WO2012095092A1

WO2012095092A1 - Drehflügeltürbetätiger

Info

Publication number: WO2012095092A1
Application number: PCT/DE2011/075317
Authority: WO
Inventors: Sven Busch; Thomas Wildförster
Original assignee: Dorma Gmbh + Co. Kg
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2011-12-19
Publication date: 2012-07-19
Also published as: CN103299016A; EP2663716A1; WO2012095092A4; DE102011018735A1; TW201233881A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehfiügeltürbetätiger (1), umfassend ein Gehäuse (2) mit einer Grundplatte (3), eine auf der Grundplatte (3) um eine Abtriebsachse (4) drehbeweglich gelagerte Abtriebscheibe (5), wobei die Abtriebsachse (4) zur drehfesten Verbindung mit einem Hebel oder zur direkten, drehfesten Verbindung mit einer Drehachse der Drehflügeltür ausgebildet ist, eine im Gehäuse (2) angeordnete Federeinheit (7) als Energiespeicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür (73), wobei die Federeinheit (7) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist, und zumindest einen im Gehäuse (2) angeordneten Dämpfer (9) zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei der Dämpfer (9) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist, und als eigenständiges, vom Gehäuse (2) unabhängiges Modul ausgebildet ist.

Description

Titel: Drehffügef türbetätiger

Beschreibu g Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehfiügeitürbetätiger sowohl für die Standardmonfage an Türblatt, Türrahmen oder Wand sowie für die im Boden versenkte Montage.

Der Stand der Technik kennt Türschließer und Türöffner, die e tweder an ein Türblatt oder an die Außenseite eines Türrahmens bzw. einer Wand zu montieren sind oder im Boden unter der Tür versenkt sind. Die vorbekannten Türbetätiger bestehen in der Rege! aus einem Gussgehäuse, in dem eine Schließerfeder und eine Antriebsmechanik untergebracht ist. Aus dem Gussgehäuse heraus erstreckt sich eine Äbtriebsachse. Auf dieser Äbtriebsachse ist außerhalb des Gussgehäuses ein Hebel montiert. Dieser Hebel überträgt die Kraft auf das Türblatt bzw. vom Türblatt auf den Türrahmen. Bei der Bodenmontage ist die Äbtriebsachse der Türbetätigers direkt mit der Drehachse des Türblatts verbunden. Diese vorbekannten Türbetätiger sind aufgrund des Gussgehäuses aufwendig und teuer in der Hersteilung. Ferner steht das Gussgehäuse einem modufaren Aufbau entgegen. So ist hier durch die Gussform der Bauraum für die Dämpfung und die Federung stets fest vorgegeben.

Es ist Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Drehfiügelfürbetätiger bereif- zustellen, welcher bei einfacher und kostengünstiger Hersteilung und Montage einen modufaren Aufbau ermöglicht.

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 . Die abhängigen Ansprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Gegenstand. Somit wird die Aufgabe gelöst durch einen Drehflügeltürbetätiger, umfassend ein Gehäuse mit einer Grundplatte, eine auf der Grundplatte um eine Abtriebsachse drehbeweglich gelagerte Abtnebscheibe, wobei die Ab- triebsacbse zur drehfesten Verbindung mit einem Hebel oder zur direkten, drehfesten Verbindung mit einer Drehachse der Drehflügeltür ausgebildet ist, eine im Gehäuse angeordnete Federeinheit als Energiespeicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei die Federeinheit zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtnebscheibe verbunden ist, und zumindest einen im Gehäuse angeordneten Dämpfer zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei der Dämpfer zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebschei- be verbunden ist, und als eigenständiges, vom Gehäuse unabhängiges Modul ausgebildet ist. Im Folgenden wird aus Gründen der Übersichtlichkeit meist von einem Dämpfer gesprochen. Ebenso bevorzugt ist es vorgesehen, dass mehrere Dämpfer sowohl in Parallel- als auch in Reihenschaltung angeordnet sind.

In den vorbekannten Türbetätigern ist das Gehäuse stets als Gussteii ausgebildet. Im Regelfall befindet sich in dem Gussteil eine zylindrische Bohrung. In dieser zylindrischen Bohrung wiederum ist ein hydraulischer Dämpfungskolben geführt. Bei vorliegender Erfindung soll aus Kostengründen kein fluid- oder gasdichtes Gehäuse verwendet werden. Somit muss der Dämpfer hier als ein unabhängiges, für sich genommen dichtes Modul ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass kein Bestandteil des Dämpfers einstückig mit dem Gehäuse oder einem Gehäusebestandteil ausgebildet ist, und/oder dass kein Bestandteil des Dämpfers mit dem Gehäuse oder einem Gehäusebestandteil urgeformt ist, und/oder dass kein Bestandteil des Dämpfers in das Gehäuse oder einem Gehäusebestandteil geformt wurde. Des Weiteren ist besonders bevorzugt vorgesehen, dass der Dämpfer unabhängig vom Gehäuse fluid- und/oder gasdicht ist. Ferner bevorzugt ist es, dass der Dämpfer einen mit Gas oder Fluid gefüllten Dämpferzylinder und einen im Dämpferzyiinder geführten Dämpfungskolben umfasst Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die Federeinheit stets gegen den Dämpfer wirkt, so dass der vollständige Qffnungs- und/oder Schließweg der Drehflügeltür gedämpft wird. Ferner bevorzugt dämpfen der oder die Dämpfer die vollständige Öffnungsbewegung und/oder die vollständige Schließbewegung der Drehflügeltür. Besonders bevorzugt sind der oder die Dämpfer so ausgebildet, dass sie auf Zug und/oder Druck dämpfen.

Bevorzugt umfasst das Gehäuse des Drehflügeltürbetätigers eine der Grundplatte gegenüberliegende Deckplatte. Insbesondere befindet sich die Abtriebscheibe, die Federeinheit und der Dämpfe samt Übertragungseinheit zwischen Grundplatte und Deckplatte. Besonders bevorzugt ist/sind ein oder mehrere Abstandshalter in Form eines unststoffteiis und/oder einer etallhüfse zwischen Grundplatte und Deckplatte angeordnet.

Bevorzugt ist vorgesehen, dass d e Abtriebsachse eine mit der Abtrieb- scheibe einstückige oder mit der Abtriebscheibe drehfest verbundene Welle umfasst, wobei die Welle in der Grundplatte und/oder Deckplatte mitteis Gleit- oder Wälzlagern gelagert ist. Bevorzugt ist anstatt der Wälz- oder Gleitlagerung in der Deckplatte eine Anlaufscheibe auf der Innenseite der Deckplatte angeordnet. Bevorzugt reicht die Weife durch die Deckplatte und/oder Grundplatte hindurch und stellt somit eine Schnittstelle für den Hebel oder direkt für die Drehachse des Türflügels (bei Bodenmontage} dar. Bevorzugt erstreckt sich die Welle durch die Deckplatte und die Grundplatte. Somit kann der Türbetätiger beidseitig, also für DIN-Iinks und DIN-rechts, verwendet werden. Besonders bevorzugt ist das Gehäuse, insbesondere die Verbindung von Grundplatte und Deckplatte, nicht fiuiddicht und nicht gasdicht ausgebildet. Dadurch, dass der Dämpfer als eigenständiges und für sich dichtes Modul verwendet wird, bedarf es keiner dichten Ausführung des Gehau- ses. Dadurch kann der erfindungsgemäße Drehflügeltürbetätiger sehr einfach und kostengünstig hergestellt werden. Alternativ kann, insbesondere für einen Bodentürschließer, das Gehäuse fiuiddicht sein, um ein Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Grundplatte und/oder Deckplatte mit jeweils einer einheitlichen Wandstärke, insbesondere gleich oder kleiner 5 mm, insbesondere gleich oder kleiner 3 mm, ausgeführt sind, wobei Wandstärken mit Abweichungen von +/-2mm, insbesondere +/-1mm, noch als einheitliche Wandstärken definiert sind. Besonders be- vorzugf sind die Grundplatte und/oder die Deckplatte aus Blech oder Kunststoff gefertigt.

In weiterer bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass die Abinebscheibe auf der Mantelfläche eine Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur, umfasst. Unter Nockenkoniur ist zu verstehen, dass sich der Radius der Abtriebscheibe zumindest in einem bestimmten Bereich kontinuierlich verändert. Der Drehflügeltürbetätiger umfasst des Weiteren eine Druckrolle zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit und der Abtriebscheibe und/oder zur Kraftübertragung zwischen dem Dämpfen und der Abt ieb- scheibe. Diese Druckrolle wälzt auf der Steuerkurve der Abtriebscheibe.

Alternativ zu dieser Kraftübertragung mittels Nockenkontur und Druckrolle ist bevorzugt vorgesehen, dass die Abtriebscheibe eine Zahnradkontur umfasst. Hierbei ist die Mantelfläche der Abtriebscheibe als Zahnrad aus- gebildet. Mit der Abtriebscheibe steht dann ein weiteres Zahnrad oder eine Zahnstange im Eingriff. Über dieses weitere Zahnrad oder die Zahnstange wir die Kraft auf die Federeinheit übertragen.

In bevorzugter Ausführung umfasst der Drehflügelfürbetäfiger eine Über- tragungseinheit zur gegenseitigen Kraftübertragung zwischen der Äbirieb- scheibe und dem Dämpfer. Alternativ zur Übertragungseinheit, kann der Dämpfer auch direkt mit der Federeinheit verbunden sein. Hierbei ist dann bevorzugt vorgesehen, dass ein Ende des Dämpfers mit einem iinear beweglichen Ende der Federeinheit fest verbunden ist und das andere Ende des Dämpfers mit einem festen Ende der Federeinheit fest verbunden ist. Bei dieser Anordnung sind der Federweg und der Dämpferweg identisch. Um jedoch eine unterschiedliche Übersetzung zur Federeinheit und zum Dämpfer zu erreichen, wird bevorzugt eine eigene Übertragungseinheit zur Kraftübertragung zwischen Dämpfer und Abtriebscheibe eingesetzt.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Übertragungseinheit zur Umwandlung zwischen der rotatorischen Bewegung der Abtriebscheibe und einer linearen Dämpfungsbewegung des Dämpfers ausgebildet ist. Hier empfiehlt sich ein Dämpfer, bestehend aus Zylinder und darin geführ- tem Dämpfungskolben.

In weiterer bevorzugter Ausbildung ist ein festes Ende des Dämpfers starr oder drehbeweglich im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, gelagert. Das andere, linear bewegliche Ende wird mit der Öbertragungseinheit verbunden, in besonders bevorzugter Ausführung ist das bewegliche Ende des Dämpfers die Kolbenstange, weiche mit dem Dämpfungskolben verbunden ist. Der Zylinder des Dämpfers wird sodann fest oder drehbe- wegiich im Gehäuse gelagert. In bevorzugter Ausführung der Übertragungseinheit ist vorgesehen, dass diese ein drehfest mit der Abtriebscheibe verbundenes Übertragungszahn- rad oder Übertragungszahnradsegment und eine mit zumindest einem Dämpfer verbundene Zahnstange umfasst. Das Übertragungszahnrad o- der Übertragungszahnradsegment ist entweder einstückig mit der Abtrieb- scheibe gefertigt oder ist fest mit der Abiriebscheibe verbunden, insbe- sondere sind das Übertragungszahnrad bzw. das Übertragungszahnrad- segmeni und die Abtriebscheibe koaxial angeordnet. Besonders bevorzugt ist auf beiden Seiten der Abtriebscheibe je ein Übertragungszahnrad oder Übertragungszahnradsegment angeordnet, in entsprechender Weise umfasst dann die Übertragungseinhest zwei Zahnstangen, welche Jeweils im Eingriff mit einem Übertragungszahnrad oder Übertragungszahnradseg- ment stehen. Die beiden Zahnstangen können untereinander bevorzugt starr verbunden sein. Durch diese doppelte Ausführung wird eine symmetrische Belastung der Übertragungseinheit gewährleistet und folglich ein Verkanten der Überfragungseinheit vermieden. Die Übertragungseinheit ist bevorzugt linear gelagert im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte. Der verwendete Dämpfer dämpft hier bevorzugt sowohl in Zug- als auch Druckrichtung. Die Linearführung ist entweder als Gleitführung oder als Rollenführung mit Wälz- oder Gleitlagern ausgeführt. Als weitere Alternative kommt hier bevorzugt eine Wälzkörperlagerung zum Einsatz. Der Vorteil dieses Zahnstangentriebes ist, dass in beide Richtungen (Öff- nungs- und Schließbewegung der Tür) Kraft- und Bewegung übertragen werden kann. Hierdurch ist es auf einfache Art möglich, mit einem Dämpfer in beide Bewegungsrichtungen des Türbetätigers zu dämpfen. Der Zahnstangentrieb ist relativ reibungsarm, so dass ein hoher Wirkungsgrad des Türbetätigers erreicht werden kann. Des Weiteren ist diese Lösung preiswert zu realisieren, da über die Zahnstange lediglich die Dämpfungskräfte übertragen werden müssen.

In bevorzugter Weise werden beidseitig der Zahnstange oder der Zahnstangen Dämpfer angebracht. Die beiden Dämpfer dämpfen dabei jeweils nur in eine Richtung, bevorzugt in der Druckrichtung. Durch diese - ! -

Anordnung sind sehr einfache und günstige Dämpfer verwendbar, die nur in eine Richtung dämpfen müssen.

Ferner bevorzugt ist es, dass die Öbertragungseinheif ein drehfest mit der Abtriebscheibe verbundenes Übertragungskettenrad oder Übertragungskettenradsegment und eine mit dem Dämpfer verbundene Zug- und/oder Druckkette umfasst Das Übertragungskettenrad oder Übertragungskettenradsegment ist insbesondere als fester Bestandteil der Abtriebscheibe ausgebildet und ist infolgedessen entweder einstückig mit der Abtrieb- scheibe gefertigt oder befindet sich direkt auf der Abtriebscheibe. Insbesondere sind das Übertragungskettenrad bzw. Übertragungskettenradsegment koaxial mit der Abtriebscheibe angeordnet. Die Übertragungseinheit umfasst hier bevorzugt eine Kettenführung. Diese kann beispielsweise aus zwei Backen, welche im Gehäuse, insbesondere auf der Grundplatte, montiert sind, umfassen. Zwischen diesen beiden zwei Backen ist die Kette geführt. Der hier verwendete Dämpfungskoiben kann, insbesondere bei Verwendung einer Zug- und Druckkette, in beide Richtungen dämpfen. An einem Ende ist der Dämpfer wiederum fest oder drehbar mit dem Gehäuse verbunden. Das andere Ende, insbesondere die Kolbenstange, ist mit der Ke te verbunden. Insbesondere dank der Führung können hier auch Druckkräfte übertragen werden. Man spricht in diesem Fall von einer Schubkette oder Zug-/Druckketfe. Insbesondere wird eine solche Schubkette durch ein flexibles Band mit aufgefädelten Stützelementen, ähnlich einer Perlenkette, realisiert. Durch diese Ausführungsform können ohne große Zusatzmaßnahmen sowohl das Dämpfen der Öffnungsbewegung als auch das Dämpfen der Schließbewegung der Tür erreicht werden. Die Übersetzung zwischen Drehbewegung der Abtriebscheibe und Hubbewegung des Dämpfers lässt sich über den Durchmesser des Übertragungskettenrades frei einstellen. Hierbei können sehr große Übersetzungen von i - 3 realisiert werden. Durch das Aufwickeln der Kette wird nur wenig Bauraum für diese Ausführungsform benötigt. Weiferhin ist diese Lösung sehr reibungsarm, so cfass sich auf diese Weise ein Türbetätiger mit hohem Wirkungsgrad bauen lässt.

In weiterer bevorzugter Ausführung ist vorgesehen, dass die Übertra- gungseinheif eine drehfest mit der Abthebscheibe verbundene Übertragsseilscheibe und ein mit dem Dämpfer verbundenes Zugmittel, insbesondere Seifzug, umfasst. Die Übertragungsseiischeibe ist bevorzug fester Bestandteil der Abtriebscheibe. Somit ist die Übertragungsseiischeibe entweder einstückig mit der Abtriebscheibe gefertigt oder direkt auf die Ab- triebscheibe aufgesetzt. Die Übertragungsseiischeibe und die Abtriebscheibe sind besonders bevorzugt koaxial angeordnet. Der Dämpfer wird bei dieser Ausführungsform nur auf Zug belastet und dämpft infolgedessen nur in diese Richtung. Der Dämpfer ist so ausgebildet, dass er sich in Druckrichtung von selbst zurückbewegt. Wiederum ist der Dämpfer an ei- nem Ende fest oder drehfest mit dem Gehäuse verbunden. Das andere Ende, insbesondere die Kolbenstange, ist mit dem Zugmittel, insbesondere Seil oder Band oder Riemen oder Kette, verbunden. Die Übertragungsseiischeibe ist insbesondere ausgebildet als Kurvenscheibe oder Riemenscheibe. Durch die Drehbewegung der Abtriebscheibe wird das Aufwickeln des Zugmittels bewirkt. Hierbei kann je nach Drehrichtung der Abtriebscheibe entweder eine Öffnungsbewegung oder Schließbewegung der Tür gedämpft werden. Um beide Richtungen, die Öffnungs- und Schließbewe- gung zu dämpfen, ist bevorzugt vorgesehen, dass der Türbetätiger zwei Dämpfer umfasst. Dabei ist bevorzugt ein Ende des Zugmittels mit einem Dämpfer verbunden und das andere Ende desselben Zugmittels mit dem weiteren Dämpfer verbunden. Die beiden Dämpfer können bevorzugt beide auf einer Seite der Überiragungsseilrolfe, bevorzugt auf der Seite der Federeinheit , angeordnet werden oder es kann auf jeder Seite der Über- iragungsseilroile je ein Dämpfer angeordnet werden. Besonders bevorzugt ist das Zugmittel in einer Nut der Übertragungsseiischeibe geführt. Alle Ausführungsformen mit der Übertragungsseiischeibe lassen sich sehr ein- fach und preiswert realisieren. Die Übersetzung zwischen Drehbewegung der Abtriebscheibe und Hubbewegung des Dämpfers oder der Dämpfer lässt sich über den Durchmesser der Überiragungsseilscheibe frei einstellen. Hier sind auch relativ große Übersetzungen von i = 3 realisierbar. Durch das Aufwickeln des Zugmittels wird nur wenig Bauraum für diese Lösung benötigt. Weiterhin sind diese Lösungen sehr reibungsarm, so dass sich auf diese Weise ein Türbetätiger mit hohem Wirkungsgrad realisieren lässt. In einer weiteren bevorzugten Ausbildung der Übertragungseinheit um- fasst diese ein Pleuel, welches an einem Ende exzentrisch auf der Abtriebscheibe gelagert ist. Das Pleuel ist am anderen Ende mit dem Dämpfer verbunden. Besonders bevorzugt umfasst hier die Übertragungseinheit an der Verbindungsstelle von Pleuel und Dämpfer eine Führungsrolle, Fest mit dem Gehäuse, insbesondere der Grundplatte, verbunden ist eine Rollenführung. An dieser Rollenführung ist die Führungsrolle geführt. Die Führung kann entweder gerade verlaufen oder auch kurvenförmig sein, um den Übersetzungsverlauf zu beeinflussen. Um die Abfriebsachse herum, insbesondere konzentrisch mit der Abtriebscheibe, befindet sich eine Andrückkontur auf der Abtriebscheibe. Diese Andrückkontur ist insbesondere als von der Abtriebscheibe in Richtung der Abthebsachse hervorstehender Ring oder Ringsegment ausgebildet. Das Pleuel liegt, zwischen seiner exzentrischen Lagerung und dem mit dem Dämpfer verbundenen Ende, an der Andrückkontur an. Über diese Andrückkontur wird die Kraft zwischen Pleuel und Abtriebscheibe übertragen. Diese einfache und robuste Konstruktion erlaubt eine Dämpfung in beide Richtungen. Hier können bevorzugt Übersetzungen bis i = 3 ermöglicht werden. Insbesondere ist hier die Übersetzung und damit auch die Dämpfung bei kleinen Öffnungswinkeln der Drehflügelfür groß. Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass ein festes Ende der Federeinheit am Gehäuse, insbesondere auf der Grundpiatte, montiert ist Dieses feste Ende der Federeinheit ist hier entweder starr oder drehbeweglich gelagert. Das andere, linear bewegliche Ende der Federeinheit ist, wie bereits beschrieben, entweder über eine Druckrolle mit der Steuerkurve der Abtriebscheibe verbunden oder wird über eine Zahnstangen/Zahnrad- Übersetzung mit der Abiriebscheibe verbunden. Das linear bewegliche Ende der Federeinheit ist besonders bevorzugt in einem Schlitz und/oder in einer Nut und/oder auf einem Steg des Gehäuses, insbesondere der Grundpiatte, linear beweglich gelagert. Zwischen der Feder den Federn und der Lagerung des festen Endes befindet sich bevorzugt eine Federverstelleinheit zum Einstellen der Schh^'eßkraft.

Die Federeinheit umfasst besonders bevorzugt mehrere, insbesondere zwei oder drei, parallel angeordnete Druckfedern. Weiter bevorzugt umfasst die Federeinheit am festen Ende und/oder am linear beweglichen Ende je eine Druckfederaufnahme. Die Druckfeder bzw. die mehreren Druckfedern sind in Taschen der Druckfederaufnahme eingesteckt oder sind auf Bolzen der Druckfederaufnahme aufgesteckt, Besonders bevor- zugt sind am linear beweglichen Ende und/oder am festen Ende alle Druckfedern mit einer gemeinsamen Druckfederaufnahme verbunden. Somit ist stets ein gleicher Federweg aller Druckfedern sichergestellt.

Besonders bevorzugt ist der Drebflügeltürbetätiger, insbesondere die Fe- deresnheit und die Abtriebscheibe, zum Bewegen der Drehflügelfür über zumindest 45°, insbesondere zumindest 90°, insbesondere zumindest 120°, ausgebildet.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass eine Lagerstelle der Abtrieb- schelbe und/oder eines Dämpfers und/oder der Federeinheit im Gehäuse gleichzeitig als Montagepunkt für das Gehäuse an dem Sturz ausgebildet ist. Das heißt, dass beispielsweise eine Verschraubung des Drehflügeltür- betätigers mit dem Sturz eines Türrahmens durch die feste oder drehbewegliche Lagerung des festen Endes des Dämpfers hindurch verläuft. Im Folgenden werden mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der begleitenden Zeichnung erläutert. Dabei zeigt: einen erfindungsgemäßen Drehfiügeltürbetätiger nach einem ersten Ausführungsbeispiel,

Fig. 2 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Drehflü- geitürbetätigers nach dem ersten Ausführungsbeispiel,

Fig. 3 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Dreh- flügelfürbetätigers nach einem zweiten Ausführungsbeispiel,

Fig. 4 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Dreh- flügeitürbetätigers nach einem dritten Ausführungsbeispiel, Fig. 5 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Dreh- flügeitürbetätigers nach einem vierten Ausführungsbeispiel,

Fig. 6 eine Übertragungseinheif des erfindungsgemäßen Dreh- flügeitürbetätigers nach einem fünften Ausführungsbeispiel,

Fig, 7 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Dreh- fiügeltürbetätigers nach einem sechsten Ausführungsbeispiel, Fig. 8 eine Übertragungseinheit des erfindungsgemäßen Drehfiügeltürbetätiger nach einem siebten Ausführungsbeispiel, Fig. 9 einen erfindungsgemäßen Drehflügeitürbetätiger nach einem achten Ausführungsbeispiel,

Fig. 10 a-d diverse Lagerungen einer Abtriebscheibe eines erfindungs- 5 gemäßen Drehflügeltürbefätigers gemäß allen Ausführungs- beispieien,

Fig. 11 den erfindungsgemäßen Drehflügeliürbetätigers gemäß allen

Ausführungsbeispiefen mit vollständigem Gehäuse, und ιο

Fiq. 12 den erfindungsgemäßen Drehflügeltürbetätigers gemäß allen

Ausführungsbeispielen mit vollständigem Gehäuse und Abdeckung. 5 Fig. 1 zeigt den erfindungsgemäßen Drehflügeitürbetätiger (im Folgenden Türbetätiger) 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel,

Der Türbetätiger 1 umfasst ein Gehäuse 2, bestehend aus einer Grundplatte 3 und einer der Grundplatte 3 gegenüberliegenden Deckplatte 650 (siehe Fig. 11). Die Grundplatte 3 umfasst an alten vier Außenseiten Abkantungen 23. Diese Abkantungen stehen im 9Ö°-Winkel zur Grundfläche der Grundplatte 3. Des Weiteren umfasst der Türbetätiger 1 eine Abtriebscheibe 5. Die Abtriebscheibe 5 ist um eine Abiriebsach.se 4, ausgebildet als Welle 75, drehbeweglich auf der Grundplatte 3 gelagert.

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Die als Weile 75 ausgebildete Abtriebsachse 4 umfasst ein Hebelauge 69. Dieses Hebelauge 69 ist hier als fnnenmehrkant ausgebildet. Bei Verwendung des Türbetätsgers 1 als Standard-Türschließer oder -Türöffner wird ein Hebel über das Hebelauge 69 drehfest mit der Abtriebsachse 4 ver-0 bunden. Das andere Ende des Hebels stützt sich beispielsweise an einer Gleitschiene am Türflügel oder Türrahmen ab. Bei Verwendung des Tür- betätigers 1 als Bodentürschließer wird eine Drehachse des Türflügels, insbesondere koaxial, direkt über dieses Auge 69 mit der Abtriebsachse 4 drehfest verbunden. Wie insbesondere in den Fig. 11 und 12 zu sehen ist, erstreckt sich die Weite 75 durch die Grundplatte 3 oder eine Deckplatte 85 hindurch. Dadurch ist das Hebelauge 89 auch außerhalb des Gehäuses 2 zugänglich. In besonders bevorzugter Ausführung erstreckt sich die Weile 75 in beiden Richtungen aus dem Gehäuse 2 heraus. Das bedeutet, dass die Weile 75 sowohl die Grundpiatie 2 als auch die Deckplatte 65 durchbricht. Somit kann der Türbetätiger 1 beidseitig, also für DIN-rechts und DIN~links_: verwendet werden,

Des Weiteren umfasst der Türbetätiger 1 eine Federeinheit 7, eine Über- tragungsesnheit 8 und einen Dämpfer 9. Zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit 7 und der Abtriebscheibe 5 ist eine Druckreife 1 1 vorgesehen. Die Federeinheit 7 und die Übertragungseinheit 8 sind hier ebenfalls auf der Grundplatte 3 gelagert. Alternativ ist es auch möglich, diese Elemente auf der Deckplatte 85 oder auf der Grundplatte 3 und der Deck- platte 85 gemeinsam zu lagern.

Die Federeinheit 7 umfasst zwei nebeneinander und parallel angeordnete Druckfedern 12. Ferner umfasst die Federeinheit 7 ein linear bewegliches Ende 13, ausgebildet als erste Druckfedernaufnahme, und ein festes Ende 14, ausgebildet als zweite Druckfedernaufnahme. Die zweite Druckfedernaufnahme 14 umfasst eine Federverstelleinheit 15 zum Einstellen der Schließkraft der Federeinheit 7. Die erste Druckfedernaufnahme 13 ist mit einem Linearlager 16 der Federeinheit 7 gegenüber der Grundplatte linearbeweglich gelagert. Die zweite Druckfedernaufnahme 14 ist mit einem starren oder drehbeweglichen Lager 17 der Federeinheit 7 gegenüber der Grundplatte 3 gelagert. Der Dämpfer 9 umfasst einen Dämpferzylinder 18 und einen in dem Dämpferzylinder 18 geführten Dämpfungskolben 19. Der Dämpfungskolben 19 ist mit einer Dämpferkolbenstange 20 verbunden. Der Dämpferzylinder 18 ist mittels eines starren oder drehbeweglichen Lagers 21 des Dämpfers 9 gegenüber der Grundplatte 3 gelagert. Am freien Ende der Dämpferkolbenstange 20 befindet sich die Verbindung 22 zur Übertragungseinheit 8. Die Verbindung 22 zwischen Dämpfer 9 und Übertra- gungseinheit 8 kann drehbeweglich, insbesondere mit einer Drehachse parallel zur Abtriebachse 4, oder starr ausgeführt sein.

Die Übertragungseinheit 8 umfasst ein erstes Öbertragungszahnrad 24 auf der einen Seite der Abtriebscheibe 5 und ein zweites Übertragungszahnrad 25 auf der anderen Seite der Abtriebscheibe 5. Die beiden Übertragimgszahnräder 24, 25 sind drehfest und koaxial mit der Abtriebscheibe 5 verbunden. Des Weiteren umfasst die Übertragungseinheit 8 ein Zahn- stangenelemenf 26. Das Zahnstangenelement 26 wiederum umfasst eine erste Zahnstange 27 und eine zweite Zahnstange 28. Die beiden Zahnstangen 27, 28 stehen im Eingriff mit den beiden Übertragungszahnrädern 24, 25. Durch die Verwendung von zwei Übertragungszahnrädern 24, 26 und jeweils einer dazugehörigen Zahnstange 27. 28 wird die Kraft symmetrisch übertragen und ein Verkanten, insbesondere der Übertragungseinheit 8. wird vermieden.

Fig. 2 zeigt die Übertragungseinheit 8 gemäß dem ersten Ausführungsbei- spiel im Detail. Zu sehen ist eine schematisch dargestellte Linearführung 29 des Zahnstangenelements 26, Das Zahnstangenelement 26 ist hier beispielsweise in einer ut auf einem Steg oder in einem Schlitz des Gehäuses 2, insbesondere der Grundplatte 3, linear geführt. Die erste Druckfedernaufnahme 13 der Federeinheit 7 umfasst zwei parallele Platten mit jeweils einer Gabelöffnung 31. In dieser Gabelöffnung 31 ist eine Druckroi- lenachse 30 der Druckrolle 11 gelagert. Die Druckrollenachse 30 steht parallel zur Abtriebsachse 4.

Die Abtnebscheibe 5 weist an ihrer Mantelfläche eine Steuerkurve, insbe- sondere Nockenkontur 32, hier ausgebildet als herzförmige Nockenkontur, auf. Die Druckrolle 11 wälzt auf dieser Nockenkontur 32.

Im Folgenden werden anhand der Figuren 3 bis 8 verschiedene Ausfüh- rungsbeispiele der Übertragungseinheit 8 gezeigt, Dabei werden gleiche oder funktionell gleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen wie im ersten Ausführungsbeispiel versehen. Diese Ausführungsbeispiele entsprechen in ihrer Funktion und in ihrem Aufbau stets dem ersten Ausführungsbeispiel mit Ausnahme der Übertragungseinheit. Die Federeinheit 7 und/oder die Druckrolle 8 sind hier insbesondere oft nur schematisch dar- gestellt oder der Übersichtlichkeit halber ausgeblendet. Letztendlich ergibt sich jedoch die gesamte Konstruktion des jeweiligen Türbetätsgers 1 in allen Ausführungsbeispielen in Kombination mit der Darstellung aus Fig. 1.

Fig. 3 zeigt die Übertragungseinheit 8 nach dem zweiten Ausführungsbes- spiel. Hier umfasst die Übertragungseinheit 8 wiederum die beiden Übertragungszahnräder 24, 25, welche im Eingriff stehen mit den beiden Übertragungszahnstangen 27, 28. Der Türbetätiger 1 umfasst in diesem Aus- führungsbeispiel neben dem Dämpfer 9 einen weiteren Dämpfer 33. Der weitere Dämpfer 33 ist wiederum aufgebaut aus einem Dämpferzylinder 18, einem Dämpfungskoiben 19 und einer Dämpferkolbenstange 20. Die Dämpferkolbenstange 20 des weiteren Dämpfers 33 ist über eine weitere Verbindung 34 mit der Übertragungseinheit 8 verbunden, insbesondere befindet sich die weitere Verbindung 34 zwischen der Dämpferkolbenstange 20 des weiteren Dämpfers 33 und dem Zahnstangenelement 28. Der weitere Dämpfer 33, insbesondere der Dämpferzylinder 18 des weiteren Dämpfers 33, ist über ein starres oder drehbewegliches Lager 35 des weiteren Dämpfers 33 im Gehäuse 2, insbesondere auf der Grundplatte 3, gelagert. Der erste Dämpfer 9 befindet sich auf einer Seite der Zahnstangen 27, 28 und der weitere Dämpfer 33 befindet sich auf der anderen Seite der Zahnstangen 27, 28.

Durch Verwendung der beiden Dämpfer 9, 33 ist es möglich, dass sehr einfache Dämpfer, weiche nur auf Druck oder nur auf Zug dämpfen, Verwendung finden. Somit ist trotz Verwendung dieser einseitig wirkenden Dämpfer ein Dämpfen der öffnungs- und Schließbewegung möglich.

Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiei der Übertragungseinheif 8. Anstatt der Zahnräder ist hier eine Übertragungsseilscheibe 26 drehfest, insbesondere koaxial, mit der Abtriebscheibe 5 verbunden, Auf der Mantelfläche der Übertragungsseilscheibe 26 befindet sich eine Seilführungsnut 38. Ein Seilzug 37 ist über die Verbindung 22 mit dem Dämpfer 9 verbunden. Das andere Ende des Seilzugs 27 ist fest mit der Übertragungsseilscheibe 36 verbunden. Durch Rotieren der Abtriebscheibe 5 wird der Seiizug 37 auf der Übertragungsseilscheibe 36 auf- und abgewickelt. Infolgedessen wird der Dämpfer 9 auf Zug belastet. Der Dämpfer 9 ist bevorzugt so aus- zubüden, dass er sich von selbst wieder zusammenzieht.

Fig. 5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiei der Übertragungseinheit 8. Hier ist die Seilführungsnut 38 in der Übertragungsseilscheibe 36 schraubenförmig angeordnet Dadurch ist es möglich, dass beide Enden des Seilzugs 37 mit je einem Dämpfer 9, 33 verbunden werden. Zwischen den beiden Dämpfern ist der Seilzug 37 um die Übertragungsseilscheibe 36 gewickelt. Die beiden Dämpfer 9, 33 sind dabei so angeordnet, dass sie sich gegenüberstehen. Insbesondere sind die beiden Dämpfer 9, 33 so angeordnet, dass ihre Dämpferkolbenstangen 20 auf einer Geraden lie- gen. Fig. 6 zeigt ein fünftes Äusführungsbeispie! der Übertragungseinheit 8. Dieses Äusführungsbeispie! entspricht im Wesentlichen dem vierten Aus- führungsbeispiei. Allerdings sind hier die beiden Dämpfer 9, 33 parallel zueinander, bevorzugt beide auf einer Seite der Federeinheit 7, angeord- net.

Sowohl im vierten als auch im fünften Äusführungsbeispie! wird bei Rotation der Abtriebscheibe 5 je einer der beiden Dämpfer 9, 33 auf Zug belastet. Der jeweils andere Dämpfer 9, 33 kontrahiert dabei von selbst.

Fig. 7 zeigt ein sechstes Ausführungsbesspiel der Übertragungseinheit 8. Hier umfasst die Übertragungseinheit 8 ein Übertragungskettenrad 41, weiches drehfest, insbesondere koaxial, mit der Abtriebscheibe 5 verbunden ist. Des Weiteren umfasst die Übertragungseinheit 8 hier eine Kette 39, insbesondere ausgebildet als Zugkette oder Zug-/Druckkette (auch Schubkette), sowie eine Kettenführung 40. Die Kette 39 wird einerends auf dem Übertragungskettenrad 41 aufgewickelt. Das andere Ende wird über die Verbindung 22 mit dem Dämpfer 9 verbunden. Die Kette 39 ist geführt zwischen zwei Backen der Kettenführung 40. Die Kettenführung 40 ist starr verbunden mit dem Gehäuse 2, insbesondere der Grundplatte 3. Durch Verwendung der Kettenführung 40 kann auch eine herkömmliche Zugkette auf Druck belastet werden. Infolgedessen kann mittels eines doppelt wirkenden Dämpfers 9 sowohl die Schließ- als auch Öffnungsbewegung der Tür gedämpft werden.

Fig. 8 zeigt ein siebtes Äusführungsbeispie! der Übertragungseinheit 8. Hier umfasst die Übertragungseinheit 8 ein Pleuel 42. Dieses Pleuel 42 ist an einem Ende über die exzentrische Lagerung 40 mit der Abtriebscheibe 5 verbunden. Die Achse der exzentrischen Lagerung 45 ist parallel und beabstandet zur Abtriebsachse 4. Das andere Ende des Pleuels 42 ist über die Verbindung 22 mit dem Dämpfer 9 verbunden. An dieser Verbin- dung 22 befindet sich eine Führungsrolle 44. Die Führungsroile 44 ist drehbeweglich um eine Achse, weiche parallel zur Abtriebsachse 4 steht Die Führungsrolle 44 wird geführt an einer Rollenführung 43, Die Rolien- führung 43 ist starr verbunden mit dem Gehäuse 2, insbesondere der Grundplatte 3. Um die Abiriebsachse 4 herum, insbesondere konzenirisch mit der Abtriebscheibe 5, befindet sich eine Andrückkontur 46 auf der Ab- triebscheibe 5. Diese Andrückkontur 46 ist insbesondere als von der Abtriebscheibe 5 in Richtung der Abtriebsachse 4 hervorstehender Ring oder Ringsegment ausgebildet. Das Pleuel liegt, zwischen seiner exzentrischen Lagerung 45 und dem mit dem Dämpfer 9 verbundenen Ende, an der Andrückkontur 48 an. Ober diese Andrückkontur 48 wird die Kraft zwischen Pleuel 42 und Abtriebscheibe 5 übertragen.

Fig. 9 zeigt ein achtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Tür- befätigers 1. Gleiche bzw. funktional gleiche Bauteile sind in allen Ausfüh- rungsbeispielen mit denselben Bezugszeichen versehen.

Fig. 9 zeigt eine gegenüber den vorherigen Ausführungsbeispielen vereinfachte Ausführung des erfindungsgemäßen Türbetätigers 1. Hier ist zur Kraftübertragung auf den Dämpfer 9 keine separate Übertragungseinheit 8 vorgesehen. Vielmehr ist hier der Dämpfer 9 in seiner Bewegung mit der Federeinheit 7 gleichgeschaltet. Hierzu ist das linearfeste Ende 21 des Dämpfers mit dem festen Ende 14, insbesondere der zweiten Druckfederaufnahme, der Federeinheit 7 verbunden. Das freie Ende 20 des Dämp- fers 8 ist mit dem linear beweglichen Ende 13, insbesondere der ersten Druckfederaufnahme, der Federeinheit 7 fest verbunden. Somit bewegt sich der Dämpfer 9 zusammen mit den Federn 14. Der Dämpfer 9 führt somit dieselbe Bewegung wie die Federeinheit 7 aus. Im Übrigen entspricht der Türbetätiger 1 des achten Ausführungsbeispiels dem Türbetä- figer 1 gemäß den vorherigen Ausführungsbeispielen. Die Variante gemäß dem achten Ausführungsbeispiel ist in Richtung senkrecht zur Ab- triebsachse 4 sehr schmal bauend. Somit eignet sich diese Variante besonders für den unsichtbaren Einbau in ein Türblatt

Die Fig. 10 a-d zeigen verschiedene Möglichkeiten zur Lagerung der Ab- triebscheibe 5 im Gehäuse 2. Diese Lagerungen sind bevorzugt auf alle Ausführungsbeispiele anzuwenden. Gezeigt wird jeweils die Abtriebscheibe 5 zwischen der Grundplatte 3 und der Deckpiatte 65.

In den Fig. 10 a-d werden Wälzlager 87, 88 und Gleitlager 86 vorgestellt. Es ist jedoch stets möglich, Gleitlager durch Wälzlager und umgekehrt auszutauschen. Die Abtriebscheibe 5 ist in allen vier Varianten entweder einstückig mit der Welle 75 gefertigt oder die beiden Bauteile werden separat gefertigt und drehfest miteinander verbunden. Fig. 10a zeigt eine Lagerung der Welle 45 mittels einem ersten Wälzlager 67 in der Grundplatte 3 und einem zweiten Wälzlager 88 in der Deckplatte 65, Die Welle 75 tritt hier sowohl durch die Grundplatte 3 als auch durch die Deckplatte 65 hindurch und weist auf beiden Enden ein Hebelauge 69 auf.

Fig. 10b zeigt die Gleitlager 88 als Bundlager. Es wird ein Bodeniager gezeigt. Die Welle 75 ist hier drehfest mit der Abtriebscheibe 5 verbunden. Das Hebelauge 69 rotiert zusammen mit der Abtriebscheibe 5. Fig. 10c zeigt eine Ausbildungen der Welle 75 als Wellenstumpf, Hier erstreckt sich die Welle 75 von der Abtriebscheibe 5 aus lediglich in eine Richtung, nämlich durch die Grundplatte 3 hindurch. Gegenüber der Grundplatte 3 ist die Welle 75 mittels dem ersten Gleitlager 87 gelagert. Zwischen der Abtriebscheibe 5 und der Deckplatte 65 befindet sich eine Änlaufscheibe 70. Fig. 1öd zeigt eine ähnliche Lagerung wie in Fig. 10c mit der Ausnehme, dass anstatt des ersten Wälzlagers 87 ein Gleitlager 86 zwischen der Welle 75 und der Grundplatte 3 verwendet wird. Das Gleitlager 66 ist hier abgewinkelt und bildet somit eine axiale Lagerung des Übertragungszahnra- des 24. Zwischen der Abiriebscheibe 5 und der Deckplatte 65 ist wiederum die Anlaufscheibe 70 vorgesehen.

Die Fig. 11 und 12 zeigen den Türbetätiger 1 mit vollständigem Gehäuse 2 für alle Ausführungsbeispiele.

Wie insbesondere in Fig. 11 zu sehen ist, befindet sich die Deckplatte 85 gegenüber und parallel zur Grundplatte 3. Darüber hinaus umfasst die Deckplatte 65 zu den Abkantungen 23 der Grundplatte 3 komplimentäre Abkantungen. Fig. 11 zeigt beispielhaft für das erste Ausführungsbeispiel die Ausbildung von Lager- und Befestigungsstellen direkt in der Grundplatte 3. So sind hier Laschen nach innen gebogen, welche als Linearlager 18 für die Federeinheit 7 genutzt werden. Darüber hinaus ist hier die Befesti- gungsstelle des starren/drehbeweglichen Lagers 21 des Dämpfers 9 zu sehen. Auch das siarre/drehbewegliche Lager 17 der Federeinheit 7 ist in die Grundplatte 3 eingearbeitet.

Fig. 12 zeigt, wie das Gehäuse 2 für einen ästhetisch ansprechenden Ab- schluss mit einer Abdeckung 10 versehen ist. Die Abdeckung 10 weist eine Aussparung für die Welle 75 auf. Die Abdeckung 10 erfüllt keinerlei tragende oder stabilisierende Funktion. iezygszeichenliste

1 Drehfiügetfürbetätiger

2 Gehäuse

3 Grundplatte

4 Abtriebsachse

5 Abtriebscheibe

7 Federeinheit

8 Übertragungseinheit

9 Dämpfer

10 Abdeckung

11 Druckrolie

12 Druckfeder

13 linear bewegiiches Ende/erste Druckfederaufnahme

14 festes Ende/zweite Druckfederaufnahme

15 Federverstelleinheit

16 Linearlager der Federeinheit

17 starres/drehbewegiiches Lager der Federeinheit

18 Dämpferzylinder

19 Dämpfungskolben

20 Dämpferkolbenstange

21 starres/drehbewegiiches Lager des Dämpfers

22 Verbindung zur Übertragungseinheit

23 Abkantungen

24 erstes Übertragungszahnrad

25 zweites Übertragungszahnrad

28 Zahnstangenetement

27 erste Zahnstange

28 zweite Zahnstange

29 Linearführung des Zahnstangeneiements 30 Druckrol!enachse

31 Gabelöffnung

32 Nockenkontur

33 weiterer Dämpfer

34 weitere Verbindung zur Übertragungseinheit

35 starres/drehbewegliches Lager des weiteren Dämpfers

38 Übertragungsseilscheibe

37 Seüzug

38 Seiiführungsnut

39 Kette

40 Kettenführung

41 Übertragungskettenrad

42 Pleuei

43 RoiSenführung

44 Führungsrolie

45 exzentrische Lagerung des Pleuels

46 Andrückkontur

85 Deckplatte

88 Gleitlager

87 erstes Wälzlager

88 zweites Wälzlager

89 Hebelauge

70 Aniaufscheibe

75 Welle

Claims

Patentansprüche

1. Drehflügeltürbetätiger (1 }, umfassend

• ein Gehäuse (2) mit einer Grundplatte (3),

s eine auf der Grundplatte (3) um eine Abtriebsachse (4) drehbeweglich gelagerte Abtriebscheibe (5), wobei die Abtriebsachse (4) zur drehfesten Verbindung mit einem Hebel oder zur direkten, drehfesten Verbindung mit einer Drehachse der Drehflügeltür ausgebildet ist,

• eine im Gehäuse (2) angeordnete Federeinheit (7) als Energiespeicher für eine Schließ- oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür (73), wobei die Federeinheit (7) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist, und

s zumindest einen im Gehäuse (2) angeordneten Dämpfer {9} zum Dämpfen der Schließ- und/oder Öffnungsbewegung der Drehflügeltür, wobei der Dämpfer (9) zur gegenseitigen Kraftübertragung mit der Abtriebscheibe (5) verbunden ist, und als eigenständiges, vom Gehäuse (2) unabhängiges Modul ausgebildet ist.

2. Drehflügeltürbetätiger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Dämpfer (9) ein eigenes, fluid- und/oder gasdichtes Dämpfergehäuse, insbesondere einen Dämpferzylinder (18), umfasst, wobei das Dämpfergehäuse unabhängig vom Gehäuse (2) des Drehfiü- geltürbetätigers (1) fluid- und/oder gasdicht ausgebildet ist.

3. Drehflügeltürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) eine der Grundplatte (3) gegenüberliegende Deckplatte (85) umfasst, wobei die Deckplatte (65) und die Grundplatte (3) als separate Bauteile ausgeführt sind, und wobei zumindest die Federeinheit (7), der Dämpfer (9) und die Abtriebscheibe {5} zwischen der Grundpiatte (3) und der Deckplatte (65) angeordnet sind.

4. Drehfiügeitürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass das Gehäuse (2), insbesondere die

Verbindung von Grundpiatte (3) und Deckplatte (85), nicht fluiddichi und nicht gasdicht ausgebildet ist.

5. Drehfiügeitürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundpiatte (3) und/oder die

Deckplatte (85) mit jeweils einer einheitlichen Wandstärke, insbesondere gleich oder kieiner 5 mm, insbesondere gleich oder kleiner 3 mm, ausgeführt sind, wobei Wandstärken mit Abweichungen von +/~ 2mm, insbesondere +/~1mm_f noch als einheitliche Wandstärken defi- niert sind.

8. Drehfiügeitürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (3) und/oder die Deckplatte (85) aus Blech oder Kunststoff gefertigt sind.

7. Drehfiügeitürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine auf einer Steuerkurve, insbesondere Nockenkontur (32), der Abtriebscheibe (5) wälzende Druckrolle (11) zur Kraftübertragung zwischen der Federeinheit (7) und der Abtrieb- scheibe, und/oder zur Kraftübertragung zwischen dem Dämpfer (9) und der Abtriebscheibe (5),

8. Drehfiügeitürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Übertragungseinheit (8) zur gegenseitigen Kraftübertragung zwischen der Abtriebscheibe (5) und dem Dämpfer

(9). Drehfiügeltürbetätiger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) zur Umwandlung zwischen der rotatorischen Bewegung der Äbtriebscheibe (5) und einer linearen Dämpfungsbewegung des Dämpfers (9) ausgebildet ist.

Drehfiügeltürbetätiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein festes Ende des Dämpfers (9) starr oder drehbeweglich im Gehäuse (2), insbesondere auf der Grundplatte (3), gelagert ist.

Drehfiügeltürbetätiger nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) ein Übertragungszahnrad {24} oder Übertragungszahnradsegment drehfest verbunden mit der Äbtriebscheibe {5} und eine mit zumindest einem Dämpfer (9) verbundene Zahnstange (27) umfasst.

Drehfiügeltürbetätiger nach einem der Ansprüche 8 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) ein Übertragungskettenrad (41) oder Übertragungskettenradsegment drehfest verbunden mit der Äbtriebscheibe (5) und eine mit dem Dämpfer (9) verbundene Zug- und/oder Druckkette (39) umfasst.

Drehfiügeltürbetätiger nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungseinheit (8) eine Übertragungsseilscheibe (36) drehfest verbunden mit der Äbtriebscheibe (5) und ein mit dem Dämpfer (9) verbundenes Zugmittel (37), insbesondere Seilzug, umfasst.

Drehfiügeltürbetätiger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ende des Zugmittels (37) fest mit der Übertragungsseil- Scheibe (36) verbunden ist, oder dass die beiden Enden des Zugmittels (37) mit je einem Dämpfer (9,33) verbunden sind.

Drehflügeitürbetätiger nach einem der Ansprüche 8 bis 14, dadurch gekennzeichnet, die Übertragungseinheit (8) ein Pleuel (42) umfasst, welches an einem Ende exzentrisch auf der Abtriebscheibe (5) gelagert ist und am anderen Ende mit dem Dämpfer (9) verbunden ist.