WO2011029641A1 - Vorrichtung zum starten einer verbrennungskraftmaschine mit einer reduzierten anzahl von steuerleitunqen - Google Patents

Vorrichtung zum starten einer verbrennungskraftmaschine mit einer reduzierten anzahl von steuerleitunqen Download PDF

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WO2011029641A1
WO2011029641A1 PCT/EP2010/059836 EP2010059836W WO2011029641A1 WO 2011029641 A1 WO2011029641 A1 WO 2011029641A1 EP 2010059836 W EP2010059836 W EP 2010059836W WO 2011029641 A1 WO2011029641 A1 WO 2011029641A1
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WO
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relay
control line
driver
current relay
control unit
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/059836
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English (en)
French (fr)
Inventor
Simon Rentschler
Sven Hartmann
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever

Definitions

  • the invention relates to a device for starting an internal combustion engine with a reduced number of control lines.
  • drives are used, which are fed by a source of energy independent of the fuel supply.
  • DC motors are used, the drive pinion first engages in a ring gear of the internal combustion engine to then drive the internal combustion engine. After the end of the starting process, the drive pinion moves back out of the ring gear of the internal combustion engine.
  • a common relay is used for the Einspurvorgang and the switching of the main current to drive the DC motor.
  • FIG. This shows a connected to a terminal 50 relay 1, a
  • the control unit 5 has a driver TR0, which is acted upon by a switching signal S 0 o.
  • the relay 1 is connected via a control line SL0 and the terminal 50 to a positive operating voltage +. Then the relay 1 picks up and closes the
  • a starting device for starting an internal combustion engine which connects a via a starter relay with a voltage source connectable and with the internal combustion engine for cranking engaged Baren starter motor has. Furthermore, an electronic control unit is provided for controlling the starter relay and / or the starter motor. This controls the semiconductor power output stages assigned to the starter relay and / or the starter motor in such a way that, at least in a start-stop operation of the internal combustion engine, the starter relay has its on-tracking position in the stop state of the internal combustion engine.
  • the starter relay is energized after pressing a start switch, so that on the one hand a contact is connected, which connects the starter motor with a supply voltage and on the other hand independently meshes the pinion of the starter motor in a arranged on a crankshaft of the internal combustion engine sprocket.
  • a device for driving an electromagnetic switching element in particular a relay, is described, in which the time that elapses between the triggering of the donning and the tightening, and also the time period between the triggering of the Waste and falling off, is reduced.
  • a relay may be used in conjunction with pinion-starter-based start-stop systems.
  • three control lines are provided, via which a control unit actuates switching elements which, depending on their switching position, permit or block a current flow through two coils of the relay which can be energized independently of one another.
  • a device for starting an internal combustion engine having the features specified in claim 1 has the advantage over that the number of required control lines is reduced. This also reduces the number of required drivers. With this reduction in the number of control lines and the driver is also the effort that must be driven in connection with the wiring and the control reduced. These advantages are essentially achieved through the multiple use of control lines. Further advantageous features of the invention will become apparent from the exemplary explanation thereof with reference to FIGS. 2 to 6.
  • FIG. 2 shows on its left side an embodiment for a low-side device and on its right side an embodiment for a low-side device with an interconnection according to the invention.
  • FIG. 3 shows on its left side an exemplary embodiment of a high-side device and on its right side an exemplary embodiment of a high-side device with an interconnection according to the invention.
  • FIG. 4 shows an exemplary embodiment of a low-side
  • FIG. 5a shows an exemplary embodiment of a low-side device according to the invention without a start-up current relay.
  • FIG. 5b shows an exemplary embodiment of a high-side device according to the invention without start-up current relay.
  • FIG. 6 shows a further exemplary embodiment of a low-side device with an interconnection according to the invention.
  • An apparatus for starting an internal combustion engine according to the invention comprises a control unit, a drive pinion, a starter motor and a plurality of relays, which are connected via control lines to the control unit. At least one control line is connected to several of these relays. This has the advantage that compared to known devices, the number of control lines of the device is reduced. This leads - as will be explained below with reference to the figures - to the fact that the number of required by the device driver is reduced. 2 shows on its left side an embodiment for a low-side
  • the device shown on the left side in FIG. 2 has a starting current relay KA, a main current relay KH and an engagement relay ES.
  • the starting current relay KA has a holding winding L10 and a Einspurwicklung L20.
  • the main current relay KH includes a holding winding L1 1 and a Einspurwicklung L21.
  • the engagement relay ES comprises a holding winding L12 and a Einspurwicklung L22.
  • One terminal of the respective holding winding is connected to a positive operating voltage terminal.
  • the other terminal of the respective holding winding is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung.
  • the respective other connection of the Einspurwicklept is connected via a respective control line to the control unit SE.
  • the other terminal of the Einspurwicklung L20 of the starting current relay KA to the control unit SE via the control line SL10 is connected.
  • the other terminal of the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via the control line SL1 1 to the control unit SE.
  • the other terminal of the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected to the control unit SE via the control line SL12.
  • connection point between the holding winding L10 and the Einspurwicklung L20 of the starting current relay KA is connected via a control line SL4 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L1 1 and the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via a control line SL3 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L12 and the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL2 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for relays KA, KH and ES on the aforementioned control cables SL10, SL1 1, SL12, SL2, SL3 and SL4, has drivers TR01, TR02, TR03, TR04, TR05 and TR06.
  • the driver TR01 includes driver transistors T 10 and T 20 whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage terminal + and ground.
  • the driver transistor T 10 is acted upon by a switching signal Si 0 , the driver transistor T 20 by a switching signal S 20 .
  • the connection point between the two driver transistors T 10 and T 20 is connected to the control line SL10.
  • the driver TR02 includes driver transistors Tu and T 21 whose switching paths are connected in series between the positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor Tu is acted upon by a switching signal S'i 'i, the driver transistor T 21 by a switching signal S 2 i.
  • the connection point between the two driver transistors Tu and T 21 is connected to the control line SL1 1.
  • the driver TR03 includes driver transistors T 12 and T 22 whose switching paths are connected in series between the positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor T 12 is acted upon by a switching signal Si 2 , the driver transistor T 22 of a switching signal S 22nd
  • the connection point between the two driver transistors T 12 and T 22 is connected to the control line SL12.
  • the driver TR04 includes a driver transistor T 30 , which is a switching signal
  • control line SL2 is connected to ground.
  • the driver TR05 includes a driver transistor T 31 , the one of a switching signal
  • the driver TR06 includes a driver transistor T 32 , which is acted upon by a switching signal S 32 .
  • the control line SL4 is connected to ground.
  • each of the relays KA, KH and ES has three connection lines.
  • One of these connecting leads to a positive operating voltage source, not shown.
  • the two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the device shown on the left side of Figure 2 thus uses a total of six control lines and also six drivers.
  • the device shown on the right side of FIG. 2 has a starting current relay KA, a main current relay KH and an engagement relay ES.
  • the starting current relay KA has a holding winding L10 and a Einspurwicklung L20.
  • the main current relay KH includes a holding winding L1 1 and a Einspurwicklung L21.
  • the engagement relay ES comprises a holding winding L12 and a Einspurwicklung L22. One terminal of the respective holding winding is connected to a positive operating voltage terminal +. The other terminal of the respective holding winding is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung.
  • the respective other connection of the Einspurwicklened L20 of the starting current relay KA and L21 of the main current relay KH is connected via a common control line SL1 to the control unit SE.
  • the other terminal of the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL2 to the control unit SE.
  • connection point between the holding winding L10 and the Einspurwicklung L20 of the starting current relay KA is connected via a control line SL5 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L1 1 and the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via a control line SL4 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L12 and the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL3 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays KA, KH and ES on the aforementioned control lines SL1, SL2, SL3, SL4 and SL5, has drivers TR1, TR2, TR3, TR4 and TR5.
  • the driver TR1 includes driver transistors Ti and T 2 whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor Ti is acted upon by a switching signal Si, the driver transistor T 2 by a switching signal S 2 .
  • the connection point between the two driver transistors Ti and T 2 is connected to the control line SL1.
  • the driver TR2 includes driver transistors T 3 and T 4 whose switching paths are connected in series between the positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor T 3 is acted upon by a switching signal S 3 , the driver transistor T 4 of a switching signal S 4th
  • the connection point between the two driver transistors T 3 and T 4 is connected to the control line SL2.
  • the driver TR3 includes a driver transistor T 30 , which is acted upon by a switching signal S 30 . Over the switching path of this driver transistor, the control line SL3 is connected to ground.
  • the driver TR4 includes a driver transistor T 31 , which is acted upon by a switching signal S 3 i. Over the switching path of this driver transistor, the control line SL4 is connected to ground.
  • the driver TR5 includes a driver transistor T 32 , which is acted upon by a switching signal S 32 . Via the switching path of this driver transistor, the control line SL5 is connected to ground.
  • each of the relays KA, KH and ES also has three connection lines.
  • One of these connecting leads to a positive operating voltage source, not shown.
  • the two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the control line SL1 is a common control line for the inrush current relay KA and the main current relay KH.
  • the holding winding L20 of the starting current relay KA and also the holding winding L21 of the main current relay KH are connected to the control unit SE via this control line SL1.
  • the control line SL1 is consequently assigned both to the starting current relay KA and to the main current relay KH.
  • Control line and a driver saved. This reduces the expense of cabling, reduces costs and saves space.
  • FIG. 3 shows on its left side an embodiment for a high-side device for starting an internal combustion engine and on its right side an embodiment for a high-side device with an interconnection according to the invention.
  • the device shown on the left in FIG. 3 has a starting current relay KA, a main current relay KH and an engagement relay ES.
  • the starting current relay KA has a Einspurwicklung L20 and a holding winding L10.
  • the main current relay KH includes a Einspurwicklung L21 and a holding winding L1.
  • the engagement relay ES comprises a Einspurwicklung L22 and a holding winding L12.
  • One connection of the respective holding winding is connected to ground.
  • the other terminal of the respective holding winding is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung.
  • the other terminal of the respective holding winding is connected via a respective control line to the control unit SE.
  • the other terminal of the holding winding L10 of the starting current relay KA is connected to the control unit SE via a control line SL4.
  • Main current relay KH is connected to the control unit SE via the control line SL3.
  • the other terminal of the holding winding L12 of the engagement relay ES is connected to the control unit SE via the control line SL2.
  • the other terminal of the Einspurwicklung L20 of the starting current relay KA is connected via a control line SL10 to the control unit SE.
  • the other Re connection of Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via a control line SL1 1 with the control unit SE.
  • the other terminal of the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL12 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays KA, KH and ES on the aforementioned control lines SL2, SL3, SL4, SL10, SL1 1 and SL12, has drivers TR07, TR08, TR09, TROA, TROB and TROC.
  • Driver TROA includes driver transistors T 12 and T 2 2 whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage connection + and ground. The driver transistor T 12 is acted upon by a switching signal S12, the driver transistor T 2 2 of a switching signal S 22nd The connection point between the two driver transistors T 12 and T 22 is connected to the control line SL12.
  • the driver TROB includes driver transistors Tu and T 21 whose switching paths are connected in series between the positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor Tu is acted upon by a switching signal S'i 'i, the driver transistor T 21 by a switching signal S 2 i.
  • the connection point between the two driver transistors Tu and T 21 is connected to the control line SL1 1.
  • Driver TROC includes driver transistors T 10 and T 20 whose switching paths are connected in series between the positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor T 10 is acted upon by a switching signal S10, the driver transistor T 20 of a switching signal S 20th
  • the connection point between the two driver transistors T 10 and T 20 is connected to the control line SL10.
  • the driver TR07 includes a driver transistor T 32 , which is acted upon by a switching signal S 32 . Via the switching path of this driver transistor, the control line SL4 is connected to the positive operating voltage +.
  • the driver TR08 includes a driver transistor T 31 , which is acted upon by a switching signal S31. Via the switching path of this driver transistor, the control line SL3 is connected to the positive operating voltage +.
  • the driver TR09 includes a driver transistor T 30 , which is acted upon by a switching signal S 30 .
  • the control line SL2 is connected to the positive operating voltage + via the switching path of this driver transistor.
  • each of the relays KA, KH and ES has three connection lines. One of these connecting leads leads to ground. The two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the device shown on the left side of FIG. 3 consequently uses a total of six control lines and also six drivers.
  • the device shown on the right side of FIG. 3 has a starting current relay KA, a main current relay KH and an engagement relay ES.
  • the starting current relay KA has a holding winding L10 and a Einspurwicklung L20.
  • the engagement relay ES includes a holding winding L12 and a Einspurwicklung L22.
  • the main current relay KH comprises a holding winding L1 1 and a Einspurwicklung L21.
  • One terminal of the respective holding winding is connected to ground.
  • the other terminal of the respective holding winding is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung and connected via a respectively associated control line to the control unit SE.
  • the respective other connection of the Einspurwicklonne L20, L21 and L22 is connected via a common control line SL1 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays KA, KH and ES on the aforementioned control lines SL1, SL2, SL3 and SL4, has drivers TR6, TR7, TR8 and TR9.
  • the driver TR9 includes driver transistors T 2 and Ti whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage connection + and ground.
  • the driver transistor Ti is acted upon by a switching signal S1, the driver transistor T 2 by a switching signal S 2 .
  • the connection point between the two driver transistors T 2 and Ti is connected to the control line SL1.
  • the driver TR6 includes a driver transistor T 32 , which is acted upon by a switching signal S 32 . Via the switching path of this driver transistor, the control line SL4 is connected to the positive operating voltage +.
  • the driver TR7 includes a driver transistor T 31 , which is acted upon by a switching signal S31. Via the switching path of this driver transistor, the control line SL3 is connected to the positive operating voltage +.
  • the driver TR8 includes a driver transistor T 30 , which is acted upon by a switching signal S 30 .
  • the control line SL2 is connected to the positive operating voltage + via the switching path of this driver transistor.
  • each of the relays KA, KH and ES has three connection lines. One of these connecting leads leads to ground. The two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the control line SL1 is a common control line for the inrush current relay KA, the main current relay KH and the Einspurrelais ES. Via this control line SL1 the Einspurwicklung L20 of An I to ström relais KA, the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH and the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES with the control unit SE are connected.
  • the control line SL1 is therefore assigned to both the starting current relay KA and the main current relay KH and the engagement relay ES. Consequently, the device shown on the right side of Figure 3 requires a total of only four control lines and - as can be seen from the right-hand illustration in Figure 3 - only four drivers. As a result of the optimized interconnection shown on the right-hand side of FIG. 3, two control lines and two drivers are thus saved in comparison with the device shown on the left-hand side of FIG. This reduces the effort involved in cabling, reduces costs and saves space.
  • the device shown in FIG. 4 has a starting current relay KA, a main current relay KH and an engagement relay ES.
  • the starting current relay KA has a holding winding L10 and a Einspurwicklung L20.
  • the main current relay KH contains a holding winding L1 1 and a single-track Winding L21.
  • the engagement relay ES comprises a holding winding L12 and a Einspurwicklung L22.
  • One terminal of the respective holding winding is connected to a positive operating voltage terminal +.
  • the other terminal of the respective holding winding is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung.
  • the respective other connection of the Einspurwicklonne L20 of the starting current relay KA, L21 of the main current relay KH and L22 of the engagement relay ES is connected via a common control line SL1 to the control unit SE.
  • connection point between the holding winding L10 and the Einspurwicklung L20 of the starting current relay KA is connected via a control line SL4 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L1 1 and the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via a control line SL3 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L12 and the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL2 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays KA, KH and ES on the aforementioned control lines SL1, SL2, SL3 and SL4, has drivers TR10, TR1 1, TR12 and TR13.
  • the driver TR10 includes driver transistors Ti and T 2 whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage terminal + and ground.
  • the driver transistor Ti is acted upon by a switching signal Si, the driver transistor T 2 by a switching signal S 2 .
  • the connection point between the two driver transistors Ti and T 2 is connected to the control line SL1.
  • To the driver TR1 1 includes a driver transistor T 30 , of a switching signal
  • control line SL2 is connected to ground.
  • the driver TR12 includes a driver transistor T 31 , which is a switching signal
  • each of the relays KA, KH and ES also has three connecting lines. One of these connecting leads to a positive operating voltage source, not shown. The two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the control line SL1 is a common control line for the inrush current relay KA, the main current relay KH and the engagement relay ES.
  • the control line SL1 is a low-side device and has an engagement relay ES and a main current relay KH.
  • the engagement relay ES has a holding winding L12 and a Einspurwicklung L22.
  • the main current relay KH includes a holding winding L1 1 and a Einspurwicklung L21.
  • One connection of the respective holding winding is connected to a positive operating voltage connection +.
  • the other terminal of the respective holding winding is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung.
  • the respective other connection of the Einspurwicklept L22 of the engagement relay ES and L21 of the main current relay KH is connected via a common control line SL1 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L12 and the Einspurwicklung L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL4 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L1 1 and the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via a control line SL3 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays ES and KH on the aforementioned control lines SL1, SL3 and SL4, has drivers TR14, TR15 and TR16.
  • the driver TR14 includes driver transistors Ti and T 2 whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage terminal + and ground.
  • the driver transistor Ti is acted upon by a switching signal Si, the driver transistor T 2 by a switching signal S 2 .
  • the connection point between the two driver transistors Ti and T 2 is connected to the control line SL1.
  • the driver TR15 includes a driver transistor T 31 , which is a switching signal
  • control line SL3 is connected to ground.
  • the driver TR16 includes a driver transistor T 32 , which is a switching signal
  • control line SL4 is connected to ground.
  • each of the relays ES and KH has three connecting lines.
  • One of these connecting leads to a positive operating voltage source, not shown.
  • the two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the control line SL1 is a common control line for the engagement relay ES and the main current relay KH.
  • the control line SL1 is consequently assigned both to the engagement relay ES and to the main current relay KH. Consequently, the device shown in FIG. 5a requires a total of only three control lines and - as can be seen from FIG. 5a - only three drivers.
  • the device shown in FIG. 5b is a high-side device and has an engagement relay ES and a main current relay KH.
  • the engagement relay ES has a holding winding L12 and a Einspurwicklung L22.
  • the main current relay KH includes a holding winding L1 1 and a Einspurwicklung L21. One terminal of the respective holding winding is connected to ground. The other terminal of the respective holding winding is connected to one terminal of the respective associated with proper single track winding.
  • the respective other connection of the Einspurwicklept L22 of the engagement relay ES and L21 of the main current relay KH is connected via a common control line SL1 to the control unit SE.
  • L22 of the engagement relay ES is connected via a control line SL2 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding L1 1 and the Einspurwicklung L21 of the main current relay KH is connected via a control line SL3 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays ES and KH on the aforementioned control lines SL1, SL2 and SL3, has drivers TR20, TR21 and TR22.
  • the driver TR20 includes a driver transistor T 31 , which is acted upon by a switching signal S 3 i. Via the switching path of this driver transistor T 31 , the control line SL3 is connected to the positive operating voltage connection +.
  • the driver TR21 includes a driver transistor T 30 , which is acted upon by a switching signal S 30 . Via the switching path of this driver transistor T 30 , the control line SL2 is connected to the positive operating voltage connection +.
  • Driver TR22 includes driver transistors Ti and T 2 .
  • the control line SL1 is connected to the positive operating voltage connection +.
  • the control line SL1 is connected to ground via the switching path of the driver transistor Ti.
  • the driver transistor Ti is acted upon by a switching signal Si, the driver transistor T 2 by a switching signal S 2 .
  • each of the relays ES and KH has three connecting lines. One of these connecting leads leads to ground. The two other connection lines lead to the control unit SE and are control lines.
  • the control line SL1 is a common control line for the engagement relay
  • FIG. 6 shows a further exemplary embodiment of a low-side device with a connection according to the invention, wherein the overall device for
  • the device shown in FIG. 6 has a starting current relay KA, a main current relay KH and an engagement relay ES.
  • the starting current relay KA has a holding winding HW and a Einspurwicklung EW.
  • the main current relay KH also contains a holding winding HW and a Einspurwicklung EW.
  • the engagement relay ES comprises a holding winding HW and a Einspurwicklung EW.
  • One terminal of the respective holding winding is connected to a positive operating voltage terminal +.
  • the other terminal of the respective holding winding HW is connected to a terminal of the respectively associated Einspurwicklung EW.
  • the respective other connection of the Einspurwicklungen the inrush current relay KA and the main current relay KH is connected via a common control line SL1 to the control unit SE.
  • the other terminal of the Einspurwicklung EW of the engagement relay ES is connected via a control line SL4 to the control unit SE.
  • connection point between the holding winding HW and the Einspurwicklung EW of the starting current relay KA is connected via a control line SL2 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding HW and the Einspurwicklung EW of the main current relay KH is connected via a control line SL3 to the control unit SE.
  • the connection point between the holding winding HW and the Einspurwicklung EW of the engagement relay ES is connected via a control line SL5 to the control unit SE.
  • the control unit SE which provides control signals for the relays KA, KH and ES on the aforementioned control lines SL1, SL2, SL3, SL4 and SL5, has drivers TR17, TR18, TR19 and two further, not shown drivers, the two not shown Driver with the control lines SL4 and SL5 are connected.
  • the driver TR17 includes driver transistors Ti and T 2 whose switching paths are connected in series between a positive operating voltage terminal + and ground.
  • the driver transistor Ti is acted upon by a switching signal Si, the driver transistor T 2 by a switching signal S 2 .
  • the connection point between the two driver transistors Ti and T 2 is connected to the control line SL1.
  • the driver TR18 includes a driver transistor T 32 , which is acted upon by a switching signal S 32 . Via the switching path of this driver transistor, the control line SL2 is connected to ground.
  • the driver TR19 includes a driver transistor T 31 , which is acted upon by a switching signal S 3 i. Over the switching path of this driver transistor, the control line SL3 is connected to ground.
  • the control unit SE first switches the switching transistor T 32 by means of the switching signal S 32 and with a time delay to the switching transistor T 31 by means of the switching signal S 3 i.
  • This has the consequence that initially attracts the starting current relay KA and the switch 3 closes.
  • the present at the terminal 30 of the motor vehicle operating voltage + via the closed switch 3 and the resistor R v is applied to the starter motor M, so that it starts gently.
  • the switch 4 is closed by a time delay by tightening the main current relay KH.
  • the starter motor M is now connected via the closed switch 4 with the terminal 30 and receives the power required for driving the pinion 6.
  • About the pinion 6 is the Driven mounted on the crankshaft of the motor vehicle sprocket and thereby started the motor vehicle or the internal combustion engine.
  • control line SL1 is connected to both the starting current relay KA and the main current relay KH and since the control line SL1 is assigned only one driver of the control unit, also in this embodiment, the number of required control lines and the number of required drivers reduced compared to the prior art.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine. Diese Vorrichtung weist eine Steuereinheit, ein Antriebsritzel, einen Startermotor und mehrere Relais auf, die über Steuerleitungen mit der Steuereinheit verbunden sind. Mindestens eine der Steuerleitungen ist mit mehreren Relais verbunden.

Description

Beschreibung
Titel
Vorrichtung zum Starten einer Verbrennunqskraftmaschine mit einer reduzierten Anzahl von Steuerleitunqen
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine mit einer reduzierten Anzahl von Steuerleitungen.
Stand der Technik
Zum Starten von Verbrennungskraftmaschinen werden Antriebe verwendet, die von einer von der Kraftstoffversorgung unabhängigen Energiequelle gespeist werden. In der Regel werden Gleichstrommotoren verwendet, deren Antriebsritzel zunächst in einen Zahnkranz der Verbrennungskraftmaschine einrückt, um danach die Verbrennungskraftmaschine anzutreiben. Nach dem Ende des Startvorganges rückt das Antriebsritzel wieder aus dem Zahnkranz der Verbrennungskraftmaschine heraus. Dabei wird ein gemeinsames Relais für den Einspurvorgang und die Durchschaltung des Hauptstromes zum Antrieb des Gleichstrommotors verwendet. Ein zugehöriges Prinzipschaltbild ist in der Figur 1 ver- anschaulicht. Diese zeigt ein mit einer Klemme 50 verbundenes Relais 1 , einen
Schalter 2, eine Steuereinheit 5, die Klemme 30 des Kraftfahrzeugs und einen Startermotor M. Die Steuereinheit 5 weist einen Treiber TR0 auf, der von einem Schaltsignal S0o beaufschlagt wird. Bei durchgeschaltetem Treiber wird das Relais 1 über eine Steuerleitung SL0 und die Klemme 50 mit einer positiven Be- triebsspannung + verbunden. Daraufhin zieht das Relais 1 an und schließt den
Schalter 2. Durch das Schließen des Schalters 2 wird der Startermotor M mit der Klemme 30 des Kraftfahrzeugs verbunden und dadurch in Betrieb gesetzt.
Aus der EP 0 848 159 B1 ist eine Startvorrichtung zum Starten einer Brennkraft- maschine bekannt, welche einen über ein Starterrelais mit einer Spannungsquelle verbindbaren und mit der Brennkraftmaschine zum Andrehen in Eingriff bring- baren Startermotor aufweist. Des Weiteren ist zur Ansteuerung des Starterrelais und/oder des Startermotors ein elektronisches Steuergerät vorgesehen. Dieses steuert dem Starterrelais und/oder dem Startermotor zugeordnete Halbleiter- Leistungsendstufen derart an, dass zumindest in einem Start-Stopp-Betrieb der Brennkraftmaschine das Starterrelais im Stopp-Zustand der Brennkraftmaschine seine Einspurstellung aufweist. Bei dieser Startvorrichtung wird das Starterrelais nach Betätigen eines Startschalters bestromt, so dass einerseits ein Kontakt geschlossen wird, der den Startermotor mit einer Versorgungsspannung verbindet und andererseits unabhängig davon das Ritzel des Startermotors in einen auf ei- ner Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angeordneten Zahnkranz eingespurt.
In der DE 10 2009 000 125.5 ist eine Vorrichtung zur Ansteuerung eines elektromagnetischen Schaltelementes, insbesondere eines Relais, beschrieben, bei welcher die Zeitdauer, die zwischen dem Auslösen des Anziehens und dem An- ziehen vergeht, und auch die Zeitdauer, die zwischen dem Auslösen des Abfallens und dem Abfallen vergeht, reduziert ist. Ein derartiges Relais kann im Zusammenhang mit Ritzel-Starter-basierten Start-Stopp-Systemen verwendet werden. Zur Ansteuerung eines derartigen Relais sind drei Steuerleitungen vorgesehen, über welche eine Steuereinheit Schaltelemente betätigt, die in Abhängigkeit von ihrer Schaltstellung einen Stromfluss durch zwei unabhängig voneinander bestrombare Spulen des Relais erlauben oder sperren.
Eine zunehmende Verbreitung von Kraftfahrzeugen mit Start-Stopp-Funktionalität am Markt ist mit erweiterten Anforderungen an das Startsystem des Kraftfahr- zeugs und auch mit einer Erweiterung der Funktionen verbunden. Insbesondere muss bei jedem Anfahrwunsch des Fahrers die Startfähigkeit des Fahrzeugs gewährleistet sein. Des Weiteren muss gewährleistet sein, dass beim Starten keine bzw. nur geringfügige Spannungseinbrüche auftreten. Daraus ergibt sich die Anforderung, bereits bei auslaufendem Verbrennungsmotor den Starter synchroni- siert in den Zahnkranz einzurücken sowie den Anlaufstrom des Starters zu begrenzen. Dies kann dadurch erreicht werden, dass der Hauptstrom für den Startermotor zum einen über einen Vorwiderstand und zum anderen zeitversetzt direkt zum Startermotor geführt wird. Dies macht eine Trennung der Funktionalitäten eines herkömmlichen Starterrelais notwendig. Ein diesbezüglicher Ansatz besteht darin, ein erstes Relais für das Einspuren des Antriebsritzels vorzusehen und zwei weitere Relais zu verwenden, um den Hauptstrom für den Startermotor zum einen über einen Vorwiderstand und zum anderen zeitversetzt direkt an den Gleichstrommotor zu führen.
Eine derartige Trennung der Relaisfunktionalität und die dadurch bedingte Not- wendigkeit eines Einsetzens von drei Relais, nämlich eines Einrückrelais, eines
Anlaufstromrelais und eines Hauptstromrelais, führt dazu, dass je Relais bis zu drei Ansteuerleitungen benötigt werden. Dies verursacht im Unterschied zu Relaisansteuerungen, bei denen eine einzige Steuerleitung ausreichend ist, erheblichen Mehraufwand bei der Verkabelung und der Ansteuerung der Relais.
Offenbarung der Erfindung
Eine Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen weist demgegenüber den Vorteil auf, dass die Anzahl der benötigten Steuerleitungen reduziert ist. Dadurch wird auch die Anzahl der benötigten Treiber verringert. Mit dieser Verringerung der Anzahl der Steuerleitungen und der Treiber ist auch der Aufwand, der im Zusammenhang mit der Verkabelung und der Ansteuerung getrieben werden muss, reduziert. Diese Vorteile werden im Wesentlichen durch eine Mehrfachnutzung von Steuer- leitungen erreicht. Weitere vorteilhafte Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus deren beispielhafter Erläuterung anhand der Figuren 2 bis 6.
Die Figur 2 zeigt auf ihrer linken Seite ein Ausführungsbeispiel für eine Low-Side- Vorrichtung und auf ihrer rechten Seite ein Ausführungsbeispiel für eine Low- Side-Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Verschaltung. Die Figur 3 zeigt auf ihrer linken Seite ein Ausführungsbeispiel für eine High-Side-Vorrichtung und auf ihrer rechten Seite ein Ausführungsbeispiel für eine High-Side-Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Verschaltung. Die Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Low-Side-
Vorrichtung mit Einrückrelais. Die Figur 5a zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Low-Side-Vorrichtung ohne Anlaufstromrelais. Die Figur 5b zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße High-Side-Vorrichtung ohne Anlaufstromrelais Die Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ei- ne Low-Side-Vorrichtung mit einer Verschaltung gemäß der Erfindung. Eine Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine gemäß der Erfindung weist eine Steuereinheit, ein Antriebsritzel, einen Startermotor und mehrere Relais auf, die über Steuerleitungen mit der Steuereinheit verbunden sind. Dabei ist mindestens eine Steuerleitung mit mehreren dieser Relais verbunden. Dies hat den Vorteil, dass im Vergleich zu bekannten Vorrichtungen die Anzahl der Steuerleitungen der Vorrichtung reduziert ist. Dies führt - wie unten anhand der Figuren erläutert wird - dazu, dass auch die Anzahl der von der Vorrichtung benötigten Treiber verringert ist. Die Figur 2 zeigt auf ihrer linken Seite ein Ausführungsbeispiel für eine Low-Side-
Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine und auf ihrer rechten Seite ein Ausführungsbeispiel für eine Low-Side-Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Verschaltung.
Die in der Figur 2 auf der linken Seite dargestellte Vorrichtung weist ein Anlaufstromrelais KA, ein Hauptstromrelais KH und ein Einrückrelais ES auf. Das Anlaufstromrelais KA weist eine Haltewicklung L10 und eine Einspurwicklung L20 auf. Das Hauptstromrelais KH enthält eine Haltewicklung L1 1 und eine Einspurwicklung L21 . Das Einrückrelais ES umfasst eine Haltewicklung L12 und eine Einspurwicklung L22. Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem positiven Betriebsspannungsanschluss verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen ist über jeweils eine Steuerleitung mit der Steuereinheit SE verbunden. So ist der andere Anschluss der Einspurwicklung L20 des Anlaufstromrelais KA mit der Steuereinheit SE über die Steuerleitung SL10 verbunden. Der andere Anschluss der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über die Steuerleitung SL1 1 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der andere Anschluss der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist mit der Steuereinheit SE über die Steuerleitung SL12 verbunden.
Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L10 und der Einspurwicklung L20 des Anlaufstromrelais KA ist über eine Steuerleitung SL4 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L1 1 und der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL3 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L12 und der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL2 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL10, SL1 1 , SL12, SL2, SL3 und SL4 Steuersignale für die Relais KA, KH und ES bereitstellt, weist Treiber TR01 , TR02, TR03, TR04, TR05 und TR06 auf. Zum Treiber TR01 gehören Treibertransistoren T10 und T20, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T10 wird von einem Schaltsignal Si0 beaufschlagt, der Trei- bertransistor T20 von einem Schaltsignal S20. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T10 und T20 ist mit der Steuerleitung SL10 verbunden.
Zum Treiber TR02 gehören Treibertransistoren Tu und T21, deren Schaltstrecken zwischen dem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor Tu wird von einem Schaltsignal S'i 'i beaufschlagt, der Treibertransistor T21 von einem Schaltsignal S2i. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren Tu und T21 ist mit der Steuerleitung SL1 1 verbunden.
Zum Treiber TR03 gehören Treibertransistoren T12 und T22, deren Schaltstrecken zwischen dem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T12 wird von einem Schaltsignal Si2 beaufschlagt, der Treibertransistor T22 von einem Schaltsignal S22. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T12 und T22 ist mit der Steuerleitung SL12 verbunden.
Zum Treiber TR04 gehört ein Treibertransistor T30, der von einem Schaltsignal
530 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL2 mit Masse verbunden.
Zum Treiber TR05 gehört ein Treibertransistor T31, der von einem Schaltsignal
531 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 mit Masse verbunden. Zum Treiber TR06 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal S32 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL4 mit Masse verbunden.
Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der auf der linken Seite von Figur 2 gezeigten Vorrichtung jedes der Relais KA, KH und ES drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt zu einer nicht dargestellten positiven Betriebsspannungsquelle. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die auf der linken Seite von Figur 2 gezeigte Vorrichtung verwendet folglich insgesamt sechs Steuerleitungen und auch sechs Treiber.
Auf der rechten Seite von Figur 2 ist ein Ausführungsbeispiel für eine Low-Side- Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Verschaltung gezeigt. Diese Vorrichtung benötigt nur fünf Steuerleitungen und nur fünf Treiber.
Die auf der rechten Seite von Figur 2 gezeigte Vorrichtung weist ein Anlaufstromrelais KA, ein Hauptstromrelais KH und ein Einrückrelais ES auf. Das Anlaufstromrelais KA weist eine Haltewicklung L10 und eine Einspurwicklung L20 auf. Das Hauptstromrelais KH enthält eine Haltewicklung L1 1 und eine Einspurwicklung L21 . Das Einrückrelais ES umfasst eine Haltewicklung L12 und eine Einspurwicklung L22. Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem positiven Betriebsspannungsanschluss + verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen L20 des Anlaufstromrelais KA und L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine gemeinsame Steuerleitung SL1 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der andere Anschluss der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL2 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L10 und der Einspurwicklung L20 des Anlaufstromrelais KA ist über eine Steuerleitung SL5 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L1 1 und der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL4 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L12 und der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL3 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL1 , SL2, SL3, SL4 und SL5 Steuersignale für die Relais KA, KH und ES bereitstellt, weist Treiber TR1 , TR2, TR3, TR4 und TR5 auf. Zum Treiber TR1 gehören Treibertransistoren T-i und T2, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspan- nungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T-i wird von einem Schaltsignal Si beaufschlagt, der Treibertransistor T2 von einem Schaltsignal S2. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T-i und T2 ist mit der Steuerleitung SL1 verbunden.
Zum Treiber TR2 gehören Treibertransistoren T3 und T4, deren Schaltstrecken zwischen dem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T3 wird von einem Schaltsignal S3 beaufschlagt, der Treibertransistor T4 von einem Schaltsignal S4. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T3 und T4 ist mit der Steuerleitung SL2 verbunden.
Zum Treiber TR3 gehört ein Treibertransistor T30, der von einem Schaltsignal S30 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 mit Masse verbunden.
Zum Treiber TR4 gehört ein Treibertransistor T31 , der von einem Schaltsignal S3i beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL4 mit Masse verbunden.
Zum Treiber TR5 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal S32 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL5 mit Masse verbunden.
Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der auf der rechten Seite von Figur 2 gezeigten Vorrichtung jedes der Relais KA, KH und ES ebenfalls drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt zu einer nicht dargestellten positiven Betriebsspannungsquelle. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die Steuerleitung SL1 ist eine gemeinsame Steuerleitung für das Anlaufstromrelais KA und das Hauptstromrelais KH . Über diese Steuerleitung SL1 ist die Haltewicklung L20 des Anlaufstromrelais KA und auch die Haltewicklung L21 des Hauptstromrelais KH mit der Steuereinheit SE verbunden. Die Steuerleitung SL1 ist folglich sowohl dem Anlaufstromrelais KA als auch dem Hauptstromrelais KH zugeordnet. Folglich benötigt die auf der rechten Seite von Figur 2 gezeigte Vorrichtung insgesamt lediglich fünf Steuerleitungen und - wie aus der rechten Darstellung in der Figur 2 ersichtlich ist - auch nur fünf Treiber. Durch die auf der rechten Seite von Figur 2 dargestellte optimierte Verschaltung werden folglich im Vergleich zu der auf der linken Seite von Figur 2 dargestellten Vorrichtung eine
Steuerleitung und ein Treiber eingespart. Dies verringert den bei der Verkabelung entstehenden Aufwand, reduziert die Kosten und spart Platz.
Die Figur 3 zeigt auf ihrer linken Seite ein Ausführungsbeispiel für eine High- Side-Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine und auf ihrer rechten Seite ein Ausführungsbeispiel für eine High-Side-Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Verschaltung.
Die in der Figur 3 auf der linken Seite dargestellte Vorrichtung weist ein Anlauf- stromrelais KA, ein Hauptstromrelais KH und ein Einrückrelais ES auf. Das Anlaufstromrelais KA weist eine Einspurwicklung L20 und eine Haltewicklung L10 auf. Das Hauptstromrelais KH enthält eine Einspurwicklung L21 und eine Haltewicklung L1 1 . Das Einrückrelais ES umfasst eine Einspurwicklung L22 und eine Haltewicklung L12. Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit Masse ver- bunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung verbunden. Des Weiteren ist der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung über jeweils eine Steuerleitung mit der Steuereinheit SE verbunden. So ist der andere Anschluss der Haltewicklung L10 des Anlaufstromrelais KA mit der Steuereinheit SE über eine Steuerleitung SL4 verbunden. Der andere Anschluss der Haltewicklung L1 1 des
Hauptstromrelais KH ist über die Steuerleitung SL3 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der andere Anschluss der Haltewicklung L12 des Einrückrelais ES ist mit der Steuereinheit SE über die Steuerleitung SL2 verbunden. Der andere Anschluss der Einspurwicklung L20 des Anlaufstromrelais KA ist über eine Steuerleitung SL10 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der ande- re Anschluss der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL1 1 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der andere Anschluss der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL12 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL2, SL3, SL4, SL10, SL1 1 und SL12 Steuersignale für die Relais KA, KH und ES bereitstellt, weist Treiber TR07, TR08, TR09, TROA, TROB und TROC auf. Zum Treiber TROA gehören Treibertransistoren T12 und T22, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T12 wird von einem Schaltsignal S12 beaufschlagt, der Treibertransistor T22 von einem Schaltsignal S22. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T12 und T22 ist mit der Steuerleitung SL12 verbunden.
Zum Treiber TROB gehören Treibertransistoren Tu und T21, deren Schaltstrecken zwischen dem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor Tu wird von einem Schaltsignal S'i 'i beaufschlagt, der Treibertransistor T21 von einem Schaltsignal S2i . Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren Tu und T21 ist mit der Steuerleitung SL1 1 verbunden.
Zum Treiber TROC gehören Treibertransistoren T10 und T20, deren Schaltstrecken zwischen dem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T10 wird von einem Schaltsignal S10 beaufschlagt, der Treibertransistor T20 von einem Schaltsignal S20. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T10 und T20 ist mit der Steuerleitung SL10 verbunden.
Zum Treiber TR07 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal S32 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL4 an die positive Betriebsspannung + angeschlossen.
Zum Treiber TR08 gehört ein Treibertransistor T31, der von einem Schaltsignal S31 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 an die positive Betriebsspannung + angeschlossen. Zum Treiber TR09 gehört ein Treibertransistor T30, der von einem Schaltsignal S30 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL2 an die positive Betriebsspannung + angeschlossen.
Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der auf der linken Seite von Figur 3 gezeigten Vorrichtung jedes der Relais KA, KH und ES drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt nach Masse. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die auf der linken Seite von Figur 3 gezeigte Vorrichtung verwendet folglich insgesamt sechs Steuerleitungen und auch sechs Treiber.
Auf der rechten Seite von Figur 3 ist ein Ausführungsbeispiel für eine High-Side- Vorrichtung mit einer erfindungsgemäßen Verschaltung gezeigt. Diese Vorrichtung benötigt nur vier Steuerleitungen und auch nur vier Treiber.
Die auf der rechten Seite von Figur 3 gezeigte Vorrichtung weist ein Anlaufstromrelais KA, ein Hauptstromrelais KH und ein Einrückrelais ES auf. Das Anlaufstromrelais KA weist eine Haltewicklung L10 und eine Einspurwicklung L20 auf. Das Einrückrelais ES enthält eine Haltewicklung L12 und eine Einspurwicklung L22. Das Hauptstromrelais KH umfasst eine Haltewicklung L1 1 und eine Einspurwicklung L21 . Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit Masse verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung verbunden und über eine jeweils zugehörige Steuerleitung mit der Steuereinheit SE verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen L20, L21 und L22 ist über eine gemeinsame Steuerleitung SL1 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL1 , SL2, SL3 und SL4 Steuersignale für die Relais KA, KH und ES bereitstellt, weist Treiber TR6, TR7, TR8 und TR 9 auf. Zum Treiber TR9 gehören Treibertransistoren T2 und T-i, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspannungsan- schluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T-i wird von einem Schaltsignal S1 beaufschlagt, der Treibertransistor T2 von einem Schaltsignal S2. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T2 und T-i ist mit der Steuerleitung SL1 verbunden. Zum Treiber TR6 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal S32 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL4 an die positive Betriebsspannung + angeschlossen. Zum Treiber TR7 gehört ein Treibertransistor T31, der von einem Schaltsignal S31 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 an die positive Betriebsspannung + angeschlossen.
Zum Treiber TR8 gehört ein Treibertransistor T30, der von einem Schaltsignal S30 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL2 an die positive Betriebsspannung + angeschlossen.
Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der auf der rechten Seite von Figur 3 gezeigten Vorrichtung jedes der Relais KA, KH und ES drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt nach Masse. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die Steuerleitung SL1 ist eine gemeinsame Steuerleitung für das Anlaufstromrelais KA, das Hauptstromrelais KH und das Einspurrelais ES. Über diese Steuerleitung SL1 sind die Einspurwicklung L20 des An I auf ström re- lais KA, die Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH und die Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES mit der Steuereinheit SE verbunden. Die Steuerleitung SL1 ist folglich sowohl dem Anlaufstromrelais KA als auch dem Hauptstromrelais KH als auch dem Einrückrelais ES zugeordnet. Folglich benötigt die auf der rechten Seite von Figur 3 gezeigte Vorrichtung insgesamt lediglich vier Steuerleitungen und - wie aus der rechten Darstellung in der Figur 3 ersichtlich ist - auch nur vier Treiber. Durch die auf der rechten Seite von Figur 3 dargestellte optimierte Verschaltung werden folglich im Vergleich zu der auf der linken Seite von Figur 3 dargestellten Vorrichtung zwei Steuerleitungen und zwei Treiber eingespart. Dies verringert den bei der Verkabelung entstehenden Aufwand, re- duziert die Kosten und spart Platz.
Die Figur 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Low-Side- Vorrichtung mit Einrückrelais. Die in der Figur 4 gezeigte Vorrichtung weist ein Anlaufstromrelais KA, ein Hauptstromrelais KH und ein Einrückrelais ES auf. Das Anlaufstromrelais KA weist eine Haltewicklung L10 und eine Einspurwicklung L20 auf. Das Hauptstromrelais KH enthält eine Haltewicklung L1 1 und eine Einspur- Wicklung L21 . Das Einrückrelais ES umfasst eine Haltewicklung L12 und eine Einspurwicklung L22. Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem positiven Betriebsspannungsanschluss + verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen L20 des Anlaufstromrelais KA, L21 des Hauptstromrelais KH und L22 des Einrückrelais ES ist über eine gemeinsame Steuerleitung SL1 mit der Steuereinheit SE verbunden.
Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L10 und der Einspurwicklung L20 des Anlaufstromrelais KA ist über eine Steuerleitung SL4 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L1 1 und der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL3 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L12 und der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL2 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL1 , SL2, SL3 und SL4 Steuersignale für die Relais KA, KH und ES bereitstellt, weist Treiber TR10, TR1 1 , TR12 und TR13 auf. Zum Treiber TR10 gehören Treibertransistoren T-i und T2, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T-i wird von einem Schaltsignal Si beaufschlagt, der Treibertransistor T2 von einem Schaltsignal S2. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T-i und T2 ist mit der Steuerleitung SL1 verbunden.
Zum Treiber TR1 1 gehört ein Treibertransistor T30, der von einem Schaltsignal
530 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL2 mit Masse verbunden.
Zum Treiber TR12 gehört ein Treibertransistor T31 , der von einem Schaltsignal
531 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 mit Masse verbunden. Zum Treiber TR13 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal S32 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL4 mit Masse verbunden. Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der in der Figur 4 gezeigten Vorrichtung jedes der Relais KA, KH und ES ebenfalls drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt zu einer nicht dargestellten positiven Betriebsspannungsquelle. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die Steuerleitung SL1 ist eine gemeinsame Steuerleitung für das Anlaufstromrelais KA, das Hauptstromrelais KH und das Einrückrelais ES. Über diese Steuerleitung SL1 ist die Einspurwicklung L20 des Anlaufstromrelais KA, die Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH und die Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES mit der Steuereinheit SE verbunden. Die Steuerleitung SL1 ist folglich sowohl dem An- laufstromrelais KA als auch dem Hauptstromrelais KH als auch dem Einrückrelais ES zugeordnet. Folglich benötigt die in der Figur 4 gezeigte Vorrichtung insgesamt lediglich vier Steuerleitungen und - wie aus der Darstellung in der Figur 4 ersichtlich ist - auch nur vier Treiber. Die in der Figur 5a gezeigte Vorrichtung ist eine Low-Side-Vorrichtung und weist ein Einrückrelais ES und ein Hauptstromrelais KH auf. Das Einrückrelais ES weist eine Haltewicklung L12 und eine Einspurwicklung L22 auf. Das Hauptstromrelais KH enthält eine Haltewicklung L1 1 und eine Einspurwicklung L21 . Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem positiven Betriebsspan- nungsanschluss + verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen L22 des Einrückrelais ES und L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine gemeinsame Steuerleitung SL1 mit der Steuereinheit SE verbunden.
Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L12 und der Einspurwicklung L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL4 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L1 1 und der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL3 mit der Steuereinheit SE verbunden. Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL1 , SL3 und SL4 Steuersignale für die Relais ES und KH bereitstellt, weist Treiber TR14, TR15 und TR16 auf. Zum Treiber TR14 gehören Treibertransistoren T-i und T2, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor T-i wird von einem Schaltsignal Si beaufschlagt, der Treibertransistor T2 von einem Schaltsignal S2. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T-i und T2 ist mit der Steuerleitung SL1 verbunden.
Zum Treiber TR15 gehört ein Treibertransistor T31 , der von einem Schaltsignal
531 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 mit Masse verbunden.
Zum Treiber TR16 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal
532 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL4 mit Masse verbunden.
Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der in der Figur 5a gezeigten Vorrichtung jedes der Relais ES und KH drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt zu einer nicht dargestellten positiven Betriebsspannungsquelle. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die Steuerleitung SL1 ist eine gemeinsame Steuerleitung für das Einrückrelais ES und das Hauptstromrelais KH. Über diese Steuerleitung SL1 ist die Einzugswicklung L22 des Einrückrelais ES und auch die Einzugswicklung L21 des Hauptstromrelais KH mit der Steuereinheit SE verbunden. Die Steuerleitung SL1 ist folglich sowohl dem Einrückrelais ES als auch dem Hauptstromrelais KH zugeordnet. Folglich benötigt die in der Figur 5a gezeigte Vorrichtung insgesamt lediglich drei Steuerleitungen und - wie aus der Figur 5a hervorgeht- auch nur drei Treiber.
Die in der Figur 5b gezeigte Vorrichtung ist eine High-Side-Vorrichtung und weist ein Einrückrelais ES und ein Hauptstromrelais KH auf. Das Einrückrelais ES weist eine Haltewicklung L12 und eine Einspurwicklung L22 auf. Das Hauptstromrelais KH enthält eine Haltewicklung L1 1 und eine Einspurwicklung L21 . Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit Masse verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem Anschluss der jeweils zu- gehörigen Einspurwicklung verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen L22 des Einrückrelais ES und L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine gemeinsame Steuerleitung SL1 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L12 und der Einspurwicklung
L22 des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL2 an die Steuereinheit SE angeschlossen. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung L1 1 und der Einspurwicklung L21 des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL3 mit der Steuereinheit SE verbunden.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL1 , SL2 und SL3 Steuersignale für die Relais ES und KH bereitstellt, weist Treiber TR20, TR21 und TR22 auf. Zum Treiber TR20 gehört ein Treibertransistor T31, der von einem Schaltsignal S3i beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treiber- transistors T31 ist die Steuerleitung SL3 mit dem positiven Betriebsspannungsan- schluss+ verbunden. Zum Treiber TR21 gehört ein Treibertransistor T30, der von einem Schaltsignal S30 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors T30 ist die Steuerleitung SL2 mit dem positiven Betriebsspannungsan- schluss+ verbunden. Zum Treiber TR22 gehören Treibertransistoren T-i und T2. Über die Schaltstrecke des Treibertransistors T2 ist die Steuerleitung SL1 mit dem positiven Betriebsspannungsanschluss+ verbunden. Über die Schaltstrecke des Treibertransistors T-i ist die Steuerleitung SL1 mit Masse verbunden. Der Treibertransistor T-i wird von einem Schaltsignal Si beaufschlagt, der Treibertransistor T2 von einem Schaltsignal S2.
Wie aus den vorhergehenden Ausführungen ersichtlich ist, hat bei der in der Figur 5b gezeigten Vorrichtung jedes der Relais ES und KH drei Anschlussleitungen. Eine dieser Anschlussleitungen führt nach Masse. Die beiden anderen Anschlussleitungen führen jeweils zur Steuereinheit SE und sind Steuerleitungen. Die Steuerleitung SL1 ist eine gemeinsame Steuerleitung für das Einrückrelais
ES und das Hauptstromrelais KH. Über diese Steuerleitung SL1 ist die Einzugswicklung L22 des Einrückrelais ES und auch die Einzugswicklung L21 des Hauptstromrelais KH mit der Steuereinheit SE verbunden. Die Steuerleitung SL1 ist folglich sowohl dem Einrückrelais ES als auch dem Hauptstromrelais KH zu- geordnet. Folglich benötigt die in der Figur 5b gezeigte Vorrichtung insgesamt le- diglich drei Steuerleitungen und - wie aus der Figur 5b hervorgeht - auch nur drei Treiber.
Die Figur 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Low-Side-Vorrichtung mit einer Verschaltung gemäß der Erfindung, wobei die Gesamtvorrichtung zum
Starten einer Verbrennungskraftmaschine detaillierter dargestellt ist als in den vorherigen Figuren.
Die in der Figur 6 gezeigte Vorrichtung weist ein Anlaufstromrelais KA, ein Hauptstromrelais KH und ein Einrückrelais ES auf. Das Anlaufstromrelais KA weist eine Haltewicklung HW und eine Einspurwicklung EW auf. Das Hauptstromrelais KH enthält ebenfalls eine Haltewicklung HW und eine Einspurwicklung EW. Auch das Einrückrelais ES umfasst eine Haltewicklung HW und eine Einspurwicklung EW. Ein Anschluss der jeweiligen Haltewicklung ist mit einem positiven Betriebsspannungsanschluss + verbunden. Der andere Anschluss der jeweiligen Haltewicklung HW ist mit einem Anschluss der jeweils zugehörigen Einspurwicklung EW verbunden. Der jeweils andere Anschluss der Einspurwicklungen des Anlaufstromrelais KA und des Hauptstromrelais KH ist über eine gemeinsame Steuerleitung SL1 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der andere Anschluss der Einspurwicklung EW des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL4 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung HW und der Einspurwicklung EW des Anlaufstromrelais KA ist über eine Steuerleitung SL2 an die Steuerein- heit SE angeschlossen. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung HW und der Einspurwicklung EW des Hauptstromrelais KH ist über eine Steuerleitung SL3 mit der Steuereinheit SE verbunden. Der Verbindungspunkt zwischen der Haltewicklung HW und der Einspurwicklung EW des Einrückrelais ES ist über eine Steuerleitung SL5 an die Steuereinheit SE angeschlossen.
Die Steuereinheit SE, die auf den vorgenannten Steuerleitungen SL1 , SL2, SL3, SL4 und SL5 Steuersignale für die Relais KA, KH und ES bereitstellt, weist Treiber TR17, TR18, TR19 sowie zwei weitere, nicht gezeichnete Treiber auf, wobei die beiden nicht gezeichneten Treiber mit den Steuerleitungen SL4 und SL5 ver- bunden sind. Zum Treiber TR17 gehören Treibertransistoren T-i und T2, deren Schaltstrecken zwischen einem positiven Betriebsspannungsanschluss + und Masse in Reihe geschaltet sind. Der Treibertransistor Ti wird von einem Schaltsignal Si beaufschlagt, der Treibertransistor T2 von einem Schaltsignal S2. Der Verbindungspunkt zwischen den beiden Treibertransistoren T-i und T2 ist mit der Steuerleitung SL1 verbunden.
Zum Treiber TR18 gehört ein Treibertransistor T32, der von einem Schaltsignal S32 beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL2 mit Masse verbunden.
Zum Treiber TR19 gehört ein Treibertransistor T31, der von einem Schaltsignal S3i beaufschlagt wird. Über die Schaltstrecke dieses Treibertransistors ist die Steuerleitung SL3 mit Masse verbunden.
Zum Starten der Verbrennungskraftmaschine, die in der Figur 6 nicht dargestellt ist, steuert die Steuereinheit SE zunächst über die Steuerleitung SL4 das Einrückrelais ES an. Dies hat zur Folge, dass der Einrückhebel 7 betätigt wird und das Antriebsritzel 6 in einen nicht gezeichneten Zahnkranz der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine einspurt. Dies kann - wie aus der oben genannten EP 0 848 159 B1 bekannt ist - in der Endphase eines Stopp-Vorganges im Rahmen eines Start-Stopp-Betriebes eines Kraftfahrzeugs erfolgen oder erst am Anfang des einem Stopp-Vorgang nachfolgenden Startvorganges. Danach gibt die Steuereinheit SE über die Steuerleitung SL1 ein Steuersignal aus, welches dem Anlaufstromrelais KA und dem Hauptstromrelais KH zugeführt wird. Anschließend schaltet die Steuereinheit SE zuerst den Schalttransistor T32 mittels des Schaltsignals S32 und zeitversetzt dazu den Schalttransistor T31 mittels des Schaltsignals S3i durch. Dies hat zur Folge, dass zunächst das Anlaufstromrelais KA anzieht und den Schalter 3 schließt. Dadurch wird die an der Klemme 30 des Kraftfahrzeugs vorliegende Betriebsspannung + über den geschlossenen Schalter 3 und den Vorwiderstand Rv an den Startermotor M angelegt, so dass dieser sanft anläuft. Danach wird zeitversetzt der Schalter 4 durch Anziehen des Hauptstromrelais KH geschlossen. Dies hat zur Folge dass der Startermotor M nunmehr über den geschlossenen Schalter 4 mit der Klemme 30 verbunden ist und den zum Antrieb des Ritzels 6 benötigten Strom erhält. Über das Ritzel 6 wird der auf der Kurbelwelle des Kraftfahrzeugs befestigte Zahnkranz angetrieben und dadurch das Kraftfahrzeug bzw. die Verbrennungskraftmaschine gestartet.
Da auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Steuerleitung SL1 sowohl mit dem Anlaufstromrelais KA als auch mit dem Hauptstromrelais KH verbunden ist und da der Steuerleitung SL1 nur ein Treiber der Steuereinheit zugeordnet ist, wird auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Anzahl der benötigten Steuerleitungen und die Anzahl der benötigten Treiber im Vergleich zum Stand der Technik reduziert.

Claims

Ansprüche
1 . Vorrichtung zum Starten einer Verbrennungskraftmaschine, mit einer Steuereinheit, einem Antriebsritzel, einem Startermotor und mehreren Relais, die über Steuerleitungen mit der Steuereinheit verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Steuerleitung (SL1 ) mit mehreren der Relais verbunden ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Einrückrelais (ES) und ein Hauptstromrelais (KH) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine gemeinsame Steuerleitung (SLI ) für das Einrückrelais (ES) und das Hauptstromrelais (KH) aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Einrückrelais (ES), ein Anlaufstromrelais (KA) und ein Hauptstromrelais (KH) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine gemeinsame Steuerleitung (SL1 ) für das Anlaufstromrelais (KA) und das Hauptstromrelais (KH) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine gemeinsame Steuerleitung für das Anlaufstromrelais (KA) und Einrückrelais (ES) aufweist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine gemeinsame Steuerleitung für das Einrückrelais (ES) und das Hauptstromrelais (KH) aufweist.
8. Vornchtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine gemeinsame Steuerleitung für das Einrückrelais (ES), das Anlaufstromrelais (KA) und das Hauptstromrelais (KH) aufweist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (SE) Treiberschaltungen aufweist und mindestens eine dieser Treiberschaltungen (TR1 ; TR9; TR10, TR14; TR17) über eine einzige Steuerleitung (SL1 ) mit mehreren der Relais verbunden ist.
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