WO2011148506A1 - 内燃機関の異常燃焼判定装置 - Google Patents

内燃機関の異常燃焼判定装置 Download PDF

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cylinder
abnormal combustion
oil
load
main factor
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真吾 是永
宮下　茂樹
広貴 伊藤
佑介 齋藤
航平 清田
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トヨタ自動車株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures

Definitions

  • This invention relates to an abnormal combustion determination device for an internal combustion engine.
  • an internal combustion engine including a knock sensor is known.
  • control is performed to retard the ignition timing in order to converge knocking.
  • knocking is not converged by the control for retarding the ignition timing, and a comparison result is obtained that the air fuel ratio after retarding is smaller than the air fuel ratio before retarding.
  • An abnormal combustion determination device for an internal combustion engine that determines that pre-ignition has occurred is disclosed.
  • abnormal combustion may occur when engine oil (hereinafter simply referred to as oil) flows into the cylinder. Since there are a plurality of factors that cause oil to flow into the cylinder, it is desirable to be able to identify these factors in order to take appropriate measures against abnormal combustion. However, the apparatus of Patent Document 1 can only determine that abnormal combustion has occurred, and cannot identify the factor that causes oil to flow into the cylinder.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an abnormal combustion determination device for an internal combustion engine that can identify a main factor of oil flowing into a cylinder.
  • a first invention is an abnormal combustion determination device for an internal combustion engine having a plurality of cylinders, Abnormal combustion detection means for detecting, for each cylinder, cylinders in which abnormal combustion has occurred; An abnormal cylinder storage means for storing a cylinder in which abnormal combustion has occurred; Load history storage means for storing a history of loads during operation; Based on the relationship in which the in-cylinder oil inflow factor is determined according to the abnormal combustion occurrence cylinder and the load, the main factor that oil flows into the cylinder is determined based on the cylinder and the history stored in the abnormality occurrence cylinder storage means. And a main factor specifying means for specifying.
  • the second invention is the first invention, wherein Cylinder determining means for determining whether or not the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is a specific cylinder; Load determination means for determining whether or not the load used before the occurrence of abnormal combustion in the history is higher than a threshold value,
  • the main factor specifying means determines the cylinder oil inflow factor according to the combination of the determination by the cylinder determination means and the determination by the load determination means, and the determination by the cylinder determination means and the determination by the load determination means. Based on the combination, the main factor of the oil flowing into the cylinder is specified.
  • the third invention is the second invention, wherein
  • the main factor specifying means is: When the cylinder stored in the abnormal cylinder storage means is the specific cylinder, and the load used before the occurrence of abnormal combustion is higher than the threshold in the history, the oil Includes an oil drop specifying means for specifying that the main factor flowing into the cylinder is oil drop.
  • 4th invention is 2nd invention or 3rd invention
  • the main factor specifying means is: If the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is the specific cylinder and the load used before the occurrence of abnormal combustion in the history is a light load equal to or less than the threshold value, the oil Is characterized by including an oil rise specifying means for specifying that the main factor flowing into the cylinder is oil rise.
  • a fifth invention is any one of the second invention to the fourth invention,
  • the main factor specifying means is: When the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is an unspecified cylinder and the load used before the occurrence of abnormal combustion in the history is a light load equal to or less than the threshold value, the oil Includes a negative pressure side blow-by specifying means for specifying that the main factor flowing into the cylinder is the oil contained in the negative pressure side blow-by gas.
  • a sixth invention is any one of the second invention to the fifth invention,
  • the main factor specifying means is: When the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is an unspecified cylinder and the load used before the occurrence of abnormal combustion is higher than the threshold in the history, the oil Includes an air side blow-by specifying means for specifying that the main factor flowing into the cylinder is oil contained in the air side blow-by gas.
  • the oil is in-cylinder based on the cylinder and the history stored in the abnormality occurrence cylinder storage means.
  • the combination of the determination by the cylinder determination means and the determination by the load determination means based on the relationship in which the in-cylinder oil inflow factor is determined according to the combination of the determination by the cylinder determination means and the determination by the load determination means. Based on the above, the main factor of the oil flowing into the cylinder is specified. For this reason, according to the present invention, it is possible to identify a maximum of four main factors by combining two determination means.
  • the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is a specific cylinder, and the load used before the occurrence of abnormal combustion is higher than the threshold in the history.
  • the main factor for the oil to flow into the cylinder is the oil drop.
  • the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is a specific cylinder, and in the history, the load used before the occurrence of abnormal combustion is a light load below a threshold value.
  • the main factor that causes the oil to flow into the cylinder is oil rise. For this reason, according to the present invention, it is possible to take an appropriate measure against oil rising that causes abnormal combustion.
  • the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is an unspecified cylinder, and in the history, the load used before the occurrence of abnormal combustion is a light load that is equal to or less than a threshold value.
  • the main factor for the oil to flow into the cylinder is the oil contained in the negative pressure side blow-by gas. For this reason, according to the present invention, it is possible to take appropriate measures against the negative pressure side blow-by that causes abnormal combustion.
  • the cylinder stored in the abnormality occurrence cylinder storage means is an unspecified cylinder, and the load used before the occurrence of abnormal combustion is higher than the threshold in the history.
  • the main factor for the oil to flow into the cylinder is the oil contained in the air side blow-by gas. For this reason, according to the present invention, it is possible to take appropriate measures against the atmosphere side blow-by that causes abnormal combustion.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram for explaining a configuration around a cylinder 12 shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is an enlarged view in which a sliding portion between a piston 42 and a cylinder 12 shown in FIG. 2 is enlarged.
  • it is a map for memorize
  • it is a map for memorize
  • it is a flowchart of the main factor determination routine of the abnormal combustion which ECU60 performs.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram for explaining a system configuration according to the first embodiment of the present invention.
  • the system shown in FIG. 1 includes an internal combustion engine (hereinafter simply referred to as an engine) 10.
  • the engine 10 includes a plurality of cylinders 12. In the present invention, the number of cylinders and the cylinder arrangement are not limited.
  • An intake passage 14 and an exhaust passage 16 are connected to each cylinder 12.
  • An air cleaner 18 is attached near the inlet of the intake passage 14.
  • An air flow meter 20 that outputs an intake air amount GA corresponding to the flow rate of fresh air drawn into the intake passage 14 is attached downstream of the air cleaner 18.
  • a supercharger 22 is provided downstream of the air flow meter 20.
  • the supercharger 22 includes a compressor 22a and a turbine 22b.
  • the compressor 22a and the turbine 22b are integrally connected by a connecting shaft.
  • the compressor 22a is rotationally driven by the exhaust energy of the exhaust gas input to the turbine 22b.
  • An intercooler 24 for cooling the fresh air compressed by the compressor 22a is provided downstream of the compressor 22a.
  • a throttle valve 26 is provided downstream of the intercooler 24.
  • An intake manifold 28 is provided in the intake passage 14 downstream of the throttle valve 26.
  • a surge tank 30 is provided upstream of the intake manifold 28.
  • the downstream portion of the intake manifold 28 is branched and connected to each cylinder 12.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram for explaining the configuration around the cylinder 12 shown in FIG.
  • the cylinder 12 includes an intake valve 34 that opens and closes between the intake passage 14 and the combustion chamber 32, an exhaust valve 36 that opens and closes between the exhaust passage 16 and the combustion chamber 32, an injector 38, a spark plug 40, A piston 42 is provided.
  • the injector 38 shown in FIG. 2 is configured to inject fuel directly into the cylinder, but is not limited thereto, and may be configured to inject fuel into the intake port.
  • valve stem 44 of the intake valve 34 is slidably supported by a valve stem guide 48 provided in the cylinder head 46.
  • a valve stem oil seal 50 is provided between the valve stem 44 and the valve stem guide 48.
  • the system of this embodiment includes a blow-by gas reduction device (PCV: Positive Crankcase Ventilation).
  • PCV Positive Crankcase Ventilation
  • One end of a negative pressure side blowby gas recirculation passage 54 is connected to the crankcase 52 shown in FIG.
  • An oil separator chamber 55 and a PCV valve 56 are provided in the middle of the negative pressure side blow-by gas recirculation passage 54.
  • the other end of the negative pressure side blow-by gas recirculation passage 54 is connected to the surge tank 30.
  • the cylinder head cover 57 is connected to one end of an atmospheric blow-by gas recirculation passage 58.
  • the other end of the atmosphere side blow-by gas recirculation passage 58 is connected to the intake passage 14 upstream of the compressor 22a.
  • the system of the present embodiment includes an ECU (Electronic Control Unit) 60.
  • ECU Electronic Control Unit
  • various sensors such as a crank angle sensor 62 that outputs a signal CA according to the rotation angle of the crankshaft and an in-cylinder pressure sensor 64 for detecting the in-cylinder pressure are connected to the input portion of the ECU 60.
  • various actuators such as the throttle valve 26, the injector 38, and the spark plug 40 described above are connected to the output portion of the ECU 60.
  • the ECU 60 controls the operating state of the engine 10 by operating various actuators according to predetermined programs based on the outputs of the various sensors.
  • the ECU 60 can calculate the engine speed NE from the signal CA of the crank angle sensor 62.
  • the first process is a process for identifying abnormal combustion mainly due to oil drop. Under a high load, the supercharging pressure becomes higher than the internal pressure of the cylinder head cover 57. Therefore, gas blows out from the cylinder to the cylinder head 46 side.
  • the sealing force of the valve stem oil seal 50 is reduced due to secular change or the like, an oil drop occurs in which oil flows into the cylinder from the cylinder head 46 side (arrow B in FIG. 2).
  • the valve stem oil seal 50 is provided independently for each cylinder. For this reason, abnormal combustion caused by oil drop occurs in a specific cylinder in which the sealing force of the valve stem oil seal 50 is reduced.
  • FIG. 3 is an enlarged view in which a sliding portion between the piston 42 and the cylinder 12 shown in FIG. 2 is enlarged.
  • excess oil is scraped off by the piston ring 66.
  • the tension of the piston ring 66 becomes small due to wear or the like, the oil easily flows into the cylinder.
  • the in-cylinder pressure at the time of intake is close to the internal pressure of the surge tank 30. Therefore, the in-cylinder pressure becomes negative under light load.
  • the internal pressure of the crankcase 52 is close to atmospheric pressure.
  • the third process is a process for identifying abnormal combustion mainly caused by the negative pressure side blow-by in which the blow-by gas recirculates through the negative pressure side blow-by gas recirculation passage 54.
  • the internal pressure of the surge tank 30 is negative.
  • the internal pressure of the crankcase 52 is close to atmospheric pressure. Therefore, a recirculation condition (crankcase internal pressure ⁇ surge tank pressure> 0) is established by the negative pressure side blow-by gas recirculation passage 54. Therefore, as shown by the arrow D in FIG. 1, blow-by gas recirculates from the crankcase 52 side to the surge tank 30 side.
  • Oil contained in the recirculating negative pressure side blow-by gas accumulates in the intake system.
  • the oil accumulated in the intake system then flows into the cylinder and causes abnormal combustion. Since the surge tank 30 is common among the cylinders, abnormal combustion caused by the negative pressure side blow-by occurs in an unspecified cylinder.
  • the fourth process is a process for identifying abnormal combustion mainly caused by the atmosphere side blow-by in which the blow-by gas recirculates through the atmosphere-side blow-by gas recirculation passage 58.
  • the load range in which the internal pressure of the crankcase 52 ⁇ the internal pressure of the surge tank 30 ⁇ 0 is wide. Therefore, under a high load, the blow-by gas is not recirculated by the negative pressure side blow-by gas recirculation passage 54.
  • a recirculation condition (internal pressure of the crankcase 52 ⁇ atmospheric pressure> 0) is established by the atmosphere side blow-by gas recirculation passage 58. Accordingly, as shown by an arrow E in FIG. 1, blow-by gas is recirculated from the crankcase 52 side to the intake passage 14 side upstream of the compressor 22a. Oil contained in the reflux air-side blowby gas accumulates in the intake system. The oil accumulated in the intake system then flows into the cylinder and causes abnormal combustion. In addition, since the intake passage 14 is common among the cylinders, abnormal combustion caused by atmospheric blow-by occurs in an unspecified cylinder.
  • FIG. 4 is a map for storing the cylinders in which abnormal combustion has occurred and the number of times.
  • FIG. 4 cylinders in which abnormal combustion has occurred and their occurrence frequencies are stored in association with each other.
  • FIG. 5 is a map for storing the rotation speed, load and time during operation. In FIG. 5, the history of loads and the like is plotted sequentially.
  • the first to fourth processes specify the main factors that cause oil to flow into the cylinder from these stored data.
  • FIG. 6 is a flowchart of a main factor determination routine for abnormal combustion executed by the ECU 60 in order to realize the above-described operation.
  • the ECU 60 stores the travel history. For example, the ECU 60 associates the cylinder in which abnormal combustion has occurred and the number of times (or probability) thereof with each other and stores them in the map corresponding to FIG. Further, the history of the load during operation and the engine speed NE is stored in the map corresponding to FIG.
  • the load can be estimated from, for example, the engine speed NE and the intake air amount GA.
  • the ECU 60 determines that abnormal combustion has occurred in the cylinder when the combustion pressure detected by the in-cylinder pressure sensor 64 exceeds a specified value.
  • the process of step 100 is repeatedly executed until a predetermined number of samples is reached.
  • step 110 the ECU 60 determines whether or not abnormal combustion has occurred. Specifically, first, the ECU 60 acquires the number (or probability) of occurrence of abnormal combustion for each cylinder from the travel history stored in step 100. Then, when the number (or probability) of occurrence of abnormal combustion in at least one cylinder is higher than the reference value, it is determined that abnormal combustion has occurred. When it is determined that no abnormal combustion has occurred, the routine is terminated.
  • step 120 the ECU 60 calculates the rotational speed and load before entering the abnormal combustion occurrence region (step 120). Specifically, the ECU 60 calculates, based on the travel history stored in step 100, what rotation speed and load are frequently used within a predetermined period before the occurrence of abnormal combustion. For example, the ECU 60 calculates an average rotational speed and an average load within a predetermined period before abnormal combustion occurs.
  • step 130 the ECU 60 determines from the travel history stored in step 100 whether or not abnormal combustion has occurred in a specific cylinder (for example, a single cylinder). If it is determined that abnormal combustion is occurring in a specific cylinder, then in step 140, the ECU 60 determines whether or not a high load has been heavily used before abnormal combustion occurs. Specifically, when the load calculated in step 120 is higher than the threshold value ⁇ (FIG. 5), the ECU 60 determines that the high load is frequently used, and the threshold value ⁇ (FIG. 5) or less. If the load is light, it is determined that the light load is frequently used.
  • a specific cylinder for example, a single cylinder.
  • step 150 the ECU 60 determines that the main factor that causes the oil to flow into the cylinder is the oil drop (step 150).
  • the ECU 60 turns on a flag indicating that the main factor relating to abnormal combustion oil is that the oil is falling. Thereafter, the processing of this routine is terminated.
  • step 160 the ECU 60 determines that the main factor that causes the oil to flow into the cylinder is oil rise (step 160).
  • the ECU 60 turns on a flag indicating that the main factor related to the abnormal combustion oil is that the oil is rising. Thereafter, the processing of this routine is terminated.
  • step 130 When it is determined in step 130 that abnormal combustion has occurred in unspecified cylinders (for example, a plurality of cylinders), the ECU 60 subsequently proceeds to step 170 before abnormal combustion occurs. Then, it is determined whether or not a high load is frequently used. Specifically, when the load calculated in step 120 is higher than the threshold value ⁇ (FIG. 5), the ECU 60 determines that the high load is frequently used, and the threshold value ⁇ (FIG. 5) or less. If the load is light, it is determined that the light load is frequently used.
  • step 180 the ECU 60 determines that the main factor that causes the oil to flow into the cylinder is the oil contained in the air side blow-by gas (step 180). ). The ECU 60 turns on a flag indicating that the main factor relating to the abnormal combustion oil is the oil contained in the air side blow-by gas. Thereafter, the processing of this routine is terminated.
  • the ECU 60 determines that the main factor that the oil flows into the cylinder is the oil contained in the negative pressure side blow-by gas ( Step 190). The ECU 60 turns on a flag indicating that the main factor relating to the abnormal combustion oil is the oil contained in the negative pressure side blow-by gas. Thereafter, the processing of this routine is terminated.
  • the process for determining whether abnormal combustion is occurring in a specific cylinder or an unspecified cylinder, and before abnormal combustion occurs are frequently used.
  • the above-mentioned four main factors related to abnormal combustion oil can be specified by combining the process of determining whether the load that has been loaded is higher or lighter than the threshold value ⁇ .
  • appropriate countermeasures can be taken for the main factors specified in this routine.
  • the main factors that cause the oil to flow into the cylinder are determined by combining all of the first to fourth processes described above.
  • the first process to the fourth process may be performed singly or in combination of two or more processes.
  • the specific cylinder is a single cylinder, but the present invention is not limited to this.
  • the specific cylinder may be a plurality of cylinders as long as the frequency of occurrence of abnormal combustion can be distinguished from cylinders other than the plurality of cylinders.
  • the occurrence of abnormal combustion is determined based on the combustion pressure detected by the in-cylinder pressure sensor 64, but is not limited to this.
  • a knock sensor may be provided instead of the in-cylinder pressure sensor, and the occurrence of abnormal combustion may be determined based on the knock level detected by the knock sensor.
  • the ECU 60 executes the process of step 100 to thereby execute the “abnormal combustion detecting means”, “abnormal cylinder generating means” and “load history storing means” according to the first aspect of the invention.
  • the main factor specifying means in the first invention by executing the processing of step 110 to step 190, and "cylinder determining means in the second invention of the second invention by executing the processing of step 130.”
  • the“ load determining means ”in the second invention executes the process of step 150, and the“ oil drop specifying means in the third invention of FIG. ”In the fourth aspect of the present invention by executing the process of step 160 above.
  • the “stage” executes the process of step 190, and the “negative pressure side blow-by specifying means” in the fifth aspect of the invention executes the process of step 180, so that the “atmosphere side” in the sixth aspect of the invention Each “blow-by specifying means” is realized.
  • the in-cylinder oil inflow factor (steps 150, 160, 180, 190) determined according to the combination of the cylinder determination by the processing of step 130 and the load determination by the processing of steps 140 and 170 is described. ) Corresponds to the “relation” in the first and second inventions, respectively.

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Abstract

　この発明は、オイルが筒内に流入する主要因を特定することのできる内燃機関の異常燃焼判定装置を提供することを目的とする。　複数の気筒を備えた内燃機関の異常燃焼判定装置であって、異常燃焼が発生した気筒を気筒毎に検出する。また、異常燃焼が発生した気筒、運転中の負荷の履歴を記憶する（１００）。記憶された異常燃焼が発生した気筒が、特定の気筒であるか否かを判定する（１３０）。記憶された履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が、閾値よりも高負荷であるか否かを判定する（１４０、１７０）。これらの判定の組み合わせに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、前記気筒判定手段による判定と前記負荷判定手段による判定との組み合わせに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定する（１５０、１６０、１８０、１９０）。

Description

内燃機関の異常燃焼判定装置
　この発明は、内燃機関の異常燃焼判定装置に関する。
　従来、例えば特許文献１に開示されるように、ノックセンサを備えた内燃機関が知られている。ノックセンサによってノッキングを検出した場合には、ノッキングを収束させるべく、点火時期を遅角する制御がなされる。また、本公報には、点火時期を遅角する制御によりノッキングが収束せず、かつ、遅角後の空気燃料比が遅角前の空気燃料比より小さいとの比較結果が得られた場合にプレイグニッションが発生したものと判定する内燃機関の異常燃焼判定装置が開示されている。
日本特開平１１－２４７７５０号公報
　ところで、異常燃焼は、エンジンオイル（以下、単にオイルという。）が筒内に流入することにより発生する場合がある。オイルが筒内に流入する要因は複数存在するため、異常燃焼に対する適切な対処を実施するためには、この要因を特定できることが望ましい。しかしながら、上記特許文献１の装置では、異常燃焼が発生したことを判定できるに過ぎず、オイルが筒内に流入する要因を特定できるものではない。
　この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、オイルが筒内に流入する主要因を特定することのできる内燃機関の異常燃焼判定装置を提供することを目的とする。
　第１の発明は、上記の目的を達成するため、複数の気筒を備えた内燃機関の異常燃焼判定装置であって、
　異常燃焼が発生した気筒を、気筒毎に検出する異常燃焼検出手段と、
　異常燃焼が発生した気筒を記憶する異常発生気筒記憶手段と、
　運転中の負荷の履歴を記憶する負荷履歴記憶手段と、
　異常燃焼発生気筒と負荷とに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒と前記履歴とに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定する主要因特定手段と、を備えることを特徴とする。
　また、第２の発明は、第１の発明において、
　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が、特定の気筒であるか否かを判定する気筒判定手段と、
　前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が、閾値よりも高負荷であるか否かを判定する負荷判定手段と、を備え、
　前記主要因特定手段は、前記気筒判定手段による判定と前記負荷判定手段による判定との組み合わせに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、前記気筒判定手段による判定と前記負荷判定手段による判定との組み合わせに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定すること、を特徴とする。
　また、第３の発明は、第２の発明において、
　前記主要因特定手段は、
　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が前記特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値よりも高負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因がオイル下がりであると特定するオイル下がり特定手段を含むこと、を特徴とする。
　また、第４の発明は、第２の発明又は第３の発明において、
　前記主要因特定手段は、
　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が前記特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値以下の軽負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因がオイル上がりであると特定するオイル上がり特定手段を含むこと、を特徴とする。
　また、第５の発明は、第２の発明乃至第４の発明のいずれかにおいて、
　前記主要因特定手段は、
　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が不特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値以下の軽負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因が負圧側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定する負圧側ブローバイ特定手段を含むこと、を特徴とする。
　また、第６の発明は、第２の発明乃至第５の発明のいずれかにおいて、
　前記主要因特定手段は、
　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が不特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値よりも高負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因が大気側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定する大気側ブローバイ特定手段を含むこと、を特徴とする。
　第１の発明によれば、異常燃焼発生気筒と負荷とに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒と履歴とに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定することができる。
　第２の発明によれば、気筒判定手段による判定と負荷判定手段による判定との組み合わせに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、気筒判定手段による判定と負荷判定手段による判定との組み合わせに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定する。このため、本発明によれば、２つの判定手段を組み合わせて、最大４つの主要因を特定することが可能となる。
　第３の発明によれば、異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が特定の気筒であり、かつ、履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が閾値よりも高負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因がオイル下がりであると特定することができる。このため、本発明によれば、異常燃焼を発生させるオイル下がりに対して適切な対処を実施することが可能となる。
　第４の発明によれば、異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が特定の気筒であり、かつ、履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が閾値以下の軽負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因がオイル上がりであると特定することができる。このため、本発明によれば、異常燃焼を発生させるオイル上がりに対して適切な対処を実施することが可能となる。
　第５の発明によれば、異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が不特定の気筒であり、かつ、履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が閾値以下の軽負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因が負圧側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定することができる。このため、本発明によれば、異常燃焼を発生させる負圧側ブローバイに対して適切な対処を実施することが可能となる。
　第６の発明によれば、異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が不特定の気筒であり、かつ、履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が閾値よりも高負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因が大気側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定することができる。このため、本発明によれば、異常燃焼を発生させる大気側ブローバイに対して適切な対処を実施することが可能となる。
本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための概略構成図である。 図１に示す気筒１２周辺の構成を説明するための概略構成図である。 図２に示すピストン４２と気筒１２との摺動箇所を拡大した拡大図である。 本発明の実施の形態１において、異常燃焼が発生した気筒とその回数を記憶するためのマップである。 本発明の実施の形態１において、運転中の回転数、負荷及び時間を記憶するためのマップである。 本発明の実施の形態１において、ＥＣＵ６０が実行する異常燃焼の主要因判定ルーチンのフローチャートである。
１０　エンジン
１２　気筒
１４　吸気通路
２０　エアフローメータ
２２、２２ａ、２２ｂ　過給機、コンプレッサ、タービン
２６　スロットルバルブ
２８　インテークマニホールド
３０　サージタンク
３２　燃焼室
３４　吸気バルブ
３６　排気バルブ
４２　ピストン
４４　バルブステム
４８　バルブステムガイド
５０　バルブステムオイルシール
５２　クランクケース
５４　負圧側ブローバイガス還流通路
５６　ＰＣＶバルブ
５７　シリンダヘッドカバー
５８　大気側ブローバイガス還流通路
６０　ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
６４　筒内圧センサ
６６　ピストンリング
α　閾値
　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
実施の形態１．
［実施の形態１のシステム構成］
　図１は、本発明の実施の形態１のシステム構成を説明するための概略構成図である。図１に示すシステムは、内燃機関（以下、単にエンジンという。）１０を備えている。エンジン１０は、複数の気筒１２を備えている。本発明では、気筒数および気筒配置は限定されない。各気筒１２には、吸気通路１４および排気通路１６が接続されている。
　吸気通路１４の入口付近には、エアクリーナ１８が取り付けられている。エアクリーナ１８の下流には、吸気通路１４に吸入される新気の流量に応じた吸入空気量ＧＡを出力するエアフローメータ２０が取り付けられている。
　エアフローメータ２０の下流には、過給機２２が設けられている。過給機２２は、コンプレッサ２２ａとタービン２２ｂを備えている。コンプレッサ２２ａとタービン２２ｂとは、連結軸によって一体に連結されている。コンプレッサ２２ａは、タービン２２ｂに入力される排気ガスの排気エネルギーによって回転駆動される。
　コンプレッサ２２ａの下流には、コンプレッサ２２ａで圧縮された新気を冷却するためのインタークーラ２４が設けられている。インタークーラ２４の下流には、スロットルバルブ２６が設けられている。
　スロットルバルブ２６下流の吸気通路１４には、インテークマニホールド２８が設けられている。インテークマニホールド２８の上流部には、サージタンク３０が設けられている。インテークマニホールド２８の下流部は、分岐して各気筒１２に接続されている。
　図２は、図１に示す気筒１２周辺の構成を説明するための概略構成図である。気筒１２には、吸気通路１４と燃焼室３２との間を開閉する吸気バルブ３４と、排気通路１６と燃焼室３２との間を開閉する排気バルブ３６と、インジェクタ３８と、点火プラグ４０と、ピストン４２とが設けられている。なお、図２に示すインジェクタ３８は、筒内に燃料を直接噴射するように構成されているが、これに限られるものではなく、吸気ポートに燃料を噴射するように構成してもよい。
　吸気バルブ３４のバルブステム４４は、シリンダヘッド４６に設けられたバルブステムガイド４８に摺動可能に支持されている。バルブステム４４とバルブステムガイド４８との間には、バルブステムオイルシール５０が設けられている。これらの構成は、排気バルブ３６側についても同様である。また、排気バルブ３６下流の排気通路１６には、過給機２２のタービン２２ｂが設けられている。
　また、本実施形態のシステムは、ブローバイガス還元装置（ＰＣＶ：Positive Crankcase Ventilation）を備えている。図１に示すクランクケース５２には、負圧側ブローバイガス還流通路５４の一端が接続されている。負圧側ブローバイガス還流通路５４の途中には、オイルセパレータ室５５、ＰＣＶバルブ５６が設けられている。負圧側ブローバイガス還流通路５４の他端は、サージタンク３０に接続されている。
　また、シリンダヘッドカバー５７には、大気側ブローバイガス還流通路５８の一端が接続されている。大気側ブローバイガス還流通路５８の他端は、コンプレッサ２２ａ上流の吸気通路１４に接続されている。
　本実施形態のシステムは、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)６０を備えている。ＥＣＵ６０の入力部には、上述したエアフローメータ２０の他、クランク軸の回転角に応じて信号ＣＡを出力するクランク角センサ６２、筒内圧を検出するための筒内圧センサ６４等の各種センサが接続されている。また、ＥＣＵ６０の出力部には、上述したスロットルバルブ２６、インジェクタ３８、点火プラグ４０等の各種アクチュエータが接続されている。ＥＣＵ６０は、各種センサの出力に基づき、所定のプログラムに従って各種アクチュエータを作動させることにより、エンジン１０の運転状態を制御する。なお、ＥＣＵ６０は、クランク角センサ６２の信号ＣＡから、エンジン回転数ＮＥを計算することができる。
　通常、エンジン１０が最適動作線に従って使用されることで好適な燃費やドライバビリティが実現される。しかしながら、経年変化等によって、設計値以上のエンジンオイル（以下、単にオイルという。）が筒内に流入すれば、異常燃焼が発生しうる。このような異常燃焼は、低負荷高回転域で生じやすい。
　最適動作線に低負荷高回転域が用いられる場合、異常燃焼の発生を回避するために低負荷高回転域の使用を回避すれば、加速性能が低下しドライバビリティが悪化することとなる。また、最適動作線の使用を回避することで燃費も悪化することとなる。
　異常燃焼が発生した後に、最適動作線の使用を可能とするためには、筒内に流入するオイルを低減する適切な対処を実施する必要がある。しかしながら、適切な対処をするためには、まず、オイルが筒内に流入する主要因を正しく把握しなければならない。この要因を間違って把握すれば、間違った対処がなされることとなり、ドライバビリティや燃費の悪化に繋がるからである。
［実施の形態１における特徴的処理］
　そこで、本実施の形態のシステムでは、異常燃焼のオイルに関する要因を特定することとした。以下、オイルが筒内に流入する主要因を特定するために本実施形態のシステムが実施する第１の処理～第４の処理についてそれぞれ説明する。
（第１の処理：オイル下がり）
　まず、第１の処理について説明する。第１の処理は、オイル下がりを主要因とする異常燃焼を特定する処理である。高負荷において、過給圧はシリンダヘッドカバー５７の内圧よりも高くなる。そのため、筒内からシリンダヘッド４６側にガスが吹き抜ける。経年変化等により、バルブステムオイルシール５０のシール力が低下している場合には、シリンダヘッド４６側から筒内にオイルが流入するオイル下がりが生じる（図２の矢印Ｂ）。なお、バルブステムオイルシール５０は、気筒毎に独立して設けられている。そのため、オイル下がりを要因とする異常燃焼は、バルブステムオイルシール５０のシール力が低下した特定の気筒において生じることとなる。
　そこで、第１の処理では、異常燃焼が発生する前に高負荷が多用されており、特定の気筒において異常燃焼が発生する場合には、異常燃焼のオイルに関する主要因がオイル下がりであると特定することとした。
（第２の処理：オイル上がり）
　第２の処理は、オイル上がりを主要因とする異常燃焼を特定する処理である。図３は、図２に示すピストン４２と気筒１２との摺動箇所を拡大した拡大図である。通常は、ピストンリング６６によって余分なオイルは掻き落される。しかし、摩耗等により、ピストンリング６６の張力が小さくなった場合には、オイルが筒内に流入しやすくなる。具体的には、吸気時の筒内圧はサージタンク３０の内圧に近い。よって、軽負荷において、筒内圧は負圧になる。これに対して、クランクケース５２の内圧は大気圧に近い。このため、ピストンリング６６の張力が小さくなった場合には、クランクケース５２側から筒内にオイルが流入するオイル上がりが生じる（図３の矢印Ｃ）。なお、ピストン４２は、気筒毎に独立して設けられている。そのため、オイル上がりを要因とする異常燃焼は、ピストンリング６６の張力が小さくなった特定の気筒において生じることとなる。
　そこで、第２の処理では、異常燃焼が発生する前に軽負荷が多用されており、特定の気筒において異常燃焼が発生する場合には、異常燃焼のオイルに関する主要因がオイル上がりであると特定することとした。
（第３の処理：負圧側ブローバイ）
　第３の処理は、負圧側ブローバイガス還流通路５４によりブローバイガスが還流する負圧側ブローバイを主要因とする異常燃焼を特定する処理である。軽負荷において、サージタンク３０の内圧は負圧になる。これに対して、クランクケース５２の内圧は大気圧に近い。そのため、負圧側ブローバイガス還流通路５４による還流条件（クランクケース内圧－サージタンク圧＞０）が成立する。よって、図１の矢印Ｄに示すように、クランクケース５２側からサージタンク３０側にブローバイガスが還流する。還流する負圧側ブローバイガス中に含有するオイルは吸気系に堆積する。吸気系に堆積したオイルは、その後、筒内に流入し異常燃焼を生じさせる。なお、サージタンク３０は、気筒間で共通するため、負圧側ブローバイを要因とする異常燃焼は、不特定の気筒で生じることとなる。
　そこで、第３の処理では、異常燃焼が発生する前に軽負荷が多用されており、不特定の気筒において異常燃焼が発生する場合には、異常燃焼のオイルに関する主要因が負圧側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定することとした。
（第４の処理：大気側ブローバイ）
　第４の処理は、大気側ブローバイガス還流通路５８によりブローバイガスが還流する大気側ブローバイを主要因とする異常燃焼を特定する処理である。過給機２２を備える本実施形態のシステムでは、過給される場合、クランクケース５２の内圧－サージタンク３０の内圧＜０となる負荷範囲が広い。よって、高負荷においては、負圧側ブローバイガス還流通路５４によるブローバイガスの還流はなされない。この場合、大気側ブローバイガス還流通路５８による還流条件（クランクケース５２の内圧－大気圧＞０）が成立する。よって、図１の矢印Ｅに示すように、クランクケース５２側からコンプレッサ２２ａ上流の吸気通路１４側にブローバイガスが還流される。還流する大気側ブローバイガス中に含有するオイルは吸気系に堆積する。吸気系に堆積したオイルは、その後、筒内に流入し異常燃焼を生じさせる。なお、吸気通路１４は、気筒間で共通するため、大気側ブローバイを要因とする異常燃焼は、不特定の気筒で生じることとなる。
　そこで、第４の処理では、異常燃焼が発生する前に高負荷が多用されており、不特定の気筒において異常燃焼が発生する場合には、異常燃焼のオイルに関する主要因が大気側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定することとした。
　次に、上述した第１の処理～第４の処理によって、異常燃焼のオイルに関する主要因を特定する具体例について説明する。図４は、異常燃焼が発生した気筒とその回数を記憶するためのマップである。図４に示すマップには、異常燃焼が発生した気筒とその発生頻度とが関連付けられて記憶される。図５は、運転中の回転数、負荷及び時間を記憶するためのマップである。図５には、負荷等の履歴が逐次プロットされる。第１の処理～第４の処理は、これらの記憶データからオイルが筒内に流入する主要因を特定するものである。
　例えば、図４のトリップ１、７に示すように、異常燃焼が特定の気筒（例えば、単気筒）で頻発している場合には、オイル下がりか、オイル上がりかのいずれかが要因であると分かる。さらに、図５の履歴から、異常燃焼が生じる前に高負荷が多用されている場合には、オイル下がりが主要因であると特定できる（第１の処理）。一方、異常燃焼が生じる前に軽負荷が多用されている場合には、オイル上がりが主要因であると特定できる（第２の処理）。
　また、図４のトリップ４、５に示すように、異常燃焼が不特定の気筒（例えば、複数の気筒）で生じている場合には、負圧側ブローバイか、大気側ブローバイかのいずれかが要因であると分かる。さらに、図５の履歴から、異常燃焼が生じる前に軽負荷が多用されている場合には、負圧側ブローバイが主要因であると特定できる（第３の処理）。一方、異常燃焼が生じる前に高負荷が多用されている場合には、大気側ブローバイが主要因であると特定できる（第４の処理）。
（異常燃焼の主要因判定ルーチン）
　図６は、上述の動作を実現するために、ＥＣＵ６０が実行する異常燃焼の主要因判定ルーチンのフローチャートである。図６に示すルーチンでは、まず、ステップ１００において、ＥＣＵ６０は、走行履歴を記憶する。例えば、ＥＣＵ６０は、異常燃焼が発生した気筒及びその回数（又は確率）を関連付けて、上述の図４に相当するマップに記憶する。また、運転中の負荷とエンジン回転数ＮＥの履歴を、上述の図５に相当するマップに記憶する。負荷は、例えばエンジン回転数ＮＥと吸入空気量ＧＡ等から推定することができる。なお、ＥＣＵ６０は、筒内圧センサ６４により検出される燃焼圧が規定値を超えている場合に、当該気筒に異常燃焼が発生したと判定する。ステップ１００の処理は、所定のサンプル数に達するまで繰り返し実行される。
　その後、ステップ１１０において、ＥＣＵ６０は、異常燃焼が発生しているか否かを判定する。具体的には、まず、ＥＣＵ６０は、ステップ１００において記憶した走行履歴から、気筒毎に異常燃焼が発生した回数（又は確率）を取得する。そして、少なくとも１気筒で、異常燃焼が発生した回数（又は確率）が基準値よりも高い場合には異常燃焼が発生していると判定する。異常燃焼が発生していないと判定される場合には、本ルーチンの処理は終了される。
　一方、ステップ１１０において、異常燃焼が発生していると判定される場合には、次に、ＥＣＵ６０は、異常燃焼発生領域に入る前の回転数と負荷とを算出する（ステップ１２０）。具体的には、ＥＣＵ６０は、ステップ１００において記憶した走行履歴から、異常燃焼が発生する前の所定期間内に、どのような回転数と負荷とが多用されていたかを算出する。例えば、ＥＣＵ６０は、異常燃焼が発生する前の所定期間内における平均回転数と平均負荷とを算出する。
　次に、ステップ１３０において、ＥＣＵ６０は、ステップ１００において記憶した走行履歴から、異常燃焼が特定の気筒（例えば、単気筒）で発生しているか否かを判定する。異常燃焼が特定の気筒で発生していると判定される場合には、続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ１４０において、異常燃焼が発生する前に、高負荷が多用されていたか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ６０は、ステップ１２０において算出された負荷が、閾値α（図５）よりも高負荷である場合には、高負荷が多用されていたと判定し、閾値α（図５）以下の軽負荷である場合には、軽負荷が多用されていたと判定する。
　ステップ１４０において、高負荷が多用されていたと判定される場合には、ＥＣＵ６０は、オイルが筒内に流入する主要因がオイル下がりであると判定する（ステップ１５０）。ＥＣＵ６０は、異常燃焼のオイルに関する主要因がオイル下がりであることを示すフラグをＯＮにする。その後、本ルーチンの処理は終了される。
　一方、ステップ１４０において、軽負荷が多用されていると判定される場合には、ＥＣＵ６０は、オイルが筒内に流入する主要因がオイル上がりであると判定する（ステップ１６０）。ＥＣＵ６０は、異常燃焼のオイルに関する主要因がオイル上がりであることを示すフラグをＯＮにする。その後、本ルーチンの処理は終了される。
　また、ステップ１３０において、異常燃焼が不特定の気筒（例えば、複数の気筒）で発生していると判定される場合には、続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ１７０において、異常燃焼が発生する前に、高負荷が多用されていたか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ６０は、ステップ１２０において算出された負荷が、閾値α（図５）よりも高負荷である場合には、高負荷が多用されていたと判定し、閾値α（図５）以下の軽負荷である場合には、軽負荷が多用されていたと判定する。
　ステップ１７０において、高負荷が多用されていると判定される場合には、ＥＣＵ６０は、オイルが筒内に流入する主要因が大気側ブローバイガス中に含有されるオイルであると判定する（ステップ１８０）。ＥＣＵ６０は、異常燃焼のオイルに関する主要因が大気側ブローバイガス中に含有されるオイルであることを示すフラグをＯＮにする。その後、本ルーチンの処理は終了される。
　一方、ステップ１７０において、軽負荷が多用されていると判定される場合には、ＥＣＵ６０は、オイルが筒内に流入する主要因が負圧側ブローバイガス中に含有されるオイルであると判定する（ステップ１９０）。ＥＣＵ６０は、異常燃焼のオイルに関する主要因が負圧側ブローバイガス中に含有されるオイルであることを示すフラグをＯＮにする。その後、本ルーチンの処理は終了される。
　以上説明したように、図６に示すルーチンによれば、異常燃焼が特定の気筒で生じているのか不特定の気筒で生じているのかを判定する処理と、異常燃焼が発生する前に多用されていた負荷が、閾値αよりも高負荷であるのか軽負荷であるのかを判定する処理とを組み合わせて、異常燃焼のオイルに関する上述の４つの主要因を特定することができる。また、他のルーチンにおいて、本ルーチンで特定された主要因に対して、適切な対処を実施することが可能となる。
　ところで、上述した実施の形態１のシステムにおいては、オイルが筒内に流入する主要因を、上述した第１の処理～第４の処理のすべて組み合わせて判定することとしている。しかしながら、第１の処理～第４の処理は、単独又は２つ以上の処理を組み合わせて実施することとしてもよい。
　また、上述した実施の形態１のシステムにおいては、特定の気筒を、単気筒としているが、これに限定されるものではない。特定の気筒は、複数の気筒であってもよく、異常燃焼の発生頻度が当該複数の気筒以外の気筒と区別できればよい。
　また、上述した実施の形態１のシステムにおいては、異常燃焼の発生を、筒内圧センサ６４により検出される燃焼圧に基づいて判定することとしているが、これに限定されるものではない。例えば、筒内圧センサに代えてノックセンサを備え、ノックセンサにより検出されるノックレベルに基づいて、異常燃焼の発生を判定することとしても良い。
　尚、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が、上記ステップ１００の処理を実行することにより前記第１の発明における「異常燃焼検出手段」及び「異常発生気筒記憶手段」及び「負荷履歴記憶手段」が、上記ステップ１１０～ステップ１９０の処理を実行することにより前記第１の発明における「主要因特定手段」が、上記ステップ１３０の処理を実行することにより前記第２に発明における「気筒判定手段」が、上記ステップ１４０又はステップ１７０の処理を実行することにより前記第２の発明における「負荷判定手段」が、上記ステップ１５０の処理を実行することにより前記第３の発明における「オイル下がり特定手段」が、上記ステップ１６０の処理を実行することにより前記第４の発明における「オイル上がり特定手段」が、上記ステップ１９０の処理を実行することにより、前記第５の発明における「負圧側ブローバイ特定手段」が、上記ステップ１８０の処理を実行することにより、前記第６の発明における「大気側ブローバイ特定手段」が、それぞれ実現されている。
　更に、実施の形態１においては、上記ステップ１３０の処理による気筒判定と、ステップ１４０及び１７０の処理による負荷判定との組み合わせに応じて定めた筒内オイル流入要因（ステップ１５０、１６０、１８０、１９０）が、前記第１及び第２の発明における「関係」に、それぞれ対応している。

Claims (6)

  1. 　複数の気筒を備えた内燃機関の異常燃焼判定装置であって、
    　異常燃焼が発生した気筒を、気筒毎に検出する異常燃焼検出手段と、
    　異常燃焼が発生した気筒を記憶する異常発生気筒記憶手段と、
    　運転中の負荷の履歴を記憶する負荷履歴記憶手段と、
    　異常燃焼発生気筒と負荷とに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒と前記履歴とに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定する主要因特定手段と、
    　を備えることを特徴とする内燃機関の異常燃焼判定装置。
  2. 　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が、特定の気筒であるか否かを判定する気筒判定手段と、
    　前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が、閾値よりも高負荷であるか否かを判定する負荷判定手段と、を備え、
    　前記主要因特定手段は、前記気筒判定手段による判定と前記負荷判定手段による判定との組み合わせに応じて筒内オイル流入要因を定めた関係から、前記気筒判定手段による判定と前記負荷判定手段による判定との組み合わせに基づいて、オイルが筒内に流入する主要因を特定すること、
    　を特徴とする請求項１記載の内燃機関の異常燃焼判定装置。
  3. 　前記主要因特定手段は、
    　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が前記特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値よりも高負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因がオイル下がりであると特定するオイル下がり特定手段を含むこと、
    　を特徴とする請求項２記載の内燃機関の異常燃焼判定装置。
  4. 　前記主要因特定手段は、
    　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が前記特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値以下の軽負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因がオイル上がりであると特定するオイル上がり特定手段を含むこと、
    　を特徴とする請求項２又は３記載の内燃機関の異常燃焼判定装置。
  5. 　前記主要因特定手段は、
    　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が不特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値以下の軽負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因が負圧側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定する負圧側ブローバイ特定手段を含むこと、
    　を特徴とする請求項２乃至４いずれか１項記載の内燃機関の異常燃焼判定装置。
  6. 　前記主要因特定手段は、
    　前記異常発生気筒記憶手段に記憶された気筒が不特定の気筒であり、かつ、前記履歴において、異常燃焼が発生する前に使用されていた負荷が前記閾値よりも高負荷である場合に、オイルが筒内に流入する主要因が大気側ブローバイガス中に含有されるオイルであると特定する大気側ブローバイ特定手段を含むこと、
    　を特徴とする請求項２乃至５いずれか１項記載の内燃機関の異常燃焼判定装置。
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