ES2346543T3 - Acoplamiento de asiento de remolque. - Google Patents
Acoplamiento de asiento de remolque.Info
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Abstract
Disposición de un acoplamiento de asiento de remolque (1) en un bastidor de vehículo (8), en la que el acoplamiento de asiento de remolque (1) presenta una placa de acoplamiento (2) y al menos dos caballetes de soporte (5) para la fijación de soporte de la placa de acoplamiento (2) en el bastidor de vehículo (8) de un vehículo tractor, en la que el bastidor de vehículo (8) presenta un tirante transversal (9, 12, 14), y en la que los caballetes de soporte (5) presentan una zona de alojamiento (6) y una zona de fijación (7), caracterizada porque los caballetes de soporte (5) están fijados de forma desprendible sobre sus zonas de fijación (7, 11, 13) directamente en el tirante transversal (9, 12, 14) que pertenece al bastidor de vehículo (8) del vehículo tractor.
Description
Acoplamiento de asiento de remolque.
La invención se refiere a una disposición de un
acoplamiento de asiento de remolque en un bastidor de vehículo, en
la que el acoplamiento de asiento de remolque presenta una placa de
acoplamiento y al menos dos caballetes de soporte para la fijación
de soporte de la placa de acoplamiento en el bastidor de vehículo
de un vehículo tractor, en la que los caballetes de soporte
presentan una zona de alojamiento y una zona de fijación.
En el tráfico de automóviles se emplean cada vez
más combinaciones de remolque con acoplamientos de asiento de
remolque. La combinación está constituida por un vehículo tractor y
al menos un remolque. El vehículo tractor presenta una placa de
acoplamiento, en la que se inserta y se acopla un pivote, el llamado
pivote central del remolque. La placa de acoplamiento está
conectada con efecto de soporte sobre caballetes de soporte con el
bastidor del vehículo tractor. Los caballetes de soporte contienen
elementos de soporte, que posibilitan una articulación de la placa
de acoplamiento transversalmente a la dirección de la marcha del
vehículo tractor.
Se conoce a partir del documento WO 2004/052713
A2 una dispositivo del tipo indicado al principio, La placa de
acoplamiento se conecta a través de caballetes de soporte con el
bastidor del vehículo. La zona de fijación del caballete de soporte
se fija por medio de tornillos lateralmente en el bastidor del
vehículo. Las fuerzas transversales, que reejercen por el remolque
sobre la placa de acoplamiento, son absorbidas totalmente por la
zona de soporte del caballete de soporte. El caballete de soporte
propiamente dicho es una pieza moldeada fundida integral.
El documento EP 0 481 928 S1 se refiere a un
acoplamiento de asiento de remolque, que comprende una placa de
acoplamiento, dos caballetes de soporte así como una plata tensora,
que están fijados en un soporte desplazable en la dirección
longitudinal.
Partiendo de este estado de la técnica, el
cometido de la invención es indicar un acoplamiento de asiento de
remolque, que se puede fabricar de la manera más sencilla posible,
que presenta un peso lo más reducido posible y que puede transmitir
las fuerzas más altas posible entre el remolque y el vehículo
tractor.
Este cometido se soluciona por medio de un
acoplamiento de asiento de remolque de acuerdo con la reivindicación
1, especialmente que comprende una placa de acoplamiento y al menos
dos caballetes de soporte para la fijación de soporte de la placa
de acoplamiento en un bastidor del vehículo tractor, en el que el
caballete de soporte presenta una zona de alojamiento y una zona de
fijación, en el que la zona de fijación está configurada para la
fijación desprendible del caballete de soporte en un tirante
transversal en el bastidor del vehículo tractor.
Las configuraciones preferidas de la invención
se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.
Es ventajoso que a través de la conexión del
acoplamiento de asiento de remolque, el bastidor del vehículo
propiamente dicho no se debilita sino que se refuerza. Esto se
consigue porque la zona de fijación del caballete de soporte está
configurada para la fijación desprendible en un tirante transversal
del bastidor de vehículo. Esto se consigue también porque la zona
de fijación está configurada en una chapa nodal entre el tirante
transversal y el bastidor del vehículo. Por medio de la unión
directa del acoplamiento de asiento de remolque en el bastidor del
vehículo se consigue un flujo de fuerza directo y exactamente
definido para las fuerzas, que actúan desde el remolque sobre el
vehículo tractor.
También es ventajoso que la fijación del
caballete de soporte se pueda montar y desmontar de la manera más
sencilla posible. Esto se consigue porque el tirante transversal
está configurado como un soporte de perfil en U.
Además, también es ventajoso que las fuerzas,
que deben transmitirse entre el vehículo tractor y el remolque y a
la inversa, sean introducidas lo más directamente posible en el
bastidor del vehículo tractor. Esto se consigue porque la zona de
fijación del caballete de soporte presenta una pieza de pata en
forma de U, de manera que los brazos de la U están configurados de
manera que abrazan el tirante transversal en unión positiva.
A continuación se describen tres ejemplos de
realización de la invención con la ayuda de las figuras.
En este caso:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva
sobre un acoplamiento de asiento de remolque de acuerdo con la
invención con variantes de la conexión diferentes a la izquierda y a
la derecha.
La figura 2 muestra una vista sobre el
acoplamiento de asiento de remolque de la figura 1, visto en la
dirección de la marcha.
La figura 3 muestra una sección a través de un
acoplamiento de asiento de acuerdo con la primera variante de la
unión.
La figura 4 muestra una sección a través de un
acoplamiento de asiento de remolque de acuerdo con la segunda
variante de la unión.
La figura 5 muestra otra vista en perspectiva
sobre el acoplamiento de asiento de remolque de la figura 1.
La figura 6 muestra una vista sobre el
acoplamiento de asiento de remolque de la figura 3, visto desde
arriba, y
La figura 7 muestra otra vista sobre un
acoplamiento de asiento de remolque con una chapa nodal para la
unión directa.
En la figura 1 se representa un acoplamiento de
asiento de remolque 1 en perspectiva y de forma esquemática. El
acoplamiento de asiento de remolque 1 se representa en la figura 1
con dos ejemplos de realización diferentes de la unió. El
acoplamiento de asiento de remolque 1 comprende una placa de
acoplamiento 2 con un orificio de entrada 4 para el pivote central
del remolque, que no ha sido representado aquí. La placa de
acoplamiento 2 está fijada con efecto de soporte sobre dos
caballetes de soporte 5. El caballete de soporte 5 sirve para el
alojamiento de soporte de la placa de acoplamiento 2 y para la
fijación desprendible en un bastidor de vehículo. El caballete de
soporte 5 está constituido por una chapa de alojamiento superior 6 y
una zona de fijación inferior 7. Del bastidor de vehículo solamente
se representan en la figura 1 dos secciones 8 de los soportes
longitudinales, que están dispuestas de manera que se extienden en
la dirección de la marcha. Entre las secciones 8 de los soportes
longitudinales del bastidor de vehículo está dispuesto un tirante
transversal 9.
Para la comparación más sencilla de los dos
ejemplos de realización, el caballete de soporte 5 y el tirante
transversal 9 se representan de forma diferente, vistos en la
dirección de la marcha, sobre el lado izquierdo y el lado derecho
del bastidor del vehículo 8. En realidad, el tirante transversal 9
está configurado idéntico a la izquierda y a la derecha y los
caballetes de soporte 5 son idénticos o están configurados en
simetría de imagen. Una configuración totalmente idéntica de los
caballetes de soporte 5 izquierdo y derecho es ventajosa porque
ambas partes son intercambiables y en la producción solamente hay
que fabricar una pieza. El tirante transversal se puede configurar
también con cualquier otra sección transversal, por ejemplo como
pieza fundida o como pieza moldeada de chapa de acero.
En la figura 2 se representa de nuevo el
acoplamiento de asiento de remolque de la figura 1, visto en la
dirección de la marcha. Sobre el lado izquierdo, el caballete de
soporte 5está configurado con una pieza de pata 10 en forma de T.
La nervadura 11 de la pieza de pata 10 en forma de T se extiende
horizontal y paralela al lado transversal del tirante transversal
9. El tirante transversal 9 está configurado sobre el lado izquierdo
como un soporte de perfil de doble T.
Sobre el lado derecho, el caballete de soporte 5
está configurado con una pieza de pata 13 en forma de U. El tirante
transversal 9 está configurado de la misma manera como soporte de
perfil en U 14. Los brazos 15, 16 de la pieza de pata 13 en forma
de U abarcan el soporte de perfil en U 14 en unión positiva. En la
configuración en forma de U de la pieza de pata 13 y del tirante
transversal 14, las superficies de apoyo entre el caballete de
soporte y el tirante transversal son mayores que en la configuración
en forma de T. La unión desprendible entre la placa de acoplamiento
2 y el bastidor del vehículo 8 se establece por medio de tornillos
17 y taladros, que están dispuestos de manera que se extienden en la
dirección de la marcha. Las fuerzas, que actúan sobre el
acoplamiento de asiento 1 en el funcionamiento de marcha, pueden ser
distribuidas sobre una superficie de ataque mayor y sobre varias
uniones atornilladas. Puesto que está disponible una superficie
mayor, este tipo de unión se puede adaptar mejor a los diferentes
tipos de bastidores de vehículos.
En las figuras 3 y 4 se representa el
acoplamiento de asiento de remolque 1 en la dirección de la marcha,
en la sección a lo largo de la línea media. En la figura 3 se
representa el acoplamiento de asiento de remolque 1 de acuerdo con
un primer ejemplo de realización con soportes 13,1 4 en forma de U y
en la figura 4 se representa el acoplamiento de asiento de remolque
de acuerdo con el segundo ejemplo de realización con soportes en
forma de T.
En la figura 5 se representa el acoplamiento de
asiento de remolque 1 de la figura 1 de nuevo en perspectivo, visto
desde el lado inferior del bastidor del vehículo 8. En el soporte de
perfil en forma de U 14, se representa un punto de fijación 19 para
la suspensión del eje trasero.
En la figura 6 se representa la mitad derecha
del acoplamiento de asiento de remolque 1, visto desde arriba. En
la figura 6 se muestra cómo la parte de pata 13 abraza con los
brazos 15, 16 del caballete de soporte 5 en unión positiva el
soporte de perfil en forma de U y como están dispuestos los
tornillos 17 y los taladros 18 sobre los dos lados del tirante
transversal en forma de U 14.
En la figura 7 se representa en otro ejemplo de
realización cómo se conecta la zona de fijación 7 con una chapa
nodal 20 entre el tirante transversal 14 y el bastidor del vehículo
8. La pieza de pata 10 en forma de T está conectada por medio de
tornillos 21, 22 tanto con el tirante transversal 14 como también
con la chapa nodal 20. La chapa nodal 20 propiamente dicha se puede
soldar con el bastidor del vehículo 8.
En general, la unión del acoplamiento de asiento
de remolque 1 en un tirante transversal 9, 12, 14 en el bastidor
del vehículo 8 se puede realizar fácilmente, se pueden absorber
fuerzas grandes y se puede adaptar a diferentes tipos de bastidores
de vehículos 8.
Claims (7)
1. Disposición de un acoplamiento de asiento de
remolque (1) en un bastidor de vehículo (8), en la que el
acoplamiento de asiento de remolque (1) presenta una placa de
acoplamiento (2) y al menos dos caballetes de soporte (5) para la
fijación de soporte de la placa de acoplamiento (2) en el bastidor
de vehículo (8) de un vehículo tractor, en la que el bastidor de
vehículo (8) presenta un tirante transversal (9, 12, 14), y en la
que los caballetes de soporte (5) presentan una zona de alojamiento
(6) y una zona de fijación (7), caracterizada porque los
caballetes de soporte (5) están fijados de forma desprendible sobre
sus zonas de fijación (7, 11, 13) directamente en el tirante
transversal (9, 12, 14) que pertenece al bastidor de vehículo (8)
del vehículo tractor.
2. Disposición (1) de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizada porque la zona de fijación
(7) está configurada en una chapa nodal (20) entre el tirante
transversal (9, 12, 14) y el bastidor del vehículo (8).
3. Disposición (1) de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la zona de
fijación (7) del caballete de soporte (5) presenta una pieza de
pata (13) en forma de U, en la que los brazos (15, 16) de la U
están configurados de manera que abrazan en unión positiva el
tirante transversal (9, 14).
4. Disposición (1) de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque la zona de
fijación (7) del caballete de soporte (5) presenta una pieza de
pata (10) en forma de T, en la que la nervadura (11) de la T está
configurada horizontal y paralela al lado superficial del tirante
transversal (9, 12).
5. Disposición (1) de acuerdo con al menos una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
tirante transversal (14) está configurado con un soporte de perfil
en forma de U.
6. Disposición (1) de acuerdo con al menos una
de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el
tirante transversal (12) está configurado como un soporte de perfil
de doble T.
7. Disposición (1) de acuerdo con al menos una
de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la pieza
de pata (10, 13) presenta taladros (18) para tornillos de fijación
(17).
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