WO2011016467A1 - 電動ポンプユニット - Google Patents

電動ポンプユニット Download PDF

Info

Publication number
WO2011016467A1
WO2011016467A1 PCT/JP2010/063147 JP2010063147W WO2011016467A1 WO 2011016467 A1 WO2011016467 A1 WO 2011016467A1 JP 2010063147 W JP2010063147 W JP 2010063147W WO 2011016467 A1 WO2011016467 A1 WO 2011016467A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pump
oil
motor
transmission
housing
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/063147
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
隆敏 阪田
晶彦 河野
武夫 飯野
直史 吉田
Original Assignee
株式会社ジェイテクト
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2009181319A external-priority patent/JP5531492B2/ja
Priority claimed from JP2009181327A external-priority patent/JP5418050B2/ja
Priority claimed from JP2009182057A external-priority patent/JP2011032979A/ja
Priority claimed from JP2009182060A external-priority patent/JP2011032980A/ja
Priority claimed from JP2009182062A external-priority patent/JP5418053B2/ja
Priority claimed from JP2010034222A external-priority patent/JP5446974B2/ja
Priority claimed from JP2010034224A external-priority patent/JP5552831B2/ja
Application filed by 株式会社ジェイテクト filed Critical 株式会社ジェイテクト
Priority to CN201080034800.5A priority Critical patent/CN102472271B/zh
Priority to EP10806466.8A priority patent/EP2463556B1/en
Priority to US13/388,592 priority patent/US9441628B2/en
Publication of WO2011016467A1 publication Critical patent/WO2011016467A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or pumps
    • F04C2/086—Carter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
    • F04C11/008—Enclosed motor pump units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/008—Prime movers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0096—Heating; Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/30—Casings or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/40—Electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore

Definitions

  • the present invention relates to an electric pump unit used as a hydraulic pump for supplying hydraulic pressure to a transmission (transmission) of an automobile, for example.
  • Hydraulic pressure is supplied to the vehicle's transmission by a hydraulic pump.
  • a hydraulic pump In order to save energy, the vehicle is stopped when the vehicle is stopped, so-called idle stop (idling stop) is secured. In order to do so, an electric hydraulic pump is used.
  • An electric hydraulic pump for an automobile transmission is mounted in a limited space of a vehicle body, so that it is required to be compact and light weight and cost reduction are also required.
  • an electric pump unit in which a pump, an electric motor for driving a pump, and a controller for the electric motor are incorporated in a common unit housing has been proposed (for example, see Patent Document 1).
  • the electric pump unit described in the background art above is fixed to the outside of the transmission with screws or the like and connected to the transmission by piping.
  • the unit housing is waterproofed by a seal, and a seal for waterproofing the electrical components of the electric motor and controller is also required inside the unit housing.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and the object thereof is not to require a waterproof housing for the electric hydraulic pump, and the electric hydraulic pump portion can be made compact and the weight and cost can be reduced.
  • An object of the present invention is to provide an electric pump unit for a transmission that can be used.
  • an electric pump unit for transmission includes a pump for sucking and discharging oil, a motor shaft connected to the pump, a motor rotor fixed to the motor shaft, and a periphery of the motor rotor
  • An electric motor for driving a pump having a motor stator disposed in the pump, and the pump and the electric motor are integrated with a lid formed in a transmission housing of the transmission and sealing an opening of a recess into which oil is introduced, It is housed in a recess.
  • a waterproof housing is not required for the electric hydraulic pump, and therefore, the electric hydraulic pump portion can be made compact and the weight and cost can be reduced. It is.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part of an electric pump unit for transmission showing a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged arrow view taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a virtual exploded perspective view of the motor rotor shown in FIG. 1.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a main part of an electric pump unit for transmission showing a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a main part of an electric pump unit for transmission showing a third embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line VII-VII in FIG. FIG.
  • FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the pump and the electric motor shown in FIG.
  • FIG. 10 is a virtual exploded perspective view of the motor rotor shown in FIG.
  • FIG. 11 is a longitudinal sectional view of a main part of an electric pump unit for transmission showing a fourth embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view of the main part of an electric pump unit for transmission showing a fifth embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a longitudinal sectional view of the main part of an electric pump unit for transmission showing a sixth embodiment of the invention.
  • FIG. 14 is a longitudinal sectional view of a main part of an electric pump unit for transmission showing a seventh embodiment of the present invention.
  • FIG. 15 is a longitudinal sectional view of a main part of an electric pump unit for transmission showing an eighth embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a pump (1) and an electric motor (2) for driving a pump of an idle stop electric pump unit (6) of an automobile transmission.
  • the left side of FIG. 1 is the front and the right side is the rear.
  • the electric pump unit for transmission (6) of the present embodiment is used for auxiliary supply of hydraulic pressure that decreases during idle stop in an automobile transmission.
  • the transmission housing of the automobile transmission The vertical vertical wall (3a) constituting (3) is disposed in a recess (4) formed of a bottomed circular hole having an open rear portion formed on the rear surface (outer surface).
  • the pump (1) and the motor (2) are integrated with the lid (5), thereby constituting an electric pump unit (6) for transmission.
  • the motor (2) is disposed on the front surface of the lid (5), and the pump (1) is disposed in front of the motor (2).
  • a pump (1) and a motor (2) are fitted in the recess (4), and a lid (5) seals the rear opening of the recess (4).
  • the pump (1) is an internal gear pump
  • the motor (2) is a DC brushless sensorless motor having a three-phase winding.
  • the pump (1) includes a short cylindrical pump housing (7), and an outer gear (outer rotor) (10) is rotatably accommodated in a pump chamber (8) formed in the pump housing (7).
  • An inner gear (inner rotor) (11) that meshes with the inner gear (10) is disposed inside the outer gear (10).
  • the motor (2) includes a horizontally disposed pump drive motor shaft (12), a motor rotor (13) fixed to a rear portion of the motor shaft (12), and a motor stator ( 14).
  • the lid (5) has a disc shape, and is fixed to the rear surface of the vertical wall (3a) through an O-ring (15) by an appropriate means such as a bolt (not shown) around the recess (4).
  • a small diameter short cylindrical part (5a) concentric with the recess (4) is integrally formed at the center of the front face (inner face) of the lid (5), and a connector (16) is formed on the rear face (outer face) of the lid (5).
  • the stator (14) is an insulator (synthetic resin insulator) (18) incorporated in a core (17) made of laminated steel plates, and a coil (19) is wound around the insulator (18).
  • the rear end surface of the insulator (18) is fixed to the front surface of the lid (5) by appropriate means such as adhesion.
  • a part of the stator (14) is in contact with the peripheral wall (4a) of the recess (4).
  • the coil (19) is connected to the connector (16).
  • the rear end surface of the pump housing (7) is fixed to the front end surface of the insulator (18) by appropriate means such as adhesion.
  • the rear end portion of the motor shaft (12) is rotatably supported by a bearing device (20) provided in the small diameter short cylindrical portion (5a) of the lid (5).
  • the bearing device (20) is composed of a ball bearing which is a single rolling bearing.
  • the bearing device (20) is not limited to a ball bearing, and a roller bearing, a needle bearing, or the like may be used. Further, the bearing device (20) is not limited to a rolling bearing, and various bearing devices such as a sliding bearing may be used.
  • the front part of the motor shaft (12) penetrates the part of the hole (21) formed in the rear wall (7a) of the pump housing (7) and enters the pump chamber (8), and its front end part is the pump It is connected to the inner gear (11) of (1).
  • a bush (42) is interposed between the motor shaft (12) and the peripheral wall of the hole (21), and no seal is provided at this portion.
  • the bush (42) is fitted in the hole (21), and slides between the inner peripheral surface of the bush (42) and the outer peripheral surface of the motor shaft (12) to constitute a slide bearing.
  • the rotor (13) has a cylindrical shape extending radially outward from the rear portion of the motor shaft (12) and surrounding the motor shaft (12) inside the stator (14), and a permanent magnet (22) is disposed on the outer periphery thereof. Is provided.
  • a gap is provided between the outer peripheral surface of the pump housing (7) and the peripheral wall (4a) of the recess (4), and the pump chamber (8) is provided below the peripheral wall (7b) of the pump housing (7).
  • An oil suction hole (24) connected to the arc-shaped oil suction port (23) is provided.
  • An oil discharge port (25) is formed at an appropriate location on the front wall (7c) of the pump housing (7), and an oil discharge pipe (26) is connected to the oil discharge port (25).
  • the discharge pipe (26) passes through the bottom wall (front wall) (3b) of the recess (4) of the transmission housing (3), and although not shown, is connected to a required part of the transmission, Alternatively, it is connected to a required part of the transmission via another pipe.
  • An oil suction hole (27) communicating with an oil pan (not shown) is formed in the lower portion of the peripheral wall (4a) of the recess (4) of the housing vertical wall (3a), and through this hole (27), the recess (4) Oil (0) can enter inside. At least a part of the pump (1) and the motor (2) is immersed in the oil (0). In this example, the lower part of the stator (14) is immersed in oil (0).
  • FIG. 2 to 4 show details of the rotor (13).
  • 2 is an enlarged arrow view taken along line II-II in FIG. 1
  • FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line III-III in FIG. 2
  • FIG. 4 is a virtual exploded perspective view of the rotor (13).
  • a synthetic resin permanent magnet holding member (29) is fixedly provided on the outer periphery of a cylindrical rotor body (back yoke) (28), and the holding member (29) is equally divided in the circumferential direction.
  • the segment-shaped permanent magnets (22) are held at a plurality of locations (eight locations in this example).
  • the rotor body (28) is formed, for example, by sintering, and is integrally formed on the outer peripheral end of the flange portion (28a) and the flange portion (28a) fixed to the motor shaft (12). It comprises a cylindrical part (28b) extending forward so as to surround (12).
  • the entire outer peripheral surface of the cylindrical portion (28b) is a cylindrical surface, and the cross-sectional shape of the outer peripheral surface is circular.
  • the rotation-preventing concave part (30) is formed at a plurality of places (eight places in this example) equally divided in the circumferential direction.
  • the concave portion (30) is formed in the outermost peripheral portion of both end faces of the cylindrical portion (28b), and has a notch shape extending from the outer peripheral portion of the cylindrical portion (28b) to the end portion of the outer peripheral surface.
  • the holding member (29) is integrated with the cylindrical portion (28b) by molding a synthetic resin on the outer peripheral portion of the cylindrical portion (28b) using a mold.
  • the holding member (29) connects the annular part (31) that is in close contact with the outer peripheral part of both end faces of the cylindrical part (28b) and the annular part (31) on the outer peripheral face of the cylindrical part (28b) and also connects the permanent magnet And a connecting portion (32) for holding (22).
  • a plurality of anti-rotation convex portions (33) that fit into the concave portion (30) of the cylindrical portion (28b) are integrally formed on the surfaces of the two annular portions (31) facing each other.
  • the connecting portion (32) includes a plurality of rod-like portions (34) extending in the axial direction and connecting the two annular portions (31).
  • the rod-like portion (34) is formed at the same circumferential position as the convex portion (33) at a plurality of locations (eight locations in this example) that equally divide the annular portion (31) in the circumferential direction.
  • the rod-like portion (34) has a V-shaped portion extending in the radial direction from the annular portion (31), and a permanent magnet holding claw portion (35 ) Are integrally formed. And the permanent magnet (22) is inserted and hold
  • the holding member (29) is formed integrally with the rotor body (28), they are not separated, but in order to facilitate understanding of the configuration of both, in FIG. It is shown as a separate exploded perspective view.
  • the anti-rotation recess formed in the cylindrical portion (28b) of the rotor body (28) is not a notch-shaped recess (30) extending from the end surface of the cylindrical portion (28b) to the outer peripheral surface as described above, but the cylindrical portion (28b ) May be a bottomed hole formed at one of a plurality of locations on the end surface and the outer peripheral surface, or at a plurality of locations of both.
  • the non-rotating convex portion of the holding member (29) is provided at a position corresponding to the concave portion which is a bottomed hole.
  • the controller (not shown) of the motor (2) is arranged outside the transmission and connected to the motor (2) via the connector (16) of the lid (5).
  • the pump (1) and the pump drive electric motor (2) are provided in the transmission housing (3), so the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary. Therefore, waterproofing of the unit housing is also unnecessary. Since the controller of the electric motor (2) is not provided in the transmission housing (3), its waterproofing is not necessary. Further, a seal between the pump (1) and the electric motor (2) is not necessary. Therefore, the electric pump unit (6) can be made compact and the weight and cost can be reduced. Since the electric pump unit (6) operates while the vehicle is stopped, the height of the oil surface (0a) can be managed only by managing the amount of hydraulic oil (0).
  • the motor rotor (13) has a plurality of permanent magnets (22) on a synthetic resin permanent magnet holding member (29) fixedly provided on the outer peripheral portion of the cylindrical rotor body (28). Therefore, there is no need to fix the permanent magnet (22) to the rotor body (28) with an adhesive, and there is no possibility of peeling.
  • the entire outer peripheral surface of the rotor main body (28) is a cylindrical surface. Even if the cross-sectional shape of the outer peripheral surface is circular, the permanent magnet holding member (29) does not slip in the circumferential direction with respect to the rotor body (28) by rotation, and the permanent magnet holding member (29) is fixed. Is certain. And since the outer peripheral surface of a rotor main body (28) is a cylindrical surface, the process is easy and can be manufactured cheaply.
  • the configurations of the rotor body (28) and the holding member (29) are not limited to those of the above-described embodiment, and can be changed as appropriate.
  • ⁇ Since part of the motor stator (14) is in contact with the transmission housing (3) having a large heat capacity, the heat generated in the stator (14) is efficiently dissipated. Further, the heat generated in the stator (14) is radiated from the portion immersed in the oil (0) to the transmission housing (3) through the oil (0). For this reason, it is not necessary to increase the size of the electric pump unit (6) for heat dissipation, and the electric pump portion can be made compact and the weight and cost can be reduced.
  • oil (0) is introduced into the lower part of the recess (4), and the lower part of the stator (14) of the motor (2) is immersed in the oil (0).
  • Oil may be introduced to the whole, and the entire motor (2) may be immersed in the oil.
  • FIG. 5 is a drawing corresponding to FIG. 1 showing the second embodiment.
  • the same parts as those in FIG. 5 are identical to FIG. 5 in FIG. 5, the same parts as those in FIG. 5
  • the peripheral wall (4a) is removed at the rear end of the recess (4) to form the enlarged diameter portion (4b).
  • a large-diameter short cylindrical portion (5b) that is concentric with the small-diameter short cylindrical portion (5a) and has a larger diameter than the small-diameter short cylindrical portion (5a) is integrally formed on the front surface of the lid (5).
  • the large diameter short cylindrical part (5b) fits into the enlarged diameter part (4b) of the recess (4), and the inner peripheral surface of the short cylindrical part (5b) extends the peripheral wall (4a) of the recess (4). It has become.
  • An O-ring (36) is provided between the outer periphery of the short cylindrical portion (5b) and the inner periphery of the enlarged diameter portion (4b). There is a gap between the outer periphery of the stator (14) and the peripheral wall (4a) of the recess (4), and the outer diameter of the rear portion of the insulator (18) is the large diameter short cylinder of the lid (5) It is in contact with the inner periphery of the part (5b).
  • the pump housing (7) is almost closely packed in the recess (4), and the space between the outer periphery of the pump housing (7) and the peripheral wall (4a) of the recess (4) is sealed by an O-ring (37), Two O-rings (36) and (37) allow the inside of the recess (4) to have a relatively large waterproof opening side space (38) including the motor (2) on the rear side of the pump housing (7) and the pump.
  • the housing (7) is partitioned into a relatively small bottom space (39) on the front side.
  • the oil suction hole (27) is formed so as to face the lower part of the opening side space (38), and oil (0) is introduced from the center (12a) of the motor shaft (12) in the opening side space (38) to the upper side. It has become so. Then, an arcuate oil suction port (40) is formed in the rear wall (7a) at the lower part of the rear wall (7a) in this example, the lower wall of the pump housing (7) below the oil level (0a). 7a) is extended rearward to communicate with the outside. For this reason, it is not necessary to process the oil suction hole separately from the oil suction port (40).
  • the oil (0) in the opening-side space (38) is sucked from the oil suction port (40) and discharged from the oil discharge port (25) to the discharge pipe (26). (26) through to the required part of the transmission.
  • the oil discharge pipe (26) fitted in the oil discharge hole (41) formed in the bottom wall (3b) of the transmission housing (3) is connected to the oil discharge port (25). Since the bottom side space (39) is partitioned from the opening side space (38) on the oil suction side, oil is supplied from the oil discharge port (25) to the bottom side space (39 without using the oil discharge pipe (26). ) And the oil discharge hole (41).
  • FIG. 6 is a drawing corresponding to FIG. 1 showing the third embodiment.
  • 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 6, and
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the pump and the electric motor shown in FIG.
  • FIG. 10 is a virtual exploded perspective view of the motor rotor shown in FIG.
  • the lid (5) is made of synthetic resin and includes a thick cylindrical portion (45) in which an inward flange (43) and an outward flange (44) are integrally formed at the rear end. ing.
  • the cylindrical part (45) is closely fitted in the rear part of the recess (4), and the outward flange (44) is inserted through the O-ring (46) into the rear surface of the housing vertical wall (3a) around the recess (4). And is fixed by a bolt (not shown).
  • a connector (47) is integrally formed on the rear end surface of the lid (5), and closes the opening inside the inward flange (43).
  • the pump housing (7) is composed of a front half (48) and a rear half (49) which are integrated as will be described later.
  • the front half (48) has a relatively thick disk shape, and an outward flange (50) is formed at the rear end of the front half (48).
  • the rear half (49) is formed by integrally forming a rear wall (52) at the rear end of a relatively thick and short cylindrical portion (51), and is closed by the front half (48).
  • a space with a circular cross section inside the cylindrical portion (51) serves as a pump chamber (8).
  • the inner periphery of the cylindrical portion (51) is eccentric with respect to the outer periphery of the cylindrical portion (51).
  • the inner peripheral surface of the cylindrical portion (51) of the rear half (49) is a cylindrical inner peripheral wall (8a) defining the pump chamber (8), and the rear end surface of the front half (48) is the pump chamber (8).
  • a flat front end wall (8b) that partitions the pump chamber (8) is formed by a flat front end wall (8b) that partitions the front chamber and a front end surface of the rear wall portion (52) of the rear half (49).
  • An outward flange (53) is formed at the front end of the rear half (49).
  • a hole (54) penetrating forward and backward is formed at the center of the hole (54) coincides with the center of the outer periphery of the cylindrical portion (51).
  • a short cylindrical protrusion (55) protruding rearward is formed on the rear end surface of the rear wall (52) of the rear half (49).
  • the inner diameter of the protrusion (55) is larger than the inner diameter of the hole (54), and the center of the inner periphery of the protrusion (55) coincides with the center of the hole (54).
  • the front housing (48) constituting the pump housing (7) has a flange (50) and a rear half (49) that are equally divided in the circumferential direction (6 locations in this example), and penetrates them back and forth. Through holes (bolt holes) 56, 57 are formed.
  • Both halves (48) (49) are die-cast metal parts such as aluminum alloys, and the inner peripheral wall (8a) and both end walls (8b) (8c) of the pump chamber (8) are finished by grinding. It has been.
  • the insulator (18) constituting the motor (2) is integrally formed with the cylindrical portion (45) of the lid (5), and the inner peripheral surface of the core (17) is exposed to the inner periphery of the cylindrical portion (45).
  • the front part of 18) protrudes forward from the cylindrical part (45). Screw holes (56) (57) corresponding to the through holes (56) (57) of both halves (48) (49) at a plurality of locations equally dividing the front end surface of the insulator (19) protruding from the cylindrical portion (45) in the circumferential direction ( 58) is formed.
  • a portion of the rear wall (52) of the rear half of the pump housing rear half (49) close to the outer periphery is brought into close contact with the front end of the insulator (19), and the through holes (56 of both halves (48) and (49))
  • the pump housing (7) is integrated with the insulator (18), that is, the motor stator (14) by a bolt (59) that is an example of a screw member that is passed through the screw hole (58) and passed through the screw hole (58). Yes.
  • the motor shaft (12) is made of an iron-based material, and its front portion is rotatably supported by a front bearing device (60) provided on the inner periphery of the protrusion (55) of the rear half (49). In addition, the rear end portion thereof is rotatably supported by a rear bearing device (61) provided on the inner periphery of the inward flange (43) of the lid (5).
  • each bearing device (60) (61) is composed of a ball bearing which is one rolling bearing.
  • the front part of the motor shaft (12) passes through the hole (54) of the rear half (49) and enters the pump chamber (8), and its front end is connected to the center of the inner gear (11). Has been.
  • the outer gear (10) is pumped so that its outer peripheral surface is in sliding contact with the inner peripheral wall (8a) of the pump chamber (8) and its front and rear end surfaces are in sliding contact with the front and rear end walls (8b) (8c) of the pump chamber (8). Housed in the chamber (8).
  • a plurality of internal teeth (10a) are formed on the inner periphery of the outer gear (10). Since the center of the inner peripheral wall (8a) of the pump chamber (8) is eccentric with respect to the center of the hole (54), the center of the outer gear (10) is also eccentric with respect to the center of the hole (54).
  • the inner gear (11) is housed in the pump chamber (8) so that both end faces thereof are in sliding contact with the front and rear end walls (8b) (8c) of the pump chamber (8).
  • the center of the inner gear (11) is the center of the outer gear (10). Eccentric with respect to the center.
  • a plurality of external teeth (11a) are formed that mesh with the inner teeth (10a) of the outer gear (10) in an eccentric state.
  • the outer gear (10) and the inner gear (11) are, for example, injection molded products of synthetic resin.
  • An arcuate oil suction port (62) is formed in both end walls (8b) and (8c) of the pump chamber (8) corresponding to the meshing part of the inner tooth (10a) and the outer tooth (11a) (in this example, the upper meshing part). (63) is formed.
  • the rear portion of the oil suction port (63) is removed in an arc shape, and the oil suction port (63) communicates with the outside as it is.
  • the oil suction port (63) communicates directly with the outside of the electric pump unit (6).
  • the oil suction port (63) is exposed to the outside of the electric pump unit (6).
  • the rear wall portion (52) of the rear body (49) is removed to the outer periphery to form a groove portion (64).
  • the outer periphery of the rear wall (52) and the flange (53) and the flange (50) of the front half (48) are removed over the entire length so that the notches (65) (66) are formed. Is formed.
  • the front end portion of the insulator (18) corresponding to this is removed across the entire radial width to form the groove portion (67).
  • a passage is formed.
  • a circular oil discharge port (68) is formed on the front end wall (8b) of the pump chamber (8) corresponding to the other meshing part (in this example, the lower meshing part) of the inner tooth (10a) and the outer tooth (11a)
  • An arc-shaped oil discharge port (69) is formed in the rear end wall (8c).
  • An enlarged diameter portion (70) larger in diameter than the oil discharge port (68) is formed in a portion of the front half body (48) in front of the oil discharge port (68), and the rear end portion of the oil discharge pipe (71) is expanded. It is closely fitted to the diameter part (70).
  • the front portion of the discharge pipe (71) is tightly fitted to a through hole (72) formed in the bottom wall (3b) of the recess (4) via an O-ring (73).
  • An oil suction hole (74) communicating with an oil pan (not shown) is formed in the upper part of the bottom wall (3b) of the recess (4), and the oil (0) is inserted into the recess (4) through the hole (74). Is to be satisfied. Then, the pump (1) and the motor (2) are immersed in the oil (0).
  • the oil (0) in the recess (4) is formed by the grooves (64) (67) between the pump housing (7) and the insulator (18). From the oil passage, the oil enters the pump chamber (8) through the oil suction port (63), and is supplied from the oil discharge port (68) through the discharge pipe (71) to the required part of the transmission.
  • the oil suction port (63) communicates with the outside as it is, and the oil discharge port (68) directly connects to the oil discharge pipe (71), so that these communicate with the outside. Therefore, it is not necessary to form an oil suction hole or an oil discharge hole in the pump housing (7), and accordingly, the pump housing (7) can be downsized and the manufacturing process can be reduced.
  • the bearing devices (60) and (61) that support the motor shaft (12) are lubricated by oil (0), and no grease or seals are required for lubrication.
  • This embodiment can also be applied to an electric pump unit other than the transmission electric pump unit.
  • the overall configuration of the electric pump unit (6) and the configuration of each part are not limited to those of the above-described embodiment, and can be changed as appropriate.
  • FIG. 11 is a longitudinal sectional view showing the pump (1) and the pump driving electric motor (2) of the idle stop electric pump unit (6) of the automobile transmission.
  • the left side of FIG. 11 is the front and the right side is the rear.
  • an O-ring (36) constituting a seal is provided between the outer periphery of the short cylindrical portion (5b) and the inner periphery of the enlarged diameter portion (4b).
  • a part of the stator (14) is in contact with the peripheral wall (4a) of the recess (4).
  • An oil seal (131) is provided between the motor shaft (12) and the peripheral wall of the hole (21).
  • the pump housing (7) is closely packed in the recess (4), and the outer periphery of the pump housing (7) and the peripheral wall (4a) of the recess (4) are sealed by an O-ring (37). .
  • the recess (4) has a relatively large waterproof opening side space (38) including the motor (2) on the rear side of the pump housing (7).
  • the oil suction port (126) is formed in the lower part of the front wall (7c) of the pump housing (7) on the bottom side space (39) side, and the oil discharge port (25) is formed in the upper part thereof.
  • a discharge pipe (26) is connected to the pipe.
  • the discharge pipe (26) passes through the bottom wall (3b) of the recess (4) of the transmission housing (3) and is not shown, but is connected to a required position of the transmission or other It is connected to the required part of the transmission through a pipe.
  • An oil suction hole (129) communicating with an oil pan (not shown) is formed in the lower part of the bottom wall (3b) of the recess (4) in the housing vertical wall (3a), and through this hole (129), the bottom space ( 39) Oil (0) can enter.
  • the pump housing (7) is immersed in the oil (0) up to a portion above the oil suction port (126).
  • the controller (not shown) of the motor (2) is arranged outside the transmission and connected to the motor (2) via the connector (16) of the lid (5).
  • the transmission electric pump unit (6) In the transmission electric pump unit (6), the pump (1) and the pump drive electric motor (2) are provided in the transmission housing (3), so the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary. is there. Therefore, the electric pump unit (6) can be made compact and the weight and cost can be reduced. Since the electric pump unit (6) operates while the vehicle is stopped, the height of the oil surface (0a) can be managed only by managing the amount of hydraulic oil (0).
  • the waterproofing of the electric motor (2) can be ensured by the two O-rings (36) and (37). For this reason, since there is no stirring resistance of the electric motor (2) and the motor efficiency is improved, the electric motor (2) can be further downsized. Since oil is introduced only into the bottom space (39), complicated piping for sucking and discharging oil to the pump (1) is unnecessary. In the above example, the piping for the pump (1) is only the oil discharge pipe (26), and the structure is very simple.
  • ⁇ Since part of the motor stator (14) is in contact with the transmission housing (3) having a large heat capacity, the heat generated in the stator (14) is efficiently dissipated.
  • each part of the electric pump unit for transmission (6) is not limited to that of the above embodiment, and can be changed as appropriate.
  • the plurality of permanent magnets (22) are fixed to the outer periphery of the cylindrical rotor body (28) by appropriate means such as adhesion.
  • a plurality of permanent magnets (22) may be held by a permanent magnet holding member (29) made of synthetic resin and fixedly provided on the outer periphery of the rotor body (28).
  • FIG. 12 is a longitudinal sectional view showing the pump (1) and the pump driving electric motor (2) of the idle stop electric pump unit (6) of the automobile transmission.
  • the left side of FIG. 12 is the front and the right side is the rear.
  • the recess (4) has a stepped shape consisting of a small diameter part (4c) on the bottom side (front side) and a large diameter part (4d) on the opening side (rear side), and an annular end face (4e) between them. ) Are formed with a plurality of screw holes (215).
  • the lid (5) has a disc shape, and a relatively thick cylindrical portion (5c) projecting forward is integrally formed on the outer periphery of the lid (5), and the cylindrical portion (5c) has a screw hole (215). A plurality of corresponding bolt holes (216) are formed.
  • the cylindrical part (5c) of the lid (5) is fitted into the large diameter part (4d) of the recess (4) and passed through the bolt hole (216) and screwed into the screw hole (215) as will be described in detail later. It is fixed to the vertical wall (3a) by a plurality of bolts (217) that are stopped.
  • the inner diameter of the cylindrical portion (5c) is substantially equal to the inner diameter of the small diameter portion (4c) of the recess (4).
  • a small diameter short cylindrical part (5a) concentric with the recess (4) is integrally formed at the center of the front face (inner face) of the lid (5), and a connector (16) is formed on the rear face (outer face) of the lid (5). Has been.
  • the stator (14) is an insulator (synthetic resin insulator) (18) incorporated in a core (17) made of laminated steel plates, and a coil (19) is wound around the insulator (18).
  • the outer diameter of the core (17) is substantially equal to the inner diameter of the large diameter portion (4d) of the recess (4).
  • the outer diameter of the insulator (18) is slightly smaller than the inner diameter of the small diameter portion (4c) of the recess (4).
  • a plurality of bolt holes (222) corresponding to the bolt holes (216) of the lid (5) are formed in a portion of the core (17) projecting radially outward from the insulator (18).
  • the outer peripheral portion of the core (17) is closely fitted to the front portion of the large diameter portion (4d) of the recess (4), and the front surface thereof is in pressure contact with the annular end surface (4e) of the recess (4).
  • the front part of the cylindrical part (5c) of the lid (5) is fitted into the large diameter part (4d) of the recess (4) on the rear side of the core (17), and the bolt (217) is attached to the cylindrical part (5c).
  • the rear end surface of the insulator (18) is in contact with the front surface of the lid (5).
  • the coil (19) is connected to the connector (16).
  • the rear end surface of the pump housing (7) is fixed to the front end surface of the insulator (18) by appropriate means such as adhesion.
  • the transmission electric pump unit (6) In the transmission electric pump unit (6), the pump (1) and the pump drive electric motor (2) are provided in the transmission housing (3), so the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary. is there. Therefore, the electric pump unit (6) can be made compact and the weight and cost can be reduced. Since the electric pump unit (6) operates while the vehicle is stopped, the height of the oil surface (0a) can be managed only by managing the amount of hydraulic oil (0).
  • the waterproofing of the electric motor (2) can be ensured by the two O-rings (36) and (37). For this reason, since there is no stirring resistance of the electric motor (2) and the motor efficiency is improved, the electric motor (2) can be further downsized. Since oil is introduced only into the bottom space (21), complicated piping for sucking and discharging oil to the pump (1) is unnecessary. In the above example, only the oil discharge pipe (38) is required for piping for the pump (1), and the structure is extremely simple.
  • the heat generated in the stator (14) is efficiently dissipated.
  • the outer periphery of the insulator (18) of the motor stator (14) is brought into contact with the inner periphery of the small diameter portion (4c) of the recess (4) and the inner periphery of the cylindrical portion (5c) of the lid (5). You may make it perform heat dissipation from.
  • each part of the electric pump unit for transmission (6) is not limited to that of the above embodiment, and can be changed as appropriate.
  • the plurality of permanent magnets (22) are fixed to the outer periphery of the cylindrical rotor body (28) by appropriate means such as adhesion.
  • a plurality of permanent magnets (22) may be held by a synthetic resin permanent magnet holding member (29) provided in a fixed manner on the outer periphery of the rotor body (28).
  • FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing a portion of the pump (1) and the pump driving electric motor (2) of the idle stop electric pump unit (6) of the automobile transmission.
  • the left side of FIG. 13 is the front and the right side is the rear.
  • the pump housing (7) is closely packed in the recess (4), and an O-ring (between the outer periphery of the pump housing (7) and the peripheral wall (4a) of the recess (4) is provided. Sealed by 37). Then, the opening as a relatively large low pressure space including the motor (2) on the rear side (opening side) of the pump housing (7) is formed in the recess (4) by the two O-rings (36) and (37). It is divided into a side space (38) and a bottom side space (39) as a relatively small high-pressure space on the front side (bottom side) of the pump housing (7).
  • An oil suction port (40) facing the opening side space (38) as a low-pressure space is formed in the lower part of the rear wall (7a) of the pump housing (7).
  • the oil suction port (40) is obtained by extending an arcuate suction port formed in the rear wall (7a) so as to penetrate the rear wall (7a). For this reason, it is not necessary to process the oil suction port separately from the suction port.
  • An oil discharge port (25) facing the bottom space (39) as a high-pressure space is formed at an appropriate location on the front wall (7c) of the pump housing (7).
  • An oil suction hole (27) communicating with an oil pan (not shown) is formed in the lower part of the peripheral wall (4a) of the recess (4) of the housing vertical wall (3a), and through this hole (27), a low pressure space portion is formed. Oil (0) enters the opening side space (38). Then, by disposing the electric pump unit (6) at a position lower than the oil level of the oil pan, the pump housing (7) is immersed in the oil (0) up to the upper part of the oil suction port (40). . In this example, oil (0) is introduced from the center (12a) of the motor shaft (12) to the upper side.
  • the bottom wall (3b) of the housing vertical wall (3a) is formed with an oil discharge hole (41) that is continuous with the bottom space (39) as a high-pressure space.
  • the oil discharge hole (41) is connected to a required part of the transmission via a pipe (not shown) if necessary.
  • the controller (not shown) of the motor (2) is arranged outside the transmission and connected to the motor (2) via the connector (16) of the lid (5).
  • the motor (2) While the vehicle is stopped, the motor (2) operates, and the pump (1) also operates.
  • the pump (1) When the pump (1) is operated, the oil (0) in the opening side space (38) as the low pressure space is sucked from the oil suction port (40), and the bottom as the high pressure space is formed from the oil discharge port (25).
  • the oil is discharged through the side space (39) and the oil discharge hole (41), and supplied to a required portion of the transmission.
  • the transmission electric pump unit (6) In the transmission electric pump unit (6), the pump (1) and the pump drive electric motor (2) are provided in the transmission housing (3), so the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary. is there. Therefore, the electric pump unit (6) can be made compact and the weight and cost can be reduced. Since the electric pump unit (6) operates while the vehicle is stopped, the height of the oil surface (0a) can be managed only by managing the amount of hydraulic oil (0).
  • the inside of the recess (4) is an open side space (38) as a low pressure space portion on the oil suction side and a bottom side space (39 as a high pressure space portion on the oil discharge side) ),
  • the piping of the oil discharge pipe to the oil discharge port (25) of the pump housing (7) is unnecessary, and the structure and the assembling work of the pump housing (7) are simple.
  • each part of the electric pump unit for transmission (6) is not limited to that of the above embodiment, and can be changed as appropriate.
  • FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a portion of the pump (1) and the electric motor (2) for driving the pump of the idle stop electric pump unit (6) of the automobile transmission.
  • the left side of FIG. 14 is the front and the right side is the rear.
  • the peripheral wall (4a) is removed at the rear end of the recess (4) to form an enlarged diameter portion (4b).
  • a small-diameter short cylindrical portion (5a) and a large-diameter short cylindrical portion (5b) concentric with the recess (4) are integrally formed on the front surface (inner surface) of the lid (5), and the rear surface (outer surface) of the lid (5)
  • a connector (16) is formed on the top.
  • the large diameter short cylindrical part (5b) fits into the enlarged diameter part (4b) of the recess (4), and the inner peripheral surface of the short cylindrical part (5b) extends the peripheral wall (4a) of the recess (4). It has become.
  • a suction hole (129) communicating with an oil pan (not shown) is formed in the lower portion of the bottom wall (3b) of the recess (4) of the housing vertical wall (3a), and through this hole (129), the recess (4) Oil (0) can enter inside.
  • the lower part of the stator (14) is immersed in oil (0).
  • the pump (1) and the pump drive electric motor (2) are provided in the transmission housing (3), so the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary. Therefore, waterproofing of the unit housing is also unnecessary. Since the controller of the electric motor (2) is not provided in the transmission housing (3), its waterproofing is not necessary. Since only the lower part of the stator (14) is immersed in the oil (0), a seal between the pump (1) and the electric motor (2) is also unnecessary. Therefore, the electric pump unit (6) can be made compact and the weight and cost can be reduced. Since the electric pump unit (6) operates while the vehicle is stopped, the height of the oil surface (0a) can be managed only by managing the amount of hydraulic oil (0).
  • ⁇ Since part of the motor stator (14) is in contact with the transmission housing (3) having a large heat capacity, the heat generated in the stator (14) is efficiently dissipated. Furthermore, the heat generated in the stator (14) is also radiated from the portion immersed in the oil (0). For this reason, it is not necessary to increase the size of the electric pump portion for heat dissipation, and the electric pump portion can be made compact and the weight and cost can be reduced.
  • each part of the electric pump unit for transmission (6) is not limited to that of the above embodiment, and can be changed as appropriate.
  • the front part of the motor shaft (12) is supported by the plain bearing by the bush (42), but the front part may be supported by a rolling bearing such as a ball bearing as well as the rear part. Good.
  • FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a portion of the pump (301) and the pump driving electric motor (302) of the idle stop electric pump unit (306) of the automobile transmission.
  • the transmission electric pump unit (306) of the present embodiment is used for auxiliary supply of hydraulic pressure that decreases during idle stop in an automobile transmission.
  • the transmission housing of the automobile transmission is used. It is arranged in a bottomed circular recess (304) formed in the horizontal upper wall (303a) constituting (303) and having an open top.
  • the pump (301) and the motor (302) are integrated with the lid (305), and thereby, an electric pump unit for transmission (306) is configured.
  • a motor (302) is disposed on the lower surface of the lid (305), and a pump (301) is disposed below the motor (302).
  • a pump (301) and a motor (302) are fitted in the recess (304), and a lid (305) seals the upper opening of the recess (304).
  • the pump (301) is an internal gear pump
  • the motor (302) is a DC brushless sensorless motor having a three-phase winding.
  • the pump (301) includes a short cylindrical pump housing (307), and an outer gear (outer rotor) (310) is rotatably accommodated in a pump chamber (308) formed in the housing (307).
  • An inner gear (inner rotor) (311) meshing with the inner gear (310) is disposed inside (310).
  • the motor (302) includes a vertically arranged pump drive motor shaft (312), a motor rotor (13) fixed to the top of the motor shaft (312), and a motor stator ( 314).
  • the lid (305) has a disc shape, and is fixed to the upper surface of the upper wall (303a) through an O-ring (315) by an appropriate means such as a bolt (not shown) around the recess (304).
  • a short cylindrical portion (305a) concentric with the recess (304) is integrally formed at the center of the lower surface (inner surface) of the lid (305), and a connector (316) is formed on the upper surface (outer surface) of the lid (305). ing.
  • the stator (314) is an insulator (synthetic resin insulator) (318) incorporated in a core (317) made of laminated steel plates, and a coil (319) is wound around the insulator (318).
  • the upper end surface of the insulator (318) is fixed to the lower surface of the lid (305) by an appropriate means such as adhesion.
  • a part of the stator (314) is in contact with the peripheral wall (304a) of the recess (304).
  • the coil (319) is connected to the connector (316).
  • the upper end surface of the pump housing (307) is fixed to the lower end surface of the insulator (318) by an appropriate means such as adhesion.
  • the upper end portion of the motor shaft (312) is rotatably supported by a bearing device (320) provided in the short cylindrical portion (305a) of the lid (305).
  • the bearing device (320) includes a ball bearing that is a single rolling bearing.
  • the bearing device (320) is not limited to a ball bearing, and a roller bearing, a needle bearing, or the like may be used.
  • the bearing device (20) is not limited to a rolling bearing, and various bearing devices such as a sliding bearing may be used.
  • the lower part of the motor shaft (312) passes through the hole (321) formed in the upper wall (307a) of the pump housing (307) and enters the pump chamber (308), and its lower end is the pump ( 301) is connected to the inner gear (311).
  • a bush (327) is interposed between the motor shaft (312) and the peripheral wall of the hole (321), and no seal is provided at this portion.
  • the bush (327) is fitted in the hole (321), and slides between the inner peripheral surface of the bush (327) and the outer peripheral surface of the motor shaft (312) to constitute a slide bearing.
  • the rotor (13) has a cylindrical shape extending radially outward from the top of the motor shaft (312) and surrounding the motor shaft (312) inside the stator (314), and a permanent magnet (22) is disposed on the outer periphery thereof. Is provided.
  • a gap is provided between the outer peripheral surface of the pump housing (307) and the peripheral wall of the recess (304), and an oil inlet (323) is provided at an appropriate location on the peripheral wall (307b) of the pump housing (307). It has been.
  • An oil discharge port (324) is formed at an appropriate location on the lower wall (307c) of the pump housing (307), and a discharge pipe (325) is connected to the oil discharge port (324).
  • the discharge pipe (325) passes through the bottom wall (303b) of the recess (304) of the transmission housing (303) and is not shown, but is connected to a required part of the transmission or other It is connected to the required part of the transmission through a pipe.
  • a suction hole (326) communicating with an oil pan (not shown) is formed in the bottom wall (303b) of the recess (304) of the housing upper wall (303a), and through the hole (326), the recess (304) is inserted into the recess (304). Oil (0) can enter.
  • the motor shaft (312) is arranged perpendicular to the oil level (0a) so that the motor (302) is above the pump (301), and the oil level (0a) in the recess (304) is The vertical positions of the pump (301) and the motor (302) are determined so as to be above the oil inlet (323) and below the stator (314) and the rotor (13).
  • the motor (302) operates, and the pump (301) also operates.
  • the pump (301) When the pump (301) is operated, the oil (0) in the recess (304) is sucked from the oil suction port (323) and discharged from the oil discharge port (324) to the discharge pipe (325). 325) to the required part of the transmission.
  • the pump (301) and the pump drive electric motor (302) are provided in the transmission housing (303), so the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary. Therefore, waterproofing of the unit housing is also unnecessary. Since the controller of the electric motor (302) is not provided in the transmission housing (303), its waterproofing is not necessary.
  • the motor shaft (301) is arranged perpendicular to the oil level (0a) so that the electric motor (302) is above the pump (301), and the oil level in the recess (304) of the transmission housing (303)
  • the positions of the pump (301) and the electric motor (302) are determined so that (0a) is above the oil inlet (323) of the pump (301) and below the motor stator (314) and motor rotor (13).
  • the seal between the pump (301) and the electric motor (302) is also unnecessary. Therefore, it is possible to make the electric pump portion compact and reduce the weight and cost. Since the electric pump (302) operates while the vehicle is stopped, the height of the oil level (0a) can be managed only by managing the amount of hydraulic oil (0).
  • each part of the electric pump unit for transmission (306) is not limited to that of the above embodiment, and can be changed as appropriate.
  • the lower part of the motor shaft (312) is supported by a plain bearing by a bush (327), but the lower part may be supported by a rolling bearing such as a ball bearing as well as the upper part.
  • the electric pump unit for transmission is an electric pump unit for transmission that supplies hydraulic pressure to the transmission, and includes a pump that sucks and discharges oil, an electric motor that drives the pump, Is provided.
  • the electric motor for driving the pump includes, for example, a motor shaft connected to the pump, a motor rotor fixed to the motor shaft, and a motor stator disposed around the motor rotor.
  • a pump and an electric motor are housed in the recess, integrated with a lid formed in the transmission housing of the transmission and sealing the opening of the recess into which oil is introduced. At least a part of the pump and the electric motor may be immersed in oil.
  • the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary, and therefore the unit housing is not required to be waterproof. Since the controller of the electric motor need not be provided in the transmission housing, its waterproofing is not necessary. The heat generated by the motor is radiated from the portion immersed in the oil to the transmission housing having a large heat capacity through the oil. For this reason, it is not necessary to increase the size of the electric pump portion for heat dissipation, and the electric pump portion can be made compact and the weight and cost can be reduced.
  • a plurality of permanent magnets may be fixed to the outer periphery of a cylindrical rotor body by an appropriate means such as adhesion.
  • the motor rotor has a plurality of permanent magnets held by a synthetic resin permanent magnet holding member fixedly provided on an outer peripheral portion of a cylindrical rotor body.
  • the outer peripheral surface of the rotor body is a cylindrical surface, and rotation stoppers are formed at a plurality of locations in the circumferential direction of the outer periphery at both ends of the rotor body.
  • a plurality of detents that fit into the permanent magnet holding member and the non-rotating recesses of the rotor main body are composed of a ring portion that is closely attached and a coupling portion that connects the two ring portions on the outer peripheral surface of the rotor main body and holds the permanent magnet.
  • the convex part is integrally formed.
  • the rotation preventing projections of the permanent magnet holding member are fitted in the rotation preventing depressions of the rotor body, even if the outer peripheral surface of the rotor body is a cylindrical surface, the rotation is permanent with respect to the rotor body.
  • the magnet holding member does not slide in the circumferential direction, and the permanent magnet holding member is securely fixed. Since the outer peripheral surface of the rotor body is a cylindrical surface, the processing is easy and can be manufactured at low cost.
  • the rotation stopper recess formed in the rotor body is, for example, a notch that extends from the outer periphery of the end surface of the rotor body to the end of the outer periphery.
  • the rotation prevention convex part of the permanent magnet holding member is formed on the mutually opposing surfaces of the two annular parts.
  • the anti-rotation recess may be a bottomed hole formed in one of a plurality of locations on the end surface and the outer peripheral surface of the rotor main body or a plurality of locations on both.
  • the detent protrusion of the permanent magnet holding member is provided at a position corresponding to the detent recess of the rotor body.
  • the connecting portion of the permanent magnet holding member is composed of a plurality of rod-like portions extending in the axial direction to connect the two annular portions, and the portions extending radially outward from the annular portion of each rod-like portion are arranged on both sides in the circumferential direction.
  • the projecting claw portions for holding the permanent magnet are integrally formed so that the permanent magnet is held between the claw portions of the adjacent rod-shaped portions.
  • the permanent magnet holding member can be reduced in weight, and the permanent magnet can be reliably held by the claw portion.
  • the motor shaft is horizontally disposed and is rotatably supported by a transmission housing or a lid via a bearing (for example, a rolling bearing), and at least a portion below the center of the motor shaft is immersed in oil. .
  • a bearing for example, a rolling bearing
  • a motor stator has a core, a synthetic resin insulator incorporated in the core, and a coil wound around the insulator, and the insulator is integrally formed with a synthetic resin lid, and a screw hole is formed on the end surface of the insulator.
  • a through hole is formed in the pump housing, and the motor stator and the pump housing are integrated by a screw member that is passed through the through hole and screwed into the screw hole.
  • the pump and the electric motor can be reliably integrated with the lid, and the whole can be made more compact.
  • the pump is, for example, an internal gear pump.
  • the internal gear pump includes, for example, a housing (pump housing) in which a pump chamber defined by an inner peripheral wall and axial end walls is formed, and an outer peripheral side of the pump chamber so that both end surfaces are in sliding contact with the both end walls.
  • An outer gear having inner teeth on the inner periphery, and inner teeth of the outer gear on the outer periphery, which are rotatably accommodated inside the outer gear in the pump chamber so that both end surfaces are in sliding contact with the both end walls.
  • An inner gear having meshing external teeth, and an oil suction port is formed in the end wall corresponding to a predetermined meshing portion between the internal teeth and external teeth, and the internal gear and the other meshing portions corresponding to other meshing portions.
  • An oil discharge port is formed in the end wall.
  • the oil suction port of the pump housing may communicate with the outside as it is, and an oil passage may be formed between the pump housing and the motor stator to introduce oil from the radially outer side of the pump housing to the oil suction port.
  • the electric pump unit includes a pump provided with an oil suction port and an oil discharge port respectively communicating with the outside on an axial end wall defining a pump chamber in the pump housing, a motor shaft connected to the pump, and a motor shaft And a motor for driving the pump having a motor stator disposed around the motor rotor, and the motor stator has a lid for sealing the opening of the recess of the unit housing into which oil is introduced.
  • the pump and the electric motor are accommodated in the recess, and the oil suction port of the pump housing communicates with the outside as it is, between the pump housing and the motor stator, An oil passage is formed to introduce oil from the radially outer side of the pump housing to the oil suction port. Good.
  • the space in the recess of the unit housing is communicated with an oil supply source such as an external oil pan through an oil suction hole formed at an appropriate location of the unit housing.
  • the oil discharge port does not communicate with the space in the recess, but communicates with the outside by appropriate means such as an oil discharge pipe.
  • the oil may be filled in the recess to such an extent that the oil is introduced from the oil passage to the oil suction port, but may be filled in the recess.
  • the oil in the recess enters the pump chamber through the oil suction port from the oil passage between the pump housing and the motor stator, and is discharged to the outside through the oil discharge pipe and the like from the oil discharge port.
  • the electric pump unit it is only necessary to seal between the lid and the unit housing and between the oil discharge pipe and the unit housing, and the waterproofing is easy. Since the controller of the electric motor is not provided in the unit housing, its waterproofing is not necessary. The heat generated by the motor is radiated from the portion immersed in the oil to the unit housing having a large heat capacity through the oil. For this reason, it is not necessary to increase the size of the pump portion for heat dissipation, and the electric pump unit can be made compact and the weight and cost can be reduced.
  • the oil suction port communicates with the outside as it is, it is not necessary to form an oil suction hole in the pump housing for communicating the oil suction port with the outside, so that the pump housing can be reduced in size and the manufacturing process can be reduced accordingly.
  • the oil discharge port is directly connected to the oil discharge pipe or the like without passing through the oil discharge hole. By doing so, it is not necessary to form the oil discharge hole in the pump housing, and accordingly, the pump housing can be reduced in size and the manufacturing process is reduced.
  • the motor shaft is normally supported by rotation by a bearing device using a rolling bearing or the like. However, if a portion of the bearing device is immersed in oil, the bearing device is lubricated with oil, and grease for lubrication and its No seal is required.
  • the transmission housing is a unit housing.
  • the pump constituting the electric pump unit and the electric motor for driving the pump are integrated with the lid and accommodated in the recess, so that a housing for the conventional electric pump unit is not necessary and The piping between them is also simplified. Therefore, it is easier to waterproof and further downsizing and weight and cost can be reduced.
  • the transmission electric pump unit is an electric pump unit for transmission that supplies hydraulic pressure to the transmission, and includes a pump having a pump housing provided with an oil suction port and an oil discharge port, and an electric motor for driving the pump.
  • a lid that seals the opening of the recess formed in the transmission housing, and is accommodated in the recess, and the electric motor is located on the lid side of the pump, and between the lid and the transmission housing and between the pump housing And the transmission housing may be sealed, and the inside of the recess may be partitioned into an opening side space and a bottom side space including the electric motor.
  • an oil suction port and an oil discharge port may be provided on the bottom space side of the pump housing, and oil may be introduced into the bottom space.
  • the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary, and therefore, further miniaturization of the electric pump portion is possible. .
  • O-rings are used for the above two seals.
  • the pump and the electric motor for driving the pump are incorporated in the transmission housing, they are introduced into the transmission housing for the purpose of miniaturizing the electric motor by oil cooling and eliminating the seal.
  • Either a structure for driving the electric motor in oil or a structure for driving the electric motor in a waterproof space in the transmission housing is employed.
  • the motor efficiency may be reduced due to the stirring resistance.
  • an oil suction hole for introducing oil into the bottom space is formed in the transmission housing, the oil suction port is formed in the pump housing so as to face the bottom space, and an oil discharge pipe is connected to the oil discharge port. ing.
  • the electric motor includes, for example, a motor shaft connected to a pump, a motor rotor fixed to the motor shaft, and a motor rotor disposed around the motor rotor.
  • the motor stator is fixed to the lid, and the pump housing is fixed to the motor stator.
  • a part of the motor stator is in contact with the pump housing. In this way, the heat generated in the motor stator is efficiently radiated to the transmission housing having a large heat capacity, and the electric motor can be further downsized.
  • the motor rotor is obtained by, for example, fixing a plurality of permanent magnets to an outer peripheral portion of a cylindrical rotor body by an appropriate means such as adhesion.
  • a plurality of permanent magnets may be held by a synthetic resin permanent magnet holding member fixedly provided on the outer peripheral portion of the cylindrical rotor body.
  • the controller of the electric motor may not be provided in the transmission housing, or may be provided in a waterproof opening side space.
  • an electric pump unit for transmission is an electric pump unit for transmission that supplies hydraulic pressure to the transmission, and includes a pump having a pump housing provided with an oil suction port and an oil discharge port, a motor shaft connected to the pump, A motor rotor fixed to the motor shaft and an electric motor for driving a pump having a motor stator disposed around the motor rotor, and integrated with a lid for sealing a recess opening formed in the transmission housing of the transmission.
  • the electric motor is located on the lid side of the pump, and the gap between the lid and the transmission housing and between the pump housing and the transmission housing are sealed, and the electric motor is contained in the recess.
  • the oil suction port and the oil discharge port are provided on the bottom space side of the pump housing, oil is introduced into the bottom space, and the motor stator is brought into contact with the transmission housing. It may be done.
  • the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary, and therefore, further miniaturization of the electric pump portion is possible. .
  • O-rings are used for the above two seals.
  • a motor stator includes a core, an insulator incorporated in the core, and a coil wound around the insulator portion, and a bolt hole is formed in the core portion whose outer diameter is larger than that of the insulator, and the lid
  • the lid and the core are fixed to the transmission housing by bolts that are passed through the bolt holes of the core and screwed to the transmission housing.
  • the lid can be fixed to the transmission housing with the bolts, and at the same time, the motor stator can be integrated with the lid, and the contact area between the motor stator and the transmission housing can be increased to increase the heat radiation efficiency. it can.
  • the opening side space is partitioned so as to be a low pressure space portion and the bottom side space is a high pressure space portion, the oil suction port is provided at a position facing the low pressure space portion, and the oil discharge port is the high pressure space.
  • An oil suction hole for introducing oil into the low pressure space part and an oil discharge hole for discharging oil from the high pressure space part may be formed in the transmission housing.
  • the transmission electric pump unit is an electric pump unit for transmission that supplies hydraulic pressure to the transmission, and includes a pump having a pump housing provided with an oil suction port and an oil discharge port, and an electric motor for driving the pump.
  • a lid that seals the opening of the recess formed in the transmission housing of the transmission, and is housed in the recess, and the electric motor is located on the lid side of the pump, and between the lid and the transmission housing and The space between the pump housing and the transmission housing is sealed, and the inside of the recess is divided into a low-pressure space portion on the opening side including the electric motor and a high-pressure space portion on the bottom side, and the oil facing the low-pressure space portion in the pump housing A suction port and an oil discharge port facing the high-pressure space are provided.
  • the transmission housing, and an oil suction hole for introducing oil into the low-pressure space may be an oil discharge hole for discharging oil from the high pressure space is formed.
  • the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary, and therefore, further miniaturization of the electric pump portion is possible. .
  • O-rings are used for the above two seals.
  • the pump housing constituting the pump and the electric motor for driving the pump are incorporated in a recess formed in the transmission housing, and the electric motor is downsized and sealed by oil cooling.
  • the electric motor is downsized and sealed by oil cooling.
  • the oil can be sucked into the pump housing from the oil suction port formed so as to face the recess, but the oil is discharged through the transmission housing to the oil discharge port of the pump housing. It is necessary to connect the tube. For this reason, when the pump housing is assembled in the recess, it is necessary to align the phase with the discharge pipe. For example, a phase alignment operation using positioning pins is required, and the assembly operation of the pump housing may be troublesome.
  • the recess can be divided into a low pressure space part on the oil suction side and a high pressure space part on the oil discharge side by two relatively simple seals.
  • Oil is introduced into the low pressure space through the oil suction hole formed in the transmission housing, and is sucked into the pump housing from the oil suction port, and then through the oil discharge hole formed in the high pressure space and the transmission housing from the oil discharge port. Discharged.
  • piping of the oil discharge pipe to the pump housing is unnecessary, and the structure and the work of assembling the pump housing are not required. Simple.
  • the electric motor includes, for example, a motor shaft connected to a pump, a motor rotor fixed to the motor shaft, and a motor rotor disposed around the motor rotor.
  • the motor stator is fixed to the lid, and the pump housing is fixed to the motor stator.
  • a part of the motor stator is in contact with the pump housing and / or the lid. In this way, the heat generated in the motor stator is efficiently radiated to the transmission housing having a large heat capacity, and the electric motor can be further downsized.
  • the controller of the electric motor may be provided outside the transmission housing.
  • An electric pump unit for transmission includes a pump that sucks and discharges oil, a motor shaft connected to the pump, a motor rotor fixed to the motor shaft, and a motor stator disposed around the motor rotor.
  • An electric motor for driving may be provided, and the motor stator may be in contact with the transmission housing and part of the motor stator may be immersed in the oil in the transmission housing in which the transmission oil enters.
  • the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary, and therefore the unit housing is not required to be waterproof. Since the controller of the electric motor is not provided in the transmission housing, its waterproofing is not necessary. Since the motor stator is in contact with the transmission housing having a large heat capacity, the heat generated in the motor stator is radiated efficiently. Furthermore, the heat generated in the motor stator is dissipated from the portion immersed in the oil. For this reason, it is not necessary to increase the size of the electric pump portion for heat dissipation, and the electric pump portion can be made compact and the weight and cost can be reduced.
  • the motor shaft is arranged horizontally and the lower part of the motor stator is immersed in oil.
  • An electric pump unit for transmission includes a pump that sucks and discharges oil, a motor shaft connected to the pump, a motor rotor fixed to the motor shaft, and a motor stator disposed around the motor rotor.
  • An electric motor for driving disposed in a transmission housing in which transmission oil enters, such that the electric motor is above the pump and the motor shaft is perpendicular to the oil level in the transmission housing. The position of the pump and the electric motor may be determined so that the surface is above the oil suction port of the pump and below the motor stator and the motor rotor.
  • the unit housing of the conventional electric pump unit is unnecessary, and therefore the unit housing is not required to be waterproof. Since the controller of the electric motor is not provided in the transmission housing, its waterproofing is not necessary.
  • the electric motor is located above the pump, the motor shaft is arranged perpendicular to the oil level in the transmission housing, and the oil level is above the oil inlet of the pump and below the motor stator and motor rotor. Thus, since the positions of the pump and the electric motor are determined, the seal between the pump and the electric motor is not necessary. Therefore, it is possible to make the electric pump portion compact and reduce the weight and cost.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)

Abstract

　トランスミッション用電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータ、およびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを備える。ポンプおよび電動モータが、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成されて油が導入される凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容されている。

Description

電動ポンプユニット
　この発明は、たとえば自動車のトランスミッション（変速機）などに油圧を供給する油圧ポンプとして使用される電動ポンプユニットに関する。
　自動車のトランスミッションには油圧ポンプにより油圧が供給されるが、省エネルギなどの観点から停車時にエンジンを停止するいわゆるアイドルストップ（アイドリングストップ）を行う自動車では、アイドルストップ時にもトランスミッションへの油圧供給を確保するために、電動油圧ポンプが使用されるようになっている。
　自動車のトランスミッション用電動油圧ポンプは、車体の限られたスペースに搭載されるため、コンパクト化が要求され、また、軽量化およびコスト低減も要求される。このような要求に応えるため、ポンプ、ポンプ駆動用電動モータおよび電動モータのコントローラが共通のユニットハウジング内に組み込まれた電動ポンプユニットが提案されている（たとえば特許文献１参照）。
特開２００８－２１５０８８号公報
　上記の背景技術に記載された電動ポンプユニットは、トランスミッションの外側にねじなどで固定され、配管によってトランスミッションと接続される。
　このため、ユニットハウジングはシールによって防水され、また、ユニットハウジング内部にも、電動モータやコントローラの電装品の防水のためのシールが必要である。
　この発明は、上記の事情を鑑みてなされたものであって、その目的は、電動油圧ポンプのために防水されたハウジングを必要とせず、電動油圧ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能なトランスミッション用電動ポンプユニットを提供することにある。
　本発明の一つの態様によれば、トランスミッション用電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータ、およびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを備え、ポンプおよび電動モータが、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成されて油が導入される凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容されている。
　このようなトランスミッション用電動ポンプユニットによれば、上記のように、電動油圧ポンプのために防水されたハウジングを必要とせず、したがって、電動油圧ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
図１は、この発明の第１実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図２は、図１のII－II線に沿う拡大矢視図である。 図３は、図２のIII－III線に沿う拡大断面図である。 図４は、図１に示されたモータロータの仮想的な分解斜視図である。 図５は、この発明の第２実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図６は、この発明の第３実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図７は、図６のVII－VII線に沿う拡大断面図である。 図８は、図６のVIII－VIII線に沿う拡大断面図である。 図９は、図６に示されたポンプと電動モータの分解斜視図である。 図１０は、図６に示されたモータロータの仮想的な分解斜視図である。 図１１は、この発明の第４実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図１２は、この発明の第５実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図１３は、この発明の第６実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図１４は、この発明の第７実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。 図１５は、この発明の第８実施形態を示すトランスミッション用電動ポンプユニットの主要部の縦断面図である。
　以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
　図１～図４は、第１実施形態を示している。
　図１は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(6)のポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)の部分を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図１の左側を前、右側を後とする。
　本実施形態のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)は、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助供給するために用いられるものであり、図１に示すように、自動車のトランスミッションのトランスミッションハウジング(3)を構成する鉛直状の縦壁(3a)の後面（外面）に形成された、後部が開口した有底円形穴よりなる凹所(4)内に配置されている。ポンプ(1)およびモータ(2)は蓋(5)と一体化され、これらによりトランスミッション用電動ポンプユニット(6)が構成されている。蓋(5)の前面にモータ(2)が配置され、モータ(2)の前にポンプ(1)が配置されている。ポンプ(1)およびモータ(2)が凹所(4)内にはめられ、蓋(5)が凹所(4)の後部開口を密閉している。この例では、ポンプ(1)は内接歯車ポンプ、モータ(2)は３相巻線を有するＤＣブラシレスセンサレスモータである。
　ポンプ(1)は短円柱状のポンプハウジング(7)を備えており、ポンプハウジング(7)内に形成されたポンプ室(8)内にアウタギヤ（アウタロータ）(10)が回転自在に収容され、アウタギヤ(10)の内側に、これとかみ合うインナギヤ（インナロータ）(11)が配置されている。
　モータ(2)は、水平に配置されたポンプ駆動モータ軸(12)と、モータ軸(12)の後部に固定されたモータロータ(13)と、モータロータ(13)の周囲に配置されたモータステータ(14)とを備えている。
　蓋(5)は円板状をなし、凹所(4)の周囲において、図示しないボルトなどの適宜な手段によりＯリング(15)を介して縦壁(3a)の後面に固定されている。蓋(5)の前面（内面）中心部に、凹所(4)と同心の小径短円筒部(5a)が一体に形成され、蓋(5)の後面（外面）にコネクタ(16)が形成されている。
　ステータ(14)は、積層鋼板よりなるコア(17)にインシュレータ（合成樹脂製絶縁体）(18)が組み込まれ、インシュレータ(18)の部分にコイル(19)が巻きつけられたものである。インシュレータ(18)の後端面が、接着などの適宜な手段により蓋(5)の前面に固定されている。ステータ(14)の一部が凹所(4)の周壁(4a)に接触している。図示は省略したが、コイル(19)はコネクタ(16)に接続されている。ポンプハウジング(7)の後端面が、接着などの適宜な手段によりインシュレータ(18)の前端面に固定されている。モータ軸(12)の後端部が、蓋(5)の小径短円筒部(5a)内に設けられた軸受装置(20)に回転自在に支持されている。この例では、軸受装置(20)は、１個の転がり軸受である玉軸受よりなる。なお、軸受装置(20)には、玉軸受に限られず、ころ軸受やニードル軸受などが用いられてもよい。また、軸受装置(20)には、転がり軸受に限られず、すべり軸受などの種々の軸受装置が用いられてもよい。モータ軸(12)の前部は、ポンプハウジング(7)の後壁(7a)に形成された穴(21)の部分を貫通してポンプ室(8)内に進入し、その前端部がポンプ(1)のインナギヤ(11)に連結されている。モータ軸(12)と穴(21)の周壁との間にはブシュ(42)が介在しており、この部分にシールは設けられていない。ブシュ(42)は穴(21)に内嵌しており、ブシュ(42)の内周面とモータ軸(12)の外周面とで摺動し、すべり軸受を構成する。ロータ(13)は、モータ軸(12)の後部から半径方向外側にのびかつステータ(14)の内側においてモータ軸(12)を囲む円筒状のものであり、その外周に永久磁石(22)が設けられている。
　ポンプハウジング(7)の外周面と凹所(4)の周壁(4a)との間には隙間が設けられており、ポンプハウジング(7)の周壁(7b)の下部に、ポンプ室(8)の弧状油吸入口(23)に連なる油吸入穴(24)が設けられている。ポンプハウジング(7)の前壁(7c)の適当箇所に油吐出口(25)が形成され、油吐出口(25)に油吐出管(26)が接続している。吐出管(26)は、トランスミッションハウジング(3)の凹所(4)の底壁（前壁）(3b)を貫通しており、図示は省略したが、トランスミッションの所要箇所に接続されるか、あるいは、他の管を介してトランスミッションの所要箇所に接続されている。
　ハウジング縦壁(3a)の凹所(4)の周壁(4a)の下部に、図示しないオイルパンと連通する油吸入穴(27)が形成され、この穴(27)を通して、凹所(4)内に油(0)が入るようになっている。そして、ポンプ(1)およびモータ(2)の少なくとも一部が油(0)に浸漬させられている。この例では、ステータ(14)の下部が油(0)に浸漬させられている。
　図２～図４は、ロータ(13)の詳細を示している。図２は図１のII－II線に沿う拡大矢視図、図３は図２のIII－III線に沿う拡大断面図、図４はロータ(13)の仮想的な分解斜視図である。
　ロータ(13)は、円筒状のロータ本体（バックヨーク）(28)の外周に合成樹脂製の永久磁石保持部材(29)が固定状に設けられ、保持部材(29)を周方向に等分する複数箇所（この例では８箇所）にセグメント形状の永久磁石(22)が保持されたものである。
　ロータ本体(28)は、たとえば焼結により形成されたものであり、モータ軸(12)に固定されたフランジ部(28a)と、フランジ部(28a)の外周端に一体に形成されてモータ軸(12)を囲むように前方にのびた円筒部(28b)とからなる。円筒部(28b)の外周面全体が円筒面で、外周面の横断面形状は円形である。円筒部(28b)の両端部の外周部において、周方向に等分する複数箇所（この例では８箇所）に、回り止め凹部(30)が形成されている。この例では、凹部(30)は、円筒部(28b)の両端面の最外周部に形成されて、円筒部(28b)の端面外周部から外周面端部にわたる切欠き状のものである。
　保持部材(29)は、型を用いて合成樹脂を円筒部(28b)の外周部にモールドすることにより、円筒部(28b)と一体化されている。保持部材(29)は、円筒部(28b)の両端面外周部に密着する円環部(31)と、円筒部(28b)の外周面において両円環部(31)を連結するとともに永久磁石(22)を保持する連結部(32)とからなる。両円環部(31)の互いに対向する面に、円筒部(28b)の凹部(30)にはまる複数の回り止め凸部(33)が一体に形成されている。連結部(32)は、軸方向にのびて両円環部(31)を連結する複数の棒状部(34)からなる。棒状部(34)は、円環部(31)を周方向に等分する複数箇所（この例では８箇所）で、凸部(33)と同じ周方向位置に形成されている。棒状部(34)は円環部(31)より径方向外側にのびた横断面Ｖ状の部分を有し、この部分の両側先端部に、周方向両側に張り出した永久磁石保持用爪部(35)が一体に形成されている。そして、隣接する棒状部(34)の爪部(35)の間に永久磁石(22)が軸方向から挿入されて保持されている。
　なお、保持部材(29)はロータ本体(28)に一体に成形されたものであるから、両者は分離されることはないが、両者の構成を理解しやすくするために、図４では両者を分離した分解斜視図として示している。
　ロータ本体(28)の円筒部(28b)に形成される回り止め凹部は、上記のような円筒部(28b)の端面から外周面にわたる切欠き状の凹部(30)ではなく、円筒部(28b)の端面および外周面の一方の複数箇所または両者の複数箇所に形成された有底穴でもよい。その場合、保持部材(29)の回り止め凸部は、有底穴である凹部に対応する位置に設けられる。ロータ本体が焼結体である場合、穴の加工は困難であるから、上記のような切欠き状の凹部(30)が好ましい。
　モータ(2)のコントローラ（図示略）は、トランスミッションの外に配置され、蓋(5)のコネクタ(16)を介してモータ(2)に接続されている。
　車両の走行中は、モータ(2)は停止し、したがって、ポンプ(1)も停止している。
　車両停止中に、モータ(2)が動作し、これによりポンプ(1)も動作する。ポンプ(1)が動作すると、凹所(4)内の油(0)が吸入穴(24)から吸入されて、油吐出口(25)から吐出管(26)に吐出され、吐出管(26)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
　上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)では、ポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)がトランスミッションハウジング(3)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがってユニットハウジングの防水も不要である。電動モータ(2)のコントローラはトランスミッションハウジング(3)内には設けられないので、その防水も不要である。また、ポンプ(1)と電動モータ(2)の間のシールも不要である。したがって、電動ポンプユニット(6)のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプユニット(6)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
　モータロータ(13)において、永久磁石(22)をロータ本体(28)に接着剤で固定することが考えられるが、接着剤は油がかかる環境で使用すると、永久磁石(22)が剥がれるおそれがある。上記の実施形態では、モータロータ(13)が、円筒状のロータ本体(28)の外周部に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材(29)に、複数の永久磁石(22)が保持されているものであるから、永久磁石(22)をロータ本体(28)に接着剤で固定する必要がなく、剥がれのおそれがない。
　さらに、ロータ本体(28)の回り止め凹部(30)に永久磁石保持部材(29)の回り止め凸部(33)がはまり合っているため、ロータ本体(28)の外周面全体が円筒面で、外周面の横断面形状が円形であっても、回転によりロータ本体(28)に対して永久磁石保持部材(29)が円周方向に滑ることがなく、永久磁石保持部材(29)の固定が確実である。そして、ロータ本体(28)の外周面が円筒面であるから、その加工が容易で、安価に製作できる。
　しかしながら、ロータ本体(28)および保持部材(29)の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　モータステータ(14)の一部が熱容量の大きいトランスミッションハウジング(3)に接触しているいので、ステータ(14)で発生した熱が効率良く放熱される。さらに、ステータ(14)で発生した熱は、油(0)に浸漬させられている部分からも油(0)を通してトランスミッションハウジング(3)に放熱される。このため、放熱のために電動ポンプユニット(6)の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　上記の例では、凹所(4)内の下部に油(0)が導入されて、モータ(2)のステータ(14)の下部が油(0)に浸漬されているが、凹所(4)全体に油が導入されて、モータ(2)全体が油に浸漬されていてもよい。
　図５は、第２実施形態を示す図１相当の図面である。図５において、図１と同じ部分には同一の符号を付している。
　第２実施形態の場合、凹所(4)の後端部において、周壁(4a)が取り除かれて、拡径部(4b)が形成されている。蓋(5)の前面に、小径短円筒部(5a)と同心でそれより大径の大径短円筒部(5b)が一体に形成されている。大径短円筒部(5b)は凹所(4)の拡径部(4b)にはまり、短円筒部(5b)の内周面が凹所(4)の周壁(4a)を延長した形になっている。短円筒部(5b)の外周と拡径部(4b)の内周との間に、Ｏリング(36)が設けられている。ステータ(14)の外周と凹所(4)の周壁(4a)との間には隙間があり、インシュレータ(18)の後部の外径が大きくなった部分が蓋(5)の大径短円筒部(5b)の内周に接触している。
　ポンプハウジング(7)は、凹所(4)内にほぼ密にはまり、ポンプハウジング(7)の外周と凹所(4)の周壁(4a)との間がＯリング(37)によってシールされ、２つのＯリング(36)(37)により、凹所(4)内が、ポンプハウジング(7)の後側のモータ(2)を含む比較的大きい防水された開口側空間(38)と、ポンプハウジング(7)の前側の比較的小さい底側空間(39)とに区画されている。
　油吸入穴(27)は開口側空間(38)の下部に臨むように形成され、開口側空間(38)内のモータ軸(12)の中心(12a)より上側まで油(0)が導入されるようになっている。そして、油面(0a)より下側のポンプハウジング(7)の後壁(7a)の部分、この例では後壁(7a)の下部において、弧状の油吸入口(40)が、後壁(7a)を貫通する形に後方に延長されて、外部と連通している。このため、油吸入口(40)と別に油吸入穴を加工する必要がない。
　ポンプ(1)が動作すると、開口側空間(38)内の油(0)が油吸入口(40)から吸入されて、油吐出口(25)から吐出管(26)に吐出され、吐出管(26)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
　モータ軸(12)の中心(12a)より下側の部分が油(0)に浸漬させられているので、モータ軸(12)を支持する軸受装置(20)の玉軸受が油(0)に浸漬し、油(0)によって潤滑される。このため、玉軸受に潤滑のためのグリースやそのシールが不要になる。
　上記の例では、トランスミッションハウジング(3)の底壁(3b)に形成された油吐出穴(41)にはめられた油吐出管(26)が油吐出口(25)に接続されているが、底側空間(39)が油吸入側の開口側空間(38)と区画されているので、油吐出管(26)を使用せずに、油を油吐出口(25)から底側空間(39)および油吐出穴(41)を通して吐出するようにしてもよい。
　他は、第１実施形態の場合と同様である。
　図６は、第３実施形態を示す図１相当の図面である。図７は図６のVII－VII線に沿う横断面図、図８は図６のVIII－VIII線に沿う横断面図である。図９は、図６に示されたポンプと電動モータの分解斜視図である。図１０は、図６に示されたモータロータの仮想的な分解斜視図である。
　第３実施形態の場合、蓋(5)は、合成樹脂製で、後端部に内向きフランジ(43)と外向きフランジ(44)が一体に形成された厚肉円筒部(45)を備えている。円筒部(45)が凹所(4)の後部に密にはめられ、外向きフランジ(44)がＯリング(46)を介して凹所(4)の周囲のハウジング縦壁(3a)の後面に当てられ、図示しないボルトなどにより固定されている。蓋(5)の後端面に、コネクタ(47)が一体成形され、内向きフランジ(43)の内側の開口を塞いでいる。
　ポンプハウジング(7)は、後述するように一体化された前側半体(48)と後側半体(49)とからなる。前側半体(48)は比較的厚肉の円板状をなし、前側半体(48)の後端部に外向きフランジ(50)が形成されている。後側半体(49)は、比較的厚肉で短い円筒部(51)の後端に後壁部(52)が一体に形成されたものであり、前側半体(48)で塞がれた円筒部(51)内側の横断面円形の空間がポンプ室(8)となっている。円筒部(51)の内周は、円筒部(51)の外周に対して偏心している。後側半体(49)の円筒部(51)の内周面がポンプ室(8)を区画する円筒状の内周壁(8a)、前側半体(48)の後端面がポンプ室(8)を区画する平坦な前端壁(8b)、後側半体(49)の後壁部(52)の前端面がポンプ室(8)を区画する平坦な後端壁(8c)となっている。後側半体(49)の前端部に、外向きフランジ(53)が形成されている。後側半体(49)の後壁部(52)の中心に、これを前後に貫通する穴(54)が形成されている。この穴(54)の中心は、円筒部(51)の外周の中心と一致している。後側半体(49)の後壁部(52)の後端面に、後方に突出した短円筒状の突部(55)が形成されている。突部(55)の内径は穴(54)の内径より大径で、突部(55)の内周の中心は穴(54)の中心と一致している。ポンプハウジング(7)を構成する前側半体(48)のフランジ(50)および後側半体(49)を周方向に等分する複数箇所（この例では６箇所）に、これらを前後に貫通する貫通穴（ボルト穴）(56)(57)が形成されている。両半体(48)(49)は、たとえば、アルミニウム合金などの金属のダイカスト成形品で、ポンプ室(8)の内周壁(8a)、両端壁(8b)(8c)は研削加工などにより仕上げられている。
　モータ(2)を構成するインシュレータ(18)は蓋(5)の円筒部(45)と一体成形され、コア(17)の内周面が円筒部(45)の内周に露出し、インシュレータ(18)の前部が円筒部(45)より前方に突出している。円筒部(45)より突出したインシュレータ(19)の前端面を周方向に等分する複数箇所に、両半体(48)(49)の貫通穴(56)(57)に対応するねじ穴(58)が形成されている。
　ポンプハウジング後側半体(49)の後壁部(52)後端面の外周寄りの部分がインシュレータ(19)の前端面に密着させられ、両半体(48)(49)の貫通穴(56)(57)に通されてねじ穴(58)にねじ合わされたねじ部材の一例であるボルト(59)により、ポンプハウジング(7)がインシュレータ(18)すなわちモータステータ(14)と一体化されている。
　モータ軸(12)は鉄系材料よりなり、その前部が、後側半体(49)の突部(55)の内周に設けられた前側軸受装置(60)に回転自在に支持されており、また、その後端部が、蓋(5)の内向きフランジ(43)の内周に設けられた後側軸受装置(61)に回転自在に支持されている。この例では、各軸受装置(60)(61)はそれぞれ、１個の転がり軸受である玉軸受よりなる。モータ軸(12)の前部は、後側半体(49)の穴(54)の部分を貫通してポンプ室(8)内に進入し、その前端部がインナギヤ(11)の中心に連結されている。
　アウタギヤ(10)は、その外周面がポンプ室(8)の内周壁(8a)と摺接するとともに前後両端面がポンプ室(8)の前後両端壁(8b)(8c)と摺接するようにポンプ室(8)内に収容されている。アウタギヤ(10)の内周に、複数の内歯(10a)が形成されている。ポンプ室(8)の内周壁(8a)の中心が穴(54)の中心に対して偏心しているため、アウタギヤ(10)の中心も穴(54)の中心に対して偏心している。インナギヤ(11)は、その両端面がポンプ室(8)の前後両端壁(8b)(8c)と摺接するようにポンプ室(8)内に収容されている。後側半体(49)の突部(55)の中心すなわちモータ軸(12)の中心がアウタギヤ(10)の中心に対して偏心しているため、インナギヤ(11)の中心はアウタギヤ(10)の中心に対して偏心している。インナギヤ(11)の外周に、アウタギヤ(10)の内歯(10a)と偏心した状態でかみ合う複数の外歯(11a)が形成されている。アウタギヤ(10)およびインナギヤ(11)は、たとえば、合成樹脂の射出成形品である。
　内歯(10a)と外歯(11a)のかみ合い部分（この例では上側のかみ合い部分）に対応するポンプ室(8)の両端壁(8b)(8c)に、弧状の油吸入口(62)(63)が形成されている。後側半体(49)において、油吸入口(63)の後側の部分が弧状に取り除かれて、油吸入口(63)がそのまま外部と連通している。言い換えると、油吸入口(63)は、電動ポンプユニット(6)の外部に直接連通している。更に言い換えると、油吸入口(63)は、電動ポンプユニット(6)の外部に露出している。油吸入口(63)の径方向外側の複数箇所（この例では３箇所）において、後側本体(49)の後壁部(52)が外周まで取り除かれて、みぞ部(64)が形成され、これに連なるように、後壁部(52)の外周部およびフランジ(53)ならびに前側半体(48)のフランジ(50)が前後全長にわたって取り除かれて、切欠き(65)(66)が形成されている。これに対応するインシュレータ(18)の前端部が径方向全幅にわたって取り除かれて、みぞ部(67)が形成されている。そして、ポンプハウジング(7)のみぞ部(64)とインシュレータ(18)のみぞ部(67)が合わさって、ポンプハウジング(7)の径方向外側から油吸入口(63)に油を導入する油通路が形成されている。内歯(10a)と外歯(11a)の他のかみ合い部分（この例では下部のかみ合い部分）に対応するポンプ室(8)の前端壁(8b)に円形の油吐出口(68)が形成され、同後端壁(8c)に弧状の油吐出口(69)が形成されている。前側半体(48)の油吐出口(68)より前側の部分に油吐出口(68)より大径の拡径部(70)が形成され、油吐出管(71)の後端部が拡径部(70)に密にはめ止められている。吐出管(71)の前部は、凹所(4)の底壁(3b)に形成された貫通穴(72)にＯリング(73)を介して密にはめ止められている。凹所(4)の底壁(3b)の上部に、図示しないオイルパンと連通する油吸入穴(74)が形成され、この穴(74)を通して、凹所(4)内に油(0)が満たされるようになっている。そして、ポンプ(1)およびモータ(2)が油(0)に浸漬させられる。
　車両停止中に、ポンプ(1)が動作すると、凹所(4)内の油(0)が、ポンプハウジング(7)とインシュレータ(18)との間のみぞ部(64)(67)よりなる油通路から油吸入口(63)を通ってポンプ室(8)内に入り、油吐出口(68)から吐出管(71)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
　上記の電動ポンプユニット(6)では、油吸入口(63)がそのまま外部と連通し、油吐出口(68)がそのまま油吐出管(71)に接続されているので、これらを外部と連通させるための油吸入穴や油吐出穴をポンプハウジング(7)に形成する必要がなく、その分、ポンプハウジング(7)を小型化でき、製造工程も減少する。
　モータ軸(12)を支持する軸受装置(60)(61)が油(0)によって潤滑され、潤滑のためのグリースやそのシールが不要である。
　さらに、ポンプ(1)とトランスミッションハウジング(2)との間の配管が簡素化され、蓋(5)および吐出管(71)とトランスミッションハウジング(2)との間だけをシールすればよく、防水が簡単である。
　また、この実施形態は、トランスミッション用電動ポンプユニット以外の電動ポンプユニットにも適用できる。
　他は、第１実施形態の場合と同様である。
　電動ポンプユニット(6)の全体構成および各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　以下、図面を参照して、この発明の第４実施形態について説明する。第１～第３実施形態（特に、第２実施形態）と同じ部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　図１１は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(6)のポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)の部分を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図１１の左側を前、右側を後とする。
　図１１に示すように、短円筒部(5b)の外周と拡径部(4b)の内周との間にシールを構成するＯリング(36)が設けられている。また、ステータ(14)の一部が凹所(4)の周壁(4a)に接触している。また、モータ軸(12)と穴(21)の周壁との間には、オイルシール(131)が設けられている。
　ポンプハウジング(7)は凹所(4)内にほぼ密にはまり、ポンプハウジング(7)の外周と凹所(4)の周壁(4a)との間がＯリング(37)によってシールされている。そして、２つのＯリング(36)(37)により、凹所(4)内が、ポンプハウジング(7)の後側のモータ(2)を含む比較的大きい防水された開口側空間(38)と、ポンプハウジング(7)の前側の比較的小さい底側空間(39)とに区画されている。底側空間(39)側のポンプハウジング(7)の前壁(7c)の下部に油吸入口(126)が、同上部に油吐出口(25)がそれぞれ形成され、油吐出口(25)に吐出管(26)が接続している。吐出管(26)は、トランスミッションハウジング(3)の凹所(4)の底壁(3b)を貫通しており、図示は省略したが、トランスミッションの所要箇所に接続されるか、あるいは、他の管を介してトランスミッションの所要箇所に接続されている。
　ハウジング縦壁(3a)の凹所(4)の底壁(3b)の下部に、図示しないオイルパンと連通する油吸入穴(129)が形成され、この穴(129)を通して、底側空間(39)内に油(0)が入るようになっている。そして、ポンプハウジング(7)の油吸入口(126)より上側の部分まで油(0)に浸漬させられている。
　モータ(2)のコントローラ（図示略）は、トランスミッションの外に配置され、蓋(5)のコネクタ(16)を介してモータ(2)に接続されている。
　車両の走行中は、モータ(2)は停止し、したがって、ポンプ(1)も停止している。
　車両停止中に、モータ(2)が動作し、これによりポンプ(1)も動作する。ポンプ(1)が動作すると、底側空間(39)内の油(0)が吸入口(126)から吸入されて、油吐出口(25)から吐出管(26)に吐出され、吐出管(26)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
　上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)では、ポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)がトランスミッションハウジング(3)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要である。したがって、電動ポンプユニット(6)のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプユニット(6)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
　２箇所のＯリング(36)(37)により、電動モータ(2)の防水を確保することができる。このため、電動モータ(2)の攪拌抵抗がなく、モータ効率が向上するため、電動モータ(2)のさらなる小型化が可能である。底側空間(39)内だけに油が導入されるようになっているので、ポンプ(1)に対する油の吸入および吐出のための複雑な配管が不要である。上記の例では、ポンプ(1)に対する配管が油吐出管(26)だけですみ、きわめて簡単な構造となる。
　モータステータ(14)の一部が熱容量の大きいトランスミッションハウジング(3)に接触しているいので、ステータ(14)で発生した熱を効率良く放熱される。
　トランスミッション用電動ポンプユニット(6)の各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　たとえば、上記実施形態では、モータロータ(13)において、複数の永久磁石(22)が円筒状のロータ本体(28)の外周に接着などの適宜な手段によって固定されているが、第１～第３実施形態に示されるように、ロータ本体(28)の外周に固定状に設けられて合成樹脂製の永久磁石保持部材(29)に複数の永久磁石(22)が保持されていてもよい。
　以下、図面を参照して、この発明の第５実施形態について説明する。第１～第４実施形態（特に、第４実施形態）と同じ部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　図１２は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(6)のポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)の部分を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図１２の左側を前、右側を後とする。
　凹所(4)は、底側（前側）の小径部(4c)と開口側（後側）の大径部(4d)とからなる段状のものであり、これらの間の環状端面(4e)に、複数のねじ穴(215)が形成されている。
　蓋(5)は円板状をなし、その外周部に、前側に張り出した比較的厚肉の円筒部(5c)が一体に形成され、この円筒部(5c)に、ねじ穴(215)に対応する複数のボルト穴(216)が形成されている。蓋(5)の円筒部(5c)は凹所(4)の大径部(4d)にはめられ、後に詳しく説明するように、ボルト穴(216)に通されてねじ穴(215)にねじ止められた複数のボルト(217)により縦壁(3a)に固定されている。円筒部(5c)の内径は、凹所(4)の小径部(4c)の内径とほぼ等しい。蓋(5)の前面（内面）中心部に、凹所(4)と同心の小径短円筒部(5a)が一体に形成され、蓋(5)の後面（外面）にコネクタ(16)が形成されている。
　ステータ(14)は、積層鋼板よりなるコア(17)にインシュレータ（合成樹脂製絶縁体）(18)が組み込まれ、インシュレータ(18)の部分にコイル(19)が巻きつけられたものである。コア(17)の外径は、凹所(4)の大径部(4d)の内径とほぼ等しい。インシュレータ(18)の外径は、凹所(4)の小径部(4c)の内径より少し小さい。そして、インシュレータ(18)より径方向外側に張り出したコア(17)の部分に、蓋(5)のボルト穴(216)に対応する複数のボルト穴(222)が形成されている。コア(17)の外周部が凹所(4)の大径部(4d)の前側部分に密にはめられ、その前面が凹所(4)の環状端面(4e)に圧接している。コア(17)の後側の凹所(4)の大径部(4d)に蓋(5)の円筒部(5c)の前側部分がはめられ、前記ボルト(217)が円筒部(5c)のボルト穴(216)およびコア(17)のボルト穴(222)に通されてねじ穴(215)にねじ止められ、これにより、蓋(5)が縦壁(3a)に固定されるとともに、コア(17)の外周部が凹所(4)の環状端面(4e)と蓋(5)の円筒部(5c)前端面との間に挟み止められている。その結果、コア(17)の外周部の両端面と外周面の比較的面積の広い部分が、縦壁(3a)および蓋(5)に接触している。蓋(5)の円筒部(5c)の外周と大径部(4d)の内周との間に、シールを構成するＯリング(36)が設けられている。インシュレータ(18)の後端面は、蓋(5)の前面に接触している。図示は省略したが、コイル(19)はコネクタ(16)に接続されている。ポンプハウジング(7)の後端面が、接着などの適宜な手段によりインシュレータ(18)の前端面に固定されている。
　上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)では、ポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)がトランスミッションハウジング(3)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要である。したがって、電動ポンプユニット(6)のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプユニット(6)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
　２箇所のＯリング(36)(37)により、電動モータ(2)の防水を確保することができる。このため、電動モータ(2)の攪拌抵抗がなく、モータ効率が向上するため、電動モータ(2)のさらなる小型化が可能である。底側空間(21)内だけに油が導入されるようになっているので、ポンプ(1)に対する油の吸入および吐出のための複雑な配管が不要である。上記の例では、ポンプ(1)に対する配管が油吐出管(38)だけですみ、きわめて簡単な構造となる。
　モータステータ(14)のコア(17)の比較的面積の広い部分が熱容量の大きいトランスミッションハウジング(3)に接触しているので、ステータ(14)で発生した熱が効率良く放熱される。なお、モータステータ(14)のインシュレータ(18)の外周を凹所(4)の小径部(4c)の内周および蓋(5)の円筒部(5c)の内周に接触させて、この部分からも放熱を行うようにしてもよい。
　トランスミッション用電動ポンプユニット(6)の各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　たとえば、上記実施形態では、モータロータ(13)において、複数の永久磁石(22)が円筒状のロータ本体(28)の外周に接着などの適宜な手段によって固定されているが、第１～第３実施形態に示されるように、ロータ本体(28)の外周に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材(29)に複数の永久磁石(22)が保持されていてもよい。
　以下、図面を参照して、この発明の第６実施形態について説明する。第１～第５実施形態（特に、第２実施形態）と同じ部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　図１３は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(6)のポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)の部分を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図１３の左側を前、右側を後とする。
　図１３に示すように、ポンプハウジング(7)は凹所(4)内にほぼ密にはまり、ポンプハウジング(7)の外周と凹所(4)の周壁(4a)との間がＯリング(37)によってシールされている。そして、２つのＯリング(36)(37)により、凹所(4)内が、ポンプハウジング(7)の後側（開口側）のモータ(2)を含む比較的大きい低圧空間部としての開口側空間(38)と、ポンプハウジング(7)の前側（底側）の比較的小さい高圧空間部としての底側空間(39)とに区画されている。ポンプハウジング(7)の後壁(7a)の下部に、低圧空間部としての開口側空間(38)に臨む油吸入口(40)が形成されている。油吸入口(40)は、後壁(7a)に形成されている弧状の吸入ポートを、後壁(7a)を貫通する形に延長したものである。このため、吸入ポートと別に油吸入口を加工する必要がない。ポンプハウジング(7)の前壁(7c)の適当箇所に、高圧空間部としての底側空間(39)に臨む油吐出口(25)が形成されている。
　ハウジング縦壁(3a)の凹所(4)の周壁(4a)の下部に、図示しないオイルパンと連通する油吸入穴(27)が形成され、この穴(27)を通して、低圧空間部としての開口側空間(38)内に油(0)が入るようになっている。そして、電動ポンプユニット(6)をオイルパンの油面より低い位置に配置することで、ポンプハウジング(7)の油吸入口(40)より上側の部分まで油(0)に浸漬させられている。この例では、モータ軸(12)の中心(12a)より上側まで油(0)が導入されるようになっている。
　ハウジング縦壁(3a)の底壁(3b)に、高圧空間部としての底側空間(39)と連なる油吐出穴(41)が形成されている。油吐出穴(41)は、必要があれば図示しない配管を介して、トランスミッションの所要箇所に接続されている。
　モータ(2)のコントローラ（図示略）は、トランスミッションの外に配置され、蓋(5)のコネクタ(16)を介してモータ(2)に接続されている。
　車両の走行中は、モータ(2)は停止し、したがって、ポンプ(1)も停止している。
　車両停止中に、モータ(2)が動作し、これによりポンプ(1)も動作する。ポンプ(1)が動作すると、低圧空間部としての開口側空間(38)内の油(0)が油吸入口(40)から吸入されて、油吐出口(25)から高圧空間部としての底側空間(39)および油吐出穴(41)を通して吐出され、トランスミッションの所要箇所に供給される。
　上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)では、ポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)がトランスミッションハウジング(3)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要である。したがって、電動ポンプユニット(6)のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプユニット(6)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
　２箇所のＯリング(36)(37)により、凹所(4)内が油吸入側の低圧空間部としての開口側空間(38)と油吐出側の高圧空間部としての底側空間(39)に区画されているため、ポンプハウジング(7)の油吐出口(25)に対する油吐出管の配管が不要であり、構造およびポンプハウジング(7)の組み込み作業が簡単である。
　モータ軸(12)の中心(12a)より下側の部分が油(0)に浸漬させられているので、モータ軸(12)を支持する軸受装置(20)の玉軸受が油(0)に浸漬し、油(0)によって潤滑される。このため、玉軸受に潤滑のためのグリースやそのシールが不要になる。
　モータステータ(14)の一部が、蓋(5)を介して、熱容量の大きいトランスミッションハウジング(3)に接触しているので、ステータ(14)で発生した熱を効率良く放熱され、電動モータ(2)のさらなる小型化が可能である。
　トランスミッション用電動ポンプユニット(6)の各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　以下、図面を参照して、この発明の第７実施形態について説明する。第１～第６実施形態（特に、第１実施形態）と同じ部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　図１４は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(6)のポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)の部分を示す縦断面図である。なお、以下の説明において、図１４の左側を前、右側を後とする。
　図１４に示すように、凹所(4)の後端部において、周壁(4a)が取り除かれて、拡径部(4b)が形成されている。蓋(5)の前面（内面）に、凹所(4)と同心の小径短円筒部(5a)および大径短円筒部(5b)が一体に形成され、蓋(5)の後面（外面）にコネクタ(16)が形成されている。大径短円筒部(5b)は凹所(4)の拡径部(4b)にはまり、短円筒部(5b)の内周面が凹所(4)の周壁(4a)を延長した形になっている。
　ハウジング縦壁(3a)の凹所(4)の底壁(3b)の下部に、図示しないオイルパンと連通する吸入穴(129)が形成され、この穴(129)を通して、凹所(4)内に油(0)が入るようになっている。そして、ステータ(14)の下部が油(0)に浸漬させられている。
　車両停止中に、モータ(2)が動作し、これによりポンプ(1)も動作する。ポンプ(1)が動作すると、凹所(4)内の油(0)が吸入穴(24)から吸入されて、油吐出口(25)から吐出管(26)に吐出され、吐出管(25)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
　上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(6)では、ポンプ(1)およびポンプ駆動用電動モータ(2)がトランスミッションハウジング(3)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがってユニットハウジングの防水も不要である。電動モータ(2)のコントローラはトランスミッションハウジング(3)内には設けられないので、その防水も不要である。ステータ(14)の下部だけが油(0)に浸漬させられているので、ポンプ(1)と電動モータ(2)の間のシールも不要である。したがって、電動ポンプユニット(6)のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプユニット(6)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
　モータステータ(14)の一部が熱容量の大きいトランスミッションハウジング(3)に接触しているいので、ステータ(14)で発生した熱を効率良く放熱される。さらに、ステータ(14)で発生した熱は、油(0)に浸漬させられている部分からも放熱される。このため、放熱のために電動ポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　トランスミッション用電動ポンプユニット(6)の各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　上記実施形態では、モータ軸(12)の前部がブシュ(42)によるすべり軸受で支持されているが、前部も、後部と同じように、玉軸受などの転がり軸受で支持されていてもよい。
　以下、図面を参照して、この発明の第８実施形態について説明する。第１～第７実施形態（特に、第１実施形態）と同じ部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。
　図１５は、自動車のトランスミッションのアイドルストップ用電動ポンプユニット(306)のポンプ(301)およびポンプ駆動用電動モータ(302)の部分を示す縦断面図である。
　本実施形態のトランスミッション用電動ポンプユニット(306)は、自動車のトランスミッションにおいて、アイドルストップ時に低下する油圧を補助供給するために用いられるものであり、図１５に示すように、自動車のトランスミッションのトランスミッションハウジング(303)を構成する水平状の上壁(303a)に形成された、上部が開口した有底円形の凹所(304)内に配置されている。ポンプ(301)およびモータ(302)は蓋(305)と一体化され、これらによりトランスミッション用電動ポンプユニット(306)が構成されている。蓋(305)の下面にモータ(302)が配置され、モータ(302)の下にポンプ(301)が配置されている。ポンプ(301)およびモータ(302)が凹所(304)内にはめられ、蓋(305)が凹所(304)の上部開口を密閉している。この例では、ポンプ(301)は内接歯車ポンプ、モータ(302)は３相巻線を有するＤＣブラシレスセンサレスモータである。
　ポンプ(301)は短円柱状のポンプハウジング(307)を備えており、ハウジング(307)内に形成されたポンプ室(308)内にアウタギヤ（アウタロータ）(310)が回転自在に収容され、アウタギヤ(310)の内側に、これとかみ合うインナギヤ（インナロータ）(311)が配置されている。
　モータ(302)は、鉛直に配置されたポンプ駆動モータ軸(312)と、モータ軸(312)の上部に固定されたモータロータ(13)と、モータロータ(13)の周囲に配置されたモータステータ(314)とを備えている。
　蓋(305)は円板状をなし、凹所(304)の周囲において、図示しないボルトなどの適宜な手段によりＯリング(315)を介して上壁(303a)の上面に固定されている。蓋(305)の下面（内面）中心部に、凹所(304)と同心の短円筒部(305a)が一体に形成され、蓋(305)の上面（外面）にコネクタ(316)が形成されている。
　ステータ(314)は、積層鋼板よりなるコア(317)にインシュレータ（合成樹脂製絶縁体）(318)が組み込まれ、インシュレータ(318)の部分にコイル(319)が巻きつけられたものである。インシュレータ(318)の上端面が、接着などの適宜な手段により蓋(305)の下面に固定されている。好ましくは、ステータ(314)の一部が凹所(304)の周壁(304a)に接触している。図示は省略したが、コイル(319)はコネクタ(316)に接続されている。ポンプハウジング(307)の上端面が、接着などの適宜な手段によりインシュレータ(318)の下端面に固定されている。モータ軸(312)の上端部が、蓋(305)の短円筒部(305a)内に設けられた軸受装置(320)に回転自在に支持されている。この例では、軸受装置(320)は、１個の転がり軸受である玉軸受よりなる。なお、軸受装置(320)には、玉軸受に限られず、ころ軸受やニードル軸受などが用いられてもよい。また、軸受装置(20)には、転がり軸受に限られず、すべり軸受などの種々の軸受装置が用いられてもよい。モータ軸(312)の下部は、ポンプハウジング(307)の上壁(307a)に形成された穴(321)の部分を貫通してポンプ室(308)内に進入し、その下端部がポンプ(301)のインナギヤ(311)に連結されている。モータ軸(312)と穴(321)の周壁との間にはブシュ(327)が介在しており、この部分にシールは設けられていない。ブシュ(327)は穴(321)に内嵌しており、ブシュ(327)の内周面とモータ軸(312)の外周面とで摺動し、すべり軸受を構成する。ロータ(13)は、モータ軸(312)の上部から半径方向外側にのびかつステータ(314)の内側においてモータ軸(312)を囲む円筒状のものであり、その外周に永久磁石(22)が設けられている。ポンプハウジング(307)の外周面と凹所(304)の周壁との間には隙間が設けられており、ポンプハウジング(307)の周壁(307b)の適当箇所に油吸入口(323)が設けられている。ポンプハウジング(307)の下壁(307c)の適当箇所に油吐出口(324)が形成され、油吐出口(324)に吐出管(325)が接続している。吐出管(325)は、トランスミッションハウジング(303)の凹所(304)の底壁(303b)を貫通しており、図示は省略したが、トランスミッションの所要箇所に接続されるか、あるいは、他の管を介してトランスミッションの所要箇所に接続されている。
　ハウジング上壁(303a)の凹所(304)の底壁(303b)に、図示しないオイルパンと連通する吸入穴(326)が形成され、この穴(326)を通して、凹所(304)内に油(0)が入るようになっている。そして、モータ(302)がポンプ(301)より上側になるようにモータ軸(312)が油面(0a)に対して垂直に配置され、凹所(304)内の油面(0a)が、油吸入口(323)より上でステータ(314)およびロータ(13)より下になるように、ポンプ(301)およびモータ(302)の上下方向の位置が決められている。
　ロータ(13)の詳細は、図２～図４に示される第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。
　車両停止中に、モータ(302)が動作し、これによりポンプ(301)も動作する。ポンプ(301)が動作すると、凹所(304)内の油(0)が油吸入口(323)から吸入されて、油吐出口(324)から吐出管(325)に吐出され、吐出管(325)を通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
　上記のトランスミッション用電動ポンプユニット(306)では、ポンプ(301)およびポンプ駆動用電動モータ(302)がトランスミッションハウジング(303)内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがってユニットハウジングの防水も不要である。電動モータ(302)のコントローラはトランスミッションハウジング(303)内には設けられないので、その防水も不要である。電動モータ(302)がポンプ(301)より上側になるようにモータ軸(301)が油面(0a)に対して垂直に配置され、トランスミッションハウジング(303)の凹所(304)内の油面(0a)が、ポンプ(301)の油吸入口(323)より上でモータステータ(314)およびモータロータ(13)より下になるように、ポンプ(301)および電動モータ(302)の位置が決められているので、ポンプ(301)と電動モータ(302)の間のシールも不要である。したがって、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。なお、電動ポンプ(302)は車両停止中に動作するため、作動油(0)の油量管理のみで油面(0a)の高さの管理が可能である。
　モータステータ(314)の一部がトランスミッションハウジング(303)に接触している場合、トランスミッションハウジング(303)の熱容量が大きいので、ステータ(314)で発生した熱を効率良く放熱される。
　トランスミッション用電動ポンプユニット(306)の各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
　上記実施形態では、モータ軸(312)の下部がブシュ(327)によるすべり軸受で支持されているが、下部も、上部と同じように、玉軸受などの転がり軸受で支持されていてもよい。
　以上説明したように、この発明の実施形態によるトランスミッション用電動ポンプユニットは、トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプ駆動用電動モータとを備える。ポンプ駆動用電動モータは、例えば、ポンプに連結されたモータ軸と、モータ軸に固定状に設けられたモータロータと、モータロータの周囲に配置されたモータステータとを有する。ポンプおよび電動モータが、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成されて油が導入される凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容されている。ポンプおよび電動モータの少なくとも一部が油に浸漬させられていてもよい。
　ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジングに形成された凹所内に収容されているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、ユニットハウジングの防水も不要である。電動モータのコントローラはトランスミッションハウジング内には設けなくてもよいので、その防水も不要である。モータで発生した熱は、油に浸漬させられている部分から油を通して熱容量の大きいトランスミッションハウジングに放熱される。このため、放熱のために電動ポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　モータロータは、たとえば、円筒状のロータ本体の外周部に複数の永久磁石が接着などの適宜な手段により固定されてもよい。好ましくは、モータロータが、円筒状のロータ本体の外周部に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材に、複数の永久磁石が保持されているものである。
　このようにすれば、永久磁石をロータ本体に接着剤で固定する必要がなく、剥がれのおそれがない。
　たとえば、ロータ本体の外周面が円筒面で、ロータ本体の両端部において外周部の周方向複数箇所に、回り止め凹部が形成されており、永久磁石保持部材が、ロータ本体の両端面外周部に密着する円環部と、ロータ本体の外周面において両円環部を連結するとともに永久磁石を保持する連結部とからなり、永久磁石保持部材に、ロータ本体の回り止め凹部にはまる複数の回り止め凸部が一体に形成されている。
　このようにすれば、ロータ本体の回り止め凹部に永久磁石保持部材の回り止め凸部がはまり合っているため、ロータ本体の外周面が円筒面であっても、回転によりロータ本体に対して永久磁石保持部材が円周方向に滑ることがなく、永久磁石保持部材の固定が確実である。ロータ本体の外周面が円筒面であるから、その加工が容易で、安価に製作できる。
　ロータ本体に形成される回り止め凹部は、たとえば、ロータ本体の端面外周部から外周面端部にわたる切欠き状のものである。この場合、永久磁石保持部材の回り止め凸部は、両円環部の互いに対向する面に形成される。回り止め凹部は、ロータ本体の端面および外周面の一方の複数箇所または両者の複数箇所に形成された有底穴状のものでもよい。いずれの場合も、永久磁石保持部材の回り止め凸部は、ロータ本体の回り止め凹部に対応する位置に設けられる。
　たとえば、永久磁石保持部材の連結部が、軸方向にのびて両円環部を連結する複数の棒状部からなり、各棒状部の円環部より径方向外側にのびた部分に、周方向両側に張り出した永久磁石保持用爪部が一体に形成され、隣接する棒状部の爪部の間に永久磁石が保持されるようになされている。
　このようにすれば、永久磁石保持部材を軽量化し、かつ、爪部によって永久磁石を確実に保持することができる。
　たとえば、モータ軸が水平に配置されて、軸受（例えば、転がり軸受）を介してトランスミッションハウジングまたは蓋に回転支持されており、少なくともモータ軸の中心より下側の部分が油に浸漬させられている。
　少なくともモータ軸の中心より下側の部分が油に浸漬させられていると、モータ軸を支持する転がり軸受が油に浸漬し、油によって潤滑される。このため、転がり軸受に潤滑のためのグリースやそのシールが不要になる。
　たとえば、モータステータが、コア、コアに組み込まれた合成樹脂製インシュレータおよびインシュレータの部分に巻かれたコイルを有し、インシュレータが合成樹脂製の蓋と一体成形されており、インシュレータの端面にねじ穴が形成され、ポンプハウジングに貫通穴が形成され、貫通穴に通されてねじ穴にねじ合わされたねじ部材により、モータステータとポンプハウジングが一体化されている。
　このようにすれば、ポンプおよび電動モータを蓋に確実に一体化することができ、しかも全体をさらにコンパクトに構成することができる。
　ポンプは、たとえば、内接歯車ポンプである。内接歯車ポンプは、たとえば、内部に内周壁と軸方向両端壁で区画されたポンプ室が形成されたハウジング（ポンプハウジング）と、両端面が前記両端壁に摺接するようにポンプ室内の外周側に回転自在に収容された、内周に内歯を有するアウタギヤと、両端面が前記両端壁に摺接するようにポンプ室内のアウタギヤの内側に回転自在に収容された、外周にアウタギヤの内歯とかみ合う外歯を有するインナギヤとを備え、内歯と外歯の所定のかみ合い部分に対応する前記端壁に油吸入口が形成されるとともに、内歯と外歯の他のかみ合い部分に対応する前記端壁に油吐出口が形成されているものである。
　また、ポンプハウジングの油吸入ポートがそのまま外部と連通し、ポンプハウジングとモータステータとの間に、ポンプハウジングの径方向外側から油吸入ポートに油を導入する油通路が形成されていてもよい。例えば、電動ポンプユニットが、ポンプハウジング内のポンプ室を区画する軸方向端壁にそれぞれ外部と連通する油吸入ポートおよび油吐出ポートが設けられたポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを備え、モータステータが、油が導入されるユニットハウジングの凹所の開口を密閉する蓋と一体化されるとともに、ポンプハウジングと一体化されて、ポンプおよび電動モータが凹所内に収容されており、ポンプハウジングの油吸入ポートがそのまま外部と連通し、ポンプハウジングとモータステータとの間に、ポンプハウジングの径方向外側から油吸入ポートに油を導入する油通路が形成されていてもよい。
　たとえば、ユニットハウジングの凹所内の空間は、ユニットハウジングの適当箇所に形成された油吸入穴などを介して、外部のオイルパンなどの油供給源に連通させられる。油吐出ポートは、凹所内の空間とは連通せず、油吐出管などの適宜な手段により外部と連通させられる。
　油は、油通路から油吸入ポートに油が導入される程度に凹所内に入れられればよいが、凹所内に満たされるようにしてもよい。
　凹所内の油は、ポンプハウジングとモータステータとの間の油通路から油吸入ポートを通ってポンプ室内に入り、油吐出ポートから油吐出管などを通って外部に吐出される。
　この発明の実施形態の電動ポンプユニットでは、蓋とユニットハウジングの間および油吐出管などとユニットハウジングの間だけをシールすればよく、防水が簡単である。電動モータのコントローラはユニットハウジング内には設けられないので、その防水も不要である。モータで発生した熱は、油に浸漬させられている部分から油を通して熱容量の大きいユニットハウジングに放熱される。このため、放熱のためにポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプユニットのコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　油吸入ポートがそのまま外部と連通しているので、油吸入ポートを外部と連通させるための油吸入穴をポンプハウジングに形成する必要がなく、その分、ポンプハウジングを小型化でき、製造工程も減少する。好ましくは、油吐出ポートが、油吐出穴を介さずに、そのまま油吐出管などに接続される。そうすれば、油吐出穴をポンプハウジングに形成する必要がなく、その分、ポンプハウジングを小型化でき、製造工程も減少する。
　モータ軸は、通常、転がり軸受などを用いた軸受装置によって回転支持されるが、軸受装置の部分が油に浸漬させられていると、軸受装置が油によって潤滑され、潤滑のためのグリースやそのシールが不要になる。
　この発明がトランスミッション用電動ポンプユニットに適用される場合、トランスミッションハウジングがユニットハウジングとなる。この場合、電動ポンプユニットを構成するポンプおよびポンプ駆動用電動モータが、蓋と一体化されて凹所内に収容されるので、従来の電動ポンプユニットのためのハウジングは不要であり、トランスミッションハウジングとの間の配管も簡素化される。したがって、さらに防水が簡単で、さらなるコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　また、蓋とトランスミッションハウジングとの間およびポンプハウジングとトランスミッションハウジングとの間がそれぞれシールされて、凹所内が、電動モータを含む開口側空間と底側空間とに区画されていてもよい。例えば、トランスミッション用電動ポンプユニットが、トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、油吸入口および油吐出口が設けられたポンプハウジングを有するポンプと、ポンプ駆動用電動モータとを具備し、トランスミッションハウジングに形成された凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容され、電動モータがポンプより蓋側に位置しており、蓋とトランスミッションハウジングの間およびポンプハウジングとトランスミッションハウジングの間がそれぞれシールされて、凹所内が、電動モータを含む開口側空間と底側空間に区画されていてもよい。また、油吸入口および油吐出口がポンプハウジングの底側空間側に設けられ、底側空間内に油が導入されていてもよい。
　ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジングに形成された凹所内に収容されているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、電動ポンプの部分のさらなる小型化が可能である。
　上記２箇所のシールには、たとえば、Ｏリングが用いられる。
　ここで、電動ポンプユニットのさらなる小型化を図るために、ポンプとポンプ駆動用電動モータをトランスミッションハウジングに組み込む場合、油冷による電動モータの小型化およびシールの廃止を目的としてトランスミッションハウジング内に導入した油の中で電動モータを駆動する構造と、トランスミッションハウジング内の防水された空間内で電動モータを駆動する構造とのいずれかが採用される。
　油中で電動モータを駆動する構造では、攪拌抵抗によりモータ効率が低下する場合がある。
　防水空間内で電動モータを駆動する構造では、複雑なシールとポンプに対する配管が必要になる。
　上記の構成では、２箇所の比較的簡単なシールにより、電動モータの防水を確保することができる。底側空間内だけに油が導入されるようになっているので、ポンプに対する油の吸入および吐出のための複雑な配管が不要である。
　たとえば、油を底側空間内に導入するための油吸入穴がトランスミッションハウジングに形成され、油吸入口が底側空間に臨むようにポンプハウジングに形成され、油吐出口に油吐出管が接続されている。
　この場合、油は、トランスミッションハウジングに形成された油吸入穴から底側空間内に導入されて、油吸入口からポンプ内に吸入され、油吐出口から油吐出管を通して吐出される。このため、ポンプに対する配管が油吐出管だけですみ、きわめて簡単な構造となる。
　電動モータは、たとえば、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータロータを備えている。そして、モータステータが蓋に固定され、ポンプハウジングがモータステータに固定される。好ましくは、モータステータの一部がポンプハウジングに接触している。このようにすれば、モータステータで発生した熱が、熱容量の大きいトランスミッションハウジングに効率良く放熱され、電動モータのさらなる小型化が可能である。
　モータロータは、たとえば、円筒状のロータ本体の外周部に複数の永久磁石が接着などの適宜な手段により固定されたものである。モータロータは、また、円筒状のロータ本体の外周部に固定状に設けられた合成樹脂製の永久磁石保持部材に、複数の永久磁石が保持されているものであってもよい。
　電動モータのコントローラは、トランスミッションハウジング内に設けられなくてもよいし、防水された開口側空間内に設けられてもよい。
　また、モータステータがトランスミッションハウジングに接触させられていてもよい。例えば、トランスミッション用電動ポンプユニットは、トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、油吸入口および油吐出口が設けられたポンプハウジングを有するポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを具備し、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成された凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容され、電動モータがポンプより蓋側に位置しており、蓋とトランスミッションハウジングの間およびポンプハウジングとトランスミッションハウジングの間がそれぞれシールされて、凹所内が、電動モータを含む開口側空間と底側空間に区画されており、油吸入口および油吐出口がポンプハウジングの底側空間側に設けられ、底側空間内に油が導入されており、モータステータがトランスミッションハウジングに接触させられていてもよい。
　ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジングに形成された凹所内に収容されているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、電動ポンプの部分のさらなる小型化が可能である。
　上記２箇所のシールには、たとえば、Ｏリングが用いられる。
　２箇所の比較的簡単なシールにより、電動モータの防水を確保することができる。このため、電動モータの攪拌抵抗がなく、モータ効率が向上するため、電動モータのさらなる小型化が可能である。また、モータステータがトランスミッションハウジングに接触しているため、モータステータで発生した熱が、熱容量の大きいトランスミッションハウジングに効率良く放熱され、電動モータのさらなる小型化が可能である。そして、底側空間内だけに油が導入されるようになっているので、ポンプに対する油の吸入および吐出のための複雑な配管が不要である。
　たとえば、モータステータが、コアと、コアに組み込まれたインシュレータと、インシュレータの部分に巻かれたコイルとを備えており、インシュレータより外径の大きくなったコアの部分にボルト穴が形成され、蓋およびコアのボルト穴に通されてトランスミッションハウジングにねじ止められたボルトにより、蓋およびコアがトランスミッションハウジングに固定されている。
　このようにすれば、ボルトによって蓋をトランスミッションハウジングに固定すると同時に、モータステータを蓋と一体化することができ、モータステータとトランスミッションハウジングの接触面積を大きくして、放熱効率をより高くすることができる。
　トランスミッション用電動ポンプユニットにおいて、開口側空間が低圧空間部、底側空間が高圧空間部になるように区画され、油吸入口は低圧空間部に臨む位置に設けられ、油吐出口は前記高圧空間部に臨む位置に設けられ、トランスミッションハウジングに、低圧空間部に油を導入するための油吸入穴と、高圧空間部から油を吐出するための油吐出穴とが形成されてもよい。例えば、トランスミッション用電動ポンプユニットが、トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、油吸入口および油吐出口が設けられたポンプハウジングを有するポンプと、ポンプ駆動用電動モータとを具備し、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成された凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、凹所内に収容され、電動モータがポンプより蓋側に位置しており、蓋とトランスミッションハウジングの間およびポンプハウジングとトランスミッションハウジングの間がそれぞれシールされて、凹所内が、電動モータを含む開口側の低圧空間部と底側の高圧空間部に区画されており、ポンプハウジングに、低圧空間部に臨む油吸入口と、高圧空間部に臨む油吐出口とが設けられ、トランスミッションハウジングに、低圧空間部に油を導入するための油吸入穴と、高圧空間部から油を吐出するための油吐出穴とが形成されていてもよい。
　ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジングに形成された凹所内に収容されているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、電動ポンプの部分のさらなる小型化が可能である。
　上記２箇所のシールには、たとえば、Ｏリングが用いられる。
　ここで、電動ポンプユニットのさらなる小型化を図るために、ポンプを構成するポンプハウジングとポンプ駆動用電動モータをトランスミッションハウジングに形成された凹所内に組み込み、油冷による電動モータの小型化およびシールの廃止を目的として、凹所内に油を導入し、油の中で電動モータを駆動する構造を採用することが考えられる。
　そうした場合、ポンプハウジングへの油の吸入については、凹所内に臨むように形成された油吸入口から吸入するようにできるが、油の吐出については、ポンプハウジングの油吐出口にトランスミッションハウジングを通して吐出管を接続する必要がある。そのため、ポンプハウジングを凹所内に組み込む際に、吐出管と位相を合わせる必要があり、たとえば、位置決めピンによる両者の位相合わせ作業が必要で、ポンプハウジングの組み込み作業が面倒になる場合がある。
　上記の構成では、２箇所の比較的簡単なシールにより、凹所内を油吸入側の低圧空間部と油吐出側の高圧空間部に区画することができる。
　油は、トランスミッションハウジングに形成された油吸入穴から低圧空間部内に導入されて、油吸入口からポンプハウジング内に吸入され、油吐出口から高圧空間部およびトランスミッションハウジングに形成された油吐出穴を通して吐出される。このように、凹所内が油吸入側の低圧空間部と油吐出側の高圧空間部に区画されているため、ポンプハウジングに対する油吐出管の配管が不要であり、構造およびポンプハウジングの組み込み作業が簡単である。
　電動モータは、たとえば、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータロータを備えている。そして、モータステータが蓋に固定され、ポンプハウジングがモータステータに固定される。好ましくは、モータステータの一部がポンプハウジングおよび／または蓋に接触している。このようにすれば、モータステータで発生した熱が、熱容量の大きいトランスミッションハウジングに効率良く放熱され、電動モータのさらなる小型化が可能である。
　電動モータのコントローラは、トランスミッションハウジングの外に設けられてもよい。
　また、トランスミッション用電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを具備し、トランスミッションの油が入るトランスミッションハウジング内に、モータステータがトランスミッションハウジングに接触し、モータステータの一部が油に浸漬するように配置されていてもよい。
　ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジング内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、ユニットハウジングの防水も不要である。電動モータのコントローラはトランスミッションハウジング内には設けられないので、その防水も不要である。モータステータが熱容量の大きいトランスミッションハウジングに接触しているので、モータステータで発生した熱が効率良く放熱される。さらに、モータステータで発生した熱は、油に浸漬させられている部分からも放熱される。このため、放熱のために電動ポンプの部分の体格を大きくする必要がなく、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　たとえば、モータ軸が水平に配置され、モータステータの下部が油に浸漬させられている。
　また、トランスミッション用電動ポンプユニットは、油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプに連結されたモータ軸、モータ軸に固定状に設けられたモータロータおよびモータロータの周囲に配置されたモータステータを有するポンプ駆動用電動モータとを具備し、トランスミッションの油が入るトランスミッションハウジング内に、電動モータがポンプより上側になり、モータ軸がトランスミッションハウジング内の油面に対して垂直になるように配置され、前記油面が、ポンプの油吸入口より上でモータステータおよびモータロータより下になるように、ポンプおよび電動モータの位置が決められていてもよい。
　ポンプおよびポンプ駆動用電動モータがトランスミッションハウジング内に設けられているので、従来の電動ポンプユニットのユニットハウジングは不要であり、したがって、ユニットハウジングの防水も不要である。電動モータのコントローラはトランスミッションハウジング内には設けられないので、その防水も不要である。電動モータがポンプより上側になり、モータ軸がトランスミッションハウジング内の油面に対して垂直になるように配置され、前記油面が、ポンプの油吸入口より上でモータステータおよびモータロータより下になるように、ポンプおよび電動モータの位置が決められているので、ポンプと電動モータの間のシールも不要である。したがって、電動ポンプの部分のコンパクト化ならびに重量およびコストの低減が可能である。
　以上、本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。例えば、上述の実施形態のうち、一つの実施形態と他の少なくとも一つの実施形態とを組み合わせてもよい。
　本出願は、2009年8月4日出願の日本特許出願（特願2009-181325、特願2009-181327、特願2009-181319）、2009年8月5日出願の日本特許出願（特願2009-182062、特願2009-182057、特願2009-182060）、2010年2月19日出願の日本特許出願（特願2010-034222、特願2010-034224）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
(1),(301)　　ポンプ
(2),(302)　　電動モータ
(3),(303)　　トランスミッションハウジング
(4),(304)　　凹所
(5),(305)　　蓋
(6),(306)　　電動ポンプユニット
(7),(307)　　ポンプハウジング
(12),(312)　　モータ軸
(13)　　モータロータ
(14),(314)　　モータステータ
(17)　　コア
(18)　　インシュレータ
(19)　　コイル
(20),(320)　　軸受装置
(22)　　永久磁石
(25)　　油吐出口
(26)　　油吐出管
(27)　　油吸入穴
(28)　　ロータ本体
(29)　　永久磁石保持部材
(36)　　Ｏリング
(37)　　Ｏリング
(38)　　開口側空間
(39)　　底側空間
(40)　　油吸入口
(41)　　油吐出穴
(126)　　油吸入口
(129)　　油吸入穴
(217)　　ボルト
(222)　　ボルト穴
(0)　　油
(0a)　　油面

Claims (10)

  1. 　トランスミッションに油圧を供給するトランスミッション用電動ポンプユニットであって、
    　油の吸入および吐出を行うポンプと、
    　　前記ポンプに連結されたモータ軸、
    　　前記モータ軸に固定状に設けられたモータロータ、および
    　　前記モータロータの周囲に配置されたモータステータを有する
    　ポンプ駆動用電動モータと
    を備え、
    　前記ポンプおよび前記電動モータが、トランスミッションのトランスミッションハウジングに形成されて油が導入される凹所の開口を密閉する蓋と一体化されて、前記凹所内に収容されている、トランスミッション用電動ポンプユニット。
  2. 　前記ポンプおよび前記電動モータの少なくとも一部が油に浸漬させられている、請求項１のトランスミッション用電動ポンプユニット。
  3. 　前記モータ軸が水平に配置されて、軸受を介して前記トランスミッションハウジングまたは前記蓋に回転支持されており、少なくとも前記モータ軸の中心より下側の部分が油に浸漬させられている、請求項２のトランスミッション用電動ポンプユニット。
  4. 　前記ポンプは、ポンプハウジング内のポンプ室を区画する軸方向端壁に設けられたそれぞれ外部と連通する油吸入口および油吐出口を有し、
    　前記ポンプハウジングの前記油吸入口がそのまま外部と連通し、前記ポンプハウジングと前記モータステータとの間に、前記ポンプハウジングの径方向外側から前記油吸入口に油を導入する油通路が形成されている、請求項３に記載の電動ポンプユニット。
  5. 　前記モータステータが、コアと、前記コアに組み込まれた合成樹脂製インシュレータと、前記インシュレータの部分に巻かれたコイルとを有し、
    　前記インシュレータが合成樹脂製の前記蓋と一体成形されている、請求項１～４のいずれかに記載の電動ポンプユニット。
  6. 　前記インシュレータの端面にねじ穴が形成され、
    　前記ポンプハウジングに貫通穴が形成され、前記貫通穴に通されて前記ねじ穴にねじ合わされたねじ部材により、前記モータステータと前記ポンプハウジングとが一体化されている、請求項５に記載の電動ポンプユニット。
  7. 　前記ポンプは、油吸入口および油吐出口が設けられたポンプハウジングを有し、
    　前記蓋と前記トランスミッションハウジングとの間および前記ポンプハウジングと前記トランスミッションハウジングとの間がそれぞれシールされて、前記凹所内が、前記電動モータを含む開口側空間と底側空間とに区画された、請求項１のトランスミッション用電動ポンプユニット。
  8. 　前記油吸入口および前記油吐出口が前記ポンプハウジングの前記底側空間側に設けられ、前記底側空間内に油が導入されている、請求項７のトランスミッション用電動ポンプユニット。
  9. 　油を前記底側空間内に導入するための油吸入穴が前記トランスミッションハウジングに形成され、
    　前記油吸入口が前記底側空間に臨むように前記ポンプハウジングに形成され、
    　前記油吐出口に油吐出管が接続されている、請求項８のトランスミッション用電動ポンプユニット。
  10. 　前記開口側空間が低圧空間部、前記底側空間が高圧空間部になるように区画されており、
    　前記油吸入口は前記低圧空間部に臨む位置に設けられ、前記油吐出口は前記高圧空間部に臨む位置に設けられ、
    　前記トランスミッションハウジングに、前記低圧空間部に油を導入するための油吸入穴と、前記高圧空間部から油を吐出するための油吐出穴とが形成されている、請求項７のトランスミッション用電動ポンプユニット。
PCT/JP2010/063147 2009-08-04 2010-08-04 電動ポンプユニット WO2011016467A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080034800.5A CN102472271B (zh) 2009-08-04 2010-08-04 电动泵单元
EP10806466.8A EP2463556B1 (en) 2009-08-04 2010-08-04 Electric pump unit
US13/388,592 US9441628B2 (en) 2009-08-04 2010-08-04 Electric pump unit

Applications Claiming Priority (16)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009181319A JP5531492B2 (ja) 2009-08-04 2009-08-04 トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2009-181325 2009-08-04
JP2009-181319 2009-08-04
JP2009181325 2009-08-04
JP2009181327A JP5418050B2 (ja) 2009-08-04 2009-08-04 トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2009-181327 2009-08-04
JP2009182057A JP2011032979A (ja) 2009-08-05 2009-08-05 トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2009-182062 2009-08-05
JP2009182060A JP2011032980A (ja) 2009-08-05 2009-08-05 トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2009-182057 2009-08-05
JP2009-182060 2009-08-05
JP2009182062A JP5418053B2 (ja) 2009-08-05 2009-08-05 トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2010034222A JP5446974B2 (ja) 2009-08-04 2010-02-19 トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2010-034222 2010-02-19
JP2010-034224 2010-02-19
JP2010034224A JP5552831B2 (ja) 2010-02-19 2010-02-19 電動ポンプユニット

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011016467A1 true WO2011016467A1 (ja) 2011-02-10

Family

ID=46026168

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2010/063147 WO2011016467A1 (ja) 2009-08-04 2010-08-04 電動ポンプユニット

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9441628B2 (ja)
EP (1) EP2463556B1 (ja)
CN (1) CN102472271B (ja)
WO (1) WO2011016467A1 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014206133A (ja) * 2013-04-15 2014-10-30 株式会社ジェイテクト 電動ポンプ装置
EP2623784A3 (en) * 2012-02-02 2015-05-06 JTEKT Corporation Electric oil pump system
JP2016151243A (ja) * 2015-02-19 2016-08-22 日立オートモティブシステムズ株式会社 電動オイルポンプ
JP2016223366A (ja) * 2015-05-29 2016-12-28 日本電産トーソク株式会社 ポンプ装置

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9441628B2 (en) 2009-08-04 2016-09-13 Jtekt Corporation Electric pump unit
JP5880842B2 (ja) * 2012-03-05 2016-03-09 株式会社ジェイテクト 電動オイルポンプ装置
EP2920423B1 (en) * 2012-10-29 2020-01-08 Pierburg Pump Technology GmbH Automotive electric liquid pump
US20140169951A1 (en) * 2012-12-17 2014-06-19 Caroline Rupp Compressor motor housing and method of manufacturing
US9453508B2 (en) 2013-02-25 2016-09-27 Asmo Co., Ltd. Electric oil pump and hydraulic pressure supply device
CN105190040B (zh) * 2013-05-09 2017-03-08 株式会社易威奇 旋转容积泵
JP6048347B2 (ja) * 2013-08-29 2016-12-21 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両用駆動装置
CN105518346B (zh) * 2013-09-30 2017-11-14 爱信艾达株式会社 车辆用驱动装置
KR102150609B1 (ko) * 2014-02-21 2020-09-01 엘지이노텍 주식회사 모터
EP3118489B1 (en) * 2014-03-14 2020-09-30 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Attachment structure for electric oil pump
DE102014103959A1 (de) * 2014-03-21 2015-09-24 Eckerle Industrie-Elektronik Gmbh Motor-Pumpen-Einheit
DE102014111721A1 (de) * 2014-08-18 2016-02-18 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Fluidbeaufschlagungsvorrichtung für ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug
JP6385762B2 (ja) * 2014-09-03 2018-09-05 日立オートモティブシステムズ株式会社 電動オイルポンプ
DE102015200317A1 (de) * 2015-01-13 2016-07-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Ölpumpenanordnung für ein Kraftfahrzeug
JP6381469B2 (ja) * 2015-03-26 2018-08-29 ジヤトコ株式会社 オイルポンプ
DE202015105244U1 (de) * 2015-10-05 2017-01-09 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg Pumpe-Motor-Einheit
DE102015015863A1 (de) * 2015-12-09 2017-06-14 Fte Automotive Gmbh Elektromotorisch angetriebene Flüssigkeitspumpe
CN109643935B (zh) 2016-08-09 2021-07-20 日本电产株式会社 马达单元
DE112017004001T5 (de) 2016-08-09 2019-04-18 Nidec Corporation Antriebsvorrichtung
JP6947181B2 (ja) 2016-08-09 2021-10-13 日本電産株式会社 駆動装置
JPWO2018030325A1 (ja) 2016-08-09 2019-06-13 日本電産株式会社 駆動装置
JPWO2018030347A1 (ja) 2016-08-09 2019-06-13 日本電産株式会社 駆動装置
WO2018030345A1 (ja) * 2016-08-09 2018-02-15 日本電産株式会社 駆動装置
CN109906543B (zh) * 2016-10-26 2021-12-10 日本电产三协株式会社 马达
IT201600123972A1 (it) * 2016-12-06 2018-06-06 Bosch Gmbh Robert Pompa elettrica a ingranaggi
JP6819392B2 (ja) * 2017-03-23 2021-01-27 日本電産トーソク株式会社 電動オイルポンプ装置及び電動オイルポンプ用ベースプレート
DE102017218350B4 (de) * 2017-10-13 2023-03-30 Vitesco Technologies GmbH Getriebe mit integrierter elektrischer Maschine
DE102019200560A1 (de) 2018-09-14 2020-03-19 Magna Powertrain Bad Homburg GmbH Gerotorpumpe und Verfahren zur Herstellung eines Druckausgleichs in einer Gerotorpumpe
CN109139451A (zh) * 2018-11-06 2019-01-04 中航力源液压股份有限公司 嵌入式插装的液压泵
KR102556437B1 (ko) * 2019-07-12 2023-07-18 파커-한니핀 코포레이션 일체형 유압 펌프 및 모터 제어기를 갖는 전기 모터
KR20210062788A (ko) * 2019-11-21 2021-06-01 엘지이노텍 주식회사 펌프
DE102020106796A1 (de) * 2020-03-12 2021-09-16 Schwäbische Hüttenwerke Automotive GmbH Pumpeneinsatz und Pumpenanordnung mit einem solchen Pumpeneinsatz
US11391362B2 (en) * 2020-04-28 2022-07-19 Textron Innovations Inc. Oil pump receiving bore lip
DE102020118012A1 (de) * 2020-07-08 2022-01-13 Nidec Gpm Gmbh Pumpe zur Förderung eines Fluids
DE102020131360A1 (de) * 2020-11-26 2022-06-02 Fte Automotive Gmbh Fluidpumpe, insbesondere für eine Komponente eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
CN114837935A (zh) * 2022-04-13 2022-08-02 中国人民解放军海军工程大学 一种紧凑式电液泵
CN116428330B (zh) * 2023-02-24 2024-06-18 浙江大学 高压液压变速器的密封结构

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000289472A (ja) * 1999-04-06 2000-10-17 Hitachi Ltd 自動車の動力伝達装置
JP2005337025A (ja) * 2004-05-24 2005-12-08 Koyo Seiko Co Ltd 電動ポンプユニット
JP2008132941A (ja) * 2006-11-29 2008-06-12 Mazda Motor Corp ホイール駆動装置
JP2009002200A (ja) * 2007-06-20 2009-01-08 Univance Corp 液体送出装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6229488U (ja) 1985-08-06 1987-02-23
JPH0919091A (ja) 1995-06-30 1997-01-17 Fanuc Ltd 同期電動機のロータ
JP3667034B2 (ja) 1996-07-17 2005-07-06 光洋精工株式会社 電動ポンプ
US6075304A (en) * 1997-04-30 2000-06-13 Alon Co., Ltd Stator with molded encasement for small motors and manufacturing process therefor
JP3754181B2 (ja) 1997-06-24 2006-03-08 株式会社日立製作所 油圧ポンプ
JP4175584B2 (ja) 1998-09-11 2008-11-05 油研工業株式会社 モータ一体型油圧ポンプ装置
CN1246615C (zh) 2001-05-15 2006-03-22 本田技研工业株式会社 变速器的液压控制装置
US7174998B2 (en) * 2001-10-15 2007-02-13 Borgwarner Inc. Submerged electric fluid pump
JP2003278670A (ja) 2002-03-22 2003-10-02 Aisin Seiki Co Ltd 電動オイルポンプ
JP4846469B2 (ja) 2006-07-06 2011-12-28 スターテング工業株式会社 小型エンジンの始動装置
JP2008215088A (ja) 2007-02-28 2008-09-18 Jtekt Corp 電動ポンプユニット及び電動オイルポンプ
JP2008263757A (ja) 2007-04-13 2008-10-30 Toyota Motor Corp 駆動装置
JP4464984B2 (ja) * 2007-04-20 2010-05-19 トヨタ自動車株式会社 車両用オイル供給装置
US8425206B2 (en) 2007-09-19 2013-04-23 Ixetic Bad Homburg Gmbh Pump insert
JP4963113B2 (ja) 2008-03-13 2012-06-27 愛三工業株式会社 燃料ポンプ
JP2011032979A (ja) 2009-08-05 2011-02-17 Jtekt Corp トランスミッション用電動ポンプユニット
US9441628B2 (en) 2009-08-04 2016-09-13 Jtekt Corporation Electric pump unit

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000289472A (ja) * 1999-04-06 2000-10-17 Hitachi Ltd 自動車の動力伝達装置
JP2005337025A (ja) * 2004-05-24 2005-12-08 Koyo Seiko Co Ltd 電動ポンプユニット
JP2008132941A (ja) * 2006-11-29 2008-06-12 Mazda Motor Corp ホイール駆動装置
JP2009002200A (ja) * 2007-06-20 2009-01-08 Univance Corp 液体送出装置

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2623784A3 (en) * 2012-02-02 2015-05-06 JTEKT Corporation Electric oil pump system
US9175680B2 (en) 2012-02-02 2015-11-03 Jtekt Corporation Electric oil pump system
JP2014206133A (ja) * 2013-04-15 2014-10-30 株式会社ジェイテクト 電動ポンプ装置
JP2016151243A (ja) * 2015-02-19 2016-08-22 日立オートモティブシステムズ株式会社 電動オイルポンプ
JP2016223366A (ja) * 2015-05-29 2016-12-28 日本電産トーソク株式会社 ポンプ装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2463556A1 (en) 2012-06-13
EP2463556A4 (en) 2015-03-11
EP2463556B1 (en) 2018-04-25
US20120128513A1 (en) 2012-05-24
CN102472271A (zh) 2012-05-23
CN102472271B (zh) 2014-12-24
US9441628B2 (en) 2016-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011016467A1 (ja) 電動ポンプユニット
JP5446974B2 (ja) トランスミッション用電動ポンプユニット
JP5493675B2 (ja) 電動モータおよびロータ
CN105298837B (zh) 电动泵单元
JP5552831B2 (ja) 電動ポンプユニット
JP4042050B2 (ja) 電動ポンプ
EP2600002A1 (en) Electric pump
JP2007009787A (ja) モータ一体型内接歯車式ポンプ及び電子機器
JP2006177291A (ja) モータ一体型内接歯車式ポンプ及び電子機器
JP5391016B2 (ja) 電動ポンプ
CN111492143B (zh) 摆线转子泵及其制造方法
JP5418053B2 (ja) トランスミッション用電動ポンプユニット
CN104653453A (zh) 泵模块和包括该泵模块的电动泵
JP2011032980A (ja) トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2011190763A (ja) 回転式ポンプ
JP5531492B2 (ja) トランスミッション用電動ポンプユニット
JP2011032979A (ja) トランスミッション用電動ポンプユニット
JP5803183B2 (ja) ポンプおよび電動ポンプユニット
JP2012189011A (ja) ポンプおよび電動ポンプユニット
JP2004353537A (ja) 電動ポンプ
JP2008025477A (ja) 電動ポンプ
JP5381470B2 (ja) 電動ポンプユニット
JP2006274968A (ja) 電動ポンプユニット
JP5703862B2 (ja) 電動モータユニットおよび電動ポンプユニット
JP4367006B2 (ja) 電動式液体ポンプ

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080034800.5

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10806466

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13388592

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2010806466

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE