WO2011101080A1 - Befestigungsanordnung zur befestigung eines bauteils an einer trägerwand sowie befestigungselement hierfür - Google Patents

Befestigungsanordnung zur befestigung eines bauteils an einer trägerwand sowie befestigungselement hierfür Download PDF

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WO2011101080A1
WO2011101080A1 PCT/EP2011/000338 EP2011000338W WO2011101080A1 WO 2011101080 A1 WO2011101080 A1 WO 2011101080A1 EP 2011000338 W EP2011000338 W EP 2011000338W WO 2011101080 A1 WO2011101080 A1 WO 2011101080A1
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shaft
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fastening arrangement
arms
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PCT/EP2011/000338
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Martin Grabowski
Oliver Friese
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Volkswagen Aktiengesellschaft
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    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge

Definitions

  • Fastening arrangement for fastening a component to a support wall
  • the invention relates to a fastening arrangement for fastening a component, in particular an airbag, to a vehicle support wall according to the preamble of patent claim 1 and to a fastening element for use in such a fastening arrangement according to patent claim 11.
  • Such mounting arrangements can be used to attach a provided in roll folding or Z-folding head airbags at the transition region from the vehicle side wall to the vehicle roof.
  • a substance bottle of the head airbag by means of
  • Fastening element attached to a body part of the vehicle.
  • the fastening element has a head part and a shaft part.
  • the shaft part is formed with shaft arms which, when installed, pass through an attachment lug of the airbag and a mounting opening of the support wall and engage behind the edge of the installation opening.
  • Similar mounting arrangements are also known from WO 2006/026956 A1 and WO 2008/028646 A1.
  • All known fasteners are each made as stamped sheet metal parts having elastically bendable locking legs, which are locked to the mounting hole of the support wall. The ends of these locking legs surround the opening edge of the
  • the attachment assembly Upon deployment of the airbag, the attachment assembly is subjected to a high mechanical stress. This can be used in the mounting hole
  • the object of the invention is to provide a fastening arrangement for fastening a component, in particular an airbag, on a support wall of a vehicle, which enables a reliable attachment of the component to the support wall even under mechanical stress.
  • Fastening element formed by a common base plate or a base body, which merges laterally in it angled shaft arms.
  • the shaft arms of the shaft part are therefore all integrally formed on the common base plate. This results in the region of the head part of the fastener a dimensionally stable body, which is also at
  • the shaft part of the fastening element is formed by individual shaft arms which protrude from the base body.
  • Each of these shaft arms may have an outwardly facing stop wall which projects at least partially into the mounting opening of the support wall.
  • Detent leg of the fastener can thus be further counteracted.
  • the shaft arms forming the shaft part can be formed on opposite sides of the base plate or the base body.
  • the base plate may be designed substantially rectangular, wherein the base plate may be extended at the opposite side edges by the shaft arms.
  • the shaft arms in particular their abutment walls, be supported against each other by means of stiffening webs. In this way, the fastener receives a closed
  • the opposite shaft tip is formed by a base plate. From this closed shaft tip metal strips extend to the head of the fastener and thereby overlap the opening edge of the mounting hole. As a result, in contrast to the invention, not the head part stiffened, but rather the shaft tip.
  • opening edge-retained end pieces of the sheet metal strips are subject to a great deal of movement when subjected to mechanical stress, as a result of which unintentional detachment of the fastening element can occur.
  • the shaft arms projecting from the base plate can limit an interior space that is protected from external mechanical stresses.
  • a detent element which can engage behind the mounting opening of the support wall releasably.
  • the latching element is designed as an elastically bendable latching leg, which is provided with at least one latching projection by a corresponding
  • Recess of the shaft arms can protrude.
  • the latching projection can engage behind the edge of the mounting opening, while on the other hand the elastically bendable latching limb is arranged protected in the interior of the shaft part.
  • the elastically bendable locking leg can not abut against the opening edge of the mounting opening, as a result of which unintentional release of the fastening element is reliably prevented.
  • the above-mentioned elastically bendable locking limb may have an actuating portion, which is likewise located in the interior of the
  • Shank part can be arranged and insofar is substantially inaccessible from the outside.
  • To carry out the disassembly of the fastening element can be provided in the base plate at least one tool access opening, through which a tool can be performed up to the operating portion of the locking leg.
  • the elastically bendable locking leg may preferably be formed as an end piece of the respective shaft arm.
  • the tail of the shaft arm can at the, the headboard
  • Locking leg thus runs approximately in opposite directions to the outer shaft arm within the shaft part interior.
  • it may have corresponding projecting support arms which can be supported on the support wall.
  • the fastening element of the fastening arrangement is formed in one piece from metal or plastic.
  • the fastener as a
  • Punching bent part be executed, in which the opposite shaft arms are mirror images of each mutually parallel bending axes of the base plate.
  • the shank arms are parked in the direction of the base plate about further bending axes parallel to each other, whereby the locking shanks located within the shank part interior form.
  • the latching projections of these locking legs can be turned off laterally to the outside via further bending axes.
  • Fig. 1 is a perspective view of a headband for a head airbag, not shown, and a fastener for attachment to a not shown
  • Fig. 4 formed as sheet metal stamping fastener in settlement.
  • a known mounting bracket 1 and a fastener 3 is shown, which is formed as a sheet metal part.
  • the headband 1 is made of soft plastic and has a cylinder portion 5, which surrounds a split, wound in roll fold head airbag 7, as indicated in FIG. 3.
  • a split, wound in roll fold head airbag 7 as indicated in FIG. 3.
  • Holding bracket are formed outwardly projecting mounting flanges 9, 11, which are superimposed with their rectangular openings 13 one above the other.
  • the cylinder portion 5 also has a cutout from which a V-shaped tab 15 is bent out.
  • Their obliquely outwardly projecting free leg is mounted head airbag 7 in the direction of arrow a pressed down on the head part 17 of the fastening element 3.
  • the head part 17 of the fastening element 3 is largely covered by means of the tab 15, whereby the head airbag 7 is protected from damage due to sharp edges of the fastening element.
  • the fastener 3 has, in addition to its head part 17 on a shaft portion 19, which in FIG. 1 by the opposite, rectangular openings 13 of
  • a fabric 21 of the head airbag 7 is arranged, which is likewise penetrated by the shaft part 19 of the fastening element 3.
  • the shaft part 19 of the fastening element 3 is further guided through a mounting opening 23 of a support wall 25 of the motor vehicle, wherein laterally outwardly projecting latching projections 39 of the shaft portion 19 engage under the edge of the mounting opening 23.
  • Base plate 27 is formed, which is designed as a rigid body at approximately right angles with four side edges. At the side edges opposite in the spatial direction x, the base plate 27 merges into shaft arms 29. These are parked at right angles via bending axes I running parallel to each other. The shaft arms 29 form the shaft part 19 of the
  • Fastening element 3 Immediately at the transition to the base plate 27, the two shaft arms 29 each have stop walls 31. These protrude according to the Fig. 3 in the assembled state in the mounting opening 23 of the support wall 25, with a slight play in the transverse direction. The fastening element 3 is therefore used in floating mounting in the mounting opening 23 of the support wall 25. In case of
  • the stop walls 31 of the two shank arms 29 are extended in the lateral direction x via stiffening webs 33. These are in abutting connection with their mutually facing edges 35, whereby the shaft arms 29 in the
  • the fastening element 3 is designed to be open at the shaft tip and closed at the head part 17 by the base plate 27.
  • Each of the locking legs 37 arranged in the interior 30 has the lateral latching projections 39, which are offset by fourth bending axes IV at approximately 90 ° from the elastic latching limbs 37.
  • the parked latching projections 39 protrude according to FIG. 2 by lateral recesses 41, which are each incorporated in the side edges of the shaft arms 29.
  • each upwardly projecting, parked operating portions 43 are formed at the ends of the two locking legs.
  • the base plate 27 laterally projecting support arms 47 which are supported in the installed position shown in FIG. 3 under construction of a spring preload on the top of the mounting flange 9 of the retaining clip 1.
  • Shaft arms 29 are placed over axially parallel bending axes of the base plate 27.
  • the formed as a sheet metal part fastener 3 is shown in settlement. Accordingly, the fastener 3 is first punched in a punching operation of a narrow sheet metal plate 49. Subsequently, the projecting from the central base plate 27 shaft arms 29 and support arms 47 are turned off in a bending operation. The corresponding bending axes I, II, III, IV are indicated in dash-dotted line. As is apparent from Fig. 4, while corresponds to the width of the sheet metal plate b the width of the Fastening element 3, which results in a total of only a small amount of waste during production.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Bauteils, etwa eines Airbags (7), an einer Trägerwand (25) eines Fahrzeugs, mit einem Befestigungselement (3), das ein Kopfteil (17) und ein Schaftteil (19) aufweist, das mit Schaftarmen (29) eine Befestigungslasche (21) des Airbags (7) und eine Montageöffnung (23) der Trägerwand (25) durchsetzt und den Rand der Montageöffnung (23) hintergreift. Erfindungsgemäß gehen die Schaftarme (29) des Schaftteils (19) am Kopfteil (17) des Befestigungselements (3) materialeinheitlich und/oder einstückig in einen gemeinsamen Grundkörper (27) über.

Description

Beschreibung
Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Bauteils an einer Trägerwand sowie
Befestigungselement hierfür
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere eines Airbags, an einer Fahrzeug-Trägerwand nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Befestigungselement zur Verwendung in einer solchen Befestigungsanordnung nach dem Patentanspruch 11.
Derartige Befestigungsanordnungen können zur Befestigung eines in Rollfaltung oder Z-Faltung vorgesehenen Kopfairbags am Übergangsbereich von Fahrzeugseitenwand zum Fahrzeugdach eingesetzt werden. Hierzu wird eine Stofflasche des Kopfairbags mittels des
Befestigungselementes an einem Karosserieteil des Fahrzeugs befestigt.
Aus der DE 10 2006 01 1 836 B3 ist eine gattungsgemäße Befestigungsanordnung bekannt, bei der das Befestigungselement ein Kopfteil sowie ein Schaftteil aufweist. Das Schaftteil ist mit Schaftarmen ausgebildet, die im eingebauten Zustand eine Befestigungslasche des Airbags sowie eine Montageöffnung der Trägerwand durchsetzen und den Rand der Montageöffnung hintergreifen. Gleichartige Befestigungsanordnungen sind auch aus der WO 2006/026956 A1 und aus der WO 2008/028646 A1 bekannt.
Sämtliche daraus bekannte Befestigungselemente sind jeweils als Blechstanzteile hergestellt, die elastisch biegbare Rastschenkel aufweisen, die mit der Montageöffnung der Trägerwand verrastet sind. Die Enden dieser Rastschenkel umgreifen dabei den Öffnungsrand der
Montageöffnung.
Beim Auslösen des Airbags wird die Befestigungsanordnung einer starken mechanischen Beanspruchung ausgesetzt. Dadurch kann sich das in der Montageöffnung eingesetzte
Befestigungselement derart verformen, dass sich deren Rastschenkel unbeabsichtigt vom Öffnungsrand der Montageöffnung der Trägerwand lösen. Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Bauteils, insbesondere eines Airbags, an einer Trägerwand eines Fahrzeugs bereitzustellen, die auch bei mechanischer Beanspruchung eine betriebssichere Befestigung des Bauteils an der Trägerwand ermöglicht.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder des Patentanspruches 11 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist das Kopfteil des
Befestigungselementes durch eine gemeinsame Grundplatte bzw. einen Grundkörper gebildet, der seitlich in davon abgewinkelte Schaftarme übergeht. Die Schaftarme des Schaftteils sind daher allesamt an der gemeinsamen Grundplatte angeformt. Dadurch ergibt sich im Bereich des Kopfteiles des Befestigungselementes ein formstabiler Korpus, der auch bei
Querbewegungen des Befestigungselementes innerhalb der Montageöffnung formstabil verbleibt. Selbst bei mechanischer Beanspruchung weist das erfindungsgemäße
Befestigungselement daher ausreichende Steifigkeit auf, um ein unbeabsichtigtes Lösen der Rastverbindung zu vermeiden.
Gemäß Vorbeschreibung wird das Schaftteil des Befestigungselementes durch einzelne Schaftarme gebildet, die vom Grundkörper abragen. Jeder dieser Schaftarme kann eine nach außen gewandte Anschlagwand aufweisen, die zumindest teilweise in die Montageöffnung der Trägerwand einragt. Bei Querbewegungen des Befestigungselementes in Folge mechanischer Beanspruchung stoßen diese Anschlagwände gegen den Öffnungsrand der Montageöffnung, während die eigentliche Rastverbindung zwischen dem Befestigungselement und der
Trägerwand ohne Kraftbeaufschlagung verbleibt. Einer mechanischen Verformung der
Rastschenkel des Befestigungselementes kann somit weiter entgegengewirkt werden.
Die das Schaftteil bildenden Schaftarme können an gegenüberliegenden Seiten der Grundplatte bzw. des Grundkörpers angeformt sein. Die Grundplatte kann im Wesentlichen rechteckförmig gestaltet sein, wobei die Grundplatte an den gegenüberliegenden Seitenkanten durch die Schaftarme verlängert sein kann. Zur weiteren Aussteifung des oben . genannten Korpus können die Schaftarme, insbesondere deren Anschlagwände, mittels Versteifungsstege gegeneinander abgestützt sein. Auf diese Weise erhält das Befestigungselement eine geschlossene
Rahmenstruktur, deren Außenseiten dem Öffnungsrand der Montageöffnung jeweils
gegenüberliegen. Im Unterschied zur Erfindung ist im Stand der Technik nicht das Kopfteil, sondern die gegenüberliegende Schaftspitze durch eine Grundplatte gebildet. Von dieser geschlossenen Schaftspitze erstrecken sich Blechstreifen bis zum Kopfteil des Befestigungselementes und übergreifen dabei den Öffnungsrand der Montageöffnung. Dadurch ist im Gegensatz zur Erfindung nicht das Kopfteil ausgesteift, sondern vielmehr die Schaftspitze. Die am ·
Öffnungsrand gehalterten Endstücke der Blechstreifen sind demgegenüber im Stand der Technik bei mechanischer Beanspruchung einem großen Bewegungsspiel unterworfen, wodurch es zu dem unbeabsichtigten Loslösen des Befestigungselementes kommen kann.
Die von der Grundplatte abragenden Schaftarme können einen Innenraum begrenzen, der von äußeren mechanischen Beanspruchungen geschützt ist. Im Innenraum des Schaftteils kann bevorzugt ein Rastelement angeordnet sein, das die Montageöffnung der Trägerwand lösbar hintergreifen kann. Bevorzugt ist das Rastelement als ein elastisch biegbarer Rastschenkel ausgebildet, der mit zumindest einem Rastvorsprung durch eine korrespondierende
Ausnehmung der Schaftarme ragen kann. Auf diese Weise kann einerseits der Rastvorsprung den Rand der Montageöffnung hintergreifen, während andererseits der elastisch biegbare Rastschenkel geschützt im Innenraum des Schaftteiles angeordnet ist. Bei mechanischer Beanspruchung des Befestigungselementes kann daher der elastisch biegbare Rastschenkel nicht gegen den Öffnungsrand der Montageöffnung anstoßen, wodurch ein unbeabsichtigtes Lösen des Befestigungselementes sicher verhindert ist.
Zur Demontage des Befestigungselementes kann der oben genannte elastisch biegbare Rastschenkel einen Betätigungsabschnitt aufweisen, der ebenfalls im Innenraum des
Schaftteiles angeordnet sein kann und insofern im Wesentlichen unzugänglich von außen ist. Zur Durchführung der Demontage des Befestigungselementes kann in der Grundplatte zumindest eine Werkzeugzugangsöffnung vorgesehen werden, durch die ein Werkzeug bis zum Betätigungsabschnitt des Rastschenkels geführt werden kann.
Der elastisch biegbare Rastschenkel kann bevorzugt als Endstück des jeweiligen Schaftarmes ausgebildet sein. Das Endstück des Schaftarmes kann an der, dem Kopfteil
gegenüberliegenden Schaftspitze in Richtung des Kopfteils rückgeführt werden. Der
Rastschenkel verläuft damit in etwa gegenläufig zum äußeren Schaftarm innerhalb des Schaftteil-Innenraums. Um eine betriebssichere Abstützung der Grundplatte an der Oberseite der Trägerwand zu gewährleisten, kann diese entsprechend auskragende Stützarme aufweisen, die sich auf der Trägerwand abstützen können.
Bevorzugt ist es, wenn das Befestigungselement der Befestigunganordnung einstückig aus Metall oder Kunststoff gebildet ist. Bevorzugt kann das Befestigungselement als ein
Stanzbiegeteil ausgeführt sein, bei dem die gegenüberliegenden Schaftarme spiegelbildlich um jeweils zueinander parallele Biegeachsen von der Grundplatte abgestellt sind. Zur Ausbildung der Schaftspitze werden die Schaftarme um weitere zueinander parallele Biegeachse in Richtung der Grundplatte abgestellt, wodurch sich die innerhalb des Schaftteil-Innenraums befindlichen Rastschenkel ausbilden. Die Rastvorsprünge dieser Rastschenkel können über weitere Biegeachsen seitlich nach außen abgestellt werden.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht einen Haltebügel für einen nicht gezeigten Kopfairbag und einem Befestigungselement zur Befestigung an einer nicht dargestellten
Trägerwand;
Fig. 2 das Befestigungselement in Alleinstellung;
Fig. 3 die Befestigungsanordnung im montierten Zustand sowie in Schnittdarstellung; und
Fig. 4 das als Blechstanzteil gebildete Befestigungselement in Abwicklung.
In der Fig. 1 ist ein an sich bekannter Haltebügel 1 sowie ein Befestigungselement 3 gezeigt, das als ein Blechformteil ausgebildet ist. Der Haltebügel 1 ist aus weichem Kunststoff gefertigt und weist einen Zylinderabschnitt 5 auf, der einen geteilten, in Rollfaltung aufgewickelten Kopfairbag 7 umgreift, wie er in der Fig. 3 angedeutet ist. Am Zylinderabschnitt 5 des
Haltebügels sind nach außen vorstehende Befestigungsflansche 9, 11 angeformt, die mit ihren rechtwinkligen Öffnungen 13 übereinander liegen. Der Zylinderabschnitt 5 weist außerdem einen Freischnitt auf, aus dem eine V-förmige Lasche 15 herausgebogen ist. Deren schräg nach außen ragender freier Schenkel wird bei montiertem Kopfairbag 7 in der Pfeilrichtung a nach unten auf das Kopfteil 17 des Befestigungselementes 3 gedrückt. Dadurch ist Kopfteil 17 des Befestigungselementes 3 größtenteils mittels der Lasche 15 überdeckt, wodurch der Kopfairbag 7 vor Beschädigungen aufgrund scharfer Kanten des Befestigungselementes geschützt ist.
Das Befestigungselement 3 weist neben seinem Kopfteil 17 ein Schaftteil 19 auf, das in der Fig. 1 durch die einander gegenüberliegenden, rechtwinkligen Öffnungen 13 der
Befestigungsflansche 9, 11 geführt ist.
Wie aus der in der Fig. 3 gezeigten Schnittdarstellung weiter hervorgeht, ist zwischen den beiden Befestigungsflanschen 9, 11 eine Stofflasche 21 des Kopfairbags 7 angeordnet, die ebenfalls von dem Schaftteil 19 des Befestigungselementes 3 durchsetzt ist. Das Schaftteil 19 des Befestigungselementes 3 ist weiter durch eine Montageöffnung 23 einer Trägerwand 25 des Kraftfahrzeuges geführt, wobei seitlich nach außen abragende Rastvorsprünge 39 des Schaftteils 19 den Rand der Montageöffnung 23 untergreifen.
Anhand der Fig. 2 wird nachfolgend der Aufbau des Befestigungselementes 3 beschrieben. Demzufolge ist das Kopfteil 17 des Befestigungselementes 3 durch eine gemeinsame
Grundplatte 27 gebildet, die als starrer Grundkörper in etwa rechtwinklig mit vier Seitenkanten ausgeführt ist. An den, in der Raumrichtung x gegenüberliegenden Seitenkanten geht die Grundplatte 27 in Schaftarme 29 über. Diese sind über zueinander parallel verlaufende Biegeachsen I rechtwinklig abgestellt. Die Schaftarme 29 bilden das Schaftteil 19 des
Befestigungselementes 3. Unmittelbar am Übergang zur Grundplatte 27 weisen die beiden Schaftarme 29 jeweils Anschlagwände 31 auf. Diese ragen gemäß der Fig. 3 im montierten Zustand in die Montageöffnung 23 der Trägerwand 25 ein, und zwar mit geringfügigem Bewegungsspiel in Querrichtung. Das Befestigungselement 3 ist daher in schwimmender Lagerung in der Montageöffnung 23 der Trägerwand 25 eingesetzt. Im Falle von
Querbewegungen stößt das Befestigungselement 3 mit seinen Anschlagwänden 31 gegen den Öffnungsrand der Montageöffnung 23.
Wie aus der Fig. 2 weiter hervorgeht, sind die Anschlagwände 31 der beiden Schaftarme 29 in der Seitenrichtung x über Versteifungsstege 33 verlängert. Diese sind mit ihren einander zugewandten Kanten 35 in Stoßverbindung, wodurch sich die Schaftarme 29 in der
Seitenrichtung x gegeneinander abstützen können. Auf diese Weise ist zusammen mit den Anschlagwänden 31 und der kopfseitigen Grundplatte 27 ein äußerst formstabiler Korpus bereitgestellt, der auch bei mechanischer Beanspruchung formstabil innerhalb der Montageöffnung 23 verbleibt. Die Versteifungsstege 33 sind jeweils über weitere Biegeachsen II von den Anschlagwänden 31 in etwa rechtwinklig abgestellt.
Im weiteren Verlauf nach unten sind die Schaftarme 29 bis zur Schaftspitze verlängert. Im Bereich der Schaftspitze sind die Endstücke der Schaftarme 29 um dritte Biegeachsen III nach innen eingezogen und in Richtung auf die Grundplatte 27 nach oben gebogen. Die nach oben gebogenen Endstücke bilden dabei elastisch biegbare Rastschenkel 37, die sich in dem zwischen den Schaftarmen 29 begrenzten Innenraum 30 erstrecken. Im Unterschied zum Stand der Technik ist daher das Befestigungselement 3 an der Schaftspitze offen gestaltet und am Kopfteil 17 durch die Grundplatte 27 geschlossen.
Jeder der im Innenraum 30 angeordneten Rastschenkel 37 weist die seitlichen Rastvorsprünge 39 auf, die um vierte Biegeachsen IV in etwa um 90° von den elastischen Rastschenkeln 37 abgestellt sind. Die abgestellten Rastvorsprünge 39 ragen gemäß der Fig. 2 durch seitliche Ausnehmungen 41 , die jeweils in die Seitenkanten der Schaftarme 29 eingearbeitet sind.
In weiterer Verlängerung sind an den Enden der beiden Rastschenkel 37 jeweils nach oben ragende, abgestellte Betätigungsabschnitte 43 ausgebildet. Diese sind durch
korrespondierende Werkzeugzugangsöffnungen 45 in der Grundplatte 27 zugänglich. Zur Demontage des Befestigungselementes 3 ist daher eine entsprechende Zange durch die beiden Zugangsöffnungen 45 bis zu den Betätigungsabschnitten 43 im Innenraum 30 des Befestigungselementes 3 zu führen. Durch entsprechende Werkzeugbetätigung können dann die beiden Rastschenkel 37 aufeinander zubewegt werden, wodurch die Rastvorsprünge 39 außer Rasteingriff mit dem Rand der Montageöffnung 23 geraten.
Zur stabilen Abstützung weist die Grundplatte 27 seitlich abragende Stützarme 47 auf, die in Einbaulage gemäß der Fig. 3 unter Aufbau einer Federvorspannung auf der Oberseite des Befestigungsflansches 9 des Haltebügels 1 abstützt sind. Die Stützarme 47 sowie die
Schaftarme 29 sind dabei über achsparallele Biegeachsen von der Grundplatte 27 abgestellt.
In der Fig. 4 ist das als Blechformteil gebildete Befestigungselement 3 in Abwicklung gezeigt. Demzufolge wird das Befestigungselement 3 zunächst in einem Stanzvorgang aus einer schmalen Blechplatine 49 gestanzt. Anschließend werden in einem Biegevorgang die von der zentralen Grundplatte 27 abragenden Schaftarme 29 und Stützarme 47 abgestellt. Die entsprechenden Biegeachsen I, II, III, IV sind in strichpunktierter Linie angedeutet. Wie aus der Fig. 4 hervorgeht, entspricht dabei die Breite der Blechplatine b der Breite des Befestigungselementes 3, wodurch insgesamt bei der Herstellung nur ein geringer Verschnitt anfällt.
Bezugszeichenliste
Haltebügel
Befestigungselement
Zylinderabschnitt
Kopfairbag
, 11 Befestigungsflansche
3 rechtwinklige Öffnung
5 V-förmige Lasche
7 Kopfteil
19 Schaftteil
1 Stoff lasche
3 Montageöffnung
5 Trägerwand
7 Grundplatte
9 Schaftarme
0 Innenraum
31 Anschlagwände
33 Versteifungsstege
5 Anschlagkanten
37 Rastschenkel
39 Rastvorsprünge
1 Ausnehmungen
3 Betätigungsabschnitte
45 Zugangsöffnungen
47 Stützarme
49 Blechplatine
a Pfeilrichtung
b Breite
x Seitenrichtung
y Tiefenrichtung
z Hochrichtung
I - IV Biegeachsen

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Bauteils, etwa eines Airbags (7), an einer Trägerwand (25) eines Fahrzeugs, mit einem Befestigungselement (3), das ein Kopfteil (17) und ein Schaftteil (19) aufweist, das mit Schaftarmen (29) eine Befestigungslasche (21) des Airbags (7) und eine Montageöffnung (23) der Trägerwand (25) durchsetzt und den Rand der Montageöffnung (23) hintergreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaftarme (29) des Schaftteils (19) am Kopfteil (17) des Befestigungselements (3) materialeinheitlich und/oder einstückig in einen gemeinsamen Grundkörper (27) übergehen.
2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder der Schaftarme (29) eine in die Montageöffnung (23) der Trägerwand (25) einragende Anschlagwand (31) aufweist, die bei Querbewegungen des Befestigungselements (3) innerhalb der Montageöffnung (23) gegen deren Öffnungsrand anstößt.
3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaftarme (29) an gegenüberliegenden Seiten an dem Grundkörper (27) angeformt sind, und/oder die Schaftarme (29), insbesondere deren Anschlagwände (31), mittels Versteifungsstege (33) gegeneinander abgestützt sind.
4. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die von dem Grundkörper (27) abragenden Schaftarme (29) einen Innenraum (30) des Schaftteils (19) begrenzen.
5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Innenraumes (30) des Schaftteils (19) zumindest ein elastisch biegbarer
Rastschenkel (37) angeordnet ist, der mit zumindest einem Rastvorsprung (39) durch eine korrespondierende Ausnehmung (41) der Schaftarme (29) ragt, welcher
Rastvorsprung (39) den Rand der Montageöffnung (23) hintergreift.
6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der elastisch biegbare Rastschenkel (37) einen Betätigungsabschnitt (43) aufweist, der im Innenraum (30) des Schaftteils (29) angeordnet ist.
7. Befestigungsanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der elastisch biegbare Rastschenkel (37) ein Endstück eines Schaftarmes (29) ist, das an einer dem Kopfteil (17) gegenüberliegenden Schaftspitze in Richtung des Kopfteils (17) rückgeführt ist.
8. Befestigungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (27) zumindest eine Werkzeugzugangsöffnung (45) aufweist, die einen Zugang zum Betätigungsabschnitt (43) des Rastschenkels (37) bereitstellt.
9. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Grundkörper (27) als Grundplatte ausgebildet ist und/oder zumindest einen Stützabschnitt (47) aufweist, mit dem der Grundkörper (27) auf der Oberseite der Trägerwand (25) abstützbar ist.
10. Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (3) einstückig ausgebildet ist, vorzugsweise aus Metall oder Kunststoff, und insbesondere als ein Stanzbiegeteil.
11. Befestigungselement für eine Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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