WO2011033603A1 - 微粒子センサ及び排ガス浄化装置 - Google Patents

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filter
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文茂 宮田
貴史 春日
泰博 石井
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イビデン株式会社
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    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to a particulate sensor and an exhaust gas purification device, and more particularly, to a particulate sensor for detecting particulates (PM) contained in exhaust gas discharged from an internal combustion engine, and an exhaust gas purification device including the particulate sensor.
  • a particulate sensor for detecting particulates (PM) contained in exhaust gas discharged from an internal combustion engine
  • an exhaust gas purification device including the particulate sensor.
  • a particulate trap filter composed of porous ceramics is used to trap particulates (PM) mainly composed of C (carbon) contained in exhaust gas discharged from diesel engines.
  • PM particulates
  • an exhaust gas purifying apparatus see, for example, Patent Document 1.
  • PM gradually accumulates in the DPF as the diesel engine is continuously used. For this reason, it is possible to prevent the PM in the exhaust gas from being released to the atmosphere from the diesel engine side, and it is possible to purify the exhaust gas.
  • a branch path branched and connected to the exhaust line on the downstream side of the DPF is provided, and the PM concentration is measured on the branch path to the downstream side of the DPF. It is conceivable to provide a detection filter for detecting PM leakage. Further, in order to prevent excessive PM accumulation on the DPF, it is effective to oxidize and remove the PM deposited on the DPF at an appropriate timing.
  • a branch passage connected to the exhaust line upstream of the DPF and taking in a part of the exhaust gas discharged from the internal combustion engine as a sample gas is provided. It is conceivable to provide a detection filter capable of capturing the PM.
  • a particulate sensor that outputs a signal corresponding to the pressure difference before and after the detection filter in the branch path, the oxygen concentration in the exhaust line, and the like is disposed.
  • the output signal of the fine particle sensor is sent to a diagnosis device or a measurement device, and is used for diagnosis of PM leakage downstream of the DPF and measurement of the PM deposition amount on the DPF. Therefore, by using such a fine particle sensor, it is possible to diagnose PM leakage to the downstream side of the DPF or measure the amount of PM deposited on the DPF.
  • the present invention has been made in view of the above-described points, and provides a particulate sensor and an exhaust gas purification device that eliminates the need for a regeneration mechanism for regenerating the detection filter when the detection filter is operated over a long period of time. Objective.
  • the above object is a particulate sensor for detecting particulates in exhaust gas discharged from an internal combustion engine, the exhaust flow passage through which the exhaust gas flows, and the exhaust flow passage disposed on the exhaust flow passage and passing through the exhaust flow passage.
  • a detection filter capable of capturing particulates contained in the exhaust gas, differential pressure detection means for detecting a pressure difference between the upstream side and the downstream side of the detection filter, and an upstream side of the detection filter on the exhaust flow passage.
  • a fine particle sensor comprising an on-off valve that permits / inhibits the flow of the exhaust gas to the detection filter and valve control means for switching an on-off state of the on-off valve.
  • an on-off valve that permits / inhibits the flow of the exhaust gas to the detection filter is provided upstream of the detection filter capable of capturing particulates in the exhaust flow passage through which the exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows. Is provided.
  • the on-off valve When the on-off valve is open, the exhaust gas is allowed to flow from the exhaust flow passage side to the detection filter side, so that the exhaust gas is guided to the detection filter, but when the on-off valve is closed, the exhaust flow passage side The flow of the exhaust gas from the gas to the detection filter is prohibited, so that the exhaust gas is not guided to the detection filter.
  • the timing at which the detection filter is exposed to the exhaust gas can be greatly limited by closing the on-off valve, so that the rate at which PM in the exhaust gas accumulates on the detection filter can be drastically reduced. it can. For this reason, when operating the detection filter over a long period of time, a regeneration mechanism for regenerating the detection filter can be eliminated.
  • valve control means may periodically switch the open / close state of the open / close valve.
  • the valve control means may switch the open / close state of the open / close valve based on the operating state of the internal combustion engine and the state of the exhaust gas.
  • the above-described particulate sensor is disposed on an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from an internal combustion engine flows, and an exhaust gas purification apparatus including a particulate trap filter capable of capturing particulates contained in the exhaust gas flowing through the exhaust pipe.
  • An upstream side exhaust gas introducing means for introducing a part of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe from the upstream side of the particulate trapping filter to the particulate sensor, and an amount of the particulates detected by the particulate sensor.
  • the present invention may be applied to an exhaust gas purifying apparatus including a particulate accumulation amount calculating means for calculating the amount of particulates deposited on the particulate trapping filter.
  • the above-described particulate sensor is disposed on an exhaust pipe through which exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows, and an exhaust gas purification apparatus including a particulate capturing filter capable of capturing particulates contained in the exhaust gas flowing through the exhaust pipe
  • a downstream side exhaust gas introduction means for introducing a part of the exhaust gas flowing through the exhaust pipe from the downstream side of the particulate trapping filter to the particulate sensor, and an amount of the particulates detected by the particulate sensor.
  • the present invention may be applied to an exhaust gas purification device that includes a filter failure diagnosis unit that diagnoses a failure of the particulate trapping filter.
  • a regeneration mechanism for regenerating the detection filter when the detection filter is operated for a long period of time, a regeneration mechanism for regenerating the detection filter can be eliminated.
  • FIG. 1 is an overall configuration diagram of an exhaust gas purifying apparatus according to an embodiment of the present invention. It is a principal part block diagram of the exhaust gas purification apparatus of a present Example. It is a flowchart of an example of the control routine performed in order to drive-control an on-off valve in the exhaust gas purification apparatus of a present Example. It is a whole block diagram of the exhaust gas purification apparatus which is a modification of this invention.
  • FIG. 1 shows an overall configuration diagram of an exhaust gas purifying apparatus 10 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows the principal part block diagram of the exhaust gas purification apparatus 10 of a present Example.
  • the exhaust gas purifying apparatus 10 of the present embodiment includes a diesel oxidation catalyst (DOC: Diesel Oxidation Catalyst) 16 and fine particles provided on an exhaust line 14 connected to an internal combustion engine (particularly a diesel engine) 12.
  • a capture filter (DPF: Diesel Particulate Filter) 18 is provided.
  • the DOC 16 is a catalyst for removing easily oxidized carbon monoxide and hydrocarbons contained in the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12.
  • the DPF 18 is a filter that can capture particulates (PM) contained in exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12.
  • the exhaust gas purifying apparatus 10 of the present embodiment is an apparatus for purifying exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12 to the atmosphere, and a failure such as breakage occurs in the DPF 18 so that an amount of PM equal to or greater than a threshold is exhausted from the exhaust line 14. When this leaks to the downstream side of the DPF 18, it is possible to detect this failure and perform an alarm, blinking, lighting, etc. of the lamp.
  • the exhaust gas purification apparatus 10 includes a particulate sensor 20 for detecting a failure of the DPF 18.
  • an exhaust gas collection line 22 provided separately from the main exhaust line communicating with the atmosphere is connected to the exhaust line 14 downstream of the DPF 18.
  • the exhaust gas collection line 22 is branched from the main exhaust line, and a part of the exhaust gas that has passed through the DPF 18 can flow in.
  • the exhaust gas collection line 22 has a channel cross-sectional area smaller than the channel cross-sectional area of the main exhaust line (for example, about 1/100 to 1/1000 of the channel cross-sectional area of the main exhaust line).
  • the particulate sensor 20 is disposed in the exhaust gas collection line 22, and determines PM leakage from the DPF 18 based on the concentration of PM in the exhaust gas flowing through the exhaust gas collection line 22.
  • the fine particle sensor 20 includes a detection filter 28 and a differential pressure gauge 30 provided in the exhaust gas collection line 22.
  • the fine particle sensor 20 may be configured to further include a flow meter and a temperature measurement unit.
  • the downstream end of the exhaust gas collection line 22 is connected to a portion (for example, a negative pressure tank or an air intake part) having a pressure lower than the pressure on the upstream side of the exhaust gas collection line 22. Therefore, a part of the exhaust gas in the exhaust line 14 that has passed through the DPF 18 is sucked to the exhaust gas collection line 22 side and passes through the detection filter 28.
  • the detection filter 28 is a filter for calculating the concentration of PM contained in the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12, and can capture PM.
  • the detection filter 28 is made of a material such as porous ceramic similar to the DPF 18 and is formed in a cylindrical shape.
  • the detection filter 28 has a soot storage capacity smaller than the soot storage capacity of the DPF 18.
  • the differential pressure gauge 30 is an apparatus that outputs an electrical signal corresponding to a differential pressure ⁇ P between the inlet and outlet of the detection filter 28 in the exhaust gas collection line 22 (that is, a pressure difference between the upstream side and the downstream side), for example, It is constituted by a known pressure gauge such as a diaphragm type, a gauge type, a bellows type, and a thermal type.
  • the differential pressure gauge 30 is electrically connected to a calculation unit 32 mainly composed of a microcomputer.
  • the output of the differential pressure gauge 30 is supplied to the calculation unit 32.
  • the calculation unit 32 Based on the output signal of the differential pressure gauge 30, the calculation unit 32 detects a pressure difference ⁇ P generated between the upstream side and the downstream side of the detection filter 28 in the exhaust gas collection line 22. Then, the PM concentration in the exhaust gas is measured based on the time change of the pressure difference ⁇ P.
  • an on-off valve 34 such as an electromagnetic valve is provided on the exhaust gas collection line 22 between the branch point with the exhaust line 14 and the detection filter 28, and permits the exhaust gas to flow from the main exhaust line 14 side to the detection filter 28 side. ON / OFF valve to be prohibited.
  • the on-off valve 34 is electrically connected to a calculation unit 32 mainly composed of a microcomputer, and opens and closes according to a command from the calculation unit 32. Specifically, the open / close valve 34 permits the flow of the exhaust gas from the exhaust line 14 side to the detection filter 28 side when the open command signal is supplied from the calculation unit 32, while the close command signal from the calculation unit 32. Operates to prohibit the flow of exhaust gas from the exhaust line 14 side to the detection filter 28 side.
  • FIG. 3 shows a flowchart of an example of a control routine executed by the arithmetic unit 32 to drive and control the on-off valve in the exhaust gas purifying apparatus of the present embodiment.
  • the exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12 flows through the exhaust line 14 and passes through the DPF 18 and then is released to the atmosphere or flows into the exhaust gas collection line 22.
  • the on-off valve 34 is closed so as to prohibit the flow of the exhaust gas from the exhaust line 14 side to the detection filter 28 side, the exhaust gas flowing into the exhaust gas collection line 22 is downstream of the on-off valve 34 of the exhaust gas collection line 22. That is, distribution to the detection filter 28 side is prohibited.
  • the on-off valve 34 is open so as to allow the exhaust gas to flow from the exhaust line 14 side to the detection filter 28 side, the on-off valve 34 downstream of the exhaust gas collection line 22, that is, the flow to the detection filter 28 side. Will be allowed.
  • the exhaust gas is guided to the detection filter 28.
  • PM is contained in the exhaust gas
  • the PM is adsorbed by the detection filter 28 and deposited.
  • the pressure difference ⁇ P before and after the detection filter 28 on the exhaust gas collection line 22 changes with time.
  • the calculation unit 32 is based on the output signal of the differential pressure gauge 30 and the upstream and downstream sides of the detection filter 28 in the exhaust gas collection line 22. Is detected. Then, the amount of PM trapped by the detection filter 28 is calculated based on the time change of the pressure difference ⁇ P to calculate the concentration of PM in the exhaust gas flowing through the exhaust gas collection line 22, and the calculated PM concentration is equal to or greater than a threshold value. Whether or not PM leaks from the DPF 18 is determined based on whether or not. As a result of the determination, if it is determined that PM leakage from the DPF 18 has occurred, an alarm, lamp blinking, lighting, or the like is performed.
  • the PM concentration in the exhaust gas downstream of the DPF 18 is calculated using the differential pressure gauge 30 to determine the presence or absence of a failure of the DPF 18. It is possible to notify the driver of a vehicle or the like equipped with the exhaust gas purification device 10 when the failure is determined.
  • the calculation unit 32 may supply the opening command signal to the on-off valve 34 periodically, not always, or when the internal combustion engine 12 is operating at a high rotation of a predetermined value or more. Specifically, for each first predetermined period (for example, 5 to 20 minutes during operation of the internal combustion engine 12), only a second predetermined period (for example, 1 second to 30 seconds) shorter than the first predetermined period. (When an affirmative determination is made in step 100), an open command signal is supplied to the on-off valve 34 (step 102), and during another period (when a negative determination is made in step 100), a close command signal is supplied to the on-off valve 34 (step 100). 104).
  • step 102 when the internal combustion engine 12 is operating at 2000 rpm or more (when an affirmative determination is made in step 100), an open command signal is supplied to the on-off valve 34 (step 102), and the internal combustion engine 12 is operated at less than 2000 rpm. If it is determined (when a negative determination is made at step 100), a closing command signal is supplied to the on-off valve 34 (step 104). In this case, the flow of exhaust gas from the exhaust line 14 to the detection filter 28 via the exhaust gas collection line 22 is not always permitted, but is permitted only when the opening condition of the on-off valve 32 is satisfied. .
  • the calculation unit 32 flows to the exhaust gas collection line 22. What is necessary is just to set to the minimum time required to calculate the concentration of PM in the exhaust gas and determine the presence or absence of PM leakage from the DPF 18 based on the PM concentration.
  • the timing at which the detection filter 28 is exposed to the exhaust gas can be limited by closing the on-off valve 34 as compared with the case where the detection filter 28 is always exposed to the exhaust gas. It should be noted that the more the conditions for permitting the flow of the exhaust gas to the detection filter 28 are relaxed (the shorter the first predetermined period or the longer the second predetermined period), the less the period. Although it is not limited and PM leakage from the DPF 18 can be determined with high frequency, the more severe the conditions for permitting the flow of the exhaust gas to the detection filter 28 are (the longer the first predetermined period described above is). Alternatively, the shorter the second predetermined period described above), the time is greatly limited and becomes relatively short, so that the frequency of determining PM leakage from the DPF 18 can be suppressed.
  • the determination frequency of PM leakage from the DPF 18 may be suppressed
  • PM in the exhaust gas is detected in the detection filter 28 by strictly setting the opening condition of the on-off valve 32 described above.
  • the deposition rate can be drastically reduced. Therefore, in order to properly operate the detection filter 28 for a long period of time, it is not necessary to regenerate the detection filter 28 by removing the accumulated PM, and it is not necessary to provide a regeneration mechanism for regenerating the detection filter 28. Is possible.
  • the overall configuration of the exhaust gas purification apparatus 10 can be made compact, parts that need to be improved in heat resistance can be reduced, and PM leakage from the DPF 18 can be determined.
  • the exhaust gas purification device 10 can be configured inexpensively and simply.
  • the determination of PM leakage from the DPF 18 and the opening / closing command to the opening / closing valve 34 are performed using the same calculation unit 32, but each is performed using different calculation units. It is good as well.
  • the on-off valve 34 is opened periodically or when the internal combustion engine 12 is operating at a high rotation of a predetermined level or more.
  • the present invention is not limited to this.
  • the opening / closing valve 34 may be closed when the internal combustion engine 12 is started or idling, and the opening / closing valve 34 may be opened at other times, and a temperature sensor for detecting the temperature of the exhaust gas is provided.
  • the on-off valve 34 may be closed when the temperature is lower than a predetermined temperature, and the on-off valve 34 may be opened at other times. Further, it may be performed only when the internal combustion engine 12 is operated at a high rotation speed higher than a predetermined value while the opening / closing valve 34 is periodically opened.
  • the exhaust gas collection line 22 connected to the DPF 18 downstream side of the exhaust line 14 is provided, and the particulate sensor 20 is disposed in the exhaust gas collection line 22, and the PM captured by the particulate sensor 20.
  • the present invention is not limited to this, and the exhaust line 14 is connected to the upstream side of the DPF 18 as shown in FIG.
  • An exhaust gas collection line 102 is provided, and a particulate sensor 104 is disposed in the exhaust gas collection line 102, and the concentration of PM in the exhaust gas flowing in the exhaust line 14 is determined based on the amount of PM captured by the particulate sensor 104. It is good also as applying to the system of the exhaust gas purification apparatus 100 which measures or measures the quantity of PM deposited on DPF18.
  • the exhaust gas collection line 102 may be connected to the upstream side of the DPF 18 of the exhaust line 14 on the upstream side and to the downstream side of the DPF 18 of the exhaust line 14 on the downstream side.
  • an open / close valve 106 that permits / inhibits the flow of exhaust gas from the exhaust line 14 side to the detection filter side is provided on the exhaust gas collection line 102, and the opening / closing valve 106 is commanded to open and close at an appropriate timing. If the portion is provided, the timing at which the detection filter is exposed to the exhaust gas can be limited by closing the on-off valve 106, so that the same effect as in the above-described embodiment can be obtained.

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Abstract

　検出フィルタを長期間にわたって作動させるうえでその検出フィルタを再生させる再生機構を不要とする微粒子センサは、内燃機関から排出される排ガス中の微粒子を検出する微粒子センサであって、排ガスが流通する排気流通路と、排気流通路上に配置され、排気流通路を流通する排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な検出フィルタと、検出フィルタの上流側と下流側との圧力差を検出する差圧検出手段と、排気流通路上の検出フィルタの上流側に配置され、検出フィルタへの排ガスの流通を許可・禁止する開閉弁と、開閉弁の開閉状態を切り替える弁制御手段と、を備える。

Description

微粒子センサ及び排ガス浄化装置
　本発明は、微粒子センサ及び排ガス浄化装置に係り、特に内燃機関から排出される排ガス中に含まれる微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）を検出する微粒子センサ、及び、その微粒子センサを備える排ガス浄化装置に関する。
　従来、ディーゼルエンジンから排出される排ガス中に含まれるＣ（炭素）を主とする微粒子（ＰＭ）を捕捉するのに、多孔質セラミックより構成される微粒子捕捉フィルタ（ＤＰＦ：diesel particulate filter）を用いた排ガス浄化装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この排ガス浄化装置において、ＤＰＦには、ディーゼルエンジンの継続的な使用に伴って徐々にＰＭが堆積する。このため、ディーゼルエンジン側から大気へ排ガス中のＰＭが放出されるのを防止することができ、排ガスを浄化することが可能である。
　尚、ＤＰＦにＰＭが過剰に堆積するなどの事態が生ずると、ＤＰＦ下流側の排気ラインへＰＭが漏れ出すおそれがある。そこで、このＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れの有無を診断するうえでは、ＤＰＦ下流側の排気ラインに分岐して接続する分岐路を設け、その分岐路上にＰＭ濃度を測定してＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れを検出するための検出フィルタを設けることが考えられる。また、ＤＰＦへの過剰なＰＭの堆積を防止するうえでは、適切なタイミングでＤＰＦに堆積したＰＭを燃焼させて酸化除去することが有効である。そこで、ＤＰＦへのＰＭ堆積量を測定するために、ＤＰＦ上流側の排気ラインに接続し、内燃機関から排出された排ガスの一部をサンプルガスとして取り入れる分岐路を設け、その分岐路上に排ガス中のＰＭを捕捉可能な検出フィルタを設けることが考えられる。
　このような検出フィルタの近傍には、分岐路内の検出フィルタ前後の圧力差や排気ライン中の酸素濃度などに応じた信号を出力する微粒子センサが配設されている。微粒子センサの出力信号は、診断装置又は測定装置に送られて、ＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れの診断やＤＰＦへのＰＭ堆積量の測定に使用される。従って、かかる微粒子センサを用いれば、ＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れを診断し或いはＤＰＦへのＰＭ堆積量を測定することが可能となる。
欧州特許第１９１６３９４号明細書
　ところで、ＤＰＦ下流側へのＰＭ漏れの有無を診断し或いはＤＰＦに捕捉されるＰＭ量を測定するためには、上記した検出フィルタへ排ガスを導く必要がある。分岐路上の検出フィルタがメインの排気ラインを流通する排ガスに常に晒される構造では、検出フィルタに堆積するＰＭ量の増加する速度が比較的高いので、その結果として、検出フィルタを長期間にわたって作動させるため、検出フィルタに堆積するＰＭを燃焼除去して検出フィルタを再生する電熱ヒータなどの再生機構を検出フィルタ周辺に設けることが一般的である。
　しかし、このような再生機構を設けることとすると、排ガス浄化装置全体での構成が過大となり、また、高温に至る部位が多くなるので、各部品の耐熱性を高めることが必要になり或いは検出フィルタとの距離を大きくすることが必要になるなどの不都合が生じてしまう。
　本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、検出フィルタを長期間にわたって作動させるうえで、その検出フィルタを再生させる再生機構を不要とした微粒子センサ及び排ガス浄化装置を提供することを目的とする。
　上記の目的は、内燃機関から排出される排ガス中の微粒子を検出する微粒子センサであって、前記排ガスが流通する排気流通路と、前記排気流通路上に配置され、前記排気流通路を流通する前記排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な検出フィルタと、前記検出フィルタの上流側と下流側との圧力差を検出する差圧検出手段と、前記排気流通路上の前記検出フィルタの上流側に配置され、前記検出フィルタへの前記排ガスの流通を許可・禁止する開閉弁と、前記開閉弁の開閉状態を切り替える弁制御手段と、を備える微粒子センサにより達成される。
　この態様の発明において、内燃機関から排出される排ガスが流通する排気流通路の、微粒子を捕捉可能な検出フィルタの上流側には、その検出フィルタへの排ガスの流通を許可・禁止する開閉弁が設けられている。開閉弁が開放されている場合は、排気流通路側から検出フィルタ側への排ガスの流通が許可されることで、検出フィルタに排ガスが導かれるが、開閉弁が閉じている場合は、排気流通路側から検出フィルタ側への排ガスの流通が禁止されることで、検出フィルタには排ガスが導かれない。従って、本発明によれば、検出フィルタが排ガスに晒される時期を開閉弁の閉じにより大幅に制限することができるので、検出フィルタに排ガス中のＰＭが堆積する速度を飛躍的に低くすることができる。このため、検出フィルタを長期間にわたって作動させるうえで、その検出フィルタを再生させる再生機構を不要とすることができる。
　尚、上記した微粒子センサにおいて、前記弁制御手段は、定期的に前記開閉弁の開閉状態を切り替えることとしてもよい。
　また、上記した微粒子センサおいて、前記弁制御手段は、内燃機関の運転状態及び前記排ガスの状態に基づいて前記開閉弁の開閉状態を切り替えることとしてもよい。
　ところで、上記した微粒子センサは、内燃機関から排出される排ガスが流通する排気管上に配置され、前記排気管を流通する前記排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な微粒子捕捉フィルタを備える排ガス浄化装置であって、前記微粒子捕捉フィルタの上流側から該微粒子センサへ、前記排気管を流通する前記排ガスの一部を導入する上流側排ガス導入手段と、前記微粒子センサにより検出される前記微粒子の量に基づいて、前記微粒子捕捉フィルタに堆積する微粒子の量を算出する微粒子堆積量算出手段と、を備える排ガス浄化装置に適用することとしてもよい。
　更に、上記した微粒子センサは、内燃機関から排出される排ガスが流通する排気管上に配置され、前記排気管を流通する前記排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な微粒子捕捉フィルタを備える排ガス浄化装置であって、前記微粒子捕捉フィルタの下流側から該微粒子センサへ、前記排気管を流通する前記排ガスの一部を導入する下流側排ガス導入手段と、前記微粒子センサにより検出される前記微粒子の量に基づいて、前記微粒子捕捉フィルタの故障を診断するフィルタ故障診断手段と、を備える排ガス浄化装置に適用することとしてもよい。
　本発明によれば、検出フィルタを長期間にわたって作動させるうえで、その検出フィルタを再生させる再生機構を不要とすることができる。
本発明の一実施例である排ガス浄化装置の全体構成図である。 本実施例の排ガス浄化装置の要部構成図である。 本実施例の排ガス浄化装置において開閉弁を駆動制御すべく実行される制御ルーチンの一例のフローチャートである。 本発明の変形例である排ガス浄化装置の全体構成図である。
　以下、図面を用いて、本発明に係る排ガス浄化装置の具体的な実施の形態について説明する。
　図１は、本発明の一実施例である排ガス浄化装置１０の全体構成図を示す。また、図２は、本実施例の排ガス浄化装置１０の要部構成図を示す。
　本実施例の排ガス浄化装置１０は、図１に示す如く、内燃機関（特にディーゼルエンジン）１２に接続する排気ライン１４上に設けられた、ディーゼル用酸化触媒（ＤＯＣ：Diesel Oxidation Catalyst）１６及び微粒子捕捉フィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filter）１８を備えている。ＤＯＣ１６は、内燃機関１２から排出される排ガス中に含まれる酸化され易い一酸化炭素や炭化水素などを除去するための触媒である。また、ＤＰＦ１８は、内燃機関１２から排出される排ガス中に含まれる微粒子（ＰＭ：Particulate Matter）を捕捉可能なフィルタである。
　本実施例の排ガス浄化装置１０は、内燃機関１２から大気へ排出される排ガスを浄化するための装置であると共に、ＤＰＦ１８に破損などの故障が発生し、閾値以上の量のＰＭが排気ライン１４上でＤＰＦ１８下流側へ漏れ出した場合に、この故障を検出して、アラームやランプの点滅、点灯等を行うことができる装置である。排ガス浄化装置１０は、ＤＰＦ１８の故障を検出するための微粒子センサ２０を備えている。
　すなわち、排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側には、大気に連通する主排気ラインとは別に設けられた排ガス採取ライン２２が接続されている。排ガス採取ライン２２は、主排気ラインから分岐されており、ＤＰＦ１８を通過した排ガスの一部が流入し得る。排ガス採取ライン２２は、主排気ラインの流路断面積よりも小さな流路断面積（例えば、主排気ラインの流路断面積の１／１００～１／１０００程度）を有している。微粒子センサ２０は、排ガス採取ライン２２内に配設されており、排ガス採取ライン２２に流れる排ガス中のＰＭの濃度に基づいてＤＰＦ１８からのＰＭ漏れを判定する。
　微粒子センサ２０は、排ガス採取ライン２２内に設けられた検出フィルタ２８及び差圧計３０により構成されている。尚、微粒子センサ２０は、更に流量計や温度測定部を含むように構成されていてもよい。排ガス採取ライン２２の下流端は、排ガス採取ライン２２の上流側の圧力よりも低い圧力を有する部位（例えば負圧タンクやエアインテーク部など）に接続されている。このため、ＤＰＦ１８を通過した排気ライン１４中の排ガスの一部は、排ガス採取ライン２２側に吸引されて、検出フィルタ２８を通過する。
　検出フィルタ２８は、内燃機関１２から排出される排ガス中に含まれるＰＭの濃度を算出するためのフィルタであって、ＰＭを捕捉することが可能である。検出フィルタ２８は、ＤＰＦ１８と同様の多孔質セラミックなどの材質により構成されており、円筒状に形成されている。検出フィルタ２８は、ＤＰＦ１８のスートストレージ容量よりも小さなスートストレージ容量を有している。
　差圧計３０は、排ガス採取ライン２２内における検出フィルタ２８の入口と出口との差圧（すなわち、上流側と下流側との圧力差）ΔＰに応じた電気信号を出力する機器であって、例えばダイヤフラム式やゲージ式、ベローズ式、熱式などの公知の圧力計などにより構成されている。差圧計３０には、マイクロコンピュータを主体に構成される演算部３２が電気的に接続されている。差圧計３０の出力はこの演算部３２に供給される。演算部３２は、差圧計３０の出力信号に基づいて、排ガス採取ライン２２内における検出フィルタ２８の上流側と下流側との間に生じる圧力差ΔＰを検出する。そして、その圧力差ΔＰの時間変化に基づいて排ガス中のＰＭ濃度を測定する。
　また、排ガス採取ライン２２上には、電磁弁などからなる開閉弁３４が設けられている。開閉弁３４は、排ガス採取ライン２２上において排気ライン１４との分岐点から検出フィルタ２８までの間に配置されており、メインの排気ライン１４側から検出フィルタ２８側への排ガスの流通を許可・禁止するＯＮ／ＯＦＦ弁である。開閉弁３４は、マイクロコンピュータを主体に構成された演算部３２と電気的に接続されており、演算部３２からの指令に従って開閉する。具体的には、開閉弁３４は、演算部３２から開指令信号が供給される場合に排気ライン１４側から検出フィルタ２８側への排ガスの流通を許可し、一方、演算部３２から閉指令信号が供給される場合に排気ライン１４側から検出フィルタ２８側への排ガスの流通を禁止するように作動する。
　次に、図３を参照して、本実施例の排ガス浄化装置１０の動作について説明する。図３は、本実施例の排ガス浄化装置において演算部３２が開閉弁を駆動制御すべく実行する制御ルーチンの一例のフローチャートを示す。
　本実施例において、内燃機関１２から排出された排ガスは、排気ライン１４を流通してＤＰＦ１８を通過した後、大気へ放出され、或いは、排ガス採取ライン２２内へ流入する。排ガス採取ライン２２内に流入した排ガスは、開閉弁３４が排気ライン１４側から検出フィルタ２８側への排ガスの流通を禁止するように閉じている場合は、排ガス採取ライン２２の開閉弁３４下流側すなわち検出フィルタ２８側への流通が禁止されることとなる。一方、開閉弁３４が排気ライン１４側から検出フィルタ２８側への排ガスの流通を許可するように開いている場合は、排ガス採取ライン２２の開閉弁３４下流側すなわち検出フィルタ２８側への流通が許可されることとなる。
　検出フィルタ２８側への排ガスの流通が許可されると、その排ガスは、検出フィルタ２８に導かれる。排ガス中にＰＭが含まれている場合は、そのＰＭは、検出フィルタ２８に吸着されて堆積する。検出フィルタ２８でのＰＭの堆積状態が時間変化すると、排ガス採取ライン２２上での検出フィルタ２８前後の圧力差ΔＰが時間変化することとなる。
　演算部３２は、開閉弁３４により検出フィルタ２８側への排ガスの流通を許可する状況において、差圧計３０の出力信号に基づいて、排ガス採取ライン２２内における検出フィルタ２８の上流側と下流側との間に生じる圧力差ΔＰを検出する。そして、その圧力差ΔＰの時間変化に基づいて検出フィルタ２８に捕捉されるＰＭの量を算出して排ガス採取ライン２２に流れる排ガス中のＰＭの濃度を算出し、その算出したＰＭ濃度が閾値以上であるか否かに基づいてＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの有無を判定する。その判定の結果、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れが生じていることを判定すると、アラームやランプの点滅、点灯等を行う。従って、開閉弁３４により検出フィルタ２８側への排ガスの流通が許可される状況において、差圧計３０を用いてＤＰＦ１８下流側の排ガス中のＰＭ濃度を算出してＤＰＦ１８の故障有無を判定するので、その故障有判定時に排ガス浄化装置１０を搭載する車両等の運転者にその故障を知らせることが可能である。
　尚、演算部３２は、開閉弁３４への開指令信号の供給を、常時ではなく定期的に行い或いは内燃機関１２が所定以上の高回転で運転している時に行うこととすればよい。具体的には、第１の所定期間（例えば内燃機関１２の運転中の５分～２０分）ごとにその第１の所定期間よりも短い第２の所定期間（例えば１秒間～３０秒間）だけ（ステップ１００の肯定判定時）、開閉弁３４へ開指令信号の供給を行い（ステップ１０２）、他の期間（ステップ１００の否定判定時）は開閉弁３４へ閉指令信号の供給を行う（ステップ１０４）。また或いは、内燃機関１２が２０００ｒｐｍ以上で運転している時（ステップ１００の肯定判定時）は、開閉弁３４へ開指令信号の供給を行い（ステップ１０２）、内燃機関１２が２０００ｒｐｍ未満で運転している時（ステップ１００の否定判定時）は開閉弁３４へ閉指令信号の供給を行う（ステップ１０４）。この場合、排気ライン１４から排ガス採取ライン２２を介した検出フィルタ２８への排ガスの流通は、常に許可される訳ではなく、開閉弁３２の開条件が成立するときにのみ許可されることとなる。
　また尚、上記した開閉弁３４への開指令信号の供給を開始してから終了するまでの継続期間（上記した第２の所定期間など）は、少なくとも、演算部３２が排ガス採取ライン２２に流れる排ガス中のＰＭの濃度を算出して、そのＰＭ濃度に基づいてＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの有無を判定するのに最低限必要な時間に設定されるものであればよい。
　このような排ガス浄化装置１０においては、検出フィルタ２８が排ガスに常に晒されるものに比べて、検出フィルタ２８が排ガスに晒される時期を開閉弁３４の閉じにより制限することができる。尚、検出フィルタ２８への排ガスの流通を許可する条件が緩和されたものであるほど（上記した第１の所定期間が短いほど或いは上記した第２の所定期間が長いほど）、その時期はあまり制限されず、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの判定を高頻度で行うことができるが、検出フィルタ２８への排ガスの流通を許可する条件が厳しいものであるほど（上記した第１の所定期間が長いほど或いは上記した第２の所定期間が短いほど）、その時期は大幅に制限されて相対的に短くなり、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの判定頻度を抑えることができる。
　この点、本実施例によれば、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの判定頻度を抑えてもよい場合は、上記した開閉弁３２の開条件を厳しく設定することで、検出フィルタ２８に排ガス中のＰＭが堆積する速度を飛躍的に低く抑えることができる。従って、検出フィルタ２８を長期間にわたって適正に作動させるうえで、堆積ＰＭを除去して検出フィルタ２８を再生させる必要性は無くし、検出フィルタ２８に再生を施す再生機構を設けることを不要とすることが可能となっている。
　このため、本実施例においては、排ガス浄化装置１０の全体構成をコンパクトにすることができ、また、耐熱性を高める必要のある部品を削減することができ、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れを判定可能な排ガス浄化装置１０を低廉かつ簡易に構成することが可能となっている。
　以上、本発明の好ましい実施例について説明したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した要旨内において様々な変形・変更が可能である。
　例えば、上記の実施例においては、ＤＰＦ１８からのＰＭ漏れの判定と、開閉弁３４への開閉指令と、を同じ演算部３２を用いて行うこととしているが、それぞれ別の演算部を用いて行うこととしてもよい。
　また、上記の実施例においては、開閉弁３４の開を定期的に或いは内燃機関１２が所定以上の高回転で運転している時に行うものとしているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、内燃機関１２の始動時やアイドル運転時には開閉弁３４を閉じかつ他の時には開閉弁３４を開とすることとしてもよいし、また、排ガスの温度を検出する温度センサを設け、排ガスの温度が所定以下に低い時には開閉弁３４を閉じかつ他の時には開閉弁３４を開とすることとしてもよい。更に、開閉弁３４の開を定期的に行いつつ内燃機関１２が所定以上の高回転で運転している時にのみ行うものとしてもよい。
　更に、上記の実施例は、排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側に接続する排ガス採取ライン２２を設け、その排ガス採取ライン２２内に微粒子センサ２０を配設して、その微粒子センサ２０に捕捉されるＰＭの量に基づいてＤＰＦ１８からのＰＭ漏れを判定する排ガス浄化装置１０のシステムであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４に示す如く、排気ライン１４のＤＰＦ１８上流側に接続する排ガス採取ライン１０２を設け、その排ガス採取ライン１０２内に微粒子センサ１０４を配設して、その微粒子センサ１０４に捕捉されるＰＭの量に基づいて排気ライン１４に流れる排ガス中のＰＭの濃度を測定し若しくはＤＰＦ１８に堆積するＰＭの量を測定する排ガス浄化装置１００のシステムに適用することとしてもよい。尚、この場合、排ガス採取ライン１０２は、上流側を排気ライン１４のＤＰＦ１８上流側に接続し、かつ、下流側を排気ライン１４のＤＰＦ１８下流側に接続するものとしてもよい。
　かかる変形例においても、排ガス採取ライン１０２上に排気ライン１４側から検出フィルタ側への排ガスの流通を許可・禁止する開閉弁１０６を設け、その開閉弁１０６の開閉を適当なタイミングで指令する演算部を設けることとすれば、検出フィルタが排ガスに晒される時期を開閉弁１０６の閉じにより制限することができるため、上記した実施例と同様の効果を得ることが可能となる。
　１０，１００　排ガス浄化装置
　１２　内燃機関
　１４　排気ライン
　１８　ＤＰＦ
　２０，１０４　微粒子センサ
　２２，１０２　排ガス採取ライン
　２８　検出フィルタ
　３０　差圧計
　３２　演算部
　３４，１０６　開閉弁

Claims (5)

  1. 　内燃機関から排出される排ガス中の微粒子を検出する微粒子センサであって、
    　前記排ガスが流通する排気流通路と、
    　前記排気流通路上に配置され、前記排気流通路を流通する前記排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な検出フィルタと、
    　前記検出フィルタの上流側と下流側との圧力差を検出する差圧検出手段と、
    　前記排気流通路上の前記検出フィルタの上流側に配置され、前記検出フィルタへの前記排ガスの流通を許可・禁止する開閉弁と、
    　前記開閉弁の開閉状態を切り替える弁制御手段と、
    　を備えることを特徴とする微粒子センサ。
  2. 　前記弁制御手段は、定期的に前記開閉弁の開閉状態を切り替えることを特徴とする請求項１に記載された微粒子センサ。
  3. 　前記弁制御手段は、内燃機関の運転状態及び前記排ガスの状態に基づいて前記開閉弁の開閉状態を切り替えることを特徴とする請求項１に記載された微粒子センサ。
  4. 　内燃機関から排出される排ガスが流通する排気管上に配置され、前記排気管を流通する前記排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な微粒子捕捉フィルタを備える排ガス浄化装置であって、
    　前記微粒子捕捉フィルタの上流側から請求項１乃至３の何れか一項に記載された微粒子センサへ、前記排気管を流通する前記排ガスの一部を導入する上流側排ガス導入手段と、
    　前記微粒子センサにより検出される前記微粒子の量に基づいて、前記微粒子捕捉フィルタに堆積する微粒子の量を算出する微粒子堆積量算出手段と、
    　を備えることを特徴とする排ガス浄化装置。
  5. 　内燃機関から排出される排ガスが流通する排気管上に配置され、前記排気管を流通する前記排ガス中に含まれる微粒子を捕捉可能な微粒子捕捉フィルタを備える排ガス浄化装置であって、
    　前記微粒子捕捉フィルタの下流側から請求項１乃至３の何れか一項に記載された微粒子センサへ、前記排気管を流通する前記排ガスの一部を導入する下流側排ガス導入手段と、
    　前記微粒子センサにより検出される前記微粒子の量に基づいて、前記微粒子捕捉フィルタの故障を診断するフィルタ故障診断手段と、
    　を備えることを特徴とする排ガス浄化装置。
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