WO2011154083A1 - Sicherheitsgurt für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2011154083A1
WO2011154083A1 PCT/EP2011/002439 EP2011002439W WO2011154083A1 WO 2011154083 A1 WO2011154083 A1 WO 2011154083A1 EP 2011002439 W EP2011002439 W EP 2011002439W WO 2011154083 A1 WO2011154083 A1 WO 2011154083A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
webbing
belt
safety belt
gurtbandlage
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/002439
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Burczyk
Hakan Ipek
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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Priority to US13/703,207 priority patent/US8910973B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/12—Construction of belts or harnesses

Definitions

  • the invention relates to a safety belt for a vehicle, comprising a webbing which has a plurality of Gurtbandlagen and at least one acted upon with a gas belt interior, wherein the webbing through a recess in a
  • a safety belt for protecting a vehicle occupant which comprises a lock tongue with a passage for a webbing.
  • the safety belt further comprises a buckle fastened to the vehicle, which is provided for receiving the lock tongue and a retractor also fastened to the vehicle for rolling up the webbing.
  • the webbing is formed of a flexible and woven tube with a first end of the webbing connected to the vehicle and the other end connected to the retractor. A middle section of the webbing is passed through the passage of the tongue.
  • the safety belt is designed as a three-point safety belt with a lap belt area and a torso belt area.
  • the safety belt also includes a
  • the webbing has regions of a reinforced hose, which surrounds the airbag element and is disposed between the airbag element and the webbing forming the woven flexible and woven hose.
  • the reinforced hose is arranged in the lap belt area, so that the airbag element and the webbing unfold when the airbag element is acted upon in the area of the upper body belt area. The gas is applied to the airbag element when the vehicle collides with an obstacle.
  • the invention has for its object to provide a comparison with the prior art improved seat belt for a vehicle.
  • the seat belt for a vehicle includes a webbing, which several
  • a holding element is arranged on the webbing which holds the lock tongue in a defined position when the webbing is in a rolled up state.
  • the lock tongue is held in a convenient position.
  • the retaining element is attached to exactly one of the at least two Gurtbandlagen. This results in a particularly advantageous manner that an influence of the holding element is reduced when the loading of the webbing with the gas to the deployment of the webbing.
  • the holding element has a on an outer side of the
  • the outer element and the inner element preferably have exactly one
  • the holding element is located tangentially in the unfolded and pressurized with gas webbing and only on one, parallel to the webbing line on the outside of the webbing. This results in a further reduction of the influence of the retaining element on the deployment of the webbing.
  • One Loosening of the retaining element of the webbing upon application of the belt with the gas is avoided.
  • the outer element and the inner element have a plurality of common attachment points. This embodiment allows a very stable attachment of the holding element.
  • the outer element and / or the inner element are preferably flexible, in particular slightly plastic or elastically deformable educated.
  • the outer element and the inner element are formed, for example, from plastic, silicone or rubber. From this easy deformability it follows that a deformation of the holding element takes place in the same way as the deformation of the webbing. That is, the holding member follows the deformation of the webbing. Here, too, a release of the retaining element is avoided when exposed to the belt with the gas.
  • one or more recesses directed from the surface thereof in the direction of the webbing position are introduced into the outer element in such a way that the
  • Outer element is divided into several outer element segments. This results in a particularly advantageous manner that occurs when the belt is subjected to the gas a further improved deformation of the outer member in deformation of the webbing.
  • one or more of the surface of which are directed in the direction of the Gurtbandlage recesses are preferably introduced into the inner element such that the inner member is divided into a plurality of inner element segments.
  • the retaining element, the webbing at least partially formed encompassing.
  • the holding element is preferably designed as a slide and slidably disposed at least in the direction of a longitudinal extent of the webbing on this, so that the position in which the lock tongue is to be held, is individually predetermined by the vehicle occupant.
  • the retaining element is preferably particularly easily elastically deformable.
  • a longitudinal extension and / or width extension of the holding element formed as a slide can be changed, so that an optimized
  • Shape adaptation of the retaining element can be made to the webbing.
  • Fig. 1 shows schematically a vehicle seat and an inventive
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of a first exemplary embodiment of a strap for the safety belt according to FIG. 1 in the region of a holding element;
  • Fig. 3 shows schematically a sectional view of a gas acted upon
  • FIG. 4 is a schematic sectional view of a second exemplary embodiment of a strap for the safety belt according to FIG. 1 in the region of a holding element; 5 is a schematic sectional view of a gas webbing belt according to FIG. 4,
  • FIG. 6 is a schematic sectional view of a third exemplary embodiment of a belt for the safety belt according to FIG. 1 in the region of FIG.
  • Fig. 7 shows schematically a sectional view of a gas acted upon
  • FIG. 1 shows a detail of a vehicle interior with a vehicle seat S and a seat belt 1 according to the invention arranged next to the vehicle seat S with a webbing 1.1 in a rolled-up state.
  • the seat belt 1 is a so-called three-point safety belt, which binds a vehicle occupant to a vehicle body at three points P1 to P3.
  • a first point P1 is located in the lower area next to the vehicle seat S, in particular on a B-pillar of the vehicle. At this first point P1, the webbing 1.1 of the seat belt 1 is fastened to the vehicle body.
  • the webbing 1.1 When wearing a seat belt 1, the webbing 1.1 is guided from this first point P1 of a pelvic area of a vehicle occupant, not shown, to a second point P2, which by a fastened to the vehicle body
  • Belt buckle 1.2 preferably with an integrated Schlossstraffer, not shown, is formed. In the buckle 1.2 engages a so-called lock tongue 1.3 or is connected to this.
  • the webbing 1.1 is guided and deflected by a recess 1.3.1 in the tongue 1.3.
  • the locking tongue 1.3 engaging in the buckle 1.2 forms a lower deflection point.
  • the webbing is 1.1 in the
  • Lock tongue 1.3 slidably arranged.
  • the webbing 1.1 is guided over an upper body region of the vehicle occupant to an upper deflection point, which forms the third point P3.
  • the upper deflection point is preferably arranged vertically adjustable on the B pillar of the vehicle, so that the height of the seat belt 1 in dependence on the
  • Body size of the vehicle occupant is individually adjustable.
  • the webbing 1.1 is guided to a belt retractor 1.4, which is preferably fastened in the lower region of the B-pillar of the vehicle.
  • the belt retractor 1.4 is provided for rolling up the webbing 1.1 of the seatbelt 1 when not in use and for tightening the webbing 1.1 on the body of the vehicle occupant when wearing the seatbelt 1.
  • the belt retractor 1.4 additionally comprises a so-called retractor tensioner, not shown, by means of which the webbing 1.1 is so taut in a collision of the vehicle with an obstacle that the vehicle occupant is optimally positioned in the vehicle seat S and an optimized retention of the vehicle occupant takes place.
  • the webbing 1.1 is designed as a two-layered and inflatable webbing, which can be filled with a gas and unfolded on detection of a collision or in the event of an unavoidable collision.
  • a gas generator 1.5 is provided, by means of which a Gurtinnenraum G, which is formed between the Gurtbandlagen 1.1.1 and 1.1.2 of the webbing 1.1 shown in more detail in Figure 2, with gas can be acted upon.
  • Seat belt 1 is held in a defined POS position, so that a
  • the lock tongue 1.3 is held in a convenient position, whereby a comfort increase for the vehicle occupant is achieved.
  • a holding element 1.6 is arranged on the webbing 1 .1 which holds the lock tongue 1.3 in the defined POS position when the webbing 1.1 is in the rolled up state.
  • Belt webbing 1.1 is not affected by the retaining element 1.6.
  • the holding element 1.6 in a first embodiment, exactly at one of the two Gurtbandlagen 1.1.1, 1.1.2, here attached to the Gurtbandlage 1.1.1.
  • the holding element 1.6 is designed as a so-called belt button and formed of an outer element 1.6.1 and an inner element 1 .6.2.
  • the outer element 1.6.1 is arranged on an outer side of the Gurtbandlage 1.1.1 and formed such that its thickness and the thickness of the webbing 1 .1 together are greater than the height of the recess 1.3.1 in the tongue 1.3, through which the webbing 1.1 is guided.
  • the webbing 1.1 is positioned in the POS position when the seat belt 1 is in the rolled-up state.
  • the outside of the webbing layer 1.1.1 forms in an advantageous manner when wearing a seat belt 1 facing away from the vehicle occupant side of the webbing 1 .1, so that the
  • Exterior element 1.6.1 facing away from the vehicle occupant. This results in a high level of comfort for the vehicle occupant when wearing the seat belt 1.
  • the inner element 1.6.2 Inside the Gurtbandlage 1.1.1, that is arranged on a the Gurtinnenraum G side facing the Gurtbandlage 1.1.1, the inner element 1.6.2.
  • a thickness of the inner element 1.6.2 is preferably made small, so that the webbing 1.1 and the belt interior G in the region of the holding element 1.6 also has a small thickness exhibit. As a result, the vehicle occupants are minimized as uncomfortable pressure loads on the body.
  • the outer element 1.6.1 and the inner element 1.6.2 are connected to one another at a common attachment point BP1. At this attachment point BP1, the outer element 1.6.1 has a guided by the Gurtbandlage 1.1.1
  • Inner element 1.6.2 is minimized in the gas-filled state of the webbing 1.1 caused by the holding element 1.6 impairment of the deformation of the webbing 1.1.
  • Gurtbandlagen 1.1.1 and 1.1.2 outwardly so that the webbing 1.1 has the shape of a hose.
  • the inner element 1.6.2 is flexible.
  • the inner element 1.6.2 is elastic or plastically deformable with little force, so that the deformation takes place due to the curvature of the Gurtbandlage 1.1.1.
  • Gurtbandlage 1.1.1 and the outer element is 1.6.1 unfolded and acted upon with gas webbing 1.1 tangentially and on a parallel to the longitudinal extent to the webbing 1.1 extending line on the outside of the webbing position 1.1.1.
  • the holding element 1.6 can also be made with a smaller diameter than that shown in Fig. 2 and Fig. 3 in relation to the width of the webbing.
  • the smaller the diameter of the holding element 1.6. is, the lower the deformation and thus the load of the inner element 1.6.2 in deployed and pressurized with gas webbing 1.1.
  • the webbing is 1 .1 folded one or more times parallel to its longitudinal extent.
  • the webbing 1 .1 is preferably woven thinner than in the area of external folding layers. This results in an advantageous manner that the webbing 1.1 has a small thickness, high flexibility and low weight.
  • the webbing 1 .1 is folded so that it has a flattened Z-shape in the front view.
  • a bandwidth of the webbing 1.1 is divided into three approximately equal parts.
  • a first outer part of the webbing 1 .1 is folded over so that the first outer part below a middle part of the
  • Belt strap 1 .1 is arranged.
  • a second outer part is arranged after folding on the middle part, so that form three folds.
  • the folding layers of the webbing 1 .1 are each connected at the edge by means of woven or sewn tear threads, whereby the fold is fixed.
  • the tear threads each form a seam at the edge.
  • Gurtinnenraum G on such that the tear threads defined upon reaching a predetermined shape of the webbing 1.1 tear open and thus the seams are destroyed.
  • the predetermined shape of the webbing 1 .1 is given when reaching a predetermined minimum pressure in the belt interior G, which due to the formation of the webbing 1.1 acting on the tear threads tensile forces due to which tear the tear threads.
  • the webbing unfolds 1 .1 by the fold layers of the webbing 1 .1 unfold.
  • FIG. 4 shows the webbing 1.1 in a sectional view in the region of an alternative embodiment of the support member 1.6, wherein the webbing 1.1 is not acted upon in the gas, that is not inflated state shown.
  • the holding element 1.6 is in turn formed as a so-called belt button and formed from an outer element 1.6.1 and an inner element 1.6.2, wherein the
  • Outer element 1.6.1 is arranged on the outside of the Gurtbandlage 1.1.1 and for fixing the outer element 1.6.1 on the Gurtbandlage 1 .1.1 on the inside of the Gurtbandlage 1.1.1, the inner element 1.6.2 is arranged.
  • the outer element 1.6.1 and the inner element 1.6.2 are connected to each other at three common attachment point BP1 to BP3. At this
  • the outer element 1.6.1 is further subdivided into a plurality of outer element segments AS1 to AS7, wherein for forming these outer element segments AS1 to AS7 several of the surface of the outer element 1.6.1 in the direction of the Gurtbandlage 1.1.1 directed recesses V1 to V6 in the outer element 1.6.1 are introduced.
  • the depressions V1 to V6 are introduced in such a way that the individual outer element segments AS1 to AS7 are connected to each other on the bottom side.
  • Recesses V1 to V6 parallel to the longitudinal extent of the webbing 1.1.
  • the outer element 1.6.1 when the belt 1.1 is acted upon with gas, the outer element 1.6.1 is simply mechanically deformable. A deformation of the outer element 1.6.1 is carried out according to the deformation or buckling of the Gurtbandlage 1.1.1, wherein a force for deformation of the outer element 1.6.1 by means of the introduced gas and the resulting buckling of the Gurtbandlage 1.1.1 of the Gurtbandlage 1.1. 1 is transmitted to the outer element 1.6.1.
  • the gas-filled state of the webbing 1.1 and the deformation of the outer element .6.1 formed from a plurality of outer-element segments AS1 to AS7 are shown in FIG.
  • the deformation of the outer element 1.6.1 requires only a small expenditure of force, whereby spacings between the outer element segments AS1 to AS7 are increased during the deformation. H. the depressions V1 to V6 widen.
  • the outer element 1.6.1 is elastically deformable, so that any deformations of the outer element 1.6.1 during use of the seat belt 1 are reversible.
  • the inner element 1.6.2 is mechanically deformable with little effort. The deformation takes place plastically or elastically.
  • the inner element 1.6.2 may additionally be formed of a plurality of inner element segments, which are also formed according to the illustrated outer element 1.6.1 by parallel to the longitudinal direction of the webbing 1.1 introduced recesses.
  • the recesses are in this case the inner wall of the Gurtinnenraumes G, d. H. directed to the Gurtbandlage 1 .1.1, so that a deformation of the inner element 1.6.2 according to the curvature of the
  • Gurtbandlage 1.1.1 can be done.
  • the inner element 1.6.2 is preferably formed in this case of an elastically deformable material.
  • the webbing may be folded in a manner not shown in the description of Figure 3 simply or repeatedly parallel to the longitudinal extent.
  • Figure 6 shows the webbing 1.1 and the support member 1.6 in a sectional view, wherein an alternative embodiment of the support member 1.6, the webbing 1.1 is formed completely encompassing.
  • the support member 1.6, the webbing 1.1 formed at least partially encompassing.
  • the holding element 1.6 is designed as a slide, that is, it is slidably disposed on the webbing 1.1, so that the position POS, in which the lock tongue 1 .3 is held, is individually definable.
  • the holding element 1 .6 is formed in one piece in the illustrated embodiment. To a the webbing 1 .1 corresponding deformation of the retaining element 1 .6 to
  • Gurtbandlagen 1.1 .1 and 1.1.2 are curved by the internal pressure generated by the gas to the outside.
  • the holding element 1 .6 is elastically deformed according to the curvature of the Gurtbandlagen 1 .1 .1 and 1.1 .2, so that the webbing 1 .1 unfold uninfluenced.
  • the holding element 1 .6 is formed of several parts, which are in particular telescopically connected to each other such that a length expansion and / or width extension of the holding member 1 .6 by a telescopic displacement of the parts to each other or into each other.
  • the holding element 1 .6 is preferably formed of a material which is elastically or plastically deformable with little force, so that the deformation of the
  • Retaining element 1 .6 according to the curvature of the webbing 1.1 takes place.
  • webbing 1 .1 Even with the webbing 1 .1 partially or completely surrounding embodiment of the support member 1.6, the webbing can be 1 .1 again folded in a manner not shown according to the description of Figure 3 simply or repeatedly parallel to the longitudinal extent.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt (1) für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband (1.1), welches mehrere Gurtbandlagen (1.1.1, 1.1.2) und zumindest einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum (G) aufweist, wobei das Gurtband (1.1) durch eine Aussparung (1.3.1) einer in ein Gurtschloss (1.2) einsteckbaren Schlosszunge (1.3) geführt ist. Erfindungemäß ist ein Halteelement (1.6) an dem Gurtband (1.1) angeordnet, welches die Schlosszunge (1.3) in einer definierten Position (POS) hält, wenn sich das Gurtband (1.1) in einem aufgerollten Zustand befindet.

Description

Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband, welches mehrere Gurtbandlagen und zumindest einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, wobei das Gurtband durch eine Aussparung einer in ein
Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt ist.
Aus der EP 1 457 392 A1 ist ein Sicherheitsgurt zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bekannt, welcher eine Schlosszunge mit einer Durchführung für ein Gurtband umfasst. Der Sicherheitsgurt umfasst weiterhin ein am Fahrzeug befestigtes Gurtschloss, welches zur Aufnahme der Schlosszunge vorgesehen ist und eine ebenfalls am Fahrzeug befestigte Aufrollvorrichtung zum Aufrollen des Gurtbandes. Das Gurtband ist aus einem flexiblen und gewebten Schlauch gebildet, wobei ein erstes Ende des Gurtbandes mit dem Fahrzeug und das andere Ende mit der Aufrollvorrichtung verbunden ist. Ein mittlerer Abschnitt des Gurtbandes ist durch die Durchführung der Schlosszunge geführt. Der Sicherheitsgurt ist als Drei-Punkt-Sicherheitsgurt mit einem Beckengurtbereich und einem Oberkörpergurtbereich ausgebildet. Der Sicherheitsgurt umfasst weiterhin ein
aufblasbares Airbag-Element, welches sich innerhalb des Gurtbandes von dem ersten Ende aus bis in den Oberkörpergurtbereich erstreckt. Das Gurtband weist bereichsweise einen verstärkten Schlauch auf, welcher das Airbag-Element umgibt und zwischen dem Airbag-Element und dem das Gurtband bildenden gewebten flexiblen und gewebten Schlauch angeordnet ist. Der verstärkte Schlauch ist dabei im Beckengurtbereich angeordnet, so dass sich das Airbag-Element und das Gurtband bei Beaufschlagung des Airbag-Elements im Bereich des Oberkörpergurtbereichs entfalten. Die Beaufschlagung des Airbag-Elements mit einem Gas erfolgt, wenn das Fahrzeug mit einem Hindernis kollidiert. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sicherheitsgurt gelöst, welcher die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der Sicherheitsgurt für ein Fahrzeug umfasst ein Gurtband, welches mehrere
Gurtbandlagen und zumindest einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum aufweist, wobei das Gurtband durch eine Aussparung einer in ein Gurtschloss einsteckbaren Schlosszunge geführt ist.
Erfindungsgemäß ist ein Halteelement an dem Gurtband angeordnet, welches die Schlosszunge in einer definierten Position hält, wenn sich das Gurtband in einem aufgerollten Zustand befindet.
Dadurch wird ein Herunterrutschen der Schlosszunge in eine für einen Fahrzeuginsassen schwer zu erreichende Position vermieden, so dass ein hoher Komfort für die Insassen des Fahrzeugs erzielt wird. Insbesondere wird die Schlosszunge in einer griffgünstigen Position gehalten.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Halteelement an genau einer der zumindest zwei Gurtbandlagen befestigt. Hieraus resultiert in besonders vorteilhafter Weise, dass ein Einfluss des Halteelements bei der Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas auf die Entfaltung des Gurtbandes verringert ist.
Besonders bevorzugt weist das Halteelement dabei ein an einer Außenseite der
Gurtbandlage angeordnetes Außenelement und ein mit diesem verbundenes an einer Innenseite derselben Gurtbandlage angeordnetes Innenelement auf, so dass eine sichere Befestigung des Halteelements an der Gurtbandlage möglich ist.
Das Außenelement und das Innenelement weisen vorzugsweise genau einen
gemeinsamen Befestigungspunkt auf. Somit liegt das Halteelement bei dem entfalteten und mit Gas beaufschlagten Gurtband tangential und nur an einer, parallel zum Gurtband verlaufenden Linie an der Außenseite der Gurtbandlage an. Daraus resultiert eine weitere Verringerung des Einflusses des Halteelements auf die Entfaltung des Gurtbandes. Ein Lösen des Halteelements von dem Gurtband bei Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas wird vermieden.
In einer alternativen Ausgestaltung weisen das Außenelement und das Innenelement mehrere gemeinsame Befestigungspunkte auf. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine sehr stabile Befestigung des Haltelements.
Um sowohl bei der Ausgestaltung des Halteelements mit einem Befestigungspunkt als auch bei der Ausgestaltung des Halteelements mit mehreren Befestigungspunkten eine geringe Beeinflussung der Entfaltung des Gurtbandes durch das Haltelement zu realisieren, sind das Außenelement und/oder das Innenelement vorzugsweise flexibel, insbesondere leicht plastisch oder elastisch verformbar ausgebildet. Dabei sind das Außenelement und das Innenelement beispielsweise aus Kunststoff, Silikon oder Gummi gebildet. Aus dieser leichten Verformbarkeit ergibt sich, dass eine Verformung des Haltelements in gleicher Weise wie die Verformung des Gurtbandes erfolgt. Das heißt, das Halteelement folgt der Verformung des Gurtbandes. Auch hierbei wird ein Lösen des Halteelements bei Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas vermieden.
In einer zur plastischen oder elastischen Verformbarkeit alternativen oder zusätzlichen Ausführung sind in das Außenelement ein oder mehrere von dessen Oberfläche aus in Richtung der Gurtbandlage gerichtete Vertiefungen derart eingebracht, dass das
Außenelement in mehrere Außenelement-Segmente unterteilt ist. Daraus resultiert in besonders vorteilhafter Weise, dass bei der Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas eine weiter verbesserte Verformung des Außenelements bei Verformung des Gurtbandes erfolgt.
Auch sind vorzugsweise in das Innenelement ein oder mehrere von dessen Oberfläche aus in Richtung der Gurtbandlage gerichtete Vertiefungen derart eingebracht, dass das Innenelement in mehrere Innenelement-Segmente unterteilt ist. Somit erfolgt auch die Verformung des Innenelements bei Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas in gleicher Weise wie die Verformung des Gurtbandes.
Erfolgt die Verformung sowohl des Innenelements als auch des Außenelements bei Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas in gleicher Weise wie die Verformung des Gurtbandes, kann eine unbeeinflusste Entfaltung des Gurtbandes stattfinden. In einer zur Befestigung des Haltelements an genau einer der Gurtbandlagen alternativen Weiterbildung des erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtes ist das Halteelement das Gurtband zumindest teilweise umgreifend ausgebildet.
Dabei ist das Halteelement vorzugsweise als Schieber ausgebildet und zumindest in Richtung einer Längenausdehnung des Gurtbandes auf diesem verschiebbar angeordnet, so dass die Position, in welcher die Schlosszunge gehalten werden soll, individuell durch den Fahrzeuginsassen vorgebbar ist.
Um eine Verformung des als Schieber ausgebildeten Halteelements bei der
Beaufschlagung des Gurtbandes mit dem Gas zu ermöglichen, ist das Halteelement bevorzugt besonders leicht elastisch verformbar.
Alternativ oder zusätzlich ist eine Längenausdehnung und/oder Breitenausdehnung des als Schieber ausgebildeten Halteelements veränderbar, so dass eine optimierte
Formanpassung des Halteelements an das Gurtband erfolgen kann.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Fahrzeugsitz und einen erfindungsgemäßen
Sicherheitsgurt,
Fig. 2 schematisch eine Schnittdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines Gurtbandes für den Sicherheitsgurt gemäß Figur 1 im Bereich eines Halteelements,
Fig. 3 schematisch eine Schnittdarstellung eines mit Gas beaufschlagten
Gurtbandes gemäß Figur 2,
Fig. 4 schematisch eine Schnittdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Gurtbandes für den Sicherheitsgurt gemäß Figur 1 im Bereich eines Halteelements, Fig. 5 schematisch eine Schnittdarstellung eines mit Gas beaufschlagten Gurtbandes gemäß Figur 4,
Fig. 6 schematisch eine Schnittdarstellung eines dritten Ausführungsbeispiels eines Gurtbandes für den Sicherheitsgurt gemäß Figur 1 im Bereich eines
Halteelements und
Fig. 7 schematisch eine Schnittdarstellung eines mit Gas beaufschlagten
Gurtbandes gemäß Figur 6.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt einen Ausschnitt eines Fahrzeuginnenraumes mit einem Fahrzeugsitz S und einem neben dem Fahrzeugsitz S angeordneten erfindungsgemäßen Sicherheitsgurt 1 mit einem Gurtband 1.1 in einem aufgerollten Zustand.
Bei dem Sicherheitsgurt 1 handelt es sich um einen so genannten Drei-Punkt- Sicherheitsgurt, welcher einen Fahrzeuginsassen an drei Punkten P1 bis P3 an eine Fahrzeugkarosserie anbindet.
Ein erster Punkt P1 befindet sich im unteren Bereich neben dem Fahrzeugsitz S, insbesondere an einer B-Säule des Fahrzeugs. An diesem ersten Punkt P1 ist das Gurtband 1.1 des Sicherheitsgurtes 1 an der Fahrzeugkarosserie befestigt.
Bei angelegtem Sicherheitsgurt 1 ist das Gurtband 1.1 von diesem ersten Punkt P1 aus über einen Beckenbereich eines nicht dargestellten Fahrzeuginsassen zu einem zweiten Punkt P2 geführt, welcher durch ein an der Fahrzeugkarosserie befestigtes
Gurtschloss 1.2, vorzugsweise mit einem nicht dargestellten integrierten Schlossstraffer, gebildet ist. In das Gurtschloss 1.2 greift eine so genannte Schlosszunge 1.3 ein bzw. ist an dieses angebunden.
Das Gurtband 1.1 ist durch eine Aussparung 1.3.1 in der Schlosszunge 1.3 geführt und umgelenkt. Dabei bildet die in das Gurtschloss 1.2 greifende Schlosszunge 1.3 einen unteren Umlenkpunkt. Um eine Länge des Sicherheitsgurtes 1 individuell an die Körpergröße des Fahrzeuginsassen anzupassen, ist das Gurtband 1.1 in der
Schlosszunge 1.3 verschiebbar angeordnet.
Vom unteren Umlenkpunkt aus ist das Gurtband 1.1 über einen Oberkörperbereich des Fahrzeuginsassen zu einem oberen Umlenkpunkt geführt, welcher den dritten Punkt P3 bildet.
Der obere Umlenkpunkt ist vorzugsweise höhenverstellbar an der B-Säule des Fahrzeugs angeordnet, so dass die Höhe des Sicherheitsgurtes 1 in Abhängigkeit von der
Körpergröße des Fahrzeuginsassen individuell einstellbar ist.
Vom oberen Umlenkpunkt ist das Gurtband 1.1 zu einem Gurtaufroller 1.4 geführt, welcher vorzugsweise im unteren Bereich der B-Säule des Fahrzeugs befestigt ist. Der Gurtaufroller 1.4 ist zum Aufrollen des Gurtbandes 1.1 des Sicherheitsgurtes 1 bei Nichtbenutzung und zur Straffung des Gurtbandes 1.1 am Körper des Fahrzeuginsassen bei angelegtem Sicherheitsgurt 1 vorgesehen. Vorzugsweise umfasst der Gurtaufroller 1.4 zusätzlich einen nicht dargestellten so genannten Aufrollerstraffer, mittels welchem das Gurtband 1.1 bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis derart straffbar ist, dass der Fahrzeuginsasse optimal im Fahrzeugsitz S positioniert ist und eine optimierte Rückhaltung des Fahrzeuginsassen erfolgt.
Um eine Belastung des Fahrzeuginsassen bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis zu vermindern, ist das Gurtband 1.1 als zweilagiges und aufblasbares Gurtband ausgebildet, welches bei Erfassung einer Kollision oder bei einer nicht vermeidbaren Kollision bereits vor dieser mit einem Gas befüllbar ist und sich entfaltet. Hierzu ist ein Gasgenerator 1.5 vorgesehen, mittels welchem ein Gurtinnenraum G, der zwischen den in Figur 2 näher dargestellten Gurtbandlagen 1.1.1 und 1.1.2 des Gurtbandes 1.1 ausgebildet ist, mit Gas beaufschlagbar ist.
Aufgrund der verschiebbaren Anordnung des Gurtbandes 1.1 in der Schlosszunge 1.3 ist es erforderlich, dass die Schlosszunge 1.3 im aufgerollten Zustand des
Sicherheitsgurtes 1 in einer definierten Position POS gehalten wird, so dass ein
Herunterrutschen der Schlosszunge 1.3 am Gurtband 1.1 vermieden wird. Daraus resultiert, dass die Schlosszunge 1.3 in einer griffgünstigen Position gehalten ist, wodurch eine Komforterhöhung für den Fahrzeuginsassen erreicht wird. Zur Fixierung der Schlosszunge 1.3 in dieser Position POS und zur Vermeidung des Herunterrutschens ist ein Halteelement 1.6 an dem Gurtband 1 .1 angeordnet, welches die Schlosszunge 1.3 in der definierten Position POS hält, wenn sich das Gurtband 1.1 im aufgerollten Zustand befindet.
Hierbei ist es erforderlich, dass eine Entfaltung des Gurtinnenraumes G und des
Gurtbandes 1.1 nicht durch das Halteelement 1.6 beeinträchtigt ist.
Aus diesem Grund ist das Halteelement 1.6 in einem ersten Ausführungsbeispiel genau an einer der zwei Gurtbandlagen 1.1.1 , 1.1.2, hier an der Gurtbandlage 1.1.1 befestigt.
In Figur 2 ist das Gurtband 1.1 in einer Schnittdarstellung im Bereich des
Halteelements 1.6 gezeigt, wobei das Gurtband 1.1 im nicht mit Gas beaufschlagten, d. h. nicht aufgeblasenen Zustand, dargestellt ist.
Das Halteelement 1.6 ist dabei als so genannter Gurtknopf ausgebildet und aus einem Außenelement 1.6.1 und einem Innenelement 1 .6.2 gebildet.
Das Außenelement 1.6.1 ist an einer Außenseite der Gurtbandlage 1.1.1 angeordnet und derart ausgebildet, dass dessen Dicke und die Dicke des Gurtbandes 1 .1 zusammen größer sind als die Höhe der Aussparung 1.3.1 in der Schlosszunge 1.3, durch welche das Gurtband 1.1 geführt ist. Somit ist das Gurtband 1.1 in der Position POS positioniert, wenn sich der Sicherheitsgurt 1 im aufgerollten Zustand befindet. Die Außenseite der Gurtbandlage 1.1.1 bildet in vorteilhafter Weise bei angelegtem Sicherheitsgurt 1 eine vom Fahrzeuginsassen abgewandte Seite des Gurtbands 1 .1 , so dass auch das
Außenelement 1.6.1 vom Fahrzeuginsassen abgewandt ist. Daraus resultiert ein hoher Komfort für den Fahrzeuginsassen bei angelegtem Sicherheitsgurt 1.
Zur Befestigung des Außenelements 1.6.1 an der Gurtbandlage 1.1.1 ist an einer
Innenseite der Gurtbandlage 1.1.1 , d. h. an einer dem Gurtinnenraum G zugewandten Seite der Gurtbandlage 1.1.1 , das Innenelement 1.6.2 angeordnet. Eine Dicke des Innenelements 1.6.2 ist dabei vorzugsweise klein ausgebildet, so dass das Gurtband 1.1 und der Gurtinnenraum G im Bereich des Halteelements 1.6 ebenfalls eine geringe Dicke aufweisen. Dadurch werden für den Fahrzeuginsassen als unangenehm empfundene Druckbelastungen auf dessen Körper minimiert.
Das Außenelement 1.6.1 und das Innenelement 1.6.2 sind an einem gemeinsamen Befestigungspunkt BP1 miteinander verbunden. An diesem Befestigungspunkt BP1 weist das Außenelement 1.6.1 ein durch die Gurtbandlage 1.1.1 geführtes
Befestigungselement 1.6.1.1 auf, welches in ein dazu korrespondierendes
Befestigungselement 1.6.2.1 des Innenelements 1.6.2 greift.
In Figur 3 ist das Gurtband 1.1 im mit Gas befüllten Zustand dargestellt. Aufgrund der Befestigung des Außenelements 1.6.1 an einem Befestigungspunkt BP1 am
Innenelement 1.6.2 ist im mit Gas befüllten Zustand des Gurtbandes 1.1 eine durch das Halteelement 1.6 hervorgerufene Beeinträchtigung der Verformung des Gurtbandes 1.1 minimiert.
Bei der Beaufschlagung des Gurtinnenraumes G mit dem Gas wölben sich die
Gurtbandlagen 1.1.1 und 1.1.2 derart nach außen, dass das Gurtband 1.1 die Form eines Schlauches aufweist.
Um auch eine unbeeinflusste Wölbung der Gurtbandlage 1.1.1 im Bereich des
Halteelements 1.6 zu erzielen, ist das Innenelement 1.6.2 flexibel ausgebildet. Dabei ist das Innenelement 1.6.2 mit geringer Kraft elastisch oder plastisch verformbar, so dass die Verformung aufgrund der Wölbung der Gurtbandlage 1.1.1 erfolgt.
Somit verformt sich das Innenelement 1.6.2 entsprechend der Wölbung der
Gurtbandlage 1.1.1 und das Außenelement 1.6.1 liegt bei entfaltetem und mit Gas beaufschlagten Gurtband 1.1 tangential und an einer parallel zur Längsausdehnung zum Gurtband 1.1 verlaufenden Linie an der Außenseite der Gurtbandlage 1.1.1 an.
Das Halteelement 1.6 kann auch mit einem geringeren Durchmesser ausgeführt werden, als dieser in Fig. 2 und Fig. 3 im Verhältnis zur Breite des Gurtbandes dargestellt ist. Je geringer der Durchmesser des Halteelementes 1.6. ist, desto geringer ist die Verformung und damit die Belastung des Innenelementes 1.6.2 bei entfaltetem und mit Gas beaufschlagten Gurtband 1.1. In einer nicht dargestellten Weiterbildung des Haltelements 1.6 ist auch das
Außenelement 1.6.1 flexibel, d. h. leicht elastisch oder plastisch verformbar ausgebildet, so dass die Beeinflussung der Entfaltung des Gurtbandes 1 .1 weiter verringert wird.
Ferner ist das Gurtband 1 .1 einfach oder mehrfach parallel zu dessen Längsausdehnung gefaltet. Im Bereich innen liegender Faltlagen ist das Gurtband 1 .1 vorzugsweise dünner gewebt als im Bereich außen liegender Faltlagen. Daraus resultiert in vorteilhafter Weise, dass das Gurtband 1.1 eine geringe Dicke, eine hohe Flexibilität und ein geringes Gewicht aufweist.
Insbesondere ist das Gurtband 1 .1 derart gefaltet, dass es in der Vorderansicht eine flachgedrückte Z-Form aufweist. Hierzu ist eine Bandbreite des Gurtbandes 1.1 in drei etwa gleich breite Teile unterteilt. Ein erstes äußeres Teil des Gurtbandes 1 .1 ist derart umgeschlagen, dass das erste äußere Teil unterhalb eines Mittelteiles des
Gurtbandes 1 .1 angeordnet ist. Ein zweites äußeres Teil ist nach dem Umschlagen auf dem Mittelteil angeordnet, so dass sich drei Faltlagen ausbilden.
Die Faltlagen des Gurtbandes 1 .1 sind jeweils randseitig mittels gewebter oder genähter Aufreißfäden miteinander verbunden, wodurch die Faltung fixiert ist. Die Aufreißfäden bilden dabei jeweils randseitig eine Naht aus.
Bei der Beaufschlagung des Gurtinnenraums G mit dem Gas weitet sich der
Gurtinnenraum G derart auf, dass die Aufreißfäden bei Erreichen einer vorgegebenen Ausformung des Gurtbandes 1.1 definiert aufreißen und somit die Nähte zerstört werden. Die vorgegebene Ausformung des Gurtbandes 1 .1 ist bei Erreichen eines vorgegeben Mindestdrucks im Gurtinnenraum G gegeben, wobei aufgrund der Ausformung des Gurtbandes 1.1 auf die Aufreißfäden wirkende Zugkräfte entstehen, aufgrund derer die Aufreißfäden reißen. Somit entfaltet sich das Gurtband 1 .1 , indem die Faltenlagen des Gurtbandes 1 .1 aufklappen.
Zur Realisierung der Fixierung der Schlosszunge 1 .3 in der Position POS in der
Ablageposition des Sicherheitsgurtes 1 ist das Halteelement 1 .6 derart an einer der Gurtbandlagen 1 .1 .1 , 1 .1 .2 befestigt, dass das Außenelement 1 .6.1 an einer Außenseite des Gurtbandes 1 .1 angeordnet ist. Figur 4 zeigt das Gurtband 1.1 in einer Schnittdarstellung im Bereich einer alternativen Ausführungsform des Halteelements 1.6, wobei das Gurtband 1.1 im nicht mit Gas beaufschlagten, d. h. nicht aufgeblasenen Zustand dargestellt ist.
Das Halteelement 1.6 ist wiederum als so genannter Gurtknopf ausgebildet und aus einem Außenelement 1.6.1 und einem Innenelement 1.6.2 gebildet, wobei das
Außenelement 1.6.1 an der Außenseite der Gurtbandlage 1.1.1 angeordnet ist und zur Befestigung des Außenelements 1.6.1 an der Gurtbandlage 1 .1.1 an der Innenseite der Gurtbandlage 1.1.1 das Innenelement 1.6.2 angeordnet ist.
Das Außenelement 1.6.1 und das Innenelement 1.6.2 sind an drei gemeinsamen Befestigungspunkt BP1 bis BP3 miteinander verbunden. An diesen
Befestigungspunkten BP1 bis BP3 weist das Außenelement 1.6.1 drei durch die
Gurtbandlage 1.1.1 geführte Befestigungselemente 1.6.1.1 bis 1.6.1.3 auf, welche jeweils in ein korrespondierendes Befestigungselement 1.6.2.1 bis 1.6.2.3 des
Innenelements 1.6.2 greifen.
Das Außenelement 1.6.1 ist weiterhin in mehrere Außenelement-Segmente AS1 bis AS7 unterteilt, wobei zur Bildung dieser Außenelement-Segmente AS1 bis AS7 mehrere von der Oberfläche des Außenelements 1.6.1 aus in Richtung der Gurtbandlage 1.1.1 gerichtete Vertiefungen V1 bis V6 in das Außenelement 1.6.1 eingebracht sind. Die Vertiefungen V1 bis V6 sind dabei derart eingebracht, dass die einzelnen Außenelement- Segmente AS1 bis AS7 bodenseitig miteinander verbunden sind. Um die einfache Verformung des Außenelements 1 .6.1 zu ermöglichen, verlaufen die
Vertiefungen V1 bis V6 parallel zur Längsausdehnung des Gurtbandes 1.1.
Aus dieser alternativen Ausbildung des Außenelements 1.6.1 resultiert, dass bei der Beaufschlagung des Gurtbandes 1.1 mit Gas das Außenelement 1.6.1 einfach mechanisch verformbar ist. Eine Verformung des Außenelements 1.6.1 erfolgt dabei gemäß der Verformung bzw. Wölbung der Gurtbandlage 1.1.1 , wobei eine Kraft zur Verformung des Außenelements 1.6.1 mittels des eingebrachten Gases und der daraus resultierenden Wölbung der Gurtbandlage 1.1.1 von der Gurtbandlage 1.1.1 auf das Außenelement 1.6.1 übertragen wird. Der mit Gas befüllte Zustand des Gurtbandes 1.1 und die Verformung des aus mehreren Außenelement-Segmenten AS1 bis AS7 gebildeten Außenelements .6.1 ist in Figur 5 dargestellt.
Die Verformung des Außenelements 1.6.1 erfordert aufgrund der Segmentierung des Außenelements 1.6.1 lediglich einen geringen Kraftaufwand, wobei bei der Verformung Abstände zwischen den Außenelement-Segmenten AS1 bis AS7 vergrößert werden, d. h. die Vertiefungen V1 bis V6 weiten sich auf.
Zusätzlich ist das Außenelement 1.6.1 elastisch verformbar ausgebildet, so dass etwaige Verformungen des Außenelements 1.6.1 während der Benutzung des Sicherheitsgurtes 1 reversibel sind.
Auch das Innenelement 1.6.2 ist mechanisch mit geringem Kraftaufwand verformbar. Die Verformung erfolgt dabei plastisch oder elastisch.
In einer nicht näher dargestellten Ausführung des Halteelementes 1.6 kann zusätzlich das Innenelement 1.6.2 aus mehreren Innenelement-Segmenten gebildet sein, welche gemäß des dargestellten Außenelements 1.6.1 ebenfalls durch parallel zur Längsausrichtung des Gurtbandes 1.1 eingebrachte Vertiefungen gebildet sind. Die Vertiefungen sind hierbei jedoch zur Innenwandung des Gurtinnenraumes G, d. h. zur Gurtbandlage 1 .1.1 gerichtet, so dass eine Verformung des Innenelementes 1.6.2 gemäß der Wölbung der
Gurtbandlage 1.1.1 erfolgen kann. Das Innenelement 1.6.2 ist in diese Fall vorzugsweise aus einem elastisch verformbaren Material gebildet.
Auch bei den segmentierten Ausführungen des Außenelements 1.6.1 und/oder des Innenelements 1.6.2 kann das Gurtband in nicht näher dargestellter Weise gemäß der Beschreibung zu Figur 3 einfach oder mehrfach parallel zur Längsausdehnung gefaltet sein.
Figur 6 zeigt das Gurtband 1.1 und das Halteelement 1.6 in einer Schnittdarstellung, wobei eine alternative Ausführungsform des Halteelements 1.6 das Gurtband 1.1 vollständig umgreifend ausgebildet ist. In einer nicht näher dargestellten Ausbildung ist das Halteelement 1.6 das Gurtband 1.1 zumindest teilweise umgreifend ausgebildet. Das Halteelement 1.6 ist als Schieber ausgebildet, d. h. es ist auf dem Gurtband 1.1 verschiebbar angeordnet, so dass die Position POS, in welcher die Schlosszunge 1 .3 gehalten ist, individuell vorgebbar ist.
Das Halteelement 1 .6 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel einteilig ausgebildet. Um eine dem Gurtband 1 .1 entsprechende Verformung des Halteelements 1 .6 zu
ermöglichen, ist das Halteelement 1 .6 auch in dieser Ausführung leicht, d. h. mit geringer Kraft elastisch verformbar, so dass die Verformung und eine damit verbundene
Veränderung einer Längen- und/oder Breitenausdehnung des Halteelements 1 .6 aufgrund der Wölbung der Gurtbandlagen 1 .1 .1 und 1 .1 .2 erfolgt.
In Figur 7 ist das mit Gas befüllte Gurtband 1 .1 dargestellt, wobei die
Gurtbandlagen 1.1 .1 und 1.1.2 durch den mittels des Gases erzeugten Innendruck nach außen gewölbt sind.
Das Halteelement 1 .6 ist entsprechend der Wölbung der Gurtbandlagen 1 .1 .1 und 1.1 .2 elastisch verformt, so dass sich das Gurtband 1 .1 unbeeinflusst entfalten kann.
In einem nicht dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Halteelement 1 .6 aus mehreren Teilen gebildet, welche insbesondere derart teleskopisch miteinander verbunden sind, dass eine Längenausdehnung und/oder Breitenausdehnung des Halteelements 1 .6 durch eine teleskopische Verschiebung der Teile zueinander bzw. ineinander erfolgt. Dabei ist das Halteelement 1 .6 vorzugsweise aus einem Material gebildet, welches mit geringer Kraft elastisch oder plastisch verformbar ist, so dass auch die Verformung des
Halteelements 1 .6 gemäß der Wölbung des Gurtbandes 1.1 erfolgt.
Auch bei der das Gurtband 1 .1 teilweise oder vollständig umgebenden Ausführung des Halteelements 1.6 kann das Gurtband 1 .1 wiederum in nicht näher dargestellter Weise gemäß der Beschreibung zu Figur 3 einfach oder mehrfach parallel zur Längsausdehnung gefaltet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitsgurt (1 ) für ein Fahrzeug, umfassend ein Gurtband (1.1 ), welches
mehrere Gurtbandlagen (1.1 .1 , 1 .1.2) und zumindest einen mit einem Gas beaufschlagbaren Gurtinnenraum (G) aufweist, wobei das Gurtband (1.1 ) durch eine Aussparung (1.3.1 ) einer in ein Gurtschloss (1.2) einsteckbaren Schlosszunge (1 .3) geführt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Halteelement (1.6) an dem Gurtband (1.1 ) angeordnet ist, welches die Schlosszunge (1.3) in einer definierten Position (POS) hält, wenn sich das Gurtband (1.1 ) in einem aufgerollten Zustand befindet.
2. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (1.6) an genau einer der zumindest zwei Gurtbandlagen (1.1.1 oder 1.1.2) befestigt ist.
3. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (1.6) ein an einer Außenseite der Gurtbandlage (1.1.1 oder 1.1.2) angeordnetes Außenelement (1.6.1 ) und ein mit diesem verbundenes an einer Innenseite derselben Gurtbandlage (1 .1.1 oder 1 .1.2) angeordnetes Innenelement (1.6.2) aufweist.
4. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das Außenelement (1.6.1 ) und das
Innenelement (1.6.2) einen gemeinsamen Befestigungspunkt (BP1 ) aufweisen.
5. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das Außenelement (1.6.1 ) und das Innenelement (1.6.2) mehrere gemeinsame Befestigungspunkte (BP1 bis BP3) aufweisen.
6. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Außenelement (1.6.1 ) und/oder das
Innenelement (1.6.2) flexibel ausgebildet sind.
7. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass in das Außenelement (1 .6.1 ) ein oder mehrere von dessen Oberfläche aus in Richtung der Gurtbandlage (1.1.1 oder 1.1 .2) gerichtete Vertiefungen (V1 bis V6) derart eingebracht sind, dass das Außenelement (1.6.1 ) in mehrere Außenelement-Segmente (AS1 bis AS7) unterteilt ist.
8. Sicherheitsgurt (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass in das Innenelement (1.6.2) ein oder mehrere von dessen Oberfläche aus in Richtung der Gurtbandlage (1 .1.1 , 1.1 .2) gerichtete Vertiefungen derart eingebracht sind, dass das Innenelement (1.6.2) in mehrere Innenelement-Segmente unterteilt ist.
9. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (1.6) das Gurtband (1.1 ) zumindest teilweise umgreifend ausgebildet ist.
10. Sicherheitsgurt (1 ) nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (1.6) elastisch verformbar und/oder in einer Längenausdehnung und/oder Breitenausdehnung veränderlich ausgebildet ist.
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