb und Aufsatz, Türantrieb und Aufsatz sind somit beabstandet voneinander angeordnet.

Im Folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung an- hand der begleitenden Zeichnung erläutert. Dabei zeigt:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Drehflügeltürbetätigeraufsatz nach einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäSen Drehflü- geitürbetätigeraufsatzes nach dem ersten Ausführungsbeispiel,

Fig. 3 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Dreh- flügeltürbetätigeraufsatzes nach einem zweiten Ausfüh- rungsbeispiel,

Fig. 4 a-d diverse Lagerungen einer Abtriebscheibe eines erfindungsgemäßen Drehfiügeitürbetätigeraufsatzes gemäß allen Aus- führungsbeispielen,

Fig.5 den erfindungsgemäßen Drehflügeltürbetätigeraufsatz gemäß allen Ausführungsbeispieten mit vollständigem Gehäuse,

Fig. 6 den erfindungsgemäßen Drehflügeltürbetätigeraufsatz gemäß allen Ausführungsbeispielen mit vollständigem Gehäuse und Abdeckung, Fig. 7 eine montierte erfindungsgemäße Drehflügeltürbetätigungs- anordnung mit einem erfindungsgemäßen Drehfiügeltürbetä- tigeraufsatz gemäß allen Ausführungsbeispielen, und Fig. 8 eine Explosionsdarsiellung der erfindungsgemäßen Drehflü- geltürbetätigungsanordnung mit einem erfindungsgemäßen Drehflügeltürbetätigeraufsatz gemäß allen Ausführungsbeispielen. Fig. 1 zeigt den erfindungsgemäßen Drehflügeltürbetätigeraufsatz (im Folgenden Aufsatz) 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.

Der Aufsatz 1 umfasst ein Gehäuse 2, bestehend aus einer Grundplatte 3 und einer der Grundplatte 3 gegenüberliegenden Deckplatte 85 (siehe Fig. 5). Die Grundplatte 3 umfasst an allen vier Außenseiten Abkantungen 23. Diese Äbkantungen stehen im 90°-Winke! zur Grundfläche der Grundplatte 3. Des Weiteren umfasst der Türbetätiger 1 eine Abtriebscheibe 5. Die Abtriebscheibe 5 ist um eine Abtriebsachse 4, ausgebildet als Welle 75, drehbeweglich auf der Grundplatte 3 gelagert,

Die als Welte 75 ausgebildete Abtriebsachse 4 umfasst ein Hebelauge 89. Dieses Hebelauge 89 ist hier als Innenmehrkant ausgebildet. Wie anhand der Figuren 7 und 8 gezeigt wird, kann dieses Hebelauge 69 zur Anbin- dung an einen Türantrieb 77 verwendet werden.

Wie insbesondere in den Fig. 5 und 6 zu sehen ist, erstreckt sich die Welle 75 durch die Grundplatte 3 oder eine Deckplatte 65 hindurch. Dadurch ist das Hebelauge 89 auch außerhalb des Gehäuses 2 zugänglich, in besonders bevorzugter Ausführung erstreckt sich die Welle 75 in beiden Rieh- tungen aus dem Gehäuse 2 heraus. Das bedeutet, dass die Welle 75 sowohl die Grundplatte 2 als auch die Deckplatte 85 durchbricht. Somit kann der Aufsatz 1 beidseitig, aiso für DI -rechts und DIN-finks, verwendet werden.

Des Weiteren umfasst der Aufsatz 1 eine Federeinheit 7, eine Übertra- gungseinheit 8 und einen bevorzugten Dämpfer 9. Zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit 7 und der Äbtriebscheibe 5 ist eine Druckroile 11 vorgesehen. Die Federeinheit 7 und die Übertragungseinheit 8 sind hier ebenfalls auf der Grundplatte 3 gelagert. Alternativ ist es auch möglich, diese Elemente auf der Deckplatte 85 zu lagern.

Die Federeinheit 7 umfasst eine Druckfeder 12. Ferner umfasst die Federeinheit 7 ein linear bewegliches Ende 13, ausgebildet als erste Druckfedernaufnahme bzw. als Anschlag für die Druckfeder 12, und ein festes Ende 14, ausgebildet als zweite Druckfedernaufnahme bzw. als Anschlag für die Druckfeder 12. Die zweite Druckfedernaufnahme 14 umfasst eine Federversteiieinheit 15 zum Einstellen der Schließkraft der Federeinheit 7. Die erste Druckfedemaufnahme 13 ist linearbeweglich, Die zweite Druckfedernaufnahme 14 ist mit einem starren oder drehbeweglichen Lager 17 der Federeinheit 7 gegenüber der Grundplatte 3 gelagert. Das Lager 17 der Federeinheit 7 ist gleichzeitig auch ein Lager 21 des Dämpfers 9. Die Deckplatte 65 umfasst bevorzugt eine Aussparung über der Federverstelleinheit 15, so dass die kleinen Sacklöcher am Umfang der Federversteiieinheit 15 zugänglich sind. Über die Sacklöcher kann die Federversteiieinheit 15 rotiert werden und so die Federkraft eingestellt werden.

Der Dämpfer 9 umfasst einen Dämpferzylinder 18 und einen in dem Dämpferzylinder 18 geführten Dämpfungskolben 19. Der Dämpfungskolben 1 ist mit einer Dämpferkolbenstange 20 verbunden. Der Dämpferzylinder 18 ist mittels eines starren oder drehbeweglichen Lagers 21 des Dämpfers 9 gegenüber der Grundplatte 3 gelagert. Am freien Ende der Dämpferkolbenstange 20 befindet sich die Verbindung 22 zur Übertra- gungseinheit 8. Die Verbindung 22 zwischen Dämpfer 9 und Übertra- gungseirtheit 8 kann drehbeweglich, insbesondere mit einer Drehachse parallel zur Abtriebachse 4, oder starr ausgeführt sein. Die Übertragungseinheit 8 umfasst einen Schlitten 47. in diesem Schlitten

47 sind eine Druckrolle 1 1 und eine Gegenroiie 48 jeweils drehbewegiich gelagert. Die Achsen von Druckrolle 11 und Gegenrolle 48 stehen parallel zur Abtriebsachse 4. Zwischen der Druckrolle 11 und der Gegenroiie 48 befindet sich die Abtriebscheibe 5. Die Druckroiie 1 1 und die Gegenroiie 48 rollen bzw. wälzen jeweils auf der Steuerkurve, insbesondere der Nockenkontur 32, der Abtriebscheibe 5.

Der Schlitten 47 ist mittels einer Linearführung 52 ünearbeweglich gegenüber dem Gehäuse 2, insbesondere der Grundplatte 3, gelagert.

Fig. 2 zeigt die Übertragungseinheit 8 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Detail. Zu sehen ist der Schlitten 47 mit seiner schematisch dargestellten Linearführung 52, die Abtriebscheibe 5, der Dämpfer 9 und die Federeinheit 7. Der Schütten 47 umfasst ein erstes plattenförmiges Ele~ ment 50 und ein dem ersten plattenförmigen Element 50 gegenüberliegendes zweites plattenförmiges Element 51. Zwischen diesen beiden plattenförmigen Elementen 50, 51 sind die Druckrolle 1 1 und die Gegenrolle

48 angeordnet. Die beiden plattenförmigen Elemente 50, 51 sind über die quer zu den plattenförmigen Elementen 50, 51 stehende Basis 53 mitein- ander starr verbunden. Der Schlitten 47, insbesondere das erste und zweite plattenförmige Element 50, 51 , umfasst insgesamt vier Achsträger 54. Diese vier Ächsträger 54 erstrecken sich senkrecht zur Basis 53. Jeweils zwischen zwei Achsträgem 54 ist die Druckroiie 11 bzw. die Gegenrolle 48 gelagert. Hierzu umfasst die Druckrolle 11 eine Druckrollenachse 30. Die Gegenroiie 48 umfasst eine Gegenrollenachse 49. Die Abtriebschesbe 5 weist an ihrer Mantelfläche eine Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur 32, hier ausgebildet als herzförmige Nockenkontur, auf. Die Druckroile 11 und die Gegenroiie 48 wälzen auf dieser Nockenkontur 32,

5

im Folgenden wird anhand der Figur 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Übertragungseinheit 8 gezeigt. Dabei werden gleiche oder funktionell gleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen wie im ersten Äusführungsbeispiel versehen. Das zweite Ausführungsbeispiel entspricht in seile ner Funktion und in seinem Aufbau dem ersten Ausführungsbeispiel mit Ausnahme der Konstruktion der Übertragungseinheit. Manche Bauteile sind hier nur schematisch dargestellt oder der Übersichtlichkeit halber ausgeblendet. Letztendlich ergibt sich jedoch die gesamte Konstruktion des Aufsatzes 1 in allen Ausführungsbeispiefen in Kombination mit der 15 Darstellung aus Fig. 1.

Fig. 3 zeigt die Übertragungseinheit 8 nach dem zweiten Ausführungsbeispiel. Hier umfasst die Übertragungseinheit 8 wiederum den Schlitten 47, welcher linear geführt ist entlang der Linearführung 52. Der Schlitten 47 ist 0 hier kastenförmig ausgeführt. In den beiden plattenförmigen Elementen 50, 51 ist jeweils eine Aussparung für die Abtriebsachse 4 vorgesehen. Die Verbindung 22 zwischen dem Schlitten 47 und dem Dämpfer 9, insbesondere der Kolbenstange 20 und/oder der Federeinheit 7, ist in diesem Äusführungsbeispiel auf Höhe der Äbtriebsachse 4, der Druckrollenachse 5 30 und der Gegenrollenachse 49 angeordnet. Hier schneidet eine imaginäre Verlängerung der Kolbenstange 20 des Dämpfers 9 die Äbtriebsachse 4, insbesondere auch die Druckrolienachse 30 und/oder die Gegenrollenachse 40. ΰ Die Fig. 4 a~d zeigen verschiedene Möglichkeiten zur Lagerung der Ab- triebscheibe 5 im Gehäuse 2. Diese Lagerungen sind bevorzugt auf alle Ausführungsbeispiele anzuwenden. Gezeigt wird jeweils die Abtriebschei- be 5 zwischen der Grundplatte 3 und der Deckplatte 85,

In den Fig. 4 a-d werden Wälzlager 87, 68 und Gleitlager 88 vorgestellt. Es ist jedoch stets möglich, Gleitlager durch Wälzlager und umgekehrt auszutauschen. Die Abtriebscheibe 5 ist in allen vier Varianten entweder einstückig mit der Welle 75 gefertigt oder die beiden Bauteile werden separat gefertigt und drehfest miteinander verbunden. Fig. 4a zeigt eine Lagerung der Welle 45 mittels einem ersten Wälzlager 67 in der Grundplatte 3 und einem zweiten Walzlager 68 in der Deckplatte 85. Die Welle 75 tritt hier sowohl durch die Grundplatte 3 als auch durch die Deckplatte 85 hindurch und weist auf beiden Enden ein Hebelauge 89 auf.

Fig. 4b zeigt die Gleitlager 66 als Bundiager. Es wird ein Bodenlager gezeigt. Die Welle 75 ist hier drehfest mit der Abtriebscheibe 5 verbunden. Das Hebelauge 89 rotiert zusammen mit der Abtriebscheibe 5.

Fig. 4c zeigt eine Ausbildungen der Weile 75 als Weltenstumpf. Hier er- streckt sich die Welle 75 von der Abtriebscheibe 5 aus lediglich in eine Richtung, nämlich durch die Grundplatte 3 hindurch. Gegenüber der Grundplatte 3 ist die Weile 75 mittels dem ersten Gleitlager 87 gelagert. Zwischen der Abtriebscheibe 5 und der Deckplatte 65 befindet sich eine Anlaufscheibe 70.

Fig. 4d zeigt eine ähnliche Lagerung wie in Fig. 4c mit der Ausnehme, dass anstatt des ersten Wälzlagers 67 ein Gleitlager 88 zwischen der Welte 75 und der Grundplatte 3 verwendet wird. Das Gleitlager 86 ist hier abgewinkelt und bildet somit eine axiale Lagerung des Übertragungszahnra- des 24. Zwischen der Abtriebscheibe 5 und der Deckplatte 85 ist wiederum die Anlaufscheibe 70 vorgesehen. Die Fig. 5 und 6 zeigen den Aufsatz 1 mit vollständigem Gehäuse 2 für alle Ausführungsbeispiele.

Wie insbesondere in Fig. 5 zu sehen ist, befindet sich die Deckplatte 85 gegenüber und paraliel zur Grundplatte 3, Darüber hinaus umfasst die Deckplatte 65 zu den Abkantungen 23 der Grundplatte 3 komplementäre Abkantungen. Fig. 5 zeigt beispielhaft für das erste Ausführungsbeispiel die Ausbildung von Lager- und Befestigungsstellen direkt in der Grundplatte 3. So sind hier Laschen nach innen gebogen, welche als Linearfager 18 für die Federeinheit 7 genutzt werden. Darüber hinaus ist hier die Befestigungsstelle des starren/drehbeweglichen Lagers 21 des Dämpfers 9 zu sehen. Auch das starre/drehbewegliche Lager 17 der Federeinheif 7 Ist in die Grundplatte 3 eingearbeitet. Fig. 8 zeigt, wie das Gehäuse 2 für einen ästhetisch ansprechenden Ab- schluss mit einer Abdeckung 10 versehen ist. Die Abdeckung 10 weist eine Aussparung für die Welle 75 auf. Die Abdeckung 10 erfüllt keinerlei tragende oder stabilisierende Funktion. Fig. 7 zeigt eine erfindungsgemäße Drehflügeltürbetätigungsanordnung 78 mit dem Aufsatz 1 nach einem der soeben beschriebenen Ausführungs- beispiele, einem Türantrieb 77, einem Gestänge bzw. Hebel 6 und einer Gleitschiene 72. Fig. 7 zeigt den fertig montierten Zustand. Fig. 8 zeigt eine entsprechende Explosionsdarstellung. Wenn der Türantrieb 77 an einer Zarge oder Wand montiert wird, so befindet sich die Gleitschiene 72 an der Drehflügeltür. Bei umgekehrter Montage befindet sich die Gleitschiene 72 an der Wand oder Zarge.

Der Türantrieb 77 weist eine auf zwei gegenüberliegenden Seifen zugäng- liehe Drehwelle 79 auf. Diese Drehweile 79 wird durch die Antriebsmecha- nik des Türanfriebes 77 in Rotation versetzt. Auf einer Seite ist die Dreh- weite 79 drehfest und koaxial mit der Äbtriebsachse 4 des Aufsatzes 1 verbunden. Auf der anderen Seite ist die Drehwelle 79 drehfest mit dem Gestänge 6 verbunden. Zur Sicherung der Verbindung zwischen Äbtriebsachse 4 und Drehweite 79 wird eine Schraube 80 koaxial einge- schraubt. Zur drehfesten Anbindung an das HebeSauge 69 der Äbtriebsachse 4 sind die Enden der Drehwelle 79 insbesondere als Außen- mehrkant ausgebildet.

Ferner umfasst das Gehäuse 2 einen Fortsatz, hier ausgebildet als Zapfen 81, und der Türantrieb 77 umfasst eine zum Fortsatz komplementäre Aussparung (nicht dargestellt). Durch ineinander greifen von Fortsatz und Aussparung wird das Drehmoment von Drehweife 79 und Äbtriebsachse 4 abgestützt. Alternativ umfasst der Türantrieb 77 den Fortsatz und das Gehäuse 2 umfasst die zum Fortsatz komplementäre Aussparung.

Der Aufsatz 1 weist wie bereits beschrieben das eigenständige Gehäuse 2 auf. Ebenso umfasst der Türantrieb 77 ein eigenständiges Gehäuse, sodass der Türantrieb auch ohne dem Aufsatz funktionsfähig wäre. Die in Fig. 8 gezeigte Abdeckung 10 kann so groß ausgebildet sei, dass sie den Türantrieb 77 und den Aufsatz 1 abdeckt. Die Abdeckung 10 hat dabei keine tragende Funktion.

ezogszeichenliste

1 Drehflügeitürbetätigeraufsatz

2 Gehäuse

3 Grundplatte

4 Abtriebsachse

5 Abtriebscheibe

6 Hebel/Gestänge

7 Federeinhest

8 Übertragungseinheit

Q Dämpfer

10 Abdeckung

11 Druckrolle

12 Druckfeder

13 linear bewegliches Ende/erste Druckfederaufnahme

14 festes Ende/zweite Druckfederaufnahme

15 Federverstelleinheit

17 starres/drehbewegliches Lager der Federeinheit

18 Dämpferzylinder

19 Dämpfungskolben

20 Dämpferkolbenstange

21 starres/drehbewegliches Lager des Dämpfers

22 Verbindung zur Übertragungseinheit

23 Abkaniungen

30 Druckrollenachse

32 Nockenkontur

47 Schlitten

48 Gegenroile

49 Gegenroilenachse

50 erstes plattenförmiges Element zweites piattenförmiges Eiement

Unearführung des Schüttens

Basis

Achsträger

Deckplatte

Gleitlager

erstes Wälzlager

zweites Wälzlager

Hebeiauge

Anlaufscheibe

Gleitschiene

Weile

Türantrieb

Drehflügeltürbeiätigungsanordnurv

Drehwelle

Schraube

Zapfen

Claims

Patentansprüche

1. Drehflügeltürbetätigeraufsatz (1) zur Ergänzung eines Türantriebes (77), umfassend

* ein Gehäuse (2) mit einer Grundplatte (3),

• eine auf der Grundplatte (3) um eine Abtriebsachse (4) drehbe- wegiich gelagerte Abtriebscheibe (5), wobei die Abtriebsachse (4) zur drehfesten Verbindung mit einer eine Drehflügeltür antreibenden Drehwelle (79) des Türantriebes (77) ausgebildet ist, und * eine im Gehäuse (2) angeordnete Federeinheit (7) ais Energie-

Speicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügel- tür (73), wobei die Federeinheit (7) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (4) verbunden ist.

2. Drehflügeltürbetätigeraufsatz nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest einen im Gehäuse (2) angeordneten Dämpfer (9) zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei der Dämpfer (9) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist, und als eigenständiges, vom Gehäuse (2) unabhängiges Modul ausgebildet ist.

3. Drehflügeltürbetätigeraufsatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (9) ein eigenes, fluid- und/oder gasdichtes Dämpfergehäuse, insbesondere einen Dämpferzylinder (18), um- fasst, wobei das Dämpfergehäuse unabhängig vom Gehäuse (2) des

Drehflügeliürbetätigeraufsatzes (1) fluid- und/oder gasdicht ausgebildet ist.

4. Drehflügeltürbetätigeraufsatz nach einem der vorhergehenden An- spräche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) eine der Grundplatte {3} gegenüberliegende Deckplatte (65) umfasst, wobei die Deckplatte (85) und die Grundplatte (3) als separate Bauteile ausgeführt sind, und wobei zumindest die Federeinheit (7), die Ab- triebscheibe (5), und insbesondere der Dämpfer (9), zwischen der Grundplatte (3) und der Deckplatte (65) angeordnet sind.

Drehfiügeltürbetäfigeraufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2), insbesondere die Verbindung von Grundplatte (3) und Deckplatte (85), nicht fluiddicht und nicht gasdicht ausgebildet ist.

Drehfiügeltürbetäfigeraufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine auf einer Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur (32), der Abtriebscheibe (5) wälzende Druckrolle (11) zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit (7) und der Abtriebscheibe, und/oder zur Kraftübertragung zwischen dem Dämpfer (9) und der Abtriebscheibe (5).

Drehfiügeltürbetäfigeraufsatz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Übertragungseinheit (8) zur gegenseitigen Kraftübertragung zwischen der Abtriebscheibe (5) und dem Dämpfer (9) und/oder zur gegenseifigen Kraftübertragung zwischen der Abtriebscheibe (5) und der Federeinheit (7),

Drehfiügeltürbetäfigeraufsatz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) zur Umwandlung zwischen der rotatorischen Bewegung der Abtriebscheibe (5) und einer linearen Dämpfungsbewegung des Dämpfers (9) ausgebildet ist.

9. Drehfiügeltürbetäfigeraufsatz nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein festes Ende des Dämpfers (9) starr oder drehbewegiich im Gehäuse (2), insbesondere auf der Grundpiatie (3), gelagert ist,

10. Drehflügeltürbeiätigeraufsatz nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da- durch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) ein die

Druckroüe (11) und eine Gegenrolie (48) umfassender Schlitten (47) ausgebildet ist, wobei die Druckrolle (11) und die Gegenrolfe (48) beidseitig der Abtriebscheibe (5) auf der Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur (32), abwälzen.

11. Drehfiügeltürbetätigeraufsatz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckroüe (11) und die Gegenrolle (48) zwischen zwei parallelen, plattenförmsgen Elementen (50, 51) des Schlittens (47) gelagert sind.

12. Drehfiügeltürbetätigeraufsatz nach einem der Ansprüche 10 oder 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (47) zur Kraftübertragung auf die Federeinheit (7) und auf den Dämpfer (9) ausgebildet ist.

13. Drehfiügeltürbetätigeraufsatz nach einem der Ansprüche 7 bis 12. dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (9) im Inneren einer spiralförmigen Druckfeder (12) der Federeinheit (7) angeordnet ist.

14. Drehfiügeltürbetätigungsanordnung (78) umfassend einen Drehfiügeltürbetätigeraufsatz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einen Türantrieb (77) mit einer motorisch betriebenen oder motorisch unterstützten Drehweile (79) zum Öffnen und/oder Schließen einer Drehflügeltür.

15, Drehfiügeitürbetätigungsanordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Türantrieb (7?) ein eigenes, unabhängig vom Gehäuse (2) des Drehfiügeitürbetätigeraufsaizes (1) geschlossenes Türantriebsgehäuse umfasst

16. Drehflügeftürbetätigungsanorclnung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehweile (79) an einer ersten Seite des Türantriebes (77) und einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite zugänglich ist, wobei auf der ersten Seite ein Gestänge (8) zur Kraftübertragung mit der Drehflügeltür bzw. einer Wand montiert ist, und wobei auf der zweiten Seite der Drehfiügeltürbetätigeraufsatz (1) montiert ist.

Drehflügeltürbetätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsachse {4} an einer ersten Seite des Drehflügeitürbetätigeraufsatzes (1) und einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite zugänglich ist, wobei auf der ersten Seite ein Gestänge (8) zur Kraftübertragung mit der Drehflügeltür bzw. einer Wand montiert ist, und wobei auf der zweiten Seite der Türantrieb (77) montiert ist,

Drehflügeltürbetätigungsanordnung nach einem der Ansprüche 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Drehfiügeltürbetätigeraufsatz (1) und dem Türantrieb (77) auf der Abtriebsachse (4) und/oder auf der Drehweife (79) ein Gestänge (8) zur Kraftübertragung mit der Drehflügeltür bzw. einer Wand montiert ist.