WO2011105342A1 - 推進管用クッション材と推進管 - Google Patents

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山田浩久
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積水化成品工業株式会社
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    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L57/00—Protection of pipes or objects of similar shape against external or internal damage or wear

Definitions

  • the present invention relates to a cushion material for a propulsion pipe used in a joint of the propulsion pipe in the propulsion method and a propulsion pipe including the cushion material.
  • the propulsion method is widely used as a construction method for construction of underground pipes such as public sewerage works.
  • the propulsion method is a construction method in which a pipe is buried in the ground by, for example, sequentially extruding a concrete pipe into the ground without excavating the entire range in which the pipe is buried.
  • the pipe buried in the ground is referred to as a “propulsion pipe”.
  • the propulsion pipe used in the above propulsion method is often made of concrete, resin concrete, ceramic, or iron. Therefore, when pushing out the propelling pipes, if the propelling pipes come into contact with each other, the contacted parts are likely to be damaged.
  • a propulsion pipe cushioning material that functions as a thrust transmission member is attached to the end of the propulsion pipe.
  • the cushion material for propulsion pipes those made of expanded polystyrene, plywood, particle board, etc. are used, but among these, a unique feature that any crushing characteristic can be realized by changing the expansion ratio.
  • a cushioning material made of expanded polystyrene is widely used.
  • a suitable example of such a thrust transmission material is described in Patent Document 1.
  • This thrust transmission material is a low-magnification foam molded product made of expanded polystyrene and having a specific gravity of 0.3 to 0.8. It is a plate member having a ring shape as a whole.
  • the cushioning material which is an elastic material, causes bulge deformation in the radial direction due to pressure acting during propulsion. Therefore, unless the radial width and the mounting position are appropriately adjusted, there is a problem that the radial direction protrudes outward from the propulsion pipe. Since the protrusion of the cushion material at the outer periphery of the propulsion pipe may cause deformation of the collar provided on the outer periphery of the propulsion pipe, the width of the cushion material in the radial direction is conventionally made smaller than the wall thickness of the propulsion pipe, At times, positioning was performed so as not to protrude from the pipe cross section, and a cushion material was installed.
  • protrusions 2 are provided on the outer peripheral portion.
  • the concrete propulsion pipe cushioning material 1 can be easily positioned by bringing the protrusion 2 on the outer peripheral portion into contact with the collar provided on the outer peripheral portion of the propulsion pipe, and only the tip of the protrusion 2 is in contact with the collar. Therefore, it is possible to limit the influence of bulging caused by crushing due to the Poisson's ratio of the cushion material that occurs during propulsion to only a narrow region that is the tip of the projection 2, thereby preventing the collar from being deformed. .
  • the concrete propulsion pipe cushion material shown in FIG. 7 can effectively prevent the collar attached to the propulsion pipe from being deformed during propulsion as described above.
  • a region without a cushioning material is formed between the collar and the region in surface contact with the end surface of the propelling tube, the protrusion by the region without the cushioning material. It becomes narrow compared with what it does not have. Therefore, the dispersion of stress is suppressed, and the stress acting on the end surface of the propulsion pipe via the cushion material is concentrated compared to the case where the cushion material is in surface contact over the entire end surface.
  • the cushion performance is reduced as compared with a cushion material that is in surface contact with the entire end face of the propulsion pipe and exhibits high stress dispersibility.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and can be positioned easily, but can also achieve a high stress dispersion effect, and the side where the collar is attached to the cushion material for the thrust tube It is an object of the present invention to provide a propulsion pipe fixed to the end face of the motor.
  • the cushion material for a propulsion pipe is a plate member including at least a first side surface positioned substantially parallel at a predetermined distance, an outer peripheral surface positioned on the outer peripheral edge side of the second side surface and both side surfaces, and A propulsion pipe cushioning material having a ring shape as a whole, wherein A is the diameter from the center of the ring to the outer peripheral edge of the first side surface, B is the diameter from the outer peripheral edge of the second side surface, and When the diameter to an arbitrary position in the axial direction is C, A ⁇ B and A> C.
  • the propulsion tube cushion material according to the present invention satisfies A> B, and the outer peripheral surface is an inclined surface continuous from the outer peripheral edge of the first side surface toward the outer peripheral edge of the second side surface. It is characterized by.
  • the outer peripheral surface is located radially inward from the positions of the outer peripheral edges of the first side surface and the second side surface. Therefore, even if either or both of the outer peripheral edges of the first side surface and the second side surface are in contact with the cylindrical collar attached to one end side of the propulsion tube, the outer peripheral surface is in contact with the collar. There is no contact, and a space is formed between the inner peripheral surface of the collar and the outer peripheral surface of the cushion material for the propelling tube.
  • both or one of the outer peripheral edges of the first side face and the second side face are in contact with a cylindrical collar attached to one end side of the propulsion pipe.
  • the cushion material for a propulsion pipe according to the present invention is entirely ring-shaped and has no protrusions.
  • the stress distribution acting on the end face of the propelling pipe through the cushion material during construction is reduced. Can be exerted on the entire end face.
  • the cushioning effect of the propulsion pipe cushioning material is improved, and the propulsion pipe can be effectively prevented from being damaged due to the concentration of stress.
  • the cushion material for a propulsion pipe according to the present invention can be obtained as an integral molded product when the propulsion pipe to be applied is a propulsion pipe having a small outer diameter.
  • the propulsion pipe cushion material is composed of two or more cushion material pieces having substantially the same shape divided in the circumferential direction. It is preferred that Even in that case, each cushion material piece is designed to satisfy the condition of A ⁇ B and A> C.
  • the left and right side end faces of each cushion material piece can be inclined end faces.
  • the cushion material piece bulges in the circumferential direction. It can be absorbed in a V-shaped space formed between them, and it is possible to suppress waving and peeling that occur when cushion material pieces are pressed against each other by swelling.
  • the present invention further includes any one of the above-mentioned cushion materials for a propulsion pipe, wherein a cylindrical collar is attached to one end side of the propulsion pipe, and the first side surface is in contact with the end face on the side where the collar is attached. Also disclosed is a propelling tube characterized in that is fixed.
  • the stress acting on the end face can be effectively dispersed through the cushion material for the propulsion pipe, so that the end face side can be prevented from being damaged by concentrated stress during construction. It is also possible to avoid deformation of the collar during propulsion.
  • the present invention it is possible to obtain a cushioning material for a propulsion tube that can be expected to have a high stress dispersion effect while being easily positioned, and further can prevent deformation of a collar attached to the propulsion tube. Moreover, the propulsion pipe which can avoid that an end surface is damaged by concentrated stress is obtained.
  • FIG. 3 (a) which shows an example of the cushion material piece in the cushion material for propulsion pipes by this invention, and sectional drawing in alignment with the bb line of FIG. 3 (a) (FIG.3 (b)).
  • FIG.3 (b) shows the other example of the cushion material piece in the cushion material for propulsion pipes by this invention.
  • the perspective view (FIG. 3 (a) which shows an example of the cushion material piece in the cushion material for propulsion pipes by this invention, and sectional drawing in alignment with the bb line of FIG. 3 (a) (FIG.3 (b)).
  • FIG.3 (b) shows the other example of the cushion material piece in the cushion material for propulsion pipes by this invention.
  • FIG. 5 (a) which shows another example of the cushion material piece in the cushion material for propulsion pipes by this invention, and sectional drawing (FIG.5 (b)) which follows the bb line
  • the front view which shows a part when the cushion material piece shown in FIG. 5 is connected in ring shape.
  • the figure which shows an example of the conventional cushion material for propulsion pipes.
  • 10 is a cylindrical propulsion pipe made of, for example, concrete, and L is a central axis.
  • a cylindrical collar 11 made of a steel plate or the like is attached to the rear end portion (receiving port side) of the propulsion tube 10A on the propulsion front side, and the front end portion (inlet side) of the propulsion tube 10B on the propulsion rear side is somewhat reduced in diameter. ) Enters the collar 11.
  • a ring-shaped propulsion pipe cushioning material 20 is attached using an adhesive or the like so that the central axis is the central axis L, and the propulsion pipe 10A
  • the front end portion of the propulsion pipe 10B enters the collar 11 as described above, and the front end face 13 abuts against the cushion material 20 for the propulsion pipe.
  • the material for the propulsion pipe cushioning material 20 may be the same as that of a conventionally used propulsion pipe cushioning material.
  • the low-expansion foaming molding is made of expanded polystyrene and has a specific gravity of 0.3 to 0.8. It is a product.
  • reference numeral 14 denotes an appropriate sealing material
  • reference numeral 15 denotes a filling margin such as mortar formed on the inner diameter side of the rear end face of the propulsion pipe 10A.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 1.
  • the propulsion pipe cushioning material 20 includes a plurality of substantially the same fan-shaped portions divided in the circumferential direction (in the illustrated example). 16 pieces) of cushion material pieces 20a.
  • the cushion material 20 for a propulsion pipe according to the present invention will be described using the cushion material piece 20a as an example.
  • the sectoral cushion material piece 20 a includes a first side surface 21 and a second side surface 22, an outer peripheral surface 25, and left and right side end surfaces 26 that are positioned substantially parallel to each other at a predetermined distance s. , 27 and an inner peripheral surface 28, and a plate member having a thickness s.
  • the outer peripheral edge 23 of the first side surface 21 and the outer peripheral edge 24 of the second side surface 22 form an arc, and the center of the arc, that is, the central axis of the cylindrical propulsion tube 10 as shown in FIG.
  • a distance (curvature radius) A from L to the outer peripheral edge 23 of the first side surface 21 is larger than a distance (curvature radius) B from the central axis L to the outer peripheral edge 24 of the second side surface 22.
  • the outer peripheral surface 25 existing between the outer peripheral edge 23 and the outer peripheral edge 24 is an inclined surface continuously inclined from the outer peripheral edge 23 toward the outer peripheral edge 24 side. That is, when the distance (curvature radius) from the central axis L to an arbitrary position in the direction of the central axis L of the outer peripheral surface 25 is C, the relationship of A> C is established.
  • the inner peripheral surface 28 is a cylindrical surface.
  • the distance from the outer peripheral edge 23 to the inner peripheral face 28 on the first side face 21 is preferably substantially the same as the radial length of the rear end face of the propulsion pipe 10A (note that In the example shown in FIG. 1, a filling allowance 15 is formed on the inner diameter side of the rear end face of the propulsion pipe 10 ⁇ / b> A, and the distance from the outer peripheral edge 23 to the inner peripheral face 28 on the first side face 21 correspondingly. Is shorter, but this is not required).
  • a distance (curvature radius) A from the center axis L to the outer peripheral edge 23 of the first side surface 21 is a distance (curvature radius) D from the center axis L to the collar 11 on the rear end surface 12 of the propulsion pipe 10A. (See FIG. 1).
  • the cushion material piece 20a When starting the propulsion method, the cushion material piece 20a is pasted with an adhesive so that the first side face 21 side is the rear end face 12 side over the entire circumference of the rear end face 12 of the propulsion pipe 10A. wear. Since the radius of curvature A of the outer peripheral edge 23 of the first side surface 21 is equal to the radius of curvature D of the outer peripheral edge in contact with the collar 11 on the rear end surface 12 of the propelling tube 10A, the operator changes the outer peripheral edge 23 to the collar 11. By attaching all the cushion material pieces 20a while positioning them in contact with each other, as shown in FIG. 2, it is possible to easily form a ring-shaped propulsion pipe cushion material 20 consisting of 16 cushion material pieces 20a. Can do. The formed propulsion tube cushion material 20 covers the entire rear end surface 12 of the propulsion tube 10A.
  • the propulsion pipe 10A is buried in the ground, the propulsion pipe 10B is inserted into the collar 11 at the rear end, and the propulsion method is continued.
  • the front end surface 13 of the rear propulsion tube 10B comes into contact with the second side surface 22 of the propulsion tube cushion material 20 (cushion material piece 20a), and the cushion material piece 20a is compressed and the propulsive force is increased. Communicated.
  • the cushion material piece 20a bulges in the radial direction by the compression, and the bulge appears to push the inclined outer peripheral surface 25 of the cushion material piece 20a to the outside.
  • the outer peripheral surface 25 is inclined as described above, a space p is formed between the outer peripheral surface 25 and the inner peripheral surface of the collar 11 as shown in FIG.
  • the bulge that is, the outward pushing portion is absorbed in the space p and does not exert a large force on the collar 11. For this reason, the collar 11 is not deformed.
  • the outer peripheral edge 23 of the first side surface 21 is in contact with the inner peripheral surface of the collar 11, and the outward bulge of the portion acts as a force on the collar 11, but the contact area is small and the collar 11 is deformed. It will not be the power to cause.
  • the propulsive force is transmitted to the forward propelling tube 10A via the first side surface 21 of the cushion material piece 20a.
  • the first side surface 21 of the cushion material piece 20a is transmitted to the propulsion tube 10A.
  • the entire surface of the rear end face 12 can be brought into surface contact, and the stress acting on the rear end face 12 of the propulsion pipe 10A through the cushion material piece 20a during the construction is distributed over the entire rear end face 12 of the propulsion pipe 10A. be able to.
  • the cushioning effect of the propulsion pipe cushioning material 20 (cushioning material piece 20a) is improved, and it is possible to effectively avoid the breakage of the propelling pipe 10A due to the concentration of stress.
  • the size relationship between the second side surface 22 and the area of the cushion material piece 20a and the area of the front end surface 13 of the propulsion pipe 10B may be arbitrary, but the area of both is equal or the second side surface 22 is slightly larger.
  • the embodiment is a preferred embodiment.
  • FIG. 4 shows another aspect of the cushion material piece 20a in cross section, and portions corresponding to the cushion material piece 20a shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals.
  • the above-described distance (curvature radius) A and distance (curvature radius) B are equal.
  • the said outer peripheral surface 25 which exists between the outer periphery 23 and the outer periphery 24 is comprised by the two inclined surfaces 25a and 25b which incline in the opposite direction, and the center part of the width direction is made the lowest.
  • the inclined surfaces 25a and 25b are connected.
  • the outer peripheral surface 25 has a cross-sectional shape that is curved in an arc shape toward the center.
  • FIG. 5 shows still another aspect of the cushion material piece 20a in cross section.
  • 5A is a perspective view
  • FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line bb in FIG. 5A.
  • the cushion material piece 20a shown in FIG. 5 is such that the left and right side end faces 26a and 27a are inclined so that the second side face 22 side becomes narrow as shown in FIG. This is different from the cushion material piece 20a shown in FIG.
  • the other structure is the same, and the same code
  • FIG. 6 shows a state when a plurality of the cushion material pieces 20a shown in FIG. 5 are bonded to the rear end surface 12 of the propulsion pipe 10A in a ring shape as shown in FIG.
  • each cushion material piece 20a has the left and right side end faces 26a, 27a inclined in the direction in which the second side face 22 becomes narrower than the first side face 21, so A V-shaped space p1 is formed between one side end face 26a and the other side end face 27a of 20a.
  • the cushion material piece 20a swells in the circumferential direction, but the V-shaped space p1 can absorb the bulge in the circumferential direction.
  • the cushion material piece 20a of this form it is possible to suppress undulation and peeling that occur when the cushion material pieces are pressed against each other by swelling.
  • L Center axis of the propulsion pipe, 10, 10A, 10B ... propulsion pipe, 11 ... Color, 12 ... rear end surface of the propulsion pipe, 13 ... front end face of propulsion pipe, 20 ... Ring-shaped propulsion pipe cushioning material, 20a ... Cushion material piece 21 constituting the cushion material for the propelling pipe ... First side surface, 22 ... the second side, 23 ... outer peripheral edge 24 of the first side surface ... outer peripheral edge of the second side surface, 25 ... outer peripheral surface, 26, 27 ... right and left side end faces, 28 ... Inner surface, L ...
  • A Distance (curvature radius) from the central axis L of the cylindrical propulsion tube to the outer peripheral edge of the first side surface
  • B Distance (curvature radius) from the central axis L of the cylindrical propulsion tube to the outer peripheral edge of the second side surface
  • C Distance from the central axis L of the cylindrical propelling pipe to an arbitrary position in the direction of the central axis L of the outer peripheral surface
  • D Distance (curvature radius) from the central axis L to the collar on the rear end face of the propulsion tube.

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Abstract

　位置決めも容易でありながら、高い応力分散効果も達成することができる推進管用クッション材を得る。　所定距離ｓをおいて実質的に平行に位置する第１の側面２１と第２の側面２２および両側面の外周縁側に位置する外周面２５とを少なくとも備える板部材でありかつ全体がリング状をなす推進管用クッション材２０（クッション材片２０ａ）において、リングの中心Ｌから第１の側面２１の外周縁２３までの径（曲率半径）をＡ、前記第２の側面２２の外周縁２４までの径（曲率半径）をＢ、前記外周面２５の軸方向の任意の位置までの径（曲率半径）をＣとしたときに、Ａ≧Ｂであり、かつＡ＞Ｃの条件を満たすようにする。

Description

推進管用クッション材と推進管
　本発明は、推進工法において推進管の継ぎ目に用いられる推進管用クッション材とそのクッション材を備えた推進管に関する。
　公共下水道工事など、地下に管を埋設する工事の施工方法として、推進工法が広く採用されている。推進工法は、管を埋設する全体の範囲を開削せず、例えば、コンクリート製の管を順次地中に押し出していくことによって、管を地中に埋設していく施工方法である。以下、本明細書では、前記地中に埋設する管を「推進管」という。
　上記の推進工法に使用される推進管には、材質としては、コンクリート製、レジンコンクリート製、陶製、鉄製のものが多く用いられる。そのため、推進管を押し出す際に、推進管同士が接触すると、その接触している部分に破損が起こりやすい。推進管の破損を防ぎ、かつ、推進管を推進するための推進力を伝達させるために、推進管の端部には、推力伝達材としての機能を果たす推進管用クッション材が取り付けられる。
　推進管用クッション材としては、発泡ポリスチレン製、合板製、パーティクルボード製のもの等が利用されているが、これらのうちでも、発泡倍率を変えることにより任意の潰れ特性を実現できるという特異的特徴を有する発泡ポリスチレン製のクッション材が多用されている。そのような推力伝達材の好適な一例が、特許文献１に記載されており、この推力伝達材は、発泡ポリスチレン製であって０．３～０．８の比重を有する低倍発泡成形品であって、全体としてリング状をなす板部材である。
　一方、弾性材料であるクッション材は、推進時に作用する圧力によって径方向の膨らみ変形を生じる。そのため、径方向の幅および取り付け位置を適度に調節しないと推進管より径方向外方にはみ出すという問題があった。推進管外周部でのクッション材のはみ出しは、推進管外周に設けられたカラーを変形させる恐れがあることから、従来からクッション材の径方向の幅を推進管の管壁厚より小さくし、推進時に管断面よりはみ出さないように位置決めを行い、クッション材を設置していた。
　推進管の外径が１ｍを越えるような大きな推進管の場合には、リング状のクッション材を複数に分割して成形し、それを使用時に管断面に接着剤等で位置決めしながら貼り合わせるのが一般的であるが、位置決めをするのに非常な熟練を要し、しかもズレを防止するため接着剤が乾くまで押さえつけていなければならない等の労力を要し、作業能率が悪いという問題があった。それを解決したコンクリート推進管用クッション材が、特許文献２に記載されている。
　そこでは、図７に示すように、複数でリングを形成する発泡ポリスチレン製クッション材１において、外周部に突起２を設けるようにしている。このコンクリート推進管用クッション材１は、外周部の突起２を推進管外周部に設けられたカラーに接触させることにより位置決めが容易にでき、また、突起２の先端のみがカラーと接触するようにしているので、推進時に生じる、クッション材のポアソン比に伴う潰れによる膨らみの影響を、その突起２の先端である狭い領域にのみ限ることができ、それにより、カラーが変形するのも防止している。
特公昭６１－８３２０号公報 特開平８－８２１９２号公報
　図７に示す形状のコンクリート推進管用クッション材は、上記のように、推進時に推進管に取り付けたられたカラーが変形するのを効果的に阻止することができる。しかし、外周部に突起を形成したことにより、カラーとの間でクッション材のない領域が形成されることとなり、推進管の端面と面接触する領域が、クッション材のない領域分だけ、突起を有しないものと比較して狭くなる。そのために、応力の分散が抑制を受け、クッション材を介して推進管の端面に作用する応力は、端面の全面に亘ってクッション材が面接触しているものと比較して、集中する。結果として、推進管の端面の全面に面接触していて高い応力分散性を発揮するクッション材と比較して、クッション性能が低下する。
　本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、位置決めも容易でありながら、高い応力分散効果も達成することができる推進管用クッション材、およびその推進管用クッション材をカラーを取り付けた側の端面に固定した推進管を提供することを課題とする。
　本発明による推進管用クッション材は、所定距離をおいて実質的に平行に位置する第１の側面と第２の側面および両側面の外周縁側に位置する外周面とを少なくとも備える板部材でありかつ全体がリング状をなす推進管用クッション材であって、リングの中心から前記第１の側面の外周縁までの径をＡ、前記第２の側面の外周縁までの径をＢ、前記外周面の軸方向の任意の位置までの径をＣとしたときに、Ａ≧Ｂであり、かつＡ＞Ｃであることを特徴とする。
　好ましい態様において、本発明による推進管用クッション材は、Ａ＞Ｂであり、前記外周面は第１の側面の外周縁から第２の側面の外周縁に向けて連続した傾斜面となっていることを特徴とする。
　上記の推進管用クッション材では、外周面は、第１の側面と第２の側面の外周縁の位置よりも、径方向内側に位置している。従って、第１の側面と第２の側面の外周縁の双方またはいずれか一方が、推進管の一方端側に取り付けた円筒状のカラーに接した状態となっても、外周面は該カラーに接することはなく、カラーの内周面と推進管用クッション材の外周面との間には空間が形成される。
　従って、本発明による推進管用クッション材では、第１の側面と第２の側面の外周縁の双方またはいずれか一方を、推進管の一方端側に取り付けた円筒状のカラーに接した状態とすることで、推進管に対する位置決めが容易になるとともに、クッション材の径方向への膨らみを前記した空間で吸収することができ、膨らみによってカラーが変形するのも防止できる。
　さらに、本発明による推進管用クッション材は全体がリング状であり、突起等を有しない。そのために、前記第１の側面でカラーを取り付けた側の推進管の端面の全面を覆うようにしておくことにより、施工時にクッション材を介して推進管の端面に作用する応力分散を、推進管の端面全面に及ぼすことができる。それにより、推進管用クッション材のクッション効果が向上するとともに、応力の集中によって推進管に破損が生じるのも効果的に回避できる。
　本発明による推進管用クッション材は、適用する推進管が外径の小さな推進管の場合には、全体を一体成形品で得ることができる。しかし、推進管の外径が１ｍを越えるような大きな推進管に用いる場合には、推進管用クッション材は、周方向で分割された実質的に同じ形状である２個以上のクッション材片で構成されることが好ましい。その場合でも、各クッション材片は、前記Ａ≧ＢでありかつＡ＞Ｃの条件を満たすように設計される。
　本発明による推進管用クッション材を前記した複数のクッション材片で構成する場合に、各クッション材片の左右の側端面を傾斜した端面とすることができる。この態様では、複数個のクッション材片で構成したリング状の推進管用クッション材が、推進時に圧縮されたとき、クッション材片の周方向への膨らみを、隣接するクッション材片の傾斜した側端面間に形成されるＶ字状の空間内で吸収することができ、膨らみによりクッション材片同士が押し合うことで発生する、波打ちや剥がれを抑制することができる。
　本発明は、さらに、推進管の一方端側に円筒状のカラーが取り付けてあり、該カラーを取り付けた側の端面に前記第１の側面が接するようにして上記したいずれかの推進管用クッション材が固定されていることを特徴とする推進管をも開示する。
　この推進管では、推進管用クッション材を介して端面に作用する応力を効果的に分散させることができるので、施工時に端面側が集中応力によって破損するのを回避することができる。また、推進時にカラーが変形するのも回避できる。
　本発明によれば、位置決めも容易でありながら、高い応力分散効果も期待することができ、さらに推進管に取り付けたカラーの変形も防止することのできる推進管用クッション材が得られる。また、集中応力によって端面が破損するのを回避することのできる推進管が得られる。
本発明による推進管用クッション材を用いた推進管接続部の長手方向に沿う断面図。 本発明による推進管での推進管用クッション材片の配置状況を説明する図。 本発明による推進管用クッション材におけるクッション材片の一例を示す斜視図（図３（ａ））と図３（ａ）のｂ－ｂ線に沿う断面図（図３（ｂ））。 本発明による推進管用クッション材におけるクッション材片の他の例を示す図３（ｂ）に相当する図。 本発明による推進管用クッション材におけるクッション材片のさらに他の例を示す斜視図（図５（ａ））と図５（ａ）のｂ－ｂ線に沿う断面図（図５（ｂ））。 図５に示したクッション材片をリング状に接続したときの一部を示す正面図。 従来の推進管用クッション材の一例を示す図。
　以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
　図１において、１０は、例えばコンクリート造である円筒状の推進管であり、Ｌは中心軸線である。推進前方側の推進管１０Ａの後端部（受け口側）には鋼板等からなる円筒形のカラー１１が取り付けてあり、推進後方側の推進管１０Ｂの幾分縮径した前端部（差し口側）が前記カラー１１内に入り込んでいる。前方の推進管１０Ａの後端面１２には、中心軸が前記中心軸線Ｌとなるようにして、リング状をなす推進管用クッション材２０が接着剤等を用いて貼り付けてあり、推進時に、後方の推進管１０Ｂの前端部が前記したようにカラー１１内に入り込み、その前端面１３が推進管用クッション材２０に当接する。なお、推進管用クッション材２０の材質は、従来用いられている推進管用クッション材と同じであってよく、例えば、発泡ポリスチレン製であって０．３～０．８の比重を有する低倍発泡成形品である。また、図１で、１４は適宜のシール材であり、１５は推進管１０Ａの後端面の内径側に形成されたモルタル等の埋め代である。
　図２は、図１のａ－ａ線に沿う断面図であり、図示の例において、推進管用クッション材２０は、周方向で分割された実質的に同じ扇形形状の複数個（図示の例では、１６個）のクッション材片２０ａで構成されている。以下、クッション材片２０ａを例として、本発明の推進管用クッション材２０を説明する。
　扇形であるクッション材片２０ａは、図３に示すように、所定距離ｓをおいて実質的に平行に位置する第１の側面２１と第２の側面２２、外周面２５、左右の側端面２６、２７、および、内周面２８とを備えた、厚さｓの板部材である。
　第１の側面２１の外周縁２３と第２の側面２２の外周縁２４は、とともに弧をなしており、弧の中心、すなわち、図２に示すように、円筒状の推進管１０の中心軸線Ｌから、前記第１の側面２１の外周縁２３までの距離（曲率半径）Ａは、該中心軸線Ｌから前記第２の側面２２の外周縁２４までの距離（曲率半径）Ｂより大きい。
　また、図示の例において、前記外周縁２３と外周縁２４との間に存在する前記外周面２５は、外周縁２３から外周縁２４側に向けて連続的に傾斜する斜面となっている。すなわち、前記中心軸線Ｌから前記外周面２５の中心軸線Ｌ方向の任意の位置までの距離（曲率半径）をＣとしたときに、Ａ＞Ｃの関係となっている。必須ではないが、図示の例では、前記内周面２８は円筒面をなしている。
　クッション材片２０ａにおいて、前記第１の側面２１における前記外周縁２３から前記内周面２８までの距離は、好ましくは、推進管１０Ａの後端面の径方向の長さとほぼ同じとされる（なお、図１に示す例では、推進管１０Ａの後端面の内径側に埋め代１５が形成されており、その分だけ、第１の側面２１における前記外周縁２３から前記内周面２８までの距離は短くなっているが、これは必須ではない）。そして、前記した中心軸線Ｌから第１の側面２１の外周縁２３までの距離（曲率半径）Ａは、推進管１０Ａの後端面１２における中心軸線Ｌから前記カラー１１までの距離（曲率半径）Ｄ（図１参照）と等しくされている。
　推進工法を開始するに際し、推進管１０Ａの後端面１２の全周にわたり、前記したクッション材片２０ａを、その第１の側面２１側が後端面１２側となるようにして、接着剤を用いて貼り付ける。第１の側面２１の外周縁２３の曲率半径Ａは、推進管１０Ａの後端面１２におけるカラー１１と接している外周縁の曲率半径Ｄと等しいので、作業者は、外周縁２３をカラー１１に接した状態に位置決めしながら、すべてのクッション材片２０ａを貼り付けることで、図２に示すように、１６個のクッション材片２０ａからなるリング状の推進管用クッション材２０を容易に形成することができる。そして、形成された推進管用クッション材２０は、推進管１０Ａの後端面１２の全面を覆った状態となる。
　その推進管１０Ａを地中に埋設し、その後端部のカラー１１内に推進管１０Ｂを差し込み、推進工法を継続する。図１に示すように、後方の推進管１０Ｂの先端面１３が推進管用クッション材２０（クッション材片２０ａ）の第２の側面２２に当接し、クッション材片２０ａが圧縮されるとともに推進力が伝達される。圧縮によりクッション材片２０ａは径方向に膨出し、その膨出は前記したクッション材片２０ａの傾斜した外周面２５を外側に押し出すように現れる。しかし、外周面２５は前記のように傾斜面となっていることから、図１に示すように、外周面２５とカラー１１の内周面との間には空間ｐが形成されており、前記膨出すなわち外側への押し出し分は該空間ｐ内に吸収され、カラー１１には大きな力を及ぼさない。そのために、カラー１１が変形することはない。第１の側面２１の外周縁２３はカラー１１の内周面に接しており、その部分の外側への膨出はカラー１１に力として作用するが、接触面積はわずかであり、カラー１１に変形を起こすような力とはならない。
　また、推進力は、クッション材片２０ａの第１の側面２１を介して前方の推進管１０Ａに伝達されるが、前記のように、クッション材片２０ａの第１の側面２１は推進管１０Ａの後端面１２の全面に面接触することが可能であり、施工時に、クッション材片２０ａを介して推進管１０Ａの後端面１２に作用する応力を、推進管１０Ａの後端面１２の全面に分散させることができる。それにより、推進管用クッション材２０（クッション材片２０ａ）のクッション効果が向上するとともに、応力の集中によって推進管１０Ａに破損が生じるのも効果的に回避できる。
　クッション材片２０ａの第２の側面２２と面積と、推進管１０Ｂの前端面１３の面積との大小関係は任意であってよいが、両者の面積が等しいか第２の側面２２がわずかに大きい態様が好ましい態様である。
　図４は、クッション材片２０ａの他の態様を断面で示しており、図３に示したクッション材片２０ａに対応する部分には同じ符号を付している。図４（ａ）では、前記した距離（曲率半径）Ａと距離（曲率半径）Ｂは等しい。そして、外周縁２３と外周縁２４との間に存在する前記外周面２５は、２つの逆方向に傾斜する傾斜面２５ａ、２５ｂで構成され、幅方向のほぼ中央部が最も低くなるようにして、傾斜面２５ａ、２５ｂは接続している。図４（ｂ）に示すクッション材片２０ａでは、前記外周面２５が、断面形状において中心に向けて弧状に湾曲した形状をなしている。
　図５は、クッション材片２０ａのさらに他の態様を断面で示している。図５（ａ）は斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のｂ－ｂ線に沿う断面図である。図５に示すクッション材片２０ａは、左右の側端面２６ａ、２７ａが、図５（ｂ）に示すように、第２の側面２２側が狭くなるような傾斜面となっている点で、図３に示したクッション材片２０ａと相違する。他の構成は同じであり、同じ部材には同じ符号を付している。
　図６は、図５に示したクッション材片２０ａの複数枚を、図２に示すように、推進管１０Ａの後端面１２にリング状に貼り合わせたときの状態を示している。図示のように、各クッション材片２０ａは、左右の側端面２６ａ、２７ａが、第１の側面２１よりも第２の側面２２が狭くなる方向に傾斜していることから、隣接するクッション材片２０ａの一方の側端面２６ａと他方の側端面２７ａとの間に、Ｖ字状の空間ｐ１が形成される。リング状の推進管用クッション材２０が推進時に圧縮されたとき、クッション材片２０ａは周方向へも膨らむが、前記Ｖ字状の空間ｐ１はこの周方向への膨らみを吸収することができるので、この形態のクッション材片２０ａでは、膨らみによりクッション材片同士が押し合うことで発生する、波打ちや剥がれを抑制することができる。
Ｌ…推進管の中心軸線、
１０、１０Ａ、１０Ｂ…推進管、
１１…カラー、
１２…推進管の後端面、
１３…推進管の前端面、
２０…リング状の推進管用クッション材、
２０ａ…推進管用クッション材を構成するクッション材片
２１…第１の側面、
２２…第２の側面、
２３…第１側面の外周縁
２４…第２側面の外周縁、
２５…外周面、
２６、２７…左右の側端面、
２８…内周面、
Ｌ…推進管の中心軸線、
Ａ…円筒状の推進管の中心軸線Ｌから第１の側面の外周縁までの距離（曲率半径）、
Ｂ…円筒状の推進管の中心軸線Ｌから第２の側面の外周縁までの距離（曲率半径）、
Ｃ…円筒状の推進管の中心軸線Ｌから外周面の中心軸線Ｌ方向の任意の位置までの距離、
Ｄ…推進管の後端面における中心軸線Ｌからカラーまでの距離（曲率半径）。

Claims (5)

  1. 　所定距離をおいて実質的に平行に位置する第１の側面と第２の側面および両側面の外周縁側に位置する外周面とを少なくとも備える板部材でありかつ全体がリング状をなす推進管用クッション材であって、
    　リングの中心から前記第１の側面の外周縁までの径（曲率半径）をＡ、前記第２の側面の外周縁までの径（曲率半径）をＢ、前記外周面の軸方向の任意の位置までの径（曲率半径）をＣとしたときに、Ａ≧Ｂであり、かつＡ＞Ｃであることを特徴とする推進管用クッション材。
  2. 　請求項１に記載の推進管用クッション材であって、Ａ＞Ｂであり、前記外周面は第１の側面の外周縁から第２の側面の外周縁に向けて連続した傾斜面となっていることを特徴とする推進管用クッション材。
  3. 　請求項１または２に記載の推進管用クッション材であって、周方向で分割された実質的に同じ形状の２個以上のクッション材片で構成されており、各クッション材片は、前記Ａ≧ＢでありかつＡ＞Ｃの条件を満たしていることを特徴とする推進管用クッション材。
  4. 　請求項３に記載の推進管用クッション材であって、各クッション材片は両側端面が傾斜面となっていることを特徴とする推進管用クッション材。
  5. 　推進管の一方端側に円筒状のカラーが取り付けてあり、該カラーを取り付けた側の端面に前記第１の側面が接するようにして請求項１ないし４のいずれか一項に記載の推進管用クッション材が固定されていることを特徴とする推進管。
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