WO2011089934A1 - 建設機械の冷却構造 - Google Patents

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WO2011089934A1
WO2011089934A1 PCT/JP2011/050162 JP2011050162W WO2011089934A1 WO 2011089934 A1 WO2011089934 A1 WO 2011089934A1 JP 2011050162 W JP2011050162 W JP 2011050162W WO 2011089934 A1 WO2011089934 A1 WO 2011089934A1
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cooling
battery
construction machine
engine
ventilation
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PCT/JP2011/050162
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隆之 新
秀一 寺門
茂久 舩橋
奥村　信也
茂和 木枝
泰典 太田
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日立建機株式会社
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a construction machine that includes an engine room and a counterweight area, and uses a battery as a counterweight mounted in the counterweight area.
  • the present invention can efficiently discharge heat generated by the battery, and at the same time, exhaust the engine room.
  • the present invention relates to a construction machine cooling structure that does not suck in the counterweight area.
  • hybrid drive systems have been sold by various companies for automobiles, and for construction machines, an engine and electric motor have been combined to reduce fuel consumption and CO 2 emissions.
  • Hybrid drive systems and battery-driven construction machines that are driven only by batteries have been developed.
  • a lead battery or a lithium battery that can supply a large amount of power instantaneously, but uses a capacitor with a small storage capacity, or a large storage capacity that cannot supply a large amount of power instantaneously.
  • a battery etc. the case where both are used together is considered.
  • these power storage devices have a low heat-resistant temperature and often require sufficient cooling with relatively low temperature air.
  • the lead battery has a low heat-resistant temperature and needs sufficient ventilation cooling.
  • Patent Document 1 discloses an example of a counterweight area at the rear end of a vehicle body as a mounting position on the vehicle body. 2.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-224585 of Patent Document 1 relates to an example in which a battery is installed in the last counterweight area and the battery is cooled by a fan, and a heavy object is used in the counterweight area, for a battery-powered construction machine. It is described that when a certain battery is mounted, the battery also serves as a counterweight that balances the weight with the boom.
  • the cooling air is not directly introduced from the outside air, but the air after cooling the oil cooler is guided to the battery cooling fan, thereby cooling the battery.
  • the temperature of the cooling air supplied to the battery rises compared to the outside air when the number of mounted batteries is large, when the heat generation amount of the battery is large, or when the heat-resistant temperature of the battery is low. Therefore, there is a problem that the cooling performance of the battery is lowered.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-328392 of Patent Document 2 describes a device arrangement structure for construction machines in a hybrid drive system.
  • a structure is described in which a battery is arranged inside the counterweight area and this battery is covered with a cover, but a cooling structure for the battery itself is not considered.
  • a hybrid drive system for construction machines especially hydraulic excavators, a lot of lead batteries, lithium ion batteries, nickel-hydrogen batteries, etc. that can be charged at night by plug-in system are installed in the revolving body to reduce fuel consumption. it is expected to perform the reduction of or CO 2 emissions.
  • additional electric equipment for the hybrid will be installed, and the placement of the electric equipment inside the revolving structure is a major issue.
  • the battery is often heavy, and a large number of batteries are required to be mounted in order to obtain the merit of reducing fuel consumption by plug-in, and the mounting volume increases. For this reason, it is suitable to use the counterweight area at the rear end of the vehicle body as the battery mounting location on the vehicle body.
  • a dedicated cooling flow path that is independent of the engine room cooling flow path is necessary for cooling the battery.
  • the counterweight area is a space curved in an arc shape, and there is a large space in the vertical direction. In the mounted state, there is a problem that the flow of cooling air must be controlled so that uniform cooling air can be supplied to each battery.
  • the intake and exhaust ports for cooling the battery are configured as openings in the counterweight structure, there are many cases where a very large opening cannot be prepared due to constraints in securing the strength of the counterweight structure. Therefore, compared with the size of the ventilation cross section of the battery, there is a problem that the size of the intake port and the exhaust port is small, and the cooling air from the intake port must be sufficiently spread and supplied to the ventilation cross section of the battery. .
  • the present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object thereof is to provide a construction machine cooling structure capable of efficiently cooling a large number of batteries mounted in a counterweight area.
  • the first means of the present invention includes an engine, a radiator for cooling the engine, an engine room equipped with a hydraulic pump, A construction machine cooling structure having a counterweight area with a battery mounted therein, A ventilation passage for cooling the engine compartment and a ventilation passage for cooling the battery are formed separately and independently, The exhaust port of the ventilation channel for cooling the engine chamber and the intake port of the ventilation channel for cooling the battery are formed on different surfaces.
  • the different surfaces are the opposite sides of the construction machine.
  • the third means of the present invention includes an engine, a radiator for cooling the engine, an engine room equipped with a hydraulic pump, A construction machine cooling structure having a counterweight area with a battery mounted therein, A ventilation passage for cooling the engine compartment and a ventilation passage for cooling the battery are formed separately and independently, The flow direction of the cooling air flowing through the ventilation passage for cooling the engine chamber and the distribution direction of the cooling air flowing through the ventilation passage for cooling the battery are substantially the same. .
  • the fourth means of the present invention is an engine, a radiator for cooling the engine, an engine room equipped with a hydraulic pump, A construction machine cooling structure having a counterweight area with a battery mounted therein, A ventilation passage for cooling the engine compartment and a ventilation passage for cooling the battery are formed separately and independently, An air inlet of the ventilation channel for cooling the engine room and an air inlet of the ventilation channel for cooling the battery are formed on the same side surface of the construction machine, The exhaust port of the ventilation channel for cooling the engine room and the exhaust port of the ventilation channel for cooling the battery are on the same side of the construction machine opposite to the side on which the intake port is formed. It is characterized by being formed.
  • a blower that generates cooling air for the battery is installed at a downstream portion in the cooling air flow direction of the ventilation passage for cooling the battery.
  • a blower for generating cooling air for the battery is installed in an intermediate portion in the cooling air flow direction of the ventilation passage for cooling the battery.
  • a cooling duct for cooling the battery is connected to an inlet and an outlet, and a ventilation duct is provided to form a ventilation channel for cooling the battery.
  • the battery is mounted in the ventilation duct.
  • guide means such as an air scatter resistance plate, a wind guide plate, or a dummy resistor, which will be described later, is provided for guiding the flow of the cooling air. To do.
  • a heat insulating material is installed in the ventilation channel for cooling the battery.
  • the battery is mounted with a gap for circulating the cooling air along a flow direction of the cooling air flowing through the ventilation passage for cooling the battery.
  • the eleventh means of the present invention is any one of the first to tenth means,
  • the battery is mounted along a direction perpendicular to the flow direction of the cooling air flowing through the ventilation passage for cooling the battery with a gap for circulating the cooling air.
  • a twelfth means of the present invention is any one of the first to eleventh means, A plurality of shelves are installed in the counterweight area, the batteries are fixed on the respective shelves, and a gap for circulating cooling air is formed between the batteries and the upper shelves. It is characterized by.
  • the battery is a battery selected from the group consisting of a lead battery, a lithium ion battery, and a nickel-hydrogen battery.
  • the present invention has the above-described configuration, and can provide a construction machine cooling structure capable of efficiently cooling a large number of batteries mounted in the counterweight area.
  • FIG. 1 to 3 are views showing a cooling structure of a construction machine (swivel body) such as a hydraulic excavator according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a top sectional view of the swing body
  • FIG. I is a left side view of the revolving structure
  • FIG. 2B is a right side view of the revolving structure
  • FIG. 3 is a left sectional view of the revolving structure.
  • cooling structure of the battery and other devices is shown for the second half of the swivel body of the plug-in hybrid drive type hydraulic excavator.
  • a turning motor 2 that generates a turning force by electricity is mounted at a substantially central position of the turning body 1, and the turning body 1 rotates around the central axis 3 of the turning motor 2.
  • the swivel body 1 is provided with an engine chamber 5 in which many hydraulic devices and electric devices including the engine 4 are mounted, and a counterweight area 6 at the rear end of the vehicle body adjacent to the engine chamber 5.
  • the engine room 5 has a diesel engine 4 disposed at the center thereof, a hydraulic pump 7 for operating a boom or the like on the right side of the drawing, and is disposed between the engine 4 and the hydraulic pump 7.
  • An assist motor 8 that assists the operation of the engine 4 and drives the hydraulic pump 7 is mounted.
  • an inverter 9 for driving the swing motor 2 a capacitor 10 for regenerating and storing the electric power of the swing motor 2, and then releasing it instantaneously, an engine radiator 11 for water cooling of the engine 4, A blower fan 12, a cooling water pump 13 (P1), and the like are mounted.
  • the heat generated in the engine 4 is absorbed by the cooling water circulating through the cooling water pump 13 (P1) and the cooling water pipe 14, and is transported to the engine radiator 11 by heat.
  • the cooling water sent into the engine radiator 11 is cooled by the air flow supplied from the left side toward the drawing by the blower fan 12.
  • the cooling water is a mixture of about 50% of antifreeze such as ethylene glycol or propylene glycol, and does not freeze even at low temperatures such as in winter.
  • a partition wall 15 is disposed between the blower fan 12 and the engine radiator 11 so that suction due to airflow leakage between the blower fan 12 and the engine radiator 11 is difficult to occur.
  • the cooling water cooled in the engine radiator 11 is pressurized by the cooling water pump 13 (P 1), cools the assist motor 8, and is supplied to the engine 4 again through the cooling water pipe 16.
  • the swing motor 2, the inverter 9, and the capacitor 10 are also water-cooled with cooling water mixed with antifreeze similar to engine cooling water.
  • the heat-resistant temperature of the capacitor 10 and inverter 9 is lower than that of the engine 4, It constitutes an independent water cooling system separate from the cooling water.
  • the cooling water pressurized by the cooling water pump 17 (P2) is supplied via the cooling water pipe 18 to the capacitor 10 having the lowest heat resistance temperature in the water cooling system of this electric device. After cooling the capacitor 10 with water, the cooling water sequentially cools the inverter 9 and the swing motor 2, and finally flows into the radiator 20 for electric equipment via the cooling water pipe 19.
  • the electric equipment radiator 20 is provided on the upstream side of the engine radiator 11, and dissipates heat by using cooling air generated by the blower fan 12.
  • the heat generated from the engine 4, the assist motor 8, the turning motor 2, the inverter 9, the capacitor 10 and the like disposed in the engine room 5 is collectively collected by the engine radiator 11 and the electric device dedicated radiator 20. It has a structure that dissipates heat.
  • the air flow for cooling the two radiators 11 and 20 in the engine chamber 5 is sucked 22 from an intake port 21 provided on the left side surface of the engine chamber 5, and the radiator 20 for electric equipment, the radiator 11 for engine,
  • the fan 12, the engine 4, the assist motor 8, and the hydraulic pump 7 flow through the ventilation passage 23 in this order to cool each device, and are exhausted 25 from the exhaust port 24 provided on the right side of the engine chamber 5 to the outside. .
  • Batteries that can be charged at night using a commercial power supply via plug-ins such as lead-acid batteries, lithium-ion batteries, and nickel-hydrogen batteries, are often heavier than other components and are also dependent on plug-ins.
  • plug-ins such as lead-acid batteries, lithium-ion batteries, and nickel-hydrogen batteries
  • the counterweight area 6 at the rear end of the vehicle body is suitable to use as the battery mounting location on the revolving structure 1.
  • a large number of rectangular lead batteries 27 are mounted in a counterweight area 6 surrounded by a counterweight structure wall 26.
  • the lead battery 27 requires a special cooling despite its low heat-resistant temperature and a relatively small calorific value. Therefore, it is necessary to efficiently cool a large number of lead batteries 27 mounted in the counterweight area 6. Furthermore, when considering cooling of the lead battery 27 having a low heat-resistant temperature, the exhaust gas 25 whose temperature has risen after the engine room 5 is cooled by ventilation is not sucked as cooling air for cooling the lead battery 27. It will be an important issue. Therefore, the air cooling structure of the lead battery 27 shown below was adopted.
  • the air flow for cooling the lead battery 27 is sucked 29 from an intake port 28 provided in the counterweight structure wall 26, passes through a perforated plate or an armor door 30 that prevents inflow of dust and the like, and flows into the counterweight area 6. To do.
  • the exhaust port 31 is provided on the side surface (position) opposite to the intake port 28 of the counterweight structure wall 26.
  • a ventilation duct 32 connecting the intake port 28 and the exhaust port 31 is provided between the intake port 28 and the exhaust port 31, and a large number of lead batteries 27 are arranged in the ventilation duct 32. With this ventilation duct 32, it is possible to prevent wind leakage and air inflow caused by the large number of lead batteries 27 mounted along the flow direction and increase the ventilation resistance, thereby improving the cooling performance of the lead battery 27. can do.
  • a lead battery blower fan 33 for efficiently moving the introduced cooling air is mounted.
  • the lead battery blower fan 33 is mounted at the most downstream portion in the cooling air flow direction in the ventilation duct 32, and the cooling air sucked 29 from the intake port 28 is lead like the ventilation channel 34. All the lead batteries 27 are cooled between the batteries 27 and flow into the lead battery blower fan 33. The air flow contributing to cooling of the lead battery 27 passes through the perforated plate and the armor door 35 and is exhausted 36 from the exhaust port 31 to the outside of the machine. In this manner, by installing the lead battery blower fan 33 at the most downstream portion in the cooling wind direction in the ventilation duct 32, uniform cooling air can be generated for each battery row.
  • the ventilation channel 34 for cooling the lead battery 27 extends in substantially the same longitudinal direction independently of the ventilation channel 23 for cooling the engine compartment 5, and the lead battery 27. And the flow direction of the cooling air in the engine chamber 5 are substantially parallel to each other.
  • a cooling air inlet 28 for cooling the lead battery 27 and a cooling air inlet 21 for cooling the engine compartment 5 In order to cool the lead battery 27 to the same right side surface on the opposite side, as shown in FIG. 2 (b), with respect to the central section 37 of the revolving structure 1 including the boom operation surface.
  • the cooling air exhaust port 31 and the cooling air exhaust port 24 for cooling the engine chamber 5 are formed. Thereby, the exhaust gas 25 whose temperature has risen after the engine room 5 is cooled by ventilation can be prevented from being sucked as cooling air (intake air 29) for cooling the battery. As a result, the outside air can be supplied directly to the lead battery 27 at a low temperature, and the cooling performance of the lead battery 27 can be improved.
  • the counterweight area 6 is a space curved in an arc shape, and further has a large space in the vertical direction.
  • the intake port 28 and the exhaust port 31 for cooling the battery are formed as openings in the counterweight structure wall 26, a very large opening cannot be formed due to restrictions in securing the strength of the counterweight structure wall 26. Therefore, compared with the size of the ventilation cross section of the central portion of the ventilation duct 32 for cooling the lead battery 27, the size of the intake port 28 and the exhaust port 31 is small, and the cooling air from the intake port 28 is sufficiently supplied. It must be spread and supplied.
  • an air diffuser resistor plate 38 such as a perforated plate or a slit plate is disposed in the vicinity of the inside of the air inlet 28, and the air diffuser resistor plate 38 has a counterweight structure curved in an arc shape.
  • a wind guide plate 39 is attached to the end facing the wall 26 in an inclined state.
  • cooling air having a strong directivity flowing from the air inlet 28 is applied to the air scattering resistance plate 38 and diffused in the outer circumferential direction of the air scattering resistance plate 38.
  • the cooling air is guided toward the rear end where it is difficult for the cooling air to reach.
  • the cross-sectional shape is a triangle in order to smooth the flow of wind between the lead battery 27 area, for example, between the arc-shaped side wall portion of the counterweight structure wall 26 and the lead battery 27 row.
  • the dummy resistor 40 is installed. If this dummy resistor 40 is not installed, the cooling air preferentially flows into the space where the lead battery 27 is not mounted, and the inflow of cooling air to the place where the lead battery 27 is mounted is reduced. There is a negative effect that the lead battery 27 can be unevenly cooled.
  • the flow of the cooling air can be controlled so that the cooling air can be uniformly supplied to each lead battery 27. Further, the cooling air from the inlet 28 having a narrow opening can be sufficiently expanded and supplied to the entire ventilation cross section of the lead battery 27.
  • the cooling air inlet 21 and the lead battery 27 for cooling the engine compartment 5 are cooled.
  • a cooling air inlet 28 is provided on the left side surface of the revolving structure 1.
  • the cooling air exhaust port 31 after cooling the lead battery 27 and the cooling air exhaust port 24 after cooling the engine compartment 5 are both on the right side surface of the swing body 1. Is provided.
  • lead batteries 27 are respectively mounted on shelf boards 41 installed in a plurality of stages (three stages in the drawing), and each lead battery 27 is fixed (not shown). It is fixed with a jig.
  • Each shelf board 41 is fixed inside the counterweight area 6 by a mounting jig (not shown) having a vibration isolation mechanism.
  • a heat insulating material 42 for preventing heat from entering due to solar radiation is provided on the upper wall surface (and / or the side wall surface) in the ventilation channel for cooling the lead battery 27. Thereby, it is possible to prevent solar heat from entering the counterweight area 6.
  • the material of the heat insulating material 42 may be a general heat insulating material such as urethane foam or glass fiber, and if it is a vacuum heat insulating material recently used in refrigerators, the heat insulating effect is further improved. As described above, it is possible to realize a cooling structure in which the temperature of the lead battery 27 does not increase due to solar heat even under hot weather in summer.
  • FIG. 4 is a right side view of the revolving structure according to the second embodiment of the present invention.
  • the present embodiment is different from the first embodiment in that the cooling air discharge port 24 of the engine chamber 5 is provided not on the right side surface but on the upper surface of the right side portion so that the cooling air in the engine chamber 5 is exhausted. 25 is a point discharged upward.
  • the cooling air intake ports 21 and 28 and the exhaust ports 24 and 31 of the engine chamber 5 and the lead battery 27 do not necessarily have to be formed in the side surface portion of the revolving structure 1.
  • the exhaust gas 25 whose temperature has risen may be structured so as not to be sucked as cooling air for cooling the battery.
  • FIG. 5 is a top cross-sectional view of a counterweight area according to the third embodiment of the present invention.
  • the difference from the first embodiment is that a lead battery blower fan 33 that generates cooling air for the lead battery 27 is installed in an intermediate portion of the ventilation passage for cooling the lead battery 27. Is a point.
  • the lead battery blower fan 33 becomes far from the intake port 28 and the exhaust port 31 at an approximately equal distance.
  • the structure is such that noise from the lead battery fan 33 is difficult to leak, and a low-noise battery cooling structure can be realized.
  • FIG. 6 is a top sectional view of the counterweight area according to the fourth embodiment of the present invention.
  • This embodiment is different from the first embodiment in that a cylindrical small battery 43 is mounted instead of a rectangular parallelepiped large lead battery.
  • the small cylindrical battery 43 is, for example, a lithium ion battery or a nickel-hydrogen battery. Further, there is no problem even if the cylindrical small battery 43 is a lead battery or the like.
  • lithium ion batteries have the advantages of both lead batteries and capacitors. It is a battery that has both (a large amount of charge and a large instantaneous power supply), and its use is expected to expand in the future.
  • a lithium ion battery often adopts a small cell shape such as a cylindrical shape or a flat rectangular shape from the viewpoint of safety, and this embodiment shows an example of a cylindrical shape.
  • a lithium ion battery tends to generate a large amount of heat, and ventilation cooling of a lithium ion battery is more important than a lead battery.
  • a ventilation cooling structure for a lithium ion battery as in the present embodiment, highly reliable cooling of a small battery such as a lithium ion battery is possible.
  • the cooling performance can be ensured, the reliability is high, the fuel consumption is low, the CO 2 emission is small, the noise is low, and the vibration resistance is high. It is possible to realize a hybrid drive system for construction machinery.
  • the first to fourth aspects of the invention it is possible to efficiently cool the battery mounted in the counterweight area. Furthermore, it is possible to prevent the exhaust gas whose temperature has risen after the engine room has been cooled by ventilation from being sucked as cooling air for cooling the battery. Further, the outside air is directly supplied to the battery at a low temperature, and the battery cooling performance can be improved.
  • the sixth aspect of the present invention it is possible to realize a low noise cooling structure with little sound leakage from the blower by installing the blower in the middle portion of the ventilation flow path for cooling the battery.
  • the seventh aspect of the present invention it is possible to prevent wind leakage and air inflow.
  • the eighth aspect of the present invention it is possible to control the flow of cooling air so that uniform cooling air can be supplied to each battery even when an irregular battery is mounted. Further, it is possible to supply the cooling air from the intake port having a narrow opening sufficiently wide with respect to the ventilation cross section of the ventilation channel.
  • the ninth aspect of the present invention it is possible to prevent the solar heat from entering the battery mounting area under the hot summer sun.
  • the battery cooling effect can be further improved.
  • the cooling performance can be ensured, the reliability is high, the fuel consumption is low, and the CO 2 emission amount is low. It is possible to realize a hybrid drive system for construction machinery that is low in noise and vibration-resistant.
  • a hydraulic excavator has been described among the construction machines, but the present invention is not limited to the hydraulic excavator, and can be applied to various construction machines such as a mini excavator, a wheel loader, a bulldozer, and a dump truck. It is.

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Abstract

【課題】バッテリで発生する熱を効率良く排出でき、エンジン室の排気をバッテリに吸い込むことの無い建設機械の冷却構造を提供する。 【解決手段】エンジン４と、そのエンジン４を冷却するための放熱器１１と、油圧ポンプ７を配置したエンジン室５と、そのエンジン室５に隣接してバッテリ２７を搭載したカウンタウェイトエリア６を備えた建設機械の冷却構造であって、前記エンジン室５を冷却するための通風流路２３と前記バッテリ２７を冷却するための通風流路３４が個別に独立して略同じ方向に形成され、前記エンジン室５を冷却するための通風流路２３を流れる冷却風の流通方向と、前記バッテリ２７を冷却するための通風流路３４を流れる冷却風の流通方向が略平行であることを特徴とする。

Description

建設機械の冷却構造
　本発明は、エンジン室とカウンタウェイトエリアを備えて、そのカウンタウェイトエリアに搭載するカウンタウェイトとしてバッテリを用いる建設機械に係り、特にバッテリで発生する熱を効率良く排出でき、同時に、エンジン室の排気をカウンタウェイトエリア側に吸い込むことの無い建設機械の冷却構造に関する。
　最近、地球環境の保全を目的として、自動車においてはハイブリッド駆動方式が各社で販売されており、建設機械においても、燃費の低減やＣＯ2排出量の低減を目的に、エンジンと電動モータを組合せたハイブリッド駆動方式や、バッテリのみで駆動するバッテリ駆動方式の建設機械が開発されている。
　ハイブリッド駆動方式の建設機械の蓄電デバイスとしては、瞬時に大電力を供給できるが蓄電容量が小さいキャパシタなどを用いる場合と、瞬時に大電力を供給することはできないが蓄電容量が大きい鉛バッテリやリチウムバッテリなどを用いる場合、さらに両者を併用する場合などが考えられる。一般にこれらの蓄電デバイスは耐熱温度が低く、比較的低温の空気による十分な冷却を必要とする場合が多い。特に、鉛バッテリは耐熱温度が低く、十分な通風冷却が必要である。
　また、これらの蓄電デバイスは、一般に重量が重い場合が多く、また実装体積も大きい場合が多いため、車体への搭載場所として、車体後端部のカウンタウェイトエリアとする例が、例えば特許文献１、２に記載されている。
　特許文献１の特開２００７－２２４５８５号公報には、バッテリ駆動方式の建設機械に関して、最後部のカウンタウェイトエリアにバッテリを搭載し、バッテリをファンで冷却する例、ならびにカウンタウェイトエリアに重量物であるバッテリを搭載することにより、ブームと重量バランスをとるカウンタウェイトの役割をバッテリが兼ねることが記載されている。
　ただし、この発明では、冷却風を外気から直接導入するのではなく、オイルクーラを冷却した後の空気をバッテリ冷却用ファンに導き、それによりバッテリの冷却が行われている。この冷却構造では、バッテリの搭載数が多い場合、またはバッテリの発熱量が大きい場合、またはバッテリの耐熱温度が低い場合には、バッテリに供給される冷却風の温度が外気に比べて上昇してしまい、バッテリの冷却性能が低下するという課題がある。
　また、特許文献２の特開２００３－３２８３９２号公報には、ハイブリッド駆動方式における建設機械の機器配置構造が記載されている。ここでは、バッテリをカウンタウェイトエリア内部に配置し、このバッテリをカバーで被蔽した構造が記載されているが、バッテリそのものに対する冷却構造については配慮されていない。
　従って、このバッテリ搭載構造では、バッテリの搭載数が多い場合、またはバッテリの発熱量が大きい場合には、バッテリ周囲の空気温度が上昇してしまい、バッテリの冷却性能が著しく悪化するという課題がある。
特開２００７－２２４５８５号公報 特開２００３－３２８３９２号公報
　建設機械、特に油圧ショベルを対象にしたハイブリッド駆動方式を考えると、プラグイン方式で夜間充電が可能な鉛バッテリやリチウムイオンバッテリ、ニッケル－水素バッテリなどを多数旋回体内に搭載して、燃費の低減やＣＯ2排出量の低減を行うことが想定される。ハイブリッド駆動方式の場合、従来のエンジンや油圧ポンプ、エンジン冷却用放熱器などに加えて、ハイブリッド用の電動機器を追加で搭載することになり、旋回体内部への電動機器の配置が大きな課題となる。特に、バッテリは重量が大きい場合が多く、またプラグインによる燃費低減のメリットを出すためにバッテリは多数搭載することが必要で、実装体積も大きくなる。そのため、車体へのバッテリの搭載場所としては、車体後端部のカウンタウェイトエリアとすることが適している。
　しかし、これら鉛バッテリやリチウムイオンバッテリ、ニッケル－水素バッテリなどは、一般に耐熱温度が低く、発熱量自体は比較的小さいにも関わらず、特別な冷却を必要とする場合が多い。そのため、カウンタウェイトエリアに搭載された多数のバッテリを、効率的に冷却することが課題となる。特に、カウンタウェイトエリアに隣接した前方には、エンジン室があるため、耐熱温度の低いバッテリの冷却を考える上では、エンジン室を通風冷却した後の温度上昇した排気を、バッテリ冷却のための冷却風として吸い込まないようにすることが重要な課題となる。
　また、バッテリの冷却にはエンジン室の冷却流路とは独立した専用の冷却流路が必要であり、外気が低温のまま直接バッテリに供給されるように流路を構成することにより、バッテリの冷却性能を向上させることが課題となる。
　また、前記バッテリの冷却流路内には、流れ方向に沿ってバッテリが多数段搭載されるため冷却風の通風抵抗が大きくなり、吸気口から排気口までの流路においては、バッテリの冷却性能を確保するために、風漏れの防止や空気流入の防止をすることが課題となる。
　また、カウンタウェイトエリアは円弧状に湾曲した空間であり、さらに上下方向にも大きな空間があるため、バッテリの搭載密度を上げるためには、規則正しい搭載状態になるとは限らず、不規則なバッテリの搭載状態となった場合には、各バッテリに均一な冷却風を供給できるように冷却風の流れを制御しなければならないという課題がある。
　また、バッテリ冷却用の吸気口と排気口は、カウンタウェイト構造体に開口部として構成するため、カウンタウェイト構造体の強度確保の制約などから、あまり大きな開口部を用意できない場合が多い。そのため、バッテリの通風断面の大きさに比較して、吸気口と排気口の大きさが小さく、バッテリの通風断面に吸気口からの冷却風を十分に広げて供給しなければならないという課題がある。
　また、建設機械は屋外で使用する場合がほとんどであるため、夏場の炎天下においては、太陽熱のバッテリ搭載エリアへの侵入を阻止することが課題となる。
　本発明は、前記従来技術の課題に鑑みて為されたものであり、カウンタウェイトエリアに搭載された多数のバッテリを効率的に冷却することが可能な建設機械の冷却構造を提供することを目的とする。
　前記目的を達成するため、本発明の第１の手段は、エンジンと、そのエンジンを冷却するための放熱器と、油圧ポンプを搭載したエンジン室と、
　内部にバッテリを搭載したカウンタウェイトエリアを有する建設機械の冷却構造であって、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路と前記バッテリを冷却するための通風流路が個別に独立して形成され、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路の排気口と、前記バッテリを冷却するための通風流路の吸気口が異なる面に形成されていることを特徴とするものである。
　本発明の第２の手段は前記第１の手段において、
　前記異なる面が、当該建設機械の互いに反対側の側面であることを特徴とするものである。
　本発明の第３の手段は、エンジンと、そのエンジンを冷却するための放熱器と、油圧ポンプを搭載したエンジン室と、
　内部にバッテリを搭載したカウンタウェイトエリアを有する建設機械の冷却構造であって、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路と前記バッテリを冷却するための通風流路が個別に独立して形成され、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路を流れる冷却風の流通方向と、前記バッテリを冷却するための通風流路を流れる冷却風の流通方向が略同じであることを特徴とするものである。
　本発明の第４の手段は、エンジンと、そのエンジンを冷却するための放熱器と、油圧ポンプを搭載したエンジン室と、
　内部にバッテリを搭載したカウンタウェイトエリアを有する建設機械の冷却構造であって、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路と前記バッテリを冷却するための通風流路が個別に独立して形成され、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路の吸気口と、前記バッテリを冷却するための通風流路の吸気口が、当該建設機械の同じ側面に形成され、
　前記エンジン室を冷却するための通風流路の排気口と、前記バッテリを冷却するための通風流路の排気口が、前記吸気口を形成した側面とは反対側の当該建設機械の同じ側面に形成されていることを特徴とするものである。
　本発明の第５の手段は前記第１ないし第４のいずれかの手段において、
　前記バッテリを冷却するための通風流路の冷却風流れ方向下流部に、前記バッテリの冷却風を発生させる送風機を設置したことを特徴とするものである。
　本発明の第６の手段は前記第１ないし第４のいずれかの手段において、
　前記バッテリを冷却するための通風流路の冷却風流れ方向中間部分に、前記バッテリの冷却風を発生させる送風機を設置したことを特徴とするものである。
　本発明の第７の手段は前記第１ないし第６のいずれかの手段において、
　前記カウンタウェイトエリア内に、前記バッテリを冷却するための冷却風の吸気口と排気口とを繋いで、前記バッテリを冷却するための通風流路を形成する通風ダクトを設け、
　その通風ダクト内に前記バッテリを搭載したことを特徴とするものである。
　本発明の第８の手段は前記第１ないし第７のいずれかの手段において、
　前記バッテリを冷却するための通風流路内に、前記冷却風の流れを案内するための例えば後述する風散らし抵抗板、導風ガイド板あるいはダミー抵抗体などのガイド手段を設置したことを特徴とするものである。
　本発明の第９の手段は前記第１ないし第８のいずれかの手段において、
　前記バッテリを冷却するための通風流路に断熱材を設置したことを特徴とするものである。
　本発明の第１０の手段は前記第１ないし第９のいずれかの手段において、
　前記バッテリを冷却するための通風流路を流れる冷却風の流れ方向に沿って前記バッテリが冷却風流通用の隙間をおいて搭載されていることを特徴とするものである。
　本発明の第１１の手段は前記第１ないし第１０のいずれかの手段において、
　前記バッテリを冷却するための通風流路を流れる冷却風の流れ方向と直交する方向に沿って前記バッテリが冷却風流通用の隙間をおいて搭載されていることを特徴とするものである。
　本発明の第１２の手段は前記第１ないし第１１のいずれかの手段において、
　前記カウンタウェイトエリア内に棚板が複数段設置され、各棚板の上に前記バッテリが固定されて、前記バッテリとその上側の棚板との間に冷却風流通用の隙間が形成されていることを特徴とするものである。
　本発明の第１３の手段は前記第１ないし第１２のいずれかの手段において、
前記バッテリが鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリ、ニッケル－水素バッテリのグループから選択されたバッテリであることを特徴とするものである。
　本発明は前述のような構成になっており、カウンタウェイトエリアに搭載された多数のバッテリを効率的に冷却することが可能な建設機械の冷却構造を提供することができる。
本発明の第一の実施形態に係る旋回体の上面断面図である。 その旋回体の（ａ）左側面図と（ｂ）右側面図である。 その旋回体の左断面図である。 本発明の第二の実施形態に係る旋回体の右側面図である。 本発明の第三の実施形態に係るカウンタウェイトエリアの上面断面図である。 本発明の第四の実施形態に係るカウンタウェイトエリアの上面断面図である。
　ハイブリッド駆動方式の建設機械、特に油圧ショベルにおいて、夜間などの油圧ショベルを使用しない時間帯に、外部の商用電源などから電力を受けて、鉛バッテリやリチウムイオンバッテリ、ニッケル－水素バッテリなどに充電し、油圧ショベルの使用時にバッテリの充電電力を逐次使ってモータを駆動する、いわゆるプラグインハイブリッド駆動方式を採用することが考えられる。それらにより、プラグイン方式ではない通常のハイブリッド方式に比べて、燃費の低減やＣＯ2排出量の低減を一層図ることが可能であることから、本発明は特にプラグインハイブリッド駆動方式の建設機械に好適である。
　以下、本発明を実施形態について、図を参照して詳細に説明する。　
　図１～図３は本発明の第一の実施形態に係る油圧ショベルなどの建設機械（旋回体）の冷却構造を示す図で、図1はその旋回体の上面断面図、図２（ａ）はその旋回体の左側面図、図２（ｂ）はその旋回体の右側面図、図３はその旋回体の左断面図である。
　本実施形態では、プラグインハイブリッド駆動方式の油圧ショベルの旋回体後半部について、バッテリやその他の機器の冷却構造を示している。
　図１に示すように、旋回体１の略中央位置に電気により旋回力を発生する旋回モータ２が搭載されおり、この旋回モータ２の中心軸３の周りを旋回体１は回転動作する。旋回体１には、エンジン４を始めとして多くの油圧機器や電動機器が搭載されているエンジン室５と、そのエンジン室５に隣接した車体後端部にカウンタウェイトエリア６が設けられている。
　エンジン室５には、その中央部に配置されたディーゼル式などのエンジン４と、その図面に向って右側にブームなどを動作させるための油圧ポンプ７と、エンジン４と油圧ポンプ７の間に配置され、エンジン４の動作をアシストし、かつ油圧ポンプ７を駆動するアシストモータ８が搭載されている。さらに、旋回モータ２を駆動するためのインバータ９と、旋回モータ２の電力を回生して蓄えて、その後瞬時に放出するためのキャパシタ１０と、エンジン４の水冷のためのエンジン用ラジエータ１１と、送風ファン１２と、冷却水ポンプ１３（Ｐ１）などが搭載されている。
　エンジン４で発生した熱は、冷却水ポンプ１３（Ｐ１）ならびに冷却水配管１４によって循環する冷却水により吸収されて、エンジン用ラジエータ１１に熱輸送される。エンジン用ラジエータ１１に送り込まれた冷却水は、送風ファン１２により図面に向って左側から供給される空気流で冷却される。冷却水は、例えばエチレングリコールやプロピレングリコールなどの不凍液を５０％程度混合したもので、冬季などの低温下においても凍結しない。
　送風ファン１２とエンジン用ラジエータ１１の間に隔壁１５を配置し、送風ファン１２とエンジン用ラジエータ１１の間で空気流の漏れによる吸い込みが発生し難いようにしている。エンジン用ラジエータ１１内で冷却された冷却水は、冷却水ポンプ１３（Ｐ１）で加圧された後に、アシストモータ８を冷却し、冷却水配管１６を介して再びエンジン４に供給される。
　一方、旋回モータ２、インバータ９、キャパシタ１０も、エンジン冷却水と同様な不凍液を混合した冷却水によって水冷されているが、キャパシタ１０やインバータ９の耐熱温度がエンジン４よりも低いため、エンジンの冷却水とは別の独立した水冷系を構成している。
　この電動機器の水冷系で最も耐熱温度の低いキャパシタ１０に、冷却水ポンプ１７（Ｐ２）で加圧された冷却水が、冷却水配管１８を介して供給される。冷却水は、キャパシタ１０を水冷した後に、インバータ９、旋回モータ２を順次水冷し、最後に冷却水配管１９を介して電動機器専用ラジエータ２０に流入する。電動機器専用ラジエータ２０は、エンジン用ラジエータ１１の上流側に設けられ、送風ファン１２によって生じている冷却風を利用して放熱している。
　このように、エンジン室５に配置されているエンジン４、アシストモータ８、旋回モータ２、インバータ９、キャパシタ１０などから発生する熱は、エンジン用ラジエータ１１と電動機器専用ラジエータ２０によって、一括して放熱される構造となっている。
　エンジン室５内の二つのラジエータ１１，２０を冷却するための空気流は、エンジン室５の左側面に設けられた吸気口２１から吸気２２し、電動機器専用ラジエータ２０、エンジン用ラジエータ１１、送風ファン１２、エンジン４、アシストモータ８、油圧ポンプ７の順に通風流路２３中を流れて各機器を冷却して、エンジン室５の右側面に設けられた排気口２４から外部に排気２５される。
　プラグインにより商用電源を用いて夜間に充電することが可能なバッテリ、例えば鉛バッテリやリチウムイオンバッテリ、ニッケル－水素バッテリは、他の搭載部品に比べて重量が重い場合が多く、またプラグインによる燃費低減のメリットを出すために、バッテリは多数個搭載することが必要で、実装体積も大きくなる。そのため、旋回体１へのバッテリの搭載場所としては、車体後端部のカウンタウェイトエリア６とすることが適している。
　図１に示すように、カウンタウェイト構造壁２６によって囲まれたカウンタウェイトエリア６内に、直方体の鉛バッテリ２７が多数搭載されている。鉛バッテリ２７は耐熱温度が低く、発熱量自体は比較的小さいにも関わらず、特別な冷却を必要とする。そのためカウンタウェイトエリア６に搭載された多数の鉛バッテリ２７を、効率的に冷却することが必要である。さらに、耐熱温度の低い鉛バッテリ２７の冷却を考える上では、エンジン室５を通風冷却した後の温度上昇した排気２５を、鉛バッテリ２７の冷却のための冷却風として吸い込まないようにすることが重要な課題となる。そのため、以下に示す鉛バッテリ２７の空冷構造とした。
　鉛バッテリ２７を冷却する空気流は、カウンタウェイト構造壁２６に設けた吸気口２８から吸気２９し、ゴミなどの流入を防止する多孔板や鎧戸３０を通過して、カウンタウェイトエリア６内に流入する。
　排気口３１は、カウンタウェイト構造壁２６の吸気口２８と反対側の側面（位置）に設けられている。吸気口２８から排気口３１までの間には、吸気口２８と排気口３１を繋ぐ通風ダクト３２が設けられ、その通風ダクト３２内に多数の鉛バッテリ２７が整列配置されている。この通風ダクト３２により、流れ方向に沿って鉛バッテリ２７が多数段搭載されて通風抵抗が大きくなることに起因する風漏れの防止や空気流入の防止が可能となり、鉛バッテリ２７の冷却性能を向上することができる。
　この通風ダクト３２内には、導入した冷却風を効率よく移動させるための鉛バッテリ用送風ファン３３が搭載されている。この実施形態では、鉛バッテリ用送風ファン３３は、通風ダクト３２内の冷却風れ方向最下流部に搭載されており、吸気口２８から吸気２９した冷却風は、通風流路３４のように鉛バッテリ２７の間を通り総ての鉛バッテリ２７を冷却し、鉛バッテリ用送風ファン３３に流入する。鉛バッテリ２７の冷却に寄与した空気流は、多孔板や鎧戸３５を通過して、排気口３１から機外に排気３６される。このように、鉛バッテリ用送風ファン３３を通風ダクト３２内の冷却風れ方向最下流部に搭載することにより、各バッテリ列に対して均一な冷却風を発生させることが可能となる。
　本実施形態では、鉛バッテリ２７を冷却するための通風流路３４が、エンジン室５を冷却するための通風流路２３と、独立して略同じ長手方向に延びており、かつ、鉛バッテリ２７とエンジン室５の冷却風の流通方向が概略平行であるように構成されている。
　そして図２（ａ）に示すように、鉛バッテリ２７を冷却するための冷却風の吸気口２８と、エンジン室５を冷却するための冷却風の吸気口２１が、旋回体１の旋回軸とブーム動作面とを含む旋回体１の中央断面３７に対して、同じ左側面に形成され、かつ図２（ｂ）に示すように、反対側の同じ右側面に、鉛バッテリ２７を冷却するための冷却風の排気口３１とエンジン室５を冷却するための冷却風の排気口２４が形成されている。それにより、エンジン室５を通風冷却した後の温度上昇した排気２５を、バッテリ冷却のための冷却風（吸気２９）として吸い込まないようにすることができる。これらにより、外気が低温のまま直接、鉛バッテリ２７に供給でき、鉛バッテリ２７の冷却性能の向上が図れる。
　図１に示すようにカウンタウェイトエリア６は円弧状に湾曲した空間であり、さらに上下方向にも大きな空間があるため、鉛バッテリ２７の搭載密度を上げるために、同図に示すような碁盤目状配列ではない不規則な鉛バッテリ２７の搭載状態となっている。この場合には、鉛バッテリ２７の冷却風は、流れやすい場所に流れていくため、各鉛バッテリ２７に均一な冷却風を供給することが難しいという課題があり、それを解決するために冷却風の流れを制御する必要がある。
　さらに、バッテリ冷却用の吸気口２８と排気口３１は、カウンタウェイト構造壁２６に開口部として形成するため、カウンタウェイト構造壁２６の強度確保の制約などから、あまり大きな開口部を形成できない。そのため、鉛バッテリ２７を冷却するための通風ダクト３２の中央部の通風断面の大きさに比較して、吸気口２８と排気口３１の大きさが小さく、吸気口２８からの冷却風を十分に広げて供給しなければならない。
　これらの課題に対応するため本実施形態では、吸気口２８の内側付近に多孔板あるいはスリット板などの風散らし抵抗板３８を配置し、その風散らし抵抗板３８の円弧状に湾曲したカウンタウェイト構造壁２６と対向する端部には導風ガイド板３９が傾斜した状態に取り付けられている。
　吸気２９のように吸気口２８から流入した強い指向性を持った冷却風を前記風散らし抵抗板３８に当てて、風散らし抵抗板３８の外周方向に拡散し、また、導風ガイド板３９の案内により、冷却風が届き難い後端部に向かって冷却風を誘導する構成になっている。
　さらに、鉛バッテリ２７が搭載されていない領域、例えばカウンタウェイト構造壁２６の円弧状の側壁部と鉛バッテリ２７列との間には、風の流れをスムーズにするための、例えば断面形状が三角形のダミー抵抗体４０を設置している。このダミー抵抗体４０を設置していないと、鉛バッテリ２７が搭載されていない空間部に冷却風が優先的に流れ込み、鉛バッテリ２７が搭載されている箇所への冷却風の流入が少なくなり、鉛バッテリ２７の冷却にむらができるという弊害を生じることになる。
　以上により不規則な鉛バッテリ２７の搭載状態となった場合でも、各鉛バッテリ２７に冷却風を均一に供給できるように冷却風の流れを制御することが可能となる。さらに、鉛バッテリ２７の通風断面に対し、開口部の狭い吸気口２８からの冷却風を十分に広げて全体的に供給することが可能となる。
　旋回モータ２の中心軸３を中心にして回転動作する旋回体１において、図２（ａ）に示すように、エンジン室５を冷却するための冷却風の吸気口２１と鉛バッテリ２７を冷却するための冷却風の吸気口２８が共に旋回体１の左側面に設けられている。さらに図２（ｂ）に示すように、鉛バッテリ２７を冷却した後の冷却風の排気口３１と、エンジン室５を冷却した後の冷却風の排気口２４が共に旋回体１の右側面に設けられている。
　このように構成したことより、エンジン室５を通風冷却した後の温度上昇した排気を、バッテリ冷却のための冷却風として吸い込まないようにすることが可能となり、外気が低温のまま直接、鉛バッテリ２７に供給されるため、鉛バッテリ２７の冷却性能を向上させることができる。
　図３に示すように、カウンタウェイトエリア６の内部には、複数段（図面では３段）に設置された棚板４１の上にそれぞれ鉛バッテリ２７が搭載され、各鉛バッテリ２７は図示しない固定治具で固定されている。また各棚板４１は、防振機構を備えた取り付け治具（図示しない）により、カウンタウェイトエリア６の内部に固定されている。これらにより、不整地で走行した場合でも、鉛バッテリ２７を走行による振動から保護することができる。
　このように棚板４１を用いて鉛バッテリ２７を多段積みすることにより、鉛バッテリ２７とその上側の棚板４１の間に冷却風が流通する隙間を形成することができる（図３参照）。また、棚板４１の上に鉛バッテリ２７を固定する際、隣の鉛バッテリ２７との間に隙間が形成されるように固定する（図１参照）。上下方向ならびに同一平面上において、それぞれ隙間を設けることにより、鉛バッテリ２７の冷却効果が向上する。
　建設機械は屋外で使用する場合がほとんどであるため、夏場の炎天下においては、太陽熱のバッテリ搭載エリアへの侵入を阻止することが課題となる。そのため、鉛バッテリ２７を冷却するための通風流路内の、上部壁面または（ならびに）側壁面に、日射による熱の侵入を防止するための断熱材４２が設置されている。それにより、太陽熱のカウンタウェイトエリア６への侵入を阻止することが可能となる。断熱材４２の材質は、ウレタンフォームやグラスファイバーなどの一般的な断熱材で良く、最近冷蔵庫などに用いられている真空断熱材であれば、より一層断熱効果は向上する。以上により、夏場の炎天下においても、太陽熱により鉛バッテリ２７の温度上昇を招かない冷却構造を実現できる。
　図４は、本発明の第二の実施形態に係る旋回体の右側面図である。本実施形態で前記第一の実施形態と相違する点は、エンジン室５の冷却風の排出口２４が、右側面ではなく、右側部の上面に設けられて、エンジン室５の冷却風の排気２５が上方に排出される点である。
　このように、エンジン室５や鉛バッテリ２７の冷却風の吸気口２１，２８や排気口２４，３１は、必ずしも旋回体１の側面部に形成されている必要はなく、エンジン室５を通風冷却した後の温度上昇した排気２５を、バッテリ冷却のための冷却風として吸い込まないような構造になっていれば良い。
　図５は、本発明の第三の実施形態に係るカウンタウェイトエリアの上面断面図である。
本実施形態で前記第一の実施形態と相違する点は、鉛バッテリ２７を冷却するための通風流路の中間部分に、鉛バッテリ２７の冷却風を発生させる鉛バッテリ用送風ファン３３を設置した点である。
　このように、鉛バッテリ用送風ファン３３を通風流路の中間部分に設置することにより、鉛バッテリ用送風ファン３３が、吸気口２８からも、排気口３１からもほぼ等距離に遠くなるため、鉛バッテリ用送風ファン３３からの騒音が漏れ難い構造となり、低騒音なバッテリの冷却構造を実現することができる。
　図６は、本発明の第四の実施形態に係るカウンタウェイトエリアの上面断面図である。
本実施形態で前記第一の実施形態と相違する点は、直方体形状の大型鉛バッテリの代わりに、円柱形状の小型バッテリ４３を搭載した点である。円柱形状の小型バッテリ４３は、例えばリチウムイオンバッテリやニッケル－水素バッテリなどである。また、この円柱形状の小型バッテリ４３が、鉛バッテリなどであっても何ら問題は無い。
　鉛バッテリは、安価ではあるが、瞬時に大電力を供給することはできないため、キャパシタなどと併用せざるを得ないという課題があるが、リチウムイオンバッテリなどは、鉛バッテリとキャパシタの両方の利点（充電量大、瞬時供給電力大）を併せ持つバッテリであり、今後利用が拡大していくと考えられる。リチウムイオンバッテリは、安全面から、円柱型や扁平角型などの小型のセル形状を採用することが多く、本実施形態では円柱型の例を示している。
　一般的に、リチウムイオンバッテリは発熱量が大きくなる傾向があり、リチウムイオンバッテリの通風冷却は鉛バッテリ以上に重要な課題となる。本実施形態のように、リチウムイオンバッテリの通風冷却構造を採用することにより、リチウムイオンバッテリなどの小型バッテリの高信頼冷却が可能となる。
　本発明によれば、耐熱温度の比較的低いバッテリを多数カウンタウェイトエリアに搭載しても、冷却性能を確保でき、信頼性が高く、低燃費でＣＯ2排出量が少なく、低騒音で、耐振性がある、建設機械のハイブリッド駆動システムを実現することが可能となる。
　次に本発明の請求項別の効果について説明する。　
　請求項１ないし４に記載の発明によれば、カウンタウェイトエリアに搭載されたバッテリを、効率的に冷却することが可能となる。さらに、エンジン室を通風冷却した後の温度上昇した排気を、バッテリ冷却のための冷却風として吸い込まないようにすることが可能となる。また、外気が低温のまま直接バッテリに供給されるようになり、バッテリの冷却性能を向上させることができる。
　請求項５に記載の発明によれば、送風機を、バッテリを冷却するための通風流路の下流部に設置することにより、各バッテリ列に対して均一な冷却風を発生させることが可能となる。
　請求項６に記載の発明によれば、送風機を、バッテリを冷却するための通風流路の中間部分に設置することにより、送風機からの音漏れの少ない低騒音な冷却構造を実現可能となる。
　請求項７に記載の発明によれば、風漏れの防止や空気流入の防止が可能となる。　
　請求項８に記載の発明によれば、不規則なバッテリの搭載状態となった場合でも、各バッテリに均一な冷却風を供給できるように冷却風の流れを制御することが可能となる。また、通風流路の通風断面に対し、開口部の狭い吸気口からの冷却風を十分に広げて供給することができる。
　請求項９に記載の発明によれば、夏場の炎天下において、太陽熱のバッテリ搭載エリアへの侵入を阻止することが可能となる。
　請求項１０ないし１２に記載の発明によれば、更にバッテリを冷却効果を向上することができる。
　そして本発明は最終的には、耐熱温度の比較的低いバッテリを多数カウンタウェイトエリアに搭載しても、冷却性能を確保できるようになり、信頼性が高く、低燃費でＣＯ2排出量の低く、低騒音で、耐振性がある、建設機械のハイブリッド駆動システムを実現することが可能となる。
　本実施形態では、建設機械の内、特に油圧ショベルについて説明してきたが、本発明は油圧ショベルに限定されるものではなく、例えばミニショベル、ホイールローダ、ブルドーザ、ダンプトラックなど各種建設機械に適用可能である。
　　１　　旋回体
　　２　　旋回モータ
　　３　　中心軸
　　４　　エンジン
　　５　　エンジン室
　　６　　カウンタウェイトエリア
　　７　　油圧ポンプ
　　８　　アシストモータ
　　９　　インバータ
　１０　　キャパシタ
　１１　　エンジン用ラジエータ
　１２　　送風ファン
　１３　　冷却水ポンプ（Ｐ１）
　１４　　冷却水配管
　１５　　隔壁
　１６　　冷却水配管
　１７　　冷却水ポンプ（Ｐ２）
　１８　　冷却水配管
　１９　　冷却水配管
　２０　　電動機器専用ラジエータ
　２１　　吸気口
　２２　　吸気
　２３　　通風流路
　２４　　排気口
　２５　　排気
　２６　　カウンタウェイト構造壁
　２７　　鉛バッテリ
　２８　　吸気口
　２９　　吸気
　３０　　多孔板や鎧戸
　３１　　排気口
　３２　　通風ダクト
　３３　　鉛バッテリ用送風ファン
　３４　　通風流路
　３５　　多孔板や鎧戸
　３６　　排気
　３７　　旋回体の中央断面
　３８　　風散らし抵抗板
　３９　　導風ガイド板
　４０　　ダミー抵抗体
　４１　　棚板
　４２　　断熱材
　４２　　小型バッテリ

Claims (13)

  1. 　エンジンと、そのエンジンを冷却するための放熱器と、油圧ポンプを搭載したエンジン室と、
    　内部にバッテリを搭載したカウンタウェイトエリアを有する建設機械の冷却構造であって、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路と前記バッテリを冷却するための通風流路が個別に独立して形成され、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路の排気口と、前記バッテリを冷却するための通風流路の吸気口が異なる面に形成されていることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  2. 　請求項１に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記異なる面が、当該建設機械の互いに反対側の側面であることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  3. 　エンジンと、そのエンジンを冷却するための放熱器と、油圧ポンプを搭載したエンジン室と、
    　内部にバッテリを搭載したカウンタウェイトエリアを有する建設機械の冷却構造であって、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路と前記バッテリを冷却するための通風流路が個別に独立して形成され、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路を流れる冷却風の流通方向と、前記バッテリを冷却するための通風流路を流れる冷却風の流通方向が略同じであることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  4. 　エンジンと、そのエンジンを冷却するための放熱器と、油圧ポンプを搭載したエンジン室と、
    　内部にバッテリを搭載したカウンタウェイトエリアを有する建設機械の冷却構造であって、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路と前記バッテリを冷却するための通風流路が個別に独立して形成され、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路の吸気口と、前記バッテリを冷却するための通風流路の吸気口が、当該建設機械の同じ側面に形成され、
    　前記エンジン室を冷却するための通風流路の排気口と、前記バッテリを冷却するための通風流路の排気口が、前記吸気口を形成した側面とは反対側の当該建設機械の同じ側面に形成されていることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  5. 　請求項１ないし４のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリを冷却するための通風流路の冷却風流れ方向下流部に、前記バッテリの冷却風を発生させる送風機を設置したことを特徴とする建設機械の冷却構造。
  6. 　請求項１ないし４のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリを冷却するための通風流路の冷却風流れ方向中間部分に、前記バッテリの冷却風を発生させる送風機を設置したことを特徴とする建設機械の冷却構造。
  7. 　請求項１ないし６のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記カウンタウェイトエリア内に、前記バッテリを冷却するための冷却風の吸気口と排気口とを繋いで、前記バッテリを冷却するための通風流路を形成する通風ダクトを設け、
    　その通風ダクト内に前記バッテリを搭載したことを特徴とする建設機械の冷却構造。
  8. 　請求項１ないし７のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリを冷却するための通風流路内に、前記冷却風の流れを案内するためのガイド手段を設置したことを特徴とする建設機械の冷却構造。
  9. 　請求項１ないし８のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリを冷却するための通風流路に断熱材を設置したことを特徴とする建設機械の冷却構造。
  10. 　請求項１ないし９のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリを冷却するための通風流路を流れる冷却風の流れ方向に沿って前記バッテリが冷却風流通用の隙間をおいて搭載されていることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  11. 　請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリを冷却するための通風流路を流れる冷却風の流れ方向と直交する方向に沿って前記バッテリが冷却風流通用の隙間をおいて搭載されていることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  12. 　請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記カウンタウェイトエリア内に棚板が複数段設置され、各棚板の上に前記バッテリが固定されて、前記バッテリとその上側の棚板との間に冷却風流通用の隙間が形成されていることを特徴とする建設機械の冷却構造。
  13. 　請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の建設機械の冷却構造において、
    　前記バッテリが鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリ、ニッケル－水素バッテリのグループから選択されたバッテリであることを特徴とする建設機械の冷却構造。
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