WO2012045904A4

WO2012045904A4 - Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares

Info

Publication number: WO2012045904A4
Application number: PCT/ES2011/070691
Authority: WO
Inventors: Juan Inazio Hartsuaga Uranga
Original assignee: Juan Inazio Hartsuaga Uranga
Priority date: 2010-10-05
Filing date: 2011-10-04
Publication date: 2012-05-31
Also published as: WO2012045904A1

Abstract

Aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares que comprende al menos un contenedor (2); dos brazos de sujeción (4) de la bicicleta (1) interiores al contenedor (2), siendo ambos basculantes respecto de un eje ficticio perpendicular a las caras laterales de dicho contenedor (2); y donde la bicicleta (1) puede cambiar su posición relativa respecto del contenedor mediante unos medios de desplazamiento (3) interiores al contenedor (2) acoplados a dichos brazos de sujeción (4); donde dichos contenedores comprenden marcos laterales (10,11) unidos por medio de largueros transversales (12,13,14,15); y donde al menos uno de los largueros (12,13,14,15) comprende un perfil en L provisto de voladizos (18) y senos para el encaje de dichos marcos (10,11); siendo altamente ergonómico, económicamente viable, accesible simultáneamente para varios usuarios, transportable desmontado para ser montado "in situ", y susceptible de ser instalado incluso en superficies inclinadas.

Claims

REIVINDICACIONES MODIFICADAS recibidas por la oficina Internacional el 29 de marzo de 2012 (29.03.2012) REIVINDICACIONES

1. -Aparcamiento para bicicletas (1) o vehículos similares, caracterizado porque comprende al menos un contenedor (2), donde en su interior se aloja una bicicleta (1), y donde al menos una de sus caras (2a) es accesible desde el exterior, un bastidor de sujeción en forma aproximada de U invertida, que sujeta la bicicleta (1) por los extremos del manillar de la misma, de forma firme y equilibrada, estando dicho bastidor caracterizado por

a) estar constituido por el conjunto de un eje tubular superior, transversal respecto de la longitud del

contenedor (2) y paralelo respecto de la cara accesible del mismo (2a) , de cuyos extremos arrancan perpendicularmente sendos brazos (4), en cuyos extremos opuestos arrancan sendos segmentos tubulares cortos (4c) paralelos al eje superior, en los cuales se sitúan sendas cintas

elásticas (5) provistas de velero que pueden desplazarse libremente a lo largo de dichos segmentos (4c) .

b) estar dicho bastidor acoplado libremente por el eje tubular superior a unos medios de desplazamiento lineal

( 3 ) interiores al contenedor (2), de modo que bascula respecto de dichos medios de desplazamiento (3) .

c) dejar vacía y diáfana la zona central de dicho bastidor, de modo que evita tropezar con obstáculos y prominencias de la bicicleta (1) y/o su equipamiento auxiliar durante los movimientos de desplazamiento lineal y basculación realizados cuando la bicicleta (1) no se halla aún sujeta al bastidor y/o acaba de soltarse del mismo. d) poder adaptarse a cualquier conjunto de coordenadas espaciales x,y,z de los extremos del manillar de la

bicicleta (1), sean cuales fueren el tamaño, la altura o la forma de las mismas, gracias a la combinación de

.- el desplazamiento longitudinal de los medios de desplazamiento (3)

.- la basculacion del bastidor de sujeción.

.- el desplazamiento transversal de las cintas (5) provistas de velero a lo largo de los segmentos

tubulares cortos (4c) unos medios de desplazamiento (3) constituidos por

al menos un carril dispuesto en la cara superior interior de dicho contenedor (2), y situado en dirección desde la cara accesible (2a) hasta la cara opuesta (2b) , y donde el bastidor de sujeción se

encuentra acoplado libremente a dicho, al menos un, carril, por su eje superior de modo que los brazos (4) del bastidor basculan paralelamente a la dirección de dicho, al menos, un carril

2.- Aparcamiento según la reivindicación n°l,

caracterizado porque

Cada brazo de sujeción (4) comprende una geometría en forma de hoz que comprende un tramo recto (4a) y un tramo curvo (4b) , de cuyo extremo arranca el segmento tubular

(4c) a lo largo del cual corre libremente la cinta elástica

(5) provista de velero,

y porque los brazos de sujeción (4) comprenden en su parte intermedia donde se unen el tramo recto (4a) y el tramo curvo (4b) al menos un elemento de lastre (7), que permite que los segmentos tubulares de sujeción (4c) se proyecten aún más hacia el exterior cuando se produce la apertura de dicha, al menos una, cara accesible (2a) del contenedor (2 ) .

3. -Aparcamiento según cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha, al menos una, cara accesible (2a) comprende dos

superficies giratorias (22) respecto de dos aristas

verticales y opuestas de dicho contenedor (2) a modo de puerta de dos hojas; y donde en la unión vertical de dichas dos superficies (22) se encuentra una ranura (8), 32 abierta al menos en el extremo inferior de dichas

superficies giratorias (22), y de anchura suficiente para la introducción de parte de una rueda de la bicicleta (1); de forma que el usuario de la bicicleta (1) pueda

acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta (1) .

4. -Aparcamiento según la reivindicación 3,

caracterizado porque las superficies giratorias (22) comprenden respectivamente al menos un tope de giro, de manera que la apertura máxima de dichas superficies

giratorias (22) coincida con los respectivos planos

definidos por las caras laterales del contenedor (2) .

5. -Aparcamiento según cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden un primer

elemento de retención situado cerca del extremo del carril que se halla a proximidad de la cara accesible (2a) , de manera que el bastidor de sujeción permanezca junto a la misma y no se desplace hacia el interior del contenedor cuando no está sujetando una bicicleta (1) .

6. -Aparcamiento según cualquiera de las

reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos medios de desplazamiento (3) comprenden un segundo

elemento de retención situado cerca del extremo opuesto del carril; de manera que los brazos de sujeción (4) se

encuentren retenidos, próximos al extremo de dicho carril más alejado de la cara accesible (2a) cuando la bicicleta

(1) se encuentra sujeta a los brazos de sujeción (4) e insertada en el interior de dicho contenedor (2) .

7. -Aparcamiento según cualquiera de las

Reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una maneta se encuentra acoplada solidariamente en una zona central de dicho eje tubular (6) permitiendo al usuario introducir los brazos de sujeción (4) en el contenedor (2) cuando la bicicleta (1) no se encuentra sujeta por dichos 33 brazos de sujeción (4)

8. -Aparcamiento según cualquiera de las

reivindicaciones anteriores; caracterizado porque

al menos dos piezas, que comprenden un orificio central que permite el paso del eje tubular (6), están unidas a al menos un elemento de rodadura perteneciente a los medios de desplazamiento (3) ; y

al menos dos casquillos (9), provistos de un elemento prisionero respectivamente, se encuentran acoplados al eje tubular junto a dichas piezas,

impidiendo que el eje tubular (6) se desplace

transversalmente .

9. -Procedimiento de aparcamiento para

bicicletas (1), caracterizado porque comprende las siguientes etapas:

a) aproximar la bicicleta (1) hacia una cara accesible (2a) desde el exterior perteneciente a un contenedor (2),

b) realizar la apertura de dicha cara accesible (2a) desde el exterior,

c) sujetar los extremos del manillar de la

bicicleta (1) a los extremos (4c) de un bastidor

basculante, vacio y diáfano en su zona central

d) empujar la bicicleta (1) hacia el interior del contenedor (2), de manera que los brazos de sujeción (4) se desplacen por los medios de desplazamiento (3) hasta la cara opuesta (2b) del contenedor (2), y donde dicha bicicleta (1) cambia su posición relativa respecto del contenedor mediante dichos medios de desplazamiento (3) interiores al contenedor; y

e) realizar el cierre de dicha cara accesible

(2a) desde el exterior estando los brazos de sujeción (4) y la bicicleta (1) situados en el interior de dicho contenedor (2 ) . 34

10. -Procedimiento según la reivindicación 9,

caracterizado porque en la etapa c) , el acople se

realiza mediante el agarre de al menos una cinta

elástica (5) provista de velero situada en uno de los extremos (4c) de cada brazo de sujeción (4) con los

extremos del manillar de la bicicleta (1) .

11. -Procedimiento según cualquiera de las

reivindicaciones 9 y 10, caracterizado porque en la

etapa b) los segmentos tubulares de sujeción (4c) se proyectan hacia el exterior mediante la basculacion del bastidor para facilitar la realización de la etapa c) ;

estando el eje tubular (6)

unido solidariamente a un primer extremo de cada brazo de sujeción (4), y

acoplado libremente a dichos medios de

desplazamiento (3) de manera que le permiten girar

libremente y desplazarse a través de dichos medios de desplazamiento (3) .

12. -Procedimiento según cualquiera de las

reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque en la

etapa a), una parte de la rueda de la bicicleta (1)

quede insertada en una ranura (8) situada en la parte inferior y central de la cara accesible (2a) , de forma que el usuario de la bicicleta (1) pueda acercarse a dicha cara accesible (2a) sin necesidad de bajar de la bicicleta ( 1 ) .

13. -Procedimiento para conformar un contenedor (2) para aparcar bicicletas o vehículos similares, de acuerdo a las reivindicaciones anteriores, donde dicho contenedor (2) comprende

dos marcos laterales extremos (10) y al menos un marco lateral intermedio (11), marcos que comprenden una placa situada en su interior delimitando un compartimento apto para introducir una bicicleta.

unidos dichos marcos laterales (10,11) a través de: 35 una pluralidad de largueros frontales (12,13), que definen la cara accesible (2a) del aparcamiento, y de

una pluralidad de largueros posteriores (14,15); y donde al menos uno de los largueros (12,13,14,15) comprende un perfil en L; y estando el procedimiento caracterizado por que la fabricación del perfil en L de dicho, al menos un, larguero (12,13,14,15) comprende, a partir de una chapa plana, las siguientes etapas:

a) efectuar al menos un corte transversal de

longitud menor a la anchura de dicha chapa plana;

b) doblar longitudinalmente la chapa plana a

través de un eje ficticio longitudinal en correspondencia con el extremo de la longitud de dicho, al menos un, corte transversal; sin doblar la parte correspondiente a la chapa plana situado entre:

-una pareja de cortes transversales, o

-un corte transversal y el extremo de la

chapa plana;

quedando dicha parte sin doblar a modo de

voladizo (18) que genera su correspondiente hueco. c) acoplar una serie de elementos-tope (19) (19') a la cara exterior del tramo vertical de los perfiles en L, acoplándose cada elemento al lado o lados adyacentes a un hueco y acoplado asimismo a una cara mayor

del correspondiente voladizo (18) del referido hueco, creando de este modo senos en forma de U (en las zonas centrales) o en forma de L (en los extremos) , en los que encajará con precisión cada vértice de los marcos laterales (10,11); senos que pueden constituirse

.- mediante la conjunción de una cara plana del elemento tope y el espesor de los cortes realizados en el perfil en L, en cuyo caso al encajar los marcos laterales ( 10 , 11 ) perpendicularmente respecto de los largueros

(12,13,14,15) obtenemos volúmenes de base rectangular

.- o bien tallando senos oblicuos en la cara plana del elemento tope que se acopla al exterior del perfil en L en cuyo caso obtenemos volúmenes de base casi- 36 triangular, en rigor, trapezoidal con una minúscula base menor, donde estos senos asi conformados, permiten realizar múltiples acoplamientos entre los distintos elementos que forman el aparcamiento, de manera que:

-Comprende situar los vértices de los dos marcos laterales extremos (10) en correspondencia con los

respectivos senos situados en los extremos de dicho, al menos un, larguero (12,13,14,15);

-Comprende situar los vértices de dicho, al menos un, marco lateral intermedio (11) en correspondencia con los respectivos senos situados en la parte intermedia de dicho, al menos un, larguero (12,13,14,15). donde los referidos acoplamientos hacen posible, gracias a la precisión que confieren los senos, que los contenedores se monten cómodamente en el lugar de

emplazamiento definitivo, quedando durante el montaje todos los marcos laterales interiores (11) autosustentados sin necesidad de más medios de sujeción que el propio encaje de sus vértices en los senos formados en los largueros

(12, 13, 14,15) donde al menos un voladizo (18) de dicho, al menos un, larguero (12,13,14,15) comprende un orificio central; y

al menos uno de los elementos-tope (19, 19') comprende un orificio central configurado para centrar el elemento-tope (19, 19')) respecto de dicho, al menos un, orificio central del voladizo (18) intermedio.

y donde dichos orificios en voladizos (18) y en elementos-tope (19,19') se realizan con precisión mecánica de control numérico, de modo que los largueros

(12,13,14,15) además de elementos constructivos se tornan en útiles de montaje.

Donde los elementos-tope (19,19') adoptan una

geometría de medio cilindro (19) y de cuarto de cilindro 37

14. -Aparcamiento para bicicletas o vehículos

similares, según la reivindicación 13 , caracterizado

porque al menos una de los elementos-tope (19,19')

comprende medios para el acoplamiento de una bisagra (21) acoplada a una de las superficies giratorias (22) situada en la cara accesible (2a) de dicho aparcamiento.

15. -Aparcamiento para bicicletas o vehículos

similares, según cualquiera de las reivindicaciones 13 y 14, caracterizado porque al menos uno de los elementos-tope

(19, 19') comprende medios de apertura y cierre de dichas superficies giratorias (22).

16. -Aparcamiento para bicicletas o vehículos

similares, según las reivindicaciones 13,14 y 15,

caracterizado porque al menos uno de los marcos laterales

(10,11) comprende un perfil (16) tubular y una pluralidad de placas tensoras (17) acopladas en las esquinas de dicho, al menos un, marco lateral (10,11) .

17.- Aparcamiento para bicicletas o vehículos similares, según las reivindicaciones 13,14 15 y 16,

caracterizado porque los largueros (12,13,14,15) están provistos de múltiples cortes y orificios realizados con precisión de control numérico, para fines diversos tales como

.- Acoplar a los largueros superiores ( 12 , 14 ) los carriles de los elementos de transporte ( 3 ) ,

.- Soldar los elementos-tope ( 19, 19' ) a los perfiles en L sin dejar rastro de cordones de soldadura,

.- Suprimir obstáculos al paso de las ruedas de la bicicleta al tiempo que se centra la misma,

.- atornillar los largueros inferiores (13, 15) al pavimento

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DECLARACION CONFORME AL ARTÍCULO 19.1

El informe de búsqueda internacional emitido para la solicitud internacional PCT/ES2011/070691, formula reservas sobre la actividad inventiva de las reivindicaciones 1-6 y 13-16 (grado X) y 18-20, 24-29 (grado Y), sin poner en entredicho ni la novedad ni la aplicación industrial del conjunto de las reivindicaciones presentadas.

A la vista de dicho informe, se ha efectuado una nueva redacción de las

reivindicaciones con un doble objeto: a) Reunir todas las características más específicas e importantes en una primera reivindicación independiente y limitar las dependientes a los aspectos

complementarios. b) Poner el acento en explicitar la actividad inventiva en aspectos que en la redacción primitiva pudieran estar expresados sólo de modo implícito. Así,

• Las reivindicaciones 1-3, 5 y 6 son reemplazadas por la reivindicación

modificada 1

• Las reivindicaciones 4 y 7 son reemplazadas por la reivindicación modificada 2

• 8 y 9 son reemplazadas por 3 y 4 respectivamente sin modificar

• 10 y 11 son reemplazadas respectivamente 5 y 6 modificadas

• 12 y 13 son reemplazadas por 7 y 8 respectivamente sin modificar

• 14, 15, 16 son reemplazadas respectivamente por 9, 10, 11 modificadas

• 17 es reemplazada por 12 sin modificar

• 18-20, 24-29 son reemplazadas por 13 modificada

• 21-23 son reempladas por 14-16 sin modificar

• Se añade una nueva reivindicación, la 17

Dado que la apreciación de la actividad inventiva es una estimación subjetiva, aprovecho esta declaración para realizar algunos comentarios que pueden contribuir a objetivar la cuestión:

1. Considerar el tiempo transcurrido entre la patente solicitada y la patente con la que se la compara, y la importancia de la ventaja de aquélla con respecto a ésta, es un criterio objetivo, de modo que si la ventaja es importante y el tiempo transcurrido es largo debería concluirse que la nueva invención no era en absoluto evidente para una persona experta. 39

2. En este sentido, quiero remarcar que en referencia a las reivindicaciones

referentes al dispositivo de sujeción de la bicicleta, todas las patentes evocadas sujetan la bicicleta por el centro del manillar, por lo que resultan incompatibles con el diseño de las bicicletas de paseo, provistas de cestones frontales, y resultan inadecuadas para aparcar hacia atrás, porque tropezaría con el sillín de la bicicleta. Además la sujeción mediante ganchos no asegura la estabilidad transversal y ninguna bicicleta queda erguida sino inclinada a uno u otro lado. Una patente que no resuelve un problema no debería servir para menoscabar la actividad inventiva a otra que sí lo hace.

3. En referencia a la construcción del habitáculo, aunque podría hacer numerosas alegaciones, debido al límite de extensión a respetar, me limitaré a señalar que el estado del arte evocado sólo es válido para construir habitáculos de planta rectangular mientras que el propuesto en la presente solicitud es válido también para construir habitáculos de planta triangular que permiten almacenar las bicicletas ocupando la mitad de espacio. Ocupar la mitad es una ventaja objetiva indiscutible en un entorno urbano.