WO2011121757A1 - 鞍乗り型電動車両 - Google Patents

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慎治 川▲崎▼
元志 京田
智幸 佐畑
明人 平松
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention includes a vehicle body frame having a front pipe for pivotally supporting a front fork that pivotally supports a front wheel at a lower end portion at a front end, a front end portion swingably supported by the vehicle body frame, and a rear end portion.
  • a swing arm on which a rear wheel is pivotally supported a power unit including an electric motor that exerts power for driving the rear wheel, a battery that supplies electric power to the electric motor, a battery case that houses the battery,
  • the present invention relates to a saddle-ride type electric vehicle including a cooling fan for introducing cooling air into a battery case.
  • Patent Document 1 An electric vehicle is known in which electric power is supplied from a battery to an electric motor that drives driving wheels. In such an electric vehicle, a battery that generates heat during discharge or the like is cooled using a cooling fan. This is disclosed in Patent Document 1.
  • the motor shaft of the electric motor is oriented in the left-right direction of the vehicle, and the flow of cooling air from the battery must be bent from the front-rear direction to the left-right direction by the second fan. Therefore, the wind path resistance increases.
  • the electric motor swings up and down with respect to the body frame because it is provided on the swing arm, it is necessary to use a flexible duct as a part of the cooling air passage, and a simple cooling system is configured. It was difficult to do.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a saddle-ride type electric vehicle that can simplify the configuration of a battery cooling system and reduce its air path resistance. .
  • the present invention provides a vehicle body frame having a head pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel at a lower end portion at a front end, and a front end portion that can swing on the vehicle body frame.
  • a swing arm that is supported and a rear wheel is pivotally supported at the rear end, an electric motor that exerts power to drive the rear wheel, a battery that supplies electric power to the electric motor, and a battery that houses the battery
  • a saddle-ride type electric vehicle including a battery case and a cooling fan for introducing cooling air into the battery case
  • the battery case having an air inlet at a front wall is supported by the vehicle body frame, and a motor shaft
  • a power unit supported by the vehicle body frame including at least the electric motor oriented in the front-rear direction of the vehicle is disposed behind the rear wall of the battery case.
  • One end of the output shaft of the power unit is connected to a rotating shaft of the cooling fan that is housed in the battery case so that cooling air is introduced into the battery case from the air inlet.
  • the first feature is that the other end of the shaft is connected to a transmission means for transmitting power to the rear wheel.
  • the present invention also provides a vehicle body frame having a front pipe that supports a front fork that pivotally supports a front wheel at a lower end portion at a front end, a front end portion that is swingably supported by the vehicle body frame, and a rear end portion.
  • a power unit including at least the electric motor having a length in a direction orthogonal to the motor shaft and a motor shaft oriented in the vehicle width direction.
  • the battery is arranged at the side of the battery located rearmost and behind the rear wall of the battery case, and cooling air is introduced into the battery case from the air introduction port.
  • one end portion of the output shaft of the power unit is connected to the rotating shaft of the cooling fan housed in the battery case, and the other end portion of the output shaft is a transmission means for transmitting power to the rear wheel.
  • the second feature is that they are connected.
  • the power unit in addition to the configuration of the first or second feature, includes the electric motor and a clutch interposed between the motor shaft of the electric motor and the output shaft. It is characterized by.
  • the rotating shaft of the cooling fan is rotatably supported by the battery case, and the output shaft is detachably connected to the rotating shaft. This is the fourth feature.
  • an air cleaner is disposed in front of the head pipe and supported by the vehicle body frame.
  • the air cleaner and the front wall of the battery case A fifth feature is that the air inlet is connected via a cooling duct.
  • the air cleaner is supported by the vehicle body frame with the suction port opened downward, and a wall constituting a labyrinth structure is provided at the suction port. Is a sixth feature.
  • the present invention provides a battery management device that controls charging / discharging of the battery on the upper surface of the battery case, in addition to any of the first to sixth features, and from the air inlet to the battery
  • the seventh feature is that an opening for allowing at least a part of the battery management device to face the cooling air introduced into the case so as to pass through the surface of the battery management device is provided on the upper wall of the battery case.
  • the first cooling fan 62 corresponds to the cooling fan of the present invention
  • the centrifugal clutches 87A and 87B of the first and second embodiments correspond to the clutch of the present invention.
  • the power unit is disposed behind the rear wall of the battery case having the air inlet on the front wall, and the output shaft of the power unit is disposed on the rotating shaft of the cooling fan accommodated in the battery case.
  • the other end of the output shaft is connected to a transmission means for transmitting power to the rear wheel, so that the flow direction of the cooling air is along the front-rear direction in the battery case. Since the cooling system can be configured without greatly changing the flow direction, the air path resistance can be reduced and the cooling system can be configured with a simple structure by shortening the cooling path.
  • the battery case and the power unit are supported by the vehicle body frame, it is not necessary to design in consideration of the swinging of the battery case and the power unit, and a simpler cooling system can be configured.
  • the motor shaft of the electric motor included in the power unit is oriented in the front-rear direction of the vehicle, and the power unit can be prevented from increasing in the vehicle width direction.
  • the power unit is arranged behind the rear wall of the battery case having an air inlet on the front wall, and the output of the power unit is provided on the rotating shaft of the cooling fan accommodated in the battery case. Since one end of the shaft is connected and the other end of the output shaft is connected to a transmission means for transmitting power to the rear wheel, the flow direction of the cooling air is set along the front-rear direction in the battery case. Since the cooling system can be configured without greatly changing the flow direction, the air path resistance can be reduced, and the cooling path can be shortened to form a simple cooling system.
  • the battery case and the power unit are supported by the vehicle body frame, it is not necessary to design in consideration of the swinging of the battery case and the power unit, and a simpler cooling system can be configured.
  • the electric motor included in the power unit is configured such that the length in the direction orthogonal to the motor shaft is larger than the length in the direction along the axis of the motor shaft oriented in the width direction of the vehicle. An increase in the vehicle width direction can be prevented.
  • the initial load of the electric motor can be reduced.
  • the initial load of the electric motor is relatively high and requires a large current, but when the electric motor is initially operated, the power transmission between the motor shaft and the output shaft is interrupted by the clutch during the initial operation of the electric motor.
  • the cooling fan and the transmission means do not become loads, and the initial load can be reduced and the power consumption can be reduced.
  • the rotating shaft of the cooling fan is rotatably supported by the battery case, and the output shaft of the power unit is detachably connected to the rotating shaft, the power unit is connected to the cooling fan. Even if is released, the supporting state of the cooling fan to the battery case is maintained, so that the power unit can be easily attached and detached, and the maintainability can be improved.
  • the air cleaner since the air cleaner is connected to the air inlet of the front wall of the battery case via the cooling duct, it is possible to introduce the air purified by the air cleaner into the battery case. Become. Moreover, since the air cleaner is disposed in front of the head pipe, the cooling air from the front of the vehicle can be efficiently introduced into the battery case.
  • the air cleaner inlet is opened downward, and the wall directed to the inlet constitutes a labyrinth structure. Therefore, the air cleaner includes water during vehicle washing. Thus, it is possible to suppress intrusion of water such as rainwater.
  • the cooling air introduced into the battery case passes through the surface of the battery management device provided on the upper surface of the battery case, not only the battery but also the battery management device is simultaneously used. Can be cooled.
  • FIG. 1 is a side view of the electric motorcycle according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is an enlarged vertical side view of the main part of FIG.
  • First embodiment) 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 for showing the relative arrangement of the power unit, the battery, and the air cleaner.
  • First embodiment) 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • First embodiment) 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view of the power unit and the cooling fan.
  • (First embodiment) 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 of FIG.
  • FIG. 8 is a side view of the electric motorcycle according to the second embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view corresponding to FIG. (Third embodiment)
  • FIG. 11 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 for illustrating a relative arrangement of the power unit, the battery, and the air cleaner according to the fourth embodiment.
  • a body frame F of an electric motorcycle which is a saddle-ride type electric vehicle, is a head that supports a front fork 11 so as to be steerable.
  • the main frame 13 extending downward from the head pipe 12
  • a pair of left and right center frames 14 extending downward from the rear end of the main frame 13, and the connecting portion of the center frames 14
  • a pair of left and right seat frames 15 that are connected to the rear portion of the main frame 13 and extend rearward are provided.
  • a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 11, and a bar-like shape is formed on the upper portion of the front fork 11.
  • a steering handle 16 is connected.
  • the front end of the swing arm 17 is supported on the center frame 14 in the body frame F so as to be swingable via a support shaft 18, and the axle of the rear wheel WR that is rotationally driven by the power output from the power unit PA. 19 is pivotally supported on the rear end of the swing arm 17.
  • a pair of left and right rear cushion units 20 are provided between the rear portion of the seat frame 15 in the vehicle body frame F and the rear portion of the swing arm 17.
  • the both seat frames 15 support, for example, a tandem-type riding seat 21.
  • a synthetic resin vehicle body cover 22 that covers the vehicle body frame F is attached to the vehicle body frame F.
  • the vehicle body frame F includes a power unit PA including an electric motor 25A that exerts power for driving the rear wheel WR, and a plurality of units that supply electric power to the electric motor 25A.
  • a battery case 27A that houses three first to third batteries 26A, 26B, and 26C is supported so as to be disposed in front of the center frame 14 and below the main frame 13.
  • the first battery 26A is long in the front-rear direction of the vehicle and is disposed on the side of the electric motor 25A in the power unit PA. In the first embodiment, the right side of the vehicle body center line CL extending in the front-rear direction of the vehicle. A first battery 26A is arranged on the side. In addition, at least one of the first to third batteries 26A to 26C is disposed in front of the electric motor 25A. In the first embodiment, the second and third batteries 26B and 26C are used as the electric motor. The second and third batteries 26B, 26C are disposed in front of the electric motor 25A in the width direction of the vehicle body frame F.
  • the battery case 27A for storing the first to third batteries 26A to 26C includes a lower case half body 28 made of a synthetic resin having a box shape opened upward and an upper case made of a synthetic resin having a box shape opened downward. It comprises a half body 29 and first and second fan cases 30 and 31 made of synthetic resin.
  • a plurality of coupling protrusions 28 a projecting laterally are integrally provided at the upper end of the lower case half body 28 at intervals in the circumferential direction, and projecting laterally at the lower end of the upper case half body 29.
  • the plurality of coupling protrusions 29a are integrally provided at intervals in the circumferential direction, and the coupling protrusions 28a, 29a, which are in contact with each other are sandwiched between clips 32, so that they are endless.
  • the lower case half 28 and the upper case half 29 with the seal member 33 interposed therebetween are coupled.
  • the lower case half is formed in a substantially square shape in front of the first and second batteries 26B and 26C, and the first storage part 34 is connected to the rear right side of the second storage part 35.
  • the bottom wall of 28 and the ceiling wall of the upper case half 29 are lower in the portion for storing the second battery 26B than the portion for storing the third battery 26C, and more than the portion for storing the second battery 26B.
  • the battery 26A is formed so as to be lowered step by step from the front to the rear so that the portion storing the battery 26A becomes lower. That is, the upper surface of the battery case 17 ⁇ / b> A is formed in a step shape along the lower surface of the main frame 13.
  • a pair of left and right first and second support stays 36, 37 extending to both sides of the main frame 13 are fixed to the main frame 13 of the vehicle body frame F at a portion corresponding to the first storage portion 34, and their support
  • a third support stay 38 arranged at the center between the stays 36 and 37 is fastened by a screw member 39, and a pair of left and right provided on the upper case half 29 at a portion forming the first storage portion 34.
  • the mounting plates 40, 40 are supported by the first and third support stays 36, 38 with bolts 41 and nuts 42.
  • the second storage portion 35 of the battery case 27A is wound with first and second case support bands 43 and 44 disposed at portions corresponding to the second and third batteries 26B and 26C, respectively.
  • a pair of left and right support members 46 are fastened to be fastened.
  • both ends of the motor support band 51 wound around the motor case 50 of the electric motor 25A in the power unit PA are supported by the second and third support stays 37 and 38 with bolts 52 and nuts 53, and include the electric motor 25A. Is supported by the main frame 13 of the vehicle body frame F.
  • the first to third batteries 26A to 26C are formed by stacking a plurality of cells 54, 54, while forming a plurality of cooling passages 55, 55 ... between the cells 54, 54 ....
  • the first to third batteries 26A to 26C are housed in the battery case 27A with rubbers 56, 56... Interposed between the lower case half 28 and the upper case half 29, respectively.
  • louvers 59 are provided on the inner surface of the inlet ducts 57 to guide the air introduced from the outside into the air introduction ports 58 upward in the battery case 27A.
  • the first fan case 30 is fastened with a bolt 60 to the left rear portion of the second storage part 35 in the battery case 27 ⁇ / b> A, and is formed at the part forming the second storage part 35. It is attached to the lower case half 28 so as to cover the opening 28a provided in the case half 28 from the outside.
  • a first fan housing chamber 61 is formed in the first fan case 30 constituting a part of the battery case 27A, and a first cooling fan 62 for introducing cooling air into the battery case 27A is provided. Housed in the first fan housing chamber 61.
  • the first cooling fan 62 includes a disk part 63 provided with a plurality of flow holes 67, 67..., A rotation shaft 64 coaxially connected to the center part of the disk part 63, and an outer periphery of the disk part 63.
  • a rotation shaft 64 coaxially connected to the center part of the disk part 63, and an outer periphery of the disk part 63.
  • the rotary shaft 64 includes a large-diameter shaft portion 64a continuous with the center of the disc portion 63 and an annular step portion 64e facing the opposite side of the disc portion 63 between the large-diameter shaft portion 64a.
  • the screw shaft portion 64c is formed to have a larger diameter than the connecting shaft portion 64d.
  • the first fan case 30 is provided with a support hole 68 through which the rotation shaft 64 of the first cooling fan 62 is coaxially inserted.
  • the outer periphery of the small-diameter shaft portion 64 b of the rotation shaft 64 and the support hole 68 are provided.
  • a pair of ball bearings 69, 69 are interposed between the inner peripheries.
  • a pair of retaining rings 70, 70 sandwiching the outer ring of both ball bearings 69 from both sides are mounted on the inner periphery of the support hole 68, and a cylinder sandwiching the inner ring of both ball bearings 69 ... between the step 64e.
  • a collar 71 is inserted through the small diameter shaft portion 64b.
  • a nut 72 for determining the position of the collar 71 is screwed onto the screw shaft portion 64c.
  • Such a first cooling fan 62 sucks the air in the second storage part 35 in the battery case 27A from the plurality of circulation holes 67, and discharges the air radially outward by the plurality of blades 65.
  • a first discharge port 73 for discharging the air from the first cooling fan 62 to the outside is provided in a portion of the side wall of the first fan case 30 facing the first storage portion 34 side of the battery case 27A.
  • the second fan case 31 is fastened to the rear portion of the first storage portion 34 in the battery case 27A, and the opening 28b provided in the lower case half 28 is outside the portion that forms the first storage portion 34. It is attached to the lower case half 28 so as to cover from the side.
  • a second fan housing chamber 74 is formed in the second fan case 31 constituting a part of the battery case 27A, and a second cooling fan 75 for introducing cooling air into the battery case 27A is provided.
  • a fan motor 76 that is housed in the second fan housing chamber 74 and drives the second cooling fan 75 is supported by the second fan case 31.
  • a second discharge port 77 for discharging air from the second cooling fan 75 is provided in a portion of the side wall of the second fan case 31 facing the power unit PA.
  • the battery case 27 ⁇ / b> A has an output shaft 78 ⁇ / b> A directed in the front-rear direction of the vehicle on the rear side of the rear wall of the second storage portion 35 and the first fan case 30 and on the left side of the first storage portion 34.
  • the first battery 26A is disposed on the right side of the vehicle body center line CL
  • the power unit PA including the electric motor 25A is disposed on the left side of the vehicle body center line CL.
  • the first battery 26A and the electric motor 25A are arranged so as to be distributed to the left and right of the vehicle body center line CL.
  • the power unit PA is surrounded by the battery case 27A that houses the first to third batteries 26A to 26B from the right side and the front side.
  • the electric motor 25A includes a cylindrical motor shaft 81 rotatably supported by a motor case 50 formed by coupling a pair of front and rear case members 79 and 80, a rotor 82 fixed to the motor shaft 81, and the rotor And a stator 83 fixed to the motor case 50 so as to surround the motor case 50, and is supported by the main frame 13 of the vehicle body frame so that the motor shaft 81 extends along the longitudinal direction of the vehicle.
  • the output shaft 78A passes through the motor shaft 81 coaxially, and a plurality of bearings such as a plurality of needle bearings 84, 84 are interposed between the output shaft 78A and the motor shaft 81.
  • the power unit PA includes the electric motor 25A and a centrifugal clutch 87A interposed between the motor shaft 81 and the output shaft 78A of the electric motor 25A.
  • the centrifugal clutch 87A is one end of the motor shaft 81.
  • a plurality of clutch weights 90 are rotatably supported on the drive plate 88 so as to be frictionally engaged with the inner periphery of the housing 89.
  • the centrifugal clutch 87A is disposed between the electric motor 25A and the battery case 27A.
  • the clutch cover 91 is fastened to the motor case 50 of the electric motor 25A and the case member 79 on the rear side of the motor case 50. Are accommodated in a clutch chamber 92 formed therebetween.
  • a ball bearing 94 and an annular seal member 95 are interposed between the clutch cover 91 and a cylindrical shaft member 93 that is fixed to the clutch housing 89 and penetrates the clutch cover 91.
  • One end of the output shaft 78A passes through the shaft member 93 via a roller bearing 96, and the rotary shaft 64 of the first cooling fan 62 is at the tip of the output shaft 78A.
  • a bottomed fitting hole 97 is provided for fitting the connecting shaft portion 64d having the same axis coaxially and so as not to be relatively rotatable. That is, one end of the output shaft 78A is detachably connected to the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 so as to be coaxial and non-rotatable.
  • the other end portion of the output shaft 78A is connected to a transmission means 98A that transmits power to the rear wheel WR.
  • the other end portion of the output shaft 78A is connected to the input side.
  • a speed reduction mechanism 99 such as a planetary gear mechanism, a drive shaft 100 extending in the front-rear direction of the vehicle, a universal joint 101 connecting the output side of the speed reduction mechanism 99 to one end of the drive shaft 100, and rotational movement of the drive shaft 100 It is constituted by a bevel gear mechanism (not shown) or the like interposed between the drive shaft 100 and the rear wheel WR so as to be converted into the rotational motion of the rear wheel WR.
  • Cooling air purified by the air cleaner 102 is guided to the air inlets 58 on the front wall of the battery case 27A through a pair of cooling ducts 103, 103 disposed on the left and right sides of the main frame 13.
  • the air cleaner 102 in which a filter element 106 for air purification is built is disposed in front of the head pipe 12 and supported by the vehicle body frame F.
  • the air cleaner 102 is supported by the vehicle body frame F with the suction port 104 opened downward, and the suction port 104 is provided with walls 105 that constitute a labyrinth structure.
  • a battery management device 107 that controls charging / discharging of the first to third batteries 26A to 26C is provided.
  • An opening 29a that allows at least a part of the battery management device 107 to face the cooling air introduced into the battery case 27A through the surface of the battery management device 107 is an upper wall of the battery case 27A, that is, an upper case half.
  • the battery management device 107 is provided with fins 107a... That enter the battery case 27 from the opening 29a.
  • the battery management device 107 is covered with a cover 108 attached to the upper case half 29.
  • a plurality of fins 111, 111... are provided on the lower surface of the power drive unit 110 that controls the operation of the electric motor 25A.
  • the power drive unit 110 includes first to third batteries 26A. Is supported by the main frame 13 obliquely above and forward of the battery case 27A housing .about.26C.
  • a plurality of mounting plates 112 are fixed to the upper surface of the power drive unit 110, and these mounting plates 112 are fixed to the fourth support stays 113 fixed to the main frame 13 with bolts 114 and nuts. 115, and the fins 111 on the lower surface of the power drive unit 110 are disposed so as to face the front through the inner cover 116 that constitutes a part of the vehicle body cover 22 and is disposed behind the front wheel WF. Is done.
  • a storage box 117 below the riding seat 21 supported on the rear part of the vehicle body frame F, there is a storage box 117, a DC-DC converter 118 and a charger disposed behind the storage box 117. 119 is disposed so as to cover the rear portion of the vehicle body cover 22 from the side.
  • the DC-DC converter 118 is disposed behind the storage box 117, and behind the DC-DC converter 118.
  • a charger 119 is arranged.
  • a battery 120 for supplying power to an auxiliary device such as a lighting device provided in the vehicle is stored and disposed.
  • a battery case 27A having air inlets 58 on the front wall is supported by the vehicle body frame F, and a power unit PA supported by the vehicle body frame F including at least the electric motor 25A is provided.
  • the battery case 27A is disposed behind the rear wall of the second storage portion 35 in the battery case 27A with the output shaft 78A directed in the front-rear direction, and the cooling air is introduced into the battery case 27A from the air inlets 58.
  • the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 housed in the 27A is connected to one end portion of the output shaft 78A, and the other end portion of the output shaft 78A is connected to transmission means 98A that transmits power to the rear wheel WR.
  • the flow direction of the cooling air is made to follow the front-rear direction in the battery case 27A, without greatly changing the flow direction of the cooling air. It is possible to configure the ⁇ . As a result, the air path resistance can be reduced, and the cooling path can be shortened to form a simple cooling system.
  • the battery case 27A and the power unit PA are supported by the vehicle body frame F, a design that takes into account the swinging of the battery case 27A and the power unit PA is unnecessary, and a simpler cooling system can be configured.
  • the motor shaft 81 of the electric motor 25A included in the power unit PA is oriented in the front-rear direction of the vehicle, it is possible to prevent the power unit PA from increasing in the vehicle width direction.
  • the power unit PA since the power unit PA includes the electric motor 25A and the centrifugal clutch 87A interposed between the motor shaft 81 and the output shaft 78A of the electric motor 25A, the initial load of the electric motor 25A can be reduced. . That is, although the initial load of the electric motor 25A is relatively high and requires a large current, the power transmission between the motor shaft 81 and the output shaft 78A is interrupted by the centrifugal clutch 87A during the initial operation of the electric motor 25A. During the initial operation of the electric motor 25A, the first cooling fan 62 and the transmission means 98A do not become loads, and the initial load can be reduced and the power consumption can be reduced.
  • the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 is rotatably supported by the first fan case 30 of the battery case 27A, and the output shaft 78A is detachably connected to the rotating shaft 64. Even if the connection of the power unit PA to is released, the support state of the first cooling fan 62 to the battery case 27A is maintained, so that the power unit PA can be easily attached and detached, and the maintainability can be improved. Even when the connection of the power unit PA to the first cooling fan 62 is released, the rotating shaft 64 of the first cooling fan 62 remains supported by the first fan case 30, so that the battery case 27A is closed. Thus, dust from the outside does not enter the battery case 27A undesirably.
  • the air cleaner 102 and the air inlets 58 on the front wall of the battery case 27A are connected via the cooling ducts 103, the air purified by the air cleaner 102 can be introduced into the battery case 27A. It becomes. Moreover, since the air cleaner 102 is disposed in front of the head pipe 12, the cooling air from the front of the vehicle can be efficiently introduced into the battery case 27A.
  • the air cleaner 102 is supported by the vehicle body frame F with the suction port 104 opened downward, and the suction port 104 is provided with a wall 105 constituting a labyrinth structure. It is possible to suppress the intrusion of water such as rainwater including water.
  • a battery management device 107 that controls charging / discharging of the first to third batteries 26A to 26C is provided on the upper surface of the battery case 27A, and the cooling air introduced into the battery case 27A from the air introduction port 58 is battery management. Since an opening 29a is provided on the upper wall of the battery case 27A so as to pass through the surface of the device 107 so that at least a part of the battery management device 107 faces, not only the first to third batteries 26A to 26C.
  • the battery management device 107 can also be cooled at the same time.
  • the battery management device 107 is provided with fins 107a... That enter the battery case 27 from the opening 29a. Can be cooled to.
  • the power unit PA including the electric motor 25A having the motor shaft 81 along the longitudinal direction of the vehicle is disposed below the main frame 13 in front of the center frame 18, and the first battery 26A is disposed on the right side of the electric motor 25A. Therefore, by arranging the first battery 26A, it is possible to avoid the minimum ground clearance from being lowered and to secure the minimum ground clearance so as to facilitate the securing of the bank angle. Moreover, even if the electric motor 25A and the first battery 26A are arranged in the vehicle width direction, the motor shaft 81 of the electric motor 25A extends in the direction along the vehicle front-rear direction, and the first battery 26A is in the vehicle front-rear direction. Therefore, the space for arranging the electric motor 25A and the first battery 26A is prevented from increasing in the width direction of the vehicle, and this also facilitates securing the bank angle.
  • the first battery 26A that is long in the front-rear direction of the vehicle and the electric motor 25A that is disposed on the side of the battery 26A are arranged on the left and right of the vehicle body center line CL that extends in the front-rear direction of the vehicle.
  • One battery 26A and electric motor 25A can be arranged with a good balance between left and right.
  • the second and third batteries 26B and 26C are arranged in front of the electric motor 25A.
  • a larger number of batteries 26A to 26C can be arranged by using the space in front of the motor 25A.
  • the second and third batteries 26B and 26C are elongated in the width direction of the vehicle so that the front of the electric motor 25A can be obtained. Therefore, the space in the front-rear direction necessary for arranging the first and second batteries 26B, 26C in front of the electric motor 25A can be reduced.
  • the electric motor 25A is surrounded by the battery case 27A that houses the first to third batteries 26A to 26C from the side and the front, and the electric motor 25A and the battery case 27A are arranged in a space efficient manner. Can do.
  • a storage box 117, a DC-DC converter 118 and a charger 119 disposed behind the storage box 117 are disposed below the riding seat 21 supported on the rear portion of the body frame F.
  • the DC-DC converter 118 and the charger 119 necessary for the electric vehicle can be arranged in a space-efficient manner using the space below the use seat 21.
  • Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. 8 and FIG. 9, but the portions corresponding to the above-described Embodiment 1 are only given the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the main frame 13 of the vehicle body frame F at the part corresponding to the second battery 26B housed in the second housing part 35 of the battery case 27A extends to the left and right extending vertically so as to be disposed on both sides of the second housing part 35.
  • the upper ends of the pair of subframes 130 and 130 are fixed by welding, and brackets 131 and 131 that are fixed to the upper surface of the battery case 27A and are arranged inside the subframes 130 and 130 include the subframes 130 and 130.
  • the lower part of the battery case 27A is supported by the lower parts of the sub-frames 130 by bolts 134 and nuts 135 inserted through the lower part of the battery case 27A.
  • a pair of sub-frames 136 are fixed by welding, and the support structure is the same as the support structure for the sub-frames 130 of the battery case 27A at the portion corresponding to the second battery 26B, and corresponds to the third battery 26C.
  • the battery case 27A is supported by both the sub-frames 136.
  • the battery case 27A can be supported with high rigidity by the subframes 130, 136, ... welded to the main frame 13. Moreover, the battery case 27A can be detached and attached by sliding the battery case 27A up and down between the sub-frames 130, 136, so that the battery case 27A can be easily attached and detached.
  • Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. 10, but the portions corresponding to the above-described Embodiments 1 and 2 are only shown with the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the first to third batteries 26A, 26B, and 26C are accommodated in the battery case 27A.
  • the first battery 26A is elongated in the front-rear direction of the vehicle, and the side of the electric motor 25A in the power unit PA.
  • the first battery 26A and the electric motor 25A are arranged on the left and right of the vehicle body center line CL extending in the front-rear direction of the vehicle, and at least one of the first to third batteries 26A to 26C is the electric motor.
  • the second and third batteries 26B and 26C are arranged in front of the electric motor 25A, and the second and third batteries 26B and 26C are arranged in the vehicle. Is arranged in front of the electric motor 25A.
  • a larger number of batteries 26A to 26C can be arranged using the space in front of the electric motor 25A.
  • a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 11, but the portions corresponding to the above first to third embodiments are indicated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. .
  • the battery case 27B for storing the first to third batteries 26A to 26C includes a lower case half body 28 made of a synthetic resin having a box shape opened upward and an upper case made of a synthetic resin having a box shape opened downward.
  • the lower case half 28 and the upper case half 29, which are composed of a half body 29 (see Example 1) and a fan case 123 made of a synthetic resin and are coupled to each other, are arranged in front of the vehicle on the right side of the power unit PB.
  • the first storage part 34 that extends in the direction and stores the first battery 26A, and is formed in a substantially square shape in front of the power unit PB to store the second and third batteries 26B and 26C, and the first storage part 34 is the rear part A second storage portion 35 is formed on the right side.
  • the fan case 123 constituting a part of the battery case 27B is fastened to the lower case half body 28 so as to cover the opening 28c provided on the inner wall of the first storage portion 34.
  • a cooling fan 121 for introducing cooling air into the battery case 27B is accommodated in the fan accommodating chamber 124 formed in the fan case 123, and the rotating shaft 122 of the fan 121 is rotatably supported by the fan case 123.
  • the A discharge port 125 for discharging the air from the cooling fan 121 to the outside is provided on the side wall of the fan case 123 so as to face rearward.
  • a power unit PB having an output shaft 78B directed in the width direction of the vehicle is disposed behind the rear wall of the second storage portion 35 and on the left side of the first storage portion 34.
  • the power unit PB has a motor shaft 128 coaxial with the output shaft 78B, and has a length L2 in a direction orthogonal to the motor shaft 128 larger than a length L1 in the direction along the axis of the motor shaft 128 and a motor.
  • An electric motor 25B having a shaft 128 oriented in the vehicle width direction and a centrifugal clutch 87B interposed between the output shafts 78B of the electric motor 25B are surrounded by a battery case 27B from the right side and the front side.
  • the one end part of the output shaft 78B is connected to the rotating shaft 122 of the cooling fan 121 so as to be attachable / detachable so as not to be relatively rotatable.
  • the other end of the output shaft 78B is connected to a transmission means 98B that transmits power to the rear wheel WR (see the first embodiment).
  • the transmission means 98B includes, for example, a drive sprocket 125 and a rear wheel WR.
  • a driven sprocket (not shown) provided coaxially therewith, a drive sprocket 125 and an endless chain 126 wound around the driven sprocket, a speed reduction provided between the other end of the output shaft 78b and the drive sprocket 125.
  • a gear mechanism 127 is provided to reduce the other end of the output shaft 78b and the drive sprocket 125.
  • the motor shaft 128 of the electric motor 25B included in the power unit PB is oriented in the width direction of the vehicle, but the length in the direction orthogonal to the motor shaft 128 is longer than the length L1 along the axis of the motor shaft 128. Since the electric motor 25B is configured by increasing the length L2, the power unit PB does not increase in the vehicle width direction.
  • the clutch provided between the motor shaft of the electric motor and the rotation shaft of the cooling fan is not limited to the centrifugal clutch, and the clutch that can be freely switched between connection and disconnection is the motor shaft of the electric motor and the rotation shaft of the cooling fan. May be provided.
  • the present invention can also be applied to a motor shaft that is connected to a rotating shaft of a cooling fan without a clutch.

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Abstract

　車体フレームに揺動可能に支承されるスイングアームの後端部に軸支される後輪を駆動する動力を発揮する電動モータを含むパワーユニットと、電動モータに電力を供給するバッテリと、バッテリを収納するバッテリケースと、バッテリケース内に冷却風を導入するための冷却ファンとを備える鞍乗り型電動車両において、空気導入口を前壁に有するバッテリケース（２７Ａ）の後壁の後方に、電動モータ（２５Ａ）を少なくとも含むパワーユニット（ＰＡ）が配置され、バッテリケース（２７Ａ）内に空気導入口から冷却空気を導入するようにしてバッテリケース（２７Ａ）内に収容される冷却ファン（６２）の回転軸（６４）にパワーユニット（ＰＡ）の出力軸（７８Ａ）の一端部が連結され、出力軸（７８Ａ）の他端部が後輪に動力を伝達する伝動手段（９８Ａ）に連結される。これにより、バッテリの冷却系の構成を簡素化するとともにその風路抵抗を小さくすることができる。

Description

鞍乗り型電動車両
　本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームと、前端部が前記車体フレームに揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームと、前記後輪を駆動する動力を発揮する電動モータを含むパワーユニットと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリを収納するバッテリケースと、該バッテリケース内に冷却風を導入するための冷却ファンとを備える鞍乗り型電動車両に関する。
　駆動輪を駆動する動力を発揮する電動モータにバッテリから電力を供給するようにした電動車両が知られており、そのような電動車両において、放電時等において発熱するバッテリを冷却ファンを用いて冷却するようにしたものが、特許文献１で開示されている。
日本特開平７－８７６０１号公報
　特許文献１で開示されたものでは、スクータ型車両におけるステップフロアの下方に配置されたバッテリを冷却するために、ステップフロアの上方に第１のファンが配置され、電動モータの一端に第２のファンが取付けられており、第１のファンから吐出された冷却風は、バッテリ収納部およびダクトを経てモータ駆動ユニットに導かれ、さらに第２のファンからベルトケースを経て外部に放出されている。
　ところが上記特許文献１で開示されたものでは、電動モータのモータ軸が車両の左右方向を指向しており、バッテリからの冷却風の流れを第２ファンによって前後方向から左右方向に屈曲させねばならず、風路抵抗が大きくなってしまう。しかも電動モータが、スイングアームに設けられていることから車体フレームに対して上下に揺動するので、冷却風路の一部に可撓性のダクトを用いる必要があり、簡素な冷却系を構成することが難しかった。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バッテリの冷却系の構成を簡素化するとともにその風路抵抗を小さくし得るようにした鞍乗り型電動車両を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームと、前端部が前記車体フレームに揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームと、前記後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリを収納するバッテリケースと、該バッテリケース内に冷却風を導入するための冷却ファンとを備える鞍乗り型電動車両において、空気導入口を前壁に有する前記バッテリケースが前記車体フレームに支持され、モータ軸を車両の前後方向に指向させた前記電動モータを少なくとも含んで前記車体フレームに支持されるパワーユニットが、前記バッテリケースの後壁の後方に配置され、前記バッテリケース内に前記空気導入口から冷却空気を導入するようにして前記バッテリケース内に収容される前記冷却ファンの回転軸に前記パワーユニットの出力軸の一端部が連結され、前記出力軸の他端部が前記後輪に動力を伝達する伝動手段に連結されることを第１の特徴とする。
　また本発明は、前輪を下端部で軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプを前端に有する車体フレームと、前端部が前記車体フレームに揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪が軸支されるスイングアームと、前記後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、該電動モータに電力を供給するバッテリと、該バッテリを収納するバッテリケースと、該バッテリケース内に冷却風を導入するための冷却ファンとを備える鞍乗り型電動車両において、空気導入口を前壁に有する前記バッテリケースが前記車体フレームに支持され、モータ軸の軸線に沿う方向の長さよりも前記モータ軸と直交する方向の長さを大きくするとともにモータ軸を車両の幅方向に指向させた前記電動モータを少なくとも含むパワーユニットが、前記バッテリケースに収容される複数の前記バッテリのうち最も後方に配置されるバッテリの側方かつ前記バッテリケースの後壁の後方に配置され、前記バッテリケース内に前記空気導入口から冷却空気を導入するようにして前記バッテリケース内に収容される前記冷却ファンの回転軸に前記パワーユニットの出力軸の一端部が連結され、前記出力軸の他端部が前記後輪に動力を伝達する伝動手段に連結されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記パワーユニットが、前記電動モータと、該電動モータのモータ軸および前記出力軸間に介設されるクラッチとを備えることを第３の特徴とする。
　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記冷却ファンの回転軸が前記バッテリケースに回転可能に支持され、前記出力軸が前記回転軸に着脱可能に連結されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、エアクリーナが、前記ヘッドパイプの前方に配置されて前記車体フレームに支持され、該エアクリーナと、前記バッテリケースの前壁の前記空気導入口とが、冷却ダクトを介して接続されることを第５の特徴とする。
　本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記エアクリーナが、その吸入口を下方に向けて開口させて前記車体フレームに支持され、前記吸入口にラビリンス構造を構成する壁が設けられることを第６の特徴とする。
　さらに本発明は、第１～第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記バッテリケースの上面に、前記バッテリの充放電を制御するバッテリ管理装置が設けられ、前記空気導入口から前記バッテリケース内に導入される冷却風が前記バッテリ管理装置の表面を通過するようにして前記バッテリ管理装置の少なくとも一部を臨ませる開口部が、前記バッテリケースの上壁に設けられることを第７の特徴とする。
　なお実施例１では第１の冷却ファン６２が本発明の冷却ファンに対応し、実施例１，２の遠心クラッチ８７Ａ，８７Ｂが本発明のクラッチに対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、パワーユニットが、前壁に空気導入口を有するバッテリケースの後壁の後方に配置され、バッテリケース内に収容される冷却ファンの回転軸にパワーユニットの出力軸の一端部が連結され、前記出力軸の他端部が後輪に動力を伝達する伝動手段に連結されるので、冷却風の流れ方向がバッテリケース内では前後方向に沿うようにし、冷却風の流れ方向を大きく変化させることなく冷却系を構成することができるので、風路抵抗を小さくすることができるとともに、冷却経路を短くして簡素な構造の冷却系を構成することができる。またバッテリケースおよびパワーユニットが車体フレームに支持されるので、バッテリケースおよびパワーユニットの揺動を考慮した設計が不要であり、より簡素な冷却系を構成することができる。しかもパワーユニットが含む電動モータのモータ軸は車両の前後方向に指向するものであり、パワーユニットが車幅方向に大きくなることを防止することができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、パワーユニットが、前壁に空気導入口を有するバッテリケースの後壁の後方に配置され、バッテリケース内に収容される冷却ファンの回転軸にパワーユニットの出力軸の一端部が連結され、前記出力軸の他端部が後輪に動力を伝達する伝動手段に連結されるので、冷却風の流れ方向がバッテリケース内では前後方向に沿うようにし、冷却風の流れ方向を大きく変化させることなく冷却系を構成することができるので、風路抵抗を小さくすることができるとともに、冷却経路を短くして簡素な構造の冷却系を構成することができる。またバッテリケースおよびパワーユニットが車体フレームに支持されるので、バッテリケースおよびパワーユニットの揺動を考慮した設計が不要であり、より簡素な冷却系を構成することができる。しかもパワーユニットが含む電動モータは、車両の幅方向に指向させたモータ軸の軸線に沿う方向の長さよりも前記モータ軸と直交する方向の長さを大きくして構成されるものであり、パワーユニットが車幅方向に大きくなることを防止することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、電動モータのモータ軸および出力軸間にクラッチが介設されるので、電動モータの初期負荷を低減することができる。すなわち電動モータの初期負荷は比較的高く、大きな電流を必要とするが、電動モータの初期作動時にクラッチによってモータ軸および出力軸間の動力伝達を遮断しておくことによって、電動モータの初期作動時に冷却ファンおよび伝動手段が負荷になることはなく、初期負荷を低減して電力消費量を低減することができる。
　本発明の第４の特徴によれば、冷却ファンの回転軸がバッテリケースに回転可能に支持され、パワーユニットの出力軸が前記回転軸に着脱可能に連結されるので、パワーユニットの冷却ファンへの連結を解除しても、冷却ファンのバッテリケースへの支持状態が維持されることになり、パワーユニットの着脱作業を容易としてメンテナンス性を高めることができる。
　本発明の第５の特徴によれば、エアクリーナがバッテリケースの前壁の空気導入口に冷却ダクトを介して接続されるので、エアクリーナによって浄化された空気をバッテリケース内に導入することが可能となる。しかもエアクリーナがヘッドパイプの前方に配置されるので、車両前方からの冷却風を効率よくバッテリケース内に導入することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、エアクリーナの吸入口が下方に向けて開口せしめられ、その吸入口に向けられる壁がラビリンス構造を構成するので、エアクリーナ内に、車両洗浄時の水も含めて雨水等の水が浸入するのを抑制することができる。
　さらに本発明の第７の特徴によれば、バッテリケースの内に導入された冷却風が、バッテリケースの上面に設けられるバッテリ管理装置の表面を通過するので、バッテリだけでなくバッテリ管理装置も同時に冷却することができる。
図１は実施例１の電動二輪車の側面図である。（第１実施例） 図２は図１の要部拡大縦断側面図である。（第１実施例） 図３はパワーユニット、バッテリおよびエアクリーナの相対配置を示すための図２の３－３線に沿う断面図である。（第１実施例） 図４は図２の４－４線断面図である。（第１実施例） 図５は図２の５－５線断面図である。（第１実施例） 図６はパワーユニットおよび冷却ファンの縦断面図である。（第１実施例） 図７は図２の７－７線断面図である。（第１実施例） 図８は実施例２の電動二輪車の側面図である。（第２実施例） 図９は図８の９－９線断面図である。（第２実施例） 図１０は実施例３の図３に対応した断面図である。（第３実施例） 図１１は実施例４のパワーユニット、バッテリおよびエアクリーナの相対配置を示すための図３に対応した断面図である。（第４実施例）
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１７・・・スイングアーム
２５Ａ，２５Ｂ・・・電動モータ
２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ・・・バッテリ
２７Ａ，２７Ｂ・・・バッテリケース
２９ａ・・・開口部
５８・・・空気導入口
６２，１２１・・・冷却ファン
６４，１２２・・・回転軸
７８Ａ，７８Ｂ・・・出力軸
８１，１２８・・・モータ軸
８７Ａ，８７Ｂ・・・クラッチである遠心クラッチ
９８Ａ，９８Ｂ・・・伝動手段
１０２・・・エアクリーナ
１０３・・・冷却ダクト
１０４・・・吸入口
１０５・・・壁
１０７・・・バッテリ管理装置
Ｆ・・・車体フレーム
ＰＡ，ＰＢ・・・パワーユニット
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
　以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
　本発明の実施例１について図１～図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型電動車両である電動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１４…と、該センターフレーム１４…の連設部よりも前方で前記メインフレーム１３の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１５…とを備え、前記フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１６が連結される。
　車体フレームＦにおけるセンターフレーム１４…には、スイングアーム１７の前端部が支軸１８を介して揺動可能に支承されており、前記パワーユニットＰＡが出力する動力で回転駆動される後輪ＷＲの車軸１９が前記スイングアーム１７の後端部に軸支される。また車体フレームＦにおけるシートフレーム１５…の後部および前記スイングアーム１７の後部間には左右一対のリヤクッションユニット２０…が設けられる。
　前記両シートフレーム１５には、たとえばタンデム型である乗車用シート２１が支持される。また車体フレームＦには、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー２２が取付けられる。
　図２～図５を併せて参照して、前記車体フレームＦには、前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ２５Ａを含むパワーユニットＰＡと、前記電動モータ２５Ａに電力を供給する複数個たとえば３個の第１～第３バッテリ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ａとが、前記センターフレーム１４…の前方かつ前記メインフレーム１３の下方に配置されるようにして支持される。
　第１バッテリ２６Ａは、車両の前後方向に長くして前記パワーユニットＰＡにおける電動モータ２５Ａの側方に配置されるものであり、この実施例１では、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの右側方に第１バッテリ２６Ａが配置される。また第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃのうち少なくとも１つのバッテリは前記電動モータ２５Ａの前方に配置されるものであり、この実施例１では、第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが前記電動モータ２５Ａの前方に配置され、しかも第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃは車体フレームＦの幅方向に長くして前記電動モータ２５Ａの前方に配置される。
　第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ａは、上方に開放した箱状である合成樹脂製の下ケース半体２８と、下方に開放した箱状である合成樹脂製の上ケース半体２９と、合成樹脂から成る第１および第２ファンケース３０，３１とで構成される。
　下ケース半体２８の上端には、側方に突出した複数の結合用突部２８ａ…が周方向に間隔をあけて一体に設けられ、上ケース半体２９の下端には、側方に突出した複数の結合用突部２９ａ…が周方向に間隔をあけて一体に設けられ、相互に当接させた結合用突部２８ａ…，２９ａ…をクリップ３２…で挟むことによって相互間に無端状のシール部材３３を介装せしめた下ケース半体２８および上ケース半体２９が結合される。
　而して相互に結合された下ケース半体２８および上ケース半体２９は、パワーユニットＰＡの右側方で車両の前後方向に延びて第１バッテリ２６Ａを収納する第１収納部３４と、パワーユニットＰＡの前方で略正方形状に形成されて第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃを収納するとともに第１収納部３４が後部右側に連設される第２収納部３５とを形成し、下ケース半体２８の底壁および上ケース半体２９の天井壁は、第３バッテリ２６Ｃを収納する部分よりも第２バッテリ２６Ｂを収納する部分の方が低く、さらに第２バッテリ２６Ｂを収納する部分よりも第１バッテリ２６Ａを収納する部分の方が低くなるように、前方から後方に向かうにつれて段階的に低くなるように形成される。すなわちバッテリケース１７Ａの上面は、メインフレーム１３の下面に沿って階段状に形成される。
　第１収納部３４に対応する部分で車体フレームＦのメインフレーム１３には、該メインフレーム１３の両側に延びる左右一対の第１および第２支持ステー３６，３７が固着されるとともに、それらの支持ステー３６，３７間の中央部に配置される第３支持ステー３８がねじ部材３９で締結されており、第１収納部３４を形成する部分で前記上ケース半体２９に設けられた左右一対の取付け板４０，４０がボルト４１およびナット４２で第１および第３支持ステー３６，３８に支持される。またバッテリケース２７Ａの第２収納部３５には、その第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃに対応する部分に配置される第１および第２ケース支持バンド４３，４４が巻かれており、車体フレームＦのメインフレーム１３の両側には、第１ケース支持バンド４３の両端をねじ部材４７…でそれぞれ締結するための左右一対の支持部材４５…と、第２ケース支持バンド４４の両端をねじ部材４８…でそれぞれ締結するための左右一対の支持部材４６…とが固着される。而してバッテリケース２７Ａは、メインフレーム１３に支持されて該メインフレーム１３の下方に配置される。
　一方、パワーユニットＰＡにおける電動モータ２５Ａのモータケース５０に巻き付けられるモータ支持バンド５１の両端が、ボルト５２およびナット５３で第２および第３支持ステー３７，３８に支持され、電動モータ２５Ａを含むパワーユニットＰＡは車体フレームＦのメインフレーム１３に支持されることになる。
　ところで、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃは、複数ずつのセル５４，５４…がそれらのセル５４，５４…間に複数の冷却通路５５，５５…を形成しつつ積層されて成るものであり、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃは、下ケース半体２８および上ケース半体２９との間にラバー５６，５６…をそれぞれ介在させて、バッテリケース２７Ａに収納される。
　バッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５の前壁、この実施例１では上ケース半体２９の前壁には、前記車体中心線ＣＬの左右に振り分けて配置される一対の円筒状の入口ダクト５７，５７が固着され、それらの入口ダクト５７…は、外部からの冷却空気をバッテリケース２７Ａ内に導入するための空気導入口５８…をそれぞれ形成する。しかも入口ダクト５７…の内面には空気導入口５８…に外部から導入された空気をバッテリケース２７Ａ内の上方に導くルーバ５９…が設けられる。
　図６を併せて参照して、第１ファンケース３０は、バッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５の左側後部にボルト６０で締結されるものであり、第２収納部３５を形成する部分で下ケース半体２８に設けられる開口部２８ａを外方から覆うようにして下ケース半体２８に取付けられる。
　而してバッテリケース２７Ａの一部を構成する第１ファンケース３０内には第１のファン収容室６１が形成され、バッテリケース２７Ａ内に冷却風を導入するための第１の冷却ファン６２が第１のファン収容室６１に収容される。
　第１の冷却ファン６２は、複数の流通孔６７，６７…が設けられた円板部６３と、該円板部６３の中心部に同軸に連なる回転軸６４と、前記円板部６３の外周の複数箇所に一端部が連設される複数の羽根６５，６５…と、それらの羽根６５，６５…の他端を連結する環状連結部６６とを一体に有するものであり、前記回転軸６４が第１ファンケース３０に回転自在に支承される。
　前記回転軸６４は、前記円板部６３の中央に連なる大径軸部６４ａと、前記円板部６３とは反対側に臨む環状の段部６４ｅを大径軸部６４ａとの間に形成して大径軸部６４ａよりも小径に形成される小径軸部６４ｂと、該小径軸部６４ｂよりも小径に形成されるねじ軸部６４ｃと、横断面形状を非円形とした連結軸部６４ｄとが、前記円板部６３側から順に同軸に連なって成り、ねじ軸部６４ｃは連結軸部６４ｄよりも大径に形成される。
　一方、第１ファンケース３０には、第１の冷却ファン６２の回転軸６４を同軸に挿通せしめる支持孔６８が設けられており、前記回転軸６４の小径軸部６４ｂの外周および前記支持孔６８の内周間には一対のボールベアリング６９，６９が介装される。而して両ボールベアリング６９…の外輪を両側から挟む一対の止め輪７０，７０が支持孔６８の内周に装着され、両ボールベアリング６９…の内輪を前記段部６４ｅとの間に挟む円筒状のカラー７１が小径軸部６４ｂに挿通される。しかもねじ軸部６４ｃには、前記カラー７１の位置を定めるためのナット７２が螺合される。
　このような第１の冷却ファン６２は、バッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５内の空気を複数の流通孔６７…から吸い込み、複数の羽根６５…で半径方向外方に空気を排出するものであり、第１ファンケース３０の側壁においてバッテリケース２７Ａの第１収納部３４側に臨む部分には、第１の冷却ファン６２からの空気を外部に排出する第１排出口７３が設けられる。
　また第２ファンケース３１は、バッテリケース２７Ａにおける第１収納部３４の後部に締結されるものであり、第１収納部３４を形成する部分で下ケース半体２８に設けられる開口部２８ｂを外方から覆うようにして下ケース半体２８に取付けられる。
　而してバッテリケース２７Ａの一部を構成する第２ファンケース３１内には第２のファン収容室７４が形成され、バッテリケース２７Ａ内に冷却風を導入するための第２の冷却ファン７５が第２のファン収容室７４に収容され、第２の冷却ファン７５を駆動するファンモータ７６が第２ファンケース３１に支持される。また第２の冷却ファン７５からの空気排出するための第２排出口７７が、第２ファンケース３１の側壁においてパワーユニットＰＡ側に臨む部分に設けられる。
　前記バッテリケース２７Ａにおいて第２収納部３５の後部および第１ファンケース３０で構成される後壁の後方かつ第１収納部３４の左側方に、車両の前後方向に指向する出力軸７８Ａを有する前記パワーユニットＰＡが配置され、この実施例１では、第１バッテリ２６Ａが車体中心線ＣＬの右側に配置されるのに対して、電動モータ２５Ａを含むパワーユニットＰＡは車体中心線ＣＬの左側に配置されており、第１バッテリ２６Ａおよび電動モータ２５Ａが車体中心線ＣＬの左右に振り分けて配置される。しかもパワーユニットＰＡは、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｂを収納するバッテリケース２７Ａで、右側方および前方から囲まれることになる。
　電動モータ２５Ａは、前後一対のケース部材７９，８０が結合されて成るモータケース５０に回転自在に支承される円筒状のモータ軸８１と、該モータ軸８１に固定されるロータ８２と、該ロータを囲繞するようにして前記モータケース５０に固定されるステータ８３とを備え、モータ軸８１を車両の前後方向に沿わせるようにして車体フレームのメインフレーム１３に支持される。しかも出力軸７８Ａは、前記モータ軸８１を同軸に貫通するものであり、出力軸７８Ａおよびモータ軸８１間には複数のニードルベアリング８４，８４等の軸受が介装される。
　しかもパワーユニットＰＡは、前記電動モータ２５Ａと、該電動モータ２５Ａのモータ軸８１および出力軸７８Ａ間に介装される遠心クラッチ８７Ａとを備えるものであり、遠心クラッチ８７Ａは、前記モータ軸８１の一端部に固定されるドライブプレート８８と、前記出力軸７８Ａに固定されて前記ドライブプレート８８を同軸に覆う椀状のクラッチハウジング８９と、モータ軸８１の回転に伴う遠心力の作用に応じて前記クラッチハウジング８９の内周に摩擦係合することを可能として前記ドライブプレート８８に回動可能に軸支される複数のクラッチウエイト９０…とを備える。
　この遠心クラッチ８７Ａは、電動モータ２５Ａおよびバッテリケース２７Ａ間に配置されるものであり、前記電動モータ２５Ａのモータケース５０と、該モータケース５０の後方側のケース部材７９に締結されるクラッチカバー９１との間に形成されるクラッチ室９２に収容される。而して前記クラッチハウジング８９に固定されて前記クラッチカバー９１を貫通する円筒状の軸部材９３とクラッチカバー９１との間に、ボールベアリング９４および環状のシール部材９５が介装される。また前記出力軸７８Ａの一端は、ローラベアリング９６を介して前記軸部材９３を貫通するものであり、この出力軸７８Ａの一端部には、第１の冷却ファン６２の回転軸６４がその先端に有する連結軸部６４ｄを同軸にかつ相対回転不能に嵌合せしめる有底の嵌合孔９７が設けられる。すなわち出力軸７８Ａの一端部は、第１の冷却ファン６２の回転軸６４に着脱可能として同軸かつ相対回転不能に連結されることになる。
　前記出力軸７８Ａの他端部は、前記後輪ＷＲに動力を伝達する伝動手段９８Ａに連結されるものであり、この伝動手段９８Ａは、たとえば出力軸７８Ａの他端部が入力側に連結される遊星歯車機構等の減速機構９９、車両の前後方向に延びるドライブシャフト１００、前記減速機構９９の出力側を前記ドライブシャフト１００の一端に連結するユニバーサルジョイント１０１、ならびに前記ドライブシャフト１００の回転運動を後輪ＷＲの回転運動に変換するようにして前記ドライブシャフト１００および前記後輪ＷＲ間に介設されるベベルギヤ機構（図示せず）等で構成される。
　前記バッテリケース２７Ａの前壁の空気導入口５８…には、エアクリーナ１０２で浄化された冷却空気がメインフレーム１３の左右両側に配置される一対の冷却ダクト１０３，１０３を介して導かれるものであり、空気浄化用のフィルタエレメント１０６が内蔵される前記エアクリーナ１０２は前記ヘッドパイプ１２の前方に配置され、前記車体フレームＦに支持される。
　またエアクリーナ１０２は、その吸入口１０４を下方に向けて開口させて車体フレームＦに支持されており、吸入口１０４にはラビリンス構造を構成する壁１０５…が設けられる。
　ところで前記バッテリケース２７Ａの上面、すなわち上ケース半体２９の上面には、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃの充放電を制御するバッテリ管理装置１０７が設けられており、空気導入口５８…からバッテリケース２７Ａ内に導入された冷却風をバッテリ管理装置１０７の表面を通過させるようにして前記バッテリ管理装置１０７の少なくとも一部を臨ませる開口部２９ａが、バッテリケース２７Ａの上壁すなわち上ケース半体２９の上壁に設けられ、バッテリ管理装置１０７には、前記開口部２９ａからバッテリケース２７内に突入するフィン１０７ａ…が設けられる。また前記バッテリ管理装置１０７は上ケース半体２９に取付けられるカバー１０８で覆われる。
　前記電動モータ２５Ａの作動を制御するパワードライブユニット１１０の下面には、図７で示すように、複数のフィン１１１，１１１…が設けられており、このパワードライブユニット１１０は、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納したバッテリケース２７Ａの前方斜め上方でメインフレーム１３に支持される。
　而してパワードライブユニット１１０の上面には複数の取付け板１１２…が固着されており、それらの取付け板１１２…が、前記メインフレーム１３に固着された第４支持ステー１１３…にボルト１１４…およびナット１１５…で支持されており、パワードライブユニット１１０の下面のフィン１１１…は、車体カバー２２の一部を構成して前輪ＷＦの後方に配置されるインナーカバー１１６を貫通して前方に臨むように配置される。
　再び図１に注目して、前記車体フレームＦの後部に支持される乗車用シート２１の下方には、収納ボックス１１７と、該収納ボックス１１７の後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータ１１８および充電器１１９とが、車体カバー２２の後部で側方から覆うようにして配置され、この実施例１では、ＤＣ－ＤＣコンバータ１１８が収納ボックス１１７の後方に配置され、そのＤＣ－ＤＣコンバータ１１８の後方に充電器１１９が配置される。
　また前記収納ボックス１１７内の下部には、車両が備える灯火器等の補機に電力を供給するためのバッテリ１２０が収納、配置される。
　次にこの実施例１の作用について説明すると、空気導入口５８…を前壁に有するバッテリケース２７Ａが車体フレームＦに支持され、電動モータ２５Ａを少なくとも含んで車体フレームＦに支持されるパワーユニットＰＡがその出力軸７８Ａを前後方向に指向させてバッテリケース２７Ａにおける第２収納部３５の後壁の後方に配置され、バッテリケース２７Ａ内に空気導入口５８…から冷却空気を導入するようにしてバッテリケース２７Ａ内に収容される第１の冷却ファン６２の回転軸６４が出力軸７８Ａの一端部に連結され、出力軸７８Ａの他端部が後輪ＷＲに動力を伝達する伝動手段９８Ａに連結されるので、冷却風の流れ方向がバッテリケース２７Ａ内では前後方向に沿うようにし、冷却風の流れ方向を大きく変化させることなく冷却系を構成することができる。それによって風路抵抗を小さくすることができるとともに、冷却経路を短くして簡素な構造の冷却系を構成することができる。しかもバッテリケース２７ＡおよびパワーユニットＰＡが車体フレームＦに支持されるので、バッテリケース２７ＡおよびパワーユニットＰＡの揺動を考慮した設計が不要であり、より簡素な冷却系を構成することができる。
　しかもパワーユニットＰＡが含む電動モータ２５Ａのモータ軸８１が車両の前後方向に指向するものであるので、パワーユニットＰＡが車幅方向に大きくなることを防止することができる。
　またパワーユニットＰＡが、電動モータ２５Ａと、電動モータ２５Ａのモータ軸８１および出力軸７８Ａ間に介設される遠心クラッチ８７Ａとを備えるものであるので、電動モータ２５Ａの初期負荷を低減することができる。すなわち電動モータ２５Ａの初期負荷は比較的高く、大きな電流を必要とするが、電動モータ２５Ａの初期作動時に遠心クラッチ８７Ａによってモータ軸８１および出力軸７８Ａ間の動力伝達を遮断しておくことによって、電動モータ２５Ａの初期作動時に第１の冷却ファン６２および伝動手段９８Ａが負荷になることはなく、初期負荷を低減して電力消費量を低減することができる。
　また第１の冷却ファン６２の回転軸６４がバッテリケース２７Ａの第１ファンケース３０に回転可能に支持され、出力軸７８Ａが回転軸６４に着脱可能に連結されるので、第１の冷却ファン６２へのパワーユニットＰＡの連結を解除しても、第１の冷却ファン６２のバッテリケース２７Ａへの支持状態が維持されることになり、パワーユニットＰＡの着脱作業を容易としてメンテナンス性を高めることができる。また第１の冷却ファン６２へのパワーユニットＰＡの連結を解除した状態でも、第１の冷却ファン６２の回転軸６４は第１ファンケース３０に支持されたままであるので、バッテリケース２７Ａの閉状態は維持され、バッテリケース２７Ａ内に外部からの塵埃が不所望に侵入することはない。
　またエアクリーナ１０２と、バッテリケース２７Ａの前壁の空気導入口５８…とが、冷却ダクト１０３…を介して接続されるので、エアクリーナ１０２によって浄化された空気をバッテリケース２７Ａ内に導入することが可能となる。しかもエアクリーナ１０２がヘッドパイプ１２の前方に配置されるので、車両前方からの冷却風を効率よくバッテリケース２７Ａ内に導入することができる。
　またエアクリーナ１０２が、その吸入口１０４を下方に向けて開口させて前記車体フレームＦに支持され、吸入口１０４にラビリンス構造を構成する壁１０５…が設けられるので、エアクリーナ１０２内に、車両洗浄時の水も含めて雨水等の水が浸入するのを抑制することができる。
　またバッテリケース２７Ａの上面には、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃの充放電を制御するバッテリ管理装置１０７が設けられ、空気導入口５８からバッテリケース２７Ａ内に導入された冷却風がバッテリ管理装置１０７の表面を通過するようにして、前記バッテリ管理装置１０７の少なくとも一部を臨ませる開口部２９ａがバッテリケース２７Ａの上壁に設けられるので、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃだけでなくバッテリ管理装置１０７も同時に冷却することができ、特にこの実施例１では、開口部２９ａからバッテリケース２７内に突入するフィン１０７ａ…がバッテリ管理装置１０７に設けられるのでバッテリ管理装置１０７をより効果的に冷却することができる。
　ところで車両の前後方向に沿うモータ軸８１を有する電動モータ２５Ａを含むパワーユニットＰＡは、センターフレーム１８の前方でメインフレーム１３の下方に配置され、第１バッテリ２６Ａが前記電動モータ２５Ａの右側方に配置されるので、第１バッテリ２６Ａを配置することで最低地上高が下がることを回避して、バンク角の確保を容易とするように最低地上高を確保することができる。しかも電動モータ２５Ａおよび第１バッテリ２６Ａが車両の幅方向に並んでいても、電動モータ２５Ａのモータ軸８１が車両の前後方向に沿う方向に延びており、かつ第１バッテリ２６Ａが車両の前後方向に長いので、電動モータ２５Ａおよび第１バッテリ２６Ａを配置するためのスペースが車両の幅方向に大きくなることを防止し、これによってもバンク角の確保が容易となる。
　また車両の前後方向に長い第１バッテリ２６Ａと、そのバッテリ２６Ａの側方に配置される電動モータ２５Ａとが、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に振り分けて配置されるので、第１バッテリ２６Ａおよび電動モータ２５Ａを左右のバランスよく配置することができる。
　しかも第１バッテリ２６Ａを含む複数のバッテリ２６Ａ～２６Ｃのうち少なくとも１つの他のバッテリ、この実施例１では第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが、電動モータ２５Ａの前方に配置されるので、電動モータ２５Ａの前方のスペースを利用してより多くの個数のバッテリ２６Ａ～２６Ｃを配置することができ、特に第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが車両の幅方向に長くして電動モータ２５Ａの前方に配置されるので、電動モータ２５Ａの前方に第１および第２バッテリ２６Ｂ，２６Ｃを配置するのに必要な前後方向のスペースを小さくすることができる。
　而して電動モータ２５Ａは、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ａで、側方および前方から囲まれることになり、電動モータ２５Ａおよびバッテリケース２７Ａをスペース効率よく配置することができる。
　さらに車体フレームＦの後部に支持される乗車用シート２１の下方に、収納ボックス１１７と、該収納ボックス１１７の後方に配置されるＤＣ－ＤＣコンバータ１１８および充電器１１９とが配置されるので、乗車用シート２１の下方の空間を利用して電動車両に必要なＤＣ－ＤＣコンバータ１１８および充電器１１９をスペース効率よく配置することができる。
　本発明の実施例２について図８および図９を参照しながら説明するが、上記実施例１に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　バッテリケース２７Ａの第２収納部３５に収容される第２バッテリ２６Ｂに対応する部分で車体フレームＦのメインフレーム１３には、第２収納部３５の両側に配置されるようにして上下に延びる左右一対のサブフレーム１３０，１３０の上端が溶接によって固着されており、バッテリケース２７Ａの上面に固着されて前記両サブフレーム１３０，１３０の内側配置されるブラケット１３１，１３１が、前記両サブフレーム１３０…にボルト１３２およびナット１３３によって締結される。またバッテリケース２７Ａの下部は、該バッテリケース２７Ａの下部に挿通されるボルト１３４およびナット１３５によって前記両サブフレーム１３０…の下部に支持される。
　バッテリケース２７Ａの第２収納部３５に収容される第３バッテリ２６Ｃに対応する部分で車体フレームＦのメインフレーム１３には、第２収納部３５の両側に配置されるようにして上下に延びる左右一対のサブフレーム１３６…が溶接によって固着されており、第２バッテリ２６Ｂに対応する部分でのバッテリケース２７Ａのサブフレーム１３０…への支持構造と同様の支持構造で、第３バッテリ２６Ｃに対応する部分でバッテリケース２７Ａが前記両サブフレーム１３６…に支持される。
　このような実施例２によれば、バッテリケース２７Ａをメインフレーム１３に溶接されたサブフレーム１３０…，１３６…によって高剛性で支持することができる。しかもバッテリケース２７Ａをサブフレーム１３０…，１３６…間で上下にスライドさせるようにしてバッテリケース２７Ａを脱着することができ、バッテリケース２７Ａの脱着が容易となる。
　本発明の実施例３について図１０を参照しながら説明するが、上記実施例１および２に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　バッテリケース２７Ａ内には、第１～第３バッテリ２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが収容されるのであるが、第１バッテリ２６Ａは、車両の前後方向に長くして前記パワーユニットＰＡにおける電動モータ２５Ａの側方に、車両の前後方向に延びる車体中心線ＣＬの左右に第１バッテリ２６Ａおよび電動モータ２５Ａが振り分けられるようにして配置され、第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃのうち少なくとも１つのバッテリは前記電動モータ２５Ａの前方に配置されるものであり、この実施例２では、第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃが前記電動モータ２５Ａの前方に配置され、しかも第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃは車両の前後方向に長くして前記電動モータ２５Ａの前方に配置される。
　この実施例３によっても、電動モータ２５Ａの前方のスペースを利用してより多くの個数のバッテリ２６Ａ～２６Ｃを配置することができる。
　本発明の実施例２について図１１を参照しながら説明するが、上記実施例１～実施例３に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　第１～第３バッテリ２６Ａ～２６Ｃを収納するバッテリケース２７Ｂは、上方に開放した箱状である合成樹脂製の下ケース半体２８と、下方に開放した箱状である合成樹脂製の上ケース半体２９（実施例１参照）と、合成樹脂から成るファンケース１２３とで構成され、相互に結合された下ケース半体２８および上ケース半体２９は、パワーユニットＰＢの右側方で車両の前後方向に延びて第１バッテリ２６Ａを収納する第１収納部３４と、パワーユニットＰＢの前方で略正方形状に形成されて第２および第３バッテリ２６Ｂ，２６Ｃを収納するとともに第１収納部３４が後部右側に連設される第２収納部３５とを形成する。
　而してバッテリケース２７Ｂの一部を構成するファンケース１２３は、第１収納部３４の内側壁に設けられた開口部２８ｃを覆うようにして下ケース半体２８に締結されるものであり、このファンケース１２３内に形成されるファン収容室１２４に、バッテリケース２７Ｂ内に冷却風を導入するための冷却ファン１２１が収容され、ファン１２１の回転軸１２２はファンケース１２３で回転自在に支承される。またファンケース１２３の側壁には、冷却ファン１２１からの空気を外部に排出する排出口１２５が後方に臨んで設けられる。
　前記バッテリケース２７Ｂにおいて第２収納部３５の後壁の後方かつ第１収納部３４の左側方に、車両の幅方向に指向する出力軸７８Ｂを有するパワーユニットＰＢが配置される。
　このパワーユニットＰＢは、前記出力軸７８Ｂと同軸のモータ軸１２８を有するとともに該モータ軸１２８の軸線に沿う方向の長さＬ１よりも前記モータ軸１２８と直交する方向の長さＬ２を大きくするとともにモータ軸１２８を車両の幅方向に指向させた電動モータ２５Ｂと、該電動モータ２５Ｂの前記出力軸７８Ｂ間に介設される遠心クラッチ８７Ｂとから成り、バッテリケース２７Ｂで、右側方および前方から囲まれるように配置され、出力軸７８Ｂの一端部は、前記冷却ファン１２１の回転軸１２２に着脱可能として相対回転不能に連結される。
　また出力軸７８Ｂの他端部は、後輪ＷＲ（実施例１参照）に動力を伝達する伝動手段９８Ｂに連結されるものであり、この伝動手段９８Ｂは、たとえば駆動スプロケット１２５と、後輪ＷＲに同軸に設けられる被動スプロケット（図示せず）と、駆動スプロケット１２５および前記被動スプロケットに巻き掛けられる無端状のチェーン１２６と、前記出力軸７８ｂの他端部および前記駆動スプロケット１２５間に設けられる減速ギヤ機構１２７とで構成される。
　この実施例４によっても上記実施例１と同様の効果を奏することができる。特にパワーユニットＰＢが含む電動モータ２５Ｂのモータ軸１２８は車両の幅方向に指向するものであるが、そのモータ軸１２８の軸線に沿う方向の長さＬ１よりも前記モータ軸１２８と直交する方向の長さＬ２を大きくして電動モータ２５Ｂが構成されるので、パワーユニットＰＢが車幅方向に大きくなることはない。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
　たとえば電動モータのモータ軸および冷却ファンの回転軸間に設けられるクラッチは遠心クラッチに限定されるものではなく、断・接を自在に切換可能なクラッチが電動モータのモータ軸および冷却ファンの回転軸に設けられるようにしてもよい。またモータ軸がクラッチを介さずに冷却ファンの回転軸に連結されるようにしたものにも本発明を適用することができる。

Claims (7)

  1. 　前輪（ＷＦ）を下端部で軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）を前端に有する車体フレーム（Ｆ）と、前端部が前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪（ＷＲ）が軸支されるスイングアーム（１７）と、前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２５Ａ）と、該電動モータ（２５Ａ）に電力を供給するバッテリ（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ）と、該バッテリ（２６Ａ～２６Ｃ）を収納するバッテリケース（２７Ａ）と、該バッテリケース（２７Ａ）内に冷却風を導入するための冷却ファン（６２）とを備える鞍乗り型電動車両において、空気導入口（５８）を前壁に有する前記バッテリケース（２７Ａ）が前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、モータ軸（８１Ａ）を車両の前後方向に指向させた前記電動モータ（２５Ａ）を少なくとも含んで前記車体フレーム（Ｆ）に支持されるパワーユニット（ＰＡ）が、前記バッテリケース（２７Ａ）の後壁の後方に配置され、前記バッテリケース（２７Ａ）内に前記空気導入口（５８）から冷却空気を導入するようにして前記バッテリケース（２７Ａ）内に収容される前記冷却ファン（６２）の回転軸（６４）に前記パワーユニット（ＰＡ）の出力軸（７８Ａ）の一端部が連結され、前記出力軸（７８Ａ）の他端部が前記後輪（ＷＲ）に動力を伝達する伝動手段（９８Ａ）に連結されることを特徴とする鞍乗り型電動車両。
  2. 　前輪（ＷＦ）を下端部で軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）を前端に有する車体フレーム（Ｆ）と、前端部が前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支承されるとともに後端部には後輪（ＷＲ）が軸支されるスイングアーム（１７）と、前記後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する電動モータ（２５Ｂ）と、該電動モータ（２５Ｂ）に電力を供給するバッテリ（２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ）と、該バッテリ（２６Ａ～２６Ｃ）を収納するバッテリケース（２７Ｂ）と、該バッテリケース（２７Ｂ）内に冷却風を導入するための冷却ファン（１２１）とを備える鞍乗り型電動車両において、空気導入口（５８）を前壁に有する前記バッテリケース（２７Ｂ）が前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、モータ軸（１２８）の軸線に沿う方向の長さよりも前記モータ軸（１２８）と直交する方向の長さを大きくするとともにモータ軸（１２８）を車両の幅方向に指向させた前記電動モータ（２５Ｂ）を少なくとも含むパワーユニット（ＰＢ）が、前記バッテリケース（２７Ｂ）に収容される複数の前記バッテリ（２６Ａ～２６Ｃ）のうち最も後方に配置されるバッテリ（２６Ａ）の側方かつ前記バッテリケース（２７Ｂ）の後壁の後方に配置され、前記バッテリケース（２７Ｂ）内に前記空気導入口（５８）から冷却空気を導入するようにして前記バッテリケース（２７Ｂ）内に収容される前記冷却ファン（６２）の回転軸（１２２）に前記パワーユニット（ＰＢ）の出力軸（７８Ｂ）の一端部が連結され、前記出力軸（７８Ｂ）の他端部が前記後輪（ＷＲ）に動力を伝達する伝動手段（９８Ｂ）に連結されることを特徴とする鞍乗り型電動車両。
  3. 　前記パワーユニット（ＰＡ，ＰＢ）が、前記電動モータ（２５Ａ，２５Ｂ）と、該電動モータ（２５Ａ，２５Ｂ）のモータ軸（８１）および前記出力軸（７８Ａ，７８Ｂ）間に介設されるクラッチ（８７Ａ，８７Ｂ）とを備えることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型電動車両。
  4. 　前記冷却ファン（６２，１２１）の回転軸（６４，１２２）が前記バッテリケース（２７Ａ，２７Ｂ）に回転可能に支持され、前記出力軸（７８Ａ，７８Ｂ）の一端部が前記回転軸（６４，１２２）に着脱可能に連結されることを特徴とする請求項１～３のいずれかに記載の鞍乗り型電動車両。
  5. 　エアクリーナ（１０２）が、前記ヘッドパイプ（１２）の前方に配置されて前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、該エアクリーナ（１０２）と、前記バッテリケース（２７Ａ，２７Ｂ）の前壁の前記空気導入口（５８）とが、冷却ダクト（１０３）を介して接続されることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の鞍乗り型電動車両。
  6. 　前記エアクリーナ（１０２）が、その吸入口（１０４）を下方に向けて開口させて前記車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記吸入口（１０４）にラビリンス構造を構成する壁（１０５）が設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型電動車両。
  7. 　前記バッテリケース（２７Ａ，２７Ｂ）の上面に、前記バッテリ（２６Ａ～２６Ｃ）の充放電を制御するバッテリ管理装置（１０７）が設けられ、前記空気導入口（５８）から前記バッテリケース（２７Ａ，２７Ｂ）内に導入される冷却風が前記バッテリ管理装置（１０７）の表面を通過するようにして前記バッテリ管理装置（１０７）の少なくとも一部を臨ませる開口部（２９ａ）が、前記バッテリケース（２７Ａ，２７Ｂ）の上壁に設けられることを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の鞍乗り型電動車両。
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