WO2011155671A1 - 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프 - Google Patents

분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프 Download PDF

Info

Publication number
WO2011155671A1
WO2011155671A1 PCT/KR2010/007412 KR2010007412W WO2011155671A1 WO 2011155671 A1 WO2011155671 A1 WO 2011155671A1 KR 2010007412 W KR2010007412 W KR 2010007412W WO 2011155671 A1 WO2011155671 A1 WO 2011155671A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plunger
fuel
main
barrel
fuel injection
Prior art date
Application number
PCT/KR2010/007412
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
박득진
김주태
김응성
정강윤
허광철
김종석
하은
노범용
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to JP2013510010A priority Critical patent/JP5593441B2/ja
Priority to DK10852953.8T priority patent/DK2581598T3/en
Priority to EP10852953.8A priority patent/EP2581598B1/en
Priority to US13/702,096 priority patent/US9074567B2/en
Priority to CN201090001526.7U priority patent/CN202914216U/zh
Publication of WO2011155671A1 publication Critical patent/WO2011155671A1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F02M59/28—Mechanisms therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston

Definitions

  • the present invention relates to a fuel injection pump having a separate plunger, and more particularly, a simple structure can easily adjust the injection timing and shape of the fuel, as well as enable high-pressure fine pre-injection of the engine.
  • the invention relates to a fuel injection valve having a separate plunger which allows internal combustion to help warm up, thereby allowing complete combustion when the main fuel comes in.
  • a general conventional fuel injection pump includes a pump casing 10, a barrel 11, and a plunger 12.
  • the pump casing 10 of the conventional fuel injection pump configured as described above has a barrel insertion groove 100 formed therein, and a fuel input hole connected to a fuel inlet at the center of the outer circumferential surface thereof so as to communicate with the barrel insertion groove 100. 102 is penetrated.
  • the barrel 11 is mounted in the barrel insertion groove 100 of the pump casing 10, and a fuel relief plug 110 is installed at the center of the outer circumferential surface thereof so as to communicate with the fuel suction hole 102, and a plunger therein.
  • the fastening hole 111 is formed.
  • the plunger 12 is slidably fastened to the plunger fastening hole 111 of the barrel 11 so that the lower end protrudes out of the lower end of the barrel 11 and the pump casing 120.
  • the fuel injection pump of the general diesel engine configured as described above injects fuel by the plunger 12 installed one by one for each cylinder. It may have a combustion form corresponding to one cycle of the fuel injection by the cam, and since the plunger 12 only determines the volume, the value cannot be changed during operation to assist the fine injection and incomplete combustion before combustion, and the fuel during operation To change the injection timing, a separate Variable Injection Timing is required. That is, in the case of the mechanical device, the barrel 11 is inserted into the inside to move up and down to adjust the injection timing, and in the case of the electronic type, the fuel is injected at a necessary time by reading the crank angle in the form of a common rail.
  • variable fuel injection timing device is not only very expensive, but also very difficult to adjust or control the device itself, and the helical groove (helics: Helics) in the plunger 12 so that only the main volume of the engine injection fuel is injected in a predetermined pattern. ) To control fuel level only.
  • each one of the plungers 12 operates in the pump to achieve one cycle, no other combustion pattern can be realized without an additional device, and the amount of fuel in one plunger 12 can be realized. It is difficult to access various fuel injection patterns due to the adjustment of the fuel injection time and injection timing. This type of fuel has a problem in that fuel change and timing must be adjusted very carefully while driving the engine. As the plunger 12 responds to the engine load in all areas, it is difficult to show optimal performance in all load areas, and it is difficult to actively cope with the load, thus causing fuel consumption and harmful gas emission problems.
  • an object of the present invention is to install two plungers in one fuel injection pump to improve the engine performance through the diversification of the fuel injection patterns by varying the combustion patterns of the two plungers in one cycle by the fuel cam.
  • the fuel injection amount is controlled by adjusting the individual operation of the plunger in the fuel injection pump according to the engine load, and the fuel is pre-injected for warm-up and full combustion in the form of one cycle of combustion.
  • the barrel is installed in the main pump casing, the main plunger is slidingly fastened so that the lower end protrudes in the lower direction of the barrel inside the barrel, the main pump casing and the barrel is in communication with each other
  • the main fuel discharge port is formed so that the main plunger slides up and down along the barrel to compress fuel introduced into the barrel through the main fuel input hole and the main fuel relief plug to supply the fuel injection port through the main fuel discharge port.
  • the injection timing of the fuel injection pump the upper surface is formed in a spiral shape on the outer circumferential surface slidingly coupled inside the barrel to be supported by the upper end of the main plunger so as to slide up and down in conjunction with the main plunger
  • An adjustable spiral step is formed and A detachable plunger having a fuel passage formed at one side of an outer circumferential surface including a spiral timing step for adjusting the four timings; And an elastic member inserted into the barrel so that the lower end is elastically supported by the separate plunger and the upper end is supported by the inner upper surface of the barrel.
  • the fuel injection pump having the separate plunger further comprising: will be.
  • the fuel injection pump is installed on the upper end of the main pump casing, the lower end is inserted into the main pump casing and barrel is inserted into the removable plunger and slidingly coupled to rotate the separate plunger to adjust the fuel injection timing. It may be configured to further include a preliminary fuel injection control means.
  • the preliminary fuel injection control means the lower end is inserted into the main pump casing and the barrel is inserted into the removable plunger inside the rotating shaft is sliding fastening;
  • a timing adjusting rack installed at an upper end of the rotating shaft to be located outside the main pump casing;
  • a timing pinion in gear connection with the timing adjustment rack;
  • a stop nut screwed to an upper end of the rotating shaft.
  • the detachable plunger may further be formed with a preliminary injection spiral projection on the outer circumferential surface such that a preliminary injection fuel passage is formed between the injection timing adjustment step and the upper surface of the injection timing adjustment step.
  • the fuel injection valve having the separate plunger according to the present invention in addition to the main plunger, has a separate plunger which is slidably moved up and down in conjunction with the main plunger, so that the fuel is compressed by the main plunger before the main injection is performed.
  • Preliminary injection of the fuel through the separate plunger allows injection warming up, and after the main injection, the residual oil can also be post-injected through the separate plunger to improve combustion performance and reduce fuel consumption as well as exhaust. Since the gas can be reduced, the overall engine performance can be improved.
  • the fuel injection valve having a separate plunger according to the present invention can not only easily adjust the fuel injection timing from the outside by moving the rotational axis of the preliminary fuel injection adjusting means up and down, and the preliminary fuel injection control means is the main pump.
  • the operation for adjusting the fuel injection timing is very simple and the repair is very easy.
  • the fuel injection valve having a separate plunger according to the present invention is equipped with a separate plunger having a stepped injection timing adjustment step formed in a spiral shape of the upper surface by using a preliminary fuel injection control means to adjust the vertical height of the separate plunger
  • a preliminary fuel injection control means to adjust the vertical height of the separate plunger
  • FIG. 1 is an internal cross-sectional view illustrating a conventional fuel injection pump.
  • Figure 2 is a cross-sectional view for explaining a fuel injection pump having a separate plunger according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a view for explaining the operation of the fuel injection pump having a separate plunger according to the present invention.
  • Figure 4 is a view showing a combination of the injection section form of the main plunger and the detachable plunger according to the present invention in various cases.
  • FIG. 5 is a view for explaining a removable plunger according to the present invention.
  • Figure 6 is an exemplary view showing a graph of the form of pre-injection according to the fuel injection form of the separate plunger according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining a fuel injection pump having a separate plunger according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a view for explaining the operation of the fuel injection pump having a separate plunger according to the present invention
  • 4 is a view showing a combination of the injection section shape of the main plunger and the detachable plunger according to the present invention in various cases
  • Figure 5 is a view for explaining the detachable plunger according to the present invention.
  • a fuel injection pump having a separate plunger includes a main pump casing 10, a barrel 11, a main plunger 12, and a separate plunger 13. , An elastic member 14, a preliminary fuel injection control means 15, and a main pump fuel control means 16.
  • the main pump casing 10 of the fuel injection pump having a separate plunger according to an embodiment of the present invention configured as described above has a barrel insertion groove 100 formed therein, and Rotation shaft insertion groove 101 is formed in the direction of the barrel insertion groove 100 in the upper surface to communicate with the upper end, the main fuel input is connected to the fuel inlet 17 in the center of the outer peripheral surface to communicate with the barrel insertion groove 100
  • the hole 102 penetrates through the drain line 103 at one end of the outer circumferential surface and communicates with the barrel insertion groove 100, and a main fuel discharge hole 104 is formed at the other end of the outer circumferential surface.
  • the barrel 11 is inserted into the barrel insertion groove 100 of the main pump casing 10, and the main fuel relief plug 110 is installed at the center of the outer circumferential surface so as to communicate with the main fuel input hole 102.
  • a plunger fastening hole 111 is formed therein, the plunger fastening hole 111 communicates with a lower end thereof, and an upper end thereof communicates with a lower end of the main fuel discharge hole 104 formed in the main pump casing 10. 112 is formed.
  • the main plunger 12 is slidably fastened to the plunger fastening hole 111 of the barrel 11 so that the lower end protrudes out of the lower end of the barrel 11 and the main pump casing 10, and the main plunger 12.
  • An upper end of the spiral surface 120 for adjusting the injection timing is formed in a spiral shape of the lower surface is formed, the fuel passage 121 is formed on one side of the outer peripheral surface including the injection timing adjusting spiral step 120.
  • the detachable plunger 13 is slidingly fastened to the plunger fastening hole 111 formed in the barrel 11 so that the lower end is supported by the upper end of the main plunger 12 so as to slide upward and downward in association with the main plunger 12.
  • An injection timing adjustment step 130 having an upper surface formed in a spiral shape protrudes on an outer circumferential surface of the detachable plunger 13, and a fuel passage 133 is formed on one side of the outer circumference including the injection timing adjustment step 130.
  • the rotation shaft insertion hole 131 is formed in the direction of the lower surface from the upper surface.
  • the separate plunger 13 has a preliminary injection type spiral protrusion on an outer circumferential surface thereof so as to form a preliminary injection fuel passage 132a between the injection timing adjustment step 130 and an upper surface of the injection timing adjustment step 130. 132 may be further formed.
  • the elastic member 14 has a lower end portion elastically supported by the separate plunger 13, and an upper end portion thereof is supported by the upper surface of the plunger fastening hole 111 formed in the barrel 11. 111).
  • the fuel injection pump is installed in the upper end of the main pump casing 10, the lower end is inserted into the main pump casing 10 and the barrel 11 is inserted into the removable plunger 13 and slidingly fastened to the It further comprises a preliminary fuel injection control means 15 that can adjust the fuel injection timing by rotating the separate plunger 13.
  • the configuration of the preliminary fuel injection adjusting means 15 will be described in more detail.
  • the preliminary fuel injection adjusting means 15 includes a rotation shaft 150, a timing adjustment rack 151, a timing pinion 152, and a stop nut. 153.
  • the rotary shaft 150 of the preliminary fuel injection control means 15 configured as described above has a lower end inserted into the main pump casing 10 and the barrel 11, that is, the inside of the separate plunger 13, that is, the separate plunger 13. Sliding is fastened to the rotation shaft insertion hole 101 formed in the lower surface direction from the upper surface of the).
  • the timing adjustment rack 151 is installed at the upper end of the rotating shaft 150 to be located outside the main pump casing (10).
  • the timing pinion 152 is also geared to the timing adjustment rack 151.
  • the stop nut 153 is screwed to the upper end of the rotating shaft 150.
  • the main pump fuel regulating means 16 includes a main pump fuel regulating pinion 160 installed at a lower end of an outer circumferential surface of the barrel 11, and a main pump fuel regulating rack connected to the main pump fuel regulating pinion 160. 161.
  • the fuel injection valve having a separate plunger further comprises a return prevention valve 18 installed in the main fuel casing 10 and the main fuel discharge port 104, 112 formed in the barrel (11). Can be.
  • Figure 6 is an exemplary view showing a graph of the form of pre-injection according to the fuel injection form of the separate plunger according to the present invention.
  • the fuel injection pump having a separate plunger according to the present invention, the fuel inlet 17 by the barrel through the main fuel input hole 102 and the main fuel relief plug 110 in sequence 11)
  • the fuel flows into the inside, that is, into the plunger fastening hole 111 of the barrel 11, and becomes a standby state.
  • the fuel flowing into the plunger fastening hole 111 of the barrel 11 and in the standby state is separated from the main plunger 12 which is slid and moved by a cam shaft (not shown) driven by the engine. It is compressed to high pressure by the plunger 13.
  • the main plunger 12 is slid and moved along the plunger fastening hole 111 by a cam shaft (not shown) driven by the engine.
  • the detachable plunger 13 is also pushed by the main plunger 12 by the main plunger 12 to slide along the rotary shaft 150 and the plunger fastening hole 111 to ascend.
  • the elastic member 14 elastically supporting the separate plunger 13 is compressed by the separate plunger 13, and the main plunger 12 and the separate plunger 13 are slidably moved as described above.
  • the fuel flowing into the plunger fastening hole 111 of the barrel 11 through the main fuel input hole 102 and the main fuel relief plug 110 by the fuel inlet 17 is high pressure. To be compressed.
  • the main plunger 12 and the separate plunger 13 is further raised along the plunger fastening hole 111 and the rotation shaft 150, so that the preliminary injection fuel passage 132a of the separate plunger 13 is the main.
  • the fuel flows into the plunger fastening hole 11 and is compressed at high pressure to the fuel passage 133 of the preliminary injection fuel passage 132a and the separate plunger 13. Preliminarily injected into the combustion chamber through the main fuel outlets 112 and 104 sequentially.
  • the timing pinion 152 of the preliminary fuel injection adjusting means 15 is rotated, the preliminary injection fuel passage 132 is opened by the rotation shaft 150 being raised or lowered by the timing adjusting rack 151.
  • the injection timing adjustment step 13 and the main plunger 12 of the split plunger 13 are injected.
  • the fuel relief plug 110 is blocked by the helical step 120 for timing adjustment, the fuel is gradually compressed to a high pressure as the separate plunger 13 and the main plunger 12 are raised.
  • the fuel in the plunger fastening hole 11 is main injected into the combustion chamber through the fuel passage 121 and the main fuel discharge ports 112 and 104 sequentially.
  • the detachable plunger 13 and the main plunger 12 are lowered by the elastic force of the elastic member 14 compressed by the detachable plunger 13, as described above.
  • the pre-injection fuel passage 132a of the separate plunger 13 is located below the main fuel relief plug 110. Residual oil is post-injected into the combustion chamber through the fuel passage 133 and the main fuel discharge ports 112 and 104 of the 132a and the separate plunger 13 in sequence.
  • the fuel injection valve having the separate plunger according to the present invention has a separate plunger 13 which is slidably moved up and down by interlocking with the main plunger 12 in addition to the main plunger 12 by the main plunger 12.
  • the fuel can be warmed up by preliminary injection of the fuel through the split plunger 13 before the fuel is compressed and main injection, and at the same time, after the main injection, the residual oil can also be post injected through the split plunger 13.
  • fuel economy can be reduced, and emissions can be reduced, thereby improving overall engine performance.
  • the fuel injection valve having a separate plunger according to the present invention can not only easily adjust the fuel injection timing from the outside by moving the rotary shaft 150 of the preliminary fuel injection control means 15, but also the preliminary fuel. Since the injection control means 15 is installed on the upper side of the main pump casing, the operation for adjusting the fuel injection timing is very simple and the repair is also very easy.
  • the fuel injection valve having a separate plunger has a separate plunger 13 formed with a step 130 for injection timing adjustment, the upper surface of which is formed in a spiral shape by using a preliminary fuel injection control means 15.
  • a separate plunger 13 formed with a step 130 for injection timing adjustment, the upper surface of which is formed in a spiral shape by using a preliminary fuel injection control means 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은 간단한 구조로 연료의 분사시기 및 형태를 손쉽게 조정할 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 고압 미세 예비 분사(Pre Injection)를 가능하도록 하여 엔진실린더 내부에 워밍업을 도와줄 수 있도록 함으로써 메인 연료가 들어오면 완전연소를 할 수 있도록 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브에 관한 것이다. 상기 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프는, 상기 연료분사펌프는, 메인 플런저와 연동되어 상하 슬라이딩 이동되도록 상기 메인 플런저의 상단에 의해 하단부가 지지되도록 배럴 내부에 슬라이딩 체결되는 외주면에 상부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱이 형성되며 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱을 포함한 외주면 일측에는 연료 통로가 형성되는 분리형 플런저; 및 상기 분리형 플런저에 의해 하단부가 탄성지지되며, 상단부는 배럴의 내부 상면에 의해 지지되도록 배럴의 내부에 삽입되는 탄성부재;를 더 포함하여 구성된다.

Description

분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프
본 발명은 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로 연료의 분사시기 및 형태를 손쉽게 조정할 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 고압 미세 예비 분사(Pre Injection)를 가능하도록 하여 엔진실린더 내부에 워밍업을 도와줄 수 있도록 함으로써 메인 연료가 들어오면 완전연소를 할 수 있도록 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브에 관한 것이다.
이하, 도면을 참조하여 배경기술과 그 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 연료분사펌프를 설명하기 위한 내부 단면도로서, 도 2를 참조하면 일반적인 종래의 연료분사펌프는, 펌프 케이싱(10), 배럴(11), 플런저(12)를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성되는 종래의 연료분사펌프의 펌프 케이싱(10)은 내부에 배럴 삽입 홈(100)이 형성되며, 상기 배럴 삽입 홈(100)과 연통되도록 외주면 중앙부에는 연료 흡입구와 연결되는 연료 입력 홀(102)이 관통된다.
상기 배럴(11)은, 상기 펌프 케이싱(10)의 배럴 삽입 홈(100)에 장착되며, 상기 연료 흡입 홀(102)과 연통되도록 외주면 중앙부에는 연료 릴리프 플러그(110)가 설치되고, 내부에는 플런저 체결 홀(111)이 형성된다.
상기 플런저(12)는 하단부가 배럴(11) 및 펌프 케이싱(120)의 하단부 외부로 돌출되도록 상기 배럴(11)의 플런저 체결 홀(111)에 슬라이딩 체결된다.
상기와 같이 구성된 일반적인 디젤엔진의 연료분사펌프는 각 실린더 당 각각 하나씩 설치된 플런저(12)에 의하여 연료를 분사하게 된다. 이는 연료분사를 캠에 의하여 한 사이클에 해당하는 연소형태를 가질 수 있으며, 플런저(12)에서는 볼륨만을 결정하므로 미세한 분사와 연소전의 불완전 연소를 돕도록 운전 중에는 그 값을 변화시킬 수 없으며 운전 중 연료분사 시기를 변화시키기 위해서는 별도의 가변 연료분사 시기 조정장치(Variable Injection Timing)가 필요하다. 즉 기계식 장치의 경우 내부에 배럴(11)을 삽입하여 상하로 움직이게 하여 분사시기를 조절하고, 전자식의 경우 커먼레일의 형태로 크랭크 각도를 읽어서 필요한 시기에 연료 분사를 하게 되어 있다.
그러나, 상기와 같은 가변 연료분사 시기 장치는 매우 고가일 뿐만 아니라 장치의 조정이나 컨트롤 자체가 매우 어렵고, 엔진 분사연료의 메인볼륨을 일정한 패턴으로 분사만 되도록 플런저(12)에 나선형 홈(헬릭스 : Helics)을 형성하여 연료량만을 조절할 수 있도록 구성되어 있다.
그리고 상기와 같은 종래의 연료분사펌프는 펌프 내에 각 한 개의 플런저(12)가 작동하여 한 사이클을 이루도록 구성되어 있으므로 어떠한 다른 연소 패턴을 부가적인 장치 없이는 실현할 수 없으며, 하나의 플런저(12)로 연료량과 분사시기를 조절하도록 되어 있어 다양한 연료분사 패턴에는 접근하기 어렵고, 이러한 형태는 엔진 구동과 동시에 연료변경과 시기를 운전 중에는 매우 신중하게 조정을 해야만 한다는 문제점이 있었으며, 하나의 연료분사펌프 내에 하나의 플런저(12)로 전 영역의 엔진부하에 대응하다 보니 모든 부하영역에서 최적의 성능을 나타내기 어렵고 부하에 능동적으로 대처하지 못해 연비문제와 유해가스 배출문제가 생기고 있는 실정이다.
따라서 본 발명의 목적은, 하나의 연료분사펌프에 두개의 플런저를 설치하여 연료 캠에 의한 한 사이클에서 두개의 플런저가 연소패턴을 달리함으로써 연료분사 패턴의 다양화를 통해 엔진 성능의 향상을 이룰 수 있도록 하며, 엔진부하에 따라 연료분사펌프 내 플런저의 개별 동작유무의 조정을 통해 연료 분사량을 조절하고 연소의 한 사이클의 형태 내에서 워밍업과 완전연소를 위한 예비 분사(Pre-Injection)를 통하여 연료를 완전연소 시킬 수 있도록 하여 연소실 내의 오염물질을 제거하고 배출되는 유해가스를 저감시킬 수 있으며, 초기 예비 분사시의 엔진 연소 형태에 따라 연료분사 시기를 조절할 수 있도록 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 메인 펌프 케이싱 내부에 배럴이 설치되며, 상기 배럴의 내부에 하단부가 배럴의 하부 방향으로 돌출되도록 메인 플런저가 슬라이딩 체결되며, 상기 메인 펌프 케이싱과 배럴에는 서로 연통되도록 메인 연료 토출구가 형성되어, 상기 메인 플런저가 상기 배럴을 따라 상하 슬라이딩 이동되어 메인연료 입력 홀 및 메인 연료 릴리프 플러그를 통해 배럴 내부로 유입된 연료를 압축하여 메인연료 토출구를 통해 연료 분사구로 공급하는 연료분사펌프에 있어서, 상기 연료분사펌프는, 상기 메인 플런저와 연동되어 상하 슬라이딩 이동되도록 상기 메인 플런저의 상단에 의해 하단부가 지지되도록 배럴 내부에 슬라이딩 체결되는 외주면에 상부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱이 형성되며 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱을 포함한 외주면 일측에는 연료 통로가 형성되는 분리형 플런저; 및 상기 분리형 플런저에 의해 하단부가 탄성지지되며, 상단부는 배럴의 내부 상면에 의해 지지되도록 배럴의 내부에 삽입되는 탄성부재;를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프를 제공하는 것이다.
또한, 상기 연료분사펌프는, 상기 메인 펌프 케이싱의 상단부에 설치되며, 하단부는 메인 펌프 케이싱 및 배럴 내부로 삽입되어 상기 분리형 플런저 내부로 삽입되어 슬라이딩 체결되어 상기 분리형 플런저를 회전시켜 연료분사 시기를 조절할 수 있는 예비 연료분사 조절수단을 더 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 상기 예비 연료분사 조절수단은, 하단부가 상기 메인 펌프 케이싱 및 배럴 내부로 삽입되어 분리형 플런저 내부로 삽입되어 슬라이딩 체결되는 회전축; 상기 메인 펌프 케이싱의 외부에 위치하도록 회전축의 상단부에 설치되는 타이밍 조절 래크; 상기 타이밍 조절 래크와 기어 연결되는 타이밍 피니언; 및 상기 회전축의 상부 끝단부에 나사 체결되는 스톱 너트;로 구성될 수 있다.
또한, 상기 분리형 플런저는, 상기 분사 타이밍 조절용 단턱과 일정 간격 이격되어 분사 타이밍 조절용 단턱의 상부면과의 사이에 예비 분사용 연료 통로가 형성되도록 외주면에 예비 분사용 나선형 돌기가 더 돌출 형성될 수 있다.
이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는, 메인 플런저 이외에 상기 메인 플런저와 연동되어 상하 슬라이딩 이동되는 분리형 플런저를 구비함으로써 메인 플런저에 의하여 연료가 압축되어 메인 분사되기 전에 상기 분리형 플런저를 통해 연료를 예비 분사를 함으로써 분사 워밍업을 할 수 있음과 동시에 메인 분사 후에는 잔료유 또한 분리형 플런저를 통해 포스트 분사할 수 있도록 함으로써 연소 성능의 향상과 더불어 연비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 배기가스를 감소시킬 수 있으므로 전체적인 엔진의 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는 예비 연료분사 조절수단의 회전축을 상하 이동시킴으로써 연료 분사시기를 외부에서 쉽게 조절할 수 있도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 예비 연료분사 조절수단이 메인 펌프 케이싱 상단에 설치됨으로써 연료 분사시기 조절을 위한 작동이 매우 간편하고 수리 또한 매우 용이하다는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는 상부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 단턱이 형성된 분리형 플런저를 구비함으로써 예비 연료분사 조절수단을 이용하여 분리형 플런저의 상하 높이를 조절함에 따라 다양 시점의 연료분사 시기를 조정할 수 있도록 하는 효과가 있어 매우 유용한 발명인 것이다.
도 1은 종래의 연료분사펌프를 설명하기 위한 내부 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 일실시예에 의한 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프를 설명하기 위한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프의 작동과정을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 따른 메인 플런저와 분리형 플런저의 분사구간 형태 조합을 여러 가지 케이스에 맞도록 보인 도면.
도 5는 본 발명에 따른 분리형 플런저를 설명하기 위한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 분리형 플런저의 연료 주입 형태에 맞춘 프리 인젝션의 형태를 그래프로 도시한 예시도이다.
(10) : 메인 펌프 케이싱 (11) : 배럴
(12) : 메인 플런저 (13) : 분리형 플런저
(14) : 탄성부재 (15) : 예비 연료분사 조절수단
(16) : 메인펌프 연료 조절수단
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 설명의 편의를 위하여 종래의 연료분사펌프와 동일 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하였다.
도 2는 본 발명에 따른 일실시예에 의한 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프를 설명하기 위한 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프의 작동과정을 설명하기 위한 도면이며, 도 4는 본 발명에 따른 메인 플런저와 분리형 플런저의 분사구간 형태 조합을 여러 가지 케이스에 맞도록 보인 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 분리형 플런저를 설명하기 위한 도면이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 일실시예에 의한 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프는, 메인 펌프 케이싱(10), 배럴(11), 메인 플런저(12), 분리형 플런저(13), 탄성부재(14), 예비 연료분사 조절수단(15) 및 메인 펌프 연료조절 수단(16)을 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 일실시예에 의한 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프의 메인 펌프 케이싱(10)은, 내부에 배럴 삽입 홈(100)이 형성되며, 상기 배럴 삽입 홈(100)의 상단부와 연통되도록 상부면에서 배럴 삽입 홈(100) 방향으로는 회전축 삽입 홈(101)이 형성되고, 상기 배럴 삽입 홈(100)과 연통되도록 외주면 중앙부에는 연료 흡입구(17)와 연결되는 메인 연료 입력 홀(102)이 관통되며, 상기 배럴 삽입 홈(100)과 연통되도록 외주면 상단부 일측에는 드레인 라인(103)이 관통되고, 외주면 상단부 타측에는 메인연료 토출구(104)가 형성된다.
상기 배럴(11)은 상기 메인 펌프 케이싱(10)의 배럴 삽입 홈(100)에 삽입 장착되며, 상기 메인 연료 입력 홀(102)과 연통되도록 외주면 중앙부에는 메인 연료 릴리프 플러그(110)가 설치되고, 내부에는 플런저 체결 홀(111)이 형성되며, 상기 플런저 체결 홀(111)과 하단부가 연통되며 상단부는 상기 메인 펌프 케이싱(10)에 형성된 메인 연료 토출구(104)의 하단부와 연통되는 메인 연료 토출구(112)가 형성된다.
상기 메인 플런저(12)는 상기 배럴(11) 및 메인 펌프 케이싱(10)의 하단부 외부로 하단부가 돌출되도록 상기 배럴(11)의 플런저 체결 홀(111)에 슬라이딩 체결되며, 상기 메인 플런저(12)의 상단부에는 하부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱(120)이 형성되며, 상기 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱(120)을 포함한 외주면 일측에는 연료 통로(121)가 형성된다.
상기 분리형 플런저(13)는 상기 메인 플런저(12)와 연동되어 상하 슬라이딩 이동되도록 상기 메인 플런저(12)의 상단에 의해 하단부가 지지되도록 배럴(11) 내부에 형성된 플런저 체결 홀(111)에 슬라이딩 체결되며, 상기 분리형 플런저(13)의 외주면에는 상부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 단턱(130)이 돌출 형성되며, 상기 분사 타이밍 조절용 단턱(130)을 포함한 외주면 일측에는 연료 통로(133)가 형성되며, 상부면에서 하부면 방향으로는 회전축 삽입 홀(131)이 형성된다. 또한, 상기 분리형 플런저(13)에는 상기 분사 타이밍 조절용 단턱(130)과 일정간격 이격되어 분사 타이밍 조절용 단턱의 상부면과의 사이에 예비 분사용 연료 통로(132a)가 형성되도록 외주면에 예비 분사형 나선형 돌기(132)가 더 형성될 수 있다.
상기 탄성부재(14)는, 상기 분리형 플런저(13)에 의해 하단부가 탄성지지되며, 상단부는 상기 배럴(11) 내부에 형성된 플런저 체결 홀(111)의 상부면에 의해 지지되도록 상기 플런저 체결 홀(111)에 삽입된다.
상기 연료분사 펌프는, 상기 메인 펌프 케이싱(10)의 상단부에 설치되며, 하단부는 메인 펌프 케이싱(10) 및 배럴(11) 내부로 삽입되어 상기 분리형 플런저(13) 내부로 삽입되어 슬라이딩 체결되어 상기 분리형 플런저(13)를 회전시켜 연료분사 시기를 조절할 수 있는 예비 연료분사 조절수단(15)을 더 포함하여 구성된다.
상기 예비 연료분사 조절수단(15)의 구성에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 상기 예비 연료분사 조절수단(15)은, 회전축(150), 타이밍 조절 래크(151), 타이밍 피니언(152), 스톱 너트(153)로 구성된다.
상기와 같이 구성되는 예비 연료분사 조절수단(15)의 회전축(150)은 하단부가 상기 메인 펌프 케이싱(10) 및 배럴(11) 내부로 삽입되어 분리형 플런저(13)의 내부 즉, 분리형 플런저(13)의 상부면에서 하부면 방향으로 형성된 회전축 삽입 홀(101)에 슬라이딩 체결된다. 또한 상기 타이밍 조절 래크(151)는 상기 메인 펌프 케이싱(10)의 외부에 위치하도록 회전축(150)의 상단부에 설치된다. 또한 상기 타이밍 피니언(152)은 상기 타이밍 조절 래크(151)와 기어 연결된다. 상기 스톱 너트(153)는 상기 회전축(150)의 상부 끝단부에 나사 체결된다.
상기 메인 펌프 연료조절수단(16)은, 상기 배럴(11)의 외주면 하단부에 설치되는 메인 펌프 연료조절 피니언(160)과, 상기 메인 펌프 연료조절 피니언(160)과 기어 연결되는 메인 펌프 연료 조절 래크(161)로 구성된다.
또한 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는 상기 메인 펌프 케이싱(10)과 배럴(11)에 형성된 메인 연료 토출구(104)(112)에 설치되는 리턴 방지 밸브(18)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
다시, 도 2 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 따른 일실시예에 의한 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프의 작용 효과에 대하여 설명하면 다음과 같다.
도 6은 본 발명에 따른 분리형 플런저의 연료 주입 형태에 맞춘 프리 인젝션의 형태를 그래프로 도시한 예시도이다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프는, 연료 흡입구(17)에 의해 메인연료 입력 홀(102) 및 메인 연료 릴리프 플러그(110)를 순차적으로 통해 배럴(11) 내부 즉, 배럴(11)의 플런저 체결 홀(111) 내부로 연료가 유입되어 대기 상태가 된다.
상기와 같이 배럴(11)의 플런저 체결 홀(111) 내부로 유입되어 대기 상태에 있는 연료는 엔진에 의해 구동되는 캠 축(도시되지 않음)에 의하여 슬라이딩 이동되어 상승되는 메인 플런저(12)와 분리형 플런저(13)에 의하여 고압으로 압축된다.
즉, 엔진에 의해 구동되는 캠 축(도시되지 않음)에 의하여 메인 플런저(12)가 플런저 체결 홀(111)을 따라 슬라이딩 이동되어 상승되며, 상기와 같이 메인 플런저(12)가 상승을 하게 되면, 상기 메인 플런저(12)에 의하여 분리형 플런저(13) 또한 상기 메인 플런저(12)에 의하여 밀려 회전축(150) 및 플런저 체결 홀(111)을 따라 슬라이딩 되어 상승을 하게 된다. 이때, 상기 분리형 플런저(13)를 탄성지지하고 있는 탄성부재(14)는 상기 분리형 플런저(13)에 의해 압축된 상태가 되며, 상기와 같이 메인 플런저(12)와 분리형 플런저(13)가 슬라이딩 이동되어 상승을 하게 됨에 따라 연료 흡입구(17)에 의하여 메인 연료 입력 홀(102) 및 메인 연료 릴리프 플러그(110)를 순차적으로 통해 배럴(11)의 플런저 체결 홀(111) 내부로 유입된 연료는 고압으로 압축되는 것이다.
이때, 메인 플런저(12) 및 분리형 플런저(13)가 상기 플런저 체결 홀(111) 및 회전축(150)을 따라 더 상승을 하게 되어 상기 분리형 플런저(13)의 예비 분사용 연료통로(132a)가 메인 연료 릴리프 플러그(110)와 동일선 상에 위치하게 되면, 플런저 체결 홀(11) 내부로 유입되어 고압으로 압축된 연료가 상기 예비 분사용 연료통로(132a)와 분리형 플런저(13)의 연료통로(133), 메인 연료 토출구(112)(104)를 순차적으로 통하여 연소실 내로 예비 분사된다.
한편, 상기 예비 연료분사 조절수단(15)의 타이밍 피니언(152)을 회전시키게 되면 타이밍 조절 래크(151)에 의해 회전축(150)이 상승되거나 하강됨으로써 상기 예비 분사용 연료통로(132)가 개방되는 시점을 조절하게 되어 연료의 예비분사 시기를 조절할 수 있도록 하는 것이다.
상기와 같이 압축된 연료가 예비 분사된 후 상기 메인 플런저(12)와 분리형 플런저(13)가 더 상승을 하게 되면 분리형 플런저(13)의 분사 타이밍 조절용 단턱(13)과 메인 플런저(12)의 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱(120)에 의하여 메인연료 릴리프 플러그(110)가 막히게 됨으로써 상기 분리형 플런저(13) 및 메인 플런저(12)가 상승됨에 따라 연료가 고압으로 점차적으로 압축된다.
상기와 같이 분리형 플런저(13)와 메인 플런저(12)가 상승됨에 따라 연료가 고압으로 점차적으로 압축되다가 메인 플런저(12)의 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱(120)이 상기 메인 연료 릴리프 플러그(110)의 상부에 위치하게 되면 플런저 체결 홀(11) 내부의 연료가 연료 통로(121)와 메인 연료 토출구(112)(104)를 순차적으로 통하여 연소실 내로 메인 분사되는 것이다.
상기와 같이 연료의 메인 분사가 완료된 후에는 분리형 플런저(13)에 의해 압축된 탄성부재(14)의 탄성력에 의하여 상기 분리형 플런저(13)와 메인 플런저(12)가 하강을 하게 되며, 상기와 같이 분리형 플런저(13)와 메인 플런저(12)가 하강을 하게 됨에 따라 상기 분리형 플런저(13)의 예비 분사형 연료통로(132a)가 메인 연료 릴리프 플러그(110)의 하부에 위치한 시점부터는 상기 예비 분사형 연료통로(132a)와 분리형 플런저(13)의 연료통로(133) 및 메인연료 토출구(112)(104)를 순차적으로 통해 잔료유가 연소실 내로 포스트 분사되는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는 메인 플런저(12) 이외에 상기 메인 플런저(12)와 연동되어 상하 슬라이딩 이동되는 분리형 플런저(13)를 구비함으로써 메인 플런저(12)에 의하여 연료가 압축되어 메인 분사되기 전에 상기 분리형 플런저(13)를 통해 연료를 예비 분사를 함으로써 분사 워밍업을 할 수 있음과 동시에 메인 분사 후에는 잔료유 또한 분리형 플런저(13)를 통해 포스트 분사할 수 있도록 함으로써 연소 성능의 향상과 더불어 연비를 절감할 수 있을 뿐만 아니라 배기가스를 감소시킬 수 있으므로 전체적인 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는 예비 연료분사 조절수단(15)의 회전축(150)을 상하 이동시킴으로써 연료 분사시기를 외부에서 쉽게 조절할 수 있도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 예비 연료분사 조절수단(15)이 메인 펌프 케이싱 상단에 설치됨으로써 연료 분사시기 조절을 위한 작동이 매우 간편하고 수리 또한 매우 용이하다는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 분리형 플런저를 가지는 연료분사밸브는 상부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 단턱(130)이 형성된 분리형 플런저(13)를 구비함으로써 예비 연료분사 조절수단(15)을 이용하여 분리형 플런저(13)의 상하 높이를 조절함에 따라 다양 시점의 연료분사 시기를 조정할 수 있도록 하는 장점이 있다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

Claims (4)

  1. 메인 펌프 케이싱 내부에 배럴이 설치되며, 상기 배럴의 내부에 하단부가 배럴의 하부 방향으로 돌출되도록 메인 플런저가 슬라이딩 체결되며, 상기 메인 펌프 케이싱과 배럴에는 서로 연통되도록 메인 연료 토출구가 형성되어, 상기 메인 플런저가 상기 배럴을 따라 상하 슬라이딩 이동되어 메인연료 입력 홀 및 메인 연료 릴리프 플러그를 통해 배럴 내부로 유입된 연료를 압축하여 메인연료 토출구를 통해 연료 분사구로 공급하는 연료분사펌프에 있어서,
    상기 연료분사펌프는, 상기 메인 플런저와 연동되어 상하 슬라이딩 이동되도록 상기 메인 플런저의 상단에 의해 하단부가 지지되도록 배럴 내부에 슬라이딩 체결되는 외주면에 상부면이 나선형 형태로 형성된 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱이 형성되며 분사 타이밍 조절용 나선형 단턱을 포함한 외주면 일측에는 연료 통로가 형성되는 분리형 플런저; 및
    상기 분리형 플런저에 의해 하단부가 탄성지지되며, 상단부는 배럴의 내부 상면에 의해 지지되도록 배럴의 내부에 삽입되는 탄성부재;를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 연료분사펌프는, 상기 메인 펌프 케이싱의 상단부에 설치되며, 하단부는 메인 펌프 케이싱 및 배럴 내부로 삽입되어 상기 분리형 플런저 내부로 삽입되어 슬라이딩 체결되어 상기 분리형 플런저를 회전시켜 연료분사 시기를 조절할 수 있는 예비 연료분사 조절수단을 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 분리형 플런저를 가지는 연료 분사펌프.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 예비 연료분사 조절수단은,
    하단부가 상기 메인 펌프 케이싱 및 배럴 내부로 삽입되어 분리형 플런저 내부로 삽입되어 슬라이딩 체결되는 회전축;
    상기 메인 펌프 케이싱의 외부에 위치하도록 회전축의 상단부에 설치되는 타이밍 조절 래크;
    상기 타이밍 조절 래크와 기어 연결되는 타이밍 피니언; 및
    상기 회전축의 상부 끝단부에 나사 체결되는 스톱 너트;로 구성된 것을 특징으로 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항에 있어서,
    상기 분리형 플런저는,
    상기 분사 타이밍 조절용 단턱과 일정 간격 이격되어 분사 타이밍 조절용 단턱의 상부면과의 사이에 예비 분사용 연료 통로가 형성되도록 외주면에 예비 분사용 나선형 돌기가 더 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프.
PCT/KR2010/007412 2010-06-09 2010-10-27 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프 WO2011155671A1 (ko)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013510010A JP5593441B2 (ja) 2010-06-09 2010-10-27 分離型プランジャを有する燃料噴射ポンプ
DK10852953.8T DK2581598T3 (en) 2010-06-09 2010-10-27 Fuel injection pump with a separable piston
EP10852953.8A EP2581598B1 (en) 2010-06-09 2010-10-27 Fuel injection pump having a separable plunger
US13/702,096 US9074567B2 (en) 2010-06-09 2010-10-27 Fuel injection pump having a separable plunger
CN201090001526.7U CN202914216U (zh) 2010-06-09 2010-10-27 具有分离型柱塞的燃料喷射泵

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0054494 2010-06-09
KR1020100054494A KR101139128B1 (ko) 2010-06-09 2010-06-09 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011155671A1 true WO2011155671A1 (ko) 2011-12-15

Family

ID=45098255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2010/007412 WO2011155671A1 (ko) 2010-06-09 2010-10-27 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프

Country Status (7)

Country Link
US (1) US9074567B2 (ko)
EP (1) EP2581598B1 (ko)
JP (1) JP5593441B2 (ko)
KR (1) KR101139128B1 (ko)
CN (1) CN202914216U (ko)
DK (1) DK2581598T3 (ko)
WO (1) WO2011155671A1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101727436B1 (ko) 2016-10-13 2017-04-14 변용선 내연 기관 인젝터의 플런저 분리 및 조립 기구
CN110685842B (zh) * 2019-11-21 2021-05-04 中船动力有限公司 柴油机的可变喷油正时喷油泵
JP7433079B2 (ja) * 2020-02-21 2024-02-19 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 カム、燃料噴射ポンプ及びエンジン

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0117219A2 (en) * 1983-02-17 1984-08-29 Ail Corporation Arrangement for adjusting axial positioning of injection barrel in fuel injection pump
US5020979A (en) * 1988-10-06 1991-06-04 Lucas Industries Plc Injection pump having pilot and main injection
US5482016A (en) * 1993-09-09 1996-01-09 Zexel Corporation Pilot injection control system
US5592915A (en) * 1994-09-30 1997-01-14 Zexel Corporation Pilot injection controller in fuel injection system and method of controlling pilot injection quantity

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2185144A (en) * 1937-05-27 1939-12-26 Timken Roller Bearing Co Fuel injection pump
US2455571A (en) * 1944-11-11 1948-12-07 Timken Roller Bearing Co Fuel injection pump
DE3330771A1 (de) * 1983-08-26 1985-03-14 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit hilfspumpe zur vor- und haupteinspritzung
JPH0447418Y2 (ko) * 1985-07-24 1992-11-09
JPS6235057A (ja) * 1985-08-09 1987-02-16 Hino Motors Ltd 燃料噴射ポンプ
DE3731817A1 (de) * 1987-09-22 1989-03-30 Hatz Motoren Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
US4861243A (en) * 1988-04-08 1989-08-29 Ford Motor Company Diesel fuel injection pump with variable injection timing
JPH0243460U (ko) * 1988-09-19 1990-03-26
JPH0754617Y2 (ja) * 1989-08-01 1995-12-18 株式会社小松製作所 ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
JP2566474Y2 (ja) * 1991-01-19 1998-03-25 株式会社小松製作所 燃料噴射装置
JPH0777131A (ja) * 1993-09-10 1995-03-20 Nippondenso Co Ltd 燃料噴射ポンプ
US5566660A (en) * 1995-04-13 1996-10-22 Caterpillar Inc. Fuel injection rate shaping apparatus for a unit fuel injector
SE508545C2 (sv) * 1997-04-08 1998-10-12 Volvo Penta Ab Förfarande för kalibrering av insprutningstidpunkt
KR200238054Y1 (ko) * 1997-12-31 2001-11-22 이계안 인젝션 펌프의 분사시기 조정 플런저

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0117219A2 (en) * 1983-02-17 1984-08-29 Ail Corporation Arrangement for adjusting axial positioning of injection barrel in fuel injection pump
US5020979A (en) * 1988-10-06 1991-06-04 Lucas Industries Plc Injection pump having pilot and main injection
US5482016A (en) * 1993-09-09 1996-01-09 Zexel Corporation Pilot injection control system
US5592915A (en) * 1994-09-30 1997-01-14 Zexel Corporation Pilot injection controller in fuel injection system and method of controlling pilot injection quantity

Also Published As

Publication number Publication date
CN202914216U (zh) 2013-05-01
JP5593441B2 (ja) 2014-09-24
EP2581598A1 (en) 2013-04-17
DK2581598T3 (en) 2017-01-16
US9074567B2 (en) 2015-07-07
EP2581598B1 (en) 2016-10-19
KR20110134745A (ko) 2011-12-15
EP2581598A4 (en) 2014-04-30
KR101139128B1 (ko) 2012-04-30
US20130074811A1 (en) 2013-03-28
JP2013526670A (ja) 2013-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011155670A1 (ko) 디젤엔진과 가스엔진용 하이브리드형 노즐을 구비한 이중 연료분사밸브장치
WO2012002620A1 (ko) 펌핑 기능 노즐을 가진 디젤엔진과 가스엔진용 이중 연료분사밸브
EP1057982A2 (en) Four-stroke cycle engine
WO2011155671A1 (ko) 분리형 플런저를 가지는 연료분사펌프
SU812189A3 (ru) Насосное устройство
WO2012011650A1 (ko) 2중 연료분사밸브
WO2010050703A2 (ko) 디젤엔진 연료분사펌프의 캐비테이션 손상방지장치
WO2012053706A1 (ko) 가변 압력실을 가지는 연료분사펌프
WO2011111953A1 (ko) 솔레노이드밸브와 셔틀밸브를 가진 디젤엔진용 2단 연료분사밸브
EP3415745A1 (en) Engine control device
WO2005080781A8 (en) Recirculation system for motor
EP3415744A1 (en) Engine control device
WO2011132864A2 (ko) 디젤엔진의 다중 연료분사장치
CN108779719B (zh) 多气缸发动机的控制装置
CN204677343U (zh) 双作用压电式常闭电控单体泵
CN207454152U (zh) 喷油泵及柴油机
WO2011145800A1 (ko) 솔레노이드와 시트형 스풀을 이용한 전자식 연료분사밸브
JP6323799B2 (ja) 多気筒エンジンの制御装置
WO2018074817A1 (ko) 선박용 엔진
EP3412897A1 (en) Engine control device
CN104169565B (zh) 液压驱动燃料喷射装置及内燃机
CN204610108U (zh) 一种电控式ve分配泵外壳
KR20120126324A (ko) 대형 ２행정　내연기관의 캠샤프트 조립방법
KR101178630B1 (ko) 캠구동용 가변압력부를 구비한 연료분사펌프
KR20160075882A (ko) 일체형 다중분배 플런저를 구비한 연료분사장치

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201090001526.7

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10852953

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013510010

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2010852953

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010852953

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13702096

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE