WO2012017900A1 - ヒーティングシステム - Google Patents

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WO2012017900A1
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seat
heating element
occupant
heating system
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青木　洋
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タカタ株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B60N2/5685—Resistance

Definitions

  • the present invention relates to a heating system, and more particularly to a heating system for warming an occupant seated on a seat.
  • Occupant restraint systems represented by seat belts and airbag systems have been promoted to reduce the size and cost of the devices, and are now standard on most vehicle models.
  • This type of occupant restraint system needs to detect an occupant seated on a seat with high accuracy, for example, in order to prompt the occupant to wear a seat belt or to control an airbag according to the presence or absence of the occupant.
  • a seat of a vehicle is made of a material having a low thermal conductivity such as urethane foam. For this reason, in order to warm an occupant efficiently, it is necessary to arrange the above-mentioned heating element near the surface of the seat.
  • a unit having a double structure formed by bonding a film-like heating element and a film-like sensor has been proposed (for example, see Patent Document 1).
  • a sensor for detecting an occupant and a heating element for warming the occupant can be disposed near the surface of the seat. Accordingly, it is possible to accurately detect an occupant seated on the seat and to efficiently use the heating element.
  • both the heating element and the sensor are located near the surface of the sheet. For this reason, when the above-mentioned unit is used, it is possible that the inconvenience that the seating comfort of the seat deteriorates occurs.
  • the sensor electrode for detecting the presence or absence of an occupant and a wire-like heating element on a common film so as not to overlap each other.
  • a relatively large current flows through the heating element. For this reason, when energization to the heating element is started or stopped, noise may enter the electric circuit that senses the occupant.
  • the present invention has been made under the circumstances described above, and it is an object of the present invention to detect an occupant with high accuracy and to efficiently use a heating element while improving seating comfort.
  • a heating system for warming an occupant seated in a vehicle seat, A heating element disposed on the sheet; A heater unit for energizing the heating element through an electrode connected to the heating element to generate heat from the heating element; Measuring means for measuring the impedance between the electrode and the vehicle; Detecting means for detecting the occupant seated on the seat based on the impedance measured by the measuring means; Switching means for alternately connecting the electrodes to the heater unit and the measuring means; Is provided.
  • the heating system is: A heating system for warming an occupant seated in a vehicle seat, A heating element disposed on the sheet; A heater unit for energizing the heating element through the first electrode and the second electrode connected to the heating element to generate heat from the heating element; Measuring means for measuring an impedance between the first electrode and the vehicle and an impedance between the second electrode and the vehicle; Detecting means for detecting the occupant seated on the seat based on the impedance measured by the measuring means; Switching means for alternately connecting the first electrode and the second electrode to the heater unit and the measuring means; Is provided.
  • the measuring means includes In response to an alternating voltage applied between the electrode and the vehicle and a change in the impedance, a capacitance between the electrode and the vehicle is determined from an electric current or voltage input to the electrode by an impedance. It is good also as measuring as a correlation value.
  • the measuring means includes An orthogonal component of the current with respect to the AC voltage may be measured as the capacitance as the impedance correlation value.
  • the measuring means measures an in-phase component of the current with respect to the AC voltage;
  • the detection means may detect the occupant seated on the seat from a comparison result between a threshold defined by the relationship between the in-phase component and the quadrature component and the capacitance.
  • the heating system is Further comprising a temperature detection means for detecting the temperature of the sheet in the vicinity of the heating element based on the resistance value of the heating element;
  • the detection unit may detect the occupant based on a temperature of the seat detected by the temperature detection unit and a comparison result between the threshold and the capacitance.
  • the heating system is A temperature detection sensor for detecting the temperature of the sheet in the vicinity of the heating element;
  • the detection unit may detect the occupant based on a temperature of the seat detected by the temperature detection sensor and a comparison result between the threshold value and the capacitance.
  • the measuring means measures an in-phase component of the current with respect to the AC voltage;
  • the heater unit may energize the heating element when the ratio of the in-phase component is equal to or greater than a threshold value.
  • the heating system is Based on the difference between the phase of the current of the first electrode relative to the voltage applied to the first electrode and the phase of the current of the second electrode relative to the voltage applied to the second electrode, an abnormality of the heating element
  • An abnormality detecting means for detecting the above may be provided.
  • the heater unit may energize the heating element when the occupant is detected based on the detection result of the detection means.
  • the heating element can be used to warm an occupant seated on the seat and also as a sensor for detecting the occupant. For this reason, the structure of the unit located near the surface of the sheet is simplified. Accordingly, it is possible to detect the occupant with high accuracy while maintaining the seating comfort of the seat and to efficiently use the heating element.
  • FIG. 3 is a view showing an AA cross section of the seat heater in FIG. 2. It is a figure which shows the seat of a vehicle with the passenger
  • FIG. 1 is a block diagram of a heating system 10 according to the present embodiment.
  • the heating system 10 is a system for warming an occupant seated on a vehicle seat, for example.
  • the heating system 10 includes a seat heater 20, a changeover switch 31, a heater unit 32, and a detection unit 33.
  • FIG. 2 is a plan view showing the seat heater 20.
  • FIG. 3 is a view showing the AA cross section of the seat heater 20 in FIG.
  • the seat heater 20 includes a first electrode 21 and a second electrode 22, heating elements 23 and 24, the first electrode 21, the second electrode 22, and the heating element 23 described above. Insulating sheets 25 and 26 covering 24.
  • the insulating sheet 25 is, for example, a sheet made of PET (polyethylene terephthalate), a mylar film, or the like. Further, as the insulating sheet 25, a sheet made of a flexible material such as polyimide, polyvinyl chloride, or silicon rubber can be used. The insulating sheet 25 is shaped into a rectangular shape whose longitudinal direction is the Y-axis direction.
  • the first electrode 21 is formed on the upper surface (+ Z side surface) of the insulating sheet 25.
  • the first electrode 21 is composed of two parts: a wiring part 21a made of silver paste or copper and patterned in a U shape, and a terminal part 21b extending from the wiring part 21a in the -Y direction.
  • the second electrode 22 is composed of two parts, a wiring part 22a shaped in a U-shape and an L-shaped terminal part 22b connected to the wiring part 22a. A portion on the + X side of the wiring portion 22 a constituting the second electrode 22 is surrounded by the wiring portion 21 a of the first electrode 21.
  • the first electrode 21 and the second electrode 22 are patterned by applying a silver paste to the upper surface of the insulating sheet 25 and curing it, or by bonding the copper foil to the insulating sheet 25 and then etching the copper foil. Can be formed.
  • Each of the heating elements 23 and 24 is shaped in a rectangular shape whose longitudinal direction is the Y-axis direction. These heating elements 23 and 24 are arranged so as to be adjacent to each other in the X-axis direction. As shown in FIG. 3, each of the heating elements 23 and 24 is formed from the upper surface of the first electrode 21 to the upper surface of the second electrode 22.
  • These heating elements 23 and 24 are cured by applying a thermal resistance paste or carbon paste from the first electrode 21 to the second electrode 22 on the upper surface of the insulating sheet 25 on which the first electrode 21 and the second electrode 22 are formed. By doing so, the insulating sheet 25 is formed on the upper surface.
  • the temperature-sensitive resistance paste the resistance value varies depending on its own temperature. For this reason, when the temperature sensitive paste is used as the material of the first electrode 21 and the second electrode 22, the current flowing through the first electrode 21 and the second electrode 22 is independently adjusted by the temperature sensitive paste.
  • the insulating sheet 26 is a sheet made of the same material as the insulating sheet 25.
  • the insulating sheet 26 is shaped into the same shape as the insulating sheet 25 and is bonded to the upper surface of the insulating sheet 25 with an adhesive or the like. Thereby, the first electrode 21 and the second electrode 22 formed on the upper surface of the insulating sheet 25 and the heating elements 23 and 24 are covered.
  • FIG. 4 is a view showing the vehicle seat 101 together with the occupant 120 seated on the seat 101.
  • the seat heater 20 configured as described above is disposed directly below the seat cover that constitutes the seating surface 101 a of the seat 101.
  • the changeover switch 31 is a switch that alternately connects the seat heater 20 to the heater unit 32 and the detection unit 33.
  • the changeover switch 31 has six terminals t1 to t6.
  • the first electrode 21 of the seat heater 20 is connected to the terminal t1
  • the second electrode 22 is connected to the terminal t2.
  • the heater unit 32 is connected to the terminals t3 and t5, and the detection unit 33 is connected to the terminals t4 and t6.
  • the changeover switch 31 connects the terminal t1 to the terminal t3 and connects the terminal t2 to the terminal t5, and connects the terminal t1 to the terminal t4 and connects the terminal t2 to the terminal t6 in a preset cycle. And repeat. Thereby, the seat heater 20 is alternately connected to the heater unit 32 and the detection unit 33.
  • the heater unit 32 supplies the seat heater 20 with electric energy from a battery (not shown) mounted on the vehicle while the seat heater 20 is connected. As a result, current flows through the heating elements 23 and 24 of the seat heater 20 and the heating elements 23 and 24 generate heat.
  • the detection unit 33 obtains the AC impedance between the first electrode 21 and the second electrode 22 and the vehicle, and based on the obtained AC impedance, the occupant 120 is attached to the seat 101. It is determined whether or not the user is seated. Then, the detection unit 33 outputs the determined result to, for example, an external device.
  • FIG. 5 is a diagram schematically showing an electric circuit formed when the occupant 120 is not seated on the seat 101.
  • the first electrode 21 and the body 100 are connected by an AC resistor R1 and a capacitor C1.
  • the second electrode 22 and the body 100 are connected by an AC resistance R2 and a capacitor C2.
  • the heating elements 23 and 24 are connected by an AC resistor R3 and a capacitor C3.
  • FIG. 6 is an equivalent circuit of the circuit shown in FIG.
  • the circuit shown in FIG. 5 can be replaced with the equivalent circuit shown in FIG.
  • a resistor Ra constituting the equivalent circuit of FIG. 6 indicates a resistance between the first electrode 21 and the second electrode 22.
  • the resistor Rb is a combined resistor of the resistors R1 to R3.
  • the resistance values of the resistors R1 to R3 are determined by the material of the sheet and are extremely large. For this reason, the resistance value of the resistor Rb, which is the combined resistance of the resistors R1 to R3, is significantly larger than the resistance value of the resistor Ra.
  • the capacitor Ca and the capacitor Cb constituting the equivalent circuit of FIG. 6 are obtained by synthesizing the capacitors C1 to C3.
  • the combined capacitance C T1 between the seat heater 20 and the body 100 is measured from the following equation (1).
  • Ca and Cb mean the capacities of the capacitors Ca and Cb.
  • FIG. 7 is a diagram schematically showing an electric circuit formed when the occupant 120 is seated on the seat 101.
  • This newly formed circuit includes a capacitor C4 representing the capacitance between the first electrode 21 and the occupant 120, a capacitor C5 representing the capacitance between the second electrode 22 and the occupant 120, and heat generation.
  • a capacitor C6 representing the capacitance between the bodies 23, 24 and the occupant 120, a capacitor C7 representing the capacitance between the occupant 120 and the body 100, and a resistance between the occupant 120 and the body 100 are represented.
  • a resistor R4 representing the capacitance between the first electrode 21 and the occupant 120
  • a capacitor C5 representing the capacitance between the second electrode 22 and the occupant 120
  • FIG. 8 is an equivalent circuit of the circuit shown in FIG.
  • the circuit shown in FIG. 7 can be replaced with the equivalent circuit shown in FIG.
  • the capacitor Cc and the capacitor Cd constituting the equivalent circuit of FIG. 8 are obtained by synthesizing capacitors C4 to C6.
  • the combined capacitance C T2 between the seat heater 20 and the body 100 when the occupant 120 is seated on the seat 101 is measured from the following equation (2). Is done.
  • Cc, Cd, and C7 mean the capacities of the capacitors Cc, Cd, and C7.
  • the detection unit 33 detects the combined capacitance that changes as described above, and determines whether or not the occupant 120 is seated on the seat 101 based on the detection result.
  • a specific configuration of the detection unit 33 will be described.
  • the detection unit 33 includes an AC power source 33a, a quadrature demodulator 33b, and a detector 33c.
  • the AC power supply 33a converts the voltage of a battery (not shown) mounted on the vehicle into an AC voltage of about 100 kHz and applies it between the first electrode 21 and the second electrode 22 and the body 100.
  • the quadrature demodulator 33 b monitors the voltage V between the first electrode 21 and the second electrode 22 and the body 100 and the current i supplied to the first electrode 21 and the second electrode 22. Then, the quadrature demodulator 33b outputs information regarding the in-phase component I of the current i with respect to the voltage V and the quadrature component Q of the current i with respect to the voltage V to the detector 33c.
  • the detector 33c determines whether or not the occupant 120 is seated on the seat 101 based on the value of the in-phase component I and the value of the quadrature component Q.
  • the detector 33c outputs the determined result to, for example, an external device.
  • the electrical circuit shown in FIGS. 6 and 8 can be considered as the circuit shown in FIG.
  • the impedance between the first electrode 21 and the second electrode 22 and the body 100 i.e., each combining R T resistor and total capacitance C T, represented by the following formula (3) and the following equation (4) .
  • equation (3) the combined capacitance C T It can be seen that is equivalent to the quadrature component Q.
  • the detector 33c compares the value of the orthogonal component Q with a predetermined threshold value. When the orthogonal component Q is equal to or greater than the threshold, the detector 33c determines that the occupant 120 is seated on the seat 101. On the other hand, when the orthogonal component Q is smaller than the predetermined threshold, the detector 33c determines that the occupant 120 is not seated on the seat 101.
  • the first electrode 21 and the second electrode 22 and the body 100 are determined in consideration of an increase in the electrostatic capacity between them. This threshold value is determined using a straight line indicating the IQ characteristic shown in FIG.
  • a straight line L1 in FIG. 10 indicates the relationship between the quadrature component Q and the in-phase component I when the occupant 120 is not seated on the seat 101.
  • a straight line L2 indicates the relationship between the quadrature component Q and the in-phase component I when the occupant 120 is seated on the seat 101.
  • the detector 33c determines the threshold based on the straight line L3 between the straight line L1 and the straight line L2. For example, when the value of the in-phase component I is a, the detector 33c determines that the threshold is b. Then, the value is the threshold value b greater than the value of the quadrature component Q, if for example Q 2 are the detector 33c is an occupant 120 in the seat 101 it is determined that the seated.
  • the value is the threshold value b value smaller than the quadrature component Q, if for example Q 1 is, the detector 33c determines the occupant 120 in the seat 101 is not seated. And the detector 33c outputs the information regarding the result of the above-mentioned discrimination to an external device, for example.
  • the threshold value can be determined with high accuracy by setting the straight line L3 for determining the threshold value to be a polygonal line or curve in accordance with a polygonal line or curve indicating the relationship between the in-phase component I and the quadrature component Q. Further, the threshold value can be determined with high accuracy by correcting the threshold value according to the temperature.
  • the external device can use the determination result for, for example, control when warning the wearing of the seat belt or deploying the airbag.
  • the seat heater 20 disposed in the vicinity of the seating surface 101 a of the seat 101 is used to warm the occupant 120 seated on the seat 101, and the occupant 120 seated on the seat 101 is used. Also used to detect. For this reason, it is not necessary to arrange
  • the heating elements 23 and 24 of the seat heater 20 are used to warm the occupant 120 and also to detect the occupant 120 seated on the seat 101. For this reason, the structure of the seat heater 20 is simplified. Therefore, the cost of the seat heater 20 can be reduced, and consequently the cost of the heating system 10 can be reduced.
  • both the first electrode 21 and the second electrode 22 are connected to the detection unit 33.
  • the electric potential of the 1st electrode 21 and the 2nd electrode 22 becomes equal. Therefore, for example, when the temperature of the heating elements 23 and 24 rises, the resistance value of the heating elements 23 and 24 changes, or the difference between the resistance value of the heating element 23 and the resistance value of the heating element 24 increases.
  • the detection unit 33 can accurately detect the occupant 120 seated on the seat 101 without being affected by the resistance values of the heating elements 23 and 24.
  • the threshold value for determining whether or not the occupant 120 is seated on the seat 101 is corrected based on the value of the in-phase component I output from the quadrature demodulator 33b. Therefore, the occupant 120 can be detected with high accuracy.
  • information related to the determination result by the detection unit 33 is output to the external device.
  • information regarding the determination result by the detection unit 33 may be output to the heater unit 32.
  • the heater unit 32 can stop energization to the 1st electrode 21 and the 2nd electrode 22, for example, when the passenger
  • the heater unit 32 acquires information on the in-phase component I from the detection unit 33, and when the in-phase component I exceeds the threshold value, the heater unit 32 determines that the sheet 101 is moistened, and the heating element 23. , 24 may be continued. According to this, drying of the seat 101 can be promoted, and the detection accuracy of the occupant 120 seated on the seat 101 can be improved.
  • a temperature sensitive resistor PT for detecting the temperature of the sheet 101 may be formed on the upper surface of the insulating sheet 25.
  • the detection unit 33 detects the temperature of the sheet 101 from the resistance value of the temperature-sensitive resistor PT obtained through the second electrode 22 and the third electrode 27, and takes the detected temperature into consideration. It is possible to correct the threshold value for determining whether or not the occupant 120 is seated.
  • the detection unit 33 detects the temperature of the sheet 101 from the resistance values of the heating elements 23 and 24 obtained through the first electrode 21 and the second electrode 22, and takes the detected temperature into consideration for the sheet 101.
  • the threshold value for determining whether or not the occupant 120 is seated may be corrected.
  • the heater unit 32 may perform a disconnection diagnosis by obtaining resistance values of the heating elements 23 and 24 when energized, for example.
  • the detection unit 33 may perform a disconnection diagnosis based on the quadrature component Q and the in-phase component I. Since the resistance values of the heating elements 23 and 24 change depending on the temperature, it is difficult to diagnose a failure simply by obtaining the resistance values of the heating elements 23 and 24. However, by monitoring changes in the quadrature component Q and the in-phase component I, it becomes possible to accurately diagnose a failure such as a disconnection of the seat heater 20.
  • both the first electrode 21 and the second electrode 22 are connected to the detection unit 33.
  • one of the first electrode 21 and the second electrode 22 may be connected to the detection unit 33.
  • the occupant 120 seated on the seat 101 can be detected.
  • the first electrode 21 and the second electrode 22 may be connected to the detection unit 33 alternately.
  • the first electrode 21 and the second electrode 22 it is possible to detect an abnormality during. For example, when the phase of the current with respect to the voltage applied to the first electrode 21 and the phase of the current with respect to the voltage applied to the second electrode 22 are different, the first electrode 21 and the second electrode 22 There may be an abnormality such as disconnection.
  • the space between the first electrode 21 and the second electrode 22 and the body 100 The capacitance increases. Considering this, the difference between the phase of the current with respect to the voltage applied to the first electrode 21 and the phase of the current with respect to the voltage applied to the second electrode 22 is determined after the energization of the heating elements 23 and 24 is continued. And before the heating elements 23 and 24 are energized.
  • the voltage V between the first electrode 21 and the second electrode 22 and the body 100 and the current i supplied to the first electrode 21 and the second electrode 22 are monitored, and the voltage V Based on the in-phase component I of the current i and the quadrature component Q of the current i with respect to the voltage V, the occupant 120 seated on the seat 101 was detected.
  • the quadrature component Q may be obtained by using a voltage division method or the like, and the occupant 120 seated on the seat 101 may be detected based on the quadrature component Q.
  • the detection unit according to the above embodiment may be configured by hardware, or may be a computer or a microcomputer including a CPU (Central Processing Unit), a main storage unit, an auxiliary storage unit, and the like. Also good.
  • a CPU Central Processing Unit
  • main storage unit main storage unit
  • auxiliary storage unit main storage unit
  • the heating system of the present invention is suitable for detecting an occupant seated on a seat.

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Abstract

　シートヒータ（２０）の発熱体（２３，２４）を、乗員を暖めるために用いるとともに、シートに着座する乗員を検出するためにも用いる。これにより、シートの座面近傍に、乗員を暖めるために用いられるヒータユニットと、乗員を検出するためのセンサユニットの双方を配置する必要がなくなる。したがって、シートの構造を簡素化することで座り心地の悪化を回避することができる。同時に、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体（２３，２４）を効率よく利用することができる。

Description

ヒーティングシステム
　本発明は、ヒーティングシステムに関し、更に詳しくは、シートに着座する乗員を暖めるためのヒーティングシステムに関する。
　シートベルトやエアバッグシステムなどに代表される乗員拘束システムは、装置の小型化、低コスト化が推進され、現在では、ほとんどの車種に、標準的に搭載されるに至っている。この種の乗員拘束システムは、例えば、乗員にシートベルトの着用を促すため、または乗員の有無に応じてエアバッグを制御するために、シートに着座した乗員を精度よく検出する必要がある。
　一方、寒冷地で使用される車両のシートには、乗員を暖めるための発熱体が装備されることがある。車両のシートは、座面がウレタンフォーム等の熱伝導率が低い素材によって構成されるのが一般的である。このため、効率的に乗員を暖めようとすると、上述の発熱体を、シートの表面近くに配置することが必要になる。
　そこで、フィルム状の発熱体とフィルム状のセンサとが張り合わされることにより形成された、２重構造のユニットが提案されている（例えば、特許文献１参照）。このユニットを用いることで、乗員を検出するためのセンサと乗員を暖めるための発熱体とを、シートの表面付近に配置することができる。これにより、当該シートに着座する乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率的に利用することが可能となる。
特表２００４－５０４０８２号公報
　しかしながら、上述のユニットを用いると、発熱体とセンサの双方が、シートの表面付近に位置することになる。このため、上述のユニットを用いると、シートの座り心地が悪くなるという不都合が発生することが考えられる。
　また、この不都合の対策として、乗員の有無を検出するためのセンサ電極と、ワイヤ状の発熱体とを、相互に重ならないように、共通するフィルム上に配置することも考えられる。しかしながら、発熱体には、比較的大きな電流が流れる。このため、発熱体への通電を開始したときや停止したときに、乗員をセンシングする電気回路に、ノイズが侵入するおそれがある。
　本発明は、上述の事情の下になされたもので、シートの座り心地を向上しつつ、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の第１の観点に係るヒーティングシステムは、
　車両のシートに着座する乗員を暖めるためのヒーティングシステムであって、
　前記シートに配置される発熱体と、
　前記発熱体に接続される電極を介して前記発熱体に通電し、前記発熱体から熱を発生させるヒータユニットと、
　前記電極と、前記車両との間のインピーダンスを測定する測定手段と、
　前記測定手段によって測定される前記インピーダンスに基づいて、前記シートに着座する前記乗員を検出する検出手段と、
　前記電極を、前記ヒータユニットと前記測定手段とに、交互に接続する切替手段と、
　を備える。
　本発明の第２の観点に係るヒーティングシステムは、
　車両のシートに着座する乗員を暖めるためのヒーティングシステムであって、
　前記シートに配置される発熱体と、
　前記発熱体に接続される第１電極及び第２電極を介して前記発熱体に通電し、前記発熱体から熱を発生させるヒータユニットと、
　前記第１電極と前記車両との間のインピーダンス、及び前記第２電極と前記車両との間のインピーダンスを測定する測定手段と、
　前記測定手段によって測定される前記インピーダンスに基づいて、前記シートに着座する前記乗員を検出する検出手段と、
　前記第１電極及び前記第２電極を、前記ヒータユニットと前記測定手段とに、交互に接続する切替手段と、
　を備える。
　前記測定手段は、
　前記電極と前記車両との間に印加される交流電圧と前記インピーダンスの変化に呼応して、前記電極へ入力される電流又は電圧から、前記電極と前記車両との間の静電容量を、インピーダンス相関値として測定することとしてもよい。
　前記測定手段は、
　前記交流電圧に対する前記電流の直交成分を、前記インピーダンス相関値としての前記静電容量として測定することとしてもよい。
　前記測定手段は、前記交流電圧に対する前記電流の同相成分を測定し、
　前記検出手段は、前記同相成分と前記直交成分との関係から規定される閾値と、前記静電容量との比較結果から、前記シートに着座する前記乗員を検出することとしてもよい。
　前記ヒーティングシステムは、
　前記発熱体の抵抗値に基づいて、前記発熱体近傍の前記シートの温度を検出する温度検出手段を更に備え、
　前記検出手段は、前記温度検出手段によって検出された前記シートの温度と、前記閾値と前記静電容量の比較結果とに基づいて、前記乗員を検出することとしてもよい。
　前記ヒーティングシステムは、
　前記発熱体近傍の前記シートの温度を検出する温度検出センサを更に備え、
　前記検出手段は、前記温度検出センサによって検出された前記シートの温度と、前記閾値と前記静電容量の比較結果とに基づいて、前記乗員を検出することとしてもよい。
　前記測定手段は、前記交流電圧に対する前記電流の同相成分を測定し、
　前記ヒータユニットは、前記同相成分の割合が閾値以上のときに、前記発熱体に通電することとしてもよい。
　前記ヒーティングシステムは、
　前記第１電極に印加される電圧に対する前記第１電極の電流の位相と、前記第２電極に印加される電圧に対する前記第２電極の電流の位相との相違に基づいて、前記発熱体の異常を検出する異常検出手段を備えていてもよい。
　前記ヒータユニットは、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記乗員が検出されたときに、前記発熱体に通電することとしてもよい。
　本発明によれば、発熱体を、シートに着座する乗員を暖めるために用いるとともに、乗員を検出するセンサとしても用いることができる。このため、シートの表面付近に位置するユニットの構造が簡素化する。これにより、シートの座り心地を維持しつつ、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用することができる。
本実施形態に係るヒーティングシステムのブロック図である。 シートヒータを示す平面図である。 図２におけるシートヒータのＡ－Ａ断面を示す図である。 車両のシートを、当該シートに着座する乗員とともに示す図である。 シートに乗員が着座していないときに形成される電気回路を模式的に示す図である。 図５における回路の等価回路である。 シートに乗員が着座しているときに形成される電気回路を模式的に示す図である。 図７における回路の等価回路である。 電極とボディの間の等価回路を示す図である。 直交成分と同相成分との関係を示す図である。 変形例に係るヒーティングシステムのブロック図である。 変形例に係るシートヒータを示す図である。
　以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施形態に係るヒーティングシステム１０のブロック図である。ヒーティングシステム１０は、例えば車両のシートに着座する乗員を暖めるためのシステムである。このヒーティングシステム１０は、図１に示されるように、シートヒータ２０、切替スイッチ３１、ヒータユニット３２、及び検出ユニット３３を有している。
　図２は、シートヒータ２０を示す平面図である。また、図３は、シートヒータ２０の図２におけるＡＡ断面を示す図である。図２及び図３に示されるように、シートヒータ２０は、第１電極２１及び第２電極２２と、発熱体２３，２４と、上述の第１電極２１、第２電極２２及び発熱体２３，２４を被覆する絶縁シート２５，２６とを有している。
　絶縁シート２５は、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテフタレート）を素材とするシートや、マイラーフィルム等である。また、絶縁シート２５として、ポリイミド、ポリ塩化ビニル、或いはシリコンゴム等の柔軟性のある素材からなるシートを用いることもできる。この絶縁シート２５は、長手方向をＹ軸方向とする長方形状に整形されている。
　第１電極２１は、絶縁シート２５の上面（＋Ｚ側の面）に形成されている。第１電極２１は、銀ペースト或いは銅を素材とし、Ｕ字状にパターニングされた配線部２１ａと、配線部２１ａから－Ｙ方向へ延びる端子部２１ｂの２部分から構成されている。
　第１電極２１と同様に、第２電極２２は、Ｕ字状に整形された配線部２２ａと、配線部２２ａとつながったＬ字状の端子部２２ｂの２部分から構成されている。この第２電極２２を構成する配線部２２ａの＋Ｘ側の部分は、第１電極２１の配線部２１ａに囲まれた状態になっている。
　これらの第１電極２１及び第２電極２２は、絶縁シート２５の上面に銀ペーストを塗布して硬化させるか、或いは絶縁シート２５に銅箔を接着した後に、この銅箔をエッチングしてパターニングすることにより形成されることができる。
　発熱体２３，２４それぞれは、長手方向をＹ軸方向とする長方形状に整形されている。これらの発熱体２３，２４は、Ｘ軸方向に隣接するように配置されている。図３に示されるように発熱体２３，２４それぞれは、第１電極２１の上面から第２電極２２の上面にわたって形成されている。
　これらの発熱体２３，２４は、第１電極２１及び第２電極２２が形成された絶縁シート２５の上面に、第１電極２１から第２電極２２にわたって温感抵抗ペースト或いはカーボンペーストを塗布し硬化させることで、絶縁シート２５の上面に形成される。温感抵抗ペーストでは、それ自体の温度によって抵抗値が変化する。このため、第１電極２１及び第２電極２２の素材として温感抵抗ペーストを用いると、第１電極２１及び第２電極２２を流れる電流が、温感抵抗ペーストによって自立的に調整される。
　絶縁シート２６は、絶縁シート２５と同等の素材からなるシートである。この絶縁シート２６は、絶縁シート２５と同等の形状に整形され、絶縁シート２５の上面に、接着剤などによって接着されている。これにより、絶縁シート２５の上面に形成された第１電極２１及び第２電極２２と、発熱体２３，２４とが被覆される。
　図４は、車両のシート１０１を、当該シート１０１に着座する乗員１２０とともに示す図である。図４に示されるように、上述のように構成されたシートヒータ２０は、シート１０１の座面１０１ａを構成するシートカバーの直下に配置される。
　図１に戻り、切替スイッチ３１は、シートヒータ２０を、ヒータユニット３２と検出ユニット３３とに、交互に接続するスイッチである。この切替スイッチ３１は、６つの端子ｔ１～ｔ６を有している。そして、端子ｔ１には、シートヒータ２０の第１電極２１が接続され、端子ｔ２には、第２電極２２が接続されている。また、端子ｔ３及び端子ｔ５にはヒータユニット３２が接続され、端子ｔ４及び端子ｔ６には検出ユニット３３が接続されている。
　切替スイッチ３１は、予め設定された周期で、端子ｔ１を端子ｔ３に接続するとともに端子ｔ２を端子ｔ５に接続する動作と、端子ｔ１を端子ｔ４に接続するとともに端子ｔ２を端子ｔ６に接続する動作とを繰り返す。これにより、シートヒータ２０は、ヒータユニット３２と検出ユニット３３とに交互に接続される。
　ヒータユニット３２は、シートヒータ２０が接続されている間に、車両に搭載された不図示のバッテリからの電気エネルギーを、シートヒータ２０に供給する。これにより、シートヒータ２０の発熱体２３，２４に電流が流れ、発熱体２３，２４が発熱する。
　検出ユニット３３は、シートヒータ２０が接続されている間に、第１電極２１及び第２電極２２と車両との間の交流インピーダンスを求め、求めた交流インピーダンスに基づいて、シート１０１に乗員１２０が着座しているか否かを判別する。そして、検出ユニット３３は、判別した結果を例えば外部装置へ出力する。
　図５は、シート１０１に乗員１２０が着座していないときに形成される電気回路を模式的に示す図である。シート１０１に乗員が着座していないときに形成される電気回路では、図５に示されるように、第１電極２１とボディ１００とが、交流抵抗Ｒ１及びコンデンサＣ１とによって接続される。また、第２電極２２とボディ１００とが、交流抵抗Ｒ２及びコンデンサＣ２とによって接続される。また、発熱体２３，２４が、交流抵抗Ｒ３及びコンデンサＣ３によって接続される。
　図６は、図５に示される回路の等価回路である。図５に示される回路は、図６に示される等価回路に置き換えることができる。図６の等価回路を構成する抵抗Ｒａは、第１電極２１及び第２電極２２の間の抵抗を示す。そして、抵抗Ｒｂは、抵抗Ｒ１～Ｒ３の合成抵抗である。抵抗Ｒ１～Ｒ３の抵抗値は、シートの素材によって決まり、著しく大きい。このため、抵抗Ｒ１～Ｒ３の合成抵抗である抵抗Ｒｂの抵抗値は、抵抗Ｒａの抵抗値より著しく大きくなる。また、図６の等価回路を構成するコンデンサＣａ及びコンデンサＣｂは、コンデンサＣ１～Ｃ３が合成されたものである。
　図６の等価回路を参照するとわかるように、シートヒータ２０とボディ１００との間の合成静電容量ＣＴ１は、次式（１）から測定される。なお、次式（１）では、Ｃａ，Ｃｂは、コンデンサＣａ，Ｃｂの容量を意味している。
　ＣＴ１＝Ｃａ＋Ｃｂ　…（１）
　図７は、シート１０１に乗員１２０が着座しているときに形成される電気回路を模式的に示す図である。この図７と図５を比較するとわかるように、シート１０１に乗員１２０が着座すると、乗員１２０が介在する新たな回路が形成される。この新たに形成された回路は、第１電極２１と乗員１２０との間の静電容量を表すコンデンサＣ４と、第２電極２２と乗員１２０との間の静電容量を表すコンデンサＣ５と、発熱体２３，２４と乗員１２０との間の静電容量を表すコンデンサＣ６と、乗員１２０とボディ１００との間の静電容量を表すコンデンサＣ７と、乗員１２０とボディ１００との間の抵抗を表す抵抗Ｒ４とを含んで構成される。
　図８は、図７に示される回路の等価回路である。図７に示される回路は、図８に示される等価回路に置き換えることができる。図８の等価回路を構成するコンデンサＣｃ及びコンデンサＣｄは、コンデンサＣ４～Ｃ６が合成されたものである。
　図８の等価回路を参照するとわかるように、シート１０１に乗員１２０が着座しているときの、シートヒータ２０とボディ１００との間の合成静電容量ＣＴ２は、次式（２）から測定される。なお、次式（２）では、Ｃｃ，Ｃｄ，Ｃ７は、コンデンサＣｃ，Ｃｄ，Ｃ７の容量を意味している。
　ＣＴ２＝ＣＴ１＋（Ｃｃ＋Ｃｄ）・Ｃ７／（Ｃｃ＋Ｃｄ＋Ｃ７）　…（２）
　式（２）からわかるように、シート１０１に乗員１２０が着座すると、合成静電容量の値が、コンデンサＣｃ，Ｃｄ，Ｃ７による静電容量の分だけ増加する。検出ユニット３３は、上述のように変化する合成静電容量を検出し、検出した結果に基づいて、シート１０１に乗員１２０が着座しているか否かを判別する。以下、検出ユニット３３の具体的な構成について説明する。
　例えば図８に示されるように、検出ユニット３３は、交流電源３３ａ、直交復調器３３ｂ、及び検出器３３ｃを有している。
　交流電源３３ａは、車両に搭載された不図示のバッテリの電圧を、１００ｋＨｚ程度の交流電圧に変換し、第１電極２１及び第２電極２２とボディ１００との間に印加する。
　直交復調器３３ｂは、第１電極２１及び第２電極２２とボディ１００との間の電圧Ｖと、第１電極２１及び第２電極２２に供給される電流ｉとをモニタする。そして、直交復調器３３ｂは、電圧Ｖに対する電流ｉの同相成分Ｉと、電圧Ｖに対する電流ｉの直交成分Ｑに関する情報を、検出器３３ｃに出力する。
　検出器３３ｃは、同相成分Ｉの値と直交成分Ｑの値とに基づいて、シート１０１に乗員１２０が着座しているか否かを判別する。そして、検出器３３ｃは、判別した結果を例えば外部装置等へ出力する。
　一例として図６及び図８に示される電気回路は、図９に示される回路として考えることができる。この場合、第１電極２１及び第２電極２２とボディ１００との間のインピーダンス、すなわち合成抵抗ＲＴ及び合成静電容量ＣＴそれぞれは、次式（３）及び次式（４）で示される。次式（３）によれば、合成静電容量ＣＴは直交成分Ｑと等価であることがわかる。
　ＣＴ＝Ｑ　　　…（３）
　ＲＴ＝１／Ｉ　…（４）
　そこで、検出器３３ｃは、例えば、直交成分Ｑの値と所定の閾値とを比較する。そして、直交成分Ｑが閾値以上である場合には、検出器３３ｃは、シート１０１に乗員１２０が着座していると判別する。一方、直交成分Ｑが所定の閾値より小さい場合には、検出器３３ｃはシート１０１に乗員１２０が着座していないと判別する。
　また、本実施形態では、シート１０１の座面１０１ａが濡れている場合や、シート１０１を構成する素材が湿り気を帯びている場合には、第１電極２１及び第２電極２２とボディ１００との間の静電容量が増加することを考慮して、上述の閾値を決定する。この閾値の決定には、図１０に示されるＩＱ特性を示す直線を用いる。
　図１０の直線Ｌ１は、シート１０１に乗員１２０が着座していないときの直交成分Ｑと同相成分Ｉとの関係を示している。また、直線Ｌ２は、シート１０１に乗員１２０が着座しているときの直交成分Ｑと同相成分Ｉとの関係を示している。検出器３３ｃは、閾値を直線Ｌ１と直線Ｌ２の間にある直線Ｌ３に基づいて決定する。例えば、検出器３３ｃは、同相成分Ｉの値がａである場合は、閾値をｂと決定する。そして、直交成分Ｑの値が閾値ｂより大きい値、例えばＱ２である場合は、検出器３３ｃは、シート１０１に乗員１２０が着座していると判別する。一方、直交成分Ｑの値が閾値ｂより小さい値、例えばＱ１である場合は、検出器３３ｃは、シート１０１に乗員１２０が着座していないと判別する。そして、検出器３３ｃは、上述の判別の結果に関する情報を例えば外部装置へ出力する。
　乗員が着座しているときの同相成分Ｉと直交成分Ｑの関係は、シートの形状や材質、或いは温度により異なり、必ずしも図１０に示されるように、直線で表されるとは限らない。その場合は、同相成分Ｉと直交成分Ｑとの関係を示す折れ線或いは曲線に応じて、閾値を決定する直線Ｌ３を折れ線や曲線とすることで、閾値を精度よく決定することが可能となる。また、温度に応じて閾値を補正することによっても、閾値を精度よく決定することができる。
　外部装置は、判別の結果を、例えばシートベルトの着用を警告する際や、エアバッグを展開する際の制御等に用いることができる。
　以上説明したように、本実施形態では、シート１０１の座面１０１ａ近傍に配置されるシートヒータ２０が、シート１０１に着座する乗員１２０を暖めるために用いられるとともに、シート１０１に着座する乗員１２０を検出するためにも用いられる。このため、例えばシート１０１の座面１０１ａ近傍に、乗員１２０を暖めるために用いられるヒータユニットと、乗員１２０を検出するためのセンサユニットの双方を配置する必要がない。したがって、シート１０１の構成が複雑化することがなく、シート１０１の座り心地が損なわれることがない。
　また、本実施形態のシートヒータ２０の発熱体２３，２４は、乗員１２０を暖めるために用いられるとともに、シート１０１に着座する乗員１２０を検出するためにも用いられる。このため、シートヒータ２０の構造が簡素化する。したがって、シートヒータ２０の低コスト化を図ることができ、ひいてはヒーティングシステム１０の低コスト化を実現することができる。
　また、本実施形態では、例えば図１に示されるように、第１電極２１と第２電極２２の双方が、検出ユニット３３に接続される。このため、第１電極２１と第２電極２２の電位が等しくなる。したがって、例えば、発熱体２３，２４の温度が上昇することで、発熱体２３，２４の抵抗値が変わったり、発熱体２３の抵抗値と発熱体２４の抵抗値との差が大きくなったりしても、検出ユニット３３は、発熱体２３，２４の抵抗値の影響を受けることなく、シート１０１に着座する乗員１２０を、精度よく検出することができる。
　また、本実施形態では、直交復調器３３ｂから出力される同相成分Ｉの値に基づいて、シート１０１に乗員１２０が着座しているか否かを判別するための閾値が補正される。したがって、乗員１２０を精度良く検出することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態によって限定されるものではない。例えば、本実施形態では、検出ユニット３３による判別の結果に関する情報が、外部装置に出力されることとした。これに限らず、例えば図１１に示されるように、検出ユニット３３による判別の結果に関する情報が、ヒータユニット３２に出力されるようにしてもよい。これにより、ヒータユニット３２は、例えば、シート１０１に乗員１２０が着座していない場合には、第１電極２１及び第２電極２２への通電を停止することができる。これにより、無駄な電力の消費を抑えることができる。
　また、ヒータユニット３２は、検出ユニット３３から、同相成分Ｉに関する情報を取得し、同相成分Ｉが閾値を超えている場合には、シート１０１が湿り気を帯びていると判別して、発熱体２３，２４の通電を継続することとしてもよい。これによれば、シート１０１の乾燥を促進することができ、シート１０１に着座する乗員１２０の検出精度を向上させることができる。
　また、図１２に示されるように、シート１０１の温度を検出するための温感抵抗体ＰＴを、絶縁シート２５の上面に形成してもよい。これにより、検出ユニット３３は、第２電極２２及び第３電極２７を介して求めた温感抵抗体ＰＴの抵抗値から、シート１０１の温度を検出し、検出した温度を考慮して、シート１０１に乗員１２０が着座しているか否かを判別するための閾値を補正することができる。
　また、検出ユニット３３は、第１電極２１及び第２電極２２を介して求めた発熱体２３，２４の抵抗値から、シート１０１の温度を検出し、検出した温度を考慮して、シート１０１に乗員１２０が着座しているか否かを判別するための閾値を補正することとしてもよい。
　また、ヒータユニット３２は、例えば、通電時に発熱体２３，２４の抵抗値を求めることにより断線診断を行ってもよい。また、検出ユニット３３は、直交成分Ｑ及び同相成分Ｉに基づいて断線診断を行ってもよい。発熱体２３，２４の抵抗値は温度によって変化するため、単に発熱体２３，２４の抵抗値を求めるだけでは、故障診断が困難であった。しかし、直交成分Ｑ及び同相成分Ｉの変化を監視することで、シートヒータ２０の断線等の故障を精度よく診断することが可能となる。
　また、上記実施形態では、例えば図１に示されるように、第１電極２１と第２電極２２の双方が、検出ユニット３３に接続されることとした。これに限らず、第１電極２１及び第２電極２２のうちの一方が、検出ユニット３３に接続されることとしてもよい。この場合にも、シート１０１に着座する乗員１２０を検出することができる。
　また、第１電極２１と第２電極２２とを交互に検出ユニット３３に接続してもよい。この場合には、第１電極２１に印加される電圧に対する電流の位相と、第２電極２２に印加される電圧に対する電流の位相とを比較することによって、第１電極２１と第２電極２２との間の異常を検出することが可能となる。例えば、第１電極２１に印加される電圧に対する電流の位相と、第２電極２２に印加される電圧に対する電流の位相とが相違している場合には、第１電極２１と第２電極２２との間に断線等の異常があると考えられる。
　上述したように、シート１０１の座面１０１ａが濡れている場合や、シート１０１を構成する素材が湿り気を帯びている場合には、第１電極２１及び第２電極２２とボディ１００との間の静電容量が増加する。これを考慮して、第１電極２１に印加される電圧に対する電流の位相と、第２電極２２に印加される電圧に対する電流の位相との相違を、発熱体２３，２４の通電を継続した後と、発熱体２３，２４の通電を行う前とで比較してもよい。
　また、上記実施形態では、第１電極２１及び第２電極２２とボディ１００との間の電圧Ｖと、第１電極２１及び第２電極２２に供給される電流ｉとをモニタし、電圧Ｖに対する電流ｉの同相成分Ｉと、電圧Ｖに対する電流ｉの直交成分Ｑに基づいて、シート１０１に着座する乗員１２０の検出を行った。これに限らず、例えば電圧分割法等を用いて、直交成分Ｑを求め、この直交成分Ｑに基づいて、シート１０１に着座する乗員１２０の検出を行ってもよい。
　また、上記実施形態に係る検出ユニットは、ハードウエアによって構成されていてもよいし、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、主記憶部、及び補助記憶部などから構成されるコンピュータや、マイクロコンピュータであってもよい。
　なお、本発明は、本発明の広義の趣旨と範囲を逸脱することなく、様々な実施形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施形態は、本発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。つまり、本発明の範囲は、実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が本発明の範囲内とみなされる。
　なお、本出願は、２０１０年８月５日に出願された日本国特許出願２０１０－１７６８２１号に基づく。本明細書中に日本国特許出願２０１０－１７６８２１号の明細書、特許請求の範囲、図面全体を参照として取り込むものとする。
　本発明のヒーティングシステムは、シートに着座する乗員の検出に適している。
　１０　ヒーティングシステム
　１１　シート
　２０　シートヒータ
　２１　第１電極
　２１ａ　配線部
　２１ｂ　端子部
　２２　第２電極
　２２ａ　配線部
　２２ｂ　端子部
　２３，２４　発熱体
　２５，２６　絶縁シート
　２７　第３電極
　３１　切替スイッチ
　３２　ヒータユニット
　３３　検出ユニット
　３３ａ　交流電源
　３３ｂ　直交復調器
　３３ｃ　検出器
　１００　ボディ
　１０１　シート
　１０１ａ　座面
　１２０　乗員
　Ｃ１～Ｃ５　コンデンサ
　Ｉ　同相成分
　Ｑ　直交成分
　Ｒ１～Ｒ３　抵抗
　Ｒ２３　抵抗
　Ｒ２４　抵抗
　ｔ１～ｔ６　端子

Claims (10)

  1. 　車両のシートに着座する乗員を暖めるためのヒーティングシステムであって、
    　前記シートに配置される発熱体と、
    　前記発熱体に接続される電極を介して前記発熱体に通電し、前記発熱体から熱を発生させるヒータユニットと、
    　前記電極と、前記車両との間のインピーダンスを測定する測定手段と、
    　前記測定手段によって測定される前記インピーダンスに基づいて、前記シートに着座する前記乗員を検出する検出手段と、
    　前記電極を、前記ヒータユニットと前記測定手段とに、交互に接続する切替手段と、
    　を備えるヒーティングシステム。
  2. 　車両のシートに着座する乗員を暖めるためのヒーティングシステムであって、
    　前記シートに配置される発熱体と、
    　前記発熱体に接続される第１電極及び第２電極を介して前記発熱体に通電し、前記発熱体から熱を発生させるヒータユニットと、
    　前記第１電極と前記車両との間のインピーダンス、及び前記第２電極と前記車両との間のインピーダンスを測定する測定手段と、
    　前記測定手段によって測定される前記インピーダンスに基づいて、前記シートに着座する前記乗員を検出する検出手段と、
    　前記第１電極及び前記第２電極を、前記ヒータユニットと前記測定手段とに、交互に接続する切替手段と、
    　を備えるヒーティングシステム。
  3. 　前記測定手段は、
    　前記電極と前記車両との間に印加される交流電圧と前記インピーダンスの変化に呼応して、前記電極へ入力される電流又は電圧から、前記電極と前記車両との間の静電容量を、インピーダンス相関値として測定する請求項１又は２に記載のヒーティングシステム。
  4. 　前記測定手段は、
    　前記交流電圧に対する前記電流の直交成分を、前記インピーダンス相関値としての前記静電容量として測定する請求項３に記載のヒーティングシステム。
  5. 　前記測定手段は、前記交流電圧に対する前記電流の同相成分を測定し、
    　前記検出手段は、前記同相成分と前記直交成分との関係から規定される閾値と、前記静電容量との比較結果から、前記シートに着座する前記乗員を検出する請求項４に記載のヒーティングシステム。
  6. 　前記発熱体の抵抗値に基づいて、前記発熱体近傍の前記シートの温度を検出する温度検出手段を更に備え、
    　前記検出手段は、前記温度検出手段によって検出された前記シートの温度と、前記閾値と前記静電容量の比較結果とに基づいて、前記乗員を検出する請求項５に記載のヒーティングシステム。
  7. 　前記発熱体近傍の前記シートの温度を検出する温度検出センサを更に備え、
    　前記検出手段は、前記温度検出センサによって検出された前記シートの温度と、前記閾値と前記静電容量の比較結果とに基づいて、前記乗員を検出する請求項５に記載のヒーティングシステム。
  8. 　前記測定手段は、前記交流電圧に対する前記電流の同相成分を測定し、
    　前記ヒータユニットは、前記同相成分の割合が閾値以上のときに、前記発熱体に通電する請求項３に記載のヒーティングシステム。
  9. 　前記第１電極に印加される電圧に対する前記第１電極の電流の位相と、前記第２電極に印加される電圧に対する前記第２電極の電流の位相との相違に基づいて、前記発熱体の異常を検出する異常検出手段を備える請求項２に記載のヒーティングシステム。
  10. 　前記ヒータユニットは、前記検出手段の検出結果に基づいて、前記乗員が検出されたときに、前記発熱体に通電する請求項１又は２に記載のヒーティングシステム。
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